一、灰土挤密桩施工实践（论文文献综述）
任本武[1]（2022）在《灰土挤密桩质量控制措施研究》文中认为我国地形地貌错综复杂,为了提高软土地区的地基承载能力,将对灰土挤密桩技术在地基加固处理中的应用进行分析,通过对灰土挤密桩的施工工艺进行控制,并对施工中经常出现的质量问题提出解决措施,进而实现对灰土挤密桩的质量控制,保证地基加固效果。
刘峥敏[2]（2021）在《灰土挤密桩加固湿陷性黄土路基效果评价》文中认为湿陷性黄土是常见的软弱性路基土,须进行有效加固处理方可满足路基稳定性要求。基于实体路基加固施工工程,对灰土挤密桩加固方案效果进行了探究,阐述了灰土挤密桩加固软弱路基土的机理,通过检测确定工程现场湿陷性黄土的基本物理力学指标,采用对比试验确定土灰比并验证其强度,对加固后湿陷性黄土路基的承载力、灰土压实系数及桩间土挤密系数等指标进行检测,验证其加固效果。
菅超[3]（2021）在《太原机场新建机坪场道工程快速施工技术研究》文中认为自2017年以来,太原机场迅速发展,对机坪有着更多的需求量。因此,太原机场决定增建机坪。机坪场道工程属于民航建设项目,具有其特殊性,对项目工期的要求较为严格。而对于机坪结构层施工而言,基层和面层的施工流程及工艺均已较为成熟,工期可压缩性不强,但垫层的地基处理技术相对前两者而言,工期的可压缩性较强,且施工方案的选择对工期长短影响较大。因此,为达到缩短工期的目的,本文着重对地基处理方法进行了对比分析。实际施工过程中,地下水位较2015年项目立项时抬升2.1m～2.4m,这使得原设计使用砂砾石换填处理后地基的部分力学参数无法满足民航建设要求。这种地基如果作为基础下持力层,则道面结构层作为地基附加压力较湿陷起始压力大,会使得建成以后的机坪极易发生局部不均匀沉降,进而恶化为板块错台,容易造成飞机轮胎割裂等事故,有极大的运行风险。因此,选择新建机坪的地基处理方案时,应该在做好防水处理措施的前提下,达到缩短工期的目的。针对上述的地基问题,本文所做的主要内容及结论如下:（1）对场地内地基进行室外实地勘探和室内土工试验,包括钻孔、探井、标准贯入试验、自重湿陷系数试验、湿陷起始压力试验、直剪试验、渗透试验等,以此对地基的湿陷性、均匀性、稳定性和天然地基承载力等方面做地质分析。通过分析可知,本项目天然地基为软土地基,地基承载力不足以建设机坪,土体具有轻微湿陷性,且深受地下水上升影响。针对此问题,本工程分别采取场内外设置排水设施、结构层添加防水层等防水措施;同时为了提高结构层强度,采用高强度干性混凝土及薄弱处加筋的设计方案。（2）筛选出国内外针对软弱地基几种成熟的处理方法,分别为强夯法、冲击碾压法、塑料排水板堆载预压法、真空预压法、灰土挤密桩、高压旋喷桩、碎石挤密桩、CFG桩、换填垫层法等9种方法,并根据其施工特点及机场不停航施工要求工期短和机械限高等比选指标选取了换填垫层法和冲击碾压法相结合的方法。（3）根据施工现场观测到的地下实际水位和地质情况,分别设置了1.0m、1.2m、1.5m等3种不同换填厚度的试验区,然后采用静载荷试验、灌水法、平板载荷试验等方法来检测不同换填深度下的地基承载力、固体体积率、基层顶面反应模量,并与民航建设规范的规定参数做对比,最终确定最佳换填厚度为1.2m。利用冲击沉降观测及工后自然沉降观测确定最佳冲碾遍数为20遍,并对换填材料做颗粒分析以验证其级配适用性。（4）对拟定的三种施工组织方案进行优化设计,选取工期最优施工组织方案。并在工程竣工投入运营一段时间以后,通过实地观测、平整度试验、表面纹理深度试验、抗折试验、劈裂试验、钻芯取样等方法从表面观感、道面强度、隔水性三个方面对本次地基处理及整个工程质量进行评价,验证方案的适用性与合理性。本工程施工场地紧邻运行中机坪,为保证不影响机场正常运行,整个施工过程全部采用不停航施工的方式,对施工方案中人员、设备、材料的要求极为苛刻,在国内机场建设中也不常见。所采用的换填垫层法与冲击碾压法相结合的地基处理方法工期短、施工工艺简单,而且两种处理方法综合治理的处治方案在机场施工领域并不多见,为北方机场在类似软弱地基上进行快速施工时的地基处理提供了技术支撑和工程案例,并为研究机坪、跑道、滑行道等特殊承压道面的受力特点提供了有益借鉴。
