一、低幅载荷对汽车前轴疲劳寿命影响的试验研究（论文文献综述）
武富全[1]（2021）在《关于某汽车频率响应特性的前后稳定杆刚度匹配优化研究》文中认为文章根据所研究的内容对相关研究背景及意义进行了介绍,主要涉及到稳定杆和汽车的操控性能,在此基础上对目前还存在的问题进行了说明。然后对稳定杆的结构参数和刚度计算方法进行了介绍,在此基础上针对稳定杆做了有限元仿真分析。为了在理论分析的基础上完成相应的仿真试验以及完成相应的优化,根据某实车参数建立了悬架和整车的多刚体动力学模型,并且对所建立的模型进行了检验,结果显示所建立的模型能够正确输出相应参数的曲线。在建立了悬架和整车模型之后,对稳定杆影响悬架性能的机理进行了理论分析,并且对所建立的悬架模型进行了相应的仿真分析。分析了稳定杆影响整车特性的机理,然后对所建立的整车进行了相应的仿真试验验证,结果显示整车的参数曲线变化和理论分析相一致。在理论分析的基础上推导了汽车的三自由度动力学模型,并且通过拉普拉斯变换之后得到了横摆角速度增益、侧倾角增益以及共振频率等整车瞬态响应特性指标的传递函数。通过DOE试验分析,得到了各个汽车瞬态指标随着前后稳定杆刚度变化的变化趋势。在理论分析的基础上,基于汽车方向转角盘正弦扫频输入仿真分析,以汽车前后稳定杆刚度作为优化变量,以汽车频率响应特性指标作为优化目标,采用相应的优化算法针对前后稳定杆刚度的匹配问题进行优化,最终得到了优化目标的迭代图和Pareto解集图。选择一个Pareto解与原车进行了瞬态特性和稳态特性对比分析,结果显示,在方向盘转角正弦扫频输入中,0.5Hz处的横摆角速度增益值、最大横摆角速度增益值、共振频率和横摆角速度相对于侧向加速度的延迟时间都得到了改善,个别指标没有达到理想的状态,但是其数值的变化在可接受的范围内。在汽车方向盘角阶跃输入仿真中,与原车相比,优化后汽车的主要指标都在原车的基础上改善了。在针对汽车稳态特性的仿真试验中,优化后汽车的不足转向特性增强,侧倾角较原车的增加,但是在合理的侧倾角范围之内。所以,总的来说汽车的操纵稳定性比原车有所改善提高。
宋子旭[2]（2020）在《基于虚拟试验场的车身焊点疲劳研究》文中研究表明在国内汽车市场竞争日益激烈的情况下,提高汽车产品自身的核心竞争力成为各大汽车厂商的共识。而汽车的疲劳耐久性能是汽车最重要的性能之一,并且在车身疲劳质量问题中,焊点疲劳问题所占比例越来越大。因此,对车身焊点疲劳性能进行研究,是提高汽车产品市场竞争力的重要手段之一。目前传统的仿真手段无法在设计前期对车身焊点疲劳进行预测,针对这一问题,本文提出了基于虚拟试验场的车身焊点疲劳预测方法,并应用于某实际车型项目。在这个过程中,首先对车身有限元模型进行了动静态特性验证。然后通过探究不同部件柔性化对车身与底盘连接点载荷谱的影响,建立了精确度较高的整车刚柔耦合模型。根据伪损伤等效累积原理对试验场耐久路面进行选择,利用VPG软件中的路面属性文件,对坑洼路、搓板路、扭曲路和正弦波路进行建模,提取了该方法下的连接点载荷谱。并以前轮心Z向力为例,与试验数据进行频域和幅值域的对比分析,验证提取载荷谱的有效性。最后对车身焊点疲劳进行分析,并与路试结果对比,验证了虚拟试验场方法的有效性。因此,在缩短汽车研发周期,降低研发成本方面,该方法有较高的工程应用价值。此外,在提取载荷的多体模型中,部件变形对连接点载荷谱有一定的影响,但目前此类研究比较少。所以,本文首先对了各部件柔性化对悬架K&C特性的影响。然后基于传统虚拟迭代法,探究了横向稳定杆、副车架、下摆臂、转向节和车身分别柔性化对车身与底盘连接点载荷谱的影响,得出了横向稳定杆、副车架和车身是否柔性化对提载精度影响较大的结论,并且通过虚拟试验场方法对这一结论进行了进一步的验证。为这两种疲劳分析预测方法下整车多体动力学模型的建立,提供了较好的工程建议。
张晓颖[3]（2020）在《航空发动机涡轮盘的寿命与可靠性分析》文中研究表明涡轮盘是航空发动机上用于安装和固定叶片以传递功率的零部件,承受着高温、高压、高转速工作环境下的复杂载荷,其中不仅包括自身产生的离心力和热应力作用,还包括叶片在燃气推动下运转所产生的离心力、振动等载荷。国内对于航空发动机涡轮盘在运行过程中存在多故障、不确定性、强度退化等难点问题上,依旧需要大量的研究。因此,针对诸多不确定性因素、强度退化和疲劳损伤累积等问题,开展疲劳寿命预测和可靠性研究,建立适用于更多复杂装备寿命和可靠性的分析方法,对于减少航空发动机运行过程中破坏性故障的发生,具有重要的科学价值和研究意义。本文在航空发动机涡轮盘疲劳寿命预测与可靠性分析方法研究的基础上,对其中存在的若干难点问题进行了以下研究:（1）利用贝叶斯理论对高压涡轮盘疲劳寿命预测中的诸多不确定性因素进行量化分析。在利用疲劳寿命预测模型进行航空发动机涡轮盘的寿命预测中,伴随材料参数以及模型参数的引入,往往会增加多源不确定性,本文利用贝叶斯理论,结合试验数据、仿真数据和专家经验等信息,量化了寿命预测过程中存在的这些不确定因素。（2）基于强度退化的损伤累积模型的建立。本文探讨了7070-T7451铝合金、45号钢、16Mn钢材料强度退化规律和疲劳损伤累积模型,对比评估了三种模型的寿命预测结果,并在此基础提出了同时引入疲劳损伤参数A和疲劳损伤指数d的改进Corten-Dolan模型,最后根据已有试验数据验证了新提出模型的有效性。（3）基于模糊理论和层次贝叶斯理论的涡轮盘寿命周期内的应力信息融合。针对航空发动机高压涡轮盘寿命数据存在小子样的特征,基于层次贝叶斯理论量化各个阶段不确定性,利用模糊理论融合了试验应力信息和仿真所得应力信息,获得高压涡轮盘薄弱环节在最大转速下的应力分布。（4）基于结构特征量的涡轮盘可靠度计算。在对涡轮盘强度退化规律进行量化和对多种应力信息进行融合的基础上,结合应力-强度干涉模型计算了复杂载荷下航空发动机涡轮盘的可靠度。
