一、试论我国公共交通的现状及发展策略（论文文献综述）
范晓鹏[1]（2021）在《西安都市圈一体化与高质量耦合发展规划策略研究》文中研究表明都市圈作为城市化发展的高级形态,已成为发达国家和地区的经济增长极与人口承载核心区域,也是区域综合实力与发展水平的重要体现。从本质上来看,都市圈是一个具有较强开放性的复杂巨系统,其形成与发展类似于有机生命体,有着自身内在的规律与特征,以系统内各部分达到一体化为理想状态,高质量则是判断一体化发展水平的重要维度。都市圈发展既要考虑“量”的一体化,也要考虑“质”的一体化。作为引领区域高质量发展的重要板块,西安都市圈仍面临着辐射带动能力不强、产业同质恶性竞争、资源环境约束趋紧等现实问题,加快一体化与高质量发展已迫在眉睫。基于上述研究背景与现实困境,本研究重点围绕西安都市圈一体化与高质量耦合发展进行深入研究。第一,综合集成经济学、生态学、社会学、地理学与城乡规划学等多学科领域的基础理论,跟踪梳理国内外相关研究与实践,在遵循都市圈一体化发展与演化的一般规律基础上,结合经济、社会、文化、制度、空间、规划等多方位一体化,以及新时代背景下生产、生活、生态功能的高质量,从来源与构成、存在与变化、动因与结果、目标与路径等视角,系统阐释两者相互依赖、相互制约、相互促进的耦合辩证关系,归纳总结都市圈一体化与高质量耦合发展的基本特征与空间指向。第二,在一体化视角下,建构基于交通、经济、人口、文化等多维度的定量叠加测算方法体系,并结合西安历史文化空间格局和发展脉络进行定性辅助校核,从而科学识别西安都市圈的空间圈层结构。在此基础上,重点对近年来西安都市圈中心城区的空间扩展,以及圈层结构的演化规律进行总结分析,并综合集成“一体化—高质量—耦合度—满意度”等维度,开展一体化与高质量耦合发展的综合绩效评价,印证一体化与高质量的耦合发展关系,辅助研判西安都市圈的现实问题。第三,结合自然环境、经济社会、交通设施、历史文化等基础性因素,以及政策制度、信息技术等刺激性因素,对西安都市圈一体化与高质量耦合发展的影响因子进行研判,构建以因子属性与作用形式为基础的动力机制模型。基于此,通过梳理都市圈发展的一般模式与复合模式,结合复杂适应系统理论,探索西安都市圈的适宜空间发展模式。通过对以上内容的系统研究,本论文得出以下结论与观点。第一,都市圈一体化发展的重点应在区域协同、产业分工、市场统一、设施互联、风险共担等方面,且未来高质量发展应充分体现人本化、绿色化、创新化与网络化等发展理念。都市圈一体化与高质量耦合发展的基本特征应体现在产业协同创新、市场开放统一、生态绿色共保、城乡协调融合、文化包容认同、交通互联互通、服务共建共享、科技智慧引领、治理现代高效等多维层面,由此才能在空间层面真正实现都市圈要素、结构、功能的高质量一体化。第二,从西安都市圈空间范围划定及圈层结构识别的结果可以看出,目前西安都市圈仍是以西安主城区、咸阳主城区和西咸新区为核心的单核型都市圈,并呈现出沿交通要道轴向延伸的态势,区域整体空间联系仍较为松散。在充分解析区域现状和比较审视全国都市圈总体格局的基础上,研判得知西安都市圈目前还存在城镇体系不完善、产业协作不够、交通网络化水平低、生态保护乏力、公共服务过度集中、体制机制不健全等问题。通过“耦合—满意度”评价分析可知,西安都市圈一体化与高质量耦合发展的水平一般,仍有较大提升空间;尽管近年来一体化与高质量发展水平都有很大提升,但受到多维因素的影响仍处于中级耦合协调发展阶段;研究范围内居民对西安都市圈的认知程度较低,中心与外围的空间联系感知较弱,对一体化与高质量发展的满意度普遍不高。第三,针对西安都市圈提出“三多一网”的适宜空间模式,认为“多目标、多中心、多维度、网络化”的发展格局是理想空间形态。在明确西安都市圈的现实问题与战略使命的基础上,充分发挥规划的统筹引领作用,积极响应适宜空间模式,重点从功能提升与格局优化、产业协同与创新驱动、文化传承与文旅融合、交通一体与设施共享、生态优化与绿色发展等方面提出引导策略。同时,基于国土空间规划背景,强调规划思维转变与规划目标转向,进而加强规划体系的专项协同与内外衔接,优化完善都市圈规划编制程序,并提出协同治理与体制机制响应的路径与方法,从而有效支撑西安都市圈一体化与高质量耦合发展,为我国中西部地区都市圈发展规划实践提供有益借鉴。
阮一晨[2]（2021）在《基于数据驱动的杭州萧山区公共中心体系认知与优化研究》文中进行了进一步梳理随着我国经济社会的发展由高速增长转为高质量增长,人民生活水平不断提升,社会主要矛盾发生转变,城市生活性空间的发展随之转变为引领城市建设、提升城市居民生活幸福感的主要动力之一。城市公共中心体系是承载城市居民生活性活动的主要空间,在城市公共服务与消费空间的发展中起到重要作用。近年来,城市研究数据与技术快速发展,特别是大数据与机器学习算法的引入,为城市空间结构研究提供了强有力的量化支撑。但同时也引申出公共中心体系研究中,数据表征的充分性、研究方法的适应性、表征关系的实效性等数据技术应用层面的问题。为此,本研究以杭州市萧山区为对象,针对城市公共中心体系研究,在数据技术选择与应用、影响要素与机制分析、优化布局手段等多方面文献综述基础上,结合规划研究中数据应用的特征,总结出本研究着力探索的三个主要问题:如何观察并总结公共中心的特征、公共中心体系发展类型特征与影响要素有哪些、怎样正确引导公共中心空间优化。并借鉴弱假设强表征的数据驱动范式,形成了由理论线索指导表征数据,再构建表征关系,从而推导特征规律的研究逻辑,将之应用于研究问题所对应的空间认知、空间分析与空间优化三个主要流程,以实现空间认知与优化的研究目的,解释公共中心体系空间特征与规律,完善其优化方法与流程。研究内容与结论主要包括三方面:一是公共中心体系的识别与空间特征认识。从供给与需求的角度入手,针对公共中心体系的构成要素,搭建手机信令、POI与调研数据结合的多源数据识别框架,实现杭州市萧山区公共中心体系识别,并从中心的空间布局、结构关系与功能关联认识其基本空间特征。初步认识了体系内的公共中心路径依赖与道路亲缘特征规律与“一主一副数次多基”的4级中心体系,同时发现政府主导配置的公共服务设施在中心关联中具有重要引领性作用。二是在公共中心体系的发展程度与影响要素分析。构建常态化和非常态化两大层面的分析框架:在常态化层面,遵循先扩样后收缩的思路,从浙江省扩样识别公共中心体系的初长型、增长型、成熟型、完善型四大聚类,定位出与萧山区近似的成熟型与完善型聚类样本。同时地形条件、经济规模、人口规模、城市建设、居民消费力与公共交通6类影响要素存在显着的类型性差异,其变化特征主要由发展初期政府主导的投资拉动型增长模式转变为后期由市场引领的消费主导型发展模式。各影响要素间呈现相互作用的网络机制,其中人口规模是发展程度最直接最核心的影响要素。在非常态化要素方面,萧山区公共中心体系深受G20、亚运会与新冠疫情防控等大事件中正向推动力的促进,并在后续使其持续影响。三是在公共中心体系优化分析。杭州市萧山区的研究范围,通过人口与公共中心体系具有强关联的线索,从人口的居住、就业、旅游三方面入手构建“人口—公共中心”的空间关联模型,推导出中心优化的空间基础。在此基础上借助三方面目标准则:一是通过公共中心发展的监督学习模型、满意度与亚运会大事件分析结合,总结出经验目标。二是通过人本主义价值尺度下总结出效率与公平的发展目标,三是在公共中心现状特征中总结的规律性原则。最终在空间与非空间两个层面提出了针对萧山区公共中心体系的优化指引。经三方面内容的逐层推进,实现了公共中心体系认知与优化的数据驱动研究框架搭建,通过实证案例分析与认知,总结具有时空背景的特征经验与一般性的规律,丰富了新数据环境下的城市空间结构研究。
张楠[3]（2021）在《基于高效换乘的汽车客运枢纽公共空间设计研究》文中指出当前我国的交通运输行业已形成公路、铁路、水运和航空多种客运方式交错联通的交通网络体系,使人们的出行变得越来越便捷与高效。依托公路运行的汽车客运,以其具有机动灵活、直达性好、可实现“门到门”直达运输等优势,在中、短途客运方式的选择上仍发挥着不可替代的作用,尤其在我国很多中小城市乃至乡镇、农村仍具有存在和发展的潜力。而如何提高汽车客运与其它客运模式的高效衔接、转换,同时强化与城市内部公共交通网络联动,形成集多种交通方式的换乘枢纽,保证居民出行的质量和效率,是当前汽车客运枢纽设计研究的重点。本论文依托乌海市汽车客运枢纽这一实际工程项目,将汽车客运枢纽内外部公共空间作为研究对象,以高效换乘为研究目的,来探索汽车客运枢纽设计策略和方法。论文首先将空间导向理论和乘客换乘心理与行为作为理论基础深入地学习,并对国内外汽车客运综合枢纽与换乘设计的研究现状进行梳理与总结;通过案例分析并结合实地调研,发现客运枢纽站公共空间中影响高效换乘的因素和现状问题,剖析其产生的原因。其次将汽车客运枢纽的公共空间按照内、外部进行划分:外部公共空间着重探索与城市的相互促进关系,与公交站点、火车站和机场的有机联动,即与城市内部其它交通系统实现快速的衔接与转换,研究重点围绕场地与城市的无缝衔接、场地内功能分区布局、适宜尺度控制、高效流线组织、强化标识导向等方面;内部公共空间在对乘客的换乘心理和行为进行分析后,关注不同客运流线在内部空间的快速转换、多种功能需求的集约设计、各类空间的高效连接、为乘客提供多样性的导向指示等。论文的研究目的在于探索应对高效换乘的具体设计策略和方法;最后将设计策略和方法应用到乌海市汽车客运枢纽实际项目中进行实证应用研究,在解决实际问题的基础上,力求为同类型汽车客运枢纽的设计提供专业性的设计参考和建议,并在一定层面补充相关理论体系中的空白。