凡家恒[4]（2021）在《深填黄土场地既有高层建筑物纠偏加固技术研究与工程应用》文中提出随着城市用地紧张,填土场地上的建筑物日益增多,其上建筑物发生病害的数量也不断增加,如能通过纠偏加固等技术措施恢复其安全及使用功能,不但可以节约投资,减少资源浪费,且对建筑业发展具有重大工程意义。故本文以西宁某深填黄土场地既有高层建筑物倾斜事故为研究背景,提出一种适用于深填黄土场地的综合纠偏加固方法,具体研究内容如下:（1）通过对诸多已完成的纠偏加固工程案例分析总结,从场地勘察、设计、施工、使用及维护等多个方面对造成建筑物倾斜的原因进行分析,总结了目前常用纠偏方法以及不同纠偏方法适用条件与相关技术特点,并对掏土迫降纠偏法的掏土成孔过程进行分析,给出了掏土孔的弹塑性解。（2）以西宁某深填黄土场地既有高层建筑物倾斜事故为研究背景,通过对该高层建筑物的地质条件、使用及维护等方面的分析,得出该高层建筑物发生倾斜的原因,并结合地层岩性与该建筑物结构形式提出了一种综合纠偏加固方法,即“微型桩快速止沉+人工挖孔桩止沉加固+掏土迫降纠偏+堆载加压促沉”,该方法采用微型桩以及人工挖孔桩,对倾斜建筑物止沉加固,待建筑物稳定后,选取合适位置钻孔掏土并堆载加压,对倾斜建筑物进行迫降纠偏,最终使建筑物变形控制在规范允许范围之内,达到纠偏目的。（3）采用本文提出的“微型桩快速止沉+人工挖孔桩止沉加固+掏土迫降纠偏+堆载加压促沉”综合纠偏加固方法对该高层建筑物进行合理纠偏加固设计、施工及动态监测,其最大倾斜率由10.95‰下降并稳定至2.13‰,满足规范相关要求。通过该工程实例证明了,该综合纠偏加固方法在深填黄土场地倾斜建筑物治理方面是可行的,为深填黄土场地纠偏加固工程提供了可借鉴的工程实践经验。（4）由于在“微型桩快速止沉+人工挖孔桩止沉加固+掏土迫降纠偏+堆载加压促沉”综合纠偏加固方法中微型桩对倾斜建筑物起到快速止沉的重要作用,故通过微型桩室内模型试验,对深填黄土场地在竖向荷载作用下不同桩径的微型桩的单桩承载特性进行了研究,并采用FLAC3D软件对微型桩建立数值模型,探究了桩径以及桩长对单桩承载力的影响。研究表明,桩Q-s曲线呈陡降型;桩竖向承载力随着桩径增加而增大;桩身轴力随深度的增加逐渐减小;桩侧摩阻力随深度的增加基本呈现出先增大而后逐渐减小的趋势;桩径越大,桩侧摩阻力与桩端阻力的荷载分担百分比越接近;微型桩具有较高的竖向承载力;增加微型桩桩长以及桩径都可以提高微型桩的竖向承载力。为该综合纠偏加固方法中微型桩的选取提供了理论支持和实践经验。
郭星煌[5]（2020）在《对灰土挤密桩在湿陷性黄土路基处理中的应用研究》文中指出文章首先围绕湿陷性、胀缩性、崩解性以及敏感性四个方面,分析了湿陷性黄土的主要特点,以此阐明湿陷性黄土路基的处理特殊性;其后,对灰土挤密桩在湿陷性黄土路基处理中的应用原理进行了解释;最后,结合案例研究了灰土挤密桩在湿陷性黄土路基处理中应用的策略要点。
王洪航[6]（2020）在《浅析灰土挤密桩工艺性试验方案优化方法》文中进行了进一步梳理本文介绍了大山顶泵站灰土挤密桩工艺性试验方案,并根据室内击实试验的理论和结果,结合张平仓计算法对方案进行了科学简化,以期为同类工程制定安全、经济、可靠的工艺性试验方案提供参考。
