一、铁路第五次大提速的文化内涵（论文文献综述）
胡凯[1]（2021）在《临潼文地谱系、空间分布特征及规划策略研究》文中指出中国城市在历代的城市规划营建中积淀了优秀的历史经验,并在实践中形成以人文视角进行文化用地建设的智慧营建传统。然而,现代以功能为导向的快速城市化进程忽视了文化用地建设的重要性,导致城市特色缺失、文化空间碎片化等,这是目前亟待解决的关键问题。如今,面向文化复兴的战略要求,国家多次强调要延续城市历史文脉,提升城市文化发展,塑造以文化为中心的城市空间,这就需要从文化用地的视角进行探讨研究。“文地”的提出从整体性视角为解决城市文化用地的用地承载及文化传承提供了重要的理论依据。因此,作为支撑城市文化空间发展的重要载体,既要厘清其历史内涵,还应该重视文化用地在当今的规划及建设意义。临潼作为华夏民族的源脉之地,历史渊源深厚,人文胜迹颇为丰富,经周秦至汉唐,一直是京畿之地,占据着中国历史文化基因的重要地位,有着独特的地方性城市空间格局特色,对于研究城市文化建设方面的内容有较为突出的借鉴意义。论文选取临潼为研究对象,首先梳理了史前至秦汉—隋唐时期—民国时期—建国以来临潼建成区城市空间发展概况,分析了城市空间建设对文地的影响;结合历史资料的挖掘梳理和实地调研,明确了临潼的文地谱系以文化精神标识用地、纪念用地、宗教用地、文化遗产用地、文化设施用地及文化产业用地为6大类文地类型,在此基础上再进行了文地的具体分类并进行空间落位;结合量化统计与GIS的核密度法科学化的分析了临潼主要历史时期以来的文地分布特征,总结出临潼文地呈“老城强中心聚集+郊野多中心组团分布”的特征;探讨了影响文地生成的关键因素包括历史演变积淀、宗教民间祭祀活动、文化遗产保护、文化产业驱动及现代城市文化设施建设,明确了其在文化空间建设上的动力机制;基于当下城市文化的发展诉求,分析了临潼文地在城市文地建设中存在的现实问题及未来的发展构想,以实现城市文化传承为目的,提出文化传承的技术路线;基于临潼历史空间格局基底,构建了结合时代发展的山水人文空间格局,以此为促进城市格局发展的整体构架,并在现状文地的基础上进行了配置优化,以塑造具有地域文化特色的城市风貌,彰显城市特色。本文通过深入的文献挖掘与梳理,及运用科学方法研究得到的临潼文地谱系分类、空间分布特征及规划策略等相关研究成果有望推动城市文地的相关学术研究,充实“文地”的理论体系,并期望能为临潼的文化用地建设提供借鉴思路。
彭涛[2]（2020）在《中小型铁路客运站改造设计研究》文中提出中国铁路事业在半殖民半封建的社会中,外人入侵的背景下屈辱的诞生。在战争的炮火、动荡不安的社会局势下负重前行。新中国成立后,我国社会经济飞速发展,我国的铁路事业也随之不断壮大,从1997年到2007年这十年间,经过六次大提速,中国铁路迈入了高铁新时代,并且逐步形成了普速、高速、城际快速三种旅行运输系统。由于铁路的低成本、运输能力强、时间把控的精确性等众多原因,成为了大众旅行出行的首选交通方式。但随之而来的问题也浮出水面,由于我国幅员辽阔,区域之间的发展不平衡,大部分铁路仍然是普通线路,大面积的提速给铁路站房带来了许多问题,例如冗长繁琐的流线、站房的容量、交通换乘的不便以及候车环境的问题。于此同时铁路站往往作为一个城市的门户建筑,体现着一个城市文化的象征以及建筑特色,作为一个地标性建筑如何满足新时代的社会需求。对于一些发达的地区,多数会拆除旧的铁路客运站,重新设计一座现代化的铁路客运站。但对于一些城市发展较为缓慢、经济欠发达的地区通过对旧的铁路客运站的改造也是一种常用的方式,可以节省非常可观的投资。本文通过简单梳理国内外铁路事业的发展,以及中小型铁路客运站三要素演变过程,同时分析一些国内外中小型铁路客运站的改造案例,来探讨我国中小型铁路客运站更新改造的问题,并提出相应的改造对策,既满足于现阶段的使用,又富有一定的前沿性。为其他类似的建筑改造提供一定的参考。论文一共有五章,全文按照发现问题、分析问题、解决问题的思路展开。第一章对课题的背景、目的和意义进行研究,并对研究对象做出界定;第二章以时间节点对我国的铁路事业的发展历程做出一个宏观的简单概括,接下来是论文的核心章节。第三章首先通过调查问卷的形式调研,然后分析我国中小型铁路客运站的现状及存在的一些问题,并研究相关的改造实例。第四章首先说明改造的原则与价值,然后通过以上章节总结改造的策略;第五章将整个改造的思考过程应用到吐鲁番铁路客运站改造案例中,理论与实践相结合。最后总结本文研究成果,分析其中的不足之处。
赵楚[3]（2020）在《建国以来宝鸡城市文地变迁研究》文中提出城市化的加速、功利性的城市建设导致部分城市的文化空间建设层面上出现了种种问题,而近年来文化的重要性越来越引起国家和学者的重视,文化空间强调尊重城市特色、延续城市文化的重要性。文地系统规划是对于文化空间如何保护、传承的系统研究方法,本文基于此理论,以宝鸡城市作为研究对象,探讨建国以来城市进入现代化建设后,其文地随着城市空间的发展而变化的特征;在此基础上,通过实际案例的研究,充实文地理论框架并对未来宝鸡的文化空间建设产生指导意义。宝鸡是中华民族始祖炎帝降临之厚土,文化产生之故乡,为周秦朝发祥之地。对中国经济政治文明之发展有重大意义,有着丰厚的历史遗存及有地方特殊性的历史空间格局,城市建设发展也与其厚重的文化休戚相关,这对大部分市县的文化建设有较强的借鉴意义。首先,界定了本文的支撑性核心概念以及研究对象的时间、空间范围,综述了相关领域的研究成果及研究进展,总结得出本文的技术路线。通过相关历史文献的解读、现代城市发展资料的研读,对城市发展大事记进行时间脉络上的整理,从历史城市以及建国以来至今的四个现代城市发展阶段展开城市格局的梳理研究;总结其各阶段城市发展的特征及城市空间格局。其次,讨论了文地的分类方法,以及文地在现代城市发展中与城市用地分类的对应关系。基于文地的分类,对各类型的文地分别从一般概念、发展历史及代表性空间进行进一步的阐释,将宝鸡各类文地的年代、面积等信息统计梳理,得到宝鸡现代文地数据库。利用核密度分析法以及梯度分析法分析了在宝鸡市区范围和中心城区范围两个空间尺度下的文地分布特征,并识别出当下宝鸡城市中存在的主要文地集聚区。再次,以时间为线索,以城市发展阶段为节点,分析城市文地在不同的时间阶段下的建设、搬迁和消失的过程,通过数量、规模的变化以及空间分布特征的演变,总结宝鸡城市关键文地的变迁规律。并进一步总结宝鸡文地建设的普遍规律,在此基础上从自然山水、历史积淀、国家政策、文化研究等角度探究出其在建设发展背后的动力机制。最后,在把握宝鸡城市文地发展态势,并结合今天的城市发展诉求的基础上,通过对宝鸡现状文地结构的组成、文地系统的特征以及宝鸡文地建设存在的现状问题的分析,从宏观、中观、微观三个层次对宝鸡市文地系统提出优化策略,希望宝鸡市文化空间的建设提供启发。本文对于宝鸡城市文地的类型划分、分布特征、建设的动力机制等各方面的研究成果,有助于推动城市文化空间的相关学术研究,充实文地系统的理论框架。在此基础上,通过对宝鸡文地系统的初步构建及优化策略提升,以期对同类城市的文化空间建设提供一定的启示与借鉴。
王霄云[4]（2020）在《京张铁路遗址公园的景观构筑策略研究 ——以张家口段为例》文中研究表明19世纪末,随着洋务运动和西方发达国家的入侵,铁路建设进入一个快速发展时期。京张铁路就是在这个特殊的历史背景下,完全由中国人设计建造的第一条近代化铁路,它对中国近代工业化发展具有重要的意义。2018年,拥有110年历史的京张铁路入选中国工业遗产保护名录（第一批）,至此京张铁路作为近代工业化遗存得到国家重视和保护。今天,京张铁路虽然已经退出了核心铁路交通网络,不再承担交通枢纽干线的作用,但是它的历史贡献和文化价值却越来越受到社会广泛的赞誉。一方面,京张铁路作为中国近代工业化的代表遗存,其特殊历史文化价值和教育意义如何体现出来?另一方面,作为城市公共开放空间又如何发挥其公共景观的价值,提升城市文化形象和公众的美学修养?因此,当下存量社会的城市更新推进中,充分发挥工业历史文化遗迹的历史文化价值和空间景观特色,重点关注现代更新利用的方法研究。所以,如何使铁路遗址的保护与当今城市的快速发展,以及城市功能不断变迁的现状相互融合、相互促进,是本文主要研究的方向。本文从基础理论研究入手,对国内外关于工业遗产、遗址公园的相关理论与实践进行梳理,了解与分析当下铁路遗址保护与利用的发展成果,明确将铁路工业遗址改造成遗址公园这一可行性发展模式的实践意义,为本论文的写作夯实理论基础。通过对京张铁路全线的实地调研,对失去运输作用的铁路遗址在城市发展中的现状进行分析与梳理,进而发现和提出问题。结合铁路工业遗产的线性特征和交通属性,针对性选择和分析国内外经典案例,学习案例的经验,分析铁路遗址公园景观空间构筑的策略方法。最后选择京张铁路在张家口市城区内的铁路段,进行铁路遗址公园景观构筑策略研究。深入铁路遗址进行现场调查研究,针对性的发现和提出问题,从遗址保护与发展城市的关系角度进行分析,结合论文的研究基础和京张铁路张家口段实践调研,对经典案例设计经验进行优化与借鉴。从整体规划到节点设计,从空间结构到边界处理,从宏观到微观,融入动态设计、互动体验概念,遗址挖掘的多维度思维方式,以期对京张铁路遗址公园景观构筑策略提供设计思路。
