一、展望中国批发业的发展趋势（论文文献综述）
冒小栋[1]（2021）在《基于卫星账户原理的高铁经济宏观效应评价研究》文中进行了进一步梳理中国高铁产生了巨大的社会经济效益和国际影响,成为推动经济社会发展的强力引擎,高铁经济学主要着眼于研究高铁在各个发展阶段上的各种经济活动和各种相应的经济关系及其运行、发展规律。高铁经济效应的研究是高铁经济学研究中重要的内容和组成部分,高铁效应的评价理论、评价体系、评价方法等基本上以定性为主,缺乏一个系统、全面、定量评价高铁效应的理论和方法。系统的高铁经济效应评价研究是对高铁经济学的补充、完善和发展,对进一步提升中国高铁在世界范围内的竞争力、话语权和影响力具有极其重要的理论价值和现实意义。论文基于卫星账户构建的一般原理与方法,从界定高铁经济卫星账户的生产范围、识别高铁经济特有产品开始,通过设计高铁经济宏观效应总量指标,构建并实现了高铁经济增加值核算表、高铁经济固定资本形成总额表、高铁经济货物和服务进出口交易表、高铁经济国际收支平衡表、高铁经济劳动投入核算表等核算表的编制和分析。从而全面反映了高铁经济活动的运行数量特点、数量规律,客观评价了高铁经济总量效应、产业关联效应及乘数效应等,论文研究主要结论有:（1）高铁经济卫星账户是全面、系统反映高铁经济宏观效应的有效工具。卫星账户用来衡量打破SNA中心框架的现有行业分类或产品分类之后重新组合形成的如高铁经济等特定领域、主题或部门的规模和贡献的数据系统,将卫星账户原理运用到高铁经济宏观效应的评价之中正好发挥了卫星账户可以解决行业统计口径不全的问题,全面描述高铁经济的生产过程、资金来源及流向、投入与产出关系、收入分配与使用等相关问题。利用卫星账户原理构建的高铁经济卫星账户可以说是最为理想、系统、全面和有效的分析和评价高铁经济宏观效应的工具。（2）高铁经济特有产品分为7个大类,有33个与《国民经济行业分类》（2017）行业大类相对应的特有产业,分布在43个与2018年全国投入产出表（153部门）相对应的部门中。高铁经济特有产品分为“高铁工程技术与设计服务”“高铁线路建设及服务”“高铁运输设备”等7个大类,23个中类,60个小类。高铁经济特有产品目录中有货物21种,服务39种;有22种特征产品、38种关联产品。高铁经济特有产业可以分为“印刷和记录媒介复制业（23）”“化学原料和化学制品制造业（26）”“非金属矿物制品业（30）”等共计33个。高铁经济特有产品分布在“印刷和记录媒介复制品”“涂料、油墨、颜料及类似产品”“玻璃及玻璃制品”等43个与2018年全国投入产出表（153部门）相对应的部门中。（3）高铁经济卫星账户基本核算由高铁经济增加值核算、高铁经济投入产出核算、高铁经济固定资本形成核算、高铁经济进出口核算四部分组成。核算表之间的一些平衡项对应着高铁经济总产出、高铁经济增加值、高铁经济最终消费支出、高铁经济固定资本形成总额、高铁经济进口额和出口额、高铁经济最终支出、高铁经济就业人数等一些重要经济总量。高铁经济投入产出核算是为高铁经济增加值核算提供数据来源,是编制高铁经济卫星账户其他核算表的基础,按照153产品部门分类的高铁经济投入产出表中间产品矩阵为196?196方阵。（4）2018年高铁经济增加值为2,422.09亿元,占GDP比重为0.26%。收入法计算的高铁经济增加值与生产法计算结果一样,其中劳动者报酬、生产税净额、固定资产折旧、营业盈余占比分别为58.31%、10.04%、16.72%、14.92%,支出法计算的高铁经济增加值显着大于生产法和收入法。固定资本形成总额4112.09亿元、货物和服务净出口118.35亿元、就业人数为1,423,561人。货物和服务出口额为276.65亿元,进口额为158.30亿元,进出口差值（净出口）为118.35亿元。（5）高铁经济产品部门影响力稍高于全社会国民经济平均水平,感应度显着低于全社会国民经济平均水平。43个高铁经济产品部门影响力系数取值范围为0.3657～1.5255之间,影响力大于1的部门主要来自制造业、建筑业,影响力小于1的部门主要来自服务业,平均高铁经济产品部门影响力系数为1.0290,稍稍高于全社会国民经济平均产品部门影响力。感应度系数取值范围为0.000～1.1855之间,只有“铁路旅客运输-G”“铁路运输和城市轨道交通设备-G”“互联网和相关服务-G”3个产品部门感应度系数大于1,其他40个产品部门感应度系数均小于1,平均高铁经济产品部门感应度系数为0.4346,显着低于全社会国民经济平均产品部门感应度。（6）高铁经济具有高投资率、低消费率的特点,“铁路旅客运输-G”“铁路运输和城市轨道交通设备-G”等6个产品部门可作为高铁经济优先发展的产品部门。高铁经济与全社会国民经济相比,中间投入率高出约6个百分点,增加值率低了近6个百分点,单位中间投入创造的增加值低了近14个百分点。从支出法增加值相关比例系数看,高铁经济与全社会国民经济相比差异较大,最终消费率（消费率）低了约30个百分点,资本形成率（投资率）高了约40个百分点,净出口率高了近2个百分点。“铁路旅客运输-G”“铁路运输和城市轨道交通设备-G”“互联网和相关服务-G”等6个产品部门作为高铁经济优先发展的产品部门。（7）2018年高铁经济完全总产出15283.22亿元,完全居民收入2285.36亿元,分别为高铁经济总产出的1.95倍,为直接高铁经济劳动者报酬的1.62倍。43个产品部门平均简单产出乘数为2.9553,差距较大。简单产出乘数效应最高的主要是制造业产品部门,最低的主要是服务业产品部门。“铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑-G”“铁路运输和城市轨道交通设备-G”“建筑装饰、装修和其他建筑服务-G”等完全总产出最大的5个部门占全部完全总产出比例高达85.00%。43个产品部门平均简单收入乘数为0.4540,收入乘数效应最高的前10个产品部门全部是服务业产品部门,最低的10个产品部门全部是制造业产品部门。高铁经济43个产品部门I型收入乘数效应呈现出与产出乘数效应相类似、与简单收入乘数效应相反的特点。（8）2018年高铁经济完全就业人数是高铁经济就业人数的3.44倍,占2018年全国就业人数比例为1.35%。高铁经济43个产品部门平均简单就业乘数为0.1150,差异较大,各产品部门就业乘数效应呈现出与产出乘数效应相似的特点。2018年高铁经济完全就业人数为4,897,457人,是高铁经济就业人数1,423,561人的3.44倍,占2018年全国就业人数比例为1.35%。（9）2018年高铁经济完全增加值4985.71亿元,为高铁经济增加值的2.06倍。43个高铁经济产品部门简单增加值乘数均为1,平均I型增加值乘数为3.9099。各产品部门I型增加值乘数差异较大,呈现制造业产品部门高、服务业产品部门低的特征。2018年高铁经济完全增加值为4985.71亿元,是生产法和收入法高铁经济增加值的2.06倍,比支出法高铁经济增加值多出158.30亿元。
王海英[2]（2021）在《新疆棉花产业高质量发展评价及空间差异分析》文中进行了进一步梳理新疆作为我国最大的棉花生产基地,棉花产业的发展影响着整个地区经济。棉花产量从2000年的“三分天下有其一”到2010年的“半壁江山”再到2019年的“一枝独秀”（张杰,2019）,“世界棉花看中国,中国棉花看新疆”的基本产业格局已经基本形成。目前国内棉花生产成本居高不下、种植品种杂乱,库存积压皮棉数量多,在国际市场上价格缺乏价格竞争优势,棉花市场价格波动幅度较大,在很大程度上打击了大部分农户的种植积极性。作为国内最大的棉花主产区的新疆,同时,新疆高品质棉花生成的市场协调机制尚未建立、目标价格补贴面临“转箱”压力、目标价格补贴资金的质量导向作用不强、棉花品种多乱杂等突出问题严重影响了新疆棉花产业的高质量发展。因此,在面临降成本和资源环境约束的双重压力下,探讨新疆棉花产业高质量发展的实现路径,有利于提高新疆棉花产业国际竞争力的提升有利于保障我国棉花产业安全和纺织业转型升级。基于此,本研究以新疆维吾尔自治区13个棉花种植地州为研究对象,从产前、产中、产后环节分析了新疆棉花产业发展现状,从资源节约、环境友好、要素投入、产出指标、市场评价、棉花品质等六个维度构建了新疆棉花产业高质量评价指标体系,采用熵值法和线性加权法测度了新疆棉花产业高质量发展的综合水平,分析新疆棉花产业高质量发展的时序差异性和空间分异,根据实证分析结果,总结归纳出新疆棉花产业发展中存在的问题,提出能够推进新疆棉花产业高质量发展的相关对策建议。研究的主要结论有:（1）从测算的综合指数来看,2014年和2018年的棉花产业高质量发展综合指数波动较大,2009年综合指数变动最小。从整体趋势来看,北疆地区棉花产业高质量发展综合指数整体呈现2009年的值大于2014年大于2018年,南疆地区的整体呈现2014年大于2009年大于2018年,南疆棉花高质量发展整体水平高于北疆。（2）新疆的南部地区棉花高质量发展水平高于北部地区,西部地区的略高于东部地区,地州间的棉花高质量发展水平在东西方向上差距在缩小,南北方向上先减小后增大。（3）新疆的北疆和南疆部分地州都表现出相似的（“高-高”和“低-低”）空间关联性,由此得出,新疆南疆的部分地州高-高集聚和北疆的部分地州低-低集聚主导着新疆十三个地州的棉花产业高质量发展水平的全局空间自相关。（4）在影响新疆棉花产业高质量发展的因素中,十三个地州的资源节约、环境友好、要素投入、产出指标、市场评价和棉花品质指标的综合得分都不高,说明十三个地州在棉花产业高质量方面均存在较大提升空间。