李凌云[4]（2020）在《基于UM的曲线梁桥车-路-桥耦合动力学响应研究》文中进行了进一步梳理在我国交通事业快速发展的过程中,桥梁也因其重要作用而快速发展。为了节省城市空间,曲线梁桥在城市交通中的应用越来越广泛。与直线梁桥相比,曲线梁桥受到“弯曲和扭转”的影响,使其在车桥耦合作用下的动力响应更加复杂,桥上的路面铺装层破坏现象更加突出。鉴于此,研究车-桥耦合作用下曲线梁桥路面铺装层的动力响应尤为必要。本篇论文以某曲线连续箱梁桥为研究对象,在刚柔耦合动力学的基础上,对车-路-桥耦合作用过程中,车、路、桥各部分动力响应进行了研究,主要工作和成果有:（1）基于ANSYS软件,建立曲线连续箱梁桥承载台上部分有限元模型,模型包括:箱梁、桥梁路面铺装层。将桥梁与铺装层分别建模,然后将各个子结构进行固定界面模态综合分析,得到其整体固有动力特性。（2）基于多刚体动力学UM软件,建立三轴重载车辆整车模型。该模型包含22个自由度,较为准确地描述车-路-桥耦合计算中真实车辆的力学特性。车辆模型中的弹簧、阻尼特性可以根据实际车辆的悬架特性进行参数化设置,并可进行悬架线性、非线性模拟等。（3）将桥梁和车辆模型导入到UM中,构建曲线梁桥车-路-桥耦合系统,实现曲线梁桥车-路-桥耦合动力学响应分析,包括:桥梁约束条件下的固有振动特性、挠度等。同时,轮胎与路面相互作用,可以得到桥梁铺装面层及粘结层的应力、变形。车-桥耦合振动引起的重载车辆动力学响应,包括:车身的侧倾角和俯仰角、轮胎三向力、悬架力等。通过车-路-桥耦合动力学研究,可以为桥梁维护、桥面铺装力学响应分析以及重载车辆的响应特性及安全分析提供依据,计算所得到的车辆耦合悬架力可以作为动态耦合力作用于轮胎桥梁相互作用模型中,为计算粘弹性沥青铺装破坏分析提供参考。
周智[5]（2020）在《汽车前轴结构轻量化设计及其可靠性评估研究》文中指出轻量化技术是汽车发展的重点领域,结构优化是行之有效的轻量化途径之一。前轴作为汽车簧下重要零部件,其质量的减小所带来的节能减排及整车性能提高的效果更加显着。因此,对前轴结构进行轻量化设计的意义重大。前轴是汽车底盘系统中重要的安保功能件,在实际的服役过程中所承受的载荷复杂、工况恶劣,前轴对可靠性的要求高,进行轻量化设计的难度大。同时,前轴的可靠性试验成本高,通过试验所能获得的样本数量较小,直接影响可靠性评估结果的准确性。为了提高前轴的轻量化水平及其可靠性,本文开展了某重型汽车前轴的结构轻量化设计与可靠性评估研究工作,主要内容如下:建立了前轴的有限元模型,分析了前轴在三种行驶工况下的强度和刚度。分别在三种工况下对前轴进行拓扑优化,基于理想点法建立了三工况联合的拓扑优化模型,进行优化仿真,得到了优化结果。根据仿真分析结果对前轴进行轻量化设计,重新建立有限元模型并进行仿真分析。验证了所设计的轻量化前轴的静强度、刚度和疲劳寿命符合要求,最终实现减重8.5kg,减重百分比8.7%。基于BP神经网络对相似前轴的可靠性试验小样本数据进行了扩充,确定了前轴的可靠性分布类型为威布尔分布。基于威布尔分布对扩充数据进行拟合,得到了相似前轴的可靠性分布函数,并以此为概率分布随机生成大量的模拟样本。利用自助法构建了相似前轴先验分布尺度参数与形状参数的概率密度函数。对传统的可信度计算方法进行改进,提出了一种基于分布参数可行集的KL（Kullback-Leibler）距离法,计算了相似前轴先验分布的可信度。构建了轻量化前轴的无信息先验分布,并基于可信度融合相似前轴先验分布与无信息先验分布,得到了混合先验分布。构造了似然函数,利用Bayes公式得到了后验分布的表达式。研究了用于计算后验分布的MC（蒙特卡洛）算法,并计算了前轴后验分布的点估计,最终实现了前轴的可靠性评估。论文的研究工作为汽车重要底盘安保件的轻量化设计及其可靠性评估提供了思路方法和理论支撑,具有重要的工程意义和应用价值。
颜峰[6]（2020）在《转向节疲劳性能与减振系统主要参数关系研究》文中研究表明转向节是汽车悬架系统的重要零部件之一,承受车轮负载与路面冲击,以及转向和制动等随机载荷,一旦发生失效会导致车辆无法行驶甚至引发重大安全事故,因此对其疲劳耐久性有较高要求。转向节的疲劳破坏大多由长期的随机载荷作用引起的,而弹簧和减振器对悬架系统运动及载荷幅值的缓震、衰减起到主要作用,进而成为影响转向节疲劳寿命的主要因素。目前对转向节疲劳耐久性研究大多关注于转向节在一个确定的悬架系统中的疲劳寿命,缺乏对转向节疲劳性能与减振器阻尼、弹簧刚度等主要参数关系的研究。因此本文以某紧凑型SUV为研究对象,旨在探明减振系统主要参数对转向节疲劳性能的影响。首先,对试验车辆进行整车参数测量,包括硬点坐标、部件惯量和弹性元件力学曲线等,建立起整车多体动力学模型并对其进行K&C校验;开展整车试验场强化路和室内振动台架试验,采集不同工况下轮心六分力和悬架多部位监测信号,如轮心加速度、弹簧位移和副车架加速度等,并对试验获取信号进行了预处理。为寻找合适的载荷谱提取方法用于转向节疲劳性能分析,以室内台架和试验场强化路采集的载荷信号为基础,采用虚拟迭代法和约束加载法对多种振动台工况进行仿真,获取整车模型中监测点响应数据;在时域和均方根值两方面对比分析车身和悬架监测点的仿真与实测曲线。研究表明,约束加载法更适用于高频率、低幅值振动工况;虚拟迭代法相比约束加载法适用范围更广、仿真精度更高,但更耗时;同时,通过试验场搓板路和长波路工况验证了上述结论。综合考虑,本文对转向节疲劳性能分析所采用的载荷谱提取方法为虚拟迭代法。对转向节进行了仿真模态分析,并以试验验证了分析的准确性;详细阐述了基于模态模态应力恢复法解算转向节疲劳寿命的流程,并对该方法的准确性进行了试验验证,验证了模态应力恢复法计算转向节复杂承载工况的动应力的可靠性。通过理论模型和多体仿真两方面探讨了减振器阻尼和弹簧刚度对转向节边界载荷的影响,结果表明减振器阻尼对转向节边界载荷影响显着,弹簧刚度影响稍弱。基于虚拟迭代法和模态应力恢复法计算了不同阻尼系数、弹簧刚度下转向节疲劳寿命,通过对比研究发现,阻尼系数对转向节疲劳性能影响显着,在兼顾整车舒适性与安全性的阻尼系数范围内,随减振器阻尼系数增大,转向节疲劳寿命先增后减,即影响其疲劳寿命的主要区域损伤面积先减后增,影响转向节疲劳寿命的次要区域损伤面积始终随着减振器阻尼系数的增大而增大;弹簧刚度对转向节疲劳性能影响较弱,在传统的悬架弹簧刚度的设计范围内,随弹簧刚度增大,转向节疲劳寿命有减小的趋势,影响其疲劳寿命的主要区域损伤面积变化不明显,但影响转向节疲劳寿命的次要区域损伤面积始终随着弹簧刚度的增大而增大。文章最后采用遗传算法对减振器阻尼系数进行多目标优化,有效的提高了转向节疲劳寿命。本文针对转向节疲劳性能与减振系统主要参数关系研究,以期为底盘零部件的开发与设计提供数据参考和方法借鉴。