陈煜琛[4]（2021）在《运河杭州段工业遗产廊道构建评价体系和策略研究》文中认为大运河是世界工程的奇迹,也是我国最具代表性的世界文化遗产之一。20世纪后半叶,运河工业污染严重及杭州市发展带来的退二进三产业结构的调整,运河杭州段面临污染整治,沿岸空间面临工业区的迁出和衰败,处于工业化向消费服务化的转型阶段,为此急需寻找转型再生模式,构建工业遗产廊道。进入上世纪90年代,杭州市政府对运河进行了大规模整治,并于本世纪初开始对沿岸工业遗产在内的历史风貌片区进行保护,取得了瞩目的成果,但仍存在许多问题丞待解决。本文以构建运河杭州段的工业遗产廊道为研究目标,选取了28个历史文化段与工业遗产相关的节点作为研究对象。通过对国内外有关城市更新及相关实践、理论的研究,结合实地调研、专家咨询和研究对象特性,提出了运河杭州历史文化段工业遗产廊道构建的评价要素,并引入了层次分析法（The analytic hierarchy process,AHP）,基于从项目启动、建造到使用全过程视角构建评价体系,通过行内专家评估,计算获得更新评价体系内一级、二级指标的权重数据,由此建立了一套较为科学的评价模型,并应用此模型评价构建工业遗产廊道目标下的更新实践,通过行业专家和非专业民众两类主体的评价打分,同时对综合评分结果进行分析,提出具有针对性的运河杭州段滨水工业遗产的转型再生策略。最后以桥西历史街区为例进行了策略应用。国内现有研究主要集中在对工业遗产现状的分析或对未来设计愿景的描述,缺乏对实现路径的梳理分析。本文创新点为:针对运河杭州段工业遗产廊道的构建,提出了工业遗产廊道内单节点转型再生的评价体系;评价体系的提出依据更新项目的生命周期,分启动、建造、使用3个阶段,由此得出的改进策略可以兼顾愿景与路径。
杨宇[5]（2021）在《基于使用后评价的老年人全日照料设施生活空间设计研究 ——以鄂尔多斯市乌审旗颐和老人照料中心为例》文中提出21世纪以来,我国人口老龄化问题日益突显,我国养老事业加快发展,社会养老机构逐步从追求机构床位数量向追求空间品质方向发展。建筑设计也从初期的模仿医院、宾馆的空间形式向适合老年人多样生活的空间转变,对建筑空间需求也变得更加多样化。目前老年人照料设施主要依据规范和已有的经验进行设计而成,缺少现存问题的定量科学的分析,无法将随着时代变化的老年人真正需求反应出来。在建筑设计中使用后评价作为一种科学的量化分析手段,可以有效的解决仅凭经验和感性认识设计建筑的不足。笔者从实际使用者角度出发,将使用评价理论引入老年照料建筑设计中,对已建成的建筑空间进行使用后评价,将得出的问题进行量化分析,形成反馈机制,希望以此提高我国老年人照料设施合理性和环境质量。首先,本论文梳理了我国老年人照料设施发展历史、老年人的生理、心理特征和对于养老服务的需求,分析了美国和日本的典型老年人照料设施适老化设计特点。其次,笔者实地调研多个具有代表性的老年人照料设施生活空间,分析其各类主要空间特征,总结其设计中存在的问题,构建评价的初步要素。然后,通过AHP层级分析法构建使用后评估的评价体系,对老年人照料设施生活空间权重要素分析排序;并对其中三个典型生活空间进行使用后评价的实证调查,利用调查问卷、访谈、行为观察法等研究方法,收集使用者的主观满意度和使用倾向评价,分析各个空间的使用问题。最后,根据量化数据结果,分别从总体布局、居住空间、室内公共空间、交通空间四个方面提出老年人照料设施生活空间设计策略。最后,通过对乌审旗颐和老年照料全日照料中心的建筑实践,对以上设计策略实际应用,检验其效果。希望通过本研究,在一定程度上补充和完善老年人照料设施设计理论体系,为我国老年人照料设施精细化发展提供借鉴,创造更加适合老年人养老空间环境。
王帅[6]（2021）在《城市触媒理论下呼和浩特市新机场片区城市设计研究》文中提出随着新机场的启动建设,呼和浩特市进入了新航空时代。新机场作为国内干线机场与区域性枢纽机场,极大地带动城市甚至区域的发展,具有不可替代的重要作用,新机场片区则是承接并发挥新机场产生作用的空间载体,它的发展需要进行深入地规划与设计。同时近年来我国对城市设计的重视程度日益增加,强调城市的地域性特色风貌,人们对精细化空间品质的需求也日益迫切,城市设计成为引导城市发展的重要工具。城市触媒理论作为一种城市设计机制,强调持续适度地带动后续发展、凸显地域性等特征与新机场片区的发展和城市设计高度契合,因此本文基于城市触媒理论对呼和浩特市新机场片区进行城市设计研究,探索片区城市设计的触媒效应,使其能够充分带动城市的发展。本文系统归纳总结了机场片区发展规律、城市触媒理论以及相关的辅助理论,再通过梳理新机场片区的相关规划与实地现场调研,论证应用城市触媒理论指导新机场片区城市设计的可行性与必要性,总结出新机场片区的触媒特性,分析其具有的触媒作用,探索了新机场片区发挥触媒效应的作用机制。进而提出新机场片区触媒化的城市设计应遵循地域性、连续性与整体性原则,营造片区的场所感,提取功能、交通、建筑、景观与文化作为触媒要素,并针对各要素提出具体的触媒策略,实现触媒效应的连续性,搭建触媒效应后续引导体系,指导城市设计方案的生成。最后基于所提策略,从圈层化的功能布局、便捷的交通组织、地域性的建筑设计和舒朗大气的空间形象、不同维度的景观营造、文化延续的空间表达五个方面提出新机场片区的城市设计方案,力图将新机场片区建设成为一个现代性与地域特色兼具的草原机场片区,充分发挥触媒效应,持续地带动城市的后续发展。总之,本文以呼和浩特市新机场片区为研究对象,基于城市触媒理论进行城市设计研究,从功能、交通、建筑、景观与文化五个方面探索新机场片区城市设计的触媒策略,最终提出新机场片区城市设计方案。
王丹[7]（2021）在《基于活力提升的城市既有社区公共空间更新设计策略研究 ——以内蒙古呼和浩特市学府花园社区为例》文中研究指明我国城市发展已进入到存量更新阶段,而城市存量中占比最大的是城市既有社区,其可持续更新与发展关系到一座城市经济的健康发展和居民的幸福生活。近几年,国家大力倡导的老旧小区改造,也是城市既有社区更新改造过程中的重要一环。目前城市既有社区可持续发展还处于积极探索的阶段,从有机更新并促进社区健康发展的层面来看,还存在着很多需要研究的内容。伴随社区物质空间的更新改造,反应出的问题集中在社区的公共空间使用率依然不高、无法满足社区全龄段人群的使用需求、社区居民之间依然缺少邻里互动与公共活动,这些问题共同表现为社区的公共空间活力不足,居民对社区缺少归属感和认同感。本文以社区公共空间活力的提升为研究内容,从城市更新的宏观角度考虑物质与精神层面的同步更新。一方面,研究如何精准对接居民的改造需求,达到提升空间品质的目的;另一方面,探讨公共空间改造如何促进居民互动,增强公共空间的活力。为今后既有社区公共空间的更新改造提供思路和参考。在实证研究中,从三方面展开:一是选取具有代表性的内蒙古呼和浩特赛罕区学府花园社区作为研究对象,将公共空间分为三类型（点状公共空间、线型公共空间、面域公共空间）、四要素（空间要素、设施要素、社会要素、情感要素）并对其进行深入的调研,结合居民问卷调查结果,整理汇总公共空间存在的问题。二是建立活力评价指标体系并运用多元线性回归分析的方法构建公共空间活力满意度的影响机制并提取关键要素。三是依据调研社区的公共空间类型为设计研究案例,提出对应三种空间类型和四种要素的公共空间活力提升优化设计策略。文章以“空间-行为-活力”为研究脉络,为城市既有社区公共空间的更新设计提供量化支撑,进一步完善城市既有社区更新理论体系,将活力提升导向下的城市既有社区公共空间设计落到实施层面,实现居住环境品质及和谐邻里关系的双提升。
王璐瑶[8]（2021）在《基于使用后评估的口腔专科医院医疗空间设计研究》文中进行了进一步梳理近二十年来,医院建筑的建设进入高速发展的阶段,以期改善我国长期以来医疗匮乏的状况,但是大量医院的建设依然未缓解医院人满为患的现状,继而国家推出分级诊疗制度,逐步实现从全科到专业化的医疗过程。口腔专科医院开始迅速发展,其医疗水平医疗环境也慢慢受到社会关注。由于我国目前还没有关于口腔医院的建设标准,口腔医院的建设都以综合医院的设计方法进行设计,忽视了口腔医疗空间与综合医院的差别以及使用者实际需求和心理感受,使得口腔医院在使用过程中出现诸多问题。在此背景下,运用使用后评估的评价方法,对口腔医院医疗空间进行研究,以期改善口腔医院现状。本论文以我国口腔专科医院医疗空间为研究对象,同时引入使用后评估（POE）作为主要的研究方法,进行资料研究、国内口腔医院实例调研与国内外相关案例分析,归纳口腔医院医疗空间调研情况,构建满意度评价表与层次分析模型。以使用者感受和使用效率角度出发,展开对北京大学口腔医院、首都医科大学附属口腔医院以及呼市口腔医院的综合评价。首先对口腔医院使用者进行满意度评价,通过数理计算,获得评价结果,并对结果进行检验与多维度对比。其次运用层次分析法确定因子权重比值,明确设计侧重点。最后以使用者的行为心理需求开展问卷调研,了解使用者对医疗空间使用时的真实需求,将满意度评价结果、层级分析结果与问卷结果统计分析,整合归纳得出口腔医院医疗空间在建筑功能布局、交通流线组织、建筑安全与空间环境舒适性几个方面的设计要点与核心问题,以此为依据提出相应合理的口腔医院医疗空间设计策略,并将理论化的设计策略进行实践转化,对呼和浩特市口腔医院医疗空间进行优化设计。本论文以上研究是对口腔专科医院医疗空间设计研究理论的补充,也是对使用后评估在医疗建筑领域的扩展。以期通过研究改善口腔医院医疗环境,提高医院综合效率,并为后期口腔医院的设计提供基础资料与设计建议,推动口腔医院医疗空间的发展更加专业化。