单超,甘露,王亚东,曹校勇,赖金星[7]（2020）在《灰土挤密桩加固黄土隧道受力与变形性状分析》文中进行了进一步梳理兰州地区黄土土质疏松、孔隙比大、强度低,普遍具有严重的湿陷性、高压缩性和动力易损性,在增加正压力或孔隙水压力时,极易引起隧道底部及建筑物地基的破坏。为解决兰州绕城高速某大断面黄土隧道底部变形过大的问题,文章选择灰土挤密桩作为加固手段,采用三维数值方法对隧底未处理条件下和采用灰土挤密桩加固后的围岩变形与受力特征进行研究。结果表明:隧底开挖后主要产生隆起,并随开挖方向逐渐增大,起点拱脚处产生下沉,位移最大值出现在隧底中心处;采用灰土挤密桩加固后,其桩身轴力、桩身应力和桩身位移在水平方向均呈现出两边小、中间大的规律,且随开挖方向逐渐增大,桩身承担了隧道开挖产生的大部分荷载,隧底受力与变形均有所减小;灰土挤密桩加固后的隧底位移值减小了32.0%～34.4%,灰土挤密桩能够很好地提高黄土隧道隧底承载力和抵抗变形的能力。
王雪峰[8]（2020）在《粉细砂上覆黄土二元地层灰土挤密桩桩孔坍塌处理方法试验研究》文中研究指明随着我国“五纵七横”公路规划网的布置和实施,道路交通事业迅速发展,使用灰土挤密桩地基处理时,打桩过程中的塌孔问题越来越突出。由于工程现场粉细砂上覆黄土二元地层特殊及复杂性,既在对土层无扰动的情况下对塌孔进行处理,又保证施工进度的要求。注浆法具有操作简单、周期短等诸多优势,在各级公路地基处理过程中面临的桩孔坍塌获得了越来越广泛的应用。经过注浆法处理后的地层的强度得到明显的改善,且稳定性增强,可以结合结论有效指导施工。本文依托景中高速JZ-8标段粉细砂上覆黄土二元地层桩孔坍塌的处理,根据工程土体分布的特点,对二元地层进行注浆处理。研究注浆压力和注浆量对浆液在地层中的扩散状态、规律及结石体强度的影响规律,进行了一定的分析和计算,得到了一系列的（1）通过对桩孔坍塌的原因、二元地层的工程特性及可注性、影响因素和评判标准的分析,浆材的比选,选择粒径更小及更容易灌入地层的超细水泥浆液。（2）研发一种新型试验装置,能够实现二元及多元土层和注浆过程试验模拟。该装置能够对不同土体、不同集配、不同密实度及不同注浆控制条件的土层实现注浆模型试验,可以获得注浆过程中有关注浆参数的变化和浆液的扩散情况。利用压力控制法和流量控制法对二元地层注浆,通过对比分析,超细水泥的渗透性及加固效果明显优于普通水泥浆液,有效对地层加固解决塌孔问题,从而为实际工程设计和施工提供指导依据。（3）揭示了超细水泥浆液在二元地层中的渗透扩散状态、规律及结石体强度规律。注浆量、注浆压力和结石体的形态及加固深度呈正相关;同一注浆压力和注浆量,注浆结石体各个位置的加固强度基本均匀一致;注浆压力与被灌入土体强度呈正相关,而对注浆量无明显的影响。（4）利用有限元计算软件FLAC3D建立二元地层注浆加固模型,以不同的黄土分布厚度进行二元地层注浆加固数值分析。分析得出粉细砂成孔效应差,成孔后发生应力集中是桩孔坍塌的原因。引入塑性区对塌孔进行判断和识别,随着土层参数的提高,塑性区分布明显减小,当土层强度参数提高30%时,粉细砂层基本上没有塑性区分布,塌孔现象得到明显解决。当土层强度参数提高50%时,只有局部塑性区分布,路基结构稳定,满足正常通车要求。
范晓云[9]（2020）在《灰土挤密桩加固湿陷性黄土路基效果分析》文中指出基于湿陷性黄土的特性,通过对某高速公路湿陷性黄土路基灰土挤密桩加固处治实践,探讨了灰土挤密桩在加固湿陷性黄土路基应用中的加固机理、加固方案,并分析了加固效果。结果表明,加固后的路基各方面指标均得到了明显提高,达到了预期效果。
