一、现代摩托车电喷系统的基本结构、原理及维护(4)（论文文献综述）
薛明[1]（2020）在《一种摩托车电控燃油喷射系统的研发》文中指出由于电控燃油喷射系统能够根据发动机的工况来确定喷油量,从而降低污染物的排放,伴随着严苛的国四排放法规的颁布,摩托车产业正面临严峻挑战,电喷技术将完全替代传统的化油器技术。本文研究对象为同平台的两款国四开发车型,由于常规的电控燃油喷射系统不能满足整车布局要求,因此,本文需要开发出一款新型电喷系统。本文在分析对比电喷系统组成零件的基础上,选择了以外置油泵为切入点的解决方案,通过有限元分析的方法论证了其疲劳寿命能够满足开发要求。通过有针对性的采取措施并进行改善,解决了试验过程中出现的油泵噪音大、气阻不良两个主要问题点,最终成功研发出一套新型电喷系统。论文的研究工作及创新点主要包括如下内容:针对外置燃油泵噪音大问题,提出了一种燃油泵负荷控制方法,它是根据发动机转速和节气门开度信号推算发动机所需的喷油量,再运用电机调速的PWM控制原理,根据电源电压反推出油泵电机的控制脉宽,并将控制策略写入ECU程序中,从而使得燃油泵一直处于最合适的工作负荷,试验结果表明通过对燃油泵进行负荷管理后,实现了油泵工作噪音的降低。同时,为了解决燃油供给系统中的气阻不良,根据气阻形成的基本理论,首先在结构上采用了独立式燃油泵与燃油喷嘴,有效降低了燃油泵及油管的工作温度,其次本文重点对燃油泵的布局位置进行了设计优化,进一步降低了燃油泵的工作温度,从而减少气阻不良的发生机率,试验结果表明,即使在极限状态下,A/F值及发动机转速依然能够保持稳定。最后,通过对电喷系统的排放性、耐久性能、动力性和燃油经济性展开了相关试验,进一步验证了新型电喷系统开发的成功。
李星韵[2]（2014）在《用于发动机的FAI液体计量单元和摩托车用氧传感器的研究》文中研究指明随着全球环境污染与能源危机问题的日益严重,节能减排的要求越来越迫切。我国关于机动车排放的国四标准即将全面实施,对于摩托车与重型柴油机车提出了新的要求。摩托车必须使用电喷技术才能满足新的排放需求,由于摩托车的特殊工作特点,需要开发适合摩托车本身特点的闭环电喷技术;而对于柴油机而言,结合我国国情,选择性催化还原（SCR）技术是最实用的解决方案,但是目前的SCR系统依然存在问题:国外的系统具有较高的稳定性和可靠性,但是系统复杂、成本昂贵;而国内的产品质量良莠不齐,无法保证计量精度。FAI液体计量单元采用电磁式脉冲间歇燃油喷射技术,具有喷射压力高、油品适应性强、喷油量计算精确、结构简单、成本低廉的特点,在以摩托车为代表的小型汽油机的燃油喷射领域取得了一定的应用成果,同时喷射单元可以喷射导电液体,可以作为柴油机排气后处理系统中的SCR还原剂（尿素水溶液）计量供给单元,易于保证计量精度,大幅简化SCR系统,降低系统成本.在电喷系统的开发过程中,可靠的性能测试系统可以保证产品的质量,并为产品开发与性能改进做出指导。本课题针对FAI闭环电喷系统中的两大关键部件:燃油喷射单元和氧传感器,开发了稳定可靠的性能测试系统。对于喷射单元,基于U形管流量平衡法实现了对其的稳态流量性能测试,并验证了喷油量T3修正理论的可靠性;对于氧传感器,通过ECU控制小型通用电喷发电机组的排气状态,并以此作为测量介质实现了氧传感器的下线快速检测,通过实车使用证明了检测结果的准确性。本文以开发的测试系统为基础,对喷射单元应用于煤油和尿素溶液的流量特性进行了试验研究。结果表明,T3理论对于驱动电压和温度对两种介质性能的影响能够起到满意的修正作用,通过改进结构可以解决高频高脉宽时尿素溶液的异常喷射现象,证明了喷射单元应用于尿素溶液计量的可行性。此外,摩托车闭环电喷系统所用氧传感器因为温度等应用条件的不同可能存在可靠性风险。本文针对氧传感器的温度特性与安装位置的关系进行了整车台架试验研究,并设计了一种散热垫片,试验证明其对氧传感器的受热问题有明显的改善作用,具有一定的实际意义。
吴世锋[3]（2013）在《现代摩托车用电喷系统常见故障》文中进行了进一步梳理现代摩托车用电喷系统是一个精密而复杂的系统,对发动机的运转性能有很大的影响,不论是控制系统ECU,还是控制线路或其他任何传感器、执行器出现故障,都会在一定程度上影响发动机的起动性、运转稳定性、动力性和经济性等。造成电喷发动机不工作或工作异常的原因可能是电子控制系统,也有可能是电子控制系统以外其他部件的问题,也可能是机械方面的;而且不同车型的电喷系统往往