李刚[9]（2021）在《老年顾客参与运动健康服务的价值共创路径研究》文中进行了进一步梳理我国是世界上老年人口最多的国家,而且老龄化正持续加深,形势十分严峻。在体育产业和健康产业政策规划引领和市场创新驱动的共同作用下,体医融合不断推进,运动干预、慢病防治、健康促进、体质评估、运动监控、运动康复等产品与服务不断形成,各种运动健康服务模式不断涌现,运动健康服务逐渐成为积极应对人口老龄化的新渠道。运动健康服务的相关研究日益引起学界和业界的高度重视,老年顾客参与运动健康服务价值共创的相关研究还是一个相对新兴的研究领域。本文以老年顾客参与运动健康服务的价值共创路径为研究对象,综合运用服务主导逻辑理论、MOA理论,采用理论分析与案例分析相结合、定性研究与定量研究相结合的方法,逐层进行分析,探讨了运动健康服务、顾客参与运动健康服务的相关理论,按照“动因-行为-结果”的逻辑主线构建了顾客参与运动健康服务价值共创路径的分析框架,并系统分析了各要素的内涵与维度,实证揭示了老年顾客参与运动健康服务的价值共创路径。通过全文的分析论证,得出主要结论如下:第一,运动健康服务是指以提升全民健康水平为目标,以更好地满足人们健康需求为导向,以运动干预为手段,通过体医部门协同、技术融合、资源整合等方式,提供运动干预慢性病、运动康复、运动促进健康等方面的服务。运动健康服务具有产品混合性、对象广泛性、过程融合性、价值多样性和主动参与性等特征。从功能属性和消费需求角度,运动健康服务可划分为健康修复类、健康维护类和健康促进类;从产业角度,运动健康服务运可划分为运动医疗服务、运动健身服务、运动信息服务、运动保险服务、运动组织管理服务以及运动装备相关产品销售、出租与贸易代理等。运动健康服务作为一项综合性服务涉及众多利益相关者,本文基于利益相关者理论将其划分为核心、次核心和边缘利益相关者三种类型。第二,运动健康服务情境下的顾客参与具有独特内涵,在参与方式上具有体育参与和服务参与双重属性,在服务生产方式上兼具合作生产和独自生产;其特征包括主动健康、全程参与、沉浸体验;在类型划分方面,按照参与动机可分为被动参与和主动参与,按照参与强度可分为强参与和弱参与。企业不能直接提供价值,只能提供价值主张,顾客在价值共创过程中起主导作用,需要投入健康知识、运动技能、运动经验等资源;顾客价值内生于合作生产之中,并由顾客感知获得;顾客价值有着较为复杂的高阶结构,包括显性价值（如健康促进、慢病干预、愉悦身心、健康生活、休闲娱乐等）和隐性价值（包括降低医疗支出,提高劳动能力,促进家庭和睦及社区和谐等）。第三,老年顾客参与运动健康服务价值共创的理论框架涉及参与动机、参与机会、参与能力、顾客参与和顾客价值5个核心范畴及其14个主范畴,其中,参与动机包括健康动机、社交动机,参与机会包括地理可达性、内容可适性,参与能力包括知识储备、身体能力,顾客参与包括人际互动、信息分享和合作行为,顾客价值包括实用价值、享乐价值、学习价值、社会价值和经济价值。参与动机、参与机会、参与能力三者均能显着正向影响顾客参与运动健康服务,参与动机通过参与机会、参与能力间接作用与顾客参与。顾客参与显着正向影响顾客价值。通过研究,本文认为新时代我国健康保障体系建设的路径逐渐发生变化,健康服务发展逻辑转向“以人民健康为中心”的健康发展理念,转向预防、康复、健康促进一体化的运动健康服务体系,转向政府主导、部门协同、全社会共同参与的运动促进健康服务模式,由此建议政府部门要树立以人民健康为中心的服务理念,优化运动健康服务供给体系,完善运动健康服务需求管理。
杜海龙[10]（2020）在《国际比较视野中我国绿色生态城区评价体系优化研究》文中进行了进一步梳理人类文明进入生态文明,城市作为人类文明的载体也进入崭新阶段。伴随着世界城镇化发展,城市人口需求面临的挑战不断增加,绿色生态化成为全球城镇化发展趋势。中国的城镇化是一场引领全球的规模最大、速度飞快的城镇化,当前中国的城镇化已经由高速发展转向高质量发展的新时代,这项运动不仅决定着中国的历史进程,更深刻影响着21世纪人类的发展。当今世界正处于百年未有之大变局,国际秩序迎来历史转折,全球治理体系正发生深刻变革,应对气候变化成为全球首要挑战之一,绿色生态城市成为全球城镇化发展的理想目标。建立绿色生态城市的标准体系,为全球城市绿色生态化发展提供中国范式和标准引领,是国家核心竞争力的体现,事关人类共同命运。本文系统梳理了绿色生态城市的相关概念,辨析了绿色生态城市的内涵,论述了绿色生态城市的基本特征,完善了绿色生态城市的理论体系,并初步构建了“绿色生态城市系统模型”。基于绿色生态城市系统模型设计了ESMF比较矩阵,依托矩阵对英国、美国、德国、日本及中国的绿色生态城区评价标准开展了全面系统化的比较,寻求借鉴与启示。通过总结我国绿色生态城区发展现状及现存问题,结合我国城市发展新变化、新城新区新需求、城市更新领域等多方面的新挑战,明确我国绿色生态城区评价体系的优化方向。在完善理论工具、全面比较借鉴和充分发掘问题三项基础工作之后,集合生态学、城市学和系统学的工具模型建立了绿色生态城区“钻石”评价模型,对我国现有绿色生态城区评价体系在价值导向、体系结构、评价内容和评价方法四方面进行了优化,并通过典型案例验证了相关评价模型和评价体系优化的适用性。全文共七章,内容介绍如下:第一章:结合人类文明发展,中国及全球城镇化发展阶段,当今世界格局巨变等现实需求,论述了开展绿色生态城市标准体系建设的必要性。综述了国内外绿色生态城市及其评价标准的研究现状,明确了研究目的、研究内容和研究技术路线。第二章:对绿色生态城市相关概念进行梳理,就绿色生态城市的内涵与基本特征进行辨析,论述了绿色生态城市的理论基础,应用系统工程的方法论从目标准则、结构组织、运行机制三个维度构建了“绿色生态城市系统模型”。第三章:在“绿色生态城市系统模型”的基础上,从层次分析出发设计构造了ESMF比较矩阵,从宏观环境、评价体系、机制保障和模式特征四个维度对英国BREEAM Communities,美国LEED-ND、LEED-Cities and Communities,德国DGNB UD,日本CASBEE UD、CASBEE Cities,中国绿色生态城区评价标准GBT51255-2017展开全面系统化对比,通过比较研究寻求启示与借鉴,用于指导我国绿色生态城区评价体系的优化。第四章:全面总结我国绿色生态城区发展现状及现存问题,结合我国城市发展的主体、模式和逻辑变化的时代背景,深入剖析我国新城新区建设和城市更新领域对绿色生态城区发展提出的新挑战,以问题和挑战为导向明确我国绿色生态城区评价体系的优化方向。第五章:提出我国绿色生态城区评价体系的优化原则和优化目标,建立了绿色生态城区“钻石”评价模型。在现有国家评价体系基础上,补充完善了“城区治理”、“生活质量”、“创新智能”和“过程管理”四方面评价内容;在评价方法上细化城区类别与指标权重;在评价结果的表达上,提供了直观的得分罗盘图、钻石模型雷达图。第六章:以中新天津生态城等城区为实例,验证以上评价内容的补充完善、评价方法的优化提升和“钻石”评价模型的适用性。第七章:总结了本文的主要工作,并展望绿色生态城区建设及评价标准下一步的发展方向。
二、试论我国公共交通的现状及发展策略（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、试论我国公共交通的现状及发展策略（论文提纲范文）
（1）西安都市圈一体化与高质量耦合发展规划策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 导论 |
| 1.1 研究背景与选题缘由 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 选题缘由 |
| 1.2 研究对象 |
| 1.2.1 重要性和典型性 |
| 1.2.2 研究范围 |
| 1.3 研究目的与意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 概念释义 |
| 1.4.1 都市圈 |
| 1.4.2 一体化 |
| 1.4.3 高质量 |
| 1.5 研究内容、框架与方法 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究框架 |
| 1.5.3 研究方法 |
| 1.6 基础性支撑原理与研究特性 |
| 1.6.1 基础性支撑原理 |
| 1.6.2 研究特性 |
| 1.7 本章小结 |
| 第二章 基础理论及相关研究与实践综述 |
| 2.1 相关基础理论 |
| 2.1.1 经济学相关理论 |
| 2.1.2 生态学相关理论 |
| 2.1.3 社会学相关理论 |
| 2.1.4 地理学相关理论 |
| 2.1.5 城乡规划学相关理论 |
| 2.2 相关研究综述 |
| 2.2.1 都市圈的相关研究 |
| 2.2.2 一体化的相关研究 |
| 2.2.3 高质量的相关研究 |
| 2.2.4 相关研究进展述评 |
| 2.3 国内外发展经验 |
| 2.3.1 国外经验 |
| 2.3.2 国内经验 |
| 2.4 基于理论与实践的若干启示 |
| 2.4.1 人本化 |
| 2.4.2 绿色化 |
| 2.4.3 创新化 |
| 2.4.4 网络化 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 都市圈一体化与高质量耦合发展的内在逻辑及特征 |
| 3.1 都市圈一体化发展与演化的内在机理 |
| 3.1.1 从“要素分散”到“要素集合”:集聚化与融合化 |
| 3.1.2 从“增长极核”到“网络关联”:扩散化与网络化 |
| 3.1.3 从“单打独斗”到“协作一体”:协作化与一体化 |
| 3.2 都市圈一体化与高质量耦合发展的哲学思辨 |
| 3.2.1 来源与构成:“渊源合一” |
| 3.2.2 存在与变化:“协同发展” |
| 3.2.3 动因与结果:“互为因果” |
| 3.2.4 目标与路径:“殊途同归” |
| 3.3 都市圈一体化与高质量耦合发展的基本特征 |
| 3.3.1 产业协同创新 |
| 3.3.2 市场开放统一 |
| 3.3.3 生态绿色共保 |
| 3.3.4 城乡协调融合 |
| 3.3.5 文化包容认同 |
| 3.3.6 交通互联互通 |
| 3.3.7 服务共建共享 |
| 3.3.8 科技智慧引领 |
| 3.3.9 治理现代高效 |
| 3.4 都市圈一体化与高质量耦合发展的空间指向 |
| 3.4.1 空间要素流态化 |
| 3.4.2 空间结构网络化 |
| 3.4.3 空间功能协同化 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 一体化视角下西安都市圈的空间范围划定及圈层结构识别 |
| 4.1 识别原则与思路 |
| 4.1.1 识别原则 |
| 4.1.2 识别思路 |
| 4.2 空间特征认知与识别方法选取 |
| 4.2.1 基本特征判别 |
| 4.2.2 基本范围选取 |
| 4.2.3 中心城市界定 |
| 4.2.4 识别方法选取 |
| 4.3 多维方法定量叠加测算 |
| 4.3.1 公路等时法测算结果 |
| 4.3.2 城市引力法测算结果 |
| 4.3.3 城镇人口密度测算结果 |
| 4.3.4 历史文化资源密度法测算结果 |
| 4.3.5 定量综合叠加测算结果 |
| 4.4 地域特征定性辅助校核 |
| 4.4.1 历史文化渊源回溯 |
| 4.4.2 历史文化空间格局指引 |
| 4.4.3 定性辅助校核结果 |