蒋靖东[10]（2019）在《CFG桩和灰土挤密桩复合地基的应用探讨》文中研究说明在工程项目的地基处理中,经常使用到CFG桩和灰土挤密桩这两种技术,并取得了很好的效果。但是一些工程项目在湿陷性黄土上进行施工,如果只是单一采用其中的一种技术根本无法对地基问题进行有效的解决。为了有效的解决湿陷性黄土地基的问题,使施工质量得到有效的提高,在实践中逐渐形成了CFG桩和灰土挤密桩复合地基处理技术,并且取得了良好的效果。基于此,本文充分的探讨了CFG桩和灰土挤密桩复合地基的应用,主要包括两个方面:CFG桩和灰土挤密桩复合地基的应用、CFG桩和灰土挤密桩复合地基的设计和施工要求。希望能够为以后的工作提供一些参考。
二、灰土挤密桩施工实践（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、灰土挤密桩施工实践（论文提纲范文）
（1）灰土挤密桩质量控制措施研究（论文提纲范文）
| 1 灰土挤密桩的性质 |
| 1.1 灰土挤密桩的加固特性 |
| 1.2 灰土挤密桩的挤密特性 |
| 1.3 灰土挤密桩的支撑特性 |
| 1.4 灰土挤密桩的适用特性 |
| 2 工程案例 |
| 3 灰土挤密桩的施工技术 |
| 3.1 桩孔的定位施工 |
| 3.2 成孔施工 |
| 3.3 桩孔夯填施工 |
| 4 灰土挤密桩的质量控制措施 |
| 4.1 缩颈和塌孔缺陷处理 |
| 4.2 回填土料时夯击密实处理 |
| 4.3 灰土的材料控制措施 |
| 5 结语 |
（2）灰土挤密桩加固湿陷性黄土路基效果评价（论文提纲范文）
| 1 加固机理 |
| 2 工程概况 |
| 3 灰土击实试验 |
| 3.1 原材料 |
| 3.2 土灰比确定 |
| 3.3 强度验证 |
| 4 施工要点分析 |
| 5 加固效果验证 |
| 5.1 路基承载力 |
| 5.2 灰土压实系数 |
| 5.3 桩间土挤密系数 |
| 6 结语 |
（3）太原机场新建机坪场道工程快速施工技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 项目背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 湿陷性黄土地基处理研究现状 |
| 1.2.2 机坪道面物理特性及施工特点 |
| 1.2.3 机坪快速施工方法研究现状 |
| 1.3 论文主要内容 |
| 第2章 地质分析及施工基本条件研究 |
| 2.1 工程简介 |
| 2.1.1 设计概述 |
| 2.1.2 主要技术指标 |
| 2.1.3 材料规格 |
| 2.1.4 标准规范 |
| 2.1.5 地基处理方案变更的原因 |
| 2.2 地质分析 |
| 2.2.1 地质勘察原则 |
| 2.2.2 试验方法 |
| 2.2.3 勘察结果分析 |
| 2.2.4 地质综合评价 |
| 2.2.5 地下水位变化原因分析 |
| 2.2.6 地下水位上升对现有地基的力学性能影响 |
| 2.2.7 地质问题总结 |
| 2.3 施工基本条件 |
| 2.3.1 防水处理措施 |
| 2.3.2 道面高强度设计 |
| 2.4 小结 |
| 第3章 地基处理方案研究 |
| 3.1 地质改良 |
| 3.1.1 强夯法 |
| 3.1.2 冲击碾压法 |
| 3.1.3 塑料排水板堆载预压法 |
| 3.1.4 真空预压法 |
| 3.2 土体补强 |
| 3.2.1 灰土挤密桩 |
| 3.2.2 高压旋喷桩 |
| 3.2.3 碎石挤密桩 |
| 3.2.4 CFG桩 |
| 3.3 地基换填 |
| 3.4 处理方案比选原则 |
| 3.4.1 首要指标 |
