一、北京电控速度效益全面增长（论文文献综述）
李嘉豪[1]（2020）在《我国财税政策对新能源汽车企业BYD财务绩效影响探究》文中研究指明这几年能源短缺与环境污染情况,不再单纯的只是国家问题,而早已上升到了全球问题。因此我国在汽车方面的国策不断跟进,从国五到国六的改变,使得燃油汽车受到一定限制,同时新能源汽车在国家财税政策的大力支持下突飞猛进。然而经过七年的发展,我国开始不断提高新能源汽车企业申请财政补贴的技术门槛,并加大财税政策退坡力度,预计2022年补贴将完全退出。因此研究政府财税政策变化是否会对新能源汽车企业财务绩效起到正向调节作用,以及新能源汽车企业如何应对财税政策的变化显得十分重要。本文将着重研究新能源汽车企业BYD在政府财税政策变化下财务绩效影响状况。分析政府财税政策对企业偿债能力、营运能力、盈利能力、发展能力的影响,并通过实证分析检验政府财税政策是否在BYD财务绩效间发挥正向调节作用并提出有关建议。本文通过研究发现我国财税政策变化对BYD公司的盈利能力、营运能力都有着正向调节作用,但对偿债能力与发展能力所带来的影响并不显着。因此BYD公司应该抓住机遇,合理利用国家政策支持,顺应当下的汽车产业发展形势与国家的政策导向,并根据自身条件适时拓展新能源汽车业务。同时随着2022年补贴即将退出舞台,BYD公司不能过度依赖政策,应充分意识到专利与技术是企业的核心竞争力之一,对企业持续健康发展具有至关重要的作用。
顾丽亚[2]（2020）在《浙江豪博科技有限公司发展战略研究》文中研究指明人们对我国汽车产业的忧虑常常集中在整车生产上,但是汽车产业是典型的“金字塔”工业,没有强大的汽车零部件制造产业做基础,汽车产业只能是“空中楼阁”,没有强大的汽车零部件制造产业做支撑,汽车工业必然是脆弱的,因此汽车零部件制造产业水平在很大程度上决定了整车企业的竞争优势进而影响整个汽车产业的强弱。我国汽车零部件制造产业是作为整车厂商的附庸慢慢发展起来的,多数民营零部件制造企业存在业务单一、规模有限、自主研发能力薄弱、质量管控水平不足、生产地技术含量标准件为主等弱点。随着全球经济一体化加剧,特别是我国零部件产业早已放开了股比限制,外资零部件巨头纷纷在中国汽车市场上以独资或控股合资的方式建厂,占据着我国零部件市场极高的市场份额,攫取了巨大的利润,挤压了民营零部件制造企业的生产空间。在这样内忧外患的情况下,民营汽车零部件制造企业如何系统分析目前现状,识别发展困境,研究适合企业自身发展有效的战略,具有现实的紧迫性和重要性。浙江豪博科技有限公司（简称豪博科技）是一家专业从事汽车电子电器产品研发、制造的高新技术民营企业,自2005年成立以来（前身为杭州浙大奥博汽车电器有限公司,2018年更名为浙江豪博科技有限公司）已经在业内具有一定知名度,客户分布遍布全国,得到了大部分汽车空调系统厂家的认可。近几年来,随着内外环境的不断变化,虽然企业自身不断进行运营调整,但成效不明显。在越来越激烈的市场竞争中,豪博科技需要适时分析内外因素,精准市场定位,制定出正确、科学、适合发展的企业战略,摆脱困境,实现质的飞跃。文章以企业发展战略相关理论为基础,借鉴相关发展战略的着作、期刊、优秀论文等文献资料,通过问卷调查、实地走访、现场询问等方法,对豪博科技目前发展的状况和存在的问题进行阐述,运用企业战略管理分析模型对豪博科技所处的外部环境、内部能力进行分析,找到解决豪博科技目前存在问题的办法,提出适合其发展的战略实施措施,并进一步提出发展战略实施保障措施。该文章有助于豪博科技正确认识自身发展问题,及时制定调整发展战略,进一步扩大自身在汽车零部件制造市场上影响,实现可持续发展。该文章对其他相关汽车零部件制造企业也有借鉴意义。
付一川[3]（2020）在《A企业制丝原料物流改造研究》文中提出随着我国现代物流行业的发展以及物流技术更新迭代,越来越多的企业的原料仓储模式通过现代物流技术改造也走向先进化、智能化。卷烟行业是对自动化物流的要求非常高的一个行业。越来越多的卷烟厂借助现代物流系统提升企业的物流管理水平。先进的物联网技术、AGV小车、物流高架立体库和工业机器人的应用,能够极大的提升仓储效率,降低企业物流运营成本。虽然烟草工业在云南属于经济支撑产业,纳税大户。但是A企业的高消耗、高成本物流仓储运作,极大的降低了企业的竞争力;因此,科学合理的将现代物流技术与烟草生产相结合是现代卷烟厂提升企业物流水平的重要课题,是企业完善自身,提高竞争力的重要选择。本文依据烟草行业背景以及现代物流系统的相关发展情况确定了研究思路和框架,通过分析A企业原料物流系统的现状,结合国内外物流的研究成果,确定了本文的研究方向。本文首先对框架结构和技术路线做简要描述,然后对现代物流方法和理论进行概述说明,根据这些方法理论,对A企业制丝原料物流系统的应用现状进行整体分析,并结合当前实际状况,提出了A企业制丝原料物流系统的改造方案。基于本文所提出的A企业制丝原料物流系统改造方案,首先对输送电控系统、计算机系统等部分进行设计,其次依据前文提及的改造方案和系统设计等方面内容,最后A企业制丝原料物流系统改造结论,力求通过利用现代物流技术改造提升仓储水平,提高生产效率。本文通过对制丝原料物流系统进行改造优化,实现了现代物流系统的全面控制,达到了制丝原料物流的统一管理和调度,提供了快速高效的出入库以及准确、快捷的输送和运转;通过对制丝原料物流的实时分析与控制,有助于为企业生产管理者做出正确决策提供依据,大幅提高了烟包、烟梗出库利用率、周转率,降低库存成本,提高了制丝车间的原料物流效率,提升高架库货位利用率,缩减出入库操作的人力成本与降低体力劳动,对提高A企业的生产效率,提升经济效益具有重要意义。
索文博[4]（2020）在《自动化物流系统在ZT烟厂原梗生产中的应用研究》文中指出随着我国物流技术设备加快更新换代,物流信息化建设有了突破性进展,越来越多的企业逐渐认识到,要想提高企业的核心竞争力,就必须强化物流管理,优化企业内部物流管理,降低物流成本已成为目前国内企业最为强烈的愿望和要求。而烟草工业传统的物流系统已经难以满足新的市场需求,越来越多的烟草企业希望借助自动化物流系统提高自身物流管理水平,降低物流成本,提升生产效率。但ZT烟厂的物流系统效率较低,所需物流成本较大,导致物流管理水平低下,企业竞争力下降。因此将现代化企业物流技术与烟草行业结合是提升烟草企业核心竞争力的关键,是企业提升自身物流水平和生产效率的重要手段。本文根据国内外物流系统研究现状,结合烟草行业物流和现代企业物流系统发展情况,确定本文研究框架。通过对ZT烟厂原梗生产物流系统的现状进行分析,再结合现有物流研究成果,确定研究方向。本文首先对相关背景和研究内容进行概述;再对现代企业物流相关方法及相关理论进行说明;通过利用相关物流方法和理论知识对ZT烟厂原梗生产物流系统的现状进行分析,找出现有物流系统存在的问题;根据现有物流系统的实际情况和存在的问题,提出ZT烟厂原梗生产物流系统的优化方案,根据方案对ZT烟厂原梗生产物流系统进行优化,主要包含输送电控系统和计算机系统进行设计,再对系统进行仿真处理,验证优化效果,保证建立的系统能够提升ZT烟厂原梗生产物流水平和生产效率。本文对ZT烟厂原梗物流生产系统进行改善优化,实现了自动化物流系统对ZT烟厂梗箱的入库、出库、移库、盘点等操作进行全面的控制和管理,并对原料物流库进行统一管理和调度,以及仓储信息管理的自动化,提供快速高效的出入库以及准确、快捷的输送和运转,确保物流计算机与工厂ERP、MES系统,其他各生产子系统之间能够集成、接口兼容、互联互通、无缝连接、资源共享、安全可靠。对ZT烟厂烟梗生产的进行实时分析与控制,有助于为ZT烟厂生产管理者做出正确决策提供依据,它可以极大地提高原梗的使用效率,降低储藏成本,提高物流效率和管理水平,增加空间使用,降低成本,减少手工劳动,对提高烟草生产效率和增加经济效益具有重要意义。