王芝兰[5]（2020）在《汉英机器翻译错误类型及译后编辑方案 ——以《高铁风云录》（节选）为例》文中研究指明近十年,巨大的翻译需求给语言服务行业带来了空前挑战。传统的人工语言服务已经远远不能满足迅猛增长的翻译需求,这为机器翻译带来了新的发展机遇。但是,机器输出的译文常常无法满足终端用户的质量要求,因此对机器翻译进行译后编辑成为应对这一挑战的有效途径。本报告的翻译素材为《高铁风云录》第五章。笔者使用谷歌译者工具包导出机器翻译版本,并将其作为本报告的分析对象。在翻译质量评估模型的指导下,本文从准确性和流畅性两个角度出发,总结了机器译文中出现的死译、误译、漏译、尬译、错误断句、缺译、不一致、标点八种错误类型。本文研究结果表明机器在处理专业表达、中国特色四字词语、歧义字段以及无主句时表现较差。虽然目前的机器翻译系统已经从几年前的统计型翻译系统发展为神经翻译系统,输出的译文质量大大提高,但是大部分译文仍然停留在句法层面,对语境的利用不足,逻辑清晰且语义连贯的译文较少。本文针对每种错误类型分别给出包括翻译策略、翻译方法以及翻译技巧在内的解决方案,并且提出如下建议:译后编辑之前,先提取术语并制作双语术语表,避免在进行译后编辑时耗时费力地重复查找同一术语;条件允许的情况下,根据译入语的语言习惯对原文进行译前编辑,包括补充主语、拆分长句等;在进行译后编辑时,辅以术语提取工具、质量保证工具等,提高工作效率和译文质量。
邱铁鑫[6]（2020）在《文化自信视域下新中国铁路文化建设研究》文中提出中华人民共和国成立70余年来,中华民族在共产党的领导下进行着前无古人的社会主义建设,不断彰显出道路自信、理论自信、制度自信和文化自信。新中国的成立,使原本带有“铁路弱国”枷锁的中华民族有了朝着“铁路大国”“铁路强国”迈进的坚实基础。在共产党的领导下中国铁路逐步实现了由落后于世界、到追赶世界、再到走在世界前列的历史性飞跃。在此过程中,中国大地上形成了内涵丰富、形式多样、特色鲜明的铁路文化,这些文化蕴含于新中国铁路的历史发展逻辑之中,不仅影响着新中国铁路事业的发展走向,对于中国全社会物质文明和精神文明建设,也产生了巨大的影响。作为深刻影响和改变人类生活方式及思想观念的现代工业文明成果,铁路受到了马克思主义经典作家和近代中国一大批仁人志士的关注,形成了一系列关于铁路建设的相关论述,构成了新中国铁路文化建设事业的思想渊源。新中国成立后,以毛泽东、邓小平、江泽民、胡锦涛、习近平等为代表的中国共产党人,在继承马克思主义关于铁路建设相关论述、传承铁路人创造的革命文化的基础上,结合中国革命、建设和改革的具体国情,充分发挥了铁路文化在发展经济、巩固国防、稳定社会、改善民生、转变民风等方面的重要作用,推动了中国铁路的大发展,促进了铁路文化建设事业的繁荣兴盛。习近平同志指出:“文化自信是更基础、更广泛、更深厚的自信,是更基本、更深沉、更持久的力量”。新中国铁路文化事业的发展,反映了中国铁路自觉—自立—自强—自信的历程,更从侧面彰显出了中华民族走向文化自信的发展逻辑,是中国人民文化自信史的缩影。论文通过研究新中国铁路文化建设问题,可以看到关乎新中国经济建设、文化发展、社会变迁以及中国共产党领导人民逐步坚定文化自信的全局性问题;可以看到从毛泽东到习近平,一代代中国共产党人在推进马克思主义中国化的进程中,高度重视文化建设作用的伟大实践。从文化自信的视角探究新中国铁路文化建设的发展历程,回答新中国铁路文化是什么、其建设的内容有哪些、体现了什么样的价值以及怎样建设新时代铁路文化等理论和现实问题,对我们坚定文化自信有着重要意义。立足于此,在文化自信的视域下,探究新中国铁路文化的内涵、特征、功能等基础理论问题,理顺新中国铁路文化建设的发展脉络,并重点梳理铁路物质文化建设、精神文化建设、制度文化建设以及行为文化建设的历程和内容,从物质承担、价值内核、制度保障和形象展现四个层面阐释新中国铁路文化何以自信:一、铁路物质文化是铁路文化的外在表现形式,具有以物质为载体的显着特点,与人类在铁路领域进行生产生活的实践联系得最为紧密,是人类在改造客观世界的过程中,在铁路领域进行实践活动所创造的最直观的成果。从铁路建筑文化建设和收藏文化建设两个方面对新中国铁路物质文化建设进行了探究,反映了新中国铁路文化建设的物质成果。二、铁路精神文化是铁路文化形成和发展的精神实质,是人类在铁路领域长期进行实践活动的过程中形成的基本理念、思维方式、价值标准、职业道德、共同目标、精神风貌以及文艺作品等具有相对独立性的精神文化理念,它彰显了铁路文化的价值内核。从铁路精神、铁路文艺、铁路思想政治工作等三个方面梳理了新中国铁路精神文化建设的历程和内容,凸显了新中国铁路文化建设的价值导向。三、铁路制度文化作为铁路文化重要的组成部分,既是铁路物质文化的工具,又是铁路精神文化的产物,还是铁路行为文化的本质体现。它既不是纯物质形态的,也不是纯精神形态的,更不是纯行为形态的,而是一定的物质文化活动、一定的精神文化活动和一定的行为文化活动相结合的综合系统。从新中国铁路法规制度建设、铁路体制建设和铁路党建工作制度建设等方面理顺其脉络,总结其经验,揭示了新中国铁路文化建设的制度因素和路径选择。四、铁路行为文化并不能与铁路企业文化划等号,它是铁路管理理念、精神风貌、经营态度、职工文化活动等文化因素的动态体现,也是铁路所塑造的精神状态、价值观念的折射,更是展示铁路形象的重要文化因素。从安全文化建设、服务文化建设和职工业余文化活动建设三个方面呈现了新中国铁路行为文化建设的丰富内容,展示了新中国铁路文化建设的良好形象。在总结70余年来新中国铁路文化的价值及其建设经验的基础上,以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,结合新时代文化建设的新要求,探讨新时代铁路文化建设的原则、具体举措以及在建设过程中如何更加坚定文化自信,使中国铁路不仅有“速度”,而且更加有“深度”。进而,在“一带一路”倡议背景下,推动中国铁路文化的国际传播;在“交通强国”的战略目标下,助力新时代铁路软实力建设。
王越[7]（2020）在《“中国高铁”的国际报道研究 ——以《人民日报》（海外版）为例》文中进行了进一步梳理中国高铁的发展历经十年风雨,从无到有、从追赶到领跑,已经取得了令世界瞩目的巨大成就,成功“出海”的中国高铁已经成为中国科技创新的“闪亮名片”,十九大报告中也明确提出“建设交通强国”,中国高铁作为交通发展的重器,更是备受国内外媒体的关注。《人民日报》（海外版）作为中国主流的外宣媒体,研究其国际报道也能为其他媒体提供启示。在此背景下,本文以《人民日报》（海外版）为研究对象,选取了从2010年到2019年以“中国高铁”为主体的报道,通过内容分析、话语分析等方法,从报道数量、体裁、来源、主题、标题以及词频等方面入手,梳理了中国高铁国际报道的特点、策略以及变迁过程,并结合相关传播学理论对报道进行分析,探寻影响国际报道生产的因素,最终揭示《人民日报》（海外版）向国际报道中国高铁的重要性。研究发现,《人民日报》（海外版）对于中国高铁的报道经历了最大程度的呈现事实到引导舆论重塑信心,到提供并宣传中国方案再到展现国家形象为主这一系列的过程。除此之外,其具体策略表现为利用中国高铁发展的重要节点设置报道议题、消息通讯并重、将中国高铁的报道置于要闻版、用积极正向的话语修辞来组织内容、强化主题。同时,中国高铁的国际报道策略在“一带一路”倡议、“中国智造”崛起、讲好“中国故事”等三方面的要求下,也面临着一些亟待解决的问题,比如经济科技类议题占比过重、信源单一、民众视角有限、以及缺少与其他高铁国家的横向对比等,最后提出了相应的对策,试图为其他外宣期刊报道中国高铁时提供可行方向。
