一、斜拉式架桥机设计与架设50m简支T梁技术（论文文献综述）
班新林[1]（2021）在《高速铁路预制40m简支箱梁设计理论研究》文中进行了进一步梳理我国高速铁路技术已经达到世界领先水平,运营里程占全世界高速铁路运营里程的一半以上,我国高铁一个显着的特点是桥梁占线路里程的比例高,平均大于50%,部分线路高达90%,其中标准设计的预应力混凝土简支梁桥又占桥梁里程的90%以上。标准简支梁桥的设计理论、建造模式及运营性能控制是我国高速铁路建设过程中面临的重大科学问题之一,成为保障高速铁路线路高平顺性与高速列车长期平稳运行的关键控制环节。以32m简支箱梁为核心的我国高铁标准简支梁建造技术已经发展成熟,但40m简支梁对我国长度约25m的动车组具有消振优势,并且在地形起伏较大区域、河流湖泊中桥梁下部基础造价较高等情况下可以节省大量工程投资,工程应用需求大。40m简支箱梁代表了高速铁路标准简支梁建造技术的发展方向,其中40m简支梁设计理论创新是亟需解决的问题。本文以高速铁路40m预应力混凝土简支箱梁为对象,研究内容涵盖动力学设计和静力学设计、容许应力法设计和极限强度理论设计、确定性分析和考虑参数随机性的可靠度分析,并且以实际工程应用目标打造一榀足尺试验梁,研究了系统的试验验证技术。开展的研究工作以及取得的创新性成果如下:（1）以动力系数和桥面加速度为控制指标,采用移动荷载列模型研究40m简支梁的竖向自振频率设计限值,研究结果论证了40m简支梁的消振效应,基频设计限值采用规范下限值即可。虽然混凝土结构本身较大的线质量,决定了桥面加速度不控制高铁简支梁的刚度设计,本文针对较小线质量40m简支梁基频限值的分析,可以为轻型桥梁结构和轨道结构的发展提供借鉴。另外,以车体加速度为控制指标,采用车桥耦合动力仿真模型,研究了40m简支梁的挠跨比、残余徐变变形和墩台不均匀沉降限值,根据是否为可调的工后变形,分别给出各自的研究原则,研究得到的挠跨比限值大于既有规范,不控制40m简支梁刚度设计。基于车体加速度随速度变化规律,采用运营速度给出单独考虑的残余徐变变形限值和墩台不均匀沉降限值,并给出工后变形变位的组合限值。（2）基于现行规范设计了一榀完全满足工程应用条件的高速铁路40m简支箱梁,设计考虑了运营状态设计指标、施工工况下混凝土应力以及横框结构的钢筋应力和裂缝宽度,设计结果满足规范要求。试验梁预制质量良好,基于研发的试验平台和加载系统,验证了40m简支梁抗弯性能、抗扭性能、抗裂安全系数、开裂荷载、预应力度和强度安全系数,结果满足设计要求。针对受力复杂的锚固区,试验验证了预应力张拉工况下结构受力安全。（3）使用桁架模型分析40m简支梁抗弯极限承载力,并与国内外规范公式进行对比,采用容许应力法设计的简支梁在采用极限状态法验算时,抗弯能力有5.9%～10.7%的富裕。提出了采用莫尔协调转角桁架模型、转角软化桁架模型、固角软化桁架模型的抗剪设计方法,考虑了混凝土软化本构模型,以试验测试数据为分析起点,以试验梁配筋为基础,得到了抗剪钢筋的屈服顺序以及混凝土结构极限剪应力。采用转角软化桁架模型分析得到40m简支箱梁纯扭状态的破坏全过程,随着扭转角的增加,得到混凝土主压应变、剪力流区厚度发展规律和钢筋屈服顺序。研究表明40m简支梁抗扭延性比为15.8,具有很好的塑性变形能力。针对锚固区受力特征,基于拉压杆理论创立了三种腹板模型和两种底板模型,结果表明预应力筋的劈裂力不控制足尺试验梁端配筋设计。（4）考虑二期恒载引起的跨中挠度和二期恒载加载龄期的随机性,分别采用一次二阶矩法和基于拉丁超立方抽样的蒙特卡洛法计算残余徐变变形的可靠度,结果表明增加二期恒载加载龄期可以有效控制残余徐变变形的发展。考虑截面抗弯刚度、线质量和阻尼比的随机性,研究了桥面加速度的可靠度;考虑轨道不平顺的高低幅值和残余徐变上拱幅值的随机性,研究了车体加速度的可靠度;加速度响应均符合极值I型分布规律。累积概率99%的加速度明显大于确定性计算结果,可以作为设计参考指标。
Editorial Department of China Journal of Highway and Transport;[2]（2021）在《中国桥梁工程学术研究综述·2021》文中认为为了促进中国桥梁工程学科的发展,系统梳理了近年来国内外桥梁工程领域（包括结构设计、建造技术、运维保障、防灾减灾等）的学术研究现状、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。首先总结了桥梁工程学科在新材料与结构体系、工业化与智能建造、抗灾变能力、智能化与信息化等方面取得的最新进展;然后分别对上述桥梁工程领域各方面的内容进行了系统梳理:桥梁结构设计方面重点探讨了钢桥及组合结构桥梁、高性能材料与结构、深水桥梁基础的研究现状;桥梁建造新技术方面综述了钢结构桥梁施工新技术、预制装配技术以及桥梁快速建造技术;桥梁运维方面总结了桥梁检测、监测与评估加固的最新研究;桥梁防灾减灾方面突出了抗震减震、抗风、抗火、抗撞和抗水的研究新进展;同时对桥梁工程领域各方向面临的关键问题、主要挑战及未来发展趋势进行了展望,以期对桥梁工程学科的学术研究和工程实践提供新的视角和基础资料。（北京工业大学韩强老师提供初稿）
陈霄瀚[3]（2019）在《基于非线性有限元的轻型T梁拼装接缝研究》文中提出T梁在公路桥梁的发展历史上具有重要的地位,是中小型桥梁建设中一种常用的桥型。带桥面板连续的预制轻型T梁是近年来发展出来的一种新型结构T梁。由于采用了节段预制现场拼装的方案,使得预制节段可以批量化,流水化的大规模生产,同时运输、安装也变得更加方便。因此这种桥型特别适合于大规模高速公路桥梁的建设。对于节段预制现场拼装的轻型T梁,拼装接缝自身的强度以及其对桥梁极限承载能力和使用状态性能的影响成为了工程技术人员所关心的重点。本文以带桥面板连续的节段预制现场拼装轻型T梁为研究对象,建立了三种不同接缝的节段预制现场拼装轻型T梁的非线性有限元模型,对三种不同接缝方案进行了比较,并对节段预制现场拼装轻型T梁进行了分析和研究。本文的主要研究工作和研究结论如下:1.对不同拼装接缝的轻型T梁有限元建模的方法进行了研究。基于非线性有限元模型,针对胶接缝、全湿接缝、半湿接缝三类不同的轻型T梁拼装接缝的建模方法进行了对比论证,确定了基于材料和几何非线性的全过程受力性能建模方法。2.对胶接缝、全湿接缝、半湿接缝三种不同接缝的T梁施工阶段的受力性能进行了分析,通过计算得到了在不同程度的预应力损失下,预应力张拉阶段轻型T梁上翼缘的混凝土应力。三种接缝中,部分接缝方案在不计预应力损失的情况下,上翼缘混凝土出现了拉应力。认为在预应力张拉阶段,应当谨防超张拉。3.对三种不同接缝的轻型T梁成桥阶段的受力性能进行了计算并对比了三种不同接缝的上翼缘混凝土最大压应力、预应力钢绞线应力以及普通钢筋的应力。结合不同的预应力损失的情况,对全湿接缝在车道荷载组合下,集中荷载作用在跨中和接缝处进行了计算,以便确定集中荷载的最不利作用位置。通过计算确定了集中荷载的最不利作用位置是在接缝处。4.对三种不同接缝的极限承载能力进行了计算和分析。对三种不同接缝的T梁的裂缝发展过程进行了全过程模拟。研究了在不同的车道荷载倍数下,上翼缘混凝土、预应力钢绞线应力以及普通钢筋的受力性能。对三种不同接缝的T梁受力性能进行了对比,以便对接缝种类的选择提供依据。对于本文所研究的节段预制轻型T梁,全湿接缝的开裂荷载最大,极限承载能力最高,是三种接缝拼装方案中最优的。