徐小云[3]（2021）在《京津冀流通业协同水平测度及对策研究》文中认为京津冀地区作为我国三大区域经济增长极之一,是提升北方经济发展的重要一环。2015年,京津冀协同发展被提为国家层面的规划,表明了在当下经济发展中京津冀协同的紧迫性和必要性。京津冀协同发展战略的推行离不开流通业,作为连接生产和消费的中间环节,流通业在三地间的协同发展是推进区域经济水平提升的重要窗口。近年来,国家一直重视流通业在国民经济发展中的作用,不断颁布出台各项政策促进流通业的向好发展。在国内国际双循环的发展背景下,流通业建设至关重要。因此,推进流通业在京津冀区域协同发展具有重要的实践意义。本文首先梳理了京津冀流通业协同发展的基础理论。然后从流通业子产业的角度切入,将流通业定义为覆盖批发业、零售业、物流业这三大子产业的集合,在此基础上确立了京津冀流通业协同发展的内涵:京津冀流通业通过内部子产业在不同的地区配置资源以及在子产业与子产业之间展开合作这两个维度,从而实现京津冀流通业系统整体发展的有序性。其次,本文具体分析了流通业在三地协同的发展环境。依据上述两个维度分别分析了京津冀流通业子产业自身在区域内协同和区域内子产业间协同的发展成效和存在的问题,并在此定性分析的基础上建立了京津冀流通业的复合系统协同发展模型。下一步是对京津冀流通业进行定量测度,在测得京津冀流通业整体协同水平的前提下,从子产业自身在区域内的协同和区域内子产业间的协同两个角度较为全面的分析了京津冀流通业的协同水平。结果显示,一方面子产业自身在区域内的协同水平表现为:（1）物流业在京津冀三地间发展进程不一,协同增速放缓;（2）批发业在京津冀三地内的协同性整体水平不高。而另一方面区域内子产业间的协同水平则表现为:（1）区域物流与本地零售业协同水平较低、区域物流与区域批发协同进程稳定上升;（2）区域批发业与本地零售业协同进程尚未稳定,产业间协同水平波动大。进一步的,根据上述实证结果得出了影响子产业内部协同的具体原因。最后,本文从京津冀流通业子产业具体协同的方式出发,有针对性的提出了促进协同的对策建议。
王平[4]（2020）在《城市商业银行中小企业信用风险计量与防范 ——以H城商行为例》文中研究指明
王昊琛[5]（2020）在《湖北省农村产业融合水平研究》文中指出推进农村一二三产业融合发展,是党中央在我国经济发展增速放缓的新常态现实背景下,对农业和农村工作做出的重要决策部署,具有重大现实意义。湖北省是我国农业大省,在农村产业融合方面既有现实基础又有发展需求和空间。近几年,湖北省一直积极地进行着农村产业融合的探索,但是就目前的现状来看,仍存在总体水平不高,融合的层次较浅、农村基础设施建设滞后等突出问题。基于此,本文以进一步提高湖北省农村产业融合水平为出发点,在归纳与总结当前研究文献的基础上,以产业结构、产业融合、农业产业链和农业多功能等理论为指导,从农业与二三产业融合互动和融合产生的经济社会效益两个维度着手,构建了相应的评价指标体系,运用层次分析法和耦合协调分析法,对湖北农村产业融合水平进行测度和综合评价,对各层次间的协调度进行定量分析,从中判断湖北省农村产业融合程度,找出制约该省农村产业融合的关键因素,同时与全国农村产业融合水平进行对比分析,找出其中的差距和不足。此外,本文利用SWOT分析法,发现湖北省具有农林牧渔服务业产值增速、人均粮食产量、农村非农就业占比等领先全国的优势;面临农村基础设施和信息化建设滞后、休闲农业营业收入占农业总产值比重较低、农林牧渔产品批发销售额增长不稳定、农民非农收入占比较低等劣势;国家“三农”政策、农业供给侧结构改革、新型农业经营主体为农村产业融合提供了机遇;同时面临农产品加工业整体带动力不强、金融服务支撑不足、农民持续增收乏力、人才和科技支撑不足等挑战,从而为农村产业融合寻找更多的切入点。本文研究发现,湖北省农村产业融合水平和耦合协调度总体呈逐年上升趋势,但各子系统之间融合发展水平不均衡,农业与二三产业融合发展水平领先于其产生的经济社会效应,而且农村产业融合对城乡一体化发展的促进作用明显大于农民增收与就业方面。并与全国进行对比分析,得出一致结论。最后从提高农产品加工企业引领带动能力、加快发展休闲农业和乡村旅游、加强农村基础设施建设、多措并举提高农民收入水平、优化农村金融服务支持政策等方面提出针对性的对策建议,以期帮助政府相关部门对农村产业融合情况进行评估和完善。
陈欣[6]（2020）在《批发商户电子商务使用行为及影响因素研究 ——以重庆市朝天门综合交易市场为例》文中指出在信息网络社会的不断发展下,电子商务的出现也不断地改变着传统商业的模式和物流组织方式。电子商务作为一种新兴的商务模式,逐渐成为经营者选择的渠道之一。买卖双方以电子商务为依托,在开阔的网络环境中进行各种商贸活动,从而实现消费者的网上购物、商户之间的网上交易及在线支付等综合服务活动,为增加交易机会、降低交易成本、简化交易流程、提高交易效率提供了新的途径。因此,电子商务也对众多行业的中介环节产生了重大影响。批发业作为商品流通中的重要一环,连接着生产商与零售商,使产品从生产领域进入流通领域,且批发市场作为城市商业空间中的重要场所,也起到了组织和调动地区之间商品流通的作用。而电子商务正深刻影响着批发业的经济组织和交易方式,零售商与生产商直接交易的日趋增加,批发业面临着被排除在流通过程之外的危险。面对如此严峻的挑战,传统批发行业唯有进行升级和创新,才能重新确立自己在流通中的地位。鉴于此,本研究以批发市场商户的电子商务使用行为为研究对象,选择重庆市最为着名的、历史较为悠久的批发市场集群——重庆市朝天门综合交易市场为案例地进行深入的调研,采用定性分析和定量研究相结合的研究方法,运用问卷调查和深入访谈等研究手段,获得第一手资料,分析批发商户电子商务使用行为特征,深入了解批发商户的电商使用率、进购频率、以及不同类型、不同规模的批发商户电子商务使用行为的差异化特征;并通过构建影响批发商户电子商务使用行为因素的结构方程模型,探索其主要影响因素及影响路径。首先,本研究对国内外电子商务及电子商务的使用行为等方面的研究进行了梳理,重点回顾了电子商务使用行为研究、批发业电子商务的相关研究理论与研究视角,并针对影响因素进行了初步探讨,最后对国内外电子商务、电子商务使用行为及批发业电子商务的相关研究进行了总结评述。同时,本研究根据相关研究成果,结合批发市场的实地考察经验,进行了理论模型构建、研究假设的提出及测量量表的开发。其次,本研究对重庆市的批发业及电子商务的发展现状进行了简要的分析,为进一步的微观调研提供支撑。一方面,重庆市批发业销售额保持稳定增长、批发企业数量有所增加,但发展速度有所下降;商品交易市场发展势头较好,朝天门市场地位突出。其次,重庆市整体商品交易市场的空间布局差异较大;主城区内部批发业分布不均,内环集聚,批发网点数量也呈现出从中心向外围递减的趋势。另一方面,重庆市电子商务发展势头良好,互联网用户规模不断扩大,同时注重电商政策及环境建设和引导。再次,本研究以重庆市朝天门综合交易市场为案例地,利用交叉频数分析方法,对案例地批发市场中商户的电子商务使用行为特征进行分析。