| 3.4.2 主要指标 |
| 3.4.3 辅助指标影响分析 |
| 3.4.4 方案比选 |
| 3.5 换填材料颗粒分析 |
| 3.6 小结 |
| 第4章 地基处理施工参数研究 |
| 4.1 试验区施工 |
| 4.1.1 试验区总体施工安排 |
| 4.1.2 试验区施工工序 |
| 4.1.3 试验区施工工艺 |
| 4.2 换填厚度控制试验 |
| 4.2.1 灌水法 |
| 4.2.2 平板载荷试验 |
| 4.2.3 静载试验 |
| 4.3 冲碾遍数控制试验 |
| 4.3.1 冲击沉降观测 |
| 4.3.2 工后自然沉降观测 |
| 4.4 小结 |
| 第5章 施工关键技术分析及项目评价 |
| 5.1 拟定施工组织比选方案 |
| 5.2 工期最优施工组织方案研究 |
| 5.2.1 施工组织的影响因素 |
| 5.2.2 施工组织方案对比 |
| 5.2.3 工期最优施工组织试验 |
| 5.3 项目现状评价 |
| 5.3.1 表面观感 |
| 5.3.2 道面强度 |
| 5.3.3 隔水性 |
| 5.4 总结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间参与的工程项目 |
| 致谢 |
（4）深填黄土场地既有高层建筑物纠偏加固技术研究与工程应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外纠偏加固研究现状 |
| 1.2.2 国内纠偏加固研究现状 |
| 1.3 纠偏加固研究存在的主要问题 |
| 1.4 本文研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 本文研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 既有建筑物纠偏技术研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 既有建筑物倾斜原因分析 |
| 2.2.1 场地勘察原因 |
| 2.2.2 设计原因 |
| 2.2.3 施工原因 |
| 2.2.4 使用及维护原因 |
| 2.2.5 其他原因 |
| 2.3 既有建筑物纠偏控制标准 |
| 2.4 既有建筑物纠偏方法 |
| 2.4.1 迫降法 |
| 2.4.2 抬升法 |
| 2.4.3 综合法 |
| 2.5 掏土迫降纠偏 |
| 2.6 掏土孔的弹塑性变形分析 |
| 2.6.1 掏土土孔成孔过程分析 |
| 2.6.2 圆筒形孔扩张理论 |
| 2.6.3 圆筒形孔扩张问题的弹性解 |
| 2.6.4 Tresca材料圆筒形扩张问题弹塑性解 |
| 2.6.5 Coulomb材料圆筒形孔扩张问题弹塑性解 |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 某高层建筑物纠偏加固案例分析 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.2 工程地质条件 |
| 3.2.1 地层岩性 |
| 3.2.2 地下水 |
| 3.2.3 地基土腐蚀性 |
| 3.3 建筑物倾斜变形情况 |
| 3.4 建筑物倾斜变形原因分析 |
| 3.5 纠偏加固方案设计 |
| 3.5.1 纠偏加固目标 |
| 3.5.2 纠偏加固总思路 |
| 3.5.3 纠偏加固方案 |
| 3.6 监测方案设计 |
| 3.6.1 沉降监测 |
| 3.6.2 倾斜监测 |
| 3.7 纠偏加固施工 |
| 3.7.1 建筑物止沉加固 |