高诣民[4]（2018）在《中小跨径梁桥装配化形式与组合梁桥承载力研究》文中提出我国中小跨径桥梁具有量大面广的特点,传统中小跨径装配式梁桥存在结构形式和材料单一、建造品质不高、结构使用耐久性不足等问题。为丰富中小跨径梁桥结构形式和提升公路桥梁品质,推动桥梁工业化进程,本文系统梳理了国内外不同中小跨径梁桥装配式形式,引入欧美等发达国家应用广泛的典型中小跨径梁桥结构形式:工字形钢板组合梁桥和工字形PC组合梁桥。基于我国现行规范对这两种桥型进行了设计,对这两种桥型的承载性能做了深入研究,探讨这类桥型在我国应用的结构安全性、施工高效性及技术经济性等问题。完成的主要工作如下:（1）系统比较分析中小跨径我国传统预制装配式PC梁桥以及欧美多种混凝土和钢混组合梁桥结构形式特点及适用条件。基于桥梁工业化理念,提出了―三个体系、两拼两连‖中小跨径梁桥装配式体系,对既有的桥型进行了评价。推荐工字形钢板组合梁桥和工字形PC组合梁桥分别作为我国中小跨径装配式混凝土梁桥和钢混组合梁桥的主要选型。（2）基于ABAQUS有限元软件,建立钢板组合梁和PC组合梁有限元计算模型,通过和典型试验结果的对比分析,验证了模拟的合理性。基于美国钢板组合梁桥通用图,按照我国规范初步设计了20m40m 5套简支钢板组合梁桥图纸。通过有限元计算对比分析了本文设计图和同跨径美国通用图的单梁以及全桥受力性能,双主梁钢板组合梁桥与多主梁钢板组合梁桥破坏路径。研究表明我国规范设计的钢板组合梁安全储备富裕较多,双主梁钢板组合梁桥抗灾性能弱于多主梁。（3）通过PC组合梁30m裸梁及组合梁受弯破坏足尺加载试验,研究分析了预应力摩擦损失、荷载-挠度关系、跨中混凝土应变、裂缝发展以及受弯破坏特征。采用拉板式弯起器时,给出考虑角度修正的折线先张法预应力摩擦损失计算公式。试验研究表明组合梁桥面板能够参与结构受弯工作,有效改善结构抗弯性能。研究表明我国现行预应力混凝土设计规范适用于PC组合梁设计。（4）从材料用量角度,研究比较两种组合梁与T梁及小箱梁经济性。研究分析组合梁施工便利性、构件更换快速性以及质量可控性等技术性特点。从设计理念、规范体系及钢材品种等方面思考了推广组合梁桥的建议。
任鸿儒[5]（2017）在《山区高速公路扩散式架梁施工工艺研究》文中提出我国高速公路建设主战场已由平原区转向山区,由于山区地形复杂、环境变化无常,致使架梁施工困难、成本增加,还常常发生施工事故。本文通过实地调查、计算机仿真、扩展?账户法等手段,开展桥梁梁体摆动、应力应变、动态挠度、加速度、安装质量及经济性的分析。首先,通过对山区常用架梁施工工艺调查分析,利用Creo Elements软件对起重设备进行模态分析,得到风荷载下不同起吊高度与梁摆幅的关系模型,提出了扩散式架梁施工的安全桥墩间距值。其次,通过实地调研常见梁板的结构型式,采用ABAQUS软件建立梁板的有限元模型,进行梁板模态、起吊动态分析,得到梁板加速度与应力应变、动态挠度变化规律,确定了梁板垂直起吊的加速度阈值。再次,考虑高空作用及作业面狭窄的特点,确定了先中心后两边的两阶段架梁施工流程,并提出了施工质量和安全保障措施。最后,以施工步骤、工期等方面定性分析为基础,采用扩展?账户法构建了能源、劳动力、资金和环境的桥梁工程EEA模型,得到扩散式架梁施工工艺优于传统施工工艺的结论。研究成果的应用,不仅提高了山区桥梁架设施工效率,而且减少了土地占用、降低了施工成本,体现了低碳环保的理念。
彭孝旺[6]（2014）在《波形钢腹板小箱梁结构设计及顶推施工技术研究》文中指出江西吉安深圳大桥跨越井吉铁路干线，原设计跨径50+40+40=130m PC简支T梁，复测后发现原墩位正下方80m处有大量串珠式溶洞，为避开溶洞集中区，保护铁路安全，并在铁路规定的3小时运行间隙内完成施工，将原设计跨径改为61+8+61m，结构选用波形钢腹板组合小箱梁，施工方法采用分条分块组拼、钓鱼法辅助顶推施工新工艺。本文主要做以下几点研究工作：（1）总结波形钢腹板的结构特性、设计理念；以国内外实际工程，对波形钢腹板PC组合桥与传统PC梁桥进行经济性对比分析；（2）进一步分析波形钢腹板梁桥现阶段的施工方法；利用波形钢腹板可用作顶推施工钢导梁，又可作为箱梁成桥腹板，说明波形钢腹板组合桥使用顶推法施工的优越性；分析分条分块组拼，不设临时墩、用钓鱼法工艺辅助顶推施工的可行性；（3）对临时塔架施工阶段稳定性及屈曲性能进行分析，并与未采用临时塔架及拉索拉力作用进行对比分析，以验证临时塔架结构方案的有效性；（4）对顶推施工阶段顶底板混凝土应力、顶推施工过程波形钢腹板剪应力、施工阶段挠度进行分析，以验证本文所提新思路、新方法的可靠性；（5）对成桥运营阶段的安全性能进行验算和分析，以验证此类跨径等高波形钢腹板组合连续梁桥的成桥运营安全性，为此类跨径桥梁设计提供理论依据；江西吉安深圳大桥跨铁路桥现正在按照波形钢腹板小箱梁结构、分条分块组拼、钓鱼法辅助顶推法进行工程设计及施工；通过本文对新结构、新工艺的研究，也为类似桥梁的设计和施工提供理论支持及技术参考。
张晨[7]（2013）在《桥型选择中环境条件影响分析及适应性评价》文中认为在建立适合我国的公路桥梁桥型适应性评价方法与评价指标的基础上，进一步分析环境条件对于桥型选择的影响，将环境条件分为决定性条件、约束性条件、参考条件，作为对桥型的筛选条件。第二步建立适应性评价体系并对各具体桥型的适应性进行等级评价。最后进行桥型选择过程中的应用，通过环境条件筛选，逐层分析，归纳演绎，建立桥型选择模型，从而建立适合我国国情的公路桥梁桥型选择原则与选择方法。主要的研究内容有以下几个方面：（1）分别介绍了桥型适应性以桥型选择的研究背景、研究的意义及国内外相关的研究现状，对现有的桥型选择的适应性评价体系的不足之处做了阐述，最后列出了本文的研究内容和研究目标。（2）将环境条件分为自然环境条件、经济环境条件、社会环境条件，同时将各种环境条件划分为决定性条件、约束性条件、影响及参考条件。并对各种典型自然环境条件的桥型选择特点做了一定的研究。（3）介绍了基于AHP（层次分析法）的模糊综合评判法的基本原理及具体步骤，建立的桥型选择的适应性评价体系，建立了六个一级指标：安全性、适用性、经济性、耐久性、美观性、环保性及下属的二级指标；然后对各个指标及下属的二级指标的适应性进行了等级评价。（4）结合工程实例介绍了模糊综合评价法在具体桥型选择中的应用，利用三标度法算出适应性评价指标的权重，并通过模糊综合评判法结合第三章的适应性等级评价，得到备选桥型的评价分数，进而得知评价分数最高的桥型即最优桥型。
周文[8]（2012）在《铁路简支箱梁移动模架建造关键技术与动载试验研究》文中进行了进一步梳理随着国民经济的发展与交通运量的增加,桥梁作为交通的枢纽工程发挥着越来越重要的作用。因此对桥梁的建设水平也提出的更高的要求,如何高效、安全的建设桥梁也成为当今研究的热点。本文以武汉天兴洲公铁两用长江大桥正桥工程40.7m铁路预应力混凝土简支箱梁工程项目为背景,详细叙述了移动模架法的施工过程与特点。并且根据该桥位地形、地质、水文、桥墩设计等特点制定了梁模合一型移动模架,全面介绍了该移动模架设计、制造、拼装、施工、监控和动载试验,总结了研究成果和施工经验,得出了梁模合一型移动模架具有刚度大、自重轻,混凝土箱梁外观质量好,钢主梁兼做模板无需另设模板,无需设钢结构支腿,能预设拱度,能自重脱模,尤其适用于宽墩桥梁施工等突出特点。梁模合一型移动模架将会在今后的桥梁建设中发挥重要的作用。对武汉天兴洲公铁两用长江大桥天兴洲岸05#墩与06#墩之间梁进行动载试验,对试验列车作用下简支梁体和墩顶的振幅、梁体加速度、列车作用下动力系数与支座位移、列车行车安全性以及轨道动位移等指标进行了评测,试验数据可以满足各种规范和设计标准的要求,表明该梁段在试验速度80km/h下,能够满足各种列车的安全运营。
肖能立[9]（2011）在《高速铁路简支箱梁预制拼装施工设计》文中认为高速铁路中桥梁占有比例较大,桥梁的施工组织直接关系到高速铁路的建设工期、工程质量和工程造价。高速铁路桥梁不同于普通铁路和公路桥梁,尤其在刚度、整体性、平滑性、便于维修等等存在特殊要求,使得高速铁路桥梁一般采用中小跨度的简支箱梁结构。由于高速铁路的建设在国内还刚刚起步,其桥梁的施工工法和施工组织设计还处于探索阶段,因此,研究高速铁路简支箱梁的施工组织具有重大的理论意义和现实指导意义。高速铁路简支箱梁施工组织设计的主要内容包括桥梁施工技术及工艺设备的选择和设计,桥梁施工工期的分析和设计,制架梁方式的选择,制、存梁场的设计等。本文在研究总结我国既有高速铁路客运专线桥梁施工组织的理论和经验基础上,结合目前国内外理论和实践研究的成果,分析和研究了我国高速铁路简支箱梁的施工方案,施工技术和设备,工期,制、运、架梁方案,制梁场设置、选址、平面布置、详细设计。主要结论及创新点:高速铁路桥梁必须有足够大的竖向和横向刚度以及良好的整体性,因此,高速铁路的桥梁一般采用箱型梁,并以简支结构为主要结构类型。高速铁路简支箱梁的施工应以现场设梁场集中制梁,轮胎式运梁车运梁,架桥机为主要施工方案,以节省工程投资和施工工期,同时能更好地保证箱梁的施工质量。高速铁路简支箱梁制梁场的供应范围宜在35公里以内,运架梁半径宜在18公里以内。箱梁架设应先架设下部工程工期较短的桥梁,以缩短架梁的总工期。制梁场应选择在铁路线附近地质条件较好的地点设置,同时应贯彻节约用地、尽量利用正式工程用地的原则,以节省工程投资。梁场的规模应根据架梁工期和工装设备情况并经过技术经济比选后确定。最后结合京沪高速铁路徐州至上海段工程项目的桥梁施工组织设计实例,验证了前述的研究成果。