研究发现:（1）批发商户基本具备基础的网络使用能力以及电子商务了解度,但电子商务的实际使用率不高,仅为22.42%,商户对于电子商务平台的选择倾向于例如阿里巴巴、淘宝等已经十分成熟的电子商务平台。另外,其使用意愿也较低,仅为21.08%,且略低于实际使用率。（2）实体进购货物的方式仍占主导,网络进购对实体进购具有一定的替代效应。有52%已使用电子商务的商户仍然选择实体进购的方式;而且在实体进购频率方面有所差异,已使用电商的商户实体进购产品频率减少。（3）产品类型不同、商店规模不同,批发商户的电子商务使用行为有所差异。服装服饰类、针纺织品类以及文体娱乐用品类产品商户的电商实际使用情况和使用意愿明显高于其它类别;在线采购、在线销售以及广告宣传是批发商户使用电子商务过程中较为注重的环节;5人及以下、6-10人规模的商店使用电子商务所占比较小,且随着商店规模的增大,使用电子商务的商店比例明显高于未使用电子商务的商店。（4）电子商务的使用对于批发商户的采购空间、销售空间及仓储空间均有不同的作用。广东省、浙江省、上海市是批发商进行采购活动最活跃的地区;采购地点不同,商户电子商务使用行为所差异;在销售空间方面,有近70%的商户其在线销售业务仅涉及到重庆市内,但随着在线销售业务涉及的省份越多,参与电商的商户数量也随之扩大;在仓储空间方面,仓库位置距离店铺较远的商户更有可能选择使用电子商务。最后,本研究基于计划行为理论与技术接受模型,并引入网络经验新变量,构建了批发商户电子商务使用行为影响因素的研究模型,并利用结构方程模型进行验证分析。结果显示,模型拟合度较好,H1H7、H9假设均成立。其次,对控制变量检验后发现,年龄、学历、商店规模对商户的使用行为具有显着影响。最后,模型中的变量均能通过直接效应或间接效应影响商户的电子商务使用行为,影响效应有所差异,从高到低依次是感知易用性（0.745）、行为意愿（0.734）、感知有用性（0.482）、网络经验（0.308）、感知行为控制（0.288）、主观规范（0.269）。
朱梦捷[7]（2020）在《S农商行“信贷工厂”模式的应用及优化策略研究》文中研究说明现在的社会经济不断发展,与此同时中小企业在其中的地位也是越来越高。它们也成了一些大型企业的助力。中小企业不仅增加了国家税收,同时也提供了就业岗位,促进产业和社会创新。但是,中小企业融资困难,经营所需的周转资金难以获得是其当下发展艰难的主要原因之一。同时,随着利率市场化和金融脱媒的不断深入,包括农商行在内的商业银行信贷业务也在寻求转型。现在中小企业普遍会面临这样的问题,它们融资一般是比较困难的,这时银行所能做的不仅仅是帮助这些中小企业而且也能够拓展业务的范围。同时也能够帮助这些中小企业在竞争的环境中能更好地应对。S农商行自从开展了“信贷工厂”模式,这种模式虽然能够有着一定的作用,但是其中也有不可忽视的问题存在。在促进中小企业的发展过程中,可以通过分析现状和问题,然后提出一些好的建议和策略。这样即促进了中小企业的发展,也能够推动当地的经济发展。本文首先介绍了文章的研究背景和研究意义,总结了国内外关于本文研究对象的相关研究现状,概括了文章内容和研究中使用到的方法,阐述了相关概念和理论。然后简要介绍了S农商行的基本情况、中小企业信贷业务情况以及经营情况,分析了S农商行中小企业信贷业务的客户群特点,最后指出S农商行中小企业信贷业务当前存在的问题。接着对S农商行“信贷工厂”模式的框架、流程以及应用效果做了介绍,再详细分析了应用中存在的几大问题。根据前文的研究,提出要从促进产品创新、强化风险管理手段、设计高效的业务流程、增强人员保障这四个方面来优化S农商行的“信贷工厂”模式。最后,总结了本文的研究结论,并展望了“信贷工厂”模式在S农商行的应用前景。
陈思嘉[8]（2019）在《非首都功能疏解过程中批发业转移与布局研究》文中认为疏解非首都功能是京津冀协同发展的核心。作为四大重点领域之一的区域性批发市场遵循“撤市外迁”与“原地转型”相结合的疏解原则,5年来累计疏解市场580多家。在疏解硬性指标完成的背后,存在承接地平台同质化竞争、商户回流、转型缓慢等问题。可见,虽然疏解非首都功能的批发业已成为共识,但如何科学合理地在天津和河北选择产业承接地尚存较大争议。因此,准确把握京津冀批发业发展概况和变化趋势,分析区域产业转移发生机制、行业选择以及产业布局具有重要的理论与现实意义。本文以北京非首都功能的批发业疏解为研究对象,遵循“理论基础→现状分析→内在机理→实证研究→实现路径”的研究思路,在梳理产业转移、产业承接、京津冀产业转移与承接现有研究成果的基础上,采用统计分析法剖析京津冀批发业发展现状,依据大量新闻报道和政府公告总结北京批发业疏解成果和问题。接着基于企业和政府、转出地和承接地共同作用形成的区域产业转移的动力机制,运用有限理性下重复进化博弈法分析区域产业转移的博弈过程,说明了地区承接能力和政府支持对承接地选择的重要性。然后从产业和空间两个维度构建产业承接地选择评价体系,通过对改进的产业梯度系数、政府产业发展规划、承接区位影响因素和产业承接能力综合评价的定性分析和定量测度,明确了北京非首都功能的批发业各细分行业疏解的目的地。最后,出于优化区域产业布局和深化京津冀协同发展的需求,产业转移方需要明确疏解方向,加快转型升级;产业承接方需要提升承接能力,实现匹配对接。
刘慧[9]（2019）在《公益性投入对我国商贸流通业效率的影响研究》文中研究说明商贸流通业是连接着整个经济体系各个构成部分的基础性产业,在经济中占据着不可替代的支撑地位。随着多年以来的发展,商贸流通业的基础性、先导性以及战略性地位得到了确立和广泛认可,但现实发展中仍然存在着行业运行成本过高、发展效率低下等诸多问题。在这样的背景下,商贸流通业的公益属性成为日渐关注的新命题,而加强公益性投入被认为是解决流通行业高成本、低效率的新思路。本文主要立足于商贸流通业的公益性投入视角,探讨提升我国商贸流通行业的效率问题。在分析当前商贸流通业的公益性投入以及效率状况的基础上,阐释了公益性投入对于商贸流通业效率发展的必要性,并且公益性投入主要通过降低流通成本、产生全行业范围的正外部效应以及与市场运行机制形成优势互补等路径提升商贸流通行业效率。在理论分析的基础上,本文运用随机前沿模型研究了公益性投入水平对于商贸流通业效率的影响,研究结果表明商贸流通业的公益性投入对行业效率具有正向影响,并且对于经济发展水平较好的地区来说,商贸流通行业保持较高水平的公益性投入才能更好的提升效率;而对于经济发展比较落后的地区,商贸流通业的公益性投入对效率的提升作用受到制约,因此探索不同地区适度的公益性投入水平具有十分重要的意义。本文最后结合理论分析与实证研究结论,提出了提升我国商贸流通业效率的几点建议。
张小星[10]（2019）在《“车站关联地区”视角下广州三大铁路客站地区空间发展模式的研究》文中进行了进一步梳理火车站与其周边地区相互关系的研究在国内外都是既古老又新鲜的话题,原因要归结于铁路是最重要的陆路交通方式之一,一直深刻地影响、改变、重塑着世界的版图、空间、文化、经济等方方面面。铁路在中国也取得了巨大的成就与发展,尤其在新世纪进入高速铁路时代以来,中国已经引领了世界高速铁路的发展,为中国经济社会发展的新格局铺垫了坚实的基础。而火车站是铁路运输系统的重要枢纽和节点,也是城市与区域经由铁路相互连接的重要节点和界面,对各种社会经济活动产生了重要的影响,尤其是在其周边地区的地域空间范围内更显突出,这正构成了火车站与其周边地区相互关系成为重要的研究对象的直接原因。新时期以来中国高铁客站地区建设的理论与实践更凸显了这一命题的战略性意义。在对现有的国内外相关研究成果进行梳理的基础上,结合实证案例中的基本事实和现象以及“车站在地区发展中的角色与作用”的主要线索,本文首先提出了“车站关联地区”的概念设想及研究视角,对其与“车站地区”概念原型的相互关系进行了辨析并希望在实证分析中得以检验。研究提出了“车站关联地区”空间演化的实证研究分析思路及“车站关联地区”与“车站地区”空间开发的规范研究分析思路。据此以广州“三站”地区案例为对象展开讨论。论文共分为六章。第一章绪论,是对论文研究的意义、内容、方法和相关概念进行阐述。第二章铁路与城市互动影响下的广州“三站”,从铁路与城市互动、演变的视角出发,分析了广州“三站”的选址是铁路与城市双方协调、博弈的结果,以及“三站”成为城市功能布局、空间结构演变的重要支点及重要引导因素。