| 4.5 空间范围划定及圈层结构识别 |
| 4.5.1 核心圈层识别 |
| 4.5.2 扩展圈层识别 |
| 4.5.3 辐射圈层识别 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 西安都市圈的时空演化特征及核心问题研判 |
| 5.1 时空演化特征 |
| 5.1.1 中心城区的时空演化 |
| 5.1.2 圈层结构的时空演化 |
| 5.2 区域现状解析 |
| 5.2.1 自然地理 |
| 5.2.2 经济社会 |
| 5.2.3 城镇体系 |
| 5.2.4 服务设施 |
| 5.2.5 体制机制 |
| 5.3 比较格局审视 |
| 5.3.1 全国都市圈总体格局 |
| 5.3.2 横向比较对象的选取 |
| 5.3.3 主要特征的比较判别 |
| 5.4 核心问题研判 |
| 5.4.1 一核独大且能级不高,辐射带动作用不足 |
| 5.4.2 创新引领能力不强,产业协同程度不高 |
| 5.4.3 文化高地尚未形成,文旅融合发展不够 |
| 5.4.4 网状交通尚未形成,枢纽能力内高外低 |
| 5.4.5 公服资源过度集聚,区域失衡现象突出 |
| 5.4.6 资源环境约束趋紧,生态环境质量欠佳 |
| 5.4.7 一体化建设推动缓慢,协同机制有待加强 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 西安都市圈一体化与高质量发展的“耦合—满意度”评价 |
| 6.1 总体思路与评价方法 |
| 6.1.1 总体思路 |
| 6.1.2 评价方法 |
| 6.1.3 数据来源 |
| 6.2 一体化与高质量发展的耦合度评价 |
| 6.2.1 指标体系构建原则 |
| 6.2.2 指标选取与权重确定 |
| 6.2.3 评价结果分析 |
| 6.3 一体化与高质量发展的满意度评价 |
| 6.3.1 人群特征与空间范围认知情况 |
| 6.3.2 出行行为与差异化需求特征 |
| 6.3.3 评价结果分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 西安都市圈一体化与高质量耦合发展的动力机制及适宜空间模式 |
| 7.1 影响因子研判 |
| 7.1.1 自然环境因子 |
| 7.1.2 经济社会因子 |
| 7.1.3 交通设施因子 |
| 7.1.4 历史文化因子 |
| 7.1.5 政策制度因子 |
| 7.1.6 信息技术因子 |
| 7.2 动力机制解析 |
| 7.2.1 自然环境约束力 |
| 7.2.2 经济社会推动力 |
| 7.2.3 交通设施支撑力 |
| 7.2.4 历史文化塑造力 |
| 7.2.5 政策制度调控力 |
| 7.2.6 信息技术重构力 |
| 7.3 既有模式梳理 |
| 7.3.1 一般模式 |
| 7.3.2 复合模式 |
| 7.3.3 模式特征 |
| 7.4 适宜空间模式建构 |
| 7.4.1 模式建构思路 |
| 7.4.2 空间模型建构 |
| 7.4.3 适宜模式推演 |
| 7.5 本章小结 |
| 第八章 西安都市圈一体化与高质量耦合发展的规划引导策略 |
| 8.1 战略价值与发展目标 |
| 8.1.1 战略价值研判 |
| 8.1.2 目标方向引导 |
| 8.2 功能提升与格局优化 |
| 8.2.1 城镇体系完善 |
| 8.2.2 空间结构优化 |
| 8.3 产业协同与创新驱动 |
| 8.3.1 区域产业布局优化 |
| 8.3.2 产业辐射能力强化 |
| 8.3.3 创新网络体系搭建 |
| 8.4 文化传承与文旅融合 |
| 8.4.1 文化遗产整体保护 |
| 8.4.2 历史文化格局传承 |
| 8.4.3 文旅全域融合发展 |
| 8.5 交通一体与设施共享 |
| 8.5.1 交通设施互联互通 |
| 8.5.2 公服设施均衡一体 |
| 8.5.3 基础设施共建共享 |
| 8.6 生态优化与绿色发展 |
| 8.6.1 区域生态环境修复 |
| 8.6.2 生态安全格局构建 |
| 8.6.3 绿色低碳转型发展 |
| 8.7 本章小结 |
| 第九章 面向一体化与高质量耦合发展的西安都市圈规划机制响应 |
| 9.1 思维转变与目标转向 |
| 9.1.1 规划思维转变 |
| 9.1.2 规划目标转向 |
| 9.1.3 规划基本原则 |
| 9.2 体系衔接和编制程序 |
| 9.2.1 规划体系的专项协同及内外衔接 |
| 9.2.2 规划编制的管理主体及程序完善 |
| 9.3 协同治理与体制机制 |
| 9.3.1 协同治理机制提升 |
| 9.3.2 城乡融合机制完善 |
| 9.4 本章小结 |
| 第十章 结论与展望 |
| 10.1 主要结论 |
| 10.1.1 都市圈一体化与高质量发展之间存在相互耦合的关系机理 |
| 10.1.2 西安都市圈一体化与高质量耦合发展仍有较大提升空间 |
| 10.1.3 西安都市圈一体化与高质量耦合发展的适宜空间模式 |
| 10.1.4 西安都市圈一体化与高质量耦合发展亟需规划引导及制度保障 |
| 10.2 创新点 |
| 10.2.1 揭示都市圈一体化与高质量耦合发展的关系机理与主要特征 |
| 10.2.2 提出多维视角融合地域特质的都市圈空间范围划定及圈层结构识别方法 |
| 10.2.3 探索西安都市圈一体化与高质量耦合发展的适宜模式与规划对策 |
| 10.3 不足与展望 |
| 10.3.1 不足之处 |
| 10.3.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 图表目录 |
| 作者在读期间研究成果 |
| 附录 |
| 致谢 |
（2）基于数据驱动的杭州萧山区公共中心体系认知与优化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 社会主要矛盾发生转变带来的新需求 |
| 1.1.2 公共服务规划地位提升形成的新定位 |
| 1.1.3 数据科学革命引领的新视野 |
| 1.1.4 国土空间规划体系下的新要求 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 主要研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 相关概念界定 |
| 1.3.1 数据驱动 |
| 1.3.2 公共中心体系 |
| 1.4 研究内容与范围 |
| 1.4.1 研究主要内容 |
| 1.4.2 研究范围 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.5.1 定性研究方法 |
| 1.5.2 定量分析方法 |
| 1.6 技术路线与章节安排 |
| 1.6.1 研究技术路线 |
| 1.6.2 章节组织 |
| 2 相关研究综述 |
| 2.1 研究的理论基础 |
| 2.1.1 城市形态发展与演化理论中的城市中心 |
| 2.1.2 城市空间组织理论中的城市中心 |
| 2.2 城市公共中心体系的识别 |
| 2.2.1 城市中心识别数据源 |
| 2.2.2 城市中心及其体系识别方法 |
| 2.3 城市公共中心体系的演变趋势与影响要素 |
| 2.3.1 城市多中心结构的实践与效能 |
| 2.3.2 公共中心体系的发展趋势 |
| 2.3.3 公共中心的形成机制与影响要素 |
| 2.4 公共中心与城市服务的空间布局优化 |
| 2.4.1 公共中心的布局优化 |
| 2.4.2 各类城市服务的布局优化 |
| 2.5 借鉴与启示 |
| 2.5.1 研究借鉴 |
| 2.5.2 研究启示 |
| 3 研究框架 |
| 3.1 数据驱动的发展脉络 |
| 3.1.1 大数据的发展及利用 |
| 3.1.2 机器学习发展历程 |
| 3.1.3 数据驱动在城乡规划中的应用 |
| 3.2 表征学习与城市空间科学互动的研究理念 |
| 3.2.1 表征学习的应用难点 |
| 3.2.2 分析框架的基本流程 |
| 3.2.3 数据分析的基本逻辑 |
| 3.2.4 数据获取的基本原则 |
| 3.3 数据驱动的公共中心体系研究框架 |
| 3.3.1 研究主要问题难点 |
| 3.3.2 测度识别的理论先验 |
| 3.3.3 影响要素分析的理论先验 |
| 3.3.4 优化策略的理论先验 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 萧山区公共中心体系识别与空间特征 |
| 4.1 供需视角下的中心度评级体系与数据基础 |
| 4.1.1 中心度的评价 |
| 4.1.2 中心度计算的数据基础 |
| 4.2 中心度计算结果与空间特征 |
| 4.2.1 指标权重计算 |
| 4.2.2 设施聚合度:多中心结构展现 |
| 4.2.3 设施规模度:中心集聚特征显着 |
| 4.2.4 设施使用度:就近满足的网络结构 |
| 4.2.5 中心度:内聚外散,北密南疏的整体格局 |
| 4.3 识别与特征分析 |
| 4.3.1 基于密度阈值的公共中心识别流程设计 |
| 4.3.2 公共中心的空间分布特征 |
| 4.3.3 公共中心的体系结构特征 |
| 4.3.4 功能关联特征 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 萧山区公共中心体系的发展程度与影响要素 |
| 5.1 公共中心体系发展程度的表征 |
| 5.1.1 公共中心体系的总能级 |
| 5.1.2 公共中心体系的总数量 |
| 5.1.3 公共中心体系的均衡度 |
| 5.2 基于集成学习的中心度表征模型 |
| 5.2.1 特征构造与模型设计 |
| 5.2.2 模型精度检验方法 |
| 5.2.3 模型训练与精度表现 |
| 5.3 基于集成模型省域区县中心度拟合 |
| 5.3.1 中心度的分块拟合 |
| 5.3.2 中心体系的采样结果 |
| 5.3.3 省域区县公共中心体系表征 |
| 5.4 常态化影响要素分析 |
