一、推进铁路运输业向第三方物流业发展（论文文献综述）
韩伟[1]（2019）在《第三方物流合同的商法调整》文中研究指明当今世界的物流行业已经进入了“第三方物流”时代,第三方物流是一体化、系统化、个性化的新型商业服务模式,起源于企业物流业务的外包需求。然而与西方国家的第三方物流发展已经进入成熟期不同,中国的第三方物流仍处于起步期,不仅理论与实务对第三方物流的概念尚未达成一致认识,立法对第三方物流的调整也表现出碎片化、立法层级低、针对性不强的缺陷。从第三方物流合同的法律调整出发,由于第三方物流合同具有长期性、动态性、复合性、信息性、程式性与专属性属于商事合同,且民、商法调整在基本原则、主体规则、行为规则、责任规则等方面都存在差异,所以对第三方物流合同的调整应当由商法完成。围绕合同的要素以及不同阶段进行分析,第三方物流合同的商事特殊性及与其相关的现行法所存在的局限性和法律完善需求昭然若揭。第一是第三方物流合同订立的商事特殊性。与一般民事合同不同,第三方物流合同的订立方式主要是竞争缔约和附和缔约。其中竞争缔约是以竞争方式订立第三方物流合同,第三方物流合同的竞争缔约主要采取的是招标与投标方式,对此《合同法》以及《招标投标法》的规则都无法满足第三方物流合同的商法调整需求。附和缔约是以格式条款订立第三方物流合同,对此,《合同法》在格式合同使用人、格式合同缔约过程与结果、“格式之战”等规定上都存在不足。第二是第三方物流合同履行的商事特殊性。第三方物流合同基本上都是涉他合同,且往往既是向第三人履行的合同,又是由第三人履行的合同。对于这类合同,检验、履行标准不一致时应当如何处理,以及不同的第三人之间是否存在合同义务,当前立法并没有明确的规定。第三是第三方物流合同变更与转让的商事特殊性。由于第三方物流合同具有开放性与继续性的特点,所以对于第三方物流合同的完善,立法应当从提高效率和尊重商业判断两方面入手。第四是第三方物流合同的解除的商事特殊性。第三方物流合同的解除与一般民事合同存在诸多共性,但是在预告解除、任意解除与非任意解除等规则方面,第三方物流合同需要与一般民事合同相区别,尤其是任意解除制度,该制度在第三方物流合同之中应当被限制适用。第五是第三方物流合同终止的商事特殊性。第三方物流合同的终止需要重点解决交易习惯与民事一般法存在冲突时的法律适用问题,同时关注交互计算规则的适用。第六是第三方物流合同责任的商事特殊性。第三方物流合同违约从归责原则、责任制度形式、赔偿范围、责任赔偿限制到责任期间都存在商事特殊性,第三方物流合同的责任体系是独立的商事责任体系。对于当前中国第三方物流合同法律规范的完善问题,理论上存在制定单独的《第三方物流法》、对现有法律规范逐一完善、在《合同法》中将第三方物流合同有名化三种立场,其中将第三方物流合同有名化应当是最佳选择。从第三方物流合同的商事特殊性出发,第三方物流合同有名化的具体方案应当包括规范概念的选择与界定、合同主体的法律地位条款、与合同订立有关的条款、与合同履行有关的条款、与合同变更与转让有关的条款、与合同解除有关的条款、与合同终止有关的条款、与合同责任有关的条款的完善等几个方面。
徐大伟[2]（2018）在《物流产业与地方经济相关性研究 ——以宿迁市为例》文中研究指明物流业是融合运输、仓储、流通加工、货代、信息等产业的复合型服务业,是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。宿迁市地理位置优越,物流产业渗透到宿迁市所有领域和社会生活的每个方面,其发展水平直接影响当地经济的整体运行质量与发展状况。本论文借助《宿迁市统计年鉴》,对2008-2016年、尤其是2011-2015年的相关数据进行了详细分析;以数据分析为基础,借鉴相关文献的研究方法和研究成果,选取物流产业重点数据和区域经济重点数据;采用定性分析法、回归分析法、弹性系数分析法、灰色关联分析法,对宿迁市区域经济和区域物流之间的相关性、协同性进行了分析研究,研究表明:区域物流是和区域经济同步增长、同步发展的,二者存在极强的正相关性;2010年以前,宿迁市物流发展水平已经超越经济发展水平,2011年以后区域物流发展已经滞后,要大力发展壮大物流产业,促使其同地区经济一道协调同步发展;区域经济要获得良性健康的发展,区域物流同步健康发展至关重要。在充分调研、分析的基础上,对宿迁市发展物流产业提出完善体制机制优化物流业整体布局、加快推进物流企业现代化发展、积极完善物流支撑体系、加大基础设施建设实施物流业重大工程、加快物流人才的培养和储备等意见和建议。
梁晓红[3]（2018）在《基于交易成本视角的铁路运输企业与快递企业合作模式研究》文中进行了进一步梳理合作是经济学领域永恒的话题,企业间合作问题一直是产业组织领域关注的重点。随着互联网技术和电子商务的快速发展,网络消费成为居民日常消费主要模式之一,引发了快递服务业的迅猛增长。运输资源是影响快递业发展的核心资源。铁路具备运量大、速度快、成本低、绿色环保等优势,正成为快递企业运输资源的新选择。然而我国铁路运输企业与快递企业处于合作初期,合作模式尚不成熟,导致企业间合作进展缓慢,问题频出,严重阻碍了快递企业高效利用铁路运输资源以及铁路融入现代物流业的发展进程。因此,对铁路运输企业与快递企业的合作模式展开深入研究很有必要。相关文献对铁路运输企业与快递企业合作问题的相关研究主要集中在铁路参与快递运输系统的比较优势研究,技术和经济可行性研究,对产业组织层面铁路运输企业与快递企业合作模式的研究相对不足。对快递企业与专业运输企业合作模式的研究也多集中在公路运输企业以及航空运输企业,但铁路运输方式与公路和航空运输相比存在差异性,包括运输产品的网运合一性,运输资产的专用属性以及铁路运输企业的垄断性等,快递企业与铁路运输企业合作模式的问题具有一定特殊性,且针对目前不同国家间铁路运输企业与快递企业采用的不同合作模式,现有文献没有从理论层面给出相应解释。本文提出的经济学问题是:铁路运输企业与快递企业合作模式的确定机理是什么?这一问题可以进一步通过以下两个子问题给出回答:（1）影响铁路运输企业与快递企业合作模式的关键因素是什么?（2）这些关键因素对企业间合作模式的作用机理是什么?论文采用文献研究法、模型分析法并结合典型国家实地调研法,基于契约理论对影响铁路运输企业与快递企业合作模式的关键因素进行了分析与梳理,最终提取出三大核心影响要素,包括资产专用性,铁路运输业的产业组织结构以及参与合作的交易主体数量。同时,论文从交易成本的视角出发,构建了铁路运输企业与快递企业合作模式选择的理论分析框架,阐明了这三大核心要素对企业间合作模式的作用机理,并通过博弈模型对该影响过程进行了验证。为证明本文构建的理论分析框架的有效性和普适性,针对铁路运输企业与快递企业合作模式问题,本文对法国邮政公司实行的准一体化合作模式、德国铁路公司与德国邮政公司/DHL采用的契约合作模式、泛欧高铁快运项目中铁路运输企业与快递企业构建的产业联盟模式以及美国铁路运输企业与UPS和FedEx采用的契约合作模式进行了重新考察,深入分析了以上四个案例中存在三种不同合作模式的原因和机理。研究结果证明本文构建的理论分析框架具有较好的解释力。基于此,本文还对我国典型快递企业与铁路运输企业的合作模式进行了分析,讨论了顺丰速递与铁路运输企业采用契约合作模式的机理以及申通快递与铁路运输企业合作出现破裂的深层次原因。本文的基本研究结论主要有:（1）由于完整的铁路运输产品需要路网和运营结合,同时二者具有不同属性—运营具有竞争性,路网具有公共性和公益性,导致快递企业难以对铁路运输资源实行完全一体化策略,降低由于资产专用性引致的机会主义风险,但可以通过对运营层面的运输工具实行准一体化战略,实现降低交易成本的目的。（2）在铁路运输业产业组织结构为网运分离的情况下,当不存在专用性资产投资需求且参与交易的主体数量有限时,快递企业与铁路运输企业会采用契约合作模式,降低交易成本。（3）而当存在资产专用性投资需求时,快递企业与铁路运输企业会倾向采用产业联盟模式,降低由于资产专用性引致的机会主义风险及交易成本,提高合作收益。只有当快递企业采用准一体化合作模式时产生的交易成本节约足够大或额外收益足够大,大于该模式下快递企业新增的运输工具投资以及运营成本时,快递企业与铁路运输企业的合作才会采用准一体化合作模式。（4）当铁路运输业产业组织结构为网运合一时,快递企业无法实行准一体化合作模式。受铁路运输企业违约成本低,违约风险上升以及快递企业谈判力下降等因素影响,契约合作模式的交易成本大于产业联盟模式下的交易成本,使得铁路运输企业与快递企业行为策略的均衡点落在产业联盟模式中。（5）当参与交易的企业数量增加时,尤其是完整运输产品需要多家铁路运输企业协同合作完成时,无论是否存在专用性资产投资需求,契约合作模式下的企业间谈判交易成本最高,铁路运输企业与快递企业的合作模式会趋向于产业联盟模式,这主要是由于铁路运输企业之间的交易谈判成本占居主导地位,影响了合作模式的最终选择。