第三章广州站关联地区的空间演化及其内在机制分析,在界定“广州站关联地区”空间范围的基础上,实证分析了“关联地区”土地利用的演变、功能业态的主要特征及空间形态的演变,并解析了“关联地区”空间演化的内在机制。第四章广州东站关联地区的空间演化及其内在机制分析,与第三章的分析方法类似,本章亦在界定“广州东站关联地区”空间范围的基础上,实证分析其土地利用的演变、功能业态的主要特征及空间形态的演变,并解析其空间演化的内在机制。第五章广州南站新城空间开发的现状及其发展建议,在广州“两站”关联地区案例以及国内外高铁客站地区案例经验借鉴的基础上,结合“广州南站新城”及“广州南站关联地区”空间发展的机遇、挑战分析,以此展望地区未来的发展。第六章车站地区空间发展的格局、过程与机制解析,在广州“三站”地区案例研究的基础上,本文进一步解析了车站地区空间发展的格局、过程及其机制,即车站角色的演变、空间的演变、要素驱动的作用机理及“站-城”关系的本质。本文是基于广州“三站”地区案例的个案研究,在实证和规范研究的基础上,提出了一个相关研究的分析框架。同时以个案研究为基础,结合国内外案例尤其是与相关经典理论模型的比较分析,从而探讨车站地区问题的个性与共性。分析结果显示“车站关联地区”的研究视角具有较好的适用性,相关结论也将为“车站地区”的城市更新以及空间开发实践提供参考和指导,同时也可以引发我们更好地审视“车站”与“城市”相互关系的再思考。
二、展望中国批发业的发展趋势（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、展望中国批发业的发展趋势（论文提纲范文）
（1）基于卫星账户原理的高铁经济宏观效应评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 高铁效应及分类研究现状 |
| 1.2.2 宏观经济层面高铁效应研究现状 |
| 1.2.3 中观经济层面高铁效应研究现状 |
| 1.2.4 微观层面高铁效应研究现状 |
| 1.2.5 卫星账户研究有关现状 |
| 1.2.6 研究评述 |
| 1.3 研究思路与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新之处与不足 |
| 1.4.1 创新之处 |
| 1.4.2 研究不足 |
| 第2章 相关概念界定及理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 高铁与高铁经济 |
| 2.1.2 高铁经济效应与高铁经济宏观效应 |
| 2.1.3 卫星账户与高铁经济卫星账户 |
| 2.2 国民账户与卫星账户相关理论 |
| 2.2.1 国民账户基本理论 |
| 2.2.2 卫星账户理论 |
| 2.3 投入产出表的一般原理 |
| 2.3.1 投入产出表的结构及平衡关系 |
| 2.3.2 投入产出表的基本假定及国内生产总值核算 |
| 2.3.3 投入产出系数及模型 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 高铁经济特有产品识别及分类 |
| 3.1 高铁经济卫星账户生产范围的界定 |
| 3.1.1 SNA2008 的生产范围 |
| 3.1.2 高铁经济卫星账户的生产范围 |
| 3.2 高铁经济产业链与国民经济行业统计分类 |
| 3.2.1 高铁经济产业链 |
| 3.2.2 国民经济行业统计分类中有关高铁经济产业链的分类 |
| 3.3 高铁经济特有产品的识别 |
| 3.3.1 高铁经济产品的划分与分类 |
| 3.3.2 高铁经济特有产品的识别原则和路径 |
| 3.3.3 高铁经济特有产品的识别与行业小类 |
| 3.4 高铁经济特有产品及特有产业分类 |
| 3.4.1 高铁经济特有产品分类 |
| 3.4.2 高铁经济特有产业分类 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 高铁经济宏观效应总量指标及核算框架的确定 |
| 4.1 高铁经济宏观效应总量指标的确定 |
| 4.1.1 高铁经济宏观效应作用机理分析 |
| 4.1.2 高铁经济宏观效应总量指标的确定 |
| 4.2 高铁经济卫星账户核算框架构建 |
| 4.2.1 高铁经济卫星账户核算框架构建思路 |
| 4.2.2 高铁经济卫星账户体系的基本框架 |
| 4.3 高铁经济卫星账户基本核算 |
| 4.3.1 高铁经济增加值核算 |
| 4.3.2 高铁经济投入产出核算 |
| 4.3.3 高铁经济固定资本形成核算 |
| 4.3.4 高铁经济进出口核算 |
| 4.4 高铁经济卫星账户扩展核算 |
| 4.4.1 高铁经济劳动投入核算的作用 |
| 4.4.2 高铁经济劳动投入核算的范畴 |
| 4.4.3 常用的就业统计指标 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 高铁经济卫星账户基本表式 |
| 5.1 高铁经济相关产品部门分类 |
| 5.1.1 基于153 产品部门投入产出表分类 |
| 5.1.2 基于42 产品部门投入产出表 |
| 5.1.3 其他产品部门分类 |
| 5.2 高铁经济增加值表 |
| 5.2.1 生产法与收入法高铁经济增加值表 |
| 5.2.2 支出法高铁经济增加值表与增加值总表 |
| 5.3 高铁经济投入产出与固定资本形成总额表 |
| 5.3.1 高铁经济投入产出表 |
| 5.3.2 高铁经济固定资本形成总额表 |
| 5.4 高铁经济卫星账户其他核算表 |
| 5.4.1 高铁经济货物和服务进出口交易表 |
| 5.4.2 高铁经济国际收支平衡表 |
| 5.4.3 高铁经济劳动投入核算表 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 高铁经济卫星账户核算表测算及分析 |
| 6.1 高铁经济比例的确定 |
| 6.1.1 高铁经济比例计算的理想方法 |
| 6.1.2 高铁经济比例计算的实际方法 |
| 6.1.3 产品部门高铁经济比例测算结果 |
| 6.2 高铁经济投入产出表的建立及结果 |
| 6.2.1 高铁经济投入产出表建立方法 |
| 6.2.2 高铁经济投入产出表测算结果 |
| 6.3 高铁经济增加值测算 |
| 6.3.1 生产法高铁经济增加值测算 |
| 6.3.2 收入法高铁经济增加值测算 |
| 6.3.3 支出法高铁经济增加值测算 |
| 6.3.4 高铁经济增加值总表测算及分析 |
| 6.4 高铁经济卫星账户其他总量指标测算 |
| 6.4.1 高铁经济固定资本形成总额测算 |
| 6.4.2 高铁经济货物和服务进出口总额测算 |
| 6.4.3 高铁经济劳动投入总量测算 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 高铁经济产业关联及乘数效应测算与分析 |
| 7.1 高铁经济的产业关联效应分析 |
| 7.1.1 后向联系(拉动作用)分析 |
| 7.1.2 前向联系(推动作用)分析 |
| 7.1.3 高铁经济产品部门影响力和感应度综合分析 |
| 7.2 高铁经济产品部门乘数效应分析 |
| 7.2.1 高铁经济产品部门产出乘数效应分析 |
| 7.2.2 高铁经济产品部门收入乘数效应分析 |
| 7.2.3 高铁经济产品部门就业乘数效应分析 |
| 7.2.4 高铁经济产品部门增加值乘数效应分析 |
| 7.3 本章小结 |
| 第8章 结论与展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.1.1 理论研究主要结论 |
| 8.1.2 实证研究主要结论 |
| 8.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读博士期间取得的成果 |
| 致谢 |