颜阿茵[8]（2019）在《中小型高铁站站前区城市设计策略研究 ——以重庆涪陵高铁站为例》文中认为山城重庆因山水之城而独树一帜,却也因山水的阻隔造成城市交通发展的滞后。按照“十三五”规划的部署,重庆将于2024年完成“米”字型高铁线路网的修建,届时以高铁站点为依托的城市建设也将在重庆部分城市内逐步开展。其中重庆中小型高铁站占据了高铁站建设的一大部分,其建设也将对山地中小城市的发展产生举足轻重的影响。伴随着城镇化发展,将有越来越多的人口汇聚在中小型高铁站站前建设的城市新区域,这些区域将面临着如何解决城市的产业、交通、人口及文化等方面的问题。因此如何利用高铁建站的契机合理引导枢纽站所在城市片区的发展成为当前重庆中小型高铁站站前区城市设计的重点研究内容。本文主要研究重庆地区中小型高铁站站前区城市设计策略,在大量收集调研重庆市已建成及规划的高铁站站前区城市设计资料的基础上,分析探讨重庆中小型高铁站站前区城市空间发展的规律。通过对区域一体化城市群发展、上位规划、城市空间发展等方面探讨,明确山地条件对中小型高铁站站前区城市设计的影响要素。基于中小型高铁站站前区城市发展理论,通过对高铁站站前区宏观、中观、微观三个层次的深入研究探索山地中小型高铁站站前区城市发展的规律与开发模式,并提出相应的城市设计策略。论文主要分为六个部分,第一部分是在论述研究背景及研究意义的基础上,结合相关的研究理论基础,确定研究对象及相关概念与研究框架;第二部分是对重庆市高铁站的发展及高铁站站前区的发展现状进行调研与总结,并针对影响高铁站站前区发展前期所受到的城市群区域经济、上位规划、城市经济文化、环境等因素进行探讨;第三部分是针对国外优秀实践案例和国内设计案例的分析与总结,探讨不同发展模式下的城市设计方法与规律;第四部分从城市设计角度探索高铁站前区城市设计策略,分别从宏观、中观、微观三个方面方面进行归纳总结。宏观层面主要探讨中小型高铁站站前区在区域城市空间中的城市发展方向,中观层面对中小型高铁站站前区土地开发、功能定位、交通组织与空间形态设计进行策略研究,微观层面主要针对城市空间布局、城市风貌及公共空间等方面提出管控标准;第五部分是在前述规律总结的基础之上,结合实践项目进行城市设计策略的应用;第六部分是基于前面的研究,得出论文主要结论,不足与展望。
黄俐琴[9]（2019）在《赣闽毗邻省域间客家文化旅游政策与绩效比较研究 ——以宁化、石城为重点的考察》文中认为在世界经济发展的过程中,旅游业已成为世界上的一大产业,它是最具魅力的“朝阳产业”,在第三产业中最具活力和潜力。民俗旅游是一种高层次的文化旅游,它能满足了游客“求新、求异、求乐、求知”的心理需求,当前,国际旅游趋势在向民俗旅游发展,因其独特的魅力深受广大游客们的欢迎,也越来越得到重视,从上世纪90年代开始,我国的消费热点转向民俗旅游。我国从单纯的旅游资源大国逐渐发展成为亚洲旅游大国。从上世纪末开始,随着客家研究的进一步深入,“客家热”兴起,人们对于客家这一族群显得饶有兴趣,客家民俗文化旅游应运而生,而后风生水起。赣闽粤边区是客家人的主要聚居地之一,民俗文化底蕴丰厚,民俗旅游资源多彩纷呈,有发展民俗旅游先天的优势。将民俗旅游的资源优势转化成经济优势,是发展此区域旅游业的最优途径,具有深刻的研究意义。石城县和宁化县分属于江西（赣）、福建（闽）两省,同为纯客县,两处地缘接近、民俗文化类似,具有共通的心理素质和文化情感,历史渊源颇深,客家文化旅游资源丰富,绿色生态旅游资源优渥,红色旅游资源颇多,但两地因省域旅游政策、发展方向的不同,旅游发展状况不同、旅游发展成效也有显着的区别。本文由五个章节组成,第一章为绪论,主要介绍本文的研究背景、研究意义、相关（客家民系、民俗旅游）概念解析、文献综述、研究思路和研究方法。第二章为旅游发展条件分析,包括区位比较和旅游现状的对比。第三章主要是两地的发展情况对比,包括精品旅游线路分析、宣传策略分析和旅游活动分析三方面。第四章是旅游绩效对比,从经济效应、社会效应和文化效应方面加以说明。第五章是两地民俗文化旅游发展的方向探讨,从资源整合、旅游线路规划、营销方案创新、加强保护开发和引进人才方面加以探讨。本文以客家文化为切入点,探讨了赣闽两地的客家文化,通过田野调查采集数据,以文献分析和比较研究为主要研究方法,对两地的旅游现状、旅游发展成效和旅游发展中各自的优劣势加以分析,对比两处发展旅游的异同,提出旅游发展的方向,以及两地整合发展的新思路。有较为重要的学术价值和应用价值。
贾慕昕[10]（2019）在《后三峡时期库区城市人居环境建设评价研究 ——以丰都、忠县、万州为例》文中研究指明三峡工程的建设对中国的社会经济产生了重大影响,库区人居环境建设是三峡地区生产、生活和生态环境的一次大平衡和大调整。自三峡工程2009年全面竣工以来,库区城市在经历移民迁居的动荡岁月后,开始进入新时期稳步发展的正常轨道。在近十年的时间里,相比于三峡工程建设时期,库区城市人居环境又有了翻天覆地的变化,城市的社会经济、基础设施、生态环境、旅游文化等各方面都取得了较大的进步。但是随着后三峡时期我国社会经济全面调整转型,三峡库区城市人居环境发展面临诸如经济发展缓慢、生态问题频发、移民致富困难、人地关系紧张、社会矛盾凸显等深层次问题。本文按照“提出问题—认识问题—分析问题—解决问题”的研究思路,从后三峡时期库区城市人居环境的总体变迁着手,对三峡库区腹心城市丰都、忠县、万州的人口与城镇化情况、移民安居情况、城市规划与建设情况、民生情况、生态环境情况、基础设施建设情况、公共服务设施建设情况、旅游文化与遗产保护情况进行全面的跟踪调查。通过研究库区城市人居环境的共性特征和典型问题,总结出人地矛盾突出,生态环境脆弱是当前制约库区城市人居环境发展的核心因素,并从人地关系失衡、人地关系失序、人地关系失控三个方面阐述了库区城市人地关系的具体特征,进而将“人地和谐”作为后三峡时期库区城市人居环境的发展目标。通过研究人地关系与人居环境基本理论,论文提出了人地关系与人居环境的耦合协同路径,在人地关系的语境下定义了人居环境的系统构成,同时运用问题导向和目标导向的思维方式,确定了“人地关系”视角下后三峡时期库区城市人居环境评价体系的基本框架。然后针对三个靶区城市进行实证研究,基于评价结果综合分析,引入人地和谐度的概念,发现库区三个城市人居环境的人地关系和谐程度差异显着,进而针对这一现象提出了因城施策,差异发展的以协调人地关系为抓手的库区城市人居环境优化技术路线,最后依据优化思路制定了具有针对性的人居环境提升策略和实施措施。本文以人居环境科学理论和人地关系理论为指导,综合城市规划学、地理学、建筑学、经济学、社会学等多学科知识,通过理论与实践分析相结合,为后三峡时期库区城市人居环境的优化与提升提供较为科学的思路。文章分为七个章节:第一章:绪论。本章介绍了选题的缘起、背景、目的和意义,对后三峡时期库区人居环境研究和城市人居环境评价体系进行理论综述,并提出研究方法及主要框架内容。第二章:后三峡时期万州城市人居环境规划建设评述。涵盖城市人居环境建设的八个主要方面。第三章:后三峡时期丰都和忠县城市人居环境规划建设评述。涵盖城市人居环境建设的八个主要方面。第四章:“人地关系”视角下后三峡时期库区城市人居环境建设评价过程与指标体系构建。第五章:针对丰都、忠县、万州城市人居环境的各项指标进行全面系统评价,并对评价结果加以统计分析。第六章:构建后三峡时期库区城市人居环境优化技术路线。提出对丰都、忠县、万州人居环境提升策略及实施措施的一些探索。第七章:总结
二、铁路第五次大提速的文化内涵（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、铁路第五次大提速的文化内涵（论文提纲范文）
（1）临潼文地谱系、空间分布特征及规划策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.1.1 文化空间规划及建设的重要意义 |
| 1.1.2 文化用地规划建设缺乏有效的技术路径 |
| 1.1.3 临潼是研究文化用地的典型案例 |
| 1.2 研究对象及相关概念解析 |
| 1.2.1 研究对象 |
| 1.2.2 概念解析 |
| 1.3 国内外相关研究进展 |
| 1.3.1 国外研究进展 |
| 1.3.2 国内研究进展 |
| 1.3.3 临潼的相关基础研究 |
| 1.4 研究意义与目的 |
| 1.4.1 研究意义 |
| 1.4.2 研究目的 |
| 1.5 研究内容、方法及技术路线 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.5.3 技术路线 |
| 2 临潼城市历史及城市空间建设历程 |