张平[10]（2009）在《大跨径连续梁“移模”施工技术》文中指出目前,国内外MSS施工逐孔浇筑长度为L,当桥梁跨径大于50m以后,移模钢主梁用钢量成倍增加,这样制约了移模施工的推广。随着我国国民经济的飞速发展,桥梁施工技术日新月异,顶推和悬浇施工跨径都已经突破80m,而移模施工最大跨径仅62.5m,因此对移模施工工艺进行技术革新,将其发展推进到80m是具有重要意义的。本文提出的新型移模CMSSP工法,创新提出分块逐孔浇筑新理念可以达到预期目的。本文从以赣州大桥（40m+4×70m+40m）为研究对象,提出“移模”比较方案,从CMSSP工法入手,对移模施工的等高梁和预应力优化了设计,并对本方案使用的六四桁架移模作了实施方案。同时分析了分块移模施工长度对成桥结构弯矩的影响,确定了分块施工长度选择的原则。具体研究内容和结论如下:1、对国内外MSS移模施工技术的发展进行了详尽的阐述,重点分析了目前世界最大规模MSS工程黄埔大桥MSS62.5移模。并指出了目前MSS工法存在局限,不宜推广到50m以上大跨径。2、对目前中国等高梁桥情况全面收集,指出了目前等高梁设计已突破80m,说明移模工艺发展到80m是可行的。并通过对中国已有中小跨分块移模施工的历史的总结,提出了大跨径移模新技术。以赣州大桥为背景,CMSSP70为示例进行研究,发现其能明显降低移模施工主梁的钢材用量,为移模施工跨径的突破带来了希望。3、对赣江大桥移模施工方案,提出为方便移模施工的开口式桥墩设计;并讨论了分块施工长度的选择,推荐0.25L的分块长度;利用零弯矩理论对桥梁进行了预应力设计优化,将腹板索取消平弯只有竖弯,取消竖向预应力,从而减小腹板厚度;对主梁工程量进行了概算比较,并对桥梁施工阶段和成桥阶段进行了强度验算。4、将分块移模施工方案推荐到九江二桥引桥（21×70m=1470m）初步方案,为江西桥梁的创新作出技术支撑。
二、斜拉式架桥机设计与架设50m简支T梁技术（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、斜拉式架桥机设计与架设50m简支T梁技术（论文提纲范文）
（1）高速铁路预制40m简支箱梁设计理论研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 铁路标准简支梁发展 |
| 1.3 铁路标准简支梁动力设计参数 |
| 1.3.1 铁路桥梁动力学研究方法 |
| 1.3.2 动力设计参数 |
| 1.4 高速铁路32m简支箱梁结构设计 |
| 1.4.1 设计指标 |
| 1.4.2 高速铁路32m简支梁设计 |
| 1.5 铁路桥梁基于可靠度的设计研究 |
| 1.6 高速铁路40m简支箱梁研究意义 |
| 1.7 本文技术路线与主要研究内容 |
| 2 基于桥梁动力响应的竖向自振频率限值研究 |
| 2.1 车桥消振理论 |
| 2.2 跨度32m、40m简支梁动力响应规律对比 |
| 2.3 基于动力系数的竖向自振频率限值 |
| 2.4 基于桥面加速度的竖向自振频率限值 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 基于车体加速度的变形变位设计限值研究 |
| 3.1 车桥耦合计算理论 |
| 3.2 基于列车运行舒适度的变形变位分析原则 |
| 3.2.1 挠跨比计算原则 |
| 3.2.2 残余徐变变形计算原则 |
| 3.2.3 墩台不均匀沉降计算原则 |
| 3.3 挠跨比限值 |
| 3.4 残余徐变变形限值 |
| 3.5 不均匀沉降限值 |
| 3.6 工后变形变位组合限值 |
| 3.7 车体加速度峰值规律 |
| 3.8 本章小结 |
| 4 足尺试验梁设计 |
| 4.1 设计原则 |
| 4.2 结构设计 |
| 4.3 结构计算 |
| 4.3.1 运营阶段设计计算 |
| 4.3.2 预应力工况实体有限元计算 |
| 4.3.3 横框配筋计算 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 足尺试验梁试验 |
| 5.1 试验梁预制 |
| 5.2 试验加载系统 |
| 5.2.1 台座系统 |
| 5.2.2 七点加载模式 |
| 5.2.3 静载试验自动控制系统 |
| 5.3 整体受力性能测试 |
| 5.3.1 设计荷载测试 |
| 5.3.2 偏载试验 |
| 5.3.3 抗裂安全性能测试 |
| 5.3.4 预应力度及强度安全性能测试 |
| 5.4 终张拉梁端应力测试 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 基于桁架模型的极限承载能力分析 |
| 6.1 混凝土结构承载力分析理论 |
| 6.2 抗弯承载力分析 |
| 6.2.1 桁架模型 |
| 6.2.2 基于规范的承载力计算 |
| 6.3 抗剪承载力分析 |
| 6.3.1 整体抗剪承载力 |
| 6.3.2 基于弥散应力单元的抗剪承载力计算 |
| 6.4 抗扭承载力分析 |
| 6.4.1 转角软化桁架模型 |
| 6.4.2 基于规范的承载力计算 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 锚固区受力分析及配筋验算 |
| 7.1 简支梁D区设计理论 |
| 7.2 AASHTO规范计算 |
| 7.2.1 锚固力效应计算 |
| 7.2.2 腹板配筋验算 |
| 7.2.3 底板配筋验算 |
| 7.3 拉压杆模型计算 |
| 7.3.1 腹板配筋验算 |
| 7.3.2 底板配筋验算 |
| 7.4 本章小结 |
| 8 徐变可靠度和车桥动力可靠度研究 |
| 8.1 时变可靠度理论 |
| 8.2 动力可靠度理论 |
| 8.2.1 首次超越失效机制 |
| 8.2.2 极值分布 |
| 8.3 可靠度计算方法 |
| 8.3.1 一次二阶矩法(FOSM法) |
| 8.3.2 蒙特卡洛法(Monte Carlo Method) |
| 8.3.3 拉丁超立方抽样(Latin hypercube sampling,LHS) |
| 8.4 残余徐变变形可靠度分析 |
| 8.4.1 40m简支箱梁残余徐变变形设计计算 |
| 8.4.2 徐变时变分析模型 |
| 8.4.3 一次二阶矩法可靠度分析 |
| 8.4.4 基于拉丁超立方的蒙特卡洛法可靠度分析 |
| 8.5 桥面竖向加速度可靠度分析 |
| 8.5.1 基本工况 |
| 8.5.2 基于可靠度的桥面加速度计算 |
| 8.5.3 参数灵敏度分析 |
| 8.6 车体竖向加速度随机性分析 |
| 8.6.1 基本工况 |
| 8.6.2 基于可靠度的加速度计算 |
| 8.6.3 参数灵敏度分析 |
| 8.7 本章小结 |
| 9 结论与展望 |
| 9.1 结论 |
| 9.2 创新点 |
| 9.3 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（2）中国桥梁工程学术研究综述·2021（论文提纲范文）
| 0引言（东南大学王景全老师提供初稿） |
| 1 桥梁工程研究新进展（东南大学王景全老师提供初稿） |
| 1.1新材料促进桥梁工程技术革新 |