任玉泉[5]（2020）在《基于DEA模型的新能源汽车产业链上市公司融资效率研究》文中研究指明当今社会面临着经济增长带来的物质需求和环境污染的深刻矛盾。在汽车领域,石油消耗和尾气污染已经开始严重透支环境承载力,人类进行一次绿色出行变革已经迫在眉睫。按照现在的技术,这种变革的产物应该是新能源汽车产业。虽然新能源汽车还处于和成长期,但它最终将替代传统燃油汽车,成为未来人们的出行工具。新能源汽车产业的诞生和发展,除了其本身的使命要求,具体实现则需要依靠资本的力量。只有进行融资才能将理想变为行动,将技术转化为产品进入千家万户。本文研究新能源汽车产业的融资效率就是要发掘融资和资金配置过程中出现的问题和需要注意的影响因素,为企业提高融资效率和资金配置效率提供参考意见,从技术创新和运营模式两方面进行探索和展望。本文首先对国内外融资效率方面的文献进行梳理。针对现有文献研究内容宽泛、时间较早、偏重债权三个特点,制定了新能源汽车产业链、近五年和股权三个对应的研究方向;其次研究了融资效率的相关概念。从融资理论的定义和来源,股权融资、融资效率和产业链的定义及研究方向等几个方面论述;再次分析了融资现状。描述了产业链发展情况以及企业各个时期的融资需求,分析了产业链融资渠道和当前银根收紧、企业利润下滑、产业链立足未稳等存在问题;最后进行融资效率研究。选取新能源汽车产业链中170家公司数据,通过DEA-Malmquist模型计算融资效率静、动态参数,区分产业链内部融资效率特征分布及形成原因,通过Tobit回归模型对融资效率影响因素进行相关性分析,稳健性检验。根据变量回归显着性对影响因素的权重对进行排序,得出关键因素和非关键因素。研究结论表明,第一,新能源产业链上市公司总体效率在逐年提高,通过不断创新未来可以完成对传统车替代。第二,在新能源产业链上下游行业中,电机电控和电池企业的融资效率明显高于整车企业。第三,政策对新能源汽车产业的发展起到引导作用,技术进步则起到推动性作用。第四,股权融资对于新能源汽车产业具有极为重要的作用。第五,发达地区对企业的融资效率能够产生显着影响。地方文化环境、公共治理环境、配套环境、政府效率、对人才吸引力这些综合实力,对企业的发展始终会产生正面的推动作用。基于以上结论,一方面,建议政府相关政策制定部门大力引进政府产业引导基金,为企业建立融资信用,帮助产业进入到良性发展的轨道。另一方面,建议企业选择金融支持力强、营商环境好的地方投资。融资应重点放在股权融资。尽量高效使用资金,避免闲置,着力在研发、营销方面大力投入,迅速占领市场。展望未来,新能源汽车产业应该在技术发展和经营模式两方面进一步迎合市场,提高融资效率。在技术发展方面,缓解使用焦虑,发挥电动汽车在智能科技上的先天优势,拉动市场需求。在经营模式方面对标智能手机产业,采用研发设计营销与生产制造分离的方式,明确专业分工,聚焦企业价值,采用不同的融资渠道和方式,提高各自的融资效率。
潘应久[6]（2020）在《基于多源数据的新能源公交车排放特性分析与估计》文中研究说明近年来随着城镇化的不断推进与发展,居民生活水平不断提高,我国机动车保有量持续增长,城市交通系统运行状态不断恶化,机动车尾气排放及环境污染问题日益严重。为降低交通能源消耗和尾气排放,我国大力发展公共交通系统,尤其是新能源公交车正在逐步取代传统燃油公交车。虽然新能源公交车具有低能耗低排放的特点,但仍然会存在大量温室气体和污染性气体的排放,而且目前对新能源公交车排放特性分析与估计方法的研究相对较少,缺乏针对新能源公交车的工况区间划分和排放特性分析,从时空相关性角度考虑公交站点对公交车排放特性的影响分析方面还是空白,并且缺乏针对公交线路节点处的新能源公交车排放率估计模型。鉴于此,本文以柴油公交车（Diesel bus,DB）作为对比基准,分别对液化天然气公交车（Liquefied natural gas bus,LNGB）、油电混动公交车（Hybrid electric bus,HEB）及纯电动公交车（Battery electric bus,BEB）的排放影响进行系统全面的分析与评价,包括行驶工况分析、排放特性对比、排放率及排放因子估计、影响因素分析及生命周期评估等,并提出相应的政策建议,为我国城市公共交通规划、布局、管理与控制提供理论支持。本文的主要研究工作可分为以下五个方面。（1）多源数据获取与预处理基于本文的研究目的和研究内容,获取了所需的多源数据集,包括公交车实际行驶过程中的GPS（Global Position System）数据、排放数据、动态载客量数据、网络兴趣点（Point of interest,POI）数据、交通流量数据和公交站点静态特性数据,并对数据类型及格式进行详细介绍。结合本文的研究目的,对不同来源的数据进行清洗、插值、匹配与融合,为后续公交车排放特性、影响因素估计、排放估计方法研究及生命周期排放强度评估方法奠定数据基础。（2）公交车工况区间划分及排放特性分析基于实测的排放数据,使用传统的车辆比功率（Vehicle Specific Power,VSP）方法对新能源公交车进行尾气排放特性分析,并与传统柴油公交车进行对比。通过对数据进行分析,提出了基于速度和VSP的行驶工况区间划分方法,并通过比较训练数据集和测试数据集的排放测量值,验证了该方法的有效性。利用该行驶工况区间划分方法,分别分析三种类型公交车的四种尾气排放物（一氧化碳（Carbon monoxide,CO）、二氧化碳（Carbon dioxide,CO2）、碳氢化合物（Hydrocarbon,HC）、氮氧化合物（Oxynitride,NOx））在不同行驶工况下的排放特性,并对比在相同行驶工况下的排放差异,通过计算排放因子估算每种燃料类型公交车在不同工况区间条件下的排放水平,为后续公交车生命周期清单数据的构建奠定基础。（3）公交站点影响区空间变化特性分析公交站点影响区的长度是估算城市公交车在公交站点处排放水平的基础,而该长度的变化特性可能受到多种因素的影响。鉴于此,本文从城市空间视角研究城市建成环境对公交站点影响区长度的影响。基于对公交车排放数据、GPS数据、POI数据、交通流量数据的匹配与融合,提出利用地理加权回归（Geographically Weighted Regression,GWR）模型建立公交站点影响区的长度与各种影响因素之间的关系,研究公交站点影响区长度的空间异质性。结果表明,城市形态对公交站点影响区的长度有显着影响,并且公交站点影响区的长度具有很强的空间异质性。公交站点附近的企业和公司的数量、站点和交叉口之间的距离、道路等级、公共设施的数量、公交车排队长度以及公交站点所在道路的高峰小时交通量均会显着影响公交站点影响区的长度以及估计系数,且估计系数随着城市空间位置的变化存在显着差异性。研究结果为公交站点的规划与布局提供了理论基础,有助于对公交站点附近产生的排放量进行量化和估计。