一、柴油机缸体金属气孔的控制（论文文献综述）
卫蓉,郭敏,赵悦光,王永红,付岳楼[1]（2021）在《大功率柴油机缸体铸件的研制》文中进行了进一步梳理介绍了柴油机缸体铸件的结构及技术要求,详细阐述了铸造工艺及熔炼工艺:采用中间注入式浇注系统,在上箱设置保温冒口;运用Procast数值模拟软件对缸体铸件的充型及凝固过程进行了模拟仿真;铁液静置温度为1 500～1 520℃,浇注温度控制在1 360～1 380℃。采用普通增碳剂进行增碳,包内冲入0.5%的硅锰锆孕育剂,浇注时将0.2%的硫氧瞬时孕育剂均匀撒入浇口杯。试制结果显示:铸件解剖后未发现任何内部缺陷,内腔壁厚尺寸符合技术要求,且金相组织和力学性能也符合技术要求。
王洪磊,纪飞飞,郑爱权[2]（2021）在《汽车发动机缸盖湿型砂铸造工艺优化》文中认为气缸盖是发动机的核心组成部分,其结构复杂,工作中要承受很大的机械负荷和热负荷。针对湿型砂成形工艺下缸盖生产过程中出现的内部砂眼、气孔和变形等主要问题,通过改善缸盖的制芯、造型、配砂、浇注、烘芯、退火、清理等工序中的工艺,改进缸盖外模结构和芯盒工装,降低了缸盖的报废率,为缸盖的成形工艺提供了技术参考。
邱代[3]（2021）在《V型系列柴油发动机缸体整铸工艺及共线生产技术研究》文中进行了进一步梳理柴油发动机作为大型运输设备的动力零部件之一,因其具有良好的动力性能和经济性,在交通运输行业有着不可或缺的地位。柴油发动机缸体作为柴油发动机的核心部件,其性能和质量直接关系到整个发动机的使用。目前,对于柴油发动机的生产和研究,主要在于尾气控制、结构优化、加工处理和模拟技术等方面,对于缸体铸造工艺的系统化研究相对较少。此外,对于单个柴油发动机缸体的铸造工艺研究较多,对于系列化缸体的共性研究较少。对多个系列的共性研究和基于共性研究的铸造工艺设计,以及实际生产中的共线技术的研究,则少之更少。本文以V型GE3系、GE4系和M3系三个系列V型柴油发动机缸体中三个典型缸体（即GE320缸体、GE420缸体和M3020缸体）为研究对象,通过对其结构、材质特性、力学性能、微观组织等方面进行研究,总结缸体结构和材质等属性的共性和个性特征;对三种典型缸体进行“基于共性特征设计的个性化优化”的铸造工艺设计,并对设计的铸造工艺进行了数值模拟;最后对三种典型缸体实际生产的产品质量进行检测研究,并对缸体整铸中常见缺陷进行成因研究,同时提出了质量控制方法进一步总结了三个系列V型柴油发动机缸体整铸工艺的共线生产关键技术。本文最终获得了以下结果:（1）对三个系列的三种典型柴油发动机缸体在其结构特征、材质特性、力学性能和微观组织等方面的共性和个性特征进行了研究和总结。在结构特征方面,三种典型缸体在主体结构和单元结构特征等方面均表现出不同程度的共性特征;在材质特性方面,均具备铸铁材质的“自补缩能力”。而在性能要求和微观组织要求方面,则表现出充分的个性特征,同时结合在各个方面表现出的不同程度的个性特征,进而得出:三种典型缸体铸件在结构、材质等方面主体的共性决定三种典型缸体在铸造工艺设计思路的一致性;而在局部或参数上的个性化差异则决定铸造工艺的个性化差异。（2）基于三种典型柴油发动机缸体的共性和个性特征,提出“基于共性特征设计的个性优化”的设计思路,并完成了三种典型缸体的铸造工艺设计。共性体现于铸造工艺设计的工艺原理、设计思路、主体结构等方面,而个性体现在不同的参数设计和针对性优化设计。最终通过对三种典型缸体的两次充型过程数值模拟和三次凝固过程数值模拟,证明本文设计的铸造工艺在充型过程中满足逐层平稳饱满充型,凝固过程中满足顺序凝固、均衡凝固的设计目标,为三种典型缸体的共线生产提供了的设计理论支撑。（3）基于三种典型缸体的“基于共性特征设计的个性优化”的铸造工艺设计方案,对三种典型缸体进行了实际生产,并对实际生产结果进行了质量检测。