| 1.2桥梁工业化进程与智能建造技术取得长足发展 |
| 1.3桥梁抗灾变能力显着提高 |
| 1.4桥梁智能化水平大幅提升 |
| 1.5跨海桥梁深水基础不断创新 |
| 2桥梁结构设计 |
| 2.1桥梁作用及分析（同济大学陈艾荣老师、长安大学韩万水老师、河北工程大学刘焕举老师提供初稿） |
| 2.1.1汽车作用 |
| 2.1.2温度作用 |
| 2.1.3浪流作用 |
| 2.1.4分析方法 |
| 2.1.5展望 |
| 2.2钢桥及组合结构桥梁（西南交通大学卫星老师提供初稿） |
| 2.2.1新型桥梁用钢的研发 |
| 2.2.2焊接节点疲劳性能 |
| 2.2.3钢结构桥梁动力行为 |
| 2.2.4复杂环境钢桥服役性能 |
| 2.2.5组合结构桥梁空间力学行为 |
| 2.2.6组合结构桥梁关键构造力学行为 |
| 2.2.7展望 |
| 2.3高性能材料 |
| 2.3.1超高性能混凝土（湖南大学邵旭东老师提供初稿） |
| 2.3.2工程水泥基复合材料（西南交通大学张锐老师提供初稿） |
| 2.3.3纤维增强复合材料（北京工业大学刘越老师提供初稿） |
| 2.3.4智能材料（西南交通大学勾红叶老师提供初稿） |
| 2.3.5展望 |
| 2.4桥梁基础工程（同济大学梁发云老师提供初稿） |
| 2.4.1深水桥梁基础形式 |
| 2.4.2桥梁基础承载性能分析 |
| 2.4.3桥梁基础动力特性分析 |
| 2.4.4深水桥梁基础工程面临的挑战 |
| 3桥梁建造新技术 |
| 3.1钢结构桥梁施工新技术（西南交通大学卫星老师提供初稿） |
| 3.1.1钢结构桥梁工程建设成就 |
| 3.1.2焊接制造新技术 |
| 3.1.3施工新技术 |
| 3.2桥梁快速建造技术（北京工业大学贾俊峰老师提供初稿） |
| 3.2.1预制装配桥梁上部结构关键技术 |
| 3.2.2预制装配桥墩及其抗震性能研究进展 |
| 3.2.2.1灌浆/灌缝固定连接预制桥墩及其抗震性能 |
| 3.2.2.2无黏结预应力连接预制桥墩及其抗震性能 |
| 3.3桥梁建造技术发展态势分析 |
| 4桥梁运维 |
| 4.1监测与评估（浙江大学叶肖伟老师、湖南大学孔烜老师、西南交通大学崔闯老师提供初稿） |
| 4.1.1监测技术 |
| 4.1.2模态识别 |
| 4.1.3模型修正 |
| 4.1.4损伤识别 |
| 4.1.5状态评估 |
| 4.1.6展望 |
| 4.2智能检测（西南交通大学勾红叶老师提供初稿） |
| 4.2.1智能检测技术 |
| 4.2.2智能识别与算法 |
| 4.2.3展望 |
| 4.3桥上行车安全性（中南大学国巍老师提供初稿） |
| 4.3.1风荷载作用下桥上行车安全性 |
| 4.3.1.1车-桥气动参数识别 |
| 4.3.1.2风载作用下桥上行车安全性评估 |
| 4.3.1.3风浪作用下桥上行车安全性 |
| 4.3.1.4风屏障对行车安全性的影响 |
| 4.3.2地震作用下行车安全性 |
| 4.3.2.1地震-车-桥耦合振动模型 |
| 4.3.2.2地震动激励特性的影响 |
| 4.3.2.3地震下桥上行车安全性评估 |
| 4.3.2.4车-桥耦合系统地震预警阈值研究 |
| 4.3.3长期服役条件下桥上行车安全性 |
| 4.3.4冲击系数与振动控制研究 |
| 4.3.4.1车辆冲击系数 |
| 4.3.4.2车-桥耦合振动控制方法 |
| 4.3.5研究展望 |
| 4.4加固与性能提升（西南交通大学勾红叶老师提供初稿） |
| 4.4.1增大截面加固法 |
| 4.4.2粘贴钢板加固法 |
| 4.4.3体外预应力筋加固法 |
| 4.4.4纤维增强复合材料加固法 |
| 4.4.5组合加固法 |
| 4.4.6新型混凝土材料的应用 |
| 4.4.7其他加固方法 |
| 4.4.8发展展望 |
| 5桥梁防灾减灾 |
| 5.1抗震减震（北京工业大学贾俊峰老师、中南大学国巍老师提供初稿） |
| 5.1.1公路桥梁抗震研究新进展 |
| 5.1.2铁路桥梁抗震性能研究新进展 |
| 5.1.3桥梁抗震发展态势分析 |
| 5.2抗风（东南大学张文明老师、哈尔滨工业大学陈文礼老师提供初稿） |
| 5.2.1桥梁风环境 |
| 5.2.2静风稳定性 |
| 5.2.3桥梁颤振 |
| 5.2.4桥梁驰振 |
| 5.2.5桥梁抖振 |
| 5.2.6主梁涡振 |
| 5.2.7拉索风致振动 |
| 5.2.8展望 |
| 5.3抗火（长安大学张岗老师、贺拴海老师、宋超杰等提供初稿） |
| 5.3.1材料高温性能 |
| 5.3.2仿真与测试 |
| 5.3.3截面升温 |
| 5.3.4结构响应 |
| 5.3.5工程应用 |
| 5.3.6展望 |
| 5.4抗撞击及防护（湖南大学樊伟老师、谢瑞洪、王泓翔提供初稿） |
| 5.4.1车撞桥梁结构研究现状 |
| 5.4.2船撞桥梁结构研究进展 |
| 5.4.3落石冲击桥梁结构研究现状 |
| 5.4.4研究展望 |
| 5.5抗水（东南大学熊文老师提供初稿） |
| 5.5.1桥梁冲刷 |
| 5.5.2桥梁水毁 |
| 5.5.2.1失效模式 |
| 5.5.2.2分析方法 |
| 5.5.3监测与识别 |
| 5.5.4结论与展望 |
| 5.6智能防灾减灾（西南交通大学勾红叶老师、哈尔滨工业大学鲍跃全老师提供初稿） |
| 6结语（西南交通大学张清华老师提供初稿） |
| 策划与实施 |
（3）基于非线性有限元的轻型T梁拼装接缝研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题的研究背景和研究意义 |
| 1.2 轻型预制T梁及拼装接缝概述 |
| 1.2.1 T梁的发展历史 |
| 1.2.2 预制拼装桥梁的发展历史 |
| 1.2.3 拼装接缝的研究现状 |
| 1.3 整体预制安装方案与接缝拼装方案的特点与比选 |
| 1.3.1 整体预制方案的特点 |
| 1.3.2 拼装接缝方案的特点 |
| 1.4 本文研究的主要内容 |
| 第二章 三种拼装接缝的有限元建模 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 本文所研究的三种拼装接缝方案 |
| 2.2.1 全湿接缝 |
| 2.2.2 半湿接缝 |
| 2.2.3 胶接缝 |
| 2.3 三种拼装接缝的有限元模型 |
| 2.3.1 胶接缝 |
| 2.3.2 半湿接缝 |
| 2.3.3 全湿接缝 |
| 2.4 拼装接缝有限元模型建模方法 |
| 2.4.1 混凝土的本构关系 |
| 2.4.2 拼装接缝模型涉及到的非线性问题 |
| 2.4.3 非线性方程的求解 |
| 2.4.4 轻型T梁有限元模型单元选择 |
| 2.4.5 边界条件 |
| 2.4.6 单元划分 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 预应力张拉阶段和成桥阶段接缝受力性能研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 预应力张拉阶段性能分析 |
| 3.2.1 胶接缝连接方案 |
| 3.2.2 半湿接缝连接方案 |
| 3.2.3 全湿接缝连接方案 |
| 3.2.4 三种接缝方案预应力张拉阶段受力性能对比 |
| 3.3 成桥阶段接缝受力性能 |
| 3.3.1 计算荷载 |
| 3.3.2 荷载组合 |
| 3.3.3 胶接缝连接方案 |
| 3.3.4 半湿接缝连接方案 |
| 3.3.5 全湿接缝连接方案 |
| 3.3.6 三种接缝方案成桥阶段受力性能对比 |
| 3.4 全湿接缝集中荷载作用下接缝受力计算 |
| 3.4.1 50 %预应力损失下集中荷载作用在湿接缝处 |
| 3.4.2 50 %预应力损失下集中荷载作用在跨中处 |
| 3.4.3 75 %预应力损失下集中荷载作用在湿接缝处 |