（4）新能源公交车CO2排放率实时估计考虑到公交线路节点（公交站点、交叉口）对公交车排放特性的影响,将道路位置划分为公交站点、交叉口和路段三部分,使用统计分析方法对比新能源公交车（LNGB、HEB）与传统柴油公交车在三种道路位置条件下产生的CO2尾气排放率的变化特性,利用相关性分析和特征选择方法确定影响二氧化碳排放率的重要因素,基于极端梯度提升回归树（XGBoost）机器学习模型进行公交车的二氧化碳尾气排放率估计。结果表明,与传统回归方法及机器学习方法相比,XGBoost机器学习模型的排放率估计精度更高。与柴油公交车相比,该模型对估计新能源公交车的实时排放率具有更高的性能,可以实现CO2排放率的精确估计。（5）电动公交车生命周期排放评估为有效量化与评估纯电动公交车的排放强度及环保特性,收集了我国相关燃料、材料的开采、生产及加工的数据清单。基于GREET（Greenhouse Gases,Regulated Emissions,and Energy Use in Transportation）模型,从生命周期角度分别对电动公交车的燃料生命周期阶段和车辆材料生命周期阶段的总体能源消耗强度、温室气体及污染性气体的排放强度进行量化和评估,并与传统柴油公交车及液化天然气公交车的评估结果进行对比。结果表明,虽然电动公交车具有行驶过程零排放的优势,但是在整个生命周期内,与传统内燃机公交车相比,当前的电池技术及我国现阶段的电力构成使车辆的能耗及排放水平不具备明显优势,甚至对于某些污染性气体,如氮氧化物、硫氧化物,排放强度明显高于传统内燃机公交车辆。但是随着电池技术的不断发展及我国电力结构的逐渐优化,电动公交车在节能减排方面的优势会愈加明显,也是我国未来地面公共交通工具的最主要选择类型。本文基于获取的多源数据,分别从工况区间划分、排放特性分析、公交站点排放影响因素分析、节点处排放率实时估计、纯电动公交车环保特性评估等多个方面进行了系统全面的研究,研究结果对于充分了解新能源公交车的排放特性提供了重要参考,为公交站点的规划与布局提供了理论基础,为我国排放的实时监控和管理提供了可行方法,也为当前我国现阶段公交车的规划与配置提供了理论支持和政策建议。
胡渊富[7]（2020）在《异型烟分拣系统关键技术研究》文中提出条烟的外包装尺寸与标准烟不相同的卷烟称为异型烟,包括细支烟、雪茄烟和罐盒类包装的卷烟。异型烟因品规不同具有外包装尺寸各异、包装材料多样以及重量差别大的特点,因此不适于使用烟草物流配送中心现有的标准烟自动化分拣设备进行分拣。然而,近年来因卷烟消费习惯的改变,各地市异型烟的销量急剧增加,这对占据了烟草物流配送中心大部分成本的分拣作业带来了严峻的挑战。面对这样的市场需求和产业矛盾,烟草物流配送中心亟需一套针对异型烟的自动化分拣系统来提升异型烟的分拣效率,以达到降低物流成本提升卷烟配送服务质量的目的。本课题从异型烟的特点出发,在充分研究烟草物流配送中心的异型烟分拣需求和分拣工艺流程的基础上,研发了异型烟分拣系统的设备。在研究控制自动分拣的虚拟托盘技术的基础上建立异型烟自动分拣数学模型和分拣效率估算模型;以提高异型烟分拣系统的分拣效率为切入点,提出了采用虚拟托盘压缩技术控制异型烟的自动分拣并建立相关数学模型;在plant simulation平台上基于虚拟托盘技术对设计的异型烟分拣系统进行仿真,结果表明采用压缩的虚拟托盘有利于提高异型烟的分拣效率。针对异型烟分拣系统的分拣输送线在变载工况下运行不稳定的问题,研究使用自抗扰矢量控制技术对分拣输送线的驱动电机进行调速控制,建立了异步电机的矢量控制模型并设计了异步电机的自抗扰矢量控制器;在MATLAB中的仿真结果表明使用自抗扰矢量控制技术有利于提升异型烟分拣输送线的稳定性。在对异型烟分拣设备的电气控制系统进行设计时,着眼于异型烟分拣系统的全局,研究了异型烟分拣系统的电气控制原理和设计方法,并给出了关键环节的控制程序。
顾子京[8]（2020）在《江铃集团新能源汽车发展战略研究》文中研究表明近年来,在国家实施供给侧结构性改革的大背景下,制造业开始逐步向高质量发展转变,推动制造业转型升级、创新发展成为全国上下的共识。作为经济社会发展重要引擎之一的汽车产业,发展形势严峻,一方面是欧美等发达国家对汽车制造关键技术长期垄断,另一方面是国内能源安全、环境保护等问题日益严峻,国内外不利因素的双重挤压严重阻碍了汽车产业高质量发展。所以,为加快发展新制造、培育新动能,推动新能源汽车产业发展成为了破题的关键。新能源汽车作为我国汽车产业未来的战略发展方向,前景十分广阔。江铃汽车集团长期深耕汽车领域,是一家集研发、生产、销售为一体的传统汽车厂商,同时也是国内最早获得新能源汽车“双资质”的造车企业之一,在纯电动汽车领域有着丰厚的核心技术积淀,拥有国内外领先的“三电”实验室及研发能力,建立了南昌市新能源汽车运行监控系统,掌握了电驱动系统、整车控制系统、整车系统集成与匹配等核心技术。但是,与国际一流汽车制造企业以及国内汽车领军企业相比,在公司体量、产品质量、技术研发与储备、营销能力等方面都还有不小的差距。当前,汽车行业竞争愈演愈烈,如何在未来竞争中抢占先机、建立优势,推动汽车产业转型升级,是当下汽车制造企业急需解决的问题。首先,本文对研究背景等进行了简要介绍,对研究内容、研究方法及工具进行了简要说明,对战略管理基本理论、新能源汽车基本理论、可持续发展基本理论进行了综述。其次,对国际国内新能源市场发展现状及趋势和江铃集团新能源汽车发展所面临的外部环境进行了系统分析,利用PEST模型对现阶段江铃新能源汽车外部环境因素进行了全面分析,并运用波特五力模型对江铃新能源汽车的竞争环境进行深入研究,得出江铃新能源汽车除还有少数零部件供应商议价能力较强,整体的供应商议价能力较弱,现有竞争者威胁较大,短时间潜在进入者的威胁较小的结论。最后,对企业基本情况进行简要介绍,对企业核心竞争力进行系统梳理。并以此为基础,运用SWOT模型对江铃新能源汽车进行全面分析,并归纳出企业的战略方向,选取适合江铃集团新能源汽车的发展战略,为其发展战略制订实施与保障措施,并根据新能源汽车发展实际需要,提出了对政策的需求建议。本文通过对江铃集团新能源汽车案例具体分析,探索研究中部次发达地区的龙头企业发展新能源汽车的战略,经过系统全面地分析,提炼出应对市场变化的战略方向,有助于江铃集团新能源汽车实现高质量发展。