| 2.1 临潼山水形胜与城市发展历程概况 |
| 2.1.1 “山水环抱”的自然山水形胜 |
| 2.1.2 临潼的发展历程概况 |
| 2.2 史前聚落聚居至秦汉时期城市建设 |
| 2.2.1 以姜寨遗址为代表的原始社会居民点的诞生 |
| 2.2.2 以秦始皇陵为代表的陵邑工程建设 |
| 2.3 隋唐时期城市建设 |
| 2.3.1 皇家离宫——华清宫历代建设与完善 |
| 2.3.2 唐昭应古城格局形成 |
| 2.4 民国时期城市建设 |
| 2.4.1 关中地区重要的地方防御格局建设 |
| 2.5 建国以来城市建设 |
| 2.5.1 建国至改革开放时期 |
| 2.5.2 改革开放至今 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 临潼文地谱系 |
| 3.1 文地的数据来源 |
| 3.2 文地分类标准 |
| 3.3 临潼文地分类 |
| 3.3.1 文化精神标识用地 |
| 3.3.2 纪念用地 |
| 3.3.3 宗教用地 |
| 3.3.4 文化遗产用地 |
| 3.3.5 文化设施用地 |
| 3.3.6 文化产业用地 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 临潼文地分布特征 |
| 4.1 文地分布特征的测算方法 |
| 4.2 文地的总体分布特征 |
| 4.2.1 数量均衡覆盖面广,面积规模小但文地占比高 |
| 4.2.2 老城强中心聚集+郊野多中心组团分布 |
| 4.3 文化精神标识用地分布特征 |
| 4.3.1 价值优先数量极少,但面积规模大文地占比高 |
| 4.3.2 作为地区文化精神标识独立分布 |
| 4.4 纪念用地分布特征 |
| 4.4.1 数量较少几乎分布于老城,面积规模小文地占比低 |
| 4.4.2 老城组团聚集 |
| 4.5 宗教用地分布特征 |
| 4.5.1 数量较少主要分布于老城,面积规模小文地占比低 |
| 4.5.2 老城组团聚集+郊野散点式分布 |
| 4.6 文化遗产用地分布特征 |
| 4.6.1 数量较多覆盖广泛,面积规模大文地占比高 |
| 4.6.2 老城强中心聚集+郊野均匀组团+带状分布 |
| 4.7 文化设施用地分布特征 |
| 4.7.1 数量多主要遍及老城,面积规模适中文地占比相对较高 |
| 4.7.2 老城多中心组团聚集+郊野散点式分布 |
| 4.8 文化产业用地分布特征 |
| 4.8.1 数量较少主要分布于老城,面积规模小文地占比较低 |
| 4.8.2 老城组团聚集+郊野散点式分布 |
| 4.9 本章小结 |
| 5 临潼文地生成因素 |
| 5.1 历史演变积淀 |
| 5.1.1 古代历史事件遗址 |
| 5.1.2 革命事件遗址 |
| 5.1.3 唐华清宫的历代建设下的文地 |
| 5.2 宗教民间祭祀活动 |
| 5.2.1 纪念空间的产生 |
| 5.2.2 宗教用地的建设 |
| 5.3 文化遗产保护 |
| 5.3.1 秦始皇陵兵马俑的发掘带动历史文化遗产保护建设 |
| 5.3.2 唐昭应城墙的遗址保护 |
| 5.4 文化产业驱动 |
| 5.4.1 华清宫旅游升级转型下的文地建设 |
| 5.4.2 规划政策带动下的文地建设 |
| 5.5 现代城市文化设施建设 |
| 5.5.1 文化设施需求提升 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 临潼文化传承策略 |
| 6.1 临潼城市文地当前存在的问题 |
| 6.1.1 各类文地之间联系薄弱,缺乏整体性保护 |
| 6.1.2 文地规划建设缺乏均衡性 |
| 6.2 文化传承的理念 |
| 6.2.1 文化传承是弘扬中华优秀文化基因的重要途径 |
| 6.2.2 文化传承的技术路线 |
| 6.3 城市文化精神定位与山水人文空间格局 |
| 6.3.1 明确城市文化精神定位 |
| 6.3.2 轴线构建与人文空间布局的原则和依据 |
| 6.3.3 关键轴线的确立 |
| 6.3.4 关键人文空间的规划布局选址 |
| 6.3.5 构建基于历史与现代相呼应新时期山水人空间格局 |
| 6.3.6 优化城市风貌,彰显城市文化特色 |
| 6.4 临潼城市文地规划配置 |
| 6.4.1 提升文化精神标识用地地域价值 |
| 6.4.2 关联纪念用地“人物+事件”成网络 |
| 6.4.3 划定宗教用地保护范围 |
| 6.4.4 结合“原址保护+重点片区标识”的文化遗产体系 |
| 6.4.5 提升文化设施用地服务配置 |
| 6.4.6 促成文化产业用地合理布局 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究的创新点与不足 |
| 7.3 未来研究展望 |
| 参考文献 |
| 图录 |
| 表录 |
| 附录 |
| 作者在读研期间的研究成果 |
| 致谢 |
（2）中小型铁路客运站改造设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 我国高歌猛进的铁路事业 |
| 1.1.2 当前我国铁路客运站中存在的矛盾 |
| 1.1.3 中小铁路客运站当前所处的情况 |
| 1.2 研究的目的与意义 |
| 1.3 国内外研究概况 |
| 1.3.1 国外研究综述 |
| 1.3.2 国内研究综述 |
| 1.3.3 相关理论研究 |
| 1.4 研究的内容 |
| 1.4.1 研究对象界定 |
| 1.4.2 研究的对象及内容 |
| 1.5 研究的方法 |
| 1.6 论文的框架 |
| 1.7 本章小结 |
| 第2章 我国中小型铁路客运站历史沿革 |
| 2.1 国外铁路事业的产生以及铁路客运站的发展历史 |
| 2.1.1 国外铁路事业的产生发展历史 |
| 2.1.2 国外中小型铁路客运站的发展历程 |
| 2.2 我国铁路事业的产生以及铁路客运站的发展历史 |
| 2.2.1 我国铁路事业的产生发展历史 |
| 2.2.2 我国中小型铁路客运站的发展历程 |
| 2.3 影响中小型铁路客运站的主要因素 |
| 2.3.1 城市变迁对中小型铁路客运站的影响 |
| 2.3.2 相关规范对铁路客运站的影响 |
| 2.4 站房建筑、站前广场、站场空间的演变 |
| 2.4.1 站房建筑 |
| 2.4.2 站前广场 |
| 2.4.3 站场空间 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 中小型铁路客运站面临的主要问题 |
| 3.1 调查研究以及相关分析 |
| 3.1.1 问卷调查与总结 |
| 3.1.2 实地调查与分析 |
| 3.2 现有站房存在为问题 |
| 3.2.1 现有站房容量不足 |
| 3.2.2 站房入口流线组织适应性较差 |
| 3.2.3 站内空间划分不够合理 |
| 3.2.4 室内空间缺乏人性化措施 |
| 3.2.5 外部形象缺乏文化归属感 |
| 3.3 站前广场存在的问题 |
| 3.3.1 交通组织不够流畅 |
| 3.3.2 交通服务设施场地不完善 |
| 3.3.3 广场景观设计薄弱 |
| 3.4 站台空间存在的问题 |
| 3.4.1 站内换乘不便 |
| 3.4.2 站台空间缺乏现代感 |
| 3.5 中小型铁路客运站改造设计实践 |
| 3.5.1 国外中小型铁路客运站改造实例 |
| 3.5.2 国内中小型铁路客运站改造实例 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 中小型客运站改造设计的原则与策略 |
| 4.1 中小型铁路客运站改造设计的原则与价值 |
| 4.1.1 以人为本的改造设计理念 |
| 4.1.2 可持续发展设计思路 |
| 4.1.3 传承城市文化脉络 |
| 4.1.4 社会效益价值 |
| 4.1.5 经济利益价值 |
| 4.2 现有站房问题改造的策略 |
| 4.2.1 增加站房空间容量 |
| 4.2.2 站房入口流线重新组织 |
| 4.2.3 站内空间重新划分 |
| 4.2.4 室内空间人性化处理 |
| 4.2.5 外部形象注重地域文化 |
| 4.3 站前广场改造设计策略 |
| 4.3.1 功能结构更新 |
| 4.3.2 完善各种交通服务场地 |
| 4.3.3 重视广场景观设计 |