焦荣亮[4]（2015）在《铁路货运业发展现代物流的策略研究》文中研究指明各种运输方式不断兴起,使得铁路运输在市场中份额实际呈现不断下降主要趋势。铁路货物物流运输在传统运输方式下已不能获得可观良好效益,在这种情形下,发展现代物流是铁路货运业在运输市场中获取一席之地必要途径,为此,铁路货运业发展现代物流具有非常重要意义。随着现代物流业快速发展,铁路货场传统意义上业务办理更加突显出落后趋势,很难与高速发展现代物流接轨。铁路货场物流发展当务之重是调整运输市场计划和运作方式,建设物流信息系统来适应货主需求和市场发展迫在眉睫。本文,首先对铁路货运理论和现代物流理论进行深入分析,如铁路货运特征与分类、现代物流、传统物流、供应链以与第三方物流等。其次,对我国铁路货运业发展现状进行详细概述,并对其与现代物流中心联系与区别进行对比和分析,在上述研究基础上,归纳出铁路货运业发展存在问题与未来发展方向。再次,详细论述了铁路货运业发展现代物流三个具体模式:构建铁路物流虚拟性联盟、组建区域性物流小集团、组建全国性物流大集团。用模糊评价法对铁路货运发展现代物流选择具体路径进行实证化分析。并且以北京铁路局丰台货运中心为案例,通过构建指标评价体系,进行具体测算。结果显示出,北京铁路局发展现代物流最优模式为:构建铁路物流虚拟性联盟。最后,针对铁路货运发展现状存在问题,和具体实证分析结果,提出铁路货运业拓展现代物流相关对策与建议。包括认真发挥政府积极作用,切实加强铁路物流信息化建设,加快铁路运输规模化,加快物流人才扎实培养等等。我国国内目前对现代物流发展准备是有很多不足,没有对现代物流有很多认识,导致我国现代物流业相比国外发达国家相对落后。最近几年我国产业结构得到了很大调整,煤炭、矿石大宗原材料、粗加工材料、半成品货源特别适合进行铁路远距离运输,然而如今所占运输比重却大幅下降。相反,一些批量小、个体轻、产品附加值很高、时效性相比较高货源所占运输比重却大幅上升了。因此,上诉现象在一个侧面表明了铁路货场技术水平滞后,难以与高速发展现代物流趋势相接轨。眼下要求是调整运输市场计划及运作方式,健全物流信息系统以便适应货主需求与市场发展需要。相比较于其它竞争对手而言,航空运输在速度上有绝对优势,公路运输在便捷性上有一定优势,而水路运输和管道运输在价格上有明显优势,如此看来,铁路运输并无较大优势,所以如果不进行改革促进发展,难以达到效益最大化,而且也不能满足货主日益增长物流需求,铁路运输在现代各种运输方式中优势展现并不乐观。
彭建安[5]（2013）在《第三方物流民事法律关系研究》文中认为20世纪80年代以来,随着经济发展的全球化、信息技术的革命化和社会分工的精细化,第三方物流作为一种全新的产业开始发展壮大,在促进世界经济繁荣的同时,也深刻影响着人类的生活,在我国逐渐发展成一项支柱性产业。随着第三方物流外延和内涵的不断拓展,涉及的法律问题和法律关系日益复杂,物流服务活动中的权责争议也越来越显现。遗憾的是,在这一重要经济活动的喧嚣前行面前,法律和法学却略显沉默,相关法律的缺失和法学研究的滞后,使第三方物流市场主体的权益难以得到充分保护,也严重影响和制约了这一行业的健康规范发展。当前,是一个更为强调打破专业壁垒,实行所谓“科际”整合的时代。学科间的互相借鉴是学术前进的一大动力,法学当然也不例外。无论从理论还是实践的角度,作为一门成熟学科的法学,都有必要对第三方物流这一现象进行关注和回应。本文综合运用法学、管理学、经济学等学科的知识,以民事法律关系为切入点,对第三方物流的主体地位、客体特征和行为内容进行了系统研究,力图解剖这一经济活动的行为特征和法律属性。同时,通过比较分析和实证研究,对物流服务的合同性质、归责原则、法律风险及防范进行了研究,提出了完善物流法律体系的建议。本文所指的第三方物流,是国家《标准物流术语》认定的“由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”。除引言和小结外,本文共分为六章。第一章对第三方物流的相关概念、历史演进及意义、特征等基本理论作了比较全面的介绍。通过对物流与生产、流通、经营等其他经济现象的比较,以及物流概念演变路径的介绍,阐释了第三方物流产生的必然性和重要性。在分析与第一方、第二方、第四方物流区别的基础上,概括了了第三方物流的多方主体、营利目的、提供物流服务等特征,指出该经济活动实际上是以合同为导向的法律行为,为本论文定下论证的基调。第二章对第三方物流民事法律关系的主体进行了研究。在介绍第三方物流不同类型之后,对资产型物流、代理型物流、复合型物流等运作模式的特点和优劣势进行了研究和分析,为第三方物流市场主体的培育和发展方向提供了借鉴。同时,在委托代理关系的框架下,对货物供需方的委托人身份、第三方物流运营人的受托人地位进行了分析,从国际货运代理中无船承运人的角度,对物流运营人在非显名代理中的法律地位和风险进行了解析,提出了完善准入机制的建议。第三章系统研究了第三方物流民事法律关系的客体。指出其唯一的客体就是物流服务行为,且随着供应链理论的出现,内涵和外延日益复杂和多元。对采购与销售、运输、仓储、搬运和装卸、流通加工、配送、国际货运代理、供应链管理与咨询等客体种类的特征进行了研究,某种意义上也深刻揭示了第三方物流的独特性和复杂性,使立法的完善显得更加必要。第四章以物流合同为视角,对第三方物流民事法律关系的内容进行了研究。论证了外包协议这一物流合同的基本形态及设计原则,在考察各种学术观点的基础上,指出第三方物流合同的本质特征是非典型的混合合同,对其归责原则和法律适用进行了研究和探讨。对委托人、物流运营人的权利和义务进行了类型化的梳理。第五章对第三方物流运营人面临的法律风险及其防范进行了研究。通过典型案例的实证分析,指出在法规缺位、滞后和社会信用机制不健全的环境中,第三方物流运营人在合同签订、履行等诸多环节面临法律风险,提出提高企业内部管理水平、建立良好的信用合作关系、加强信息化管理等具体防范建议。同时,对保险市场滞后于物流市场需求的现状和原因进行了分析,抛出了培育良性发展的物流保险市场这一新的课题。第六章对在前述研究和分析的基础上,提出了完善我国物流法律体系的建议。在分析现有物流法律局限性的基础上,对物流立法的价值追求和基本原则进行了阐释,指出在制定全国物流发展纲要、推进物流标准化建设的同时,提出了我国第三方物流立法的基本思路和框架建议。
周轶伦[6]（2013）在《产业转移背景下的铁路货运业战略机会识别》文中研究说明铁路货运是我国国民经济中极为重要的骨干运输方式,特别在大宗物资的运输中起着举足轻重的作用。近年来,我国铁路事业取得了突飞猛进的发展,但相对于水运、公路等其他运输方式,铁路货运在全社会整体货运量中的占比呈下滑的态势,且其物流增加值与其在货运量中所占的比例相比显得过低。这一方面与铁路货运负责运输的产品构成有着密切的联系,另一方面也与其体制与运作中的一些弊端息息相关。作为曾经的铁路子弟,笔者长期以来一直关注着铁路的改革与发展；同时作为一个致力于搜寻改革带来的商业机遇的创业人,笔者也相信铁路的改革孕育着巨大的创业机遇。因此,笔者选择了铁路货运改革这一主题,在宏观与微观两个层面上,分别就铁路货运改革的方向与路径选择以及民营铁路货运代理企业的发展战略这两个的问题展开研究并提出笔者个人的见解。首先,本文作者通过对国内外大量文献的研究并经过与相当数量业内权威人士的访谈,对当前铁路货运的现状进行了分析。在分析中,笔者运用了经典的波特五力模型,并通过研究得出结论：当前铁路货运领域存在着两大基本矛盾,即（1）铁路运能闲置与巨大物流需求缺口之间的矛盾；（2）大宗货运业务模式与零担高效运输需求的矛盾。紧接着,笔者对当前国内产业转移的成因以及状态进行了勾勒性的描述,运用STP的方法对铁路货运的目标客户进行了锁定,并重点针对产业转移为什么给铁路货运带来了重大战略机遇以及铁路货运现状与战略机遇的要求之间的差距进行了阐述。铁路货运两大基本矛盾以及产业转移战略机遇均要求铁路货运尽快实现向现代物流的转型。接下来,本文对铁路货运转型的必要性与可行性进行了阐述,并得出重要结论：铁路货运向现代物流的转型其实质就是铁路承运人向第三方物流服务供应商的转型。进而分析得出结论：转型的突破口是大力加强铁路融入集装箱多式联运物流链条的力度,通过这一先进的物流承载模式促进铁路货运各环节的改革与转型。最后,本文来到微观的层面,运用了创业机会识别理论、动态竞争理论等多种理论与方法,对民营铁路货运代理企业的定位与竞争战略演变进行了探讨。本文提出民营铁路货运代理企业在实现了成为一家成功的功能型第三方铁路代理企业的目标后,并不一定要向全流程的综合型物流代理企业方向发展,也可以根据企业实际选择跳跃式的发展道路向第四方物流服务供应商方向发展实现企业功能升级转型。