王秀凤[9]（2020）在《北京新能源汽车股份有限公司核心竞争力评价及提升策略研究》文中进行了进一步梳理自二十世纪八十年代以来,中国通过引进国外先进技术、合资企业等方式,把国内汽车工业生产经验与国外先进技术结合起来,使中国在短短30年内成为世界上规模最大的汽车生产商和销售商,同时使汽车作为人们出行的重要交通工具走进中国居民家庭中。但随着汽车保有量的上升,传统汽车行业带来越来越多的问题,例如能源短缺、环境遭到污染等。为了解决这些问题,新能源汽车应运而生,并引领了全球汽车产业发展的方向。着重发展新能源汽车,不仅是为了缓解日益严重的能源短缺、环境恶化,更是为了更好的提高国家产业竞争力,以实现新兴科技和新兴产业深度融合,这对经济和社会的可持续发展有着非常积极的作用。政府针对现状颁发了相关政策,中国新能源汽车行业抓住契机迅速发展壮大,取得了令人瞩目的成绩。然而后补贴时代的到来促使新能源汽车行业的发展日益规范,以至于政府补贴力度逐步降低,但政府与使用者对新能源汽车的关键技术、产能利用率、研发费用比例等要求却在不断提高,新能源汽车企业也在不断增加,行业竞争压力逐渐增大。因此,新能源汽车企业只有通过加大对技术研发环节资金的投入,在新能源技术上取得更大的突破,打造出属于自已的核心竞争力,才能获取更大的竞争优势,实现可持续发展,满足新能源行业中的现实需求。本文以北京新能源汽车股份有限公司为例,利用PEST分析、五力模型分析和价值链分析的方式,对北京新能源汽车股份有限公司在技术研发生产、销售服务等内外部环境进行研究,对该公司的核心竞争力进行识别,找出该企业的核心竞争力要素,并根据相关核心竞争力识别指标,利用所收集到的数据对该公司的核心竞争力进行模糊综合评价分析,找出该企业核心竞争力存在的主要问题及其产生原因。以问题为导向,从企业的人力资本、技术创新、管理水平、营销体系及盈利能力五个方面提出提升北京新能源汽车股份有限公司核心竞争力的对策建议,为该公司的未来发展战略的制定提供依据,同时也为整个新能源汽车行业的可持续性发展提出可行性建议,并为业内投资者的决策提供了参考。
梁霄[10]（2020）在《基于SD的中国新能源汽车产业技术创新生态系统研究》文中提出中国社会经济的快速发展,促使汽车消费快速增长。截止2019年底,我国汽车保有量已超过2.5亿辆,其中传统的燃油汽车占比超过了98%。多年的实践证明,以化石燃料为主的汽车导致资源枯竭与环境污染等问题。为减缓传统燃油汽车对石化资源的高度依赖,以清洁、环保的新能源作为核心动力的新能源汽车（New Energy Vehicles,以下简称NEV）产业,已成为各国保障能源安全、减轻环境污染的重要抓手。当前,我国已将NEV产业发展作为战略性新兴产业发展的重要部署,政府通过宏观调控和政策补贴等方式大力扶持NEV产业发展。经过30多年的发展,我国NEV产业在产销方面已经跃居全球第一。但是,在技术创新方面依然还存在着关键零部件技术受制于人、生产群落技术创新发展不均衡、对政策依赖度过高等不足问题。产生这些问题的根本原因在于我国NEV产业创新主体的技术力量薄弱,创新环境不完善,各类创新要素和创新资源流动性低。因此,如何提高和加强我国NEV产业的技术创新能力,是当前促进和实现NEV产业可持续发展的一个重大现实问题。创新生态系统理论强调开放、协同、共生、演化等生态学特征,主要关注于创新主体与所处环境之间的相互作用关系,被广泛运用于技术创新研究领域。运用创新生态系统理论研究我国NEV产业的技术创新,有利于厘清各类创新主体和创新环境构成的复杂网络结构,分析各创新主体的协作方式。新能源汽车技术创新是一项多主体参与、多要素协同、多阶段衔接的复杂系统工程,技术创新能力与技术创新效率的提高依靠创新主体和创新环境的物质交换和信息交流,创新生态系统与产业创新系统理论的结合,能为研究NEV产业的技术创新提供了一种新的分析视角。基于此,本文将结合创新生态系统理论和产业创新系统理论,运用系统动力学（System Dynamics,以下简称SD）方法,对中国NEV产业技术创新生态系统进行研究。首先,在分析中国NEV产业的技术创新发展现状及其存在问题基础上,基于创新生态系统视角,构建中国NEV产业技术创新生态系统模型,为后续分析提供理论框架;其次,利用文献分析法识别影响中国NEV产业技术创新生态系统的关键因素,并按创新生态系统视角将关键因素归类为需求、供给和环境三个层面;接着,运用SD方法,综合分析三个子系统的相互作用,以及系统中各要素之间的反馈关系,建立中国NEV产业技术创新生态系统因果回路图;然后,以模型中各因素对中国NEV汽车产业技术创新系统的影响强度,结合数据可靠性和可获取性,绘制了中国NEV产业技术创新生态系统存量流量图,并进行有效性检验;最后,运用Vensim软件对我国NEV专利总申请量和专利年申请量的趋势仿真和政策模拟仿真。本文通过仿真模拟得出以下结论:（1）NEV产业技术创新生态系统初期发展速度较慢,中后期发展速度较快。随着创新主体的增加与系统规模的扩大,各类创新主体与创新环境的物质交换和信息交流的增多,正向促进了NEV产业技术创新能力与技术创新效率的提升。（2）创新主体研发投入的增加、产学研合作力度的增强以及产业创新环境的改善,对NEV产业技术创新能力的提升具有正向促进作用。（3）在创新主体方面,R&D人才投入力度因子、企业家因子以及产学研合作力度因子,对NEV产业技术创新具有显着正向促进作用。（4）在创新环境方面,政策因子和市场因子对NEV产业技术创新具有重要影响。
二、北京电控速度效益全面增长（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、北京电控速度效益全面增长（论文提纲范文）
（1）我国财税政策对新能源汽车企业BYD财务绩效影响探究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.2.1 国内文献综述 |
| 1.2.2 国外文献综述 |
| 1.2.3 国内外研究述评 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 研究方法 |
| 第二章 概念界定与理论基础 |
| 2.1 外部性理论 |
| 2.1.1 外部性理论概念 |
| 2.1.2 新能源汽车企业与外部性理论 |
| 2.2 委托代理理论 |
| 2.2.1 委托代理理论概念 |
| 2.2.2 新能源汽车企业与委托代理理论 |
| 2.3 财税政策 |
| 2.3.1 财政补贴概念 |
| 2.3.2 税收优惠概念 |
| 2.3.3 关于新能源汽车财税政策 |
| 第三章 BYD公司发展及享受财税政策情况和所面临问题 |
| 3.1 BYD发展现状 |
| 3.2 BYD所享受的财税政策 |
| 3.2.1 BYD所享受的财政补贴 |
| 3.2.2 BYD所享受的税收优惠 |
| 3.3 BYD发展所面临问题 |
| 3.4 BYD享受财税政策后所面临问题 |
| 第四章 财税政策变化对BYD财务绩效的影响分析 |
| 4.1 财税政策变化对BYD公司盈利能力影响分析 |
| 4.1.1 BYD公司盈利能力现状分析 |
| 4.1.2 财税政策变化与盈利能力变化的相关性分析 |
| 4.2 财税政策变化对BYD公司营运能力影响分析 |
| 4.2.1 BYD公司营运能力现状分析 |
| 4.2.2 财税政策变化与营运能力变化的相关性分析 |
| 4.3 财税政策变化对BYD公司偿债能力影响分析 |
| 4.3.1 BYD公司偿债能力现状分析 |
| 4.3.2 财税政策变化与偿债能力变化的相关性分析 |
| 4.4 财税政策变化对BYD公司发展能力影响分析 |
| 4.4.1 BYD公司发展能力现状分析 |
| 4.4.2 财税政策变化与发展能力变化的相关性分析 |
| 第五章 财税政策变化对BYD公司财务绩效影响实证检验 |
| 5.1 研究思路与假设 |
| 5.2 样本的选择和数据来源 |
| 5.3 变量的定义 |
| 5.3.1 被解释变量的构建方法 |
| 5.3.2 解释变量的构建方法 |
| 5.3.3 控制变量的构建方法 |
| 5.4 模型构建 |
| 5.5 实证结果及分析 |
| 5.5.1 描述性统计 |
| 5.5.2 回归结果分析 |
| 5.5.3 实证结果小结 |