| 3.7.2 建筑物纠偏 |
| 3.7.3 地面设施及上部结构维修 |
| 3.8 纠偏加固效果分析 |
| 3.9 本章小结 |
| 第4章 微型桩室内试验研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 室内模型试验 |
| 4.2.1 试验目的 |
| 4.2.2 试验方案 |
| 4.2.3 试验准备工作 |
| 4.2.4 试验过程 |
| 4.3 试验数据处理计算 |
| 4.4 室内模型试验结果分析 |
| 4.4.1 荷载沉降特性 |
| 4.4.2 桩身轴力特性 |
| 4.4.3 桩侧摩阻力特性 |
| 4.4.4 桩侧摩阻力与桩端阻力荷载分担特性 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 竖向荷载下微型桩承载特性的数值模拟分析 |
| 5.1 FLAC~(3D)简介 |
| 5.2 数值模型建立 |
| 5.3 数值模拟分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 A 攻读学位期间所参与的项目基金及项目 |
（5）对灰土挤密桩在湿陷性黄土路基处理中的应用研究（论文提纲范文）
| 1 湿陷性黄土的主要特点 |
| 2 灰土挤密桩在湿陷性黄土路基处理中的应用原理 |
| 3 灰土挤密桩在湿陷性黄土路基处理中的应用要点 |
| 3.1 案例背景 |
| 3.2 前期准备的技术应用要点 |
| 3.3 中期施工的技术应用要点 |
| 3.4 后期检测的质量把控要点 |
| 4 结 论 |
（6）浅析灰土挤密桩工艺性试验方案优化方法（论文提纲范文）
| 1 灰土挤密桩概况 |
| 1.1 灰土挤密桩的定义 |
| 1.2 灰土挤密桩的特点 |
| 2 试验方案 |
| 3 影响灰土挤密桩填筑质量的因素 |
| 3.1 锤重W的影响 |
| 3.2 重锤落距H的影响 |
| 3.3 孔内填料厚度（体积）的影响 |
| 3.4 孔内填料夯击次数的影响 |
| 4 试验结果 |
| 5 结语 |
（7）灰土挤密桩加固黄土隧道受力与变形性状分析（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 工程概况 |
| 3 加固方案 |
| 3.1 桩径与桩间距的确定 |
| 3.2 桩长的确定 |
| 4 灰土挤密桩的加固机理 |
| 4.1 土的侧向挤密 |
| 4.2 桩体材料的作用 |
| 5 灰土挤密桩加固隧底的数值分析 |
| 5.1 有限元模型的建立 |
| 5.2 模型参数 |
| 6 计算结果及分析 |
| 6.1 灰土挤密桩加固效果分析 |
| 6.2 灰土挤密桩位移分析 |
| 6.3 桩间土应力分析 |
| 6.4 桩身应力分析 |
| 6.5 桩身轴力分析 |
| 6.6 隧道整体加固效果分析 |
| 6结论 |
（8）粉细砂上覆黄土二元地层灰土挤密桩桩孔坍塌处理方法试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究的背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 注浆研究现状 |
| 1.3.1 注浆理论研究现状 |
| 1.3.2 注浆模型试验研究现状 |
| 1.4 存在的问题 |
| 1.4.1 理论上的问题 |
| 1.4.2 注浆试验存在问题 |
| 1.5 主要研究内容及技术路线 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 2 二元地层性质及可注浆性探讨 |