范晓林[7]（2011）在《中国西部地区现代物流业发展研究》文中提出物流业作为一个集商流、资金流、信息流为一体的新兴产业,在国民经济中起着越来越重要的作用。西部地区独特的资源优势和产业特色以及区位优势,决定了其强大的物流需求及广阔的物流发展空间,积极发展现代物流业将为推进西部地区区域经济发展提供最合理的综合服务,从而对西部地区和谐社会构建产生深远的影响。西部地区发展现代物流业的主要优势依托资源优势,西部地区具有较强大的物流需求。近年来,依托丰富的绿色农畜产品和煤炭、电力、绒毛、稀土、石油化工、有色金属等资源,借助西部地区一批有实力的大中型企业集团和上市公司走出去,请进来,积极参与国际国内的竞争与合作,经济社会发展态势良好。经济的持续高涨带动了消费品流通市场的大发展和逐年庞大的外需贸易,形成了强大的物流需求。由于外生环境的不断变化和企业自身经营管理素质的提高,使得企业对物流环境的改善变得尤为迫切,现代物流业发展已经提上议程。专业的第三方物流服务己是其必然选择,这为物流业的发展提供了广阔的空间。西部大开发战略的实施以及中国加入WTO为西部地区物流业的发展奠定了政策基础和发展规则。西部大开发战略实施以来,国家加大了对西部地区生态建设和基础设施建设的支持力度,使通讯、交通、城市基础设施等硬环境得到明显改善,特别是交通运输条件的改善为物流业的发展提供了有力条件。利用外资的渠道也逐步拓宽。国家在投资项目、税收政策和财政转移支付等方面加大对西部地区的支持,逐步建立起长期稳定的西部开发资金渠道,建设了若于各具特色的经济区和经济带,引导外资和国内资本参与西部开发。随着这些优惠政策的贯彻落实,都为西部地区现代物流业的发展带来大好机遇。目前,中国学界对国内物流业研究较多,成果也很多。特别是2009年3月国务院发布《物流业调整和振兴规划》正式把物流业列入调整和振兴十大产业后,中国物流业发展面临着新的历史机遇,同时对中国现代物流理论与实践提出了新的要求,要求理论与应用研究必须有新突破和提升。中国西部地区地域辽阔,资源丰富,但由于受历史、地理区位、基础设施、市场发育程度、体制机制等方面因素的制约,现代物流发展一直比较滞后,理论研究成果也较为零散,对西部区域物流研究成果也较为鲜见。本论文研究将弥补学界对西部地区物流研究之不足,具有一定的理论。本论文从区域物流视角切入,以可持续发展理论、精益物流和准时制理论、产业结构理论等为基础,在梳理学界已有研究成果和西部地区现代物流发展状况基础上,分析了西部地区发展现代物流业的优劣势条件及面临着的机遇与挑战,提出了“十二五”期间及西部大开发新10年西部地区现代物流业发展的思路、原则、战略定位及基本构架；在此基础上,提出了西部地区现代物流业发展的架构体系和政策体系。论文的创新主要体现在：一是理论基础系统完整；二是目标定位明确,有一定的战略前瞻性；三是物流架构体系比较独特；四是论文部分内容在相关研究领域属首次提出。论文的不足体现在：一是对现代物流的相关政策解读不够,导致论文中缺少深入的理论分析；二是第一手实证资料较少,文献资料较多,故使该论文对整个西部地区现代物流发展的微观研究不够；三是由于目前西部地区现代物流发展在中国尚属初阶段,论文有些观点会存在一定的偏差。
崔滕腾[8]（2008）在《铁路货运代理业向第三方物流转型问题研究》文中指出随着经济全球化和科学技术的迅猛发展,现代物流作为一种先进的经济运行组织方式和管理技术,在许多国家得到了迅速发展,成为21世纪极具增长前景的新兴业态。在铁路部门推行改革的背景下,划归辅业的铁路货运代理业作为铁路多元经营的支柱产业,传统的经营模式受到冲击和挑战。铁道部《铁路多元经营“十一五”发展规划》将发展现代物流作为铁路多元经营重点发展的方向,积极向现代物流转变,实现跨越式发展已成为铁路货运代理业的一项重要任务。第三方物流是一项复杂的系统工程,铁路货运代理业要实现向第三方物流的成功转变,必须深刻理解物流内涵,学习先进的管理理念,在全面掌握现代物流运作流程的基础上,分析确定铁路货运代理在第三方物流市场中的基本位置和发展方向,寻找最佳结合点,通过功能扩展和整合向专业第、规模化、社会化的第三方物流业的转型。论文利用现代物流、第三方物流、供应链管理等相关理论,找出铁路货运代理业存在的问题并进行原因分析,运用SWOT分析法对铁路货运代理业发展第三方物流的优势、劣势、机遇和威胁进行研究,借鉴发达国家铁路运输企业发展现代物流的经验,提出了铁路货运代理业发展第三方物流的思路。由于我国铁路货运代理企业的发展对铁路运输乃至整个物流系统的发展具有深刻的影响,因此,论文研究的课题及得出的结论对铁路货运代理业的发展具有一定的参考价值和实践意义。
邹定斌[9]（2008）在《海峡两岸物流业合作研究》文中指出自20世纪70年代以来,海峡两岸经贸交流与合作开始迅速发展,随着台湾产业升级以及台湾产业陆续向大陆地区转移,两岸加入WTO,特别是第三波台湾产业转移大陆地区之后,紧密的商流给两岸物流业合作提供了一个良好的发展环境。本篇论文以海峡两岸物流业合作为研究对象,着重论述海峡两岸物流业合作的形成过程和发展趋势,并尝试揭示两岸物流业合作的形成机制与发展规律,阐明两岸物流业合作的分布格局和聚集规律、两岸物流业合作结构的转型升级和产业梯度转移、两岸物流业竞争与合作的关系。第一章是绪论,首先尝试构建了两岸物流业合作的相关定义和两岸物流业合作的一系列概念,着重研究了两岸物流业合作的基础理论;第二章分别分析了台湾物流业和大陆地区物流业的运作模式;第三章从物流产业梯度转移的角度出发,研究了两岸物流业合作的特点和两岸物流业合作模式;第四章研究了两岸物流业合作的表现形式和实证案例;第五章研究了两岸物流业合作的“先试先行”和远景展望。本文通过研究得出如下主要结论:1.两岸物流业合作符合产业分工融合、产业梯度转移和产业链发展规律考察结果显示,海峡两岸物流业合作除了传统的航空运输物流业和海运物流业合作模式外,创新特色型、投资密集型和创新支柱产业型港口物流业合作模式符合两岸产业链、分工整合及两岸产业的梯度转移模式,是两岸物流业合作模式的必然选择。2.两岸物流业合作模式呈多样化趋势两岸物流企业合作模式有在大陆市场实行“内销货主企业+大陆运输业+台湾物流企业”（3PL）的模式;在国际市场实行“在大陆设厂的外销厂商+大陆货代业者+台湾国际物流业者”（4PL）的模式。两岸物流企合作发展到现在,模式逐渐多样化,出现了一些新的合作模式。例如,两岸“贸易+展示+物流”的新型物流合作模式就是“以展带销、以销促展、物流其中”。其中的海峡两岸名品展销这种具体形式就是要改善“贸易+展示+物流”合作模式的营商环境。3.两岸物流业合作从功能性合作日益走向机制性合作未来两岸在物流业商务模式和物流信息化方面的差距会加速缩小。台湾物流业唯有与大陆物流业合作才能在物流全球化进程中保持物流业的优势地位。海峡两岸物流业要合作参与国际物流业竞争与合作就必须首先合作搞好物流技术标准和技术支撑服务体系等方面的建设。两岸物流业进一步紧密合作所产生的的柔性力量,将会有力推动两岸共生共荣、维护两岸经济繁荣稳定,最终为海峡两岸的和平统一大业奠定坚实的经济基础。4.以物流业信息化为起点推动两岸物流业合作台湾物流信息化运作模式值得大陆地区物流业学习和借鉴。大陆地区物流业需要以物流企业信息化为起点,积极发展第三方物流,鼓励发展第四方物流,充分学习台湾地区物流业信息化的优势。大陆物流业实现信息化和标准化,才可以实现海峡两岸物流业合作的规模化。统计显示,福建的现代物流业区位熵高于中国大陆物流业平均值,而且厦门现代物流业区位熵高于福建平均值,海峡两岸现代物流业合作可以在大陆福建省地区的先试先行,特别是“厦门—金门”现代物流业合作优先的建议,在制定实际政策时,具有参考意义。5.零售业物流合作是两岸物流业合作新的突破口台湾零售商品的宅配和城市食品配送机制高效且网络发达,值得中国大陆地区物流业在宅配和城市配送物流领域发展中借鉴。此外,海峡两岸要让民间物流协会发挥作用,大陆地区物流业积极加强与台湾物流协会的联系和交流,有利于促进两岸物流业的开放与合作。