| 第六章 研究结论与建议 |
| 6.1 结论 |
| 6.1.1 财税政策与盈利能力 |
| 6.1.2 财税政策与营运能力 |
| 6.1.3 财税政策与偿债能力 |
| 6.1.4 财税政策与发展能力 |
| 6.2 对策建议 |
| 6.2.1 企业应顺应政策导向提升财务绩效 |
| 6.2.2 企业应加强研发创新提升自身核心竞争力 |
| 6.2.3 企业应加强自身管理 |
| 6.2.4 投资者应加强判断理性投资 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间参加科研情况及获得的学术成果 |
（2）浙江豪博科技有限公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 企业战略管理理论研究 |
| 1.2.2 汽车行业战略管理研究 |
| 1.2.3 汽车零部件制造企业发展研究 |
| 第2章 论文的相关概念和理论基础 |
| 2.1 论文的相关概念 |
| 2.1.1 企业战略管理 |
| 2.1.2 民营企业 |
| 2.2 论文的理论基础 |
| 2.2.1 竞争优势理论 |
| 2.2.2 核心能力理论 |
| 2.2.3 战略联盟理论 |
| 2.3 分析方法 |
| 2.3.1 PEST分析方法 |
| 2.3.2 波特五力分析方法 |
| 2.3.3 SWOT分析方法 |
| 2.3.4 波士顿矩阵分析方法 |
| 第3章 豪博科技发展现状 |
| 3.1 豪博科技概况 |
| 3.1.1 企业简介 |
| 3.1.2 企业的组织结构 |
| 3.1.3 企业的经营范围 |
| 3.1.4 企业的产品销售 |
| 3.1.5 企业的品牌地位 |
| 3.1.6 企业的发展目标 |
| 3.2 企业发展现状 |
| 3.2.1 经营现状 |
| 3.2.2 管理现状 |
| 3.3 企业发展存在的问题 |
| 3.3.1 内部管理不足 |
| 3.3.2 经营效率不高 |
| 3.3.3 核心技术能力不强 |
| 3.3.4 只有发展目标没有发展战略 |
| 第4章 豪博科技战略环境分析 |
| 4.1 豪博科技外部环境分析 |
| 4.1.1 豪博科技宏观环境分析 |
| 4.1.2 豪博科技行业环境分析 |
| 4.1.3 外部环境带来的机会和威胁 |
| 4.2 企业内部能力分析 |
| 4.2.1 企业研发能力分析 |
| 4.2.2 企业生产能力分析 |
| 4.2.3 企业营销能力分析 |
| 4.2.4 企业财务能力分析 |
| 4.2.5 企业人力资源情况分析 |
| 4.2.6 企业组织结构分析 |
| 4.2.7 企业核心竞争力分析 |
| 4.2.8 企业内部环境优劣势分析 |
| 4.3 主要产品波士顿矩阵分析 |
| 4.4 豪博科技SWOT分析 |
| 第5章 豪博科技发展战略实施保障措施 |
| 5.1 企业发展愿景 |
| 5.2 企业发展目标 |
| 5.3 豪博科技战略选择及保障措施 |
| 5.3.1 豪博科技发展战略选择 |
| 5.3.2 豪博科技发展战略 |
| 5.3.3 豪博科技职能战略 |
| 5.3.4 企业发展战略实施保障措施 |
| 第6章 研究结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 主要参考文献 |
| 致谢 |
（3）A企业制丝原料物流改造研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文研究的背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究述评 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.3.1 文献研究法 |
| 1.3.2 实证分析法 |
| 1.3.3 规范研究法 |
| 1.4 论文的研究内容 |
| 1.5 技术路线 |
| 1.6 本章小结 |
| 第二章 现代物流的方法和理论 |
| 2.1 现代物流方法概述 |
| 2.1.1 现代物流技术 |
| 2.1.2 工作原理及构成 |
| 2.1.3 应用技术 |
| 2.2 现代物流理论 |
| 2.2.1 企业物流系统理论 |
| 2.2.2 精益物流理论 |
| 2.2.3 价值流理论 |
| 2.2.4 系统设计原则及流程定义理论 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 A企业制丝原料物流系统现状研究 |
| 3.1 A企业概况 |
| 3.1.1 A企业简介 |
| 3.1.2 A企业组织架构 |
| 3.2 A企业制丝原料物流系统现状 |
| 3.2.1 制丝原料物流概述 |
| 3.2.2 制丝原料物流现状分析 |
| 3.3 A企业制丝原料物流系统改造项目背景 |
| 3.4 A企业制丝原料物流系统改造需求分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 A企业制丝原料物流系统改造研究 |
| 4.1 解决方案设计 |
| 4.1.1 整体思路 |
| 4.1.2 功能区域划分 |
| 4.1.3 作业流程 |
| 4.1.4 工艺设计 |
| 4.2 应用高架库物流系统改造 |
| 4.2.1 下位电控系统 |
| 4.2.2 计算机系统 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（4）自动化物流系统在ZT烟厂原梗生产中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 论文主要内容与方法 |
| 1.3.1 论文研究的主要内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 现代企业物流方法及相关理论 |
| 2.1 现代企业物流方法概述 |
| 2.1.1 现代企业物流技术 |
| 2.1.2 工作原理及构成 |
| 2.1.3 系统架构及应用技术 |
| 2.2 现代企业物流相关理论 |
| 2.2.1 企业物流系统理论 |
| 2.2.2 精益物流理论 |
| 2.2.3 流程优化理论 |
| 2.2.4 系统设计原则及流程定义理论 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 ZT烟厂原梗生产物流系统现状分析 |
| 3.1 ZT烟厂概况 |
| 3.2 ZT烟厂原梗生产物流系统现状 |
| 3.2.1 ZT烟厂生产物流系统概述 |
| 3.2.2 ZT烟厂原梗生产物流现状 |
| 3.3 ZT烟厂原梗生产物流系统存在的问题 |
| 3.3.1 原梗生产自动化水平低 |
| 3.3.2 生产过程粉尘污染大 |
| 3.3.3 生产过程损耗大 |
| 3.3.4 物流管理水平较低 |
| 3.3.5 未实现信息管理一体化 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 ZT烟厂原梗生产物流系统优化研究 |
| 4.1 物流系统优化方案总体规划 |