| 2.1 地层的工程性质 |
| 2.2 地层土体的可注入性理论 |
| 2.3 地层土可注入性 |
| 2.3.1 土层的分类 |
| 2.3.2 土层的特征系数 |
| 2.4 浆液的可注性 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 注浆模型试验研究 |
| 3.1 注浆试验设计 |
| 3.1.1 试验目的 |
| 3.1.2 注浆试验装置设计 |
| 3.1.3 注浆模型试验方案 |
| 3.2 试验原理及步骤 |
| 3.2.1 试验原理 |
| 3.2.2 试验步骤 |
| 3.3 试验结果 |
| 3.3.1 超细水泥和普通水泥浆液扩散及影响因素分析 |
| 3.3.2 注浆结石体强度分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 基于有限元软件的数值模拟应用分析 |
| 4.1 数值模拟计算概述 |
| 4.1.1 软件的介绍 |
| 4.1.2 软件的特点 |
| 4.2 模型的建立 |
| 4.2.1 建立二元地层模型的尺寸 |
| 4.2.2 本构模型的选择 |
| 4.3 计算工况 |
| 4.3.1 模拟施工过程 |
| 4.3.2 模型相关参数 |
| 4.4 数值模拟计算及分析 |
| 4.4.1 地层初始应力计算 |
| 4.4.2 灰土挤密桩成孔塑性破坏区的计算 |
| 4.4.3 粉细砂层注浆加固后塑性破坏区的计算 |
| 4.4.4 灰土挤密桩回填及路基施工后塑性破坏区的计算 |
| 4.5 对比分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（9）灰土挤密桩加固湿陷性黄土路基效果分析（论文提纲范文）
| 1 工程概况 |
| 2 灰土挤密桩加固机理 |
| 3 灰土挤密桩加固路基施工技术 |
| 3.1 灰土挤密桩加固施工方案 |
| 3.2 灰土挤密桩的施工设备 |
| 3.3 试验检测 |
| (1）施工前试验检测 |
| (2）施工中检测 |
| (3）施工后检测 |
| 4 路基加固效果分析 |
| 4.1 压实度检测 |
| 4.2 桩间土加固效果检测 |
| 4.3 湿陷性黄土路基基底沉降观测 |
| 5 结论 |
四、灰土挤密桩施工实践（论文参考文献）
- [1]灰土挤密桩质量控制措施研究[J]. 任本武. 建材发展导向, 2022(04)
- [2]灰土挤密桩加固湿陷性黄土路基效果评价[J]. 刘峥敏. 福建交通科技, 2021(07)
- [3]太原机场新建机坪场道工程快速施工技术研究[D]. 菅超. 太原理工大学, 2021(01)
- [4]深填黄土场地既有高层建筑物纠偏加固技术研究与工程应用[D]. 凡家恒. 兰州理工大学, 2021(01)
- [5]对灰土挤密桩在湿陷性黄土路基处理中的应用研究[J]. 郭星煌. 黑龙江交通科技, 2020(11)
- [6]浅析灰土挤密桩工艺性试验方案优化方法[J]. 王洪航. 农业科技与信息, 2020(14)
- [7]灰土挤密桩加固黄土隧道受力与变形性状分析[J]. 单超,甘露,王亚东,曹校勇,赖金星. 现代隧道技术, 2020(02)
- [8]粉细砂上覆黄土二元地层灰土挤密桩桩孔坍塌处理方法试验研究[D]. 王雪峰. 兰州交通大学, 2020(01)
- [9]灰土挤密桩加固湿陷性黄土路基效果分析[J]. 范晓云. 交通世界, 2020(Z1)
- [10]CFG桩和灰土挤密桩复合地基的应用探讨[J]. 蒋靖东. 门窗, 2019(23)