一、高速公路发展“催生”精品快运品牌（论文文献综述）
山西省交通运输厅新闻中心[1]（2021）在《唱响新时代山西好风光》文中提出为更好推动“十四五”时期山西省现代综合交通运输体系建设，近日，山西省政府以《山西省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二○三五年远景目标纲要》为统领，精准对接中部崛起、黄河流域生态保护和高质量发展等重大国家战略，充分衔接国家《“十四五”现代综合交通运输体?
湖北省人民政府[2]（2021）在《湖北省人民政府关于印发湖北省综合交通运输发展“十四五”规划的通知》文中研究表明鄂政发[2021]22号各市、州、县人民政府,省政府各部门:现将《湖北省综合交通运输发展"十四五"规划》印发给你们,请结合工作实际,认真贯彻执行。2021年10月15日湖北省综合交通运输发展"十四五"规划目录一、发展基础（一）发展成就（二）主要问题二、形势要求三、总体思路（一）指导思想（二）基本原则（三）发展思路（四）发展目标四、规划布局
广州市人民政府[3]（2021）在《广州市人民政府关于印发广州市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要的通知》文中指出广州市人民政府文件穗府[2021]7号各区人民政府,市政府各部门、各直属机构:《广州市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》已经广州市十五届人民代表大会第六次会议批准。现印发给你们,请认真组织实施。2021年4月20日广州市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要目录第一章高水平全面建成小康社会,
卢帆[4]（2020）在《面向高质量发展的S局集团公司发展战略研究》文中进行了进一步梳理
彭涛[5]（2020）在《乡村振兴战略背景下湖南澧县葡萄产业发展对策研究》文中研究说明为进一步推动“三农”工作全面发展,满足农民对美好生活的向往,补齐农村发展短板,2017年,习近平总书记在党的十九大上首次提出了乡村振兴战略。这一战略的提出,为今后一段时间内我国农业农村发展指明了方向。在乡村振兴战略“二十字”总要求中,“产业兴旺”被放在了首位。澧县是湖南省的农业大县,葡萄产业是其确定的农业“六大特色”产业之一,同时“澧县葡萄”也是国家地理标志保护产品。近年来,澧县在葡萄产业的发展上做了相当多的工作,也取得了一些成效,但同时仍然还有不少问题亟待解决,葡萄产业的发展也还面临着诸多挑战。为了更好的支持澧县乡村振兴战略实施,促进澧县葡萄产业健康发展,本文在大量阅读国内外葡萄产业相关文献的基础上,通过实地调研、问卷调查和参加农业部门座谈等方式进行了相关资料的收集和归纳总结,结合农业产业化、特色农业、农业区位等理论,从区域分布、品种结构、从业人员、市场销售、产值效益和产业延伸六个方面分析了澧县葡萄产业的发展现状。并以澧县乡村振兴战略为背景,利用SWOT模型对澧县葡萄产业进行了分析,得出澧县葡萄产业发展的优势是产业基础扎实、政府层面重视和有技术支撑,且果农积极性比较高;劣势主要表现在葡萄的采后处理能力不足、交通区位条件不明显、品牌建设力度不够以及葡萄品种结构不优和标准不高等问题;但同时发现澧县葡萄产业发展的机遇也非常明显,主要是有乡村振兴战略作支撑以及人们消费观念转变和“互联网+”的快速发展;挑战在于周边市场的激烈竞争和自然灾害风险影响及果农的盲目竞争。最后在借鉴国内外葡萄产业发展经验的基础上,结合澧县乡村振兴战略的相关要求和澧县葡萄产业发展的实际,针对性提出了提升葡萄品质、强化品牌建设、优化品种结构、完善流通体系、推动融合发展和培育产业人才六个方面的对策建议。通过本文研究,希望能促进澧县葡萄产业进一步发展壮大,带动澧县的特色产业发展,助力乡村振兴战略实施。
慕泽慧[6]（2019）在《共同配送导向下的城市快递网络规划研究 ——以大连市为例》文中指出新零售模式的发展带来了传统电子商务转型升级的迫切需要,伴随着快递业务量的持续高速增长,快递配送模式开始变化。快递行业的爆棚式增长带来的城市交通压力和用地扩张等方面变化对城市空间造成了巨大影响。当前,国内各城市纷纷通过开展共同配送探索配送效率的提高,国内城市共同配送模式的发展趋势切实显现。但是城市快递网点建设现状的不合理阻碍了共同配送模式的进一步发展,影响了快递产业的优化升级。那么,在城市快递共同配送的发展趋势下,快递网点的布局和网络组织需要相应做出怎样的调整,如何在维持快递行业基本利润甚至降低成本的基础上,通过网点整合和共同配送网络的规划实现配送效率的提高,更重要的是解决城市交通问题、优化城市环境及整体社会公共效益,成为了当前城市规划领域和物流领域需要共同探讨的关键问题。当前,有共同配送需求的主体是快递企业本身,旨在更好的畅通配送流程提高配送效率,但是网点整合作为城市共同配送模式真正实现的前提和必经过程,更需要城市规划主体和地方政府的正确引导从而带动整个行业体系加以配合,才能实现全社会共同配送的良性发展。