并进一步证实:共性特征产生原因为结构共性和材质共性,个性差别在于在结构细节和力学性能、微观组织要求不同产生的具体尺寸、参数差异。同时,在实际生产的质量检测中,实际产品的外观质量、尺寸、成分、力学性能和微观组织等方面,均能达到客户要求。因此,从实际生产的角度证实三个系列缸体共线生产的可行,并为1t3t的V型系列柴油发动机缸体的共线生产提供了实际生产经验支撑。（4）基于三种典型缸体的实际生产,对生产过程中常出现的缺陷进行了形成原因研究,并提出质量控制方法。利用金相显微镜、扫描电镜和能谱等实验检测方法,研究了缺陷的成因和形成机理,并提出相应的实际生产控制方法。进一步,总结了实际生产中的三个系列V型柴油发动机缸体的共线生产关键技术,即工艺工序、质量控制方法和设备管理的实际生产共线技术。最终,实现了三个系列V型柴油发动机的规模化共线生产。
孙玉成,孟迪,姜爱龙,郑洪亮,田学雷[4]（2019）在《蠕墨铸铁性能及其在内燃机中应用的研究进展》文中提出内燃机作为一种应用广泛的动力源,在轻量化及性能要求不断提高的背景下,大功率内燃机的缸体、缸盖等结构复杂的薄壁铸件逐渐趋向于使用蠕墨铸铁以满足其对力学性能和导热性能的要求。但蠕墨铸铁生产工艺控制较难把握,保证其质量一致性和稳定性存在着一定的难度。综述了蠕墨铸铁中石墨的生长机理,总结了蠕墨铸铁生产技术以及组织性能控制的研究现状。提出了蠕墨铸铁的生产技术存在的问题和解决措施,并给出了蠕墨铸铁研究的发展方向建议。
张显旺,贾屹[5]（2018）在《覆膜砂在汽车铸件应用过程中的常见问题及对策》文中研究指明结合覆膜砂在发动机铸件生产中的应用现状,介绍了覆膜砂砂芯疏松、脱壳及固化不良等常见问题及其形成机理,重点阐述了覆膜砂关键指标对铸件质量的影响,并提出了相应的改善对策。
王超,齐亚平,杜纪柱,刘婧,李兆建[6]（2017）在《WP10柴油机铸件气孔缺陷控制中排气系统的应用》文中研究表明WP10发动机铸件内腔形状复杂,砂芯众多,排气系统畅通与否对铸件的质量影响很大。通过对砂芯预留排气通道、加强砂芯及砂型的排气等措施,保证了排气通道的通畅,预防了气孔缺陷的产生。
韩路涛,杜利峰,黄健明[7]（2014）在《36D缸体优化排气系统降低粘砂气孔废品率》文中研究说明合理的排气系统是在型砂形成表面氧化膜之前能及时将型腔气体排出,同时由于表面氧化膜的及时形成避免了粘砂产生。提高浇注温度,长时间保持高温铁液对上型的烘烤,可以延缓氧化膜的形成,增强排气,降低气孔废品,但是会带来粘砂。针对36D缸体突出的粘砂和气孔缺陷,通过提高浇注温度和优化排气系统,降低了36D缸体综合废品率,提高了36D缸体质量。
王艳辉[8]（2013）在《湿砂型冷芯铸造缸体的缺陷分析及对策》文中进行了进一步梳理对大众系列发动机缸体开发过程中遇到的铸造缺陷进行了原因分析,并提出了相应的解决措施:（1）解决水套内腔局部断芯的措施有:使用特种砂替代硅砂、改进水套砂芯涂料工艺、严格控制原材料工艺参数、保证砂芯具有足够强度;（2）解决缸体顶面水套外壁夹砂的措施有:应用天然钠土替代部分人工活化土、缩短水套外壁受热辐射时间、减少砂芯发气量、增强铸型排气效率;（3）解决缸体外表面粘砂的措施有:细化型砂粒度、增加砂型孔隙阻力,增加砂型气体背压、阻止金属液侵入砂型孔隙,控制旧砂温度与水分、减少铸件热粘砂,优化型砂参数,等。
成俊,沈忠仁,施永德,吴本乐,刘党库[9]（2012）在《防止铸铁件侵入性气孔形成的具体措施》文中进行了进一步梳理阐述了侵入性气孔的特征、形成机理及预防措施。总结指出:为避开砂芯发气峰值,对于定向排气方式,采用快浇工艺;对于非定向排气方式,采用高温慢浇工艺。同时通过加大型芯排气、在铸型顶端设置溢流冒口、合理选择浇注系统以及控制型、芯发气量等措施,可有效防止铸铁件产生侵入性气孔。