| 3.4.4 75 %预应力损失下集中荷载作用在跨中处 |
| 3.4.5 小结 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 非线性全过程受力性能和极限承载力研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 加载方案和安全系数 |
| 4.2.1 加载方案 |
| 4.2.2 荷载组合工况 |
| 4.2.3 安全系数 |
| 4.3 非线性全过程性能研究 |
| 4.3.1 50 %预应力作用下全湿接缝方案 |
| 4.3.2 50 %预应力作用下半湿接缝方案 |
| 4.3.3 50 %预应力作用下胶接缝方案Ⅰ |
| 4.3.4 50 %预应力作用下胶接缝方案Ⅱ |
| 4.4 三种不同接缝的计算结果对比 |
| 4.4.1 上翼缘混凝土压应力对比 |
| 4.4.2 下翼缘钢筋、钢板拉应力对比 |
| 4.4.3 预应力钢筋拉应力对比 |
| 4.4.4 安全系数对比 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 本文的主要研究结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 |
（4）中小跨径梁桥装配化形式与组合梁桥承载力研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 预制装配中小跨径梁桥主要形式及发展 |
| 1.2.2 中小跨径PC梁桥承载性能研究 |
| 1.2.3 钢板组合梁桥承载性能研究 |
| 1.2.4 现有研究的不足 |
| 1.3 本文的研究工作 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 中小跨径公路梁桥装配化结构形式研究 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 装配化梁桥基本结构形式研究 |
| 2.2.1 桥梁工业化概念 |
| 2.2.2 装配化梁桥基本结构形式研究 |
| 2.3 中国传统预制装配式中小跨径桥梁结构形式 |
| 2.3.1 先张法PC板梁桥 |
| 2.3.2 后张法PC T梁桥 |
| 2.3.3 后张法PC小箱梁桥 |
| 2.4 中小跨径混凝土梁桥新结构形式研究 |
| 2.4.1 先张法工字形PC组合梁桥 |
| 2.4.2 先张法PC大 T梁桥 |
| 2.4.3 先张法PC U形组合梁桥 |
| 2.5 中小跨径钢混组合梁桥新结构形式研究 |
| 2.5.1 冷弯卷边U型钢组合梁桥 |
| 2.5.2 钢板组合梁桥 |
| 2.5.3 钢管混凝土组合桁梁桥 |
| 2.5.4 钢箱组合梁桥 |
| 2.6 装配化中小跨径梁桥结构选型 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 组合梁数值模拟方法研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 单元分析 |
| 3.2.1 混凝土单元选取 |
| 3.2.2 钢板梁单元选取 |
| 3.3 材料本构模型 |
| 3.3.1 ABAQUS弹塑性分析 |
| 3.3.2 钢材本构模型 |
| 3.3.3 混凝土本构模型 |
| 3.4 预应力钢筋混凝土模拟 |
| 3.4.1 钢筋混凝土模拟 |
| 3.4.2 预应力钢筋模拟 |
| 3.5 钢-混界面模拟 |
| 3.5.1 栓钉模拟方法 |
| 3.5.2 界面接触模拟方法 |
| 3.6 钢板梁有限元模型验证 |
| 3.6.1 试验简介 |
| 3.6.2 有限元模型 |
| 3.6.3 有限元计算结果验证 |
| 3.7 钢筋混凝土梁有限元模型验证 |
| 3.7.1 试验简介 |
| 3.7.2 有限元模型 |
| 3.7.3 有限元计算结果验证 |
| 3.8 钢板组合梁有限元模型验证 |
| 3.8.1 试验简介 |
| 3.8.2 有限元模型 |
| 3.8.3 试验对比验证 |
| 3.8.4 试验对比验证 |
| 3.9 本章小结 |
| 第四章 钢板组合梁桥承载能力研究 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 简支钢板组合梁初步设计 |
| 4.2.1 美国钢板组合梁SMDI通用图分析 |
| 4.2.2 简支钢板组合梁初步设计 |
| 4.3 钢板组合梁单梁受力性能研究 |
| 4.3.1 有限元模型建立 |
| 4.3.2 计算结果分析 |
| 4.3.3 理论计算分析 |
| 4.4 简支钢板组合梁桥受力性能研究 |
| 4.4.1 荷载工况 |
| 4.4.2 有限元模型建立 |
| 4.4.3 车辆荷载作用下钢板组合梁桥受力性能分析 |
| 4.4.4 车辆荷载作用下钢板组合梁破坏过程分析 |
| 4.5 双主梁、多主梁钢板组合梁全桥受力性能对比研究 |
| 4.5.1 双主梁设计概况 |
| 4.5.2 有限元模型建立 |
| 4.5.3 双主梁钢板组合梁桥破坏路径分析 |
| 4.5.4 双主梁、多主梁破坏路径对比分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 PC组合梁承载性能研究 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 试验设计 |
| 5.2.1 试验梁设计 |
| 5.2.2 试验梁制作及加载方案 |
| 5.3 试验结果分析 |
| 5.3.1 预应力摩擦损失 |
| 5.3.2 荷载-挠度关系 |
| 5.3.3 跨中混凝土应变 |
| 5.3.4 裂缝分析 |
| 5.3.5 试验梁破坏形态 |
| 5.4 受弯性能计算分析 |
| 5.4.1 刚度计算 |
| 5.4.2 预应力损失计算 |
| 5.4.3 裂缝宽度计算 |
| 5.4.4 开裂弯矩计算 |
| 5.4.5 抗弯承载能力计算 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 组合梁桥技术经济性分析 |
| 6.1 概述 |
| 6.2 中小跨径梁桥经济性分析方法 |
| 6.3 PC组合梁经济性分析 |
| 6.4 钢板组合梁经济性分析 |
| 6.5 组合梁桥技术性分析 |
| 6.5.1 施工便利性 |
| 6.5.2 构件更换快速性 |
| 6.5.3 质量可控性 |
| 6.6 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 本文结论 |
| 本文创新点 |
| 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间所取得的成绩 |
| 致谢 |
（5）山区高速公路扩散式架梁施工工艺研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 国内外研究现状综述 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 技术路线 |
| 第二章 山区架梁施工分析及垂直起吊施工条件研究 |
| 2.1 山区架梁施工工艺分析 |
| 2.1.1 山区架梁施工预制场布置分析 |
| 2.1.2 山区架梁机械分析 |
| 2.2 起重机械选择 |
| 2.2.1 起重机械的形式 |
| 2.2.2 基于CreoElements的龙门吊建模 |
| 2.2.3 龙门吊模态计算结果 |
| 2.3 T梁摆动分析 |
| 2.3.1 风压计算和最大迎风面的选择 |
| 2.3.2 T梁摆动动态模拟 |
| 2.4 T梁起吊施工条件研究 |
| 2.4.1 T梁最大摆幅计算公式 |
| 2.4.2 T梁起吊施工条件确定 |
| 2.5 小结 |