杜飞[7]（2020）在《基于试验场耐久测试的车辆前副车架载荷谱外推与疲劳损伤分析》文中研究指明前副车架作为汽车底盘系统中重要的承载部件,疲劳破坏是其主要的失效形式,通常需要耐久性试验验证。由于实车耐久性试验存在周期长、费用高等缺点,目前车企采用实测载荷参数法外推获取构件全寿命载荷谱,用于耐久性仿真评估和台架试验。但是,参数法外推对载荷分布特征的描述存在一定的局限性,严重影响载荷拟合和疲劳寿命预估的精度。为此,本文从载荷分布特征出发,并根据载荷数据拟合情况,选择参数法和非参数法分别进行载荷谱外推,并从拟合优度、概率图分布角度分析两种外推方法的适用性,采用最优拟合外推谱开展副车架疲劳损伤分析。首先,结合试验场耐久性道路试验、多体动力学仿真和有限元仿真,提取前副车架危险点应力谱作为外推法研究的基础数据。通过实测获取整车建模参数并构建、校验整车多体模型,包括底盘、零部件扫描逆向获取硬点和零件质量特性参数;采用纵向抬高法解算试验车质心坐标;进行前副车架模态仿真和试验分析且校验其有限元仿真模型。通过K&C特性与振动台动态仿真与试验对比,从整车准静态、动态响应两方面验证模型的精度。基于试验场耐久性道路实车采集信号开展整车多体仿真,应用位移反求加载法和模态叠加法获取前副车架损伤云图且提取危险点应力时域信号,并采用雨流计数法获取危险点应力谱。探讨载荷谱外推方法的适应性和精确性,分别应用参数法和非参数法拟合应力谱分布特征,从拟合优度、概率图分布等角度对外推方法进行比对分析,得到参数法外推均值、幅值的拟合优度分别为96.6%和97.5%,应用概率图分析显示,均值在[-80,54]区间内与该拟合函数相一致,在其他区间拟合函数对均值分布的描述存在误差;幅值数据除小载荷外,其他部分与拟合函数的描述吻合。应用非参数法外推等效幅值的拟合优度为98.6%,概率图分析表明拟合函数与等效幅值分布特征极其吻合。基于上述对比分析,复杂路况下非参数法外推能更好地描述载荷谱的分布特性。基于最优概率密度函数得到外推谱并进行8级划分,针对8级谱中小载荷循环较多现象,分别应用Haibach模型、NASA模型两种考虑小载荷损伤的S-N曲线修正模型估算了前副车架疲劳损伤。对比发现,基于NASA模型求得的小载荷损伤占比明显高于Haibach模型,导致NASA模型求得疲劳寿命小于Haibach模型,即NASA模型较为保守,有利于构件可靠性设计,Haibach模型对小载荷损伤的权重较低,更适合用于构件轻量化设计。研究表明,非参数法外推耐久性道路载荷谱的精确性高于参数法外推,适用性更强,能够为构件疲劳分析提供更准确的外推谱,提高耐久性评估精度;基于外推谱应用Haibach模型、NASA模型进行疲劳分析,判别了NASA模型适用于构件可靠性设计,Haibach模型适用于构件轻量化设计,为汽车底盘构件的可靠性设计和轻量化设计提供参考。
韩杰[8]（2020）在《汽车底盘零部件耐久性载荷谱加速编辑法研究》文中指出载荷谱加速编辑是零部件耐久性测试中的重要环节,零部件耐久性测试结果的准确性依赖于载荷编辑的质量,但载荷谱加速编辑方法并不唯一,不同编辑方法获取加速谱的特征不同。此外,载荷谱编辑质量与编辑方法及其参数密切相关,加速编辑中的关键技术环节仍是亟待深入研究的重要问题,准确、高效的载荷谱编辑方案对提高零部件耐久性测试效率和质量具有重要意义。本文以试验场采集的转向节位置载荷为基础数据,采用时域和频域典型载荷编辑法获取加速谱,从多角度对加速谱进行对比分析,总结不同编辑法的特点。首先,设计试验场耐久强化路载荷谱实车测试方案,采集完整耐久强化路况的轮心六分力载荷和转向节应变载荷等信息。进行原始载荷信号的有效性检验和预处理,依据功率谱密度分析选取低通滤波频率为50Hz,同时去除奇异值和数据漂移,并依据伪损伤等效选取重采样频率为256Hz,为载荷谱加速编辑提供数据基础。以轮心六分力信号及转向节等效应变信号为基础数据,采用损伤保留编辑法、伪损伤保留编辑法和峰谷值抽取法获取轮心六分力加速谱,并阐明各载荷编辑方法的原理。对加速谱从时间压缩量、功率谱密度、穿级计数、雨流计数和统计参数等方面进行对比评估,研究时域载荷谱编辑法获取加速谱的差异和主要特征。采用小波变换编辑法和损伤保留编辑法获取不同损伤保留比例的轮心六分力加速谱,研究编辑方法和损伤保留比例对获取加速谱质量的影响。据此,为解决小波变换编辑法分解函数和分解层数难以确定的问题,基于S变换基本理论,探索S变换分析在载荷谱加速编辑领域的应用途径。对转向节应变信号进行S变换分析提取最大幅值谱,并以此为依据识别轮心六分力信号中的损伤载荷获取加速谱,将S变换加速谱与损伤保留加速谱对比分析,验证了S变换编辑法的适用性。研究表明S变换编辑法提取的最大幅值谱可准确识别原始载荷中的损伤载荷,S变换编辑法是所有编辑方法中压缩效率最高的载荷谱编辑方案。建立转向节有限元模型,分别将时域加速谱和频域加速谱作为激励载荷,采用名义应力法进行疲劳寿命仿真,从疲劳仿真角度进一步探讨不同加速编辑法分析零部件疲劳问题精度和效率的差别。同时,通过S变换加速谱的疲劳仿真,进一步验证S变换编辑法对于零部件耐久性载荷加速编辑的适用性。分析表明S变换编辑法可在保证疲劳分析精度前提下最大限度地提高疲劳分析效率。该方法对提高载荷编辑质量及丰富载荷谱加速编辑方法具有一定贡献,为汽车零部件疲劳耐久性载荷的加速编辑提供参考。
上官尧[9]（2020）在《汽车后扭力梁悬架性能优化设计研究》文中提出随着汽车工业的发展,乘用车成为了人们出行最依赖的代步工具之一,而具有高经济性和节能性的中低端车型成了众多人心中的首选。在这些中低端车型中,大多数车型的后悬架采用扭力梁后悬架。扭力梁结构作为承载件,是汽车底盘系统重要的组成部分,其各项性能对整车的乘坐舒适性、平顺性和安全性起着至关重要的作用,特别是扭力梁悬架的疲劳耐久性能,已成为企业和众多车主最为关心的问题之一。对扭力梁各项性能进行分析和研究,具有重要的工程应用价值和社会意义。本文以国内某自主品牌乘用车后扭力梁悬架为研究对象,开展了以下的研究工作:获取了所研究车型的整车参数,将扭力梁结构考虑为柔性体,在ADAMS软件中建立了该车型的整车刚柔耦合动力学模型,并分析了衬套非线性特性对悬架子系统模型精度的影响,提升了整车动力学建模的精度。在建立整车动力学模型的基础上,根据逆动力学理论,将路试试验测得的悬架系统内部载荷谱在femfat.lab软件中迭代计算出了轮心外部载荷谱,结合整车动力学模型求解出了扭力梁结构关键点的载荷谱,对求取的载荷谱精度进行了验证。将求得的扭力梁关键点载荷谱作为输入,分别采用准静态法和模态应力恢复法结合E-N曲线完成了扭力梁本体结构的疲劳分析,结合S-N曲线完成了焊缝结构的疲劳寿命分析,并将两种方法的计算结果进行了分析比较,随后对扭力梁样件进行了疲劳台架试验,验证了扭力梁样件的疲劳性能。建立了扭力梁结构有限元模型,完成了刚度、强度的校核,基于性能计算结果对扭力梁结构进行初步的改进,并以扭力梁各部件板厚为设计变量,结合代理模型和优化算法完成了扭力梁结构优化设计,使优化后扭力梁结构一阶固有频率上升11.3%,疲劳性能得到提升,且其他性能仍满足设计要求。