吴政权[4]（2012）在《摩托车电喷系统关键部件、元器件的结构原理与检修》文中研究说明（一）电动燃油泵的结构原理与检修电动燃油泵（FuelPump）是向喷油器输送充足的燃油,并维持额定的压力,以保证在所有工况下有效地喷射。显而易见,电动燃油泵是供油系统极为重要的执行器,可谓MEFI的"心脏",对保证油路稳定畅通起着十分重要的作用,肩负着为电喷发动机源源不断输送足量"食粮"的重要使命;
尤晓萍[5]（2012）在《摩托车微控制器电子点火装置的研究与设计》文中研究表明随着生活水平的提高，机动车已经成为人们日常生活中不可缺少的交通工具，其中在很多发展中国家摩托车的使用率更高。随之而来的是机动车尾气的排放引起的环境问题也开始受到人们的关注。人们希望摩托车的性能更高以外，还应该更经济，且更环保。因此各种与环保相关的法规频频出台和更新。本文经过调研、分析，了解到我国的摩托车标准主要以欧洲体系为参考。在国Ⅲ标准出台前，我国的主要产品都是欧Ⅱ或欧Ⅲ标准，且国内销售的中小排量摩托车都是只满足了欧Ⅱ标准。国Ⅲ标准出台后，如何在原有技术基础上进行革新，提高产品性能，减少有害气体排放以符合新的国家标准成是保证摩托车产销量持续增长的关键问题。摩托车技术中的点火技术是影响其性能发挥的关键技术。本文对国内常用的几种摩托车点火技术进行调研分析，发现和提出影响点火技术发展的几个问题，其中点火能量和点火提前角是影响最大的因素。结合几种点火技术的优缺点，利用当前的单片机和集成电路技术，提出针对实际问题的解决方案，并设计一款新的点火器。本文设计并实现了方案所提的新型点火器，并通过测功机测试，将新型点火器与旧款点火器进行比较，发现其性能确实优于原有点火系统，能有效的提高发动机的动力性能、经济性能。本文还就设计中遇到的一些问题进行了讨论，对下一步研究工作提出了展望。
吴正权[6]（2012）在《典型摩托车用电喷系统》文中认为（一）大排量摩托车用电喷系统大排量摩托车用MEFI系统几乎是移植汽车级EFI系统,原因是大排量车均为高性能豪华车,MEFI系统仅仅是整车电控系统中的1个子系统,成本仅占整车成本的一小部分,因此一般均采用汽车级高性能、高可靠性EFI系统。图1是川崎Z1000大排量摩托车用MEFI系统结构图。其显着特点是发动机进气量的检测采用汽车级高精度流量计直接计量进气量,
吴正权[7]（2012）在《现代摩托车用电喷系统》文中研究指明国外摩托车自1980年开始应用电喷技术以来,已从最初的大排量车发展到几乎所有排量的摩托车上。进入21世纪后,电喷技术强烈刺激中国摩托车业神经,国产电喷车的数量逐年增多,产业化的进程加快,电喷化已经成为不可逆转的大趋势。因此,了解和掌握现代摩托车用电喷系统的基本结构原理与检修迫在眉睫、刻不容缓。
吴世锋[8]（2011）在《现代摩托车用经典电喷系统简介（2）》文中研究说明（上接2011年第3期）3中小排量四冲程摩托车用电喷系统尽管中小排量四冲程摩托车与大排量四冲程摩托车用MEFI系统的基本结构和工作原理大致相同,但由于结构和使用等方面的因素,还应具备以下特殊要求。a)集成度高:由于空间限制,决定了整个MEFI系统体积不可能太大,不能简单地移植汽车用MEFI方案。b)安全性高:由干结构相对开放,而MEFI系统中的油压又必须达到规定值,因此必须确保在任何情况下高压喷油系统不产生安全隐患。
韩吉锋[9]（2010）在《小型电喷汽油机集成式ECU的开发及其仿真系统的研究》文中指出面对当前日益严重的能源危机和环境污染状况,小型汽油机的排放法规越来越苛刻。而电喷技术是解决小型汽油机油耗高、污染重的最直接、最有效的手段。但小型汽油机市场竞争日益激烈,必须缩短开发周期,降低研发成本,因此必须使电控系统小型化并使用更先进的系统开发平台以达到加快ECU的开发过程、降低开发成本、提高开发安全性的目的。本文对小型电喷汽油机的现状及发展趋势研究的基础上,开展了小型汽油机集成式ECU的开发和ECU硬件在环仿真系统的试验研究。本文主要完成以下工作:1.针对小型汽油机电喷系统的要求,设计开发了低成本集成式ECU,实现了ECU同节气门体、进气压力传感器、进气温度传感器和节气门位置传感器的一体化和小型化,并具有防水、防震功能。硬件设计上采用了英飞凌高性能16位单片机XC2785X104F80L作为ECU的MCU,使用高集成度的电源和驱动芯片——L9177,并设计了无摩擦的线性霍尔节气门位置传感器。电路采用模块化设计,实现了ECU的所有功能。2.