| 5.4.1 公共中心体系常态化影响要素的选择 |
| 5.4.2 中心度的多元线性回归 |
| 5.4.3 公共中心发展程度的聚类及其特征 |
| 5.4.4 公共中心体系的演化趋势分析 |
| 5.4.5 常态化影响要素构成与影响机制构建 |
| 5.5 萧山区公共中心体系的非常态化影响要素 |
| 5.5.1 公共服务设施配置 |
| 5.5.2 基础设施建设 |
| 5.5.3 城市空间调整 |
| 5.5.4 经济发展 |
| 5.5.5 城市品牌价值提升 |
| 5.5.6 城市治理能力提升 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 萧山区公共中心体系布局优化 |
| 6.1 人口与公共中心体系布局的空间关联 |
| 6.1.1 基于人口的公共中心体系布局先验 |
| 6.1.2 人口分布的空间特征与空间关联 |
| 6.1.3 人口与公共中心的空间关联模型构造 |
| 6.1.4 模型结果与分析 |
| 6.1.5 人口与公共中心体系关联中的主要特征 |
| 6.2 公共中心优化目标 |
| 6.2.1 经验目标 |
| 6.2.2 价值目标 |
| 6.2.3 规律原则 |
| 6.3 公共中心体系布局优化指引 |
| 6.3.1 空间优化指引 |
| 6.3.2 服务优化策略 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 研究主要结论 |
| 7.1.1 公共中心识别与空间特征分析 |
| 7.1.2 公共中心的影响要素与机制分析 |
| 7.1.3 公共中心的优化指引 |
| 7.2 主要创新之处 |
| 7.2.1 引入了多源数据与算法适应的公共中心识别系统 |
| 7.2.2 尝试了表征数据与理论结合的影响要素解释机制 |
| 7.2.3 构建了集成框架与机制协同的目标估计监督模型 |
| 7.3 研究不足与展望 |
| 7.3.1 研究内容的深入挖掘 |
| 7.3.2 研究理论的深化演绎 |
| 7.3.3 数据技术的更新适应 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录1 浙江省区县中心体系发展程度影响要素 |
| 附录2 集成树分类规则 |
| 附录3 网络调查问卷中公共中心体系相关问题 |
| 个人简介 |
（3）基于高效换乘的汽车客运枢纽公共空间设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 社会背景 |
| 1.1.2 专业实践背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 国内外研究综述 |
| 1.4.1 国内研究综述 |
| 1.4.2 国外研究综述 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.6 论文研究框架 |
| 第二章 基础研究 |
| 2.1 客运枢纽的分类 |
| 2.1.1 航空客运枢纽 |
| 2.1.2 铁路客运枢纽 |
| 2.1.3 水运客运枢纽 |
| 2.1.4 汽车(公路)客运枢纽 |
| 2.2 客运枢纽相关概念 |
| 2.2.1 汽车客运站 |
| 2.2.2 汽车客运枢纽 |
| 2.2.3 客运枢纽的公共空间 |
| 2.3 汽车客运枢纽的特点和作用 |
| 2.3.1 汽车客运枢纽的特点 |
| 2.3.2 汽车客运枢纽的作用 |
| 2.4 高效换乘相关理论简述与研究 |
| 2.4.1 高效换乘相关概念 |
| 2.4.2 空间导向理论 |
| 2.4.3 旅客的换乘心理及换乘行为分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 汽车客运枢纽外部公共空间高效换乘设计研究 |
| 3.1 汽车客运枢纽外部公共空间相关研究 |
| 3.1.1 外部公共空间的概念界定 |
| 3.1.2 外部公共空间的组成要素 |
| 3.1.3 外部公共空间的特征属性 |
| 3.1.4 影响外部公共空间高效换乘的设计因素 |
| 3.2 实地调研与分析 |
| 3.2.1 呼市汽车客运站外部公共空间现状调研 |
| 3.2.2 包头市汽车客运站外部公共空间现状调研 |
| 3.2.3 鄂尔多斯市汽车客运站外部公共空间现状调研 |
| 3.3 案例调研与分析 |
| 3.3.1 案例一:大庆公路客运枢纽站 |
| 3.3.2 案例二:海珠汽车客运枢纽站 |
| 3.4 外部公共空间高效换乘设计总体原则 |
| 3.4.1 交通体系联动化 |
| 3.4.2 场地资源集约化 |
| 3.4.3 换乘流线有序化 |
| 3.5 外部公共空间高效换乘设计 |
| 3.5.1 与城市密接设计 |
| 3.5.2 适宜尺度设计 |
| 3.5.3 适度弹性设计 |
| 3.5.4 流线组织设计 |
| 3.5.5 标识导向设计 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 汽车客运枢纽内部公共空间高效换乘设计研究 |
| 4.1 汽车客运枢纽内部公共空间相关研究 |
| 4.1.1 内部公共空间的概念界定 |
| 4.1.2 内部公共空间的组成要素 |
| 4.1.3 内部公共空间的特征属性 |
| 4.1.4 影响内部公共空间的设计因素 |
| 4.2 实地调研分析 |
| 4.2.1 呼市汽车客运站内部公共空间现状调研 |
| 4.2.2 包头市汽车客运站内部公共空间现状调研 |
| 4.2.3 鄂尔多斯市汽车客运站内部公共空间现状调研 |
| 4.3 案例调研分析 |
| 4.3.1 案例一:北京六里桥客运枢纽 |
| 4.3.2 案例二:上海长途汽车客运总站 |
| 4.3.3 案例三:哈西公路客运枢纽站 |
| 4.4 内部公共空间高效换乘设计总体原则 |
| 4.4.1 功能复合集约化 |
| 4.4.2 信息获取连续化 |
| 4.4.3 流线疏导分离化 |
| 4.5 内部公共空间高效换乘设计 |
| 4.5.1 空间连接设计 |
| 4.5.2 功能复合设计 |
| 4.5.3 流线转换设计 |
| 4.5.4 标识多样设计 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 设计实践——乌海市汽车客运枢纽公共空间高效换乘设计 |
| 5.1 乌海市的城市与交通发展现状 |
| 5.1.1 乌海市概况简介 |
| 5.1.2 乌海市交通发展 |
| 5.1.3 乌海市已建公路客运站发展现状 |
| 5.2 项目背景 |
| 5.2.1 项目概况 |
| 5.2.2 项目定位 |
| 5.2.3 项目控制性指标 |
| 5.3 乌海汽车客运枢纽外部公共空间高效换乘设计 |
| 5.3.1 空间功能布局 |
| 5.3.2 空间尺度控制 |
| 5.3.3 空间导向性强化 |
| 5.3.4 流线高效组织 |
| 5.4 乌海汽车客运枢纽内部公共空间高效换乘设计 |
| 5.4.1 功能组合布局 |
| 5.4.2 空间尺度控制 |
| 5.4.3 换乘流线组织 |
| 5.4.4 立体换乘设计 |
| 5.4.5 标识多元设计 |
| 5.5 方案效果图展示 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 研究不足与未来展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 图录 |
| 附录B 表录 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及取得的科研成果 |
| 个人简历 |
| 毕业设计图纸 |
（4）运河杭州段工业遗产廊道构建评价体系和策略研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 概念解读与对象界定 |
| 1.2.1 概念解读 |
| 1.2.2 研究目标 |
| 1.2.3 研究范围 |
| 1.2.4 研究对象 |
| 1.3 国内外研究与实践 |
| 1.3.1 国外现状 |
| 1.3.2 国内现状 |
| 1.4 研究内容及方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 研究框架 |
| 1.5章节安排 |
| 第2章 杭州市工业遗产历史与现状 |
| 2.1 近现代产业发展概况 |
| 2.2 近现代代表性工业企业 |
| 2.3 工业遗产地域分布及建筑概况 |
| 2.4 保护与发展的辨证关系 |
| 2.5 保护管理方法 |
| 2.5.1 政策法规 |
| 2.5.2 更新、运作模式和经营主体 |
| 2.5.3 工业遗产保护名录 |
| 2.5.4 审批主体 |
| 2.5.5 价值评估标准 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 运河杭州段滨水工业遗产现状分析 |
| 3.1 滨水工业遗产更新的驱动因素 |
| 3.1.1 城市发展需要 |
| 3.1.2 历史价值 |
| 3.1.3 审美价值 |
| 3.1.4 滨水价值 |
| 3.1.5 运河申遗 |
| 3.2 运河沿岸工业生产历史及建筑 |
| 3.3 沿岸土地利用规划与工业遗产保护现状 |
| 3.3.1 京杭大运河杭州段 |
| 3.3.2 基本成熟段 |
| 3.3.3 发展规划段 |
| 3.4 研究节点保护与转型分析 |
| 3.4.1 保护整治政策与实践 |
| 3.4.2 地理位置分析 |
| 3.4.3 经营模式分析 |
| 3.4.4 转型模式分析 |
| 3.4.5 代表性案例现状 |
| 3.5 现状反思 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 运河杭州段工业遗产廊道构建评价体系 |
| 4.1 城市更新案例分析 |
| 4.2 工业遗产廊道构建评价体系建立的考虑 |