| 4.4 站场空间的改造设计策略 |
| 4.4.1 站内优化换乘 |
| 4.4.2 站房与站场现代一体化设计 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 吐鲁番铁路客运站改造设计实例 |
| 5.1 吐鲁番铁路客运站的演变 |
| 5.1.1 第一代吐鲁番客运站 |
| 5.1.2 第二代吐鲁番客运站 |
| 5.2 吐鲁番铁路客运现状问题研究 |
| 5.2.1 铁路客运站站房存在的问题 |
| 5.2.2 站前广场存在的问题 |
| 5.2.3 站房等配套设施老化 |
| 5.2.4 配套服务设施档次较低 |
| 5.3 吐鲁番客运站改造设计 |
| 5.3.1 项目简介 |
| 5.3.2 改造设计理念 |
| 5.3.3 站前广场平面布局及流线优化 |
| 5.3.4 站内平面功能布局调整 |
| 5.3.5 站房形象设计 |
| 5.3.6 站场空间优化 |
| 5.4 项目评价 |
| 结论与展望 |
| 主要结论 |
| 研究中的不足 |
| 参考文献 |
| 附录一 吐鲁番铁路客运站旅客出行满意程度调查表 |
| 致谢 |
（3）建国以来宝鸡城市文地变迁研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.1.1 文化空间的重要性 |
| 1.1.2 文化空间建设的现实问题 |
| 1.1.3 宝鸡在文化空间建设上的典型性 |
| 1.2 研究对象与相关概念解析 |
| 1.2.1 研究对象 |
| 1.2.2 文地的概念及内涵 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国内研究概述 |
| 1.3.2 国外研究概述 |
| 1.4 研究目的、内容和方法 |
| 1.4.1 研究目的与研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 第二章 宝鸡城市发展历程及城市空间格局梳理 |
| 2.1 宝鸡城市的发展历程概况 |
| 2.1.1 城市关键建设时期的梳理 |
| 2.1.2 城市发展历程中的文化空间建设 |
| 2.2 历史城市文化空间格局的形成与营建经验 |
| 2.2.1 历史文化空间要素 |
| 2.2.2 历史文化空间格局的营建经验 |
| 2.3 建国后宝鸡城市空间格局发展概述 |
| 2.3.1 工业带动下的城市快速起步(1949年-1978年) |
| 2.3.2 改革开放带来的城市内向集中发展(1979年-1999年) |
| 2.3.3 西部大开发拉动城市飞速发展(2000年-2010年) |
| 2.3.4 一带一路下的城市稳步发展(2011年-2019年) |
| 2.4 城市空间格局发展特征总结 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 宝鸡城市文地的分布特征 |
| 3.1 文地的数据来源 |
| 3.2 文地的分类统计 |
| 3.2.1 文地类型的划分 |
| 3.2.2 文化精神标识用地 |
| 3.2.3 纪念用地 |
| 3.2.4 宗教用地 |
| 3.2.5 文化遗产用地 |
| 3.2.6 文化设施用地 |
| 3.2.7 文化产业用地 |
| 3.3 文地的构成及分布特征 |
| 3.3.1 宝鸡城市文地的总体分布特征 |
| 3.3.2 基于核密度法的城市文地分布特征 |
| 3.3.3 基于梯度分析的城市文地分布特征 |
| 3.3.4 文地集聚区的识别 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 宝鸡城市文地的变迁及动力机制 |
| 4.1 宝鸡城市文地的变迁过程 |
| 4.1.1 城市快速起步时的文地建设(1949年-1978年) |
| 4.1.2 城市内向发展时的文地建设(1979年-1999年) |
| 4.1.3 城市重心东移下的文地建设(2000年-2010年) |
| 4.1.4 城市稳步发展时的文地完善(2011年-2019年) |
| 4.2 宝鸡城市文地的动态变迁特征 |
| 4.2.1 文地要素的数量变化 |
| 4.2.2 文地的规模变化 |
| 4.2.3 文地分布特征的变化 |
| 4.3 宝鸡城市文地建设的动力机制 |
| 4.3.1 自然山水的定位 |
| 4.3.2 历史的积淀 |
| 4.3.3 政策的影响 |
| 4.3.4 工业发展的推进 |
| 4.3.5 文化建设的重视 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 宝鸡文地系统优化探索 |
| 5.1 宝鸡城市文地的现状问题 |
| 5.2 文地系统优化的策略 |
| 5.2.1 建构不同尺度的文地系统规划体系 |
| 5.2.2 历史文地的保护与提升 |
| 5.2.3 建构城市山水人文空间格局 |
| 5.3 建立城乡一体、分区定位明确的区域文地系统 |
| 5.3.1 突显区域文地核心 |
| 5.3.2 建构区域文地格局 |
| 5.4 建立结构清晰、文化氛围浓厚的城市文地系统 |
| 5.4.1 微观文地空间的塑造 |
| 5.4.2 中观轴线的强调 |
| 5.4.3 宏观结构的调整 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 创新点与不足 |
| 6.3 未来研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 图录 |
| 表录 |
| 研究生期间参与的相关工作及成果 |
| 附表 |
| 附图 |
| 致谢 |
（4）京张铁路遗址公园的景观构筑策略研究 ——以张家口段为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 相关理论研究 |
| 1.4.1 相关概念梳理 |
| 1.4.2 既往研究成果 |
| 1.4.3 京张铁路遗址的历史价值研究 |
| 1.5 论文框架 |
| 第2章 线性遗址公园案例分析 |
| 2.1 厦门市铁路文化公园 |
| 2.1.1 公园概况 |
| 2.1.2 设计策略分析 |
| 2.1.3 总结与启示 |
| 2.2 京门铁路遗址公园 |
| 2.2.1 区位环境 |
| 2.2.2 设计方法 |
| 2.2.3 总结与启示 |
| 2.3 美国纽约高线公园 |
| 2.3.1 公园概况 |
| 2.3.2 设计策略分析 |
| 2.3.3 总结与启示 |
| 2.4 元大都城垣遗址公园 |
| 2.4.1 公园区位概况 |
| 2.4.2 设计方法分析 |
| 2.4.3 总结与启示 |
| 2.5 京张铁路线性遗址空间改造案例分析 |
| 2.5.1 京张铁路遗址公园五道口启动区 |
| 2.5.2 青龙桥遗址博物馆 |
| 2.5.3 张家口工业文化主题公园 |
| 2.6 借鉴与启示 |
| 第3章 京张铁路的历史发展背景 |
| 3.1 京张铁路的建设 |
| 3.1.1 历史背景 |
| 3.1.2 车站的变迁历史 |
| 3.2 京张铁路的机遇与挑战 |
| 3.2.1 丰沙线铁路 |
| 3.2.2 北京市郊铁路S2线 |
| 3.2.3 京张高速铁路 |
| 3.3 张家口段京张铁路发展历史 |
| 3.3.1 城市的发展 |
| 3.3.2 铁路线路的变迁 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 京张铁路的现状调查与分析 |
| 4.1 京张铁路遗址概况 |
| 4.1.1 区域概况 |
| 4.1.2 京张铁路遗址资源现状调查 |
| 4.1.3 张家口段遗址资源调查与分析 |
| 4.1.4 京张铁路整体规划策略与定位分析 |
| 4.2 京张铁路与城市结构的关系 |
| 4.2.1 .京张铁路与张家口城市绿地系统 |
| 4.2.2 京张铁路与张家口城市文化形象 |
| 4.2.3 京张铁路与张家口城市功能区块 |
| 4.3 京张铁路线性空间与城市空间界面的关系 |
| 4.3.1 高护坡路段 |
| 4.3.2 低护坡路段 |
| 4.4 重要空间节点 |
| 4.4.1 交汇路口 |
| 4.4.2 车站站点 |
| 4.5 遗址空间细节 |