| 第三章 基于ABAQUS的梁体加速起吊力学演变分析 |
| 3.1 基于ABAQUS的预应力T梁建模 |
| 3.1.1 ABAQUS软件简介 |
| 3.1.2 材料本构模型的选择及参数设置 |
| 3.1.3 网格划分及荷载方式设置 |
| 3.2 简支梁振动模态分析 |
| 3.2.1 简支梁振动模态理论分析 |
| 3.2.2 简支梁振动模态计算机模拟分析 |
| 3.3 基于加速度的简支梁动力学演变分析 |
| 3.3.1 梁体起吊应变演变 |
| 3.3.2 梁体起吊应力演变 |
| 3.3.3 梁体起吊动挠度演变 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 梁体安装流程及质量安全保障 |
| 4.1 跨中两跨梁的安装流程 |
| 4.1.1 T梁和龙门吊的滑道布置 |
| 4.1.2 基于垂直起吊法的跨中两跨梁安装流程 |
| 4.2 其余跨梁的安装流程 |
| 4.2.1 桥面架桥机械布置 |
| 4.2.2 基于垂直起吊法和架桥机法的其余跨梁的架设流程 |
| 4.3 T梁安装质量和安全保证措施 |
| 4.3.1 T梁安装精确对位措施 |
| 4.3.2 T梁安装安全稳定措施 |
| 4.4 小结 |
| 第五章 基于EEA山区桥梁架梁方案评价 |
| 5.1 桥梁架设EEA模型构建 |
| 5.1.1 扩展?账户法 |
| 5.1.2 扩展?账户模型的构成 |
| 5.2 方案定性对比分析 |
| 5.2.1 施工工序对比 |
| 5.2.2 施工工期对比 |
| 5.3 扩展?成本模型计算对比分析 |
| 5.3.1 物质和能量?成本计算 |
| 5.3.2 劳动力?成本计算 |
| 5.3.3 资金的?成本计算 |
| 5.3.4 环境的?成本计算 |
| 5.3.5 扩展?成本对比 |
| 5.4 小结 |
| 第六章 论文结论及前景展望 |
| 6.1 论文结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 前景展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间所取得的相关科研成果 |
| 致谢 |
（6）波形钢腹板小箱梁结构设计及顶推施工技术研究（论文提纲范文）
| 附件 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 主要符号说明 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 我国预应力混凝土箱梁存在的问题 |
| 1.2 波形钢腹板 PC 组合梁桥的特点 |
| 1.3 波形钢腹板 PC 组合梁桥的发展与研究现状 |
| 1.3.1 国外波形钢腹板 PC 组合梁桥研究与发展现状 |
| 1.3.2 国内波形钢腹板 PC 组合梁桥研究与发展现状 |
| 1.4 桥梁顶推法施工研究现状 |
| 1.4.1 国外顶推法施工的发展现状 |
| 1.4.2 国内顶推法施工的发展现状 |
| 1.5 本工程的研究背景及新方案的提出 |
| 1.6 本文的研究内容 |
| 第二章 波形钢腹板构造特点及经济性分析 |
| 2.1 波形钢腹板的特性 |
| 2.1.1 波形钢腹板类型 |
| 2.1.2 波形钢腹板的力学特性 |
| 2.2 波形钢腹板箱梁桥设计理念 |
| 2.2.1 箱梁断面形状设计 |
| 2.2.2 箱梁梁高拟定 |
| 2.2.3 横隔板构造 |
| 2.3 预应力砼梁桥和波形钢腹板组合桥经济性比较 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 顶推施工技术研究 |
| 3.1 波形钢腹板桥梁的施工方法 |
| 3.1.1 满堂支架现浇施工 |
| 3.1.2 挂篮悬臂施工 |
| 3.1.3 Rap.con/RW 工法 |
| 3.1.4 顶推施工法 |
| 3.1.5 整梁装配式拼装施工法 |
| 3.2 顶推施工技术特点 |
| 3.3 分条分块预制组拼顶推施工 |
| 3.3.1 分条分块预制组拼新工艺 |
| 3.3.2 南县哑吧渡桥使用实例 |
| 3.3.3 韶关五里亭大桥使用实例 |
| 3.4 钓鱼法的发展 |
| 3.4.1 传统钓鱼法 |
| 3.4.2 双钓鱼法 |
| 3.4.3 钓鱼法在顶推施工中的应用 |
| 3.5 波形钢钢导梁 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 波形钢腹板箱梁顶推施工实例 |
| 4.1 项目概况 |
| 4.1.1 设计标准 |
| 4.1.2 改跨方案概况 |
| 4.2 桥梁结构设计 |
| 4.2.1 总体布置 |
| 4.2.2 上部结构设计 |
| 4.2.3 波形钢腹板设计 |
| 4.2.4 波形钢横隔板设计 |
| 4.3 桥梁结构施工设计 |
| 4.3.1 顶推设备 |
| 4.3.2 分条分块组拼施工 |
| 4.3.3 大直径预应力筋体系设计 |
| 4.3.4 吉安深圳大桥预应力筋设计计算 |
| 4.3.5 预应力筋的布置 |
| 4.4 临时塔架稳定性研究 |
| 4.4.1 稳定分析理论 |
| 4.4.2 受力分析及计算简图 |
| 4.4.3 塔架支撑受力分析 |
| 4.4.4 塔架强度及屈曲稳定性分析 |
| 4.5 波形钢腹板屈曲安全性评估 |
| 4.5.1 局部屈曲 |
| 4.5.2 整体屈曲 |
| 4.5.3 组合屈曲 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 结构有限元分析计算 |
| 5.1 结构参数设定 |
| 5.1.1 项目背景 |
| 5.1.2 计算模型概况及计算假定 |
| 5.1.3 荷载的输入 |
| 5.1.4 施工阶段划分 |
| 5.2 施工阶段结构整体计算及验算 |
| 5.2.1 施工阶段计算 |
| 5.2.2 波形钢腹板组合箱梁截面应力 |
| 5.2.3 导梁截面内力及挠度 |
| 5.3 顶推施工关键阶段内力研究 |
| 5.3.1 顶推法施工关键阶段划分 |
| 5.3.2 导梁最大悬臂 |
| 5.3.3 钢导梁搭接上中间墩 |
| 5.3.4 塔架位于跨中位置 |
| 5.3.5 塔架位于中间墩 |
| 5.3.6 挂模现浇钢导梁段 |
| 5.3.7 波行钢腹板顶推过程抗剪验算 |
| 5.4 无临时塔架作用对比 |
| 5.4.1 主梁应力对比 |
| 5.4.2 腹板剪应力对比 |
| 5.4.3 挠度对比 |
| 5.5 成桥运营阶段结构整体计算及验算 |
| 5.5.1 持久状况抗弯承载能力极限状态 |
| 5.5.2 持久状况正常使用极限状态验算 |
| 5.5.3 持久状况构件应力验算 |
| 5.5.4 波形钢腹板剪应力验算 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 改进及展望 |
| 参考文献 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（7）桥型选择中环境条件影响分析及适应性评价（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状及研究概况 |
| 1.2.1 桥型适应性评价体系的研究现状 |
| 1.2.2 桥型选择方法研究现状 |
| 1.2.3 桥型选择中存在的问题 |
| 1.3 主要研究内容及研究目标 |
| 第二章 桥型选择中环境条件影响分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 环境条件的划分 |
| 2.3 地形条件 |
| 2.3.1 山区高速公路桥型选择特点 |
| 2.3.2 平原地区公路桥梁桥型选择特点 |
| 2.3.3 跨线桥桥型选择特点 |
| 2.4 地质条件 |