开发设计了电喷发动机变速标定程控执行机构及控制软件。该机构由大扭矩步进电机、高性能电机驱动器和运动控制卡构成,通过控制软件可使电喷发动机节气门按指定规律运动,且响应迅速,节气门从全闭到全开只需56ms。利用该机构可降低电喷系统的开发难度,提高标定的质量和效率。3.研发搭建了低成本的小型电喷汽油机ECU硬件在环仿真系统。系统硬件基于英飞凌XC888CLM8位单片机设计;软件采用C语言编写,利用Keil进行编译;监控界面采用简单的图形化编程语言Labview完成;汽油机模型利用MATLAB/SIMULINK仿真并转换为C代码,保证单片机运行的实时性。本系统实现了仿真ECU的功能:根据实际需要发送凸轮轴信号、曲轴信号及开关量信号;发送相关的传感器模拟信号;测量电控单元的喷油、点火信号及开关量信号;同时实现CAN通讯功能。
吴鹤龄[10]（2009）在《摩托车电控燃油喷射系统开发研究》文中研究说明我国作为世界上摩托车产销量最大的国家,在环保方面正面临着越来越大的压力。针对国内目前实行的国Ⅲ排放标准,化油器摩托车的排放性能已经远远不能满足现行的排放法规要求,根据汽车技术的发展历程,只有应用电喷技术才能达到更高的排放要求。针对这一情况,本课题与西安某摩托车研究机构合作进行了摩托车电控燃油喷射系统的开发。本课题以DY125摩托车为试验样车,对电喷系统进行选型、开发及研究。文章重点论述了摩托车电控燃油喷射系统的结构原理、设计方案以及试验验证过程。在系统开发过程中对燃油供给系统和空气供给系统进行了必要的改装、设计,详细阐述了ECU的控制策略。完成系统总体开发之后,通过试验得到了电喷系统点火提前角的MAP图。最后对电喷系统进行了大量的试验验证,包括外特性试验、动力性能试验、排放耐久性能试验以及其他相关的试验。试验结果表明开发的电喷系统总体性能比原化油器发动机性能有所提升,并且各项试验都能够满足相关的国家标准。特别是发动机的排放试验完全达到了国Ⅲ的水平,这是化油器发动机所无法实现的。因此,本系统的开发对摩托车行业而言,具有重要的意义,同时它的市场应用价值也是巨大的。
二、现代摩托车电喷系统的基本结构、原理及维护(4)（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、现代摩托车电喷系统的基本结构、原理及维护(4)（论文提纲范文）
（1）一种摩托车电控燃油喷射系统的研发（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景 |
| 1.2 课题来源 |
| 1.2.1 市场需求满足国四排放法规的经济实惠型跨骑车 |
| 1.2.2 常规电喷系统不适用整车布局 |
| 1.3 课题的研究意义 |
| 1.4 课题的研究目的 |
| 1.5 论文结构框架图 |
| 第二章 电控燃油喷射系统的设计 |
| 2.1 电控燃油喷射系统的设计目标 |
| 2.2 电控燃油喷射系统硬件设计 |
| 2.3 电控燃油喷射系统控制方案 |
| 2.4 整车动态标定试验结果 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 电喷系统问题点的分析与解决 |
| 3.1 燃油泵噪音问题的分析与解决 |
| 3.1.1 燃油泵相关参数调查 |
| 3.1.2 噪音控制的基本原理 |
| 3.1.3 燃油泵噪音控制的方案 |
| 3.1.4 燃油泵噪音的主观评价结果 |
| 3.2 高温耐久后发动机转速异常问题的分析与解决 |
| 3.2.1 转速异常波动再现试验 |
| 3.2.2 转速异常波动原因分析 |
| 3.2.3 气阻不良的理论研究基础 |
| 3.2.4 气阻不良的解决方案 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 燃油泵的疲劳耐久仿真分析 |
| 4.1 疲劳耐久分析在产品开发中的作用 |
| 4.2 疲劳耐久分析的基本原理 |
| 4.2.1 疲劳耐久预测理论 |
| 4.2.2 有限元分析的基本过程 |
| 4.3 新型电控燃油喷射系统的硬件差异对比 |
| 4.4 燃油泵疲劳耐久分析 |
| 4.4.1 基本结构 |
| 4.4.2 燃油泵有限元分析的基本模型建立 |
| 4.4.3 燃油泵的网格划分 |
| 4.4.4 燃油泵的材料属性 |
| 4.4.5 燃油泵的边界条件加载 |