| 4.5.1 平交道口空间组成 |
| 4.5.2 铁路与建筑的过渡空间 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 京张铁路遗址公园的景观构筑策略 |
| 5.1 既往案例经验总结 |
| 5.1.1 线性空间与城市结构关系的策略借鉴 |
| 5.1.2 与城市界面关系的策略借鉴 |
| 5.1.3 重要节点的选择与设计 |
| 5.1.4 细节空间的营造策略 |
| 5.2 京张铁路遗址公园(张家口段)景观构筑策略 |
| 5.2.1 设计原则 |
| 5.2.2 总体规划设计 |
| 5.2.3 重要节点空间营造 |
| 5.3 线性空间景观规划 |
| 5.3.1 空间结构的整体性 |
| 5.3.2 场所精神的塑造 |
| 5.3.3 线性空间的边界 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 图表目录 |
| 附录 |
| 致谢 |
（5）汉英机器翻译错误类型及译后编辑方案 ——以《高铁风云录》（节选）为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| CHAPER ONE INTRODUCTION |
| 1.1 Background of the Report |
| 1.2 Source Text and Translation Project |
| 1.3 Purposes of the Report |
| 1.4 Significance of the Report |
| 1.5 Layout of the Report |
| CHAPTER TWO PROCESS DESCRIPTION |
| 2.1 Pre-translation Work Design |
| 2.2 Translation Process |
| 2.3 After-translation Management |
| CHAPTER THREE THEORETICAL FRAMEWORK |
| 3.1 Machine Translation |
| 3.1.1 Definition and Development of Machine Translation |
| 3.1.2 Machine Translation Platform Adopted in This Report |
| 3.2 Translation Quality Evaluation |
| 3.2.1 Previous Quality Evaluation Models |
| 3.2.2 Quality Evaluation Model Adopted in This Report |
| 3.3 Post-editing |
| 3.3.1 Definition and Development of Post-editing |
| 3.3.2 Scope of Post-editing |
| 3.4 “Machine Translation Plus Post-editing”Approach |
| 3.4.1 Definition of“Machine Translation Plus Post-editing”Approach |
| 3.4.2 Studies on“Machine Translation Plus Post-editing”Approach |
| CHAPTER FOUR MACHINE TRANSLATION ERROR TYPES AND THE POST-EDITING SOLUTIONS |
| 4.1 Error Types of Machine Translation Outputs |
| 4.2 Errors Relating to Accuracy |
| 4.3 Errors Relating to Fluency |
| CONCLUSIONS |
| Major Findings of the Report |
| Limitations and Suggestions |
| BIBLIOGRAPHY |
| ACKNOWLEDGEMENTS |
| APPENDICES |
| Appendix A Source Text,Machine Translation Outputs and Post-edited Version |
| Appendix B Translation Automation User Society’s Error Category Model |
| Appendix C Glossary |
（6）文化自信视域下新中国铁路文化建设研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国(境)外研究现状 |
| 1.2.2 国(境)内研究现状 |
| 1.2.3 研究现状评述 |
| 1.3 研究目标、方法及创新点 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究创新点 |
| 第2章 新中国铁路文化建设的思想渊源与指导思想 |
| 2.1 近代中国铁路倡导者的铁路建设思想 |
| 2.1.1 盛宣怀的铁路建设思想 |
| 2.1.2 詹天佑的铁路建设思想 |
| 2.1.3 梁士诒的铁路建设思想 |
| 2.1.4 孙中山的铁路建设思想 |
| 2.1.5 张嘉璈的铁路建设思想 |
| 2.2 马克思主义经典作家的铁路观 |
| 2.2.1 马克思关于铁路的相关论述 |
| 2.2.2 恩格斯关于铁路的相关论述 |
| 2.2.3 列宁、斯大林关于铁路的相关论述 |
| 2.3 中国共产党人的铁路建设思想 |
| 2.3.1 以毛泽东为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.2 以邓小平为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.3 以江泽民为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.4 以胡锦涛为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.5 以习近平为核心的党中央关于铁路建设的相关论述 |
| 第3章 新中国铁路文化建设的基础理论探析 |
| 3.1 基本概念界定 |
| 3.1.1 文化 |
| 3.1.2 铁路文化 |
| 3.1.3 新中国铁路文化 |
| 3.1.4 文化自信 |
| 3.2 新中国铁路文化的结构、特征与功能 |
| 3.2.1 新中国铁路文化的结构 |
| 3.2.2 新中国铁路文化的特征 |
| 3.2.3 新中国铁路文化的功能 |
| 3.3 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的异同比较 |
| 3.3.1 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的共同点 |
| 3.3.2 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的不同点 |
| 3.4 新中国铁路文化建设历程彰显文化自信 |
| 3.4.1 新中国铁路文化建设的内涵 |
| 3.4.2 从文化自觉到文化自信:新中国铁路文化建设的发展脉络 |
| 第4章 反映文化自信物质成果的新中国铁路物质文化建设 |
| 4.1 新中国铁路建筑文化建设 |
| 4.1.1 有着鲜明时代印记的车站文化建设 |
| 4.1.2 展现深刻时代价值的铁道文化建设 |
| 4.2 新中国铁路收藏文化建设 |
| 4.2.1 有着卓越历史贡献的铁路机车 |
| 4.2.2 有着特殊历史回忆的铁路车票 |
| 4.2.3 有着重要历史价值的铁路纪念章(碑) |
| 第5章 彰显文化自信价值内核的新中国铁路精神文化建设 |
| 5.1 新中国铁路精神生产 |
| 5.1.1 革命斗争精神的传承 |
| 5.1.2 铁路建设精神的彰显 |
| 5.2 新中国铁路文艺创作 |
| 5.2.1 难以消解的文化矛盾心理 |
| 5.2.2 浓郁的红色文化气息 |
| 5.2.3 多样性的铁路文艺表达 |