吉祖明[10]（2012）在《中等功率柴油机缸体和缸盖制芯工艺》文中研究表明总结了中等功率柴油机缸体、缸盖制芯工艺的要点,包括:缸体缸筒砂芯设计应尽量避免实心制芯;在湿砂造型生产线大批量生产缸盖的情况下,应尽量采用底座砂芯;水套砂芯应尽量设计成整体;缸体、缸盖砂芯一次涂料一般用水基涂料,特别部位的二次涂料一般用醇基涂料;缸体、缸盖砂芯必须采用组芯胎具和夹具来完成组芯和下芯工序;等。最后指出:近精确制芯技术是中等功率柴油机铸造业的发展方向。
二、柴油机缸体金属气孔的控制（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、柴油机缸体金属气孔的控制（论文提纲范文）
（1）大功率柴油机缸体铸件的研制（论文提纲范文）
| 1 铸件结构及技术要求 |
| 1.1 铸件结构 |
| 1.2 技术要求 |
| 2 铸造工艺设计 |
| 2.1 造型及浇注工艺 |
| 2.2 铸造工艺方案模拟 |
| 2.3 熔炼工艺 |
| 3 生产验证 |
| 3.1 力学性能 |
| 3.2 表面质量及内部质量检查 |
| 4 结论 |
（2）汽车发动机缸盖湿型砂铸造工艺优化（论文提纲范文）
| 1 铸件要求 |
| 1.1 缸盖结构要求 |
| 1.2 组织成分要求 |
| 1.3 表面质量要求 |
| 1.4 工艺方案及分析 |
| 2 试生产遇到的问题 |
| 2.1 内废高 |
| 2.2 变形量大、裂纹多 |
| 2.3 加工后底面微孔缺陷 |
| 3 针对砂眼、气孔的工艺改进 |
| 3.1 砂眼缺陷的工艺改进 |
| 3.1.1 砂眼产生原因分析 |
| 3.1.2 工艺改进 |
| 3.2 气孔缺陷的工艺改进 |
| 3.2.1 铸件气孔产生的原因分析 |
| 3.2.2 工艺改进 |
| 4 针对缸盖变形量大、裂纹多的工艺改进 |
| 4.1 落砂、退火控制 |
| 4.2 工艺补正 |
| 5 针对加工后底面微孔缺陷的工艺改进 |
| 6 结束语 |
（3）V型系列柴油发动机缸体整铸工艺及共线生产技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 柴油发动机的发展与前景 |
| 1.3 柴油发动机的国内外现状与问题 |
| 1.3.1 国内外柴油发动机的研究现状与问题 |
| 1.3.2 国内外V型柴油发动机缸体的整铸生产技术现状与问题 |
| 1.3.3 铸造生产的系列化和生产线现状 |
| 1.4 计算机数值模拟在现代铸造中的应用 |
| 1.5 本文的研究意义、主要内容和技术路线 |
| 1.5.1 研究意义 |
| 1.5.2 研究内容 |
| 1.5.3 技术路线 |
| 2 三个V型系列发动机的典型缸体共性和个性特征探究 |
| 2.1 三种典型缸体与其主要参数的共性和个性特征研究 |
| 2.1.1 三个V型系列发动机典型缸体 |
| 2.1.2 三种典型缸体主要尺寸参数的共性和个性特征研究 |
| 2.2 三种V型系列典型发动机缸体的结构共性和个性特征研究 |
| 2.2.1 缸体宏观特征共性与个性特征研究 |
| 2.2.2 缸体功能模块共性与个性特征研究 |
| 2.3 三种典型缸体的材质特征研究 |
| 2.4 三种V型系列典型发动机缸体的性能要求、微观组织特征研究 |
| 2.4.1 三种典型缸体的性能要求共性和个性特征研究 |
| 2.4.2 三种典型缸体的微观组织共性和个性特征研究 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 基于三种典型缸体共性特征的铸造工艺设计 |
| 3.1 三种V型系列发动机缸体铸造工艺及共线生产技术难点 |
| 3.1.1 铸造技术难点 |
| 3.1.2 共线生产技术难点 |
| 3.1.3 设计思路 |
| 3.2 分型面设置和砂芯划分 |
| 3.2.1 分型面的确定 |
| 3.2.2 型芯划分方法 |
| 3.3 V型发动机缸体的浇注系统设计 |