| 4.4.6 燃油泵的应力云图结果输出 |
| 4.5 燃油泵疲劳耐久输出结果 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 新型电控燃油喷射系统的试验与评价 |
| 5.1 国四排放试验 |
| 5.2 耐久性试验 |
| 5.3 动力性能试验 |
| 5.4 燃油经济性试验 |
| 5.5 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 全文总结 |
| 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（2）用于发动机的FAI液体计量单元和摩托车用氧传感器的研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 字母注释表 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 发动机电控技术国内外研究现状 |
| 1.3 摩托车电子燃油喷射技术的发展与应用 |
| 1.4 本课题的研究意义与工作内容 |
| 第二章 摩托车对FAI闭环电控燃油喷射系统的性能要求 |
| 2.1 摩托车对电控燃油喷射系统的性能要求 |
| 2.2 FAI闭环系统计量喷射单元与氧传感器的工作原理与性能特点 |
| 2.3 FAI闭环电控燃油喷射系统应用于小型发动机的优势 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 FAI液体计量单元应用于不同介质喷射的性能实验研究 |
| 3.1 柴油机SCR后处理系统工作原理及对计量单元的性能要求 |
| 3.2 FAI喷射单元流量测试系统 |
| 3.3 FAI喷射单元流量特性研究 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 氧传感器的性能测试及应用改进研究 |
| 4.1 氧传感器快速检测系统 |
| 4.2 氧传感器的耐热特性及其优化研究 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 工作总结 |
| 5.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（4）摩托车电喷系统关键部件、元器件的结构原理与检修（论文提纲范文）
| (一) 电动燃油泵的结构原理与检修 |
| 1、电动燃油泵的基本性能要求 |
| 2、电动燃油泵结构参数的确定 |
| 3、电动燃油泵的分类 |
| 4、电动燃油泵的基本结构与功用 |
| 5、各种电动燃油泵的结构特点与工作原理 |
| 6、电动燃油泵的维护与检修 |
| (二) 喷油器的结构原理与检修 |
| 1、喷油器的基本技术要求 |
| 2、喷油器的分类 |
| 3、各种喷油器的结构特点 |
| 4、喷油器的工作原理 |
| 5、喷油器的维护与检修 |
| (三) 电子控制单元 (ECU) 的结构原理与检修 |
| 1、ECU的基本结构组成 |
（5）摩托车微控制器电子点火装置的研究与设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及其研究意义 |
| 1.2 摩托车排放标准与解决方案 |
| 1.2.1 摩托车尾气排放标准的改革历程 |
| 1.2.2 国Ⅲ标准解决方案 |
| 1.3 本课题的研究意义与主要工作 |
| 1.3.1 研究意义 |
| 1.3.2 主要工作 |
| 1.3.3 本文安排 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 摩托车点火技术 |
| 2.1 点火提前角 |
| 2.1.1 点火提前角的提出 |
| 2.1.2 点火提前角的影响 |
| 2.2 常见摩托车点火方案 |
| 2.2.1 触点式摩托车点火技术 |
| 2.2.2 无触点式电子点火系统 |
| 2.2.3 集成电路及微控制器点火系统 |
| 2.3 新方案设计 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 微控制器点火器硬件设计 |
| 3.1 硬件结构框图 |
| 3.2 磁电机凸轮设计 |
| 3.3 信号采样电路 |
| 3.3.1 霍尔传感器信号整形电路 |