| 2.4.1 一些省市的主要不良地质类型，特殊性岩土 |
| 2.4.2 几种常见不良地质类型的桥型选择原则 |
| 2.5 水文条件 |
| 2.5.1 桥孔设计规定 |
| 2.5.2 各桥型极限跨径 |
| 2.6 气候及自然灾害条件 |
| 2.6.1 典型省市气候及自然灾害条件统计结果 |
| 2.6.2 气候及自然灾害条件的影响 |
| 第三章 桥型选择适应性评价体系的建立及适应性评价 |
| 3.1 本章研究的主要内容 |
| 3.2 桥型选择适应性评价的方法——基于 AHP 的模糊综合评判法 |
| 3.2.1 模糊综合评判法的原理 |
| 3.2.2 模糊综合评判法的具体步骤 |
| 3.3 评价指标体系的建立 |
| 3.4 评语集的建立 |
| 3.5 桥型选择适应性评价指标的评定等级的确定 |
| 3.5.1 各种桥型的力学特点及结构体系 |
| 3.5.2 安全性 |
| 3.5.3 适用性 |
| 3.5.4 经济性 |
| 3.5.5 耐久性 |
| 3.5.6 美观性 |
| 3.5.7 环保性 |
| 第四章 工程实际应用 |
| 4.1 工程实例一 |
| 4.1.1 适应性评价 |
| 4.2 工程实例二 |
| 4.2.1 适应性评价 |
| 结论与展望 |
| 本文的主要工作与成果 |
| 进一步研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
（8）铁路简支箱梁移动模架建造关键技术与动载试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪纶 |
| 1.1 混凝土简支梁桥概述 |
| 1.2 混凝土简支梁桥上部结构的结构形式 |
| 1.2.1 板式梁桥 |
| 1.2.2 肋板式桥 |
| 1.2.3 箱形梁桥 |
| 1.2.4 高速铁路简支梁桥 |
| 1.3 混凝土简支梁桥上部结构施工技术现状 |
| 1.3.1 预制安装法 |
| 1.3.2 就地现浇法 |
| 1.3.3 高速铁路简支梁施工方法 |
| 1.4 混凝土简支梁动载试验现状 |
| 1.4.1 动载试验概述 |
| 1.4.2 动载试验作用 |
| 1.4.3 动载试验发展前景 |
| 1.4.4 高速铁路桥梁动载试验内容 |
| 1.5 本文研究的主要内容 |
| 第2章 移动模架施工混凝土简支箱梁工艺技术 |
| 2.1 移动模架的分类及结构特点 |
| 2.1.1 移动模架工作原理 |
| 2.1.2 移动模架分类 |
| 2.1.3 移动模架简介 |
| 2.1.4 上行式、下行式移动模架特点比较(表2-1-1) |
| 2.2 移动模架施工混凝土简支箱梁工艺技术方法 |
| 2.2.1 上行式移动模架施工混凝土简支箱梁工艺 |
| 2.2.2 下行式移动模架施工混凝土简支箱梁工艺 |
| 第3章 天兴洲长江大桥正桥Ⅰ标概况及引桥施工 |
| 3.1 天兴洲长江大桥工程概况 |
| 3.2 天兴洲长江大桥基本资料 |
| 3.2.1 地理位置 |
| 3.2.2 气候和水文资料 |
| 3.2.3 地形和地质资料 |
| 3.2.4 地震烈度 |
| 3.3 天兴洲长江大桥正桥Ⅰ标桥式布置 |
| 3.4 天兴洲大桥正桥Ⅰ标引桥的结构特点 |
| 3.4.1 正桥Ⅰ标引桥桥型布置 |
| 3.4.2 正桥Ⅰ标引桥的构造特点 |
| 3.5 天兴洲大桥正桥Ⅰ标引桥的施工方案 |
| 3.5.1 正桥Ⅰ标引桥桩基施工方案 |
| 3.5.2 正桥Ⅰ标引桥承台施工方案 |
| 3.5.3 正桥Ⅰ标引桥墩身施工方案 |
| 3.5.4 正桥Ⅰ标引桥铁路简支箱梁施工方案 |
| 3.5.5 正桥Ⅰ标引桥公路连续箱梁施工方法 |
| 第4章 天兴洲大桥正桥Ⅰ标北引桥铁路梁移动模架施工 |
| 4.1 梁模合一型移动模架设计 |
| 4.1.1 移动模架方案比选 |
| 4.1.2 梁模合一型移动模架概述 |
| 4.1.3 计算分析依据 |
| 4.1.4 计算分析内容 |
| 4.1.5 计算参数 |
| 4.1.6 计算分析过程 |
| 4.1.7 主要结论和建议 |
| 4.2 梁模合一型移动模架工厂制造 |
| 4.2.1 结构概况及制造难点 |
| 4.2.2 关键工艺措施 |
| 4.2.3 移动模架检验结果 |
| 4.3 梁模合一型移动模架工厂功能性试验 |
| 4.3.1 模拟走行试验 |
| 4.3.2 底模开合试验 |
| 4.4 梁模合一型移动模架现场拼装 |
| 4.4.1 移动模架的安装支架 |
| 4.4.2 移动模架的拼装顺序 |
| 4.4.3 移动模架的拼装步骤 |
| 4.4.4 移动模架拼装预拱度控制 |
| 4.5 梁模合一型移动模架静载预压 |
| 4.5.1 移动模架加载 |
| 4.5.2 移动模架加载测点布置 |
| 4.5.3 移动模架加载试验结果 |
| 4.6 梁模合一型移动模架施工简支箱梁技术 |
| 4.6.1 梁模合一型移动模架介绍 |
| 4.6.2 模板工程 |
| 4.6.3 钢筋工程 |
| 4.6.4 混凝土浇筑 |
| 4.6.5 预应力工程 |
| 4.7 移动模架的脱模 |
| 4.8 移动模架纵移过孔 |
| 4.8.1 移动模架纵移过孔准备工作 |
| 4.8.2 移动模架纵移过孔 |
| 4.9 移动模架的横向调整及标高调整 |
| 4.9.1 移动模架横向调整 |
| 4.9.2 移动模架标高调整 |
| 4.10 铁路简支箱梁施工监控 |
| 4.10.1 标高观测点布置 |
| 4.10.2 标高观测 |
| 4.10.3 观测数据分析与结果 |
| 4.11 移动模架拆除 |
| 4.11.1 移动模架主体结构拆除节段划分 |
| 4.11.2 移动模架主体结构拆除顺序 |
| 4.11.3 移动模架主体结构拆除步骤 |
| 第5章 天兴洲大桥正桥Ⅰ标北引桥铁路梁动载试验 |
| 5.1 动载试验内容和测试内容 |
| 5.1.1 动载试验所选桥跨 |
| 5.1.2 动载试验内容和测试内容 |
| 5.2 行车试验下简支箱梁及桥墩振幅测试 |
| 5.2.1 测点布置 |
| 5.2.2 Ⅳ线空重混编列车行车试验 |
| 5.2.3 Ⅲ线空重混编列车行车试验 |
| 5.2.4 Ⅲ线重车行车试验 |
| 5.2.5 Ⅳ线空车行车试验 |
| 5.2.6 Ⅲ线、Ⅳ线空重混编行车交汇试验 |
| 5.2.7 Ⅲ线重车、Ⅳ线空车行车交汇试验 |
| 5.2.8 行车试验下简支箱梁及桥墩振幅测试小结 |
| 5.3 行车试验下简支箱梁加速度 |
| 5.3.1 测点布置 |
| 5.3.2 Ⅳ线空重混编列车行车试验 |
| 5.3.3 Ⅲ线空重混编列车行车试验 |
| 5.3.4 Ⅲ线重车行车试验 |
| 5.3.5 Ⅳ线空车行车试验 |
| 5.3.6 行车试验下简支箱梁加速度测试小结 |
| 5.4 行车试验下桥梁动挠度和冲击系数 |
| 5.4.1 测点布置 |
| 5.4.2 测试 |
| 5.5 行车试验下支座动位移 |
| 5.5.1 测点布置 |
| 5.5.2 测试结果 |
| 5.5.3 行车作用下支座位移总结 |
| 5.6 列车行走安全性测试 |
| 5.6.1 测点布置 |
| 5.6.2 测试 |
| 5.7 轨道动位移测试 |
| 5.7.1 测点布置 |
| 5.7.2 测试 |
| 5.8 简支箱梁动载试验结论 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 个人的工作及学习简历 |
（9）高速铁路简支箱梁预制拼装施工设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题的背景和意义 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容及关键技术问题 |
| 1.4 研究过程及方法 |