（2）新疆棉花产业高质量发展评价及空间差异分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景、研究意义及研究内容 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.1.3 研究内容 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 有关经济增长质量的研究 |
| 1.2.2 有关经济发展质量的研究 |
| 1.2.3 有关经济高质量发展的研究 |
| 1.2.4 有关农业高质量发展的研究 |
| 1.2.5 有关棉花产业高质量发展的研究 |
| 1.2.6 文献述评 |
| 1.3 研究方法和研究思路 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究思路及技术路线 |
| 1.4 本研究可能的创新点 |
| 第2章 相关概念和理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 供给侧结构性改革 |
| 2.1.2 经济高质量 |
| 2.1.3 农业高质量 |
| 2.1.4 棉花质量 |
| 2.1.5 棉花产业高质量 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 资源禀赋理论 |
| 2.2.2 经济增长理论 |
| 2.2.3 产业经济学理论 |
| 2.2.4 不平衡增长理论 |
| 2.2.5 可持续发展理论 |
| 第3章 新疆棉花产业发展现状 |
| 3.1 区域概况 |
| 3.2 新疆棉花生产环节指标变化特征分析 |
| 3.2.1 新疆棉花单产的时间变化特征分析 |
| 3.2.2 新疆棉花播种面积时间变化特征分析 |
| 3.2.3 棉花种植成本变动分析 |
| 3.2.4 棉花风险情况 |
| 3.2.5 新疆棉花品质变化特征分析 |
| 3.3 棉花加工情况 |
| 3.4 纺织业的现状 |
| 3.4.1 纱布的产量 |
| 3.4.2 纺织业科技活动 |
| 3.4.3 纺织、服装及日用品批发业销售总额 |
| 3.4.4 纺织业利润总额 |
| 3.4.5 纺织业亏损企业占比 |
| 3.4.6 棉纺业主要专用设备 |
| 3.5 棉花棉纱出口流通情况 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 新疆棉花高质量发展评价指标体系构建 |
| 4.1 数据来源 |
| 4.2 指标选取的基本原则 |
| 4.2.1 科学性原则 |
| 4.2.2 全面性与可操作性相适应 |
| 4.2.3 系统性和层次性相适应 |
| 4.2.4 可比性原则 |
| 4.2.5 指标选取的方法 |
| 4.3 评价指标体系的构建 |
| 4.3.1 指标选取的依据 |
| 4.3.2 新疆棉花高质量发展评价指标的选取 |
| 4.3.3 数据处理 |
| 4.4 新疆棉花产业高质量评价模型构建及指标权重确定 |
| 4.4.1 评价指标权重确定 |
| 4.4.2 评价模型构建 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 棉花产业高质量发展空间差异分析 |
| 5.1 新疆棉花生产高质量发展整体水的变化特征分析 |
| 5.2 新疆棉花高质量空间差异演化分析 |
| 5.2.1 2009 年新疆棉花高质量的空间差异 |
| 5.2.2 2014 年新疆棉花高质量的空间差异 |
| 5.2.3 2018 年新疆棉花高质量的空间差异 |
| 5.2.4 空间差异分类汇总 |
| 5.3 棉花高质量发展水平空间格局变化趋势分析 |
| 5.4 新疆棉花高质量发展水平空间自相关分析 |
| 5.4.1 空间自相关理论及方法 |
| 5.4.2 全局空间自相关 |
| 5.4.3 局部空间自相关 |
| 5.5 新疆棉花高质量发展六个二级指标变化趋势 |
| 5.5.1 资源节约指标变化趋势 |
| 5.5.2 环境友好指标变化趋势 |
| 5.5.3 要素投入指标变化趋势 |
| 5.5.4 产出指标指标变化趋势 |
| 5.5.5 市场评价指标变化趋势 |
| 5.5.6 棉花品质指标变化趋势 |
| 5.5.7 六个二级指标平均变化趋势 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 结论与对策建议 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 对策建议 |
| 6.2.1 北疆地区应大力提倡资源节约型生产模式 |
| 6.2.2 使用符合国家标准的产品,减少对环境造成的污染 |
| 6.2.3 适度规模经营,加大植棉科技投入,创新棉花社会化服务模式 |
| 6.2.4 加强棉花政策扶持力度,完善灾害预警机制 |
| 6.2.5 制定精品名牌战略,相关部门严厉打击掺杂掺假行为 |
| 6.2.6 补贴政策与质量挂钩,建立棉花质量培训体系 |
| 6.2.7 发挥高水平地区辐射带动作用 |
| 6.3 研究的不足之处及展望 |
| 6.3.1 研究不足之处 |
| 6.3.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历 |
| 攻读硕士学位期间的研究成果 |
（3）京津冀流通业协同水平测度及对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外相关研究现状 |
| 1.2.1 关于产业协同与区域发展的相关性 |
| 1.2.2 关于流通业协同发展 |
| 1.2.3 关于京津冀流通业协同发展 |
| 1.2.4 简要评述 |
| 1.3 主要研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新点与不足 |
| 1.4.1 创新点 |
| 1.4.2 不足 |
| 2 基础理论与概念界定 |
| 2.1 基础理论 |
| 2.1.1 协同学理论 |
| 2.1.2 区域经济的协同发展理论 |
| 2.1.3 流通理论 |
| 2.2 相关概念 |
| 2.2.1 流通业 |
| 2.2.2 京津冀流通业协同发展 |
| 3 京津冀流通业的协同发展现状分析 |
| 3.1 京津冀流通业协同的发展环境 |
| 3.1.1 宏观制度层面保障 |
| 3.1.2 经济增长方式转变 |
| 3.1.3 互联网、数字化引领科学技术快速变革 |
| 3.2 子产业在区域内协同的发展成效 |
| 3.2.1 物流业在京津冀三地之间协同的发展成效 |
| 3.2.2 批发业在京津冀三地之间协同的发展成效 |
| 3.3 区域内子产业之间协同的发展成效 |
| 3.3.1 京津冀区域物流业与本地零售业协同的发展成效 |
| 3.3.2 京津冀区域批发业与本地零售业协同的发展成效 |
| 3.3.3 京津冀区域物流业与区域批发业协同的发展成效 |
| 3.4 京津冀流通业协同发展存在的问题 |
| 3.4.1 物流业、批发业三地布局同质、区域互补性不足 |
| 3.4.2 物流、批发业基础设施体系建设不足,产业间协同能力弱 |
| 3.4.3 区域物流业与区域批发业、本地零售业的供需不匹配 |
| 3.4.4 区域批发业与本地零售业同质竞争现象激烈 |
| 4 京津冀流通业协同水平测度模型的构建 |
| 4.1 复合系统协同度模型 |
| 4.1.1 序参量 |
| 4.1.2 子系统有序度模型 |
| 4.1.3 复合系统协同度模型 |
| 4.2 指标体系的构建原则 |
| 4.3 流通业子系统指标体系的构建 |
| 4.3.1 物流业子系统序参量指标体系 |
| 4.3.2 批发业、零售业子系统序参量指标体系 |
| 5 京津冀流通业协同水平测度的实证分析 |
| 5.1 京津冀流通业整体协同水平测度 |
| 5.2 子产业在区域内协同水平的测度 |
| 5.2.1 物流业在京津冀三地之间的协同度 |
| 5.2.2 批发业在京津冀三地之间的协同度 |
| 5.3 区域内子产业之间协同水平的测度 |
| 5.3.1 京津冀区域物流业与本地零售业之间的协同度 |
| 5.3.2 京津冀区域批发业与本地零售业之间的协同度 |
| 5.3.3 京津冀区域物流业与区域批发业之间的协同度 |