| 3.3.2 节气阀开度传感器 |
| 3.4 微控制器电路 |
| 3.4.1 单片机介绍 |
| 3.4.2 单片机控制采样电路 |
| 3.5 开关电源及 CDI 点火电路 |
| 3.5.1 反激式开关电源原理 |
| 3.5.2 UC3845 简介 |
| 3.5.3 电路设计及分析 |
| 3.5.4 高频变压器设计 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 微控制器点火器软件设计 |
| 4.1 开发工具简介 |
| 4.2 程序框架 |
| 4.3 点火提前角信息存储与计算 |
| 4.3.1 提前角 MAP 图 |
| 4.3.2 工况信息采集 |
| 4.3.3 信息存储与计算方法 |
| 4.4 控制流程 |
| 4.4.1 启动流程 |
| 4.4.2 点火流程 |
| 4.4.3 出错处理 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 实验结果与分析 |
| 5.1 点火器功能测试 |
| 5.2 点火器性能测试 |
| 5.3 结论与展望 |
| 5.4 本章小结 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 附件 |
（7）现代摩托车用电喷系统（论文提纲范文）
| 一、概述 |
| (一) 现代摩托车用电喷技术的发展概况 |
| (二) 现代摩托车用电喷系统的优势 |
（9）小型电喷汽油机集成式ECU的开发及其仿真系统的研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.1.1 电控燃油喷射技术 |
| 1.1.2 增压技术 |
| 1.1.3 可变气门技术 |
| 1.1.4 汽油机缸内直喷技术 |
| 1.2 汽油机尾气的危害及其排放法规 |
| 1.2.1 汽油机尾气的生成机理及其危害 |
| 1.2.2 摩托车排放法规的发展 |
| 1.3 摩托车电喷系统介绍 |
| 1.3.1 电喷系统的组成及原理 |
| 1.3.2 电喷系统的主要功能 |
| 1.3.3 摩托车电喷系统的开发流程 |
| 1.3.4 电喷系统的匹配标定 |
| 1.3.5 发展电喷摩托车的优势 |
| 1.4 电喷摩托车的国内外研究动态 |
| 1.5 本课题意义和主要研究内容 |
| 1.5.1 本课题意义 |
| 1.5.2 本课题的主要研究内容 |
| 第二章 电喷摩托车集成式ECU 的硬件开发 |
| 2.1 确定设计任务 |
| 2.2 ECU硬件设计 |
| 2.2.1 元器件选择 |
| 2.2.2 电路匹配计算及实验 |
| 2.2.3 ECU的电磁兼容与可靠性设计 |
| 2.3 节气门体改进 |
| 2.3.1 节气门体改进方法 |
| 2.3.2 节气门体与ECU集成 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 电喷发动机变速标定程控执行机构的设计 |
| 3.1 变速标定程控执行机构的硬件设计 |
| 3.1.1 电机的选型 |
| 3.1.2 传动系统的设计 |
| 3.1.3 整体系统的设计 |
| 3.2 变速标定程控执行机构的软件设计 |
| 3.2.1 LabVIEW软件平台 |
| 3.2.2 控制软件功能介绍 |
| 3.3 变速标定程控执行机构的试验 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 小型电喷汽油机ECU 硬件在环仿真系统的研究 |
| 4.1 硬件在环仿真系统构架 |
| 4.2 硬件在环仿真系统的功能与硬件设计 |
| 4.2.1 仿真ECU的功能 |
| 4.2.2 CPU的选择 |
| 4.2.3 I/O接口电路的设计 |
| 4.2.4 模拟信号输出电路的设计 |
| 4.2.5 CAN通信模块的设计 |
| 4.2.6 OCDS电路设计 |
| 4.2.7 其他外围电路设计 |
| 4.3 硬件在环仿真系统软件及控制界面设计 |
| 4.3.1 初始化模块 |
| 4.3.2 通信模块 |
| 4.3.3 开关信号处理模块 |
| 4.3.4 脉冲信号产生模块 |
| 4.3.5 脉冲信号采集模块 |
| 4.3.6 控制界面设计 |