基于城市快递网络价值生产与城市物质空间产生的相互关联性,以及对城市产业格局优化、社会效益优化的重要战略意义,有必要对城市快递网点规划策略展开相关理论与实证性研究,实现将快递网点规划真正纳入城市规划体系。本文从城市规划角度出发,探讨通过城市快递网点整合推动各等级共同配送中心建设,进而实现城市共同配送网络优化组织。通过梳理相关研究文献、了解快递行业发展资讯和调研大连市快递网点相关状况,分析当前城市快递网点布局存在的现实问题及其对共同配送模式造成的影响,并在此基础上以城市共同配送网络规划策略为研究落脚点,以大连市为例,分析大连市快递网点布局现状,探究适合于共同配送模式发展的物流共同配送网络建设。从城市规划学科角度研究城市物流的空间布局,从而科学引导城市快递网点甚至整个物流设施的选址规划,构建适应新零售模式的城市快递空间网络服务体系。同时,政府规划部门作为城市快递共同配送的利益相关者必须有所作为,解决由城市物流的一系列活动所引发的社会负外部效应而带来城市治理环节中不容忽视的社会和环境问题。希望通过分析大连市共同配送网络的规划策略,为国内其他城市共同配送网络规划提供相应的策略参考。
张海波[7]（2019）在《哈尔滨局集团公司冷链物流发展战略研究》文中指出目前,我国铁路冷链物流产业进入了关键的发展阶段,一方面,随着人们生活水平的提高,对食品质量与安全性需求日趋强烈,人们希望吃到更加新鲜、健康的食品,冷链物流产业前景广阔;另一方面,铁路传统冷藏运输在组织管理、设施、运输设备、信息服务等方面已无法满足市场需求,亟待产业升级。因此,深入研究铁路冷链物流现状及相关问题,为铁路冷链物流产业发展提供切实可行的规划和对策,有着积极的现实意义。中国铁路哈尔滨局集团有限公司（以下文中简称“哈尔滨局集团公司”）的冷链物流发展相对缓慢,行业发展的战略研究还不充分。本文立足为哈尔滨局集团公司冷链物流发展提供战略选择理论支持,通过对冷链物流等相关概念的界定,运用价值链、合作竞争等理论,对冷链物流市场进行广泛调研,深入探究我国冷链物流行业以及铁路冷链物流运输状况,分析哈尔滨局集团公司冷链物流发展的现状及问题,并采用SWOT分析法研究哈尔滨局集团公司开发冷链物流所具有的优势和劣势以及发展机遇和威胁,确定适合哈尔滨局集团公司冷链物流的发展战略。结合哈尔滨局集团公司的现有发展情况,分阶段提出了冷链物流发展的战略定位、战略目标、实施路径和具体的发展策略。希望通过本研究得到的相关分析结果和建议能对哈尔滨局集团公司冷链物流发展起到参考作用。
黄碧霞[8]（2018）在《高铁时代三江侗族自治县旅游业转型升级策略研究》文中研究表明新时代,中国高铁事业发展突飞猛进。高铁的开通推动了三江侗族自治县旅游的发展,三江侗族自治县旅游发展空间与市场结构需要重新调整和定位。三江侗族自治县旅游业成长迅速,新的机遇和挑战不断显现,三江侗族自治县旅游业的转型升级也成为一种现实要求。本论文系统归纳了高铁开通影响及旅游转型升级相关理论,对国内外高铁发展现状与趋势、旅游转型升级的迫切性、高铁对旅游业转型升级带来的影响与机遇深入分析,概括三江侗族自治县旅游业发展历程、旅游各部门发展现状、旅游产业整体发展现状及旅游业转型升级的背景,结合高铁开通对三江侗族自治县旅游业的旅游市场、旅游资源及旅游空间的影响,分析了三江侗族自治县旅游业进行转型升级的优势、劣势、机遇和威胁,结合高铁时代三江侗族自治县旅游发展的现实,提出其旅游产业转型升级的战略目标和动力机制,在此基础上提出切实可行的发展策略、进行总结、指出论文的不足之处并进行展望。文章认为在高铁时代,三江侗族自治县有必要将旅游产业未来发展重新定位,总结旅游产业发展的弊端,扬长避短,寻找切实可行的发展路径。文章在重新规划战略目标的基础上,分析了高铁时代三江侗族自治县旅游产业转型升级的动力机制,主要包括五大系统:旅游推动力系统、旅游决策管理系统、旅游支持协作系统、旅游引力系统和旅游推介系统。围绕三江侗族自治县旅游产业转型升级动力机制,提出了通过转变动能创造旅游需求、加强管理引进专业人才、优化协作加强区域联动、提高引力推进产业融合及提升推介推广品牌营销五方面的策略。文章通过运用文献分析法和田野调查法,搜集并汇总三江侗族自治县旅游产业相关资料和数据,对其进行深入分析和总结,有针对性地提出了三江侗族自治县旅游产业转型升级的背景、作用机制及策略,以期加快实现高铁时代三江侗族自治县旅游业的转型升级,助力其旅游产业供给侧结构性改革。