| 5.4 影响京津冀流通业协同发展的子产业内部分析 |
| 6 京津冀流通业协同发展的对策建议 |
| 6.1 京津冀物流业协同发展的建议 |
| 6.1.1 物流业错位发展,形成合理布局 |
| 6.1.2 营造发展环境,创新物流发展动能 |
| 6.1.3 引导区域智慧物流基础设施建设 |
| 6.2 京津冀批发业协同发展的建议 |
| 6.2.1 加大批发市场整改力度,促进批发市场区域合作与标准化 |
| 6.2.2 发展平台经济,走互联网化、数字化的批发业发展道路 |
| 6.2.3 激发批发企业经营活力,不断创新经营模式 |
| 6.3 京津冀区域物流业、区域批发、本地零售业协同发展的建议 |
| 6.3.1 建立区域物流共享-批零线上管理体系 |
| 6.3.2 成立连接区域物流与批发零售的企业动态联盟 |
| 6.3.3 培育“区域批发业-零售业”一体化运营模式 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 致谢 |
（5）湖北省农村产业融合水平研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.2.3 文献述评 |
| 1.3 研究的主要内容 |
| 1.4 研究方法和技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 2 相关概念界定和理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 产业融合 |
| 2.1.2 农村一二三产业融合 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 产业结构理论 |
| 2.2.2 产业融合理论 |
| 2.2.3 农业产业链理论 |
| 2.2.4 农业多功能理论 |
| 3 湖北省农村农业发展现状 |
| 3.1 农村农业发展形势奠定产业融合坚实基础 |
| 3.1.1 农村农业总产值持续增长 |
| 3.1.2 主要农产品产量稳步增长 |
| 3.1.3 农民年均纯收入不断增加 |
| 3.1.4 农村服务业产值快速增长 |
| 3.2 新型农业经营主体构筑产业融合重要支撑 |
| 3.3 农村产业融合投资逐渐增加 |
| 3.3.1 农产品加工业投资不断增加 |
| 3.3.2 农村信贷增加较快 |
| 3.3.3 农户非农固定资产投资占比较高 |
| 3.4 农村产业融合效益逐渐呈现 |
| 4 湖北省农村产业融合水平评价 |
| 4.1 农村产业融合水平评价体系的构建 |
| 4.1.1 农村产业融合水平评价体系构建的原则 |
| 4.1.2 农村产业融合水平评价体系相关指标选取 |
| 4.1.3 农村产业融合水平评价体系的指标解释 |
| 4.1.4 农村产业融合水平评价模型的建立 |
| 4.1.5 指标权重的确定 |
| 4.2 农村产业融合水平实证评价与分析 |
| 4.2.1 数据来源及统计结果 |
| 4.2.2 评价结果 |
| 4.2.3 评价结果分析 |
| 4.2.4 耦合协调度分析 |
| 4.3 与全国农村产业融合水平的对比分析 |
| 4.3.1 综合评价得分比较 |
| 4.3.2 耦合协调度比较 |
| 5 湖北省农村产业融合的SWOT分析 |
| 5.1 湖北省农村产业融合的优势 |
| 5.1.1 农村农业产业结构不断优化 |
| 5.1.2 农村服务业产值增速领先全国 |
| 5.1.3 人均粮食产量高于全国水平 |
| 5.1.4 乡村非农就业占比较高 |
| 5.1.5 农业支出占财政支出比例稳定 |
| 5.2 湖北省农村产业融合的劣势 |
| 5.2.1 休闲农业营业收入占农业总产值比重较低 |
| 5.2.2 农林牧渔产品批发销售额增长不稳定 |
| 5.2.3 农民非农收入占比较低 |
| 5.2.4 农村基础设施建设滞后 |
| 5.2.5 农村信息化建设程度不高 |
| 5.3 湖北省农村产业融合的机遇 |
| 5.3.1 国家政策为农村产业融合营造良好发展环境 |
| 5.3.2 农业供给侧改革需要农业创新发展形式 |
| 5.3.3 新型农业经营主体为农村产业融合奠定基础 |
| 5.4 湖北省农村产业融合的挑战 |
| 5.4.1 农产品加工业带动能力不够突出 |
| 5.4.2 农民收入持续较快增长显得乏力 |
| 5.4.3 缩小城乡居民收入差距难度加大 |
| 5.4.4 农村金融服务支撑不足 |
| 6 湖北省农村产业融合的对策建议 |
| 6.1 提高农产品加工业引领带动能力 |
| 6.2 加快发展休闲农业和乡村旅游 |
| 6.3 保持农林牧渔产品批发业稳定发展 |
| 6.4 加强农村基础设施和信息化建设 |
| 6.5 强化人才和科技支撑 |
| 6.6 多措并举提高农民收入水平 |
| 6.7 优化农村金融服务支持政策 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 本文主要结论 |
| 7.2 本文主要创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）批发商户电子商务使用行为及影响因素研究 ——以重庆市朝天门综合交易市场为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容 |
| 1.3 国内外研究进展 |
| 1.3.1 国外研究进展 |
| 1.3.2 国内研究进展 |
| 1.3.3 总结性评述 |
| 1.4 基本概念与理论基础 |
| 1.4.1 基本概念 |
| 1.4.2 理论基础 |
| 第2章 研究设计 |
| 2.1 批发商户电子商务使用行为影响因素模型构建 |
| 2.1.1 模型构建 |
| 2.1.2 变量定义及研究假设 |
| 2.1.3 测量量表开发 |
| 2.1.4 问卷设计 |
| 2.2 研究方法 |
| 2.2.1 问卷调查法 |
| 2.2.2 核密度估计法 |
| 2.2.3 交叉频数分析法 |
| 2.2.4 结构方程模型 |
| 2.3 研究数据 |
| 2.4 研究思路 |
| 第3章 重庆市批发业及电子商务的发展 |
| 3.1 重庆市批发业的发展 |
| 3.1.1 批发业销售额保持平稳增长 |
| 3.1.2 批发企业数量不断增加 |
| 3.1.3 全国百强商品交易市场数量较多,朝天门市场地位突出 |
| 3.1.4 商品交易市场整体交易额在全国地位突出 |
| 3.2 重庆市批发业空间格局 |
| 3.2.1 全市大型商品交易市场分布格局差异较大 |
| 3.2.2 主城区批发网点数量由中心向外围递减,内环以内过度集聚 |
| 3.3 重庆市电子商务的发展 |
| 3.3.1 互联网用户规模不断扩大 |
| 3.3.2 电子商务发展势头良好 |
| 3.3.3 注重电商政策引导和顶层设计 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 批发商户电子商务使用行为特征分析 |
| 4.1 研究区域概况 |
| 4.2 数据来源与整理 |
| 4.2.1 数据来源 |
| 4.2.2 样本描述统计 |
| 4.3 批发商户电子商务使用行为的一般特征 |
| 4.3.1 电商经验、使用率及使用意愿 |
| 4.3.2 电商的进购频率 |
| 4.3.3 不同产品类型下电商使用行为 |
| 4.3.4 不同商店规模下电商使用行为 |
| 4.4 批发商户电子商务使用行为的空间特征 |
| 4.4.1 采购地点与电商使用行为 |
| 4.4.2 销售空间与电商使用行为 |
| 4.4.3 仓储空间与电商使用行为 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 批发商户电子商务使用行为影响因素分析 |
| 5.1 研究问卷信度和效度检验 |
| 5.1.1 问卷的信度 |
| 5.1.2 问卷的效度 |
| 5.2 结构方程分析 |
| 5.2.1 拟合度检验 |
| 5.2.2 验证性因子检验 |
| 5.2.3 控制变量检验 |