夏鋆[10]（2020）在《电动汽车减速器疲劳寿命分析与预测方法研究》文中提出随着电池电机电控技术的日益成熟,电动汽车逐步进入我们的生活。针对电动汽车,现有的研究大部分都是关于三电技术或者电动汽车件减速器的设计和优化,很少有关于电动汽车减速器疲劳寿命方面的研究。目前绝大部分电动汽车仍使用电机加固定速比减速器的传动方式,减速器一但疲劳失效,电动汽车将无法行驶,所以电动汽车减速器疲劳问题是十分重要的。而电动汽车减速器的疲劳问题与传统燃油汽车减速器疲劳问题在载荷谱、载荷特性以及疲劳寿命分析预测方法等方面均存在一定差异,不能照搬传统燃油车疲劳问题的数据和方法。针对以上问题,本文首先采集了某款电动车和燃油车在某试车场的动力源输出扭矩、转速等数据,通过这些数据进行分析对比,指出电动汽车电机输出扭矩具有高频振荡和波动特性,并且由于电机的高转速和固定速比减速器单一档位的原因,电动汽车减速器载荷中会有大量小载荷。其次,针对齿轮啮合特点和电机输出转速快、输出扭矩波动大频率快的特点,指出传统雨流计数法不适合电动汽车减速器的载荷谱处理。本文采用旋转雨流计数法处理减速器载荷谱,能够较为完整的记录减速器载荷循环历程。然后,通过接触应力计算公式将齿轮扭矩载荷谱转化为齿面接触应力载荷谱,在此基础上研究了名义应力法、Carten-Dolan理论和局部应力应变法的影响因素,并用这三种方法分析减速器齿轮寿命,对比结果确定了最适合于电动汽车减速器的疲劳寿命分析方法。最后,针对现有的疲劳寿命预测方法的不足,采用了改进的损伤累积寿命预测方法,使其能够适合于电动汽车减速器的疲劳寿命预测。
二、低幅载荷对汽车前轴疲劳寿命影响的试验研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、低幅载荷对汽车前轴疲劳寿命影响的试验研究（论文提纲范文）
（1）关于某汽车频率响应特性的前后稳定杆刚度匹配优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 本文的研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 现在存在的问题 |
| 1.4 主要研究内容与结构布局 |
| 1.4.1 文章主要研究内容 |
| 1.4.2 论文结构布局 |
| 第二章 稳定杆的受力和刚度分析 |
| 2.1 稳定杆几何参数解析及受力分析 |
| 2.2 稳定杆端点位移及刚度的推导 |
| 2.3 建立稳定杆三维实体模型及仿真试验 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 建立悬架及整车多体动力学模型 |
| 3.1 多刚体系统理论分析 |
| 3.2 通过硬点创建部件 |
| 3.3 建立整车和悬架的弹性元件模型 |
| 3.4 悬架及整车多刚体动力学模型装配 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 稳定杆刚度对悬架性能和整车性能的影响分析 |
| 4.1 悬架的侧倾角计算以及侧倾刚度推导 |
| 4.2 稳定杆对汽车左右轮载荷转移和轮胎侧偏刚度的影响分析 |
| 4.3 稳定杆对整车性能影响的理论分析 |
| 4.4 汽车前后稳定杆匹配的理论分析 |
| 4.5 汽车动力学方程及瞬态特性指标推导 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 汽车前后稳定杆匹配优化设计 |
| 5.1 确定优化变量和目标以及优化算法 |
| 5.2 汽车瞬态特性多目标优化 |
| 5.3 整车优化结果对比分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 未来工作展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 攻读硕士期间获得的科研成果 |
（2）基于虚拟试验场的车身焊点疲劳研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 基于虚拟试验的疲劳研究现状 |
| 1.4 本文研究内容及技术路线 |
| 第2章 车身及焊点有限元模型的建立 |
| 2.1 有限元法简介 |
| 2.2 车身及焊点有限元模型的建立 |
| 2.2.1 车身结构件的处理 |
| 2.2.2 车身焊点有限元模型的简化 |
| 2.2.3 模型的材料属性 |
| 2.2.4 白车身有限元模型 |
| 2.3 车身刚度性能分析与验证 |
| 2.3.1 白车身刚度试验 |
| 2.3.2 刚度性能分析验证 |
| 2.4 车身模态性能分析与验证 |
| 2.4.1 白车身模态试验 |
| 2.4.2 模态性能分析验证 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 整车柔性化部件的选择与建立 |
| 3.1 多体系统动力学理论及软件概述 |
| 3.2 柔性体概述及模型验证 |
| 3.3 刚柔耦合模型的搭建 |
| 3.3.1 建立悬架系统模型 |
| 3.3.2 建立转向系统模型 |
| 3.3.3 建立发动机模型 |
| 3.3.4 整车模型装配 |
| 3.4 虚拟迭代原理简介 |
| 3.5 各结构件柔性化对提载精度的影响 |
| 3.5.1 悬架K&C特性对比 |
| 3.5.2 全柔性化方案与试验值对比 |
| 3.5.3 各结构件连接点载荷谱频域对比 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 耐久性虚拟试验场模型的建立与仿真 |
| 4.1 虚拟试验路面的建立 |
| 4.1.1 虚拟试验场路面的选择 |
| 4.1.2 构建虚拟路面模型 |
| 4.2 整车刚柔耦合模型的创建 |
| 4.3 虚拟路面方法部件柔性化对提载的影响 |