| 1.4.1 研究过程 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 第二章 高速铁路桥梁结构体系 |
| 2.1 高速铁路桥梁的特点 |
| 2.2 高速铁路桥梁结构体系的选择 |
| 2.2.1 我国高速铁路桥梁结构 |
| 2.2.2 高速铁路连续梁和简支梁结构比选 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 高速铁路简支箱梁施工技术及设备研究 |
| 3.1 高速铁路桥梁常用施工方法综述 |
| 3.2 高速铁路简支箱梁主要技术参数 |
| 3.2.1 高速铁路简支箱梁主要技术参数 |
| 3.2.2 高速铁路简支箱梁（先简支后连续）主要技术参数 |
| 3.3 高速铁路简支箱梁施工技术比选 |
| 3.3.1 高速铁路简支箱梁施工技术 |
| 3.3.2 高速铁路简支箱梁施工技术经济比选 |
| 3.4 简支箱梁施工设备选型及配置 |
| 3.5 施工质量控制各项措施 |
| 3.5.1 原材料的质量 |
| 3.5.2 模板质量控制 |
| 3.5.3 模板安装与拆卸 |
| 3.5.4 钢筋绑扎 |
| 3.5.5 混凝土浇筑 |
| 3.5.6 预应力张拉 |
| 3.5.7 养护 |
| 3.5.8 预制箱梁质量标准 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 简支箱梁桥合理工期分析 |
| 4.1 高速铁路简支箱梁架设进度分析 |
| 4.1.1 沪杭客运线简支箱梁架设进度分析 |
| 4.1.2 架运梁施工进度分析 |
| 4.2 高速铁路制梁场供应范围内工期分析 |
| 4.3 高速铁路架梁开始时间 |
| 4.3.1 箱梁段架梁开始时间研究 |
| 4.3.2 研究结论 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 简支箱梁制存梁场研究 |
| 5.1 梁场的选址、布置原则 |
| 5.1.1 梁场选址原则 |
| 5.1.2 梁场布置 |
| 5.1.3 粱场主要设备配置 |
| 5.2 高速铁路制、存梁场制架范围的确定原则 |
| 5.2.1 制、存梁场制架范围受限界控制 |
| 5.2.2 制、存梁场制架范围受工期控制 |
| 5.3 制、存梁台位的计算 |
| 5.4 制、存梁场平面设计参数 |
| 5.4.1 简支箱梁尺寸 |
| 5.4.2 制、存梁台座尺寸 |
| 5.5 提梁方式及运梁便道 |
| 5.5.1 提梁方式 |
| 5.5.2 运梁便道 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 工程设计应用 |
| 6.1 主要线下工程量概况 |
| 6.2 施工技术及设备 |
| 6.3 工期设计 |
| 6.4 制梁场设计 |
| 6.4.1 布置原则 |
| 6.4.2 主要设计参数 |
| 6.5 施工工艺 |
| 6.5.1 施工流程 |
| 6.5.2 箱梁预制控制测量 |
| 6.5.3 箱梁预制、安装精度要求 |
| 6.5.4 钢筋骨架绑扎 |
| 6.5.5 模板工程 |
| 6.5.6 混凝土浇筑 |
| 6.5.7 预应力张拉 |
| 6.5.8 箱梁吊装及存放 |
| 6.6 箱梁预制、运输和架设施工质量控制措施 |
| 6.6.1 箱梁预制施工技术措施 |
| 6.6.2 箱梁运输和架设施工技术措施 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 需进一步研究的问题 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论着及取得的科研成果 |
（10）大跨径连续梁“移模”施工技术（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 “移模”施工技术的发展 |
| 1.1 国内外“移模”的发展概况 |
| 1.1.1 国外MSS 造桥机（文献[1]～[6]） |
| 1.1.2 中国公路桥梁《移模》工法的发展参考文献[7-30] |
| 1.1.3 中国铁路桥梁《移模》工法。参考文献[31-39] |
| 1.1.4 MSS 造桥机的制造 |
| 1.2 珠江黄埔大桥MSS62.5 工程实践（参考文献[21]～[30]） |
| 1.2.1 工程概况 |
| 1.2.2 62.5m 梁预应力设计特点 |
| 1.2.3 武汉通联MSS62.5 造桥机 |
| 1.2.4 62.5m 桥跨经济分析 |
| 1.2.5 工期 |
| 1.3 MSS 工法目前存在的问题 |
| 1.3.1 桥梁设计 |
| 1.3.2 造桥机设计 |
| 1.4 研究课题的内容和创新点 |
| 1.4.1 课题的由来 |
| 1.4.2 研究的方法 |
| 1.4.3 课题主要内容 |
| 第二章 大跨径连续梁的分块逐孔施工 |
| 2.1 等高梁的跨径突破 |
| 2.1.1 现状 |
| 2.1.2 几座典型等高梁情况简介如[图2-1] ~[图2-4] |
| 2.2 “移模”分块逐孔施工的雏形 |
| 2.2.1 贝雷移模分块施工的历史[38]- [39]。如[表2-2] |
| 2.2.2 广东肇庆大桥北引桥(800m) |
| 2.2.3 广东韶关五里亭大桥 |
| 2.3 大跨径连续梁CMSSP 造桥机 |
| 2.3.1 跨径（L）-用钢量（G）曲线 |
| 2.3.2 MSS62.5 造桥机存在的问题 |
| 2.3.3 六四军用桁架梁 |
| 2.3.4 “CMSSP70”造桥机 |
| 第三章 70m 连续梁设计的优化 |
| 3.1 赣州赣江大桥工程概况 |
| 3.2 CMSSP 方案的提出 |
| 3.3 分块施工长度的选择 |
| 3.3.1 不同施工方法弯矩比较 |
| 3.3.2 计算结果分析 |
| 3.3.3 分块长度的确定 |
| 3.4 分块施工预应力设计 |
| 3.5 成桥强度验算 |
| 3.5.1 施工阶段 |
| 3.5.2 成桥阶段 |
| 3.6 上部构造经济分析 |
| 第四章 结论与展望 |
| 4.1 研究结论 |
| 4.2 九江大桥北引桥“移模”方案 |
| 4.3 进一步工作方向 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A 分块施工长度计算结果 |
| 附录B 成桥结构强度验算结果 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文 |
四、斜拉式架桥机设计与架设50m简支T梁技术（论文参考文献）
- [1]高速铁路预制40m简支箱梁设计理论研究[D]. 班新林. 中国铁道科学研究院, 2021(01)
- [2]中国桥梁工程学术研究综述·2021[J]. Editorial Department of China Journal of Highway and Transport;. 中国公路学报, 2021(02)
- [3]基于非线性有限元的轻型T梁拼装接缝研究[D]. 陈霄瀚. 合肥工业大学, 2019(01)
- [4]中小跨径梁桥装配化形式与组合梁桥承载力研究[D]. 高诣民. 长安大学, 2018(01)
- [5]山区高速公路扩散式架梁施工工艺研究[D]. 任鸿儒. 河北工业大学, 2017(02)
- [6]波形钢腹板小箱梁结构设计及顶推施工技术研究[D]. 彭孝旺. 华东交通大学, 2014(04)
- [7]桥型选择中环境条件影响分析及适应性评价[D]. 张晨. 长沙理工大学, 2013(S2)
- [8]铁路简支箱梁移动模架建造关键技术与动载试验研究[D]. 周文. 西南交通大学, 2012(10)
- [9]高速铁路简支箱梁预制拼装施工设计[D]. 肖能立. 重庆交通大学, 2011(06)
- [10]大跨径连续梁“移模”施工技术[D]. 张平. 华东交通大学, 2009(04)