梁太鑫[10]（2008）在《铁路企业开展第三方物流策略研究》文中研究说明经济和现代信息技术的迅速发展,促使物流业成为发达国家新兴支柱产业,被称为“第三利润源泉”。第三方物流是现代物流业发展的趋势和目标,第三方物流的业绩和市场化程度己经成为各国和地区现代物流业发展水平的重要标志。欧美等发达国家第三方物流业在理论与实践方面比较成熟,本文选取了美国、日本、欧盟三个物流国家和地区与国内进行分析和比较,显示了我国企业在利用第三方物流服务水平与发达国家之间存在着巨大的差距。这种差距已经在很大程度上成为制约我国经济持续、快速发展的瓶颈,因此,发展物流,尤其是发展第三方物流己成为我国当务之急。铁路作为国民经济的大动脉,承担着经济建设和发展主要的运输服务任务。在当前中长期铁路网规划逐步实施、铁路软硬件建设不断投入且迅速扩大的前提下,铁路企业如何适应社会经济发展的需求和国际、国内竞争,立足自身优势,加快向第三方物流业拓展的步伐,有待结合现代物流理论进行深入的分析和研究。这一研究,也必将为铁路企业发展和推进第三方物流业提供有益的借鉴。本文对第三方物流发展的相关理论进行了探讨,对铁路企业开展第三方物流的可行性进行了分析,并对铁路企业发展第三方物流业务从切入模式、推进方式和发展策略上进行了重点阐述。最后,通过对中铁联合物流股份有限公司发展第三方物流策略的分析、讨论和研究,希望能为铁路企业探索和推进第三物流业务提供有益的借鉴和参考。
二、推进铁路运输业向第三方物流业发展（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、推进铁路运输业向第三方物流业发展（论文提纲范文）
（1）第三方物流合同的商法调整（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、研究的背景、意义与切入点 |
| 二、第三方物流概念的界定 |
| 三、国内外研究现状 |
| 四、论文的主要内容与研究方法 |
| 第一章 第三方物流合同的商事属性与民商法律调整的差异 |
| 第一节 第三方物流合同的商事属性 |
| 一、第三方物流合同的定义 |
| 二、第三方物流合同的特征 |
| 三、第三方物流合同的基本主体 |
| 四、第三方物流合同是商事合同 |
| 第二节 民商法调整差异的理论渊源 |
| 一、民商分立:偶然抑或必然 |
| 二、营利性:商法的核心特征 |
| 第三节 民、商法调整的具体差异 |
| 一、营利目标与市民生活区分下的法律原则差异 |
| 二、职业商人与一般市民区分下的主体规则差异 |
| 三、营业活动与一般法律行为区分下的行为规则差异 |
| 四、交易秩序保障与私法自治维护区分下的责任规则差异 |
| 本章小结 |
| 第二章 第三方物流合同订立的商事特殊性 |
| 第一节 合同订立的一般规则 |
| 一、合同订立的基本方式 |
| 二、合同订立的特殊方式 |
| 第二节 第三方物流合同竞争缔约的独特性 |
| 一、以招投标为竞争方式 |
| 二、招投标过程具有程序性、技术性和有偿性 |
| 三、合同的成立条件与无效的法定情形具有特殊性 |
| 四、竞争缔约中的先合同义务独具特色 |
| 五、竞争缔约中的担保机制具有特殊性 |
| 六、竞争缔约须关注第三人保护问题 |
| 第三节 现行法调整第三方物流合同竞争缔约的局限性 |
| 一、《合同法》调整的不足 |
| 二、《招标投标法》立法理念与第三方物流合同存在差异 |
| 第四节 第三方物流合同附和缔约的独特性 |
| 一、缔约主体都是商主体 |
| 二、名为格式条款实为个别协议 |
| 三、存在“格式之战” |
| 第五节 现行法调整第三方物流合同附和缔约的局限性 |
| 一、与格式合同使用人有关的规定存在不足 |
| 二、与格式合同缔约过程及结果有关的规定存在不足 |
| 三、与“格式之战”有关的规定存在不足 |
| 本章小结 |
| 第三章 第三方物流合同履行的商事特殊性 |
| 第一节 合同履行的一般规则 |
| 一、合同履行的基本规则 |
| 二、合同履行的特殊规则:涉他合同的履行 |
| 第二节 涉他的第三方物流合同履行的独特性 |
| 一、涉及第三人是合同履行的基本特征 |
| 二、合同的第三人是集合体 |
| 三、合同的履行具有动态性、持续性与技术性 |
| 四、合同的关系结构中可能存在第四关系 |
| 五、合同履行中的争议条款解释具有特殊性 |
| 六、合同的履行障碍具有独特性 |
| 第三节 现行法调整第三方物流合同履行的局限性 |
| 一、检验标准不一致如何处理 |
| 二、履行标准不一致如何处理 |
| 三、第四关系双方之间的义务如何认定 |
| 本章小结 |
| 第四章 第三方物流合同变更与转让的商事特殊性 |
| 第一节 合同变更与转让的概述 |
| 一、合同变更与转让的含义 |
| 二、合同变更的要件及效力 |
| 三、合同转让的要件及效力 |
| 第二节 第三方物流合同的变更与转让的独特性 |
| 一、第三方物流合同变更的独特性 |
| 二、第三方物流合同转让的独特性 |
| 第三节 现行法调整第三方物流合同变更与转让的局限性 |
| 一、简约化问题 |
| 二、商业判断或者说商法思维问题 |
| 本章小结 |
| 第五章 第三方物流合同解除的商事特殊性 |
| 第一节 合同解除概述 |
| 一、合同解除的含义及类型 |
| 二、合同解除制度辨析 |
| 三、合同解除的条件与效力 |
| 第二节 第三方物流合同解除的独特性 |
| 一、合同解除具有外部性、程序性、复杂性 |
| 二、第三方物流合同允许预告解除但限制任意解除 |
| 第三节 现行法调整第三方物流合同解除的局限性 |
| 一、《合同法》应区分民商事合同 |
| 二、《合同法》应当关注继续性合同 |
| 三、《合同法》还应当关注继续性合同的非任意解除 |
| 本章小结 |
| 第六章 第三方物流合同终止的商事特殊性 |
| 第一节 合同终止概述 |
| 一、合同终止的含义 |
| 二、合同终止的类型与效力 |
| 第二节 第三方物流合同终止的独特性 |
| 一、合同终止中存在民事一般法与商事交易惯例的冲突问题 |
| 二、合同约定的终止事由具有多样性 |
| 三、合同存在部分终止的情形 |
| 四、合同终止中存在交互计算的问题 |
| 第三节 现行法调整第三方物流合同终止的局限性 |
| 一、交互计算规则的空白 |
| 二、交易习惯的忽视 |
| 本章小结 |
| 第七章 第三方物流合同责任的商事特殊性 |
| 第一节 商事责任的理论基础及分类 |
| 一、商事责任的理论基础 |
| 二、商事责任的分类 |
| 第二节 第三方物流合同违约责任的归责原则 |
| 一、民事合同违约责任归责原则 |
| 二、第三方物流合同违约责任归责原则的理论分歧 |
| 三、第三方物流合同违约责任归责原则的法律规定 |
| 四、第三方物流合同违约责任归责原则的应然选择:严格责任 |
| 第三节 第三方物流合同违约的责任制度形式 |
| 一、责任主体的分歧与选择 |
| 二、责任标准的分歧与选择 |
| 第四节 第三方物流合同违约的赔偿范围与责任限制 |
| 一、第三方物流合同违约的赔偿范围 |
| 二、第三方物流合同违约的责任赔偿限制 |
| 第五节 第三方物流合同的责任期间 |
| 一、第三方物流合同责任期间的法律规定 |
| 二、第三方物流合同责任期间的应然选择 |
| 本章小结 |
| 第八章 第三方物流合同法律规范的完善 |
| 第一节 第三方物流合同法律规范的主要问题 |
| 一、物流合同法律规则的碎片化 |
| 二、现有规则特别是《合同法》的商事属性不足 |
| 第二节 完善第三方物流合同法律调整的路径选择 |
| 第三节 第三方物流合同有名化的具体方案 |
| 一、规范概念的选择与界定 |
| 二、合同主体的法律地位条款 |