| 4.4 车身连接点动态载荷的提取及验证 |
| 4.4.1 连接点载荷谱提取 |
| 4.4.2 连接点载荷谱有效性验证 |
| 4.4.2.1 频域对比分析 |
| 4.4.2.2 幅值域对比分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 车身焊点疲劳分析 |
| 5.1 疲劳分析理论基础 |
| 5.1.1 疲劳寿命预测方法 |
| 5.1.2 疲劳累积损伤理论 |
| 5.2 焊点疲劳寿命分析 |
| 5.2.1 焊点疲劳应力计算 |
| 5.2.2 材料疲劳性能曲线 |
| 5.2.3 单位载荷应力 |
| 5.2.3.1 惯性释放法 |
| 5.2.3.2 单位载荷应力 |
| 5.2.4 焊点寿命分析结果 |
| 5.2.4.1 焊点寿命仿真分析结果 |
| 5.4.2.2 样车试验场路试结果 |
| 5.3 焊点区域结构改进 |
| 5.4 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）航空发动机涡轮盘的寿命与可靠性分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 涡轮盘结构疲劳寿命预测方法 |
| 1.2.2 涡轮盘结构疲劳可靠性分析方法 |
| 1.3 本文研究内容与结构安排 |
| 第二章 基于贝叶斯理论的可靠性评估方法 |
| 2.1 Bayes方法的提出 |
| 2.1.1 Bayes公式 |
| 2.1.2 Bayes理论的分析步骤 |
| 2.2 Bayes先验分布 |
| 2.2.1 无信息先验分布 |
| 2.2.2 Jeffreys先验分布 |
| 2.2.3 共轭先验分布 |
| 2.3 Bayes后验分布 |
| 2.3.1 M-H抽样算法 |
| 2.3.2 Gibbs抽样算法 |
| 2.4 可靠度的Bayes估计 |
| 2.4.1 Bayes点估计 |
| 2.4.2 Bayes区间估计 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 基于贝叶斯理论的涡轮盘材料疲劳寿命预测 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 涡轮盘疲劳寿命预测方法研究 |
| 3.2.1 基于应力/应变的预测方法 |
| 3.2.2 基于能量的预测方法 |
| 3.2.3 基于临界面的预测方法 |
| 3.2.4 基于断裂力学的预测方法 |
| 3.2.5 疲劳累积损伤理论 |
| 3.3 不确定性下基于贝叶斯理论的模型参数更新 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 考虑强度退化的疲劳累积损伤模型 |
| 4.1 疲劳强度衰减退化规律研究 |
| 4.1.1 剩余强度退化模型 |
| 4.1.2 变幅载荷加载下材料的疲劳强度退化过程 |
| 4.2 引入参数A的 Corten-Dolan理论的适用性验证 |
| 4.3 Corten-Dolan修正模型的建立 |
| 4.3.1 Corten-Dolan修正参数d模型 |
| 4.3.2 增加参数d修正的Corten-Dolan模型 |
| 4.3.3 修正模型的验证分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 涡轮盘结构的概率疲劳寿命预测 |
| 5.1 不确定信息的测度及融合方法 |
| 5.1.1 层次贝叶斯理论 |
| 5.1.2 模糊理论 |
| 5.2 涡轮盘有限元分析 |
| 5.2.1 几何模型简化 |
| 5.2.2 有限元建模和网格划分 |
| 5.2.3 涡轮盘载荷与边界条件设置 |
| 5.2.4 高压涡轮盘应力应变分析结果 |
| 5.3 涡轮盘概率物理可靠性模型 |
| 5.3.1 基于模糊理论与层次贝叶斯理论的应力信息融合 |
| 5.3.2 基于复杂载荷作用下的强度退化分析 |
| 5.3.3 基于结构特征量的涡轮盘可靠度计算 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 全文总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 后续工作展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间取得的成果 |
（4）基于UM的曲线梁桥车-路-桥耦合动力学响应研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 曲线梁桥研究现状 |
| 1.2.2 重载汽车动力学研究现状 |
| 1.2.3 车-桥耦合研究现状 |
| 1.2.4 车-路耦合研究现状 |
| 1.3 本论文研究内容 |
| 第二章 曲线车-路-桥刚柔耦合系统动力学模型 |
| 2.1 曲线梁桥模型 |
| 2.1.1 工程背景 |
| 2.1.2 曲线梁桥有限元模型 |
| 2.1.3 曲线梁桥模态分析 |
| 2.1.4 桥梁动力学方程 |
| 2.2 车辆实体模型构建 |
| 2.2.1 UM软件简介 |
| 2.2.2 车辆模型构建 |
| 2.2.3 车辆动力学方程 |
| 2.2.4 轮胎接触模型 |
| 2.3 曲线车-路-桥耦合模型 |
| 2.4 路面平整度 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 曲线车-路-桥耦合模型验证及实验 |
| 3.1 荷载试验内容 |
| 3.2 静载荷试验 |
| 3.2.1 静载试验方法 |
| 3.2.2 静载试验结果 |
| 3.3 动载荷试验 |
| 3.3.1 动载试验方法 |
| 3.3.2 动载试验结果 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 曲线梁桥及桥面铺装层动力响应 |
| 4.1 曲线梁桥挠度响应和沥青层应力 |
| 4.1.1 桥梁挠度 |
| 4.1.2 桥面铺装沥青层纵向应力 |
| 4.1.3 桥面铺装沥青层横向应力 |
| 4.1.4 桥面铺装沥青层剪切应力 |
| 4.2 桥面铺装层间应力对比 |