| 4.2.1 评价系统的建立方法 |
| 4.2.2 评价主体 |
| 4.3 评价模型的建立 |
| 4.3.1 评价体系基本框架 |
| 4.3.2 因子集的确定 |
| 4.3.3 评价体系 |
| 4.3.4 评价体系权重因子的确定 |
| 4.4 运河杭州段工业遗产廊道构建系统的评价 |
| 4.4.1 单因子评分规定 |
| 4.4.2 专业主体评价 |
| 4.4.3 非专业使用者评价 |
| 4.5 评价结果及分析 |
| 4.5.1 专业群体反馈及分析 |
| 4.5.2 非专业使用者反馈及分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 工业遗产廊道构建策略及应用 |
| 5.1 廊道构建整体考虑 |
| 5.1.1 建立更新区法规导则 |
| 5.1.2 搭建与社会力量合作平台,激活工业遗产项目 |
| 5.1.3 科学确定转型定位,动态调整 |
| 5.1.4 应对房地产化产生的负面效应 |
| 5.1.5 重视规划发展段,加强东西岸联系 |
| 5.1.6 分段、分组织、分目标渐进式更新 |
| 5.2 廊道构建策略 |
| 5.2.1 统筹与法规策略 |
| 5.2.2 空间与规划策略 |
| 5.2.3 业态与定位策略 |
| 5.2.4 建筑与场所策略 |
| 5.3 桥西街区策略应用举例 |
| 5.3.1 概况 |
| 5.3.2 现状与问题 |
| 5.3.3 改进策略 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 反思与不足 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 1.公众调查问卷样例 |
| 2.运河杭州工业遗产廊道构建关于评价因子的专家评分表 |
| 3.专家评分样表(以“A统筹与法规”调查为例) |
| 作者简历及其在学期间取得的成果 |
（5）基于使用后评价的老年人全日照料设施生活空间设计研究 ——以鄂尔多斯市乌审旗颐和老人照料中心为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 中国人口老龄化状况 |
| 1.1.2 老龄化社会对于老年人照料设施的需求 |
| 1.1.3 老年人照料设施存在的问题 |
| 1.1.4 使用后评价对于老年人照料设施设计的意义 |
| 1.2 研究对象和范围 |
| 1.2.1 研究对象 |
| 1.2.2 研究内容及范围 |
| 1.3 研究目的和意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 国内外相关综述 |
| 1.4.1 国外研究综述 |
| 1.4.2 国内研究综述 |
| 1.6 研究方法和技术路线 |
| 1.6.1 研究方法 |
| 1.6.2 技术路线 |
| 第二章 老人年照料设施概述和使用后评价方法研究 |
| 2.1 老年人照料设施概述 |
| 2.1.1 老年人照料设施发展历程 |
| 2.1.2 老年人照料设施生活空间主体分类 |
| 2.2 老年人照料设施主要使用人群研究 |
| 2.2.1 老年人基本特征 |
| 2.2.2 我国老年人身体及心理特征 |
| 2.2.3 老年人的养老需求分析 |
| 2.3 使用后评价理论 |
| 2.3.1 使用后评价概念 |
| 2.3.2 使用评价方法 |
| 2.3.3 使用后评价流程 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 老年人照料设施生活空间使用调研及案例分析 |
| 3.1 老年人照料设施典型案例研究 |
| 3.1.1 美国老年人照料中心设计案例分析 |
| 3.1.2 日本老年人照料设施案例分析 |
| 3.1.3 老年人照料设施国外设计特点 |
| 3.1.4 美国和日本老年人照料设施对比分析 |
| 3.2 老年照料建筑生活空间现状先导调研及分析 |
| 3.2.1 调研设施概况 |
| 3.2.2 居住空间调研及分析 |
| 3.2.3 室内公共空间调研及分析 |
| 3.2.4 交通空间调研及分析 |
| 3.2.5 适老化设计特征 |
| 3.2.6 调研总结 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 老人年照料设施生活空间使用后评价应用 |
| 4.1 老年人照料设施生活空间评价设计 |
| 4.1.1 评价目的 |
| 4.1.2 评价内容 |
| 4.1.3 评价对象选取 |
| 4.2 层次分析法(AHP)对生活空间要素的权重评价 |
| 4.2.1 评价指标设计依据 |
| 4.2.2 评价体系构建方法选择 |
| 4.2.3 专家及使用者意见 |
| 4.2.4 建立评价体系 |
| 4.2.5 评价因素一致性计算检验 |
| 4.2.6 调查问卷信度分析 |
| 4.2.7 数据结果分析 |
| 4.3 老年人照料设施生活空间满意度评价 |
| 4.3.1 满意度评价前期设计 |
| 4.3.2 满意度评价数据采集 |
| 4.3.3 建筑整体满意度评价 |
| 4.3.4 居住空间满意度评价 |
| 4.3.5 公共空间满意度评价 |
| 4.3.6 交通空间满意度评价 |
| 4.3.7 室外活动空间满意度评价 |
| 4.3.8 样本满意度总结分析 |
| 4.4 老年人照料设施生活空间使用倾向评价 |
| 4.4.1 空间使用倾向评价前期分析 |
| 4.4.2 空间使用需求倾向评价构建 |
| 4.4.3 研究结果统计及分析 |
| 4.4.4 研究结果 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 老年人照料设施生活空间设计策略 |
| 5.1 基于使用后评价建筑空间设计原则 |
| 5.2 建筑总体布局设计策略 |
| 5.2.1 总体布局设计要点 |
| 5.2.2 建筑布局模式设计 |
| 5.2.3 景观设计 |
| 5.2.4 室外活动场地设计 |
| 5.3 居住空间设计策略 |
| 5.3.1 居住空间设计要点 |
| 5.3.2 居室空间设计策略 |
| 5.4 公共活动空间设计策略 |
| 5.4.1 公共活动空间设计要点 |
| 5.4.2 公共活动空间设计策略 |
| 5.4.3 公共活动空间丰富性设计 |
| 5.5 交通空间设计策略 |
| 5.5.1 交通空间设计要点 |
| 5.5.2 交通空间性设计策略 |
| 5.5.3 交通引导标识优化设计 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 老年人照料设施设计实践 |
| 6.1 设计实践——鄂尔多斯市乌审旗颐和老年人照料中心 |
| 6.1.1 项目概况 |
| 6.1.2 方案设计比较 |
| 6.1.3 居住空间设计 |
| 6.1.4 公共空间丰富性设计 |
| 6.1.5 交通空间设计 |
| 6.2 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 科研成果 |
| 个人简介 |
| 附录 A |
（6）城市触媒理论下呼和浩特市新机场片区城市设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 新机场与和林格尔新区的建设 |
| 1.1.2 城市设计的受重视程度日益增加 |
| 1.2 研究目的与研究意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究范围 |
| 1.4 研究内容与研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 国内外研究进展 |
| 1.5.1 触媒理论研究综述 |
| 1.5.2 城市设计研究综述 |
| 1.5.3 机场片区研究综述 |
| 1.6 研究框架 |
| 第二章 理论研究 |
| 2.1 机场片区概述 |
| 2.1.1 机场片区相关概念 |
| 2.1.2 机场片区空间层次划分 |
| 2.1.3 机场片区的功能类型 |
| 2.1.4 机场片区与区域经济发展的互动关系 |
| 2.2 触媒理论 |
| 2.2.1 “城市触媒”缘起 |
| 2.2.2 城市触媒的运作原理 |
| 2.2.3 城市触媒的必备特征 |
| 2.2.4 城市触媒元素的类型 |
| 2.3 相关理论与理念 |
| 2.3.1 地域性理论 |
| 2.3.2 场所理论 |
| 2.3.3 中央活力区理念 |
| 2.3.4 TOD理论 |
| 2.4 城市设计触媒案例分析 |
| 2.4.1 深圳市宝安新中心区城市设计 |
| 2.4.2 东营市黄河水城城市设计 |
| 2.4.3 案例总结与启示 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 新机场片区触媒分析 |
| 3.1 新机场片区基地概况 |
| 3.2 新机场片区城市设计发挥触媒效应的可行性与必要性 |
| 3.2.1 城市触媒与城市设计的关系 |
| 3.2.2 可行性 |
| 3.2.3 必要性 |
| 3.3 片区概述 |
| 3.3.1 发展机遇与上位规划 |
| 3.3.2 片区区位与交通条件 |
| 3.3.3 自然环境与社会经济 |
| 3.3.4 文化艺术与景观资源 |
| 3.3.5 历史沿革与空间环境 |
| 3.3.6 片区现状总结 |
| 3.4 新机场片区触媒特性分析 |
| 3.5 新机场片区的触媒作用分析 |
| 3.5.1 新机场片区对城市社会经济的触媒作用 |
| 3.5.2 新机场片区对城市空间结构的触媒作用 |
| 3.6 新机场片区城市设计发挥触媒效应机制 |
| 3.6.1 城市触媒效应机制 |
| 3.6.2 新机场片区触媒效应作用过程 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 新机场片区城市设计触媒策略 |
| 4.1 触媒原则 |