| 5.3 新中国铁路思想政治工作 |
| 5.3.1 加强理论学习,坚定理想信念 |
| 5.3.2 加强爱国主义教育,培育爱国精神 |
| 5.3.3 加强思想政治宣传,增强思想性和政治性 |
| 5.3.4 加强路风教育,展现“人民铁路为人民”的宗旨 |
| 第6章 体现文化自信制度保障的新中国铁路制度文化建设 |
| 6.1 新中国铁路法规制度建设 |
| 6.1.1 社会主义革命和建设时期的铁路法制建设 |
| 6.1.2 改革开放到新时代以前的铁路法制建设 |
| 6.1.3 新时代的铁路法制建设 |
| 6.2 新中国铁路体制建设和党建工作制度建设 |
| 6.2.1 新中国铁路体制建设 |
| 6.2.2 新中国铁路党建工作制度建设 |
| 第7章 塑造文化自信良好形象的新中国铁路行为文化建设 |
| 7.1 新中国铁路安全文化建设 |
| 7.1.1 新中国铁路安全文化建设理念 |
| 7.1.2 新中国铁路安全文化建设实践 |
| 7.2 新中国铁路服务文化建设 |
| 7.2.1 新中国铁路服务文化建设理念 |
| 7.2.2 新中国铁路服务文化建设实践 |
| 7.3 新中国铁路职工业余文化活动建设 |
| 7.3.1 新中国铁路职工业余文化活动建设的意义 |
| 7.3.2 新中国铁路职工业余文化活动建设的实践 |
| 第8章 新中国铁路文化的价值及新时代建设路径探析 |
| 8.1 新中国铁路文化的价值 |
| 8.1.1 国家建设的动脉 |
| 8.1.2 时代精神的表征 |
| 8.1.3 释放人情的场域 |
| 8.1.4 国际舞台的名片 |
| 8.1.5 中国故事的素材 |
| 8.2 加强新时代铁路文化建设的路径 |
| 8.2.1 加强新时代铁路文化建设的原则 |
| 8.2.2 加强新时代铁路文化建设的几点举措 |
| 8.3 创造新时代铁路文化建设新辉煌以增强文化自信 |
| 8.3.1 注入新时代文化自信的底气 |
| 8.3.2 “一带一路”倡议下推动中国铁路文化的国际传播 |
| 结语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1:“博览轨迹”——铁路文化的实地考察 |
| 附录2:近代中国铁路车站文化略谈 |
| 附录3:改革开放以来部分铁路文学杂志创刊表 |
| 附录4:新中国铁路安全主要法规名录表 |
| 攻读博士期间发表论文及参与科研情况 |
（7）“中国高铁”的国际报道研究 ——以《人民日报》（海外版）为例（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 第一节 选题背景 |
| 第二节 研究目的及研究意义 |
| 一、研究目的 |
| 二、研究意义 |
| 第三节 研究现状 |
| 一、国外研究现状 |
| 二、国内研究现状 |
| 第四节 研究理论及方法 |
| 一、研究理论 |
| 二、研究方法 |
| 第五节 研究思路及创新与不足 |
| 一、研究思路 |
| 二、创新与不足 |
| 第六节 研究设计 |
| 一、研究对象 |
| 二、样本采集 |
| 三、类目建构说明 |
| 第一章 《人民日报》(海外版)“中国高铁”国际报道分析 |
| 第一节 “中国高铁”国际报道特点 |
| 一、报道数量:时代特征明显整体呈现增长趋势 |
| 二、消息来源:官方化和精英化 |
| 三、报道体裁:消息通讯为主 |
| 四、报道版面:集中在要闻版面 |
| 五、报道标题:符合意识形态的价值判断 |
| 六、报道主题:注重展现成果 |
| 七、高频词分析:坚持以正向为主 |
| 第二节 “中国高铁”国际报道策略 |
| 一、利用发展的重要节点设置报道议题 |
| 二、通过版面的安排强化事件显着性 |
| 三、消息通讯并重讲述“中国高铁” |
| 四、运用积极正面的话语修辞完成意义生产 |
| 第三节 “中国高铁”国际报道阶段性变迁 |
| 一、2010-2011:追求最大程度的事实呈现 |
| 二、2011-2012:引导舆论提振信心 |
| 三、2013-2016:为合作共赢提供中国方案 |
| 四、2017-2019:以展现国家形象为主 |
| 第二章 《人民日报》(海外版)“中国高铁”国际报道的影响因素 |
| 第一节 “一带一路”倡议的政策语境 |
| 一、延展倡议内涵 |
| 二、促进政策倡议具象化 |
| 第二节 “中国智造”的出海愿景 |
| 一、重塑产业竞争优势 |
| 二、寻求海外项目合作 |
| 第三节 讲好“中国故事”的时代诉求 |
| 一、新时代宣传工作的要求 |
| 二、提升国际话语权 |
| 第三章 《人民日报》(海外版)“中国高铁”国际报道不足与优化路径 |
| 第一节 “中国高铁”国际报道存在的不足 |
| 一、宣传色彩浓重客观性失衡 |
| 二、缺乏横向对比影响立体呈现 |
| 三、叙述视角单一民众视角弱化 |
| 四、议题分布不均软性议题极少 |
| 第二节 “中国高铁”国际报道的优化路径 |
| 一、采集多维信源增强贴近性与参与感 |
| 二、多元设置议题找到共有“连接点” |
| 三、提升版面定位改进报道风格 |
| 四、研判受众需求加强互动与反馈 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 附录 《人民日报》(海外版)高铁报道样本明细 |
| 致谢 |
（8）中小型高铁站站前区城市设计策略研究 ——以重庆涪陵高铁站为例（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.1.1 社会背景 |
| 1.1.2 政策背景 |
| 1.1.3 学科背景与发展趋势 |
| 1.1.4 论文研究缘起 |
| 1.2 研究目的及研究意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 概念界定与研究范围 |
| 1.3.1 概念界定 |
| 1.3.2 研究范围 |
| 1.4 国内外理论研究现状 |
| 1.4.1 国外理论研究现状 |
| 1.4.2 国内理论研究现状 |
| 1.4.3 小结 |
| 1.5 研究的方法 |
| 1.5.1 文献研究法 |
| 1.5.2 调查研究法 |
| 1.5.3 学科交叉法 |
| 1.5.4 抽象思维法 |
| 1.5.5 研究框架 |
| 2 高铁站站前区的城市设计影响要素 |
| 2.1 国内高铁片区发展的现状 |
| 2.2 重庆市高铁站站前区的发展 |
| 2.2.1 重庆高铁站站前区与城市发展的关系 |
| 2.2.2 重庆高铁站站前区的城市设计现状 |
| 2.2.3 重庆市高铁站区城市设计类型分析 |
| 2.3 高铁站站前区城市设计影响要素 |
| 2.3.1 城市群与高铁建设同步发展战略 |
| 2.3.2 上位规划要素对城市设计的指导影响 |
| 2.3.3 城市的经济发展 |
| 2.3.4 城市文化的传承 |
| 2.3.5 地理条件的限制 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 国内外中小型高铁站站前区城市设计案例分析与借鉴 |
| 3.1 国外中小型高铁站站前区实例研究 |
| 3.1.1 新干线上的新起之秀——新横滨车站(Shin Yokohama Station) |
| 3.1.2 高铁带来的转型典范——里尔欧洲站(Gare de Lille-Europe) |
| 3.1.3 TOD模式主导的站城一体化——多摩广场中心站 |
| 3.1.4 国外高铁新城建设的启示 |
| 3.2 国内高铁站区发展实践 |
| 3.2.1 山地旅游带来的的城市发展——凯里高铁中心城市设计 |
| 3.2.2 城市群推动城市一体化——昆山开发区站前商务区城市设计 |
| 3.2.3 国内高铁新城建设的启示 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 中小型高铁站站前区城市设计策略 |
| 4.1 宏观视角下中小型高铁站站前区城市设计策略 |
| 4.1.1 城市群的一体化发展 |
| 4.1.2 中小型高铁站站前区与城市的空间关系 |
| 4.1.3 遵从上位规划的规划控制 |
| 4.2 中观视角下中小型高铁站站前区城市设计策略 |
| 4.2.1 中小型高铁站站前区土地开发利用策略研究 |
| 4.2.2 中小型高铁站站前区的城市功能定位 |