安鹏[9]（2014）在《宁夏天豹集团小件快运营销策略的研究》文中进行了进一步梳理近些年来,随着互联网经济的爆发式增长,带动了小件快运业务的蓬勃发展,然而由于市场准入门槛较低,导致快运市场竞争激烈。作为传统的公路交通运输企业,要想立足于不败之地,除了依靠规范化的运营管理,企业更应做好服务营销策略方面的工作。本文以寻求解决宁夏天豹集团小件快运发展中存在的问题为主线,将服务营销理论、目标营销理论、产品定价理论与企业实际相结合,在充分调研的基础上,对宁夏天豹集团小件快运的市场营销工作进行了全面的研究。首先,以实证的方法对企业发展过程中存在的问题进行了分析,查找出天豹小件快运在开展市场营销方面存在的诸多问题并就问题进行了成因分析,而且进一步指出：产权不清晰、管理体制不畅是制约天豹小件快运发展的根本。其次,通过对国内外公路快运企业发展动态的追踪,开展了对天豹集团小件快运的内外部环境以及行业竞争对手的全面分析,依据目标营销理论对现有的公路快运市场进行了市场细分,确立相应的目标市场定位,并结合企业实际情况,从产品策略、价格策略、渠道策略、促销策略、人员策略、有形展示、服务过程策略七个方面进行分析,提出差异化的服务营销策略。最后,提出建立和完善客户关系管理体制、构建务实高效的绩效考核体系,是实现天豹集团小件快运服务营销策略的保障。笔者认为,建立科学的服务营销策略,是企业能够迅速拓展市场的有效途径,希望通过这些分析,能为天豹集团小件快运业务的发展提供一定的参考作用,也期望本案例的研究能对相关的行业具有积极的借鉴意义。
祖钰博[10]（2013）在《西部地区生态农业发展研究 ——以贵阳为例》文中研究指明西部地区是我国重要的生态屏障,但同时面临农民素质低、基础设施差、经济贫困、技术落后、生态脆弱等问题,农业可持续发展面临严峻挑战。大力发展生态农业,对于促进西部地区农业产业结构调整,建立现代生态农业体系,促进农业、农村、农民的协调发展具有重大的推动作用。西部地区要实现生态建设与农业增效、农民增收的协调发展,必须改变传统农业生产方式,立足地区资源优势,坚定不移的走生态农业的农业发展之路。本文在进一步凝炼生态农业定义与内涵的基础上,从思想起源上追溯生态农业的发展历程,通过理论分析与发展实践剖析,对西部地区贵州省贵阳市农业资源、环境及生态农业建设进行研究,深入分析其发展优势和劣势,总结提炼其生态农业发展思路和制度体系,突出其发展模式和发展路径,探讨并初步提出西部地区生态农业发展的战略选择,并得出了最终的结论。本文共分为十一章,第一章、第二章论述研究的目的意义及生态农业的相关理论研究,第三章——第五章分析贵阳市农业发展的概况以及发展生态农业的有利条件,第六章为西部地区生态农业发展的现实评价,第七章分析制约贵阳市发展生态农业的主要因素,第八章——第十章论述贵阳市发展生态农业的基本架构、发展模式和发展路径,第十一章得出的结论及建议。
二、高速公路发展“催生”精品快运品牌（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、高速公路发展“催生”精品快运品牌（论文提纲范文）
（1）唱响新时代山西好风光（论文提纲范文）
| 《规划》发展目标 |
| 《规划》主要内容 |
| 构建现代综合交通运输网络 |
| （一）优化综合运输通道和枢纽空间布局 |
| （二）完善省域综合立体交通网络 |
| （三）建设城市群都市圏多层次交通网络 |
| （四）构建城乡一体化综合交通网络 |
| （五）培育衔接高效的综合交通枢纽 |
| 提升交通运输客运服务品质 |
| （一）推动对外客运快速化 |
| （二）促进城际客运便捷化 |
| （三）推进城市客运品质化 |
| （四）实现城乡客运一体化 |
| 提高现代货运物流服务效能 |
| （一）强化国际物流服务能力 |
| （二）建设区域多式联运网络 |
| （三）提升专业物流服务水平 |
| （四）加强现代供应链物流组织 |
| 发展智慧交通新基建新技术 |
| （一）谋划新一代智慧新型基础设施 |
| （二）发展智慧出行与智慧物流服务 |
| （三）打造交通智慧管理与组织平台 |
| 打造生态绿色人文交通运输系统 |
| （一）推进交通运输结构调整 |
| （二）强化生态保护和污染防治 |
| （三）推进资源集约节约共享利用 |
| （四）加强交通运输人文建设 |
| 提升交通运输系统发展韧性 |
| （一）推进交通运输安全生产运行 |
| （二）加强交通运输应急能力建设 |
| （三）提升交通运输设施网络韧性 |
| 推动交通运输融合联动发展 |
| （一）培育交通运输新经济新业态新模式 |
| （二）加强交通运输与旅游制造商贸农业融合 |
| （三）推进交通与其他基础设施深度融合 |
| 提升交通运输现代治理能力 |
| （一）深化交通运输关键领域环节改革 |
| （二）加快构建现代交通运输市场体系 |
| （三）推进交通运输投资融资模式创新 |
（5）乡村振兴战略背景下湖南澧县葡萄产业发展对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.2.1 国内葡萄产业研究动态 |
| 1.2.2 国外葡萄产业研究动态 |
| 1.2.3 综合述评 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 技术路线 |
| 1.5 可能存在的创新与不足 |
| 1.5.1 可能存在的创新 |
| 1.5.2 可能存在的不足 |
| 2 理论基础 |
| 2.1 基本概念界定 |