| 4.1.1 地域性原则 |
| 4.1.2 连续性原则 |
| 4.1.3 整体性原则 |
| 4.2 提取触媒要素 |
| 4.3 触媒载体构建 |
| 4.3.1 功能触媒策略 |
| 4.3.2 交通触媒策略 |
| 4.3.3 建筑触媒策略 |
| 4.3.4 景观触媒策略 |
| 4.3.5 文化触媒策略 |
| 4.4 触媒反应后续引导 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 新机场片区触媒化城市设计 |
| 5.1 新机场片区整体结构 |
| 5.1.1 发展定位 |
| 5.1.2 片区整体结构 |
| 5.2 重点地段城市设计 |
| 5.2.1 圈层化的功能布局 |
| 5.2.2 高效便捷的道路布局 |
| 5.2.3 舒朗大气的空间形象与地域性的建筑设计 |
| 5.2.4 不同维度的景观营造 |
| 5.2.5 文化延续的空间表达 |
| 5.2.6 搭建后续引导体系 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 图录 |
| 附录B 表录 |
| 个人简历 |
| 附件 |
（7）基于活力提升的城市既有社区公共空间更新设计策略研究 ——以内蒙古呼和浩特市学府花园社区为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容、方法与创新点 |
| 1.3.1 研究对象与内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 创新点 |
| 1.4 研究框架 |
| 第二章 概念辨析与相关理论基础 |
| 2.1 概念辨析 |
| 2.1.1 城市既有社区 |
| 2.1.2 社区公共空间 |
| 2.1.3 公共空间活力 |
| 2.2 国内外研究现状 |
| 2.2.1 国内研究现状 |
| 2.2.2 国外研究现状 |
| 2.2.3 研究综述 |
| 2.3 相关理论基础 |
| 2.3.1 既有社区更新理论 |
| 2.3.2 公共空间活力提升理论 |
| 2.3.3 数理统计 |
| 2.4 既有社区公共空间更新的案例 |
| 2.4.1 北京劲松社区更新 |
| 2.4.2 上海浦东缤纷社区建设 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 社区公共空间现状调查分析 |
| 3.1 内蒙古呼和浩特市学府花园社区建成环境现状调查 |
| 3.1.1 学府花园社区基本概况 |
| 3.1.2 公共空间的调查分析 |
| 3.1.3 承载社区活力的空间类型 |
| 3.2 公共空间现状问题与相关要素分析 |
| 3.2.1 空间形式单调,建筑色彩趋同 |
| 3.2.2 设施功能缺失,场地范围受限 |
| 3.2.3 社会系统不畅,便民服务低效 |
| 3.2.4 情感媒介单一,公共活力不足 |
| 3.2.5 影响公共空间活力的要素 |
| 3.3 满意度测评与数据调研 |
| 3.3.1 样本个人基本信息 |
| 3.3.2 问卷反馈信息 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 既有社区公共空间活力影响机制及其关键因素研究 |
| 4.1 变量与评价体系构建方法 |
| 4.1.1 变量赋值 |
| 4.1.2 构建方法与分析模式 |
| 4.2 满意度影响机制确立 |
| 4.2.1 空间要素 |
| 4.2.2 设施要素 |
| 4.2.3 情感要素 |
| 4.2.4 社会要素 |
| 4.3 权重以及关键因素 |
| 4.3.1 总体指标权重赋予 |
| 4.3.2 分项权重赋予 |
| 4.3.3 关键因素提取 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 基于活力提升的既有社区公共空间优化设计策略及实践应用 |
| 5.1 既有社区公共空间活力宏观层面优化设计策略 |
| 5.1.1 优化设计原则 |
| 5.1.2 分类的优化线路 |
| 5.2 点状空间—庭院公共空间优化设计策略 |
| 5.2.1 增加场地设施的复合性 |
| 5.2.2 优化单体空间的多样性 |
| 5.2.3 提升社会管理的舒适性 |
| 5.2.4 构建情感媒介的融合度 |
| 5.2.5 典型点状公共空间活力优化—设计实践 |
| 5.3 线型空间—交通公共空间优化设计策略 |
| 5.3.1 增加道路设施的可达性 |
| 5.3.2 优化群体空间的艺术性 |
| 5.3.3 提升交通系统的安全性 |
| 5.3.4 构建情感要素的参与度 |
| 5.3.5 典型线型公共空间活力优化—设计实践 |
| 5.4 面域空间—广场公共空间优化设计策略 |
| 5.4.1 调整景观设施的通透性 |
| 5.4.2 优化整体空间的文化性 |
| 5.4.3 提升社会环境的丰富性 |
| 5.4.4 构建情感体验的归属感 |
| 5.4.5 典型面域公共空间活力优化—设计实践 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及取得的科研成果 |
| 附录 A满意度调查问卷 |
| 附录 B:设计图纸 |
（8）基于使用后评估的口腔专科医院医疗空间设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 口腔医疗需求的增长 |
| 1.1.2 口腔医院医疗空间有待改进 |
| 1.2 研究内容 |
| 1.2.1 研究的对象及范围 |
| 1.2.2 研究的内容 |
| 1.2.3 概念界定 |
| 1.3 研究目的及意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 国内外研究现状 |
| 1.4.1 口腔医院研究现状 |
| 1.4.2 使用后评估研究综述 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.6 论文框架 |
| 第二章 口腔医院现状调研与分析 |
| 2.1 口腔医院调研分析 |
| 2.1.1 调研目的 |
| 2.1.2 调研对象 |
| 2.2 实地案例调研 |
| 2.2.1 北京大学口腔医院使用现状分析 |
| 2.2.2 首都医科大学附属北京口腔医院使用现状分析 |
| 2.2.3 呼和浩特市口腔医院使用现状分析 |
| 2.2.4 宁夏医科大学附属口腔医院使用现状分析 |
| 2.3 相关案例分析 |
| 2.3.1 武汉大学口腔医院 |
| 2.3.2 波尔图的某牙科诊所 |
| 2.3.3 Swiss Concept牙科诊所 |
| 2.4 口腔专科医院调研情况总结 |
| 2.4.1 功能布局 |
| 2.4.2 交通流线组织 |
| 2.4.3 建筑环境安全 |
| 2.4.4 空间环境需求 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 口腔专科医院的使用后评估 |
| 3.1 建筑使用后评估(POE)理论概述相关理论概述 |
| 3.1.1 使用后评估概述 |
| 3.1.2 使用后评估的基本程序 |
| 3.1.3 使用后评估框架建立的原则 |
| 3.1.4 使用后评估的评价方法 |
| 3.1.5 评估方法的设计 |
| 3.2 构建口腔医院医疗空间满意度评价表 |
| 3.2.1 后评估评价框架的建立 |
| 3.2.2 评价因素的测量方法 |
| 3.3 口腔医院医疗空间满意度评价 |
| 3.3.1 调查问卷信度与效度检验 |
| 3.3.2 整体样本数据均值分析 |
| 3.3.3 北京大学口腔医院样本平均值分析 |
| 3.3.4 首都医科大学附属口腔医院样本均值分析 |
| 3.3.5 呼和浩特市口腔医院样本均值分析 |
| 3.3.6 满意度评价总结 |
| 3.4 层次分析法权重分析 |
| 3.4.1 准则层与子准则层重要度排序 |
| 3.4.2 准则层与子准则层权重分析 |
| 3.5 口腔医院医疗空间主观倾向评价 |
| 3.5.1 问卷设计及采集 |
| 3.5.2 调查结果数据分析 |
| 3.6 口腔医院医疗空间设计要点及问题总结 |
| 3.6.1 功能空间设计要点及问题 |
| 3.6.2 交通流线设计要点及问题 |
| 3.6.3 医院环境安全问题设计要点及问题 |
| 3.6.4 空间环境舒适性设计要点及问题 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 口腔医院医疗空间设计策略 |
| 4.1 口腔医院医疗空间设计原则 |
| 4.1.1 集约有序原则 |
| 4.1.2 高效安全原则 |
| 4.1.3 舒适共享以人为本的原则 |
| 4.2 功能空间设计策略 |
| 4.2.1 平面布局有序化 |
| 4.2.2 增加门诊大厅导向性 |
| 4.2.3 候诊空间多样化 |
| 4.2.4 医疗单元集约化 |
| 4.3 交通组织设计策略 |
| 4.3.1 交通系统高效性 |
| 4.3.2 增加寻路标识明确性 |
| 4.4 建筑环境安全设计策略 |
| 4.4.1 防感染安全性设计 |
| 4.4.2 增加无障碍设计完善度 |
| 4.5 空间环境舒适性设计策略 |
| 4.5.1 驻留空间人性化 |
| 4.5.2 辅助功能便利性 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 呼和浩特市口腔医院优化设计 |
| 5.1 呼和浩特市口腔医院项概述 |
| 5.1.1 项目概况 |
| 5.1.2 区位分析及场地环境 |
| 5.2 呼和浩特市口腔医院现状及优化方法 |
| 5.2.1 功能空间现状及优化方法 |
| 5.2.2 交通流线现状及优化方法 |
| 5.2.3 建筑环境安全现状及优化方法 |
| 5.2.4 空间环境现状及优化方法 |
| 5.3 呼和浩特市口腔医院优化设计 |
| 5.3.1 建筑功能和空间优化设计 |