| 5.2.4 结果分析 |
| 5.3 影响因素分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 研究结论、建议及展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 政策建议 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 在读期间公开发表的论文(着)及科研成果 |
（7）S农商行“信贷工厂”模式的应用及优化策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容和研究方法 |
| 1.3.1 主要研究内容及论文章节安排 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第二章 相关概念及理论 |
| 2.1 农村商业银行的概念 |
| 2.1.1 农村商业银行的定义 |
| 2.1.2 农村商业银行机构模式 |
| 2.1.3 农村商业银行经营机制 |
| 2.2 “信贷工厂”模式定义及特征 |
| 2.2.1 “信贷工厂”模式定义 |
| 2.2.2 “信贷工厂”模式特征 |
| 2.3 中小企业融资理论 |
| 2.3.1 流程银行理论 |
| 2.3.2 信息不对称理论 |
| 2.3.3 均衡信贷配给理论 |
| 2.3.4 集群融资理论 |
| 第三章 S农商行中小企业信贷业务现状 |
| 3.1 S农商行简介 |
| 3.1.1 S农商行基本情况 |
| 3.1.2 S农商行中小企业信贷业务情况 |
| 3.1.3 S农商行经营情况 |
| 3.2 S农商行中小企业信贷业务客户群分析 |
| 3.2.1 丰富金融产品和拓宽融资渠道 |
| 3.2.2 开拓新的利润增长点 |
| 3.2.3 实现可持续发展的需要 |
| 3.3 S农商行中小企业信贷业务存在的问题 |
| 第四章 “信贷工厂”模式在S农商行的应用分析 |
| 4.1 S农商行“信贷工厂”模式的应用 |
| 4.1.1 S农商行“信贷工厂”模式框架 |
| 4.1.2 S农商行“信贷工厂”模式流程 |
| 4.1.3 “信贷工厂”模式的应用效果 |
| 4.2 S农商行“信贷工厂”模式应用SWOT分析 |
| 4.2.1 优势分析 |
| 4.2.2 劣势分析 |
| 4.2.3 机遇分析 |
| 4.2.4 威胁分析 |
| 第五章 S农商行“信贷工厂”模式的优化策略 |
| 5.1 总体优化思路 |
| 5.2 调整行业选择 |
| 5.2.1 建立层次分析结构模型 |
| 5.2.2 层次分析判定矩阵的确定 |
| 5.2.3 S农商行行业选择分析 |
| 5.3 设计高效的业务流程 |
| 5.3.1 实现业务流程“标准化” |
| 5.3.2 采取同步操作模式 |
| 5.3.3 借助外部专业机构 |
| 5.3.4 强化“批量化”与流程的融合 |
| 5.4 应用展望 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 学位论文数据集 |
（8）非首都功能疏解过程中批发业转移与布局研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与选题意义 |
| 1.2 研究目标与研究内容 |
| 1.2.1 研究目标 |
| 1.2.2 技术路线 |
| 1.2.3 研究内容 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究创新与不足 |
| 1.4.1 可能的创新点 |
| 1.4.2 不足之处 |
| 第2章 理论基础与研究进展 |
| 2.1 关于产业转移的研究 |
| 2.1.1 国际产业转移理论综述 |
| 2.1.2 国内区域产业转移研究综述 |
| 2.2 关于产业承接的研究 |
| 2.2.1 产业承接能力评价研究 |
| 2.2.2 承接产业选择研究 |
| 2.2.3 产业承接研究方法 |
| 2.3 关于京津冀产业转移与承接的研究 |
| 2.4 文献研究评述 |
| 第3章 京津冀批发产业发展现状 |
| 3.1 批发业基本情况 |
| 3.1.1 批发业规模 |
| 3.1.2 批发业的地位和贡献 |
| 3.2 大中型批发企业现状 |
| 3.2.1 批发企业总体情况 |
| 3.2.2 批发企业的行业结构 |
| 3.3 商品交易市场基本情况 |
| 3.3.1 市场经营方式和绩效水平 |
| 3.3.2 市场类型和经营环境 |
| 3.4 批发业转移现状及问题 |
| 3.4.1 北京批发业疏解现状 |
| 3.4.2 批发业疏解存在的问题 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 我国区域产业转移的发生机制与博弈分析 |
| 4.1 区域产业转移的动力机制 |
| 4.1.1 主体利益驱动机制 |
| 4.1.2 政府政策作用机制 |
| 4.2 区域产业转移的博弈过程分析 |
| 4.2.1 博弈模型 |
| 4.2.2 产业转出地与承接地间的博弈分析 |
| 4.2.3 产业承接地间竞争的博弈分析 |
| 第5章 京津冀批发产业转移和布局的实证分析 |
| 5.1 产业承接地的选择方法和流程 |
| 5.2 承接产业转移重点行业选择的实证研究 |
| 5.2.1 基于产业梯度的行业选择 |
| 5.2.2 基于产业发展规划的行业选择 |
| 5.2.3 承接产业转移重点行业的选择结果 |
| 5.3 承接产业转移重点区域选择的实证研究 |
| 5.3.1 产业承接区位选择的影响因素 |
| 5.3.2 产业承接能力评价指标体系构建 |
| 5.3.3 产业承接能力综合评价 |
| 5.4 北京批发业疏解承接地建议方案 |
| 第6章 京津冀批发产业转移和布局的对策建议 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 京津冀产业转移和布局的对策建议 |
| 6.2.1 产业转移方:明确疏解方向,加快转型升级 |
| 6.2.2 产业承接方:提升承接能力,实现匹配对接 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）公益性投入对我国商贸流通业效率的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究思路与技术路线 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 文献综述与理论基础 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.1.1 流通与商贸流通业 |
| 2.1.2 公益性与公益性投入 |
| 2.1.3 效率与流通效率 |
| 2.2 文献综述 |
| 2.2.1 流通公益性投入研究 |
| 2.2.2 流通效率研究 |
| 2.2.3 公益性投入对流通效率影响研究 |
| 2.2.4 简要评述 |
| 2.3 理论基础 |
| 2.3.1 公益性理论 |
| 2.3.2 商贸流通理论 |
| 2.3.3 流通效率理论 |
| 2.3.4 投入产出理论 |
| 第3章 我国商贸流通业公益性投入与效率发展概况 |
| 3.1 我国商贸流通业公益性投入发展概况 |
| 3.1.1 商贸流通业公益性投入模式 |
| 3.1.2 商贸流通业公益性投入现状 |
| 3.2 我国商贸流通业效率发展概况 |
| 3.2.1 商贸流通业总体效率发展状况 |
| 3.2.2 商贸流通主要行业效率发展状况 |
| 第4章 公益性投入对商贸流通业效率影响的理论分析 |
| 4.1 商贸流通业公益性投入的必要性 |
| 4.1.1 公益性投入顺应商贸流通业发展趋势 |
| 4.1.2 公益性投入有效弥补市场化投入不足 |
| 4.2 公益性投入对流通效率影响的机制 |
| 4.2.1 公益性投入降低流通成本 |
| 4.2.2 公益性投入产生正外部性 |
| 4.2.3 公益性投入与市场优势互补 |
| 第5章 公益性投入对商贸流通业效率影响的实证分析 |