| 3.3.1 浇注系统类型的确定 |
| 3.3.2 浇注时间与浇注速度 |
| 3.3.3 浇注系统各组元参数设计 |
| 3.3.4 浇注系统三维建模 |
| 3.4 V型发动机缸体的补缩系统设计 |
| 3.4.1 冒口设置及尺寸设计 |
| 3.4.2 冷铁设置及尺寸设计 |
| 3.4.3 排气系统设计 |
| 3.5 三种典型缸体的铸造工艺模拟与研究 |
| 3.5.1 三种典型缸体的模拟参数设置 |
| 3.5.2 充型过程研究 |
| 3.5.3 凝固过程研究 |
| 3.5.4 缩孔缩松缺陷研究 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 三种V型典型发动机缸体实际生产与质量检测 |
| 4.1 三种典型缸体的造型制芯过程生产控制 |
| 4.1.1 型砂选用与制备 |
| 4.1.2 造型制芯过程 |
| 4.1.3 组芯合箱过程 |
| 4.2 三种典型缸体的熔炼过程生产控制 |
| 4.2.1 原材料使用 |
| 4.2.2 温度控制 |
| 4.2.3 成分控制 |
| 4.2.4 孕育处理 |
| 4.2.5 球化处理 |
| 4.2.6 熔炼过程控制总结 |
| 4.3 热处理方法 |
| 4.4 铸件质量检测 |
| 4.4.1 铸件表面检测 |
| 4.4.2 成分检测 |
| 4.4.3 铸件性能检测 |
| 4.4.4 铸件附铸试样金相检测 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 V型系列缸体的质量控制与共线生产 |
| 5.1 常见缺陷分析与质量控制 |
| 5.1.1 缩松缩孔缺陷分析 |
| 5.1.2 气孔缺陷分析 |
| 5.1.3 裂纹缺陷分析 |
| 5.2 V型系列柴油发动机缸体规模化共线生产 |
| 5.2.1 造型制芯、组芯合箱的共线生产 |
| 5.2.2 熔炼浇注过程和落砂处理的共线生产 |
| 5.2.3 三个系列V型柴油发动机缸体的规模化共线生产 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者在读期间科研成果简介 |
| 致谢 |
（4）蠕墨铸铁性能及其在内燃机中应用的研究进展（论文提纲范文）
| 1 蠕墨铸铁中石墨的生长机理 |
| 2 蠕墨铸铁的生产及质量控制 |
| 3 蠕墨铸铁的组织与性能 |
| 4 蠕墨铸铁在内燃机中的应用 |
| 5 总结与展望 |
（5）覆膜砂在汽车铸件应用过程中的常见问题及对策（论文提纲范文）
| 1 覆膜砂砂芯常见问题及改善思路 |
| 1.1 砂芯表面疏松 |
| 1.2 砂芯分层脱壳 |
| 1.3 固化不良 |
| 2 覆膜砂性能指标对铸件质量的影响 |
| 2.1 铸件上箱表面弥散孔眼 |
| 2.2 缸体铸件水套内腔披缝及变形 |
| 2.3 铸件粘砂 |
| 2.4 覆膜砂性能指标监控 |
| 3 结论 |
（6）WP10柴油机铸件气孔缺陷控制中排气系统的应用（论文提纲范文）
| 1 简介 |
| 2 生产现状 |
| 3 砂芯的排气 |
| 3.1 砂芯设计时预留排气孔 |
| 3.2 人工钻出排气孔 |
| 3.3 利用石棉垫圈增强砂芯排气 |
| 4 型腔的排气设计 |
| 4.1 冒口的排气 |
| 4.2 出气针、出气片的排气 |
| 4.3 打封箱膏保证砂芯排气通道的顺畅 |
| 5 结论 |
（8）湿砂型冷芯铸造缸体的缺陷分析及对策（论文提纲范文）
| 1 缸体水套内腔局部断芯原因分析与解决措施 |
| 1.1 现状描述及原因分析 |
| 1.2 解决措施 |
| 1.2.1 使用特种砂替代硅砂 |
| 1.2.2 改进水套砂芯涂料工艺 |
| 1.2.3 严格控制原材料工艺参数 |