| 4.4 电喷发动机仿真模型设计 |
| 4.5 仿真结果与试验研究 |
| 4.5.1 OCDS及通讯调试 |
| 4.5.2 开关量信号的仿真 |
| 4.5.3 脉冲信号输出的仿真 |
| 4.5.4 脉冲信号捕捉试验 |
| 4.5.5 仿真系统整体试验研究 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 全文总结及工作展望 |
| 5.1 全文总结 |
| 5.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 发表论文和科研情况说明 |
| 致谢 |
（10）摩托车电控燃油喷射系统开发研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 摩托车行业的发展历程 |
| 1.2 电子控制燃油喷射系统的发展历程 |
| 1.3 电子控制燃油喷射系统在摩托车上的应用现状 |
| 1.4 课题研究的必要性及主要内容 |
| 1.4.1 课题研究的必要性 |
| 1.4.2 主要研究内容 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 摩托车电子控制燃油喷射系统的总体构成及原理 |
| 2.1 电子控制燃油喷射系统的优点 |
| 2.2 摩托车电子控制燃油喷射系统的特点 |
| 2.3 摩托车电子控制燃油喷射系统的构成 |
| 2.3.1 空气供给系统 |
| 2.3.2 燃油供给系统 |
| 2.3.3 电子控制系统 |
| 2.4 摩托车电子控制燃油喷射系统原理 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 总体技术方案 |
| 3.1 总体方案的确定 |
| 3.1.1 进气量测量方式的选择 |
| 3.1.2 喷油控制方式的选择 |
| 3.1.3 燃油喷射位置选择 |
| 3.1.4 确定总体方案 |
| 3.2 本电喷系统具有的特点 |
| 3.3 电喷系统的设计及零部件的选型 |
| 3.3.1 进气系统的设计 |
| 3.3.2 燃油供给系统的设计 |
| 3.3.3 电子控制系统的设计 |
| 3.3.4 ECU的控制策略 |
| 3.3.5 点火系统的设计 |
| 3.3.6 控制MAP数据的确定 |
| 3.4 故障诊断系统 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 试验验证 |
| 4.1 发动机外特性试验 |
| 4.2 整车排放耐久试验 |
| 4.2.1 耐久试验 |
| 4.2.2 排放性能试验 |
| 4.3 动力性能试验 |
| 4.3.1 最高车速试验方法 |
| 4.3.2 加速性能试验方法 |
| 4.3.3 爬坡试验 |
| 4.4 其他项目试验成绩 |
| 4.5 试验结果分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 结论及展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、现代摩托车电喷系统的基本结构、原理及维护(4)（论文参考文献）
- [1]一种摩托车电控燃油喷射系统的研发[D]. 薛明. 华南理工大学, 2020(05)
- [2]用于发动机的FAI液体计量单元和摩托车用氧传感器的研究[D]. 李星韵. 天津大学, 2014(03)
- [3]现代摩托车用电喷系统常见故障[J]. 吴世锋. 摩托车技术, 2013(03)
- [4]摩托车电喷系统关键部件、元器件的结构原理与检修[J]. 吴政权. 摩托车, 2012(24)
- [5]摩托车微控制器电子点火装置的研究与设计[D]. 尤晓萍. 华南理工大学, 2012(01)
- [6]典型摩托车用电喷系统[J]. 吴正权. 摩托车, 2012(10)
- [7]现代摩托车用电喷系统[J]. 吴正权. 摩托车, 2012(06)
- [8]现代摩托车用经典电喷系统简介（2）[J]. 吴世锋. 摩托车技术, 2011(04)
- [9]小型电喷汽油机集成式ECU的开发及其仿真系统的研究[D]. 韩吉锋. 天津大学, 2010(02)
- [10]摩托车电控燃油喷射系统开发研究[D]. 吴鹤龄. 长安大学, 2009(03)