| 5.1 研究方法介绍 |
| 5.2 模型构建 |
| 5.2.1 模型基本原理 |
| 5.2.2 生产函数构建 |
| 5.2.3 无效率函数构建 |
| 5.3 指标与数据选取 |
| 5.3.1 生产函数指标与数据选取 |
| 5.3.2 无效率函数指标与数据选取 |
| 5.4 模型结果分析 |
| 5.4.1 公益性投入水平对流通效率的影响分析 |
| 5.4.2 公益性投入水平对流通效率影响的区域差异 |
| 5.5 实证研究结论 |
| 第6章 公益性视角提升我国商贸流通业效率的建议 |
| 6.1 因地制宜的探索与提升公益性投入适度水平 |
| 6.2 健全与完善商贸流通业公益性投入保障机制 |
| 6.3 正确处理政府与市场在公益性投入中的关系 |
| 6.4 培育第三方组织促进公益性投入多元化发展 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）“车站关联地区”视角下广州三大铁路客站地区空间发展模式的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 火车站与其周边地区相互关系研究的意义 |
| 1.1.2 案例的比较分析是火车站与其周边地区相互关系研究最重要的方法之一 |
| 1.1.3 问题的提出:广州三大铁路客站地区作为案例研究的典型意义 |
| 1.2 概念界定 |
| 1.3 研究综述 |
| 1.3.1 研究对象的复杂性 |
| 1.3.2 相关研究综述 |
| 1.3.3 相关研究主要问题与不足 |
| 1.3.4 研究将聚焦的基本理论命题 |
| 1.4 研究视角 |
| 1.4.1 “车站关联地区”的提出及其与“车站地区”的辨析 |
| 1.4.2 案例比较分析方法之于“车站地区”命题的综合应用 |
| 1.4.3 “车站关联地区”空间演化的实证研究分析思路 |
| 1.4.4 “车站关联地区”、“车站地区”空间开发的规范研究分析思路 |
| 1.5 研究意义 |
| 1.5.1 理论意义 |
| 1.5.2 实践意义 |
| 1.6 研究方法 |
| 1.7 研究框架 |
| 第二章 铁路与城市互动影响下的广州“三站” |
| 2.1 导言 |
| 2.1.1 广州中心城区之铁路与城市互动演变的主要历程 |
| 2.1.2 广州“三站”之客运量对城市经济增长贡献的检验分析 |
| 2.1.3 广州“三站”是铁路与城市互动影响的主要焦点 |
| 2.2 广州“三站”的选址过程及其决策机制 |
| 2.2.1 “铁路主导”:广州站的选址、建设 |
| 2.2.2 “城市主导”:广州东站的选址、建设 |
| 2.2.3 “铁路与城市合谋”:广州南站的选址、建设 |
| 2.3 广州“三站”的运输功能分析 |
| 2.3.1 广州站的运输功能分析 |
| 2.3.2 广州东站的运输功能分析 |
| 2.3.3 广州南站的运输功能分析 |
| 2.4 广州“三站”对城市空间结构的主要影响 |
| 2.4.1 广州站是现代城市格局初步形成的重要因素 |
| 2.4.2 广州东站是天河城市中心区空间结构演化的重要支点 |
| 2.4.3 广州南站是城市“南拓”发展战略的重要“棋子” |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 广州站关联地区的空间演化及其内在机制分析 |
| 3.1 导言 |
| 3.2 “广州站关联地区”土地利用的演变:车站的主导作用 |
| 3.2.1 “前广州站时代”:城市郊区演变为城乡结合部的空间、景观格局 |
| 3.2.2 “一站时代”:单向分布、公服设施用地的圈层布局与旅馆用地的扩展 |
| 3.2.3 “两站及三站时代”:双向分布、批发市场用地主导及其成片发展 |
| 3.2.4 “广州站关联地区”土地利用演变的总体特征 |
| 3.3 “广州站关联地区”的功能业态:车站客流经济为主体走向车站诱导经济为主体 |
| 3.3.1 基于建筑面积数据的分析 |
| 3.3.2 基于邮政编码分区单元的企业数据分析 |
| 3.3.3 小结 |
| 3.4 “广州站关联地区”空间形态与交通体系的演变 |
| 3.4.1 空间形态:级差地租导向 |
| 3.4.2 交通体系:单向平面放射体系走向双向立体网格体系 |
| 3.5 “广州站关联地区”空间演化的总体特征及其内在机制分析 |
| 3.5.1 空间演化的总体特征 |
| 3.5.2 内在机制 |
| 3.5.3 车站与关联地区商贸批发业之运输联系的问卷及访谈调研 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 广州东站关联地区的空间演化及其内在机制分析 |
| 4.1 导言 |
| 4.2 “广州东站关联地区”土地利用的演变:车站的辅配作用 |
| 4.2.1 “前广州东站时代” |
| 4.2.2 “两站及三站时代” |
| 4.2.3 “广州东站关联地区”土地利用演变的总体特征 |
| 4.3 “广州东站关联地区”的功能业态:车站诱导经济成为主体 |
| 4.3.1 基于建筑面积数据的分析 |
| 4.3.2 基于邮政编码分区单元的企业数据分析 |
| 4.3.3 小结 |
| 4.4 “广州东站关联地区”空间形态与交通体系的演变 |
| 4.4.1 空间形态:城市轴线导向为主 |
| 4.4.2 交通体系:双向立体枢纽体系的形成 |
| 4.5 “广州东站关联地区”空间演化的总体特征及其内在机制分析 |
| 4.5.1 空间演化的总体特征 |
| 4.5.2 内在机制 |
| 4.5.3 车站与关联地区商务服务业之运输联系的问卷及访谈调研 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 广州南站新城空间开发的现状及其发展建议 |
| 5.1 导言 |
| 5.2 “广州南站新城”空间开发的现状 |
| 5.3 广州“两站”关联地区案例的总结 |
| 5.4 “广州南站新城”与广州“两站”关联地区的差异及其挑战 |
| 5.5 “广州南站新城”空间开发的主要策略 |
| 5.6 “广州南站新城”的愿景展望 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 广州“三站”地区空间发展的格局、过程与机制解析 |
| 6.1 导言 |
| 6.2 广州“三站”地区演绎了三种空间发展模式 |
| 6.3 广州“三站”规划思想演变:车站作为城市发展的“工具”属性不断增强 |
| 6.4 “车站关联地区”构成一种独特的城市空间类型 |
| 6.5 车站地区要素驱动的作用机理 |
| 6.6 “站-城”关系的本质是空间供给与需求的匹配 |
| 结论与讨论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
四、展望中国批发业的发展趋势（论文参考文献）
- [1]基于卫星账户原理的高铁经济宏观效应评价研究[D]. 冒小栋. 江西财经大学, 2021(09)
- [2]新疆棉花产业高质量发展评价及空间差异分析[D]. 王海英. 塔里木大学, 2021(08)
- [3]京津冀流通业协同水平测度及对策研究[D]. 徐小云. 河北经贸大学, 2021(12)
- [4]城市商业银行中小企业信用风险计量与防范 ——以H城商行为例[D]. 王平. 天津大学, 2020
- [5]湖北省农村产业融合水平研究[D]. 王昊琛. 华中师范大学, 2020(02)
- [6]批发商户电子商务使用行为及影响因素研究 ——以重庆市朝天门综合交易市场为例[D]. 陈欣. 西南大学, 2020(01)
- [7]S农商行“信贷工厂”模式的应用及优化策略研究[D]. 朱梦捷. 浙江工业大学, 2020(08)
- [8]非首都功能疏解过程中批发业转移与布局研究[D]. 陈思嘉. 首都经济贸易大学, 2019(07)
- [9]公益性投入对我国商贸流通业效率的影响研究[D]. 刘慧. 首都经济贸易大学, 2019(07)
- [10]“车站关联地区”视角下广州三大铁路客站地区空间发展模式的研究[D]. 张小星. 华南理工大学, 2019