| 2.1.1 乡村振兴战略 |
| 2.1.2 葡萄产业 |
| 2.1.3 产业发展 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 农业产业化理论 |
| 2.2.2 特色农业理论 |
| 2.2.3 农业区位理论 |
| 3 澧县葡萄产业发展基础及现状 |
| 3.1 澧县葡萄产业发展基础 |
| 3.1.1 自然环境 |
| 3.1.2 经济环境 |
| 3.1.3 市场环境 |
| 3.2 澧县葡萄产业发展现状 |
| 3.2.1 区域分布 |
| 3.2.2 品种结构 |
| 3.2.3 从业人员 |
| 3.2.4 市场销售 |
| 3.2.5 产值效益 |
| 3.2.6 产业延伸 |
| 4 澧县葡萄产业存在的主要问题 |
| 4.1 葡萄品种结构不优 |
| 4.2 从业人员后继不足 |
| 4.3 产品流通体系不畅 |
| 4.4 产业融合发展不够 |
| 5 乡村振兴背景下澧县葡萄产业SWOT分析研究 |
| 5.1 澧县乡村振兴战略 |
| 5.1.1 澧县乡村振兴战略总体要求 |
| 5.1.2 澧县乡村振兴战略具体实施意见 |
| 5.2 澧县葡萄产业发展优势 |
| 5.2.1 产业基础扎实 |
| 5.2.2 澧县政府重视 |
| 5.2.3 栽培技术支撑 |
| 5.2.4 果农积极性高 |
| 5.3 澧县葡萄产业发展劣势 |
| 5.3.1 果品后续处理 |
| 5.3.2 交通区位条件 |
| 5.3.3 品牌建设力度 |
| 5.3.4 葡萄品种品质 |
| 5.4 澧县葡萄产业发展机遇 |
| 5.4.1 乡村振兴重要支撑 |
| 5.4.2 人们消费观念转变 |
| 5.4.3 “互联网+”快速发展 |
| 5.5 澧县葡萄产业发展挑战 |
| 5.5.1 周边市场竞争 |
| 5.5.2 自然灾害风险 |
| 5.5.3 果农盲目竞争 |
| 5.6 小结 |
| 6 国内外葡萄产业发展经验借鉴 |
| 6.1 国外葡萄产业发展经验 |
| 6.1.1 美国葡萄产业发展经验 |
| 6.1.2 意大利葡萄产业发展经验 |
| 6.1.3 日本葡萄产业发展经验 |
| 6.2 国内葡萄产业发展经验 |
| 6.2.1 福建省福安市葡萄产业发展经验 |
| 6.2.2 陕西省鄂邑区(户县)葡萄产业发展经验 |
| 6.2.3 江苏省丁庄村葡萄产业发展经验 |
| 7 乡村振兴背景下澧县葡萄产业发展的对策 |
| 7.1 推动葡萄生产提质 |
| 7.2 强化葡萄品牌建设 |
| 7.3 推进品种结构优化 |
| 7.4 加快流通体系建设 |
| 7.5 推动产业融合发展 |
| 7.6 强化产业人才支撑 |
| 8 总结 |
| 参考文献 |
| 附录 澧县葡萄产业发展情况调査 |
| 致谢 |
（6）共同配送导向下的城市快递网络规划研究 ——以大连市为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 概念界定 |
| 1.2.1 城市快递 |
| 1.2.2 快递网络 |
| 1.2.3 共同配送 |
| 1.2.4 同城配送 |
| 1.3 国内外城市共同配送研究现状及综述 |
| 1.3.1 国外城市共同配送研究现状及综述 |
| 1.3.2 国内城市共同配送研究现状及综述 |
| 1.4 国内外城市快递网点布局研究综述 |
| 1.4.1 国外城市快递网点布局研究综述 |
| 1.4.2 国内城市快递网点布局研究综述 |
| 1.4.3 小结 |
| 1.5 研究内容与方法 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.6 技术路线 |
| 2 城市快递网络与城市用地规划 |
| 2.1 快递网络构成要素分析 |
| 2.1.1 网点数量 |
| 2.1.2 网点选址 |
| 2.1.3 网点规模 |
| 2.1.4 物流通道 |
| 2.2 快递网点布局影响因素分析 |
| 2.2.1 市场因素分析 |
| 2.2.2 配送模式因素分析 |
| 2.3 城市用地规划与快递网点布局 |
| 2.3.1 城市用地选择的复杂性 |
| 2.3.2 城市用地规划的关键性 |
| 2.4 小结 |
| 3 共同配送背景下的快递网点整合 |
| 3.1 国内外快递共同配送实例探究 |
| 3.1.1 国内快递共同配送实例探究 |
| 3.1.2 国外快递共同配送实例探究 |
| 3.1.3 国内外共同配送模式比较分析 |
| 3.2 同城配送发展的相关分析 |
| 3.2.1 同城配送的现状特点 |
| 3.2.2 同城配送发展模式及前景 |
| 3.2.3 同城配送对末端共同配送的影响 |
| 3.3 共同配送网点布局建设方向 |
| 3.3.1 层级标准化网络化的产业组织 |
| 3.3.2 规模集聚化专业化的基础设施 |
| 3.3.3 技术创新智能化的配合 |