| 4.1.1 设计要求 |
| 4.1.2 功能区域划分 |
| 4.1.3 作业流程及流程说明 |
| 4.1.4 工艺设计 |
| 4.1.5 流量分析计算 |
| 4.1.6 存储量分析计算 |
| 4.2 自动化物流系统的设计及仿真 |
| 4.2.1 输送电控系统 |
| 4.2.2 计算机系统 |
| 4.2.3 系统安全性 |
| 4.2.4 系统仿真 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（5）基于DEA模型的新能源汽车产业链上市公司融资效率研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究目的与意义 |
| 1.1.1 研究目的 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国内研究进展 |
| 1.2.2 国外研究进展 |
| 1.2.3 简要的述评 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.3.1 研究技术路线 |
| 1.3.2 核心理论概念 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.4.1 文献研究 |
| 1.4.2 效率研究 |
| 2 新能源汽车产业融资现状分析 |
| 2.1 发展概述 |
| 2.1.1 发展环境 |
| 2.1.2 产业链构成 |
| 2.1.3 产业链特征 |
| 2.1.4 未来展望 |
| 2.2 融资需求 |
| 2.2.1 企业生命周期内融资需求 |
| 2.2.2 新能源汽车产业链融资需求 |
| 2.3 融资渠道及存在问题 |
| 2.3.1 主要融资渠道 |
| 2.3.2 股权类融资渠道 |
| 2.3.3 股权类融资项目 |
| 2.3.4 存在问题 |
| 3 新能源汽车产业链上市公司融资效率研究 |
| 3.1 研究方法 |
| 3.1.1 效率评价方法 |
| 3.1.2 融资效率DEA评价法 |
| 3.1.3 Malmquist指数评价法 |
| 3.2 研究数据 |
| 3.2.1 研究指标的选取 |
| 3.2.2 上市公司样本选取 |
| 3.2.3 数据处理 |
| 3.3 效率分析 |
| 3.3.1 DEA模型分析 |
| 3.3.2 Malmquist模型分析 |
| 4 新能源汽车产业链上市公司融资效率影响因素实证研究 |
| 4.1 影响因素分析 |
| 4.1.1 被解释变量 |
| 4.1.2 解释变量 |
| 4.2 影响因素模型分析 |
| 4.2.1 指标及变量选取 |
| 4.2.2 模型设定 |
| 4.2.3 Tobit面板模型测算及结果分析 |
| 4.2.4 关键影响因素分析 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 建议 |
| 5.2.1 政策支持 |
| 5.2.2 金融支持 |
| 5.2.3 企业治理 |
| 5.3 展望 |
| 5.3.1 技术发展 |
| 5.3.2 经营模式 |
| 参考文献 |
（6）基于多源数据的新能源公交车排放特性分析与估计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 公交车排放特性影响因素分析 |
| 1.2.2 新能源公交车排放特性 |
| 1.2.3 车辆排放率量化与估计 |
| 1.2.4 公交站点对排放特性的影响 |
| 1.2.5 国内外研究现状总结 |
| 1.3 研究目标与内容 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.4.3 章节安排 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 多源数据采集与预处理 |
| 2.1 数据采集 |
| 2.1.1 常规公交排放数据采集 |
| 2.1.2 POI数据 |
| 2.1.3 道路特性数据 |
| 2.1.4 公交站点静态数据 |
| 2.2 数据预处理方法 |
| 2.2.1 GPS数据提取与怠速节点识别 |
| 2.2.2 数据清洗 |
| 2.2.3 基于线性插值的数据插补 |
| 2.2.4 排放数据与GPS数据融合 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 基于VSP的不同燃料类型公交车尾气排放特性分析 |
| 3.1 VSP的定义 |
| 3.2 三种燃料类型公交车VSP BIN的确定 |
| 3.3 公交车行驶工况划分 |
| 3.4 不同燃料类型公交车排放水平分析与对比 |
| 3.4.1 三种燃料公交车排放特性差异性分析 |
| 3.4.2 三种燃料类型公交车在不同运行工况条件下的排放特性对比 |
| 3.4.3 不同燃料类型公交车在各工况条件下的排放水平对比及估计 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 考虑空间异质性的公交站点影响区空间变化特性分析 |
| 4.1 公交站点影响区定义 |
| 4.2 变量选取与数据筛选 |
| 4.2.1 因变量选取 |
| 4.2.2 自变量选取 |
| 4.3 模型方法论 |
| 4.3.1 多重共线性检验 |
| 4.3.2 空间自相关性检验 |
| 4.3.3 OLS最小二乘回归模型 |
| 4.3.4 地理加权回归模型 |
| 4.4 结果分析与讨论 |
| 4.4.1 建模结果对比与分析 |
| 4.4.2 可视化分析与讨论 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 不同道路位置条件下新能源公交车的排放率估计 |
| 5.1 数据筛选与变量选取 |
| 5.1.1 数据筛选与分布特性差异显着性检验 |
| 5.1.2 变量选取 |
| 5.2 模型方法论 |
| 5.2.1 随机森林集成机器学习模型 |
| 5.2.2 VT-Micro统计回归模型 |
| 5.2.3 极端梯度提升回归树(XGBoost)集成机器学习模型 |
| 5.3 建模结果分析与讨论 |
| 5.3.1 特征选择 |
| 5.3.2 相关性分析 |
| 5.3.3 CO_2 排放率估计模型 |
| 5.3.4 模型性能验证 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 基于生命周期分析的电动公交车排放特性评估 |
| 6.1 电动公交车生命周期分析 |
| 6.2 基于生命周期分析的公交车排放评估模型构建 |
| 6.2.1 能源消耗评估模型构建 |
| 6.2.2 排放评估模型构建 |
| 6.3 公交车材料清单数据库构建 |
| 6.3.1 WTP阶段燃料消耗及排放数据清单 |
| 6.3.2 PTW阶段燃油经济性与排放因子数据清单 |
| 6.4 电动公交车排放特性评估结果分析 |
| 6.4.1 公交车动力系统选型 |
| 6.4.2 车辆生命周期内能源消耗强度分析 |