| 三、与合同订立有关的条款 |
| 四、与合同履行有关的条款 |
| 五、与合同变更与转让有关的条款 |
| 六、与合同解除有关的条款 |
| 七、与合同终止有关的条款 |
| 八、与合同责任有关的条款 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的成果 |
| 致谢 |
（2）物流产业与地方经济相关性研究 ——以宿迁市为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 区域物流研究现状 |
| 1.2.2 区域物流与区域经济关系研究现状 |
| 1.3 研究方法与思路 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究创新和特色 |
| 1.5.1 研究角度的创新 |
| 1.5.2 研究方法的创新 |
| 第2章 相关概念与基本理论 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 物流产业 |
| 2.1.2 区域物流 |
| 2.1.3 区域经济 |
| 2.2 相关理论 |
| 2.2.1 现代物流理论 |
| 2.2.2 区域经济理论 |
| 2.2.3 协同发展理论 |
| 2.3 物流产业与经济发展相关性研究方法 |
| 2.3.1 回归分析法 |
| 2.3.2 弹性系数分析法 |
| 2.3.3 灰色关联分析法 |
| 2.4 小结 |
| 第3章 宿迁市区域物流与区域经济相关数据分析 |
| 3.1 宿迁市区域经济发展现状 |
| 3.2 宿迁市区域物流发展现状 |
| 3.1.1 宿迁市物流产业发展整体现状 |
| 3.1.2 宿迁市物流产业基础设施发展现状 |
| 3.1.3 宿迁市物流企业发展现状 |
| 3.1.4 宿迁市物流业发展存在的问题 |
| 3.3 宿迁市区域物流与区域经济主要相关数据 |
| 3.3.1 2011-2015 年宿迁市区域物流主要数据 |
| 3.3.2 2011-2015 年宿迁市区域经济主要数据 |
| 3.4 区域物流相关数据分析 |
| 3.4.1 货运量 |
| 3.4.2 货运周转量 |
| 3.4.3 港口货物吞吐量 |
| 3.4.4 物流产业增加值 |
| 3.5 区域物流与区域经济关联数据分析 |
| 3.5.1 物流业增加值与地区生产总值的变化 |
| 3.5.2 物流业在第三产业中的地位 |
| 3.5.3 物流业对于GDP增长贡献率 |
| 3.6 小结 |
| 第4章 宿迁市物流业与区域经济发展分析 |
| 4.1 采用定性分析法分析宿迁物流业与区域经济发展的相关性 |
| 4.2 采用回归分析法和弹性系数法分析宿迁物流业与区域经济发展的相关性 |
| 4.2.1 区域经济物流弹性分析 |
| 4.2.2 宿迁市相关数据 |
| 4.2.3 区域经济物流回归模型建立 |
| 4.2.4 区域经济物流弹性分析 |
| 4.3 采用灰色关联分析法分析宿迁物流业与区域经济发展的相关性 |
| 4.3.1 灰色关联分析的步骤 |
| 4.3.2 采用灰色关联分析法对宿迁市区域物流与区域经济的实证分析 |
| 4.4 小结 |
| 第5章 对宿迁市物流发展的建议 |
| 5.1 完善体制机制,优化物流业整体布局 |
| 5.1.1 完善体制机制 |
| 5.1.2 优化物流产业布局 |
| 5.2 加快推进物流企业现代化发展 |
| 5.2.1 加快传统物流企业向第三方物流企业转变 |
| 5.2.2 加快物流企业信息化建设 |
| 5.3 积极完善物流支撑体系 |
| 5.3.1 农产品物流体系 |
| 5.3.2 制造业物流体系 |
| 5.3.3 商贸物流体系 |
| 5.4 加大基础设施建设,实施物流业重大工程 |
| 5.4.1 物流信息平台工程 |
| 5.4.2 多式联运工程 |
| 5.4.3 物流园区工程 |
| 5.4.4 城乡物流配送工程 |
| 5.4.5 电子商务物流工程 |
| 5.4.6 制造业与供应链管理工程 |
| 5.5 加快物流人才的培养和储备 |
| 5.5.1 制定符合宿迁市物流发展实际的人才培养方案 |
| 5.5.2 加快物流人才教育与培训 |
| 5.5.3 加大物流人才引进力度 |
| 5.6 小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
（3）基于交易成本视角的铁路运输企业与快递企业合作模式研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及研究问题 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 经济学现象 |
| 1.1.3 经济学问题 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 现实意义 |
| 1.2.2 理论意义 |
| 1.3 概念界定和研究范围 |
| 1.3.1 基本概念界定 |
| 1.3.2 研究范围 |
| 1.4 研究内容及研究思路 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究思路 |
| 1.5 研究方法和论文创新点 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 论文创新点 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 企业间合作问题相关研究 |
| 2.1.1 企业间合作动机研究 |
| 2.1.2 企业合作模式的相关研究 |
| 2.1.3 企业合作关系的治理研究 |
| 2.2 运输资源与快递业发展的关系研究 |
| 2.2.1 运输资源对快递业发展作用机理研究 |
| 2.2.2 运输资源视角的快递企业网络演变研究 |
| 2.2.3 交易成本视角的快递企业边界研究 |
| 2.3 快递企业与运输企业合作模式研究 |
| 2.3.1 快递企业与专业运输企业合作模式研究 |
| 2.3.2 快递企业与铁路运输企业合作模式研究 |
| 2.4 相关文献述评及研究空间 |
| 3 铁路运输企业与快递企业合作模式分析框架 |
| 3.1 影响铁路运输企业与快递企业合作模式的因素分析 |
| 3.1.1 资源视角下的铁路运输企业与快递企业合作基础分析 |
| 3.1.2 交易成本视角下影响企业间合作模式的一般性因素 |
| 3.1.3 快递服务产品的时空属性分析 |
| 3.1.4 铁路运输业产业组织结构及交易特性 |
| 3.2 铁路运输企业与快递企业合作的不完全契约理论分析 |
| 3.2.1 铁路运输企业与快递企业合作契约的不完全性 |
| 3.2.2 铁路运输企业与快递企业合作中的资产专用性 |
| 3.2.3 铁路运输企业与快递企业合作中的“敲竹杠”问题 |
| 3.3 铁路运输企业与快递企业合作模式的理论框架构建 |
| 3.3.1 铁路运输企业与快递企业合作模式的理论分析框架 |
| 3.3.2 基于交易成本的理论分析与关键命题提出 |
| 3.4 铁路运输企业与快递企业合作模式的博弈分析 |
| 3.4.1 铁路运输企业与快递企业合作模式的行为策略 |
| 3.4.2 基于交易成本的博弈模型构建 |
| 3.4.3 基于博弈模型的铁路运输企业与快递企业合作模式选择 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 国外铁路运输企业与快递企业合作模式及其机理 |
| 4.1 法国模式:法国邮政公司主导的准一体化合作模式 |
| 4.1.1 法国铁路和法国邮政的合作背景 |
| 4.1.2 法国铁路和法国邮政的合作模式 |
| 4.1.3 法国邮政和法国铁路采用准一体化合作模式的机理 |
| 4.1.4 本节小结 |
| 4.2 德国模式:铁路运输企业和快递企业采用契约合作模式 |
| 4.2.1 德国铁路和德国邮政的合作背景 |
| 4.2.2 德国铁路和德国邮政的合作过程 |
| 4.2.3 德国铁路和德国邮政的合作模式 |
| 4.2.4 德国铁路和德国邮政采用契约合作模式的机理 |