| 3.4 地方政府与快递网点整合 |
| 3.4.1 地方政府主导快递网点整合 |
| 3.4.2 地方政府统筹快递网络规划 |
| 4 大连市快递网点整合布局规划策略 |
| 4.1 大连市快递网点整合基础 |
| 4.1.1 大连市快递网点布局现状 |
| 4.1.2 大连市共同配送发展基础 |
| 4.1.3 大连市共同配送发展现状 |
| 4.2 共同配送模式下快递网点整合相关研究 |
| 4.2.1 大连市快递业务需求量预测分析 |
| 4.2.2 大连市快递网点整合阻碍 |
| 4.2.3 大连市物流园区建设布局与城市空间 |
| 4.3 大连市共同配送网络规划建设方向 |
| 4.3.1 对比共同配送优秀试点城市分析 |
| 4.3.2 大连市共同配送网络规划举措 |
| 4.4 小结 |
| 5 国内共同配送网络规划建设建议 |
| (1)物流基础设施统筹规划 |
| (2)物流相关政策支持保障 |
| (3)物流信息共享平台建设 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A 图片来源 |
| 附录 B 表格来源 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
（7）哈尔滨局集团公司冷链物流发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 相关领域的研究 |
| 1.2.1 关于冷链物流的研究动态 |
| 1.2.2 关于铁路冷链物流的研究动态 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究的主要内容和方法 |
| 1.3.1 研究的主要内容 |
| 1.3.2 研究的主要方法 |
| 第2章 相关概念界定及基础理论 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 物流 |
| 2.1.2 冷链物流 |
| 2.1.3 铁路冷链物流 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 合作竞争理论 |
| 2.2.2 价值链理论 |
| 2.2.3 SWOT分析方法 |
| 第3章 我国冷链物流行业及铁路冷链物流发展现状分析 |
| 3.1 我国冷链物流行业发展现状 |
| 3.1.1 我国冷链物流行业发展需求水平 |
| 3.1.2 我国冷链物流行业发展规模 |
| 3.2 我国铁路冷链物流发展现状 |
| 3.2.1 我国铁路冷链运量规模分析 |
| 3.2.2 我国铁路冷链运量分布分析 |
| 3.2.3 我国铁路冷链运输品类分析 |
| 3.2.4 我国铁路冷链运输设备效益分析 |
| 3.2.5 我国铁路冷链运输模式分析 |
| 3.2.6 我国铁路冷链运输线路及基地节点分析 |
| 第4章 哈尔滨局集团公司冷链物流发展现状及问题分析 |
| 4.1 哈尔滨局集团公司冷链物流发展现状 |
| 4.1.1 哈尔滨局集团公司冷链货源及运量分析 |
| 4.1.2 哈尔滨局集团公司既有班列及冷链线路对照分析 |
| 4.2 哈尔滨局集团公司冷链物流发展中存在的主要问题 |
| 4.2.1 运输组织活力不强 |
| 4.2.2 运输设备基础薄弱 |
| 4.2.3 运输政策不完善 |
| 第5章 哈尔滨局集团公司冷链物流发展的SWOT分析 |
| 5.1 优势分析 |
| 5.1.1 铁路线路覆盖面广 |
| 5.1.2 铁路品牌规模影响力大 |
| 5.1.3 中长途铁路冷链潜力凸显 |
| 5.1.4 节能环保效果明显 |
| 5.2 劣势分析 |
| 5.2.1 冷链物流价值链尚未形成 |
| 5.2.2 铁路冷链物流基地少 |
| 5.2.3 市场意识薄弱 |
| 5.2.4 冷链物流专业人才缺乏 |
| 5.3 机会分析 |
| 5.3.1 国家政策给予扶持 |
| 5.3.2 东北振兴战略提供时机 |
| 5.3.3 冷链物流运输需求旺盛 |
| 5.3.4 铁路倡导发展冷链物流 |
| 5.4 威胁分析 |
| 5.4.1 经济环境制约冷链物流发展 |
| 5.4.2 多种运输方式加剧冷链物流市场竞争 |
| 5.4.3 专业物流公司抢占冷链物流市场 |
| 5.4.4 新零售模式带来冷链物流模式变革 |
| 5.5 SWOT矩阵分析 |
| 第6章 哈尔滨局集团公司冷链物流发展战略及策略制定 |
| 6.1 哈尔滨局集团公司铁路冷链物流发展战略 |
| 6.1.1 战略定位 |
| 6.1.2 战略目标 |
| 6.1.3 战略选择 |
| 6.2 哈尔滨局集团公司铁路冷链物流发展策略制定 |
| 6.2.1 完善冷链物流价值链 |
| 6.2.2 加强冷链物流基地建设 |
| 6.2.3 提高市场意识强化管理 |
| 6.2.4 加快专业人才培养 |
| 6.2.5 拓展多式联运业务 |