| 5.3.2 交通流线优化设计 |
| 5.3.3 建筑环境安全优化设计 |
| 5.3.4 空间环境舒适性优化设计 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 A 图录 |
| 附录 B 表录 |
| 附录 C 口腔医院医疗空间满意度评价问卷 |
| 附录 D 口腔医院患者主观倾向问卷 |
| 附录 E 图纸 |
| 在读期间发表的学术论文及取得的科研成果 |
| 个人简介 |
（9）老年顾客参与运动健康服务的价值共创路径研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 发展诉求:人口老龄化急需发挥运动的健康促进价值 |
| 1.1.2 现实审视:“体医融合”催生多样化运动健康服务模式 |
| 1.1.3 国际经验:全民参与是政府完善健康保障体系的政策主张 |
| 1.1.4 趋势研判:健康社区是实现主动健康的重要阵地 |
| 1.2 研究问题 |
| 1.2.1 实践问题 |
| 1.2.2 理论问题 |
| 1.3 研究目的与研究意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究思路 |
| 1.5 研究方法与技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 1.6 研究的结构安排 |
| 1.7 本章小结 |
| 第2章 文献综述与理论基础 |
| 2.1 要点梳析:运动健康服务研究内容检视 |
| 2.1.1 运动干预、体力活动和科学健身的概念辨析 |
| 2.1.2 体医融合 |
| 2.1.3 运动健康意涵的演变历程 |
| 2.1.4 运动健康服务内涵的多视角审视 |
| 2.2 实践审视:国内外运动健康服务推进工作探索 |
| 2.2.1 政府在运动健康服务发展中富有成效的政策探索 |
| 2.2.2 运动健康服务发展的实践探索 |
| 2.3 总体概览:老年运动健康服务研究剖析 |
| 2.3.1 老年运动健康服务发展现状与困境 |
| 2.3.2 老年运动健康服务需求与供给 |
| 2.4 他山之况:顾客参与研究回顾 |
| 2.4.1 顾客参与的内涵 |
| 2.4.2 顾客参与的维度构成 |
| 2.4.3 顾客参与水平 |
| 2.4.4 顾客参与的前因变量 |
| 2.4.5 顾客参与的结果变量 |
| 2.5 理论基础 |
| 2.5.1 服务主导逻辑 |
| 2.5.2 MOA理论 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 顾客参与运动健康服务价值共创的基本理论 |
| 3.1 运动健康服务的概念界定 |
| 3.1.1 运动健康服务概念的要素结构 |
| 3.1.2 运动健康服务概念要素分析 |
| 3.1.3 运动健康服务的概念表达 |
| 3.2 运动健康服务的特征 |
| 3.2.1 产品混合性 |
| 3.2.2 对象广泛性 |
| 3.2.3 过程融合性 |
| 3.2.4 价值多样性 |
| 3.2.5 主动参与性 |
| 3.3 运动健康服务类型 |
| 3.4 运动健康服务的利益相关者 |
| 3.5 顾客参与运动健康服务价值共创的理论分析 |
| 3.5.1 顾客参与运动健康服务价值共创的分析框架 |
| 3.5.2 运动健康服务情境下顾客参与内涵、特征与类型 |
| 3.5.3 顾客参与运动健康服务动因的理论分析 |
| 3.5.4 顾客参与运动健康服务价值共创的理论分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 顾客参与运动健康服务的探索性案例分析 |
| 4.1 研究方法 |
| 4.1.1 方法选择 |
| 4.1.2 案例选择 |
| 4.1.3 研究资料收集 |
| 4.2 案例介绍和研究发现 |
| 4.2.0 案例介绍 |
| 4.2.1 研究发现 |
| 4.3 案例研究结论 |
| 第5章 老年顾客参与运动健康服务价值共创路径的质性分析 |
| 5.1 扎根理论研究方法及其研究流程 |
| 5.2 基于扎根理论的老年顾客参与运动健康服务价值共创分析 |
| 5.2.1 研究设计 |
| 5.2.2 质性分析过程 |
| 5.2.3 范畴提取与模型构建 |
| 5.3 模型阐述 |
| 5.3.1 顾客参与运动健康服务前因变量分析 |
| 5.3.2 顾客参与运动健康服务的维度阐释 |
| 5.3.3 运动健康服务情境下顾客价值内涵及维度阐释 |
| 5.3.4 老年顾客参与运动健康服务价值共创分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 老年顾客参与运动健康服务价值共创路径的量化分析 |
| 6.1 研究假设推导 |
| 6.1.1 基于MOA理论的运动健康服务参与研究假设 |
| 6.1.2 顾客参与对顾客价值的影响 |
| 6.2 研究量表设计 |
| 6.2.1 初始量表设计 |
| 6.2.2 研究量表纯化 |
| 6.2.3 正式量表设计 |
| 6.3 调查问卷设计与小样本测试 |
| 6.3.1 调查问卷设计 |
| 6.3.2 小样本测试 |
| 6.4 大样本数据收集与分析 |
| 6.4.1 数据收集 |
| 6.4.2 样本特征与描述性统计分析 |
| 6.4.3 信度、效度检验 |
| 6.4.4 结构方程模型分析 |
| 6.4.5 结果分析与讨论 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 政策建议 |
| 7.2.1 树立以人民健康为中心的服务理念 |
| 7.2.2 优化运动健康服务供给体系 |
| 7.2.3 完善运动健康服务需求管理 |
| 7.3 研究的创新点 |
| 7.4 研究局限与研究展望 |
| 7.4.1 研究局限 |
| 7.4.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读博士学位期间科研成果 |
| 致谢 |
（10）国际比较视野中我国绿色生态城区评价体系优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.4 名词界定 |
| 1.5 研究内容 |
| 1.6 研究方法 |
| 1.7 本文创新 |
| 第2章 绿色生态城市理论研究及系统模型 |
| 2.1 概念梳理 |
| 2.2 内涵辨析 |
| 2.3 特征论述 |
| 2.4 理论基础 |
| 2.5 系统模型 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 绿色生态城区评价标准国际比较研究 |
| 3.1 ESMF比较矩阵 |
| 3.2 英国BREEAM Communities |
| 3.3 美国LEED ND、LEED Cities and Communities |
| 3.4 德国DGNB UD |
| 3.5 日本CASBEE UD、CASBEE Cities |
| 3.6 中国绿色生态城区评价标准 |
| 3.7 宏观环境与评价体系的比较小结 |
| 3.8 机制保障比较 |
| 3.9 模式特征比较 |
| 3.10 本章小结 |
| 第4章 我国绿色生态城区发展现状与挑战 |
| 4.1 我国绿色生态城区发展现状 |
| 4.2 我国绿色生态城区现存问题 |
| 4.3 我国绿色生态城区现实挑战 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 我国绿色生态城区评价体系优化 |
| 5.1 评价体系现存问题 |
| 5.2 评价体系优化思路 |
| 5.3 钻石评价模型 |
| 5.4 评价体系结构 |
| 5.5 评价内容优化 |
| 5.6 评价方法优化 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 评价体系优化实证 |
| 6.1 中新天津生态城案例验证 |
| 6.2 其他比较案例验证 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 结论创新与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 创新 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 中新天津生态城国标(GBT51255-2017)评价验证 |
| 后记 |
| 读博士学位期间的主要工作 |
四、试论我国公共交通的现状及发展策略（论文参考文献）
- [1]西安都市圈一体化与高质量耦合发展规划策略研究[D]. 范晓鹏. 西安建筑科技大学, 2021(01)
- [2]基于数据驱动的杭州萧山区公共中心体系认知与优化研究[D]. 阮一晨. 浙江大学, 2021(01)
- [3]基于高效换乘的汽车客运枢纽公共空间设计研究[D]. 张楠. 内蒙古工业大学, 2021(01)
- [4]运河杭州段工业遗产廊道构建评价体系和策略研究[D]. 陈煜琛. 浙江大学, 2021(01)
- [5]基于使用后评价的老年人全日照料设施生活空间设计研究 ——以鄂尔多斯市乌审旗颐和老人照料中心为例[D]. 杨宇. 内蒙古工业大学, 2021(02)
- [6]城市触媒理论下呼和浩特市新机场片区城市设计研究[D]. 王帅. 内蒙古工业大学, 2021(02)
- [7]基于活力提升的城市既有社区公共空间更新设计策略研究 ——以内蒙古呼和浩特市学府花园社区为例[D]. 王丹. 内蒙古工业大学, 2021(01)
- [8]基于使用后评估的口腔专科医院医疗空间设计研究[D]. 王璐瑶. 内蒙古工业大学, 2021(01)
- [9]老年顾客参与运动健康服务的价值共创路径研究[D]. 李刚. 上海体育学院, 2021(09)
- [10]国际比较视野中我国绿色生态城区评价体系优化研究[D]. 杜海龙. 山东建筑大学, 2020(04)