| 4.2.5 本节小结 |
| 4.3 泛欧模式:铁路运输企业和快递企业构建产业联盟开展合作 |
| 4.3.1 泛欧高铁快运网推出背景 |
| 4.3.2 泛欧高铁快运项目发展过程 |
| 4.3.3 泛欧铁路运输企业与快递企业合作模式 |
| 4.3.4 泛欧高铁快运项目构建产业联盟模式的机理 |
| 4.3.5 本节小结 |
| 4.4 美国模式:铁路运输企业和快递企业采用契约合作模式 |
| 4.4.1 美国两大快递企业与铁路运输企业合作背景 |
| 4.4.2 美国铁路运输企业与快递企业合作模式 |
| 4.4.3 美国铁路运输企业与快递企业采用契约合作模式的机理 |
| 4.4.4 本节小结 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 我国铁路运输企业与快递企业的合作模式及其机理 |
| 5.1 我国铁路运输企业与快递企业合作的总体状况 |
| 5.1.1 业务领域趋向多元化 |
| 5.1.2 网络覆盖不断拓展 |
| 5.2 顺丰速递与铁路运输企业合作模式及其机理 |
| 5.2.1 企业间采用契约合作模式为主 |
| 5.2.2 契约合作模式的形成机理 |
| 5.3 申通速递与铁路运输企业合作出现中断的原因分析 |
| 5.3.1 申通速递与中国铁路总公司合作出现中断 |
| 5.3.2 申通速递与中国铁路总公司合作出现中断的原因 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 研究结论及未来展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录A 法国国营铁路公司与法国邮政公司合作模式调研一 |
| 附录B 法国国营铁路公司与法国邮政公司合作模式调研二 |
| 附录C 德国铁路公司与德国邮政快递企业合作模式调研三 |
| 附录D 泛欧铁路运输企业与快递企业合作模式调研四 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）铁路货运业发展现代物流的策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1. 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.3 研究主要内容和框架 |
| 1.4 研究思路和方法 |
| 2. 铁路货运与现代物流相关理论概述 |
| 2.1 铁路货运相关理论概述 |
| 2.2 现代物流相关理论概述 |
| 2.3 铁路货运业发展现代物流可行性 |
| 2.4 现代物流发展趋势 |
| 3. 铁路货运业发展现状分析 |
| 3.1 铁路货运现状概述 |
| 3.2 铁路运输作用 |
| 3.3 货运物流信息系统分析 |
| 3.4 铁路货运站与现代物流中心联系与区别 |
| 3.5 铁路货物运输中存在具体问题 |
| 3.6 铁路货运融入和发展现代物流机遇 |
| 4. 铁路货运业拓展现代物流发展需求分析及选择 |
| 4.1 货运物流信息系统分析 |
| 4.2 铁路货运业拓展现代物流发展模式需求分析 |
| 4.3 铁路货运业现代物流发展模式选择方法-模糊综合评判法 |
| 4.4 铁路货运业现代物流发展模式评价指标选取 |
| 4.5 案例分析：北京铁路局丰台货运中心物流现状分析及铁路货运业发展现代物流具体路径 |
| 4.6 货运物流信息系统实现功能 |
| 5. 铁路货运业发展现代物流具体策略 |
| 5.1 铁路货场物流功能拓展可采取措施 |
| 5.2 铁路货运业拓展现代物流实施策略 |
| 5.3 铁路货运业拓展现代物流保障措施 |
| 5.4 我国铁路货运向现代物流拓展需要解决问题及方针 |
| 5.5 我国铁路货运向现代物流拓展思路与对策 |
| 6. 主要研究结论及展望 |
| 6.1 论文研究主要结论 |
| 6.2 本文不足及展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 1 |
| 附录 2 |
（5）第三方物流民事法律关系研究（论文提纲范文）
| 论文创新点 |
| 目录 |
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 问题的提出及研究意义 |
| 1.2 国内外研究动态 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 论文的主要内容与研究方法 |
| 2. 第三方物流的基本理论 |
| 2.1 第三方物流的概念 |
| 2.1.1 物流及物流概念的历史演进 |
| 2.1.2 第三方物流的产生及意义 |
| 2.1.3 第三方物流的概念辨析 |
| 2.2 第三方物流的法律特征 |
| 2.2.1 关于第三方物流特征的不同解释 |
| 2.2.2 从法律关系的视角研究第三方物流的特征 |
| 2.2.3 主体特征——多方主体 |
| 2.2.4 客体特征——物流服务 |
| 2.2.5 目的特征——追求营利 |
| 2.2.6 法律性质——以合同为导向的法律行为 |
| 3. 第三方物流民事法律关系的主体 |
| 3.1 第三方物流的运作模式 |
| 3.1.1 第三方物流的类型 |
| 3.1.2 第三方物流的模式分析 |
| 3.2 第三方物流主体的法律地位 |
| 3.2.1 货物供需方与第三方物流运营人的法律地位 |
| 3.2.2 关于第三方物运营人的代理身份 |
| 4. 第三方物流民事法律关系的客体 |
| 4.1 第三方物流民事法律关系客体的特征 |
| 4.1.1 种类的唯一性——物流服务行为 |
| 4.1.2 外延的扩张性——供应链理论的挑战 |
| 4.1.3 内涵的复杂性——多行为的结合 |
| 4.2 第三方物流服务行为的分类 |
| 4.2.1 采购与销售 |
| 4.2.2 运输 |
| 4.2.3 仓储 |
| 4.2.4 搬运与装卸 |
| 4.2.5 流通加工 |
| 4.2.6 配送 |
| 4.2.7 国际货运代理 |
| 4.2.8 供应链管理与咨询 |
| 4.2.9 第三方物流法律关系客体的开放性 |
| 5. 第三方物流民事法律关系的内容——从物流合同的视角 |
| 5.1 第三方物流合同的性质与法律适用 |
| 5.1.1 外包协议——第三方物流合同的基本形态 |
| 5.1.2 非典型的混合合同——第三方物流合同的本质特征 |
| 5.1.3 第三方物流合同的法律适用 |
| 5.2 第三方物流合同的内容及效力 |
| 5.2.1 当事人的主要权利与义务 |
| 5.2.2 当事人的附随义务 |
| 5.3 第三方物流合同违约责任的归责原则 |
| 5.3.1 第三方物流合同违约责任归责原则的价值诉求 |
| 5.3.2 第三方物流合同违约责任归责原则的具体设计 |
| 6. 第三方物流运营人的法律风险及防范 |
| 6.1 第三方物流运营人面临的法律风险 |
| 6.1.1 关于第三方物流风险的几个典型案例 |
| 6.1.2 第三方物流运营人的法律风险分析——基于上述典型案例的梳理 |
| 6.1.3 关于第三方物流运营人的法律风险的归纳和总结 |
| 6.2 第三方物流运营人法律风险的防范 |
| 6.2.1 提高企业内部管理水平 |
| 6.2.2 建立良好的信用合作关系 |
| 6.2.3 加强信息化管理 |
| 6.3 通过保险防范法律风险 |
| 6.3.1 物流服务运营人期望的保险范围 |
| 6.3.2 当前保险公司提供的保险品种 |
| 6.3.3 物流保险滞后于实践的原因 |
| 6.3.4 大力培育第三方物流保险市场 |
| 7. 完善我国第三方物流法律体系的思考 |
| 7.1 我国当前的物流法律制度及其局限 |
| 7.1.1 我国当前的物流法律制度概述 |
| 7.1.2 我国物流立法存在的主要问题 |
| 7.2 美国、日本的物流法律制度比较及启示 |
| 7.2.1 美国的物流法律体系 |
| 7.2.2 日本的物流法律体系 |
| 7.2.3 国外立法的经验借鉴 |
| 7.3 我国第三方物流法律制度的完善 |
| 7.3.1 制订全国物流发展纲要,指导物流行业的有序发展 |