| 6.2.6 改善冷链运输装备 |
| 6.2.7 提高运输组织效率 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 个人简历 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（8）高铁时代三江侗族自治县旅游业转型升级策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.3.1 理论意义 |
| 1.3.2 现实意义 |
| 1.4 研究设计 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 第二章 理论基础与研究综述 |
| 2.1 相关概念及理论 |
| 2.1.1 点轴理论 |
| 2.1.2 转型升级 |
| 2.1.3 旅游系统理论 |
| 2.1.4 区域旅游合作 |
| 2.2 研究综述 |
| 2.2.1 旅游业转型升级研究 |
| 2.2.2 高铁的经济影响研究 |
| 2.2.3 高铁与旅游发展研究 |
| 2.2.4 总结与述评 |
| 第三章 三江侗族自治县旅游产业发展概况 |
| 3.1 三江侗族自治县旅游发展历程 |
| 3.2 三江侗族自治县旅游产业基本要素情况 |
| 3.2.1 旅游资源概况 |
| 3.2.2 旅游景区景点 |
| 3.2.3 旅游住宿和餐饮业 |
| 3.2.4 旅游交通业 |
| 3.2.5 旅行社业 |
| 3.3 三江侗族自治县旅游产业发展基本指标情况 |
| 3.3.1 旅游产业增长率 |
| 3.3.2 人均旅游产值 |
| 3.3.3 产值相对弹性 |
| 第四章 高铁时代三江侗族自治县旅游业转型升级必要性分析 |
| 4.1 三江侗族自治县旅游产业发展的SWOT评价 |
| 4.1.1 主要优势 |
| 4.1.2 主要劣势 |
| 4.1.3 主要机遇 |
| 4.1.4 主要威胁 |
| 4.2 高铁时代三江侗族自治县旅游发展存在问题分析 |
| 4.2.1 旅游创新发展动力不足 |
| 4.2.2 旅游决策管理水平较低 |
| 4.2.3 旅游区域协作能力供给不足 |
| 4.2.4 旅游产品开发与市场需求脱节 |
| 4.2.5 旅游品牌营销手段单一 |
| 4.3 高铁时代三江侗族自治县旅游转型升级的意义 |
| 4.3.1 利于“乡村振兴”“旅游扶贫”等政策的贯彻落实 |
| 4.3.2 助力旅游供给侧改革 |
| 4.3.3 提高区域旅游经济水平 |
| 第五章 高铁时代三江侗族自治县旅游业转型升级条件分析 |
| 5.1 高铁发展情况 |
| 5.1.1 自治区及周边县域高铁发展情况 |
| 5.1.2 三江侗族自治县高铁发展情况 |
| 5.2 高铁对三江侗族自治县旅游业的影响 |
| 5.2.1 高铁对旅游者行为及旅游市场的影响 |
| 5.2.2 高铁对沿线旅游资源的影响 |
| 5.2.3 高铁对区域旅游空间格局影响 |
| 5.3 转型升级战略目标与动力机制分析 |
| 5.3.1 转型升级战略目标 |
| 5.3.2 转型升级动力机制分析 |
| 第六章 高铁时代三江侗族自治县旅游业转型升级策略 |
| 6.1 转变动能:创造高铁+新兴旅游产业需求 |
| 6.2 加强管理:引进高铁+旅游管理专业人才 |
| 6.3 优化协作:加强高铁+交通网络区域联动 |
| 6.4 提高引力:推进高铁+农业旅游深度融合 |
| 6.5 提升推介:推广高铁+侗族文化品牌营销 |
| 第七章 结论、不足及展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 不足之处 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）宁夏天豹集团小件快运营销策略的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的背景及意义 |
| 1.2 研究的内容及方法 |
| 1.3 研究的思路及基本框架 |
| 1.4 论文的贡献 |
| 第2章 相关理论的概述 |
| 2.1 服务营销理论 |
| 2.2 目标市场营销理论 |
| 2.3 产品定价理论 |
| 2.4 SWOT分析理论 |
| 第3章 宁夏天豹集团发展小件快运的发展现状及存在的问题 |
| 3.1 宁夏天豹集团的概述 |
| 3.2 宁夏天豹集团的市场营销状况 |
| 3.3 宁夏天豹集团小件快运市场营销状况 |
| 3.4 宁夏天豹集团小件快运市场营销中存在的问题 |
| 3.5 宁夏天豹集团小件快运市场营销问题的成因分析 |
| 3.6 影响天豹小件快运发展的根本性问题 |
| 第4章 宁夏天豹集团小件快运市场营销环境分析 |
| 4.1 国内外公路小件快运的发展 |
| 4.2 宁夏天豹集团发展小件快运的SWOT分析 |
| 4.3 竞争对手与竞争能力分析 |