| 1.2.4 保证砂芯具有足够强度 |
| (1) 禁止使用超期砂芯 |
| (2) 严防制芯设备漏气跑砂及芯盒排气道堵塞 |
| 1.3 体会 |
| 2 冷芯缸体上型水套外壁夹砂缺陷分析及对策 |
| 2.1 夹砂缺陷描述与分析 |
| 2.2 解决夹砂缺陷工艺的措施 |
| 2.2.1 应用天然钠土替代部分人工活化土 |
| 2.2.2 缩短上型水套外壁受热辐射时间 |
| 2.2.3 增强铸型排气效果, 减少砂芯发气量 |
| 2.3 解决铸件夹砂缺陷的体会 |
| 3 冷芯缸体外表粘砂原因分析及对策 |
| 3.1 现状描述 |
| 3.2 外表粘砂种类的鉴别及原因分析 |
| 3.2.1 粘砂种类的鉴别 |
| 3.2.2 机械粘砂原因分析 |
| 3.3 型砂质量现状对机械粘砂缺陷的影响 |
| 3.4 解决表面粘砂缺陷的工艺措施 |
| 3.4.1 细化型砂粒度、增加砂型孔隙阻力 |
| 3.4.2 增加砂型气体背压, 阻止金属液侵入砂型孔隙 |
| 3.4.3控制旧砂温度与水分、减少铸件热粘砂 |
| 3.4.4 优化型砂参数, 预防粘砂缺陷 |
| 4 冷芯缸体内腔烧结与粘砂等铸造缺陷情况与工艺措施 |
| 4.1 缺陷情况 |
| 4.2 工艺措施 |
| 5 结束语 |
（9）防止铸铁件侵入性气孔形成的具体措施（论文提纲范文）
| 1 侵入性气孔的形成机理 |
| 2 防止侵入性气孔产生的措施 |
| 2.1 定向气流排气 |
| 2.2 非定向气流排气 |
| 2.3 减少砂型 (芯) 发气量 |
| 2.4 增加砂芯与型腔排气 |
| 2.5 合理选择浇注系统 |
| 3 结论 |
（10）中等功率柴油机缸体和缸盖制芯工艺（论文提纲范文）
| 1 制芯工艺选择原则 |
| 1.1 冷芯盒工艺 |
| 1.2 覆膜砂热芯工艺 |
| 1.3 酚醛尿烷自硬砂工艺 |
| 2 缸体缸筒砂芯设计要点 |
| 3 缸盖底座砂芯设计要点 |
| 4 缸盖上盖砂芯设计要点 |
| 5 水套砂芯设计要点 |
| 6 砂芯涂料设计要点 |
| (1) 砂芯应组装后再上涂料 |
| (2) 慎用Te涂料 |
| (3) 涂料在使用前和使用中应充分搅拌 |
| (4) 注意上涂料的时间 |
| (5) 上涂料过程中应注意的问题 |
| (6) 上涂料后应彻底烘干 |
| 7 组芯和下芯 |
| 8 热砂芯能否落入铸型 |
| 9 制芯工艺的新发展 |
| 1 0 结束语 |
四、柴油机缸体金属气孔的控制（论文参考文献）
- [1]大功率柴油机缸体铸件的研制[J]. 卫蓉,郭敏,赵悦光,王永红,付岳楼. 现代铸铁, 2021(05)
- [2]汽车发动机缸盖湿型砂铸造工艺优化[J]. 王洪磊,纪飞飞,郑爱权. 铸造, 2021(07)
- [3]V型系列柴油发动机缸体整铸工艺及共线生产技术研究[D]. 邱代. 四川大学, 2021(02)
- [4]蠕墨铸铁性能及其在内燃机中应用的研究进展[J]. 孙玉成,孟迪,姜爱龙,郑洪亮,田学雷. 铸造技术, 2019(04)
- [5]覆膜砂在汽车铸件应用过程中的常见问题及对策[J]. 张显旺,贾屹. 铸造, 2018(12)
- [6]WP10柴油机铸件气孔缺陷控制中排气系统的应用[J]. 王超,齐亚平,杜纪柱,刘婧,李兆建. 铸造设备与工艺, 2017(04)
- [7]36D缸体优化排气系统降低粘砂气孔废品率[A]. 韩路涛,杜利峰,黄健明. 2014中国铸造活动周论文集, 2014
- [8]湿砂型冷芯铸造缸体的缺陷分析及对策[J]. 王艳辉. 现代铸铁, 2013(05)
- [9]防止铸铁件侵入性气孔形成的具体措施[J]. 成俊,沈忠仁,施永德,吴本乐,刘党库. 现代铸铁, 2012(06)
- [10]中等功率柴油机缸体和缸盖制芯工艺[J]. 吉祖明. 现代铸铁, 2012(06)