| 6.4.3 车辆生命周期内温室气体排放因子分析 |
| 6.4.4 车辆生命周期内污染性气体排放因子分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 主要研究成果和结论 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介、项目参与、论文发表及发明专利情况 |
| 致谢 |
（7）异型烟分拣系统关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景、目的及意义 |
| 1.1.1 异型烟分拣系统的研究背景 |
| 1.1.2 研究目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状及发展趋势 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状及发展趋势 |
| 1.3 研究内容和研究技术路线 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 异型烟分拣系统的组成及功能分析 |
| 2.1 烟草物流配送中心作业及分拣设备概述 |
| 2.2 异型烟分拣系统的组成及工作原理 |
| 2.2.1 异型烟分拣系统的机械组成 |
| 2.2.2 异型烟分拣系统的工作原理 |
| 2.3 异型烟分拣系统关键技术 |
| 2.3.1 虚拟托盘控制分拣技术 |
| 2.3.2 分拣输送皮带线的调速控制技术 |
| 2.3.3 异型烟的跟踪定位 |
| 2.3.4 异型烟分拣系统的故障处理 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 异型烟分拣系统虚拟托盘控制技术研究 |
| 3.1 虚拟托盘技术概述 |
| 3.2 虚拟托盘控制异型烟自动分拣数学建模 |
| 3.2.1 异型烟订单开始分拣时刻算法 |
| 3.2.2 订单中异型条烟分拣时刻算法 |
| 3.3 虚拟托盘控制异型烟自动分拣算法的优化 |
| 3.3.1 虚拟托盘的压缩算法 |
| 3.3.2 虚拟托盘队列顺序优化 |
| 3.4 异型烟分拣系统中虚拟托盘的生成 |
| 3.5 基于虚拟托盘技术的异型烟自动分拣仿真 |
| 3.5.1 plant simulation仿真软件简介 |
| 3.5.2 异型烟分拣系统仿真模型的搭建 |
| 3.5.3 仿真结果分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 异型烟分拣输送线的驱动电机控制 |
| 4.1 异型烟分拣输送线的控制技术要求 |
| 4.2 分拣输送线驱动电机的自抗扰矢量控制研究 |
| 4.2.1 异步电机的矢量控制数学模型 |
| 4.2.2 自抗扰控制器的数学模型 |
| 4.3 分拣输送线驱动电机自抗扰矢量控制器的设计 |
| 4.4 基于MATLAB的分拣输送线驱动电机控制系统仿真研究 |
| 4.4.1 异步电机自抗扰矢量控制系统仿真模型 |
| 4.4.2 仿真结果与分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 异型烟分拣系统的电控设计 |
| 5.1 电气控制系统构架及硬件选型 |
| 5.1.1 电气控制系统构架 |
| 5.1.2 硬件选型及组态 |
| 5.2 异型烟分拣系统PLC程序设计 |
| 5.2.1 PLC程序模块与数据块的定义 |
| 5.2.2 PLC关键程序的实现 |
| 5.2.3 异型烟分拣监控 |
| 5.3 异型烟分拣信息管理系统 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录A 在学期间发表的学术论文与研究成果 |
（8）江铃集团新能源汽车发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 研究实践意义 |
| 1.2.2 研究学术价值 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 企业战略管理国外研究现状 |
| 1.3.2 新能源汽车国外研究现状 |
| 1.3.3 企业战略管理国内研究现状 |
| 1.3.4 新能源汽车国内研究现状 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究方法与工具 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 研究工具 |
| 第2章 理论基础 |
| 2.1 战略管理理论 |
| 2.1.1 战略管理概述 |
| 2.1.2 战略管理的过程 |
| 2.1.3 战略管理的特点 |
| 2.2 新能源汽车基本理论 |
| 2.2.1 新能源汽车的定义 |
| 2.2.2 新能源汽车的分类 |
| 2.2.3 发展新能源汽车的重大意义 |
| 2.3 可持续发展理论 |
| 2.3.1 可持续发展理论发展过程 |
| 2.3.2 可持续发展的基本思想 |
| 2.3.3 可持续发展的主要内容 |
| 第3章 新能源汽车市场发展现状及趋势分析 |
| 3.1 国外新能源汽车市场发展现状及趋势分析 |
| 3.1.1 美国新能源汽车市场发展现状及趋势分析 |
| 3.1.2 欧洲新能源汽车市场发展现状及趋势分析 |
| 3.1.3 日本新能源汽车市场发展现状及趋势分析 |
| 3.2 国内新能源汽车市场发展现状及趋势分析 |
| 3.2.1 中国新能源乘用车补贴政策 |
| 3.2.2 中国新能源乘用车市场分析 |
| 3.2.3 中国新能源商用车市场分析 |
| 第4章 江铃新能源汽车发展的战略环境分析 |
| 4.1 江铃新能源汽车发展的外部环境分析 |
| 4.1.1 政治环境 |
| 4.1.2 经济环境 |
| 4.1.3 社会环境 |
| 4.1.4 技术环境 |
| 4.1.5 竞争环境 |
| 4.2 江铃新能源汽车发展的内部环境分析 |
| 4.2.1 公司基本情况 |
| 4.2.2 公司的核心竞争力分析 |
| 第5章 发展战略的制定与选择 |
| 5.1 江铃新能源汽车发展的SWOT分析 |
| 5.1.1 江铃新能源汽车发展的优势 |
| 5.1.2 江铃新能源汽车发展的劣势 |
| 5.1.3 江铃新能源汽车发展的外部机遇 |
| 5.1.4 江铃新能源汽车发展的外部威胁 |
| 5.2 企业愿景与战略目标 |
| 5.3 发展战略选择 |
| 第6章 江铃集团新能源汽车发展战略的实施与保障 |
| 6.1 江铃集团新能源汽车发展战略的实施 |
| 6.1.1 创新驱动战略的实施 |
| 6.1.2 市场导向战略的实施 |
| 6.1.3 质量优先战略的实施 |
| 6.1.4 合作共赢战略的实施 |
| 6.2 江铃集团新能源汽车发展战略的保障 |
| 6.2.1 实施精细化管理 |
| 6.2.2 完善考核体系 |
| 6.2.3 优化组织架构 |
| 6.2.4 加大人才培养力度 |
| 6.3 江铃新能源汽车发展政策需求 |
| 6.3.1 推广应用方面 |