| 4.4 宁夏天豹小件快运的市场定位 |
| 第5章 宁夏天豹集团小件快运服务营销策略设计 |
| 5.1 营销组合策略 |
| 5.2 具体服务营销策略 |
| 第6章 宁夏天豹小件快运服务营销策略的保障措施 |
| 6.1 政策、制度保障 |
| 6.2 管理体制保障 |
| 6.3 运营机制保障 |
| 第7章 结论 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 局限性及有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）西部地区生态农业发展研究 ——以贵阳为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 导论 |
| 1 研究目的和意义 |
| 1.1 研究目的 |
| 1.2 研究意义 |
| 2 国内外动态 |
| 2.1 国内动态 |
| 2.2 国外动态 |
| 3 基本思路与主要内容 |
| 3.1 基本思路 |
| 3.2 主要内容 |
| 第二章 生态农业的概念及特点 |
| 1 生态农业的概念 |
| 1.1 国外对生态农业的定义 |
| 1.2 国内对生态农业的定义 |
| 1.3 本文对生态农业的定义 |
| 2 生态农业的特点 |
| 3 发展生态农业的深远意义 |
| 3.1 是应对气候变化和保护生态环境的必然选择 |
| 3.2 是满足人们食品安全需求的现实需要 |
| 3.3 是应对绿色壁垒的必要保证 |
| 3.4 是全面建设小康社会的必由之路 |
| 第三章 西部地区生态农业发展的现实评价 |
| 1 西部地区的基本概况 |
| 2 农业在西部地区的作用和地位 |
| 2.1 战略地位 |
| 2.2 经济地位和作用 |
| 2.3 社会地位和作用 |
| 2.4 生态地位和作用 |
| 3 西部地区发展生态农业的有利因素 |
| 3.1 地理、气候环境特殊 |
| 3.2 土地资源丰富 |
| 3.3 特色农产品多 |
| 3.4 增产潜力大 |
| 3.5 后发优势明显 |
| 4 西部发展生态农业面临的困难和挑战 |
| 4.1 存在的主要问题 |
| 4.2 面临的挑战 |
| 5 生态农业是实现西部农业持续发展的必然选择 |
| 6 西部生态农业发展的目标方向 |
| 6.1 世界农业可持续发展的目标要求 |
| 6.2 西部生态农业发展目标 |
| 6.3 西部地区生态农业发展方向 |
| 第四章 贵阳农业发展概况 |
| 1 贵阳农业发展历程 |
| 1.1 改革开放前的贵阳农业 |
| 1.2 改革开放后的贵阳农业 |
| 2 贵阳农业生态化的探索实践 |
| 2.1 农村土地承包改革和税费改革 |
| 2.2 完善机制体制建设 |
| 2.3 打造特色产业 |
| 2.4 强化农业基础设施建设 |
| 2.5 科技创新 |
| 2.6 农业产业化经营起步 |
| 2.7 改善农村生态环境 |
| 第五章 贵阳市发展生态农业的外生推力 |
| 1 战略发展机遇 |
| 2 区位优势 |
| 2.1 省会城市带动作用明显 |
| 2.2 西南地区重要的陆路物流枢纽城市 |
| 3 通道建设 |
| 3.1 主要快速铁路 |
| 3.2 主要高速公路 |
| 3.3 通道建设作用重大 |
| 4 市场拓展 |
| 4.1 外销量逐年扩大 |
| 4.2 保质量创品牌 |
| 5 区域合作 |
| 5.1 区域农业合作具有重要意义 |
| 5.2 区域农业合作具有可操作性 |
| 第六章 贵阳发展生态农业的内生动力 |
| 1 独特的自然环境 |
| 1.1 生态环境良好 |
| 1.2 自然资源丰富 |
| 1.3 旅游资源独特 |
| 2 农业基础设施不断完善 |
| 3 农业科技服务能力不断增强 |
| 3.1 不断增强农业科技创新能力 |
| 3.2 建立健全农业社会服务体系 |
| 4 农业产业结构布局逐步优化 |
| 4.1 大力发展特色优势产业 |
| 4.2 新农村建设加快 |
| 5 农业市场化进程不断加快 |
| 5.1 农业市场主体逐渐壮大 |
| 5.2 农产品市场不断扩展 |
| 5.3 农业市场运行不断规范 |
| 6 生态文明城市建设初显成效 |
| 6.1 生态文明理念深入人心 |
| 6.2 推进产业生态化 |
| 6.3 采取最严厉的措施保护生态环境 |
| 7 城市发展的内生需求 |
| 7.1 生态食品需求量扩大 |
| 7.2 生态农业旅游市场前景广阔 |
| 第七章 贵阳发展生态农业的现实障碍 |
| 1 整体发展欠发达 |
| 1.1 经济总量小,产业素质低 |
| 1.2 农业综合竞争力较弱 |
| 2 生态农业规划滞后 |
| 3 生态基础脆弱 |
| 3.1 环境污染呈加剧趋势 |
| 3.2 资源利用存在掠夺性开发现象 |
| 4 农业、农村基础设施建设总体滞后 |
| 4.1 基础设施建设进入攻坚克难阶段，任务繁重 |