| 7.3.2 我国第三方物流立法的基本思路 |
| 小结：我国第三方物流法律体系的基本框架 |
| 主要参考文献 |
| 攻博期间发表科研成果目录 |
（6）产业转移背景下的铁路货运业战略机会识别（论文提纲范文）
| 目录 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 导言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 研究方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 本论文的主要内容与创新之处 |
| 1.4.1 论文主要内容 |
| 1.4.2 本论文的创新 |
| 2 相关理论与文献综述 |
| 2.1 创业机会识别理论 |
| 2.1.1 创业机会的性质与来源 |
| 2.1.2 创业机会获取途径 |
| 2.1.3 创业机会识别的过程 |
| 2.1.4 创业机会评价指标的选取 |
| 2.1.5 影响创业机会识别过程的因素 |
| 2.2 第三方物流理论 |
| 2.2.1 第三方物流的定义与特征 |
| 2.2.2 我国第三方物流市场结构分析 |
| 2.2.3 第三方物流理论若干重要的前沿理论探索 |
| 2.2.4 第三方物流与第四方物流发展对比 |
| 2.3 国内铁路货运研究现状综述 |
| 2.3.1 对铁路货运向第三方物流转型的研究 |
| 2.3.2 对铁路集装箱多式联运的研究 |
| 2.3.3 对我国铁路货运运行组织的研究 |
| 2.4 国外铁路货运研究现状综述 |
| 2.4.1 对综合运输体系的研究 |
| 2.4.2 对铁路属性的研究 |
| 2.5 文献评述 |
| 3 我国物流与铁路货运市场现状分析 |
| 3.1 我国物流市场发展现状 |
| 3.1.1 物流发展与我国国民经济发展的关系分析 |
| 3.1.2 我国第三方物流发展现状 |
| 3.2 我国铁路货运市场现状分析 |
| 3.2.1 我国铁路货运概况与两大主要矛盾 |
| 3.2.2 我国铁路货运市场主体分析 |
| 3.2.3 我国铁路货运市场竞争分析 |
| 4 产业转移给我国铁路货运带来的市场机会识别 |
| 4.1 我国产业转移现状分析 |
| 4.1.1 我国产业转移的原因与特点 |
| 4.1.2 我国产业转移的行业与空间分布 |
| 4.2 产业转移后客户对铁路货运需求的分析 |
| 4.2.1 产业转移为铁路货运创造了新的运输需求 |
| 4.2.2 运用STP方法锁定民营铁路货运代理企业的目标客户 |
| 4.2.3 新客户对铁路货运承运人及代理企业的需求分析 |
| 4.3 产业转移带来的客户需求与铁路货运现状差距分析 |
| 5 基于产业转移的铁路货运业转型的路径与趋势分析 |
| 5.1 铁路货运转型的必要性与可行性 |
| 5.1.1 铁路货运转型的必要性 |
| 5.1.2 铁路货运转型的可行性 |
| 5.2 铁路货运转型的方向与措施 |
| 5.2.1 铁路承运人向第三方物流服务提供商转变是铁路货运转型的方向 |
| 5.2.2 铁路承运人向第三方物流服务提供商转型的措施 |
| 5.3 铁路货运转型的突破口 |
| 5.3.1 集装箱多式联运的特点与优点 |
| 5.3.2 铁路集装箱多式联运的现状 |
| 5.3.3 加强铁路集装箱多式联运的措施 |
| 6 民营铁路货运代理企业的市场定位与发展路径 |
| 6.1 民营铁路货运代理企业的市场定位 |
| 6.1.1 货运代理企业在铁路货运中的作用分析 |
| 6.1.2 民营铁路货运代理企业的市场定位 |
| 6.1.3 民营铁路货运代理企业与其他市场主体的关系分析 |
| 6.2 民营铁路货运代理企业的发展路径 |
| 6.2.1 第一阶段定位：功能型第三方铁路物流代理企业 |
| 6.2.2 第二阶段定位：第四方物流服务提供商 |
| 7 结论 |
| 7.1 本论文的主要研究结论 |
| 7.2 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）中国西部地区现代物流业发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题的背景、意义 |
| 二、国内外研究现状 |
| 三、论文主要内容 |
| 四、论文研究方法 |
| 五、论文的创新与不足 |
| 第一章 现代物流发展理论 |
| 第一节 现代物流概述 |
| 一、物流的起源与发展 |
| 二、现代物流业的基本内涵 |
| 第二节 现代物流业发展的理论基础 |
| 一、发达国家物流理论 |
| 二、中国的现代物流理论 |
| 第二章 中国西部地区物流业演进历程及发展现状 |
| 第一节 中国物流业发展概况 |
| 一、中国物流业演进历程 |
| 二、中国物流业发展现状 |
| 三、中国现代物流业发展趋势分析 |
| 第二节 中国西部地区物流业发展现状及特点 |
| 一、西部地区物流业发展现状 |
| 二、西部地区现代物流业的发展特点 |
| 三、西部地区现代物流业发展的主要类型 |
| 第三节 中国西部地区物流业对地区经济发展的作用分析 |
| 一、西部地区物流业与区域经济发展的相关性分析 |
| 二、西部地区物流业发展与产业的相关性分析 |
| 第四节 中国西部地区现代物流业发展存在的宏观性问题 |
| 一、政府关于现代物流业发展的理念问题 |
| 二、区域经济发展水平问题 |
| 三、产业结构布局与调整问题 |
| 四、现代物流市场行为规范性问题 |
| 五、宏观管理体制与机制问题 |
| 六、现代技术支撑与人才支撑方面的问题 |
| 第三章 中国西部地区现代物流业发展的SWOT分析 |
| 第一节 中国西部地区现代物流业发展的优势条件分析 |
| 一、西部地区物流业发展的现有基础优势 |
| 二、西部地区物流业发展的资源优势 |
| 三、西部地区物流业发展的政策优势 |
| 四、西部地区物流业发展的地缘优势与亲缘优势 |
| 五、西部地区物流业发展的潜在市场空间巨大 |
| 六、西部地区已经形成了一定规模的现代物流中心城市 |
| 七、西部地区后发优势凸显 |
| 第二节 中国西部地区现代物流业发展的劣势条件分析 |
| 一、西部地区自然地理条件比较恶劣 |
| 二、国家及地方政府发展政策资源的稀缺 |
| 三、西部地区物流业市场集中度较低 |
| 四、西部地区现代物流业发展整体落后 |
| 五、西部地区现代物流业发展体制不健全 |
| 六、西部地区物流业人力资源匮乏 |
| 第三节 中国西部地区现代物流业发展的机遇条件分析 |
| 一、西部地区宏观经济快速稳定发展为物流业提供了保障 |
| 二、区域经济一体化为西部地区物流业提供了广阔的发展空间 |
| 三、经济全球化为西部地区物流业发展提供了国际视野 |
| 四、国家物流发展规划及省级物流发展规划为西部地区物流业提供了依据 |
| 五、扩大内需为西部地区物流业发展提供了有利时机 |
| 六、"兴边富民"行动促进边境地区物流业发展 |
| 第四节 中国西部地区现代物流业发展的挑战因素分析 |
| 一、西部地区物流业发展的内部挑战因素分析 |
| 二、西部地区物流业发展的外部挑战因素分析 |
| 第四章 中国西部地区现代物流业发展的基本思路 |
| 第一节 西部地区现代物流业发展的功能定位 |
| 一、现代物流业的功能定位 |
| 二、影响西部地区现代物流业发展功能定位的主要因素 |
| 三、西部地区现代物流业发展功能定位应遵循的基本原则 |
| 四、西部地区现代物流业发展的功能定位 |
| 第二节 中国西部地区现代物流业发展的总体思路与目标 |
| 一、西部地区现代物流业发展的总体思路 |
| 二、西部地区现代物流业发展的战略定位 |
| 三、西部地区现代物流业发展的目标要求 |
| 第三节 中国西部地区现代物流业的发展阶段 |
| 一、第一阶段:"十二五"期间(2010-2015年) |
| 二、第二阶段:"十三五"期间(2015-2020年) |
| 三、第三阶段:"十四五"期间(2020-2025年) |
| 第五章 中国西部地区现代物流业发展的体系构建 |
| 第一节 构建中国西部地区现代物流业发展的架构体系 |
| 一、西北地区现代物流业的基本构架及发展重点 |