| 6.3.2 财税政策方面 |
| 6.3.3 金融支持方面 |
| 6.3.4 人才资源方面 |
| 6.3.5 充电设施建设方面 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）北京新能源汽车股份有限公司核心竞争力评价及提升策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究的背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究的方法和技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 相关概念的界定及理论基础的研究 |
| 2.1 相关概念的界定 |
| 2.2 企业核心竞争力的相关理论 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 北汽新能源竞争环境分析 |
| 3.1 北汽新能源简介 |
| 3.2 北汽新能源外部环境分析 |
| 3.3 北汽新能源内部环境分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 北汽新能源核心竞争力评价 |
| 4.1 基于价值链的核心竞争力要素分析 |
| 4.2 评价指标的构建 |
| 4.3 以层次分析法为基础的模糊综合评价模型构建 |
| 4.4 核心竞争力模糊综合评价模型的创建 |
| 4.5 核心竞争力评价分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 提升北汽新能源核心竞争力的对策 |
| 5.1 加大人才管理及培训的力度,增强员工企业归属感 |
| 5.2 重视研发核心技术,提高创新能力 |
| 5.3 加大优势资源的整合力度,提高生产管理能力 |
| 5.4 提高营销水平,提升品牌形象 |
| 5.5 提高盈利能力,增加销售利润 |
| 5.6 加强企业文化建设,增强企业社会责任感 |
| 5.7 本章小结 |
| 6 研究结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 |
| 附录2 |
| 附录3 |
| 作者简历 |
| 致谢 |
| 学位论文数据集 |
（10）基于SD的中国新能源汽车产业技术创新生态系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 问题提出 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外研究述评 |
| 1.2.1 NEV产业的影响因素研究 |
| 1.2.2 NEV产业的扶持政策研究 |
| 1.2.3 NEV产业的技术创新研究 |
| 1.2.4 NEV产业与创新系统研究 |
| 1.2.5 研究述评 |
| 1.3 研究目标及研究内容 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 研究方法及技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 创新点 |
| 第二章 理论基础 |
| 2.1 创新生态系统理论 |
| 2.1.1 创新生态系统理论的发展 |
| 2.1.2 创新生态系统理论的内涵 |
| 2.1.3 创新生态系统的结构要素 |
| 2.1.4 与本文研究主旨的契合性 |
| 2.2 产业创新系统理论 |
| 2.2.1 产业创新系统理论的发展 |
| 2.2.2 产业创新系统理论的内涵 |
| 2.2.3 产业创新系统理论的应用 |
| 2.2.4 与本文研究主旨的契合性 |
| 第三章 中国NEV产业技术创新生态系统及其影响因素 |
| 3.1 中国NEV产业技术创新的现状和问题 |
| 3.1.1 现状分析 |
| 3.1.2 存在问题 |
| 3.2 中国NEV产业技术创新生态系统模型构建 |
| 3.2.1 构成要素 |
| 3.2.2 演化机理 |
| 3.3 中国NEV产业技术创新生态系统的影响因素识别与分类 |
| 3.3.1 影响因素的识别 |
| 3.3.2 影响因素的分类 |
| 第四章 中国NEV产业技术创新生态系统的SD模型 |
| 4.1 中国NEV产业技术创新生态系统建模目的与系统边界 |
| 4.1.1 系统动力学概述 |
| 4.1.2 建模目的 |
| 4.1.3 系统边界 |
| 4.1.4 系统假设 |
| 4.2 各子系统分析 |
| 4.2.1 供给子系统 |
| 4.2.2 需求子系统 |
| 4.2.3 环境子系统 |
| 4.3 中国NEV产业技术创新生态系统因果关系图 |
| 4.4 中国NEV产业技术创新生态系统存量流量图 |
| 4.5 模型方程构建 |
| 4.6 模型检验 |
| 4.6.1 模型运行检验 |
| 4.6.2 模型有效性检验 |
| 第五章 中国NEV产业技术创新生态系统模型仿真 |
| 5.1 趋势仿真 |
| 5.2 政策模拟仿真 |
| 5.2.1 改变创新主体相关要素 |
| 5.2.2 改变创新环境相关要素 |
| 第六章 优化中国NEV产业技术创新生态系统政策建议 |
| 6.1 改进创新主体的建议 |
| 6.1.1 扩大系统规模,提升生产群落技术创新能力 |
| 6.1.2 完善人才政策机制,提高研发人员创新能力 |
| 6.1.3 完善经理人激励政策,培养企业创新文化 |
| 6.1.4 加强创新主体互动,建立综合性研发合作平台 |
| 6.2 优化创新环境的建议 |
| 6.2.1 发挥政策积极作用,避免过度依赖政策 |
| 6.2.2 加强知识产权保护,营造良好创新生态 |
| 6.2.3 以市场需求为导向,完善金融支持体系 |
| 研究结论与未来展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
四、北京电控速度效益全面增长（论文参考文献）
- [1]我国财税政策对新能源汽车企业BYD财务绩效影响探究[D]. 李嘉豪. 西安石油大学, 2020(05)
- [2]浙江豪博科技有限公司发展战略研究[D]. 顾丽亚. 兰州理工大学, 2020(03)
- [3]A企业制丝原料物流改造研究[D]. 付一川. 昆明理工大学, 2020(05)
- [4]自动化物流系统在ZT烟厂原梗生产中的应用研究[D]. 索文博. 昆明理工大学, 2020(05)
- [5]基于DEA模型的新能源汽车产业链上市公司融资效率研究[D]. 任玉泉. 浙江大学, 2020(02)
- [6]基于多源数据的新能源公交车排放特性分析与估计[D]. 潘应久. 东南大学, 2020
- [7]异型烟分拣系统关键技术研究[D]. 胡渊富. 贵州大学, 2020(04)
- [8]江铃集团新能源汽车发展战略研究[D]. 顾子京. 江西财经大学, 2020(11)
- [9]北京新能源汽车股份有限公司核心竞争力评价及提升策略研究[D]. 王秀凤. 山东科技大学, 2020(05)
- [10]基于SD的中国新能源汽车产业技术创新生态系统研究[D]. 梁霄. 广东工业大学, 2020