| 4.2 基础设施建设要素制约比较明显，矛盾突出 |
| 4.3 体制机制不活，项目建成后的管护难度大 |
| 5 农业发展体制机制不适应 |
| 5.1 城乡二元结构特征日益突出 |
| 5.2 农村土地经营体制、机制不活 |
| 5.3 农业投入尚未形成多元投入体系 |
| 5.4 农业科技支撑不够 |
| 5.5 农户联合合作经营机制亟待改善 |
| 6 农业市场化程度较弱 |
| 6.1 农业市场体系尚未形成 |
| 6.2 农业市场主体发育不够成熟 |
| 6.3 市场运行规则的建构仍显滞后 |
| 6.4 市场监管水平较低 |
| 7 农业管理服务体系不健全 |
| 第八章 贵阳发展生态农业的基本框架 |
| 1 目标任务 |
| 1.1 总体思路 |
| 1.2 主要目标 |
| 2 产业取向 |
| 2.1 产业选择的生态取向 |
| 2.2 产业结构的优化 |
| 3 区域布局 |
| 3.1 产业的区域分布 |
| 3.2 具体产业的空间布置 |
| 3.3 产区和产区的衔接与循环 |
| 第九章 贵阳生态农业的发展模式 |
| 1 生态农业模式的重要意义 |
| 2 生态农业模式选择的原则 |
| 2.1 促进生物循环利用的原则 |
| 2.2 有毒、有害物质达标排放原则 |
| 2.3 促进资源环境综合改善原则 |
| 2.4 提升农业综合生产效益原则 |
| 2.5 生态农业发展与助农增收相结合的原则 |
| 2.6 遵循市场规律的原则 |
| 3 贵阳生态农业发展的主要模式 |
| 3.1 生态循环种养模式 |
| 3.2 大中型沼气池生态循环模式 |
| 3.3 农业综合开发经营模式 |
| 3.4 乡村清洁工程模式 |
| 3.5 休闲观光生态农业模式 |
| 第十章 贵阳生态农业的发展路径 |
| 1 生态农业规划体系 |
| 1.1 现代生态农业商贸物流圈 |
| 1.2 休闲观光精品农业圈 |
| 1.3 规模集约生态农业圈 |
| 2 生态农业标准化产业体系 |
| 2.1 制定生态农业技术标准 |
| 2.2 强化农产品质量安全检测监督 |
| 2.3 严格行政执法 |
| 3 生态农业产业化发展体系 |
| 3.1 大力扶持生态农业龙头企业 |
| 3.2 着力实施“生态品牌”战略 |
| 3.3 大力发展生态农业旅游 |
| 3.4 积极推进现代农业集约化经营 |
| 3.5 创新农业产业化推进机制 |
| 4 生态农业科技创新体系 |
| 4.1 加强生态农业技术研发 |
| 4.2 加快生态农业技术推广 |
| 4.3 加强人才队伍建设，着力培育新型农民 |
| 5 农业组织化经营体系 |
| 5.1 加速土地规模化经营 |
| 5.2 大力发展农民专业合作经济组织 |
| 5.3 完善农业市场营销体系 |
| 6 农业生态补偿体系 |
| 6.1 加强生态农业基础设施建设 |
| 6.2 加强农村生态环境保护 |
| 6.3 切实加大农业生态补偿 |
| 7 生态农业组织保障体系 |
| 7.1 增加投入,拓宽生态农业投融资渠道 |
| 7.2 强化制度建设,保障生态农业可持续发展 |
| 7.3 扩大开放与交流,拓展农业发展空间 |
| 第十一章 结论与建议 |
| 1 政府强有力的支持是发展生态农业的重要保障 |
| 2 树立生态文明意识是发展生态农业的迫切需要 |
| 3 生态农业是西部农业发展的必然选择 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历 |
四、高速公路发展“催生”精品快运品牌（论文参考文献）
- [1]唱响新时代山西好风光[N]. 山西省交通运输厅新闻中心. 中国交通报, 2021
- [2]湖北省人民政府关于印发湖北省综合交通运输发展“十四五”规划的通知[J]. 湖北省人民政府. 湖北省人民政府公报, 2021(24)
- [3]广州市人民政府关于印发广州市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要的通知[J]. 广州市人民政府. 广州市人民政府公报, 2021(20)
- [4]面向高质量发展的S局集团公司发展战略研究[D]. 卢帆. 东南大学, 2020
- [5]乡村振兴战略背景下湖南澧县葡萄产业发展对策研究[D]. 彭涛. 中南林业科技大学, 2020(02)
- [6]共同配送导向下的城市快递网络规划研究 ——以大连市为例[D]. 慕泽慧. 大连理工大学, 2019(02)
- [7]哈尔滨局集团公司冷链物流发展战略研究[D]. 张海波. 华东交通大学, 2019(03)
- [8]高铁时代三江侗族自治县旅游业转型升级策略研究[D]. 黄碧霞. 桂林理工大学, 2018(05)
- [9]宁夏天豹集团小件快运营销策略的研究[D]. 安鹏. 西北大学, 2014(07)
- [10]西部地区生态农业发展研究 ——以贵阳为例[D]. 祖钰博. 湖南农业大学, 2013(07)