| 二、西南地区现代物流业的基本构架及发展重点 |
| 三、西北地区与西南地区现代物流业的衔接带 |
| 第二节 促进中国西部地区现代物流业发展的政策体系 |
| 一、改善西部地区物流业发展的宏观环境 |
| 二、增强西部地区现代物流业发展的微观条件 |
| 三、构建西部地区现代物流业发展的财税政策体系 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
| 后记 |
（8）铁路货运代理业向第三方物流转型问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一部分 绪论 |
| 一、选题的意义 |
| 二、论文研究的思路与框架 |
| 三、论文的研究方法与创新之处 |
| (一) 论文的主要研究方法 |
| (二) 论文的创新之处 |
| 第二部分 相关理论与文献综述 |
| 一、物流基本理论 |
| (一) 物流理论的产生与演变 |
| (二) 各国学者对现代物流的不同认识 |
| 二、第三方物流理论 |
| (一) 各国学者对第三方物流的理解 |
| (二) 基本物流服务向第三方物流的过渡 |
| (三) 第三方物流的作用 |
| (四) 国内外第三方物流发展概况 |
| 三、铁路物流理论发展综述 |
| 四、供应链管理理论 |
| 五、SWOT分析法 |
| 第三部分 铁路货运代理业向第三方物流转型存在的问题及原因分析 |
| 一、铁路货运代理业向第三方物流转型的必要性 |
| 二、铁路货运代理业第三方物流转型存在的问题 |
| 三、铁路货运代理业第三方物流转型存在问题的原因分析 |
| 第四部分 铁路货运代理业发展第三方物流的SWOT分析 |
| 一、铁路货运代理业发展第三方物流的内部优势分析(S) |
| 二、铁路货运代理业发展第三方物流的内部劣势分析(W) |
| 三、铁路货运代理业发展第三方物流的外部机会分析(O) |
| 四、铁路货运代理业发展第三方物流的外部威胁分析(T) |
| 五、铁路货运代理业发展第三方物流的SWOT分析表 |
| 第五部分 铁路货运代理业向第三方物流转型的思路 |
| 一、发达国家铁路物流业发展对铁路货运代理业转型思路的启示 |
| 二、铁路货运代理业向第三方物流转型的思路 |
| (一) 建立第三方物流企业架构 |
| (二) 再造业务流程,培育企业核心竞争力 |
| (三) 实施物流一体化战略,提高企业供应链管理水平 |
| 第六部分 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表论文 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（9）海峡两岸物流业合作研究（论文提纲范文）
| 内容摘要 Abstract 前言 一. |
| 研究缘起和目的 二. |
| 研究内容和方法 三. |
| 研究创新和局限 第一章 |
| 两岸物流业合作导论 第一节 |
| 两岸物流业合作的基础理论 第二节 |
| 基于区域物流业合作理论的两岸物流业合作 第三节 |
| 两岸物流业合作的意义与作用 第二章 |
| 两岸物流业运作模式 第一节 |
| 台湾物流业的运作模式 第二节 |
| 大陆物流业的运作模式 第三章 |
| 两岸物流业合作模式 第一节 |
| 两岸物流业合作的特点 第二节 |
| 两岸物流业合作的模式 第四章 |
| 两岸物流业合作的表现形式和实证研究 第一节 |
| 两岸货物航空运输物流业合作及实证研究 第二节 |
| 基于信息化基础上的两岸海运物流业合作及实证研究 第三节 |
| 基于信息化基础上的两岸配送物流业合作及实证研究 第五章 |
| 两岸物流业合作途径及展望 第一节 |
| 两岸物流业合作的先试先行 第二节 |
| 两岸物流业合作标准化和高技术化 第三节 |
| 两岸物流业合作标准统一化和规模化 第四节 |
| 海峡两岸物流业合作远景展望 第六章 |
| 结论 参考文献 后记 |
（10）铁路企业开展第三方物流策略研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 选题的背景和意义 |
| 1.2 研究思路 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.3.1 调查研究与比较分析相结合 |
| 1.3.2 定性分析与定量分析相结合 |
| 1.3.3 理论研究与案例研究相结合 |
| 2 相关理论研究 |
| 2.1 物流的概念 |
| 2.1.1 物流的概念和来源 |
| 2.1.2 第三方物流概念和来源 |
| 2.2 第三方物流的理论依据 |
| 2.2.1 交易费用理论 |
| 2.2.2 企业资源理论 |
| 2.2.3 虚拟经营、供应链管理理论 |
| 2.2.4 社会分工理论 |
| 2.2.5 核心竞争力理论 |
| 2.3 第三方物流的价值分析 |
| 2.3.1 第三方物流的运作价值 |
| 2.3.2 第三方的物流成本价值 |
| 2.3.3 第三方物流的服务价值 |
| 2.3.4 第三方物流的风险分散价值 |
| 2.3.5 第三方物流的竞争力提升价值 |
| 2.3.6 第三方物流的社会效益 |
| 3 国内外第三方物流业发展分析 |
| 3.1 发达国家第三方物流的发展 |
| 3.1.1 第三方物流在美国的发展 |
| 3.1.2 第三方物流在日本的发展 |
| 3.1.3 第三方物流在欧洲的发展 |
| 3.2 国内第三方物流的发展 |
| 3.2.1 我国第三方物流的行业现状 |
| 3.2.2 我国第三方物流需求与供给状况 |
| 3.3 第三方物流的发展趋势 |
| 4 我国铁路开展第三方物流的策略研究 |
| 4.1 我国铁路开展第三方物流可行性分析 |
| 4.1.1 优势分析 |
| 4.1.2 劣势分析 |
| 4.1.3 面临的机遇 |
| 4.1.4 面临的挑战 |
| 4.1.5 发展的必要性 |
| 4.2 我国铁路开展第三方物流的模式分析 |
| 4.2.1 切入的模式 |
| 4.2.2 推进的方式 |
| 4.3 我国铁路企业第三方物流的发展策略 |
| 4.3.1 依托优势，走专业化和特色经营之路 |
| 4.3.2 整合资源，推进规模经营和网络经营 |
| 4.3.3 全面实施配送战略 |
| 4.3.4 积极进军采购领域 |
| 4.3.5 推进物流信息化建设 |
| 4.3.6 树立以客户需求为中心的营销理念 |
| 4.3.7 积极开展对外合作，拓宽投融资渠道 |
| 5 中铁联合物流股份有限公司发展策略实证研究 |
| 5.1 公司总体概况 |
| 5.2 公司发展现状分析 |
| 5.3 公司发展问题分析 |
| 5.4 公司第三方物流发展策略研究 |
| 5.4.1 发展环境分析 |
| 5.4.2 公司发展策略的筹划 |
| 5.4.3 公司发展策略的实施 |
| 6 结束语 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
四、推进铁路运输业向第三方物流业发展（论文参考文献）
- [1]第三方物流合同的商法调整[D]. 韩伟. 南京大学, 2019(01)
- [2]物流产业与地方经济相关性研究 ——以宿迁市为例[D]. 徐大伟. 东南大学, 2018(03)
- [3]基于交易成本视角的铁路运输企业与快递企业合作模式研究[D]. 梁晓红. 北京交通大学, 2018(06)
- [4]铁路货运业发展现代物流的策略研究[D]. 焦荣亮. 重庆交通大学, 2015(04)
- [5]第三方物流民事法律关系研究[D]. 彭建安. 武汉大学, 2013(08)
- [6]产业转移背景下的铁路货运业战略机会识别[D]. 周轶伦. 复旦大学, 2013(03)
- [7]中国西部地区现代物流业发展研究[D]. 范晓林. 中央民族大学, 2011(10)
- [8]铁路货运代理业向第三方物流转型问题研究[D]. 崔滕腾. 山东大学, 2008(05)
- [9]海峡两岸物流业合作研究[D]. 邹定斌. 厦门大学, 2008(12)
- [10]铁路企业开展第三方物流策略研究[D]. 梁太鑫. 北京交通大学, 2008(08)