| 4.2.1 桥面铺装层间纵向应力对比 |
| 4.2.2 桥面铺装层间横向应力对比 |
| 4.2.3 桥面铺装层间剪切应力对比 |
| 4.3 耦合与非耦合应力对比 |
| 4.4 桥梁支座横向位移 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 曲线车-桥耦合条件下车辆的动力响应 |
| 5.1 车体的动力响应 |
| 5.1.1 车速与车重对车辆质心垂向振动影响 |
| 5.1.2 车速与车重对车辆侧倾影响 |
| 5.1.3 车辆俯仰角 |
| 5.2 悬架振动响应 |
| 5.2.1 车速与车重对前轴悬架力影响 |
| 5.2.2 车速与车重对中轴悬架力影响 |
| 5.2.3 直线行驶与曲线行驶对各轴两端悬架力的影响 |
| 5.3 轮胎响应 |
| 5.3.1 车速对垂向轮胎力的影响 |
| 5.3.2 直线行驶与曲线行驶对横向轮胎力的影响 |
| 5.3.3 直线行驶制动工况对三向轮胎力的影响 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要研究工作及结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（5）汽车前轴结构轻量化设计及其可靠性评估研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 汽车轻量化技术 |
| 1.2.2 可靠性评估 |
| 1.2.3 Bayes方法 |
| 1.2.4 待解决的问题 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 前轴结构轻量化设计 |
| 2.1 前轴力学性能分析 |
| 2.1.1 汽车前轴 |
| 2.1.2 工况与边界条件 |
| 2.1.3 有限元模型 |
| 2.1.4 仿真结果分析 |
| 2.2 前轴多工况结构优化 |
| 2.2.1 多工况单独优化 |
| 2.2.2 基于理想点法的多工况联合优化 |
| 2.2.3 优化结果分析 |
| 2.2.4 结构设计与可制造性分析 |
| 2.3 轻量化前轴力学性能分析 |
| 2.3.1 静力学仿真分析 |
| 2.3.2 疲劳强度分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 相似前轴可靠性先验分布构建 |
| 3.1 前轴可靠性评估难点 |
| 3.2 前轴可靠性分布类型分析 |
| 3.3 前轴试验数据扩充与分布类型确定 |
| 3.3.1 前轴可靠性备选分布类型 |
| 3.3.2 基于BP神经网络的数据扩充 |
| 3.3.3 分布类型确定依据 |
| 3.3.4 数值仿真与验证 |
| 3.4 相似先验分布的构建 |
| 3.4.1 构建方法 |
| 3.4.2 自助法原理 |
| 3.4.3 核密度估计 |
| 3.5 相似前轴先验分布构建 |
| 3.5.1 分布类型确定 |
| 3.5.2 先验分布构建 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 轻量化前轴混合先验分布构建 |
| 4.1 基于可信度的轻量化前轴混合先验分布构建 |
| 4.1.1 可信度定义 |
| 4.1.2 轻量化前轴混合先验分布 |
| 4.2 相似前轴先验分布可信度计算 |
| 4.2.1 计算方法 |
| 4.2.2 考虑分布参数可行集的KL距离法 |
| 4.2.3 分布参数的可行集 |
| 4.2.4 分布参数的随机抽样 |
| 4.3 轻量化前轴混合先验分布构建 |
| 4.3.1 轻量化前轴可靠性试验 |
| 4.3.2 轻量化前轴无信息先验分布 |
| 4.3.3 相似前轴先验可信度 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 基于 Bayes 方法的轻量化前轴可靠性评估 |
| 5.1 轻量化前轴似然函数与后验分布构建 |
| 5.2 基于MC法的轻量化前轴后验分布计算 |
| 5.2.1 MC法原理 |
| 5.2.2 MC法随机抽样 |
| 5.2.3 MC法计算后验分布 |
| 5.3 轻量化前轴可靠性评估 |
| 5.3.1 轻量化前轴后验分布参数估计 |
| 5.3.2 传统方法参数估计 |
| 5.3.3 结果分析比较 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间获得与学位论文相关的科研成果 |
（6）转向节疲劳性能与减振系统主要参数关系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 载荷谱提取方法研究 |
| 1.2.2 转向节及其他悬架部件疲劳性能研究 |
| 1.3 研究目标和内容 |
| 第2章 试验数据采集与多体模型建立 |
| 2.1 试验车基本参数获取 |
| 2.2 多体动力学模型建立与验证 |
| 2.2.1 模型的建立 |
| 2.2.2 模型验证与调教 |
| 2.3 试验场强化路载荷信号采集 |
| 2.3.1 传感器布置 |
| 2.3.2 试验场强化路信号采集 |
| 2.3.3 试验场数据前处理 |
| 2.4 室内振动台架载荷信号采集 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 载荷谱提取方法研究 |
| 3.1 约束加载法和虚拟迭代法简介 |
| 3.2 监测信号对比 |
| 3.2.1 室内振动台架工况 |
| 3.2.2 试验场强化路工况 |
| 3.3 试验场强化路载荷谱对比 |
| 3.4 载荷谱疲劳分析验证 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 模态应力恢复法转向节疲劳寿命分析 |
| 4.1 疲劳分析理论与方法 |
| 4.1.1 零部件动应力计算方法 |
| 4.1.2 模态应力恢复理论 |
| 4.1.3 Miner线性累积损伤理论 |
| 4.1.4 疲劳分析流程 |
| 4.2 转向节模态分析 |
| 4.2.1 模型建立与网格划分 |
| 4.2.2 仿真模态分析与试验验证 |
| 4.3 模态应力恢复法疲劳寿命计算 |
| 4.3.1 模态应力计算 |
| 4.3.2 试验场转向节模态位移的获取 |
| 4.3.3 模态应力恢复法准确性验证 |
| 4.3.4 疲劳寿命计算 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 减振器阻尼、弹簧刚度与转向节疲劳性能研究 |
| 5.1 减振器阻尼系数和弹簧刚度对转向节承载状况分析 |
| 5.1.1 理论模型分析 |
| 5.1.2 多体动力学仿真分析 |
| 5.2 减振器阻尼系数和弹簧刚度对转向节疲劳寿命的影响 |
| 5.2.1 减振器阻尼系数和弹簧刚度可行设计范围 |
| 5.2.2 转向节疲劳寿命与阻尼、刚度关系分析 |
| 5.3 基于NSGA-Ⅱ算法的减振系统主要参数优化 |
| 5.3.1 NSGA-Ⅱ算法简介 |
| 5.3.2 目标函数、决策变量和约束条件 |
| 5.3.3 优化结果 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
（7）基于试验场耐久测试的车辆前副车架载荷谱外推与疲劳损伤分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 汽车耐久性试验研究现状 |
| 1.2.2 汽车零部件疲劳分析研究现状 |
| 1.2.3 载荷谱外推研究现状 |
| 1.3 主要研究内容与技术路线 |
| 第2章 整车多体动力学模型搭建与校验 |
| 2.1 整车参数获取 |
| 2.1.1 底盘硬点坐标获取 |
| 2.1.2 整车质心坐标获取 |
| 2.1.3 零部件质量特性参数获取 |
| 2.2 整车多体模型搭建 |
| 2.3 整车多体模型校验 |
| 2.3.1 悬架K&C特性对标 |
| 2.3.2 整车台架试验动态特性对标 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 试验场耐久路况副车架危险点载荷谱求取 |
| 3.1 实车路试与信号采集 |
| 3.2 副车架危险点载荷谱求取 |
| 3.2.1 位移反求加载法求解模态位移 |
| 3.2.2 模态叠加法求解副车架危险点载荷谱 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 载荷谱的统计及外推 |
| 4.1 载荷的转化与分析 |
| 4.1.1 载荷计数法比较 |
| 4.1.2 载荷谱雨流计数 |
| 4.2 参数法外推 |
| 4.2.1 载荷均值、幅值独立性检验 |
| 4.2.2 均值、幅值分布特性分析 |
| 4.3 非参数法外推 |
| 4.3.1 载荷谱降维处理 |
| 4.3.2 一维核密度估计 |
| 4.3.3 等效幅值载荷外推 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 载荷谱分级及疲劳损伤分析 |
| 5.1 载荷谱分级 |
| 5.2 外推谱疲劳损伤分析 |
| 5.2.1 疲劳分析相关理论 |
| 5.2.2 构件S-N曲线求解 |
| 5.2.3 基于S-N曲线修正模型的疲劳损伤估计 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
（8）汽车底盘零部件耐久性载荷谱加速编辑法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景及研究目的和意义 |
| 1.2 国内外载荷谱加速编辑方法研究现状 |
| 1.2.1 时域载荷谱加速编辑方法研究现状 |
| 1.2.2 频域载荷谱加速编辑方法研究现状 |
| 1.3 汽车底盘零部件疲劳分析研究现状 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第2章 试验场强化道路载荷谱采集 |
| 2.1 底盘零部件载荷谱采集 |
| 2.2 实测载荷信号有效性检验及预处理 |
| 2.2.1 数据有效性检验 |
| 2.2.2 原始信号预处理 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 时域载荷谱编辑法 |
| 3.1 轮心六分力信号加速编辑 |
| 3.1.1 损伤保留编辑法 |
| 3.1.2 伪损伤保留编辑法 |
| 3.1.3 峰谷值抽取法 |
| 3.2 时域加速谱对比分析 |
| 3.2.1 时间压缩量分析 |
| 3.2.2 功率谱密度分析 |
| 3.2.3 统计参数分析 |
| 3.2.4 穿级计数及雨流计数分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 频域载荷谱编辑法 |
| 4.1 小波变换法和损伤保留法获取不同损伤保留比例加速谱 |
| 4.1.1 小波变换 |
| 4.1.2 载荷谱加速编辑 |
| 4.1.3 加速谱对比分析 |
| 4.2 S变换编辑法获轮心六分力加速谱 |
| 4.2.1 S变换 |
| 4.2.2 基于S变换的载荷谱编辑方法 |
| 4.2.3 S变换加速谱对比分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 加速谱转向节疲劳寿命仿真分析 |
| 5.1 转向节疲劳寿命仿真 |
| 5.1.1 建立转向节有限元模型 |
| 5.1.2 时域加速谱转向节疲劳寿命仿真 |
| 5.1.3 频域加速谱转向节疲劳寿命仿真 |
| 5.2 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
（9）汽车后扭力梁悬架性能优化设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 汽车扭力梁悬架的结构特点 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 悬架系统多体动力学建模和载荷计算研究 |
| 1.3.2 汽车悬架零部件疲劳寿命分析研究现状 |
| 1.3.3 悬架系统零部件结构优化研究现状 |
| 1.4 论文主要研究内容 |
| 第二章 汽车整车多体动力学模型建立 |
| 2.1 整车结构特点和主要结构参数获取 |
| 2.1.1 整车结构特点 |
| 2.1.2 模型参数获取 |
| 2.1.3 扭力梁结构MNF文件建立 |
| 2.1.4 整车坐标系设定与模型假设 |
| 2.2 悬架模型建立 |
| 2.2.1 前麦弗逊独立悬架模型 |
| 2.2.2 后扭力梁悬架模型 |
| 2.2.3 悬架模型验证与分析 |
| 2.3 车身与动力总成模型 |
| 2.4 转向与制动系统模型 |
| 2.5 轮胎系统模型 |
| 2.6 整车刚柔耦合动力学模型 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 扭力梁悬架疲劳载荷的计算分析 |
| 3.1 逆动力学分析的基本方法 |
| 3.2 求解用于动力学计算的激励 |
| 3.2.1 编辑路试试验采集的载荷谱 |
| 3.2.2 激励信号计算分析步骤 |
| 3.3 整车动力学模型精度验证 |
| 3.4 扭力梁关键硬点载荷谱与模态位移历程 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 扭力梁性能分析与疲劳寿命计算 |
| 4.1 扭力梁有限元模型建立 |
| 4.2 扭力梁静强度校核输入载荷计算 |
| 4.3 扭力梁性能分析及校核 |
| 4.3.1 扭力梁强度分析 |
| 4.3.2 扭力梁刚度分析 |
| 4.4 疲劳寿命理论基础 |
| 4.4.1 疲劳寿命损伤理论与疲劳分析方法 |
| 4.4.2 疲劳分析应力-时间历程求解方法 |
| 4.5 准静态法疲劳寿命分析 |
| 4.5.1 单位静应力计算及应变寿命E-N曲线获取 |
| 4.5.2 准静态法扭力梁本体结构疲劳寿命分析 |
| 4.5.3 准静态法扭力梁焊缝结构疲劳寿命分析 |
| 4.6 模态应力恢复法疲劳寿命分析 |
| 4.7 疲劳寿命分析方法的比较与试验验证 |
| 4.8 本章小结 |
| 第五章 扭力梁结构优化设计 |
| 5.1 扭力梁结构初步改进 |
| 5.2 扭力梁板厚优化设计 |
| 5.2.1 扭力梁板厚优化参数的确定 |
| 5.2.2 代理模型的选择 |
| 5.2.3 基于遗传算法的扭力梁板厚优化模型求解 |
| 5.3 扭力梁结构优化后性能分析及校核 |
| 5.3.1 优化后约束条件验证 |
| 5.3.2 优化后目标函数验证 |
| 5.4 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 总结 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（10）电动汽车减速器疲劳寿命分析与预测方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 减速器疲劳国内外研究现状 |
| 1.2.2 疲劳理论国内外研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 本章小结 |
| 2 电动汽车减速器载荷特性分析 |
| 2.1 载荷谱的获取 |
| 2.1.1 CAN信号 |
| 2.1.2 半轴扭矩信号 |
| 2.1.3 数据采集 |
| 2.2 载荷特性分析 |
| 2.2.1 扭矩特性 |
| 2.2.2 转速特性 |
| 2.2.3 载荷特性总结 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 疲劳寿命分析方法研究 |
| 3.1 减速器齿轮接触应力 |
| 3.2 随机载荷处理方法 |
| 3.2.1 雨流计数法 |
| 3.2.2 旋转雨流计数法 |
| 3.2.3 随机载荷处理 |
| 3.3 疲劳寿命分析方法 |
| 3.3.1 线性损伤累积理论 |
| 3.3.2 非线性损伤累积理论 |
| 3.3.3 局部应力应变法 |
| 3.4 基于线性损伤累积理论的疲劳寿命分析 |
| 3.4.1 S-N曲线的获取 |
| 3.4.2 寿命分析 |
| 3.5 基于Carten-Dolan理论的疲劳寿命分析 |
| 3.5.1 参数d的确定及其影响 |
| 3.5.2 最大载荷幅值与频次的影响 |
| 3.5.3 寿命分析 |
| 3.6 基于局部应力应变法的疲劳寿命分析 |
| 3.6.1 应力-应变曲线影响因素 |
| 3.6.2 应变-寿命曲线影响因素 |
| 3.6.3 寿命分析 |
| 3.7 结论 |
| 3.8 本章小结 |
| 4 疲劳寿命预测方法研究 |
| 4.1 疲劳损伤累积寿命预测方法 |
| 4.2 改进的损伤累积寿命预测方法 |
| 4.2.1 考虑加载顺序的累积损伤模型 |
| 4.2.2 考虑加载顺序与载荷间相互作用的模型 |
| 4.3 剩余寿命预测 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 总结与展望 |
| 5.1 全文总结 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 |
四、低幅载荷对汽车前轴疲劳寿命影响的试验研究（论文参考文献）
- [1]关于某汽车频率响应特性的前后稳定杆刚度匹配优化研究[D]. 武富全. 昆明理工大学, 2021(01)
- [2]基于虚拟试验场的车身焊点疲劳研究[D]. 宋子旭. 湖南大学, 2020(12)
- [3]航空发动机涡轮盘的寿命与可靠性分析[D]. 张晓颖. 电子科技大学, 2020(07)
- [4]基于UM的曲线梁桥车-路-桥耦合动力学响应研究[D]. 李凌云. 石家庄铁道大学, 2020(04)
- [5]汽车前轴结构轻量化设计及其可靠性评估研究[D]. 周智. 武汉理工大学, 2020(08)
- [6]转向节疲劳性能与减振系统主要参数关系研究[D]. 颜峰. 燕山大学, 2020(01)
- [7]基于试验场耐久测试的车辆前副车架载荷谱外推与疲劳损伤分析[D]. 杜飞. 燕山大学, 2020(02)
- [8]汽车底盘零部件耐久性载荷谱加速编辑法研究[D]. 韩杰. 燕山大学, 2020(02)
- [9]汽车后扭力梁悬架性能优化设计研究[D]. 上官尧. 华南理工大学, 2020(02)
- [10]电动汽车减速器疲劳寿命分析与预测方法研究[D]. 夏鋆. 重庆理工大学, 2020(08)