| 4.2.3 中小型高铁站站前区的交通组织设计 |
| 4.2.4 中小型高铁站站前区城市空间形态设计 |
| 4.3 微观视角下中小型高铁站站前区城市设计策略 |
| 4.3.1 中小型高铁站站前区空间设计策略 |
| 4.3.2 中小型高铁站站前区街道空间设计策略 |
| 4.3.3 中小型高铁站站前区城市建筑风貌控制 |
| 4.3.4 中小型高铁站站前区公共空间设计策略 |
| 4.3.5 中小型高铁站站前区照明设计策略 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 涪陵区李渡组团高铁站站前区城市设计 |
| 5.1 宏观涪陵区李渡组团泛CBD高铁站站前区城市设计条件 |
| 5.1.1 长江经济带与成渝城市群的提出为涪陵带来新的发展契机 |
| 5.1.2 李渡片区与涪陵区其他城市区域的空间关系探讨 |
| 5.2 涪陵北站站前区城市设计问题提出与分析 |
| 5.2.1 城市设计前期对涪陵城市区的调查研究 |
| 5.2.2 机遇与挑战并存:从上位规划解读李渡组团泛CBD区域 |
| 5.2.3 李渡组团泛CBD区域城市设计前期场地调查研究 |
| 5.2.4 李渡组团泛CBD区域城市设计相关设计问题的提出 |
| 5.3 李渡组团泛CBD区域城市设计定位目标 |
| 5.3.1 李渡组团泛CBD区域的定位分析 |
| 5.3.2 涪陵高铁站站前区的功能定位 |
| 5.3.3 李渡组团泛CBD区域的形象定位 |
| 5.4 问题与目标并行的李渡组团泛CBD区域的城市设计 |
| 5.4.1 城市设计理念 |
| 5.4.2 城市设计策略 |
| 5.4.3 城市设计方案 |
| 5.4.4 城市设计总体控制 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 不足与展望 |
| 6.2.1 不足 |
| 6.2.2 展望 |
| 6.3 后记 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| A.作者在攻读硕士学位期间发表的论文 |
| B.作者在攻读硕士学位期间主要参与工程实践项目 |
| C.涪陵李渡组团高铁站站前区部分图则 |
| D.学位论文数据采集 |
| 致谢 |
（9）赣闽毗邻省域间客家文化旅游政策与绩效比较研究 ——以宁化、石城为重点的考察（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景 |
| 第二节 研究意义 |
| 一、学术意义 |
| 二、现实意义 |
| 第三节 相关概念解析 |
| 一、客家民系 |
| 二、民俗旅游 |
| 第四节 文献综述 |
| 一、国外民俗旅游研究综述 |
| 二、国内民俗旅游研究综述 |
| 第五节 研究思路和方法 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究方法 |
| 第二章 旅游发展条件分析 |
| 第一节 区位分析 |
| 第二节 旅游现状分析 |
| 一、石城、宁化旅游形象定位分析 |
| 二、石城、宁化旅游资源分析 |
| 三、石城、宁化旅游市场分析 |
| 第三章 旅游发展情况对比 |
| 第一节 精品旅游线路分析 |
| 一、石城旅游精品线路 |
| 二、宁化旅游精品线路 |
| 第二节 宣传策略分析 |
| 一、活动营销 |
| 二、全媒体广告营销 |
| 第三节 旅游活动分析 |
| 一、石城系列活动 |
| 二、宁化系列活动 |
| 第四章 旅游绩效对比 |
| 第一节 经济效应 |
| 一、增长旅游人次及收入 |
| 二、优化经济结构 |
| 三、带动旅游扶贫 |
| 第二节 社会效应 |
| 一、推进城镇化建设 |
| 二、带动基础设施建设 |
| 三、推动旅游村的兴起 |
| 第三节 文化效应 |
| 一、增强文化自信 |
| 二、加强文化传承和交流 |
| 第五章 旅游发展方向探讨 |
| 第一节 增进两旅游合作 |
| 一、充分发挥政府的主导性 |
| 二、加强两地的旅游合作 |
| 第二节 完善旅游线路设计 |
| 一、完善旅游要素 |
| 二、点线面相结合 |
| 第三节 优化拓展旅游市场 |
| 一、精准对接旅游市场 |
| 二、推广旅游电子商务 |
| 三、加强智慧旅游建设 |
| 四、做好全媒体营销 |
| 第四节 培养人才持续发展 |
| 一、谋求可持续发展 |
| 二、重视人才培养 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（10）后三峡时期库区城市人居环境建设评价研究 ——以丰都、忠县、万州为例（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与缘起 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 选题缘起 |
| 1.2 研究范围与研究对象 |
| 1.2.1 研究对象的学术内容 |
| 1.2.2 研究对象的空间范围 |
| 1.2.3 研究对象的时间范围 |
| 1.3 基本概念与相关理论 |
| 1.3.1 基本概念阐述 |
| 1.3.2 相关基础理论 |
| 1.4 国内外研究综述 |
| 1.4.1 后三峡时期库区人居环境相关研究 |
| 1.4.2 城市人居环境评价指标体系研究 |
| 1.5 研究目的与意义 |
| 1.5.1 研究目的 |
| 1.5.2 研究意义 |
| 1.6 研究方法及框架 |
| 1.6.1 研究方法 |
| 1.6.2 研究框架 |
| 2 万州城市人居环境建设情况定性评述 |
| 2.1 人口与城镇化情况 |
| 2.1.1 人口变化分析 |
| 2.1.2 城镇化水平分析 |
| 2.2 移民安居情况 |
| 2.2.1 城市住区分类 |
| 2.2.2 移民住区调研 |
| 2.3 城市规划建设情况 |
| 2.3.1 总体规划编制与实施 |
| 2.3.2 城市用地规模分析 |
| 2.3.3 城市用地布局分析 |
| 2.3.4 城市空间结构分析 |
| 2.3.5 城市建设问题分析 |
| 2.4 民生情况 |
| 2.4.1 经济发展分析 |
| 2.4.2 产业结构分析 |
| 2.4.3 人民收入分析 |
| 2.5 生态环境情况 |
| 2.5.1 城市生态格局 |
| 2.5.2 现状环境质量 |
| 2.6 基础设施建设情况 |
| 2.6.1 交通基础设施 |
| 2.6.2 市政基础设施 |
| 2.7 公共服务设施建设情况 |
| 2.8 旅游文化与遗产保护情况 |
| 2.9 本章小结 |
| 3 丰都、忠县城市人居环境建设情况定性评述 |
| 3.1 丰都人居环境建设情况调查研究 |
| 3.1.1 人口与城镇化情况 |
| 3.1.2 移民安居情况 |
| 3.1.3 城市规划建设情况 |
| 3.1.4 民生情况 |
| 3.1.5 生态环境情况 |
| 3.1.6 基础设施建设情况 |
| 3.1.7 公共服务设施建设情况 |
| 3.1.8 旅游文化与遗产保护情况 |
| 3.2 忠县人居环境建设情况调查研究 |
| 3.2.1 人口与城镇化情况 |
| 3.2.2 移民安居情况 |
| 3.2.3 城市规划建设情况 |
| 3.2.4 民生情况 |
| 3.2.5 生态环境情况 |
| 3.2.6 基础设施建设情况 |
| 3.2.7 公共服务设施建设情况 |
| 3.2.8 旅游文化与遗产保护情况 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 后三峡时期库区城市人居环境建设评价体系研究 |
| 4.1 库区城市人居环境的特征与问题总结 |
| 4.1.1 库区城市人居环境的共性特征 |
| 4.1.2 库区城市人居环境的典型问题 |
| 4.2 基于人地关系的城市人居环境建设评价体系构建 |
| 4.2.1 人地关系的基础认知研究 |
| 4.2.2 人地关系与人居环境的耦合协同 |
| 4.2.3 人地关系视角下库区城市人居环境建设评价模型设计 |
| 4.2.4 库区城市人居环境评价建设要素的确定 |
| 4.2.5 库区城市人居环境建设评价方法的确定 |
| 4.3 库区城市人居环境建设评价指标体系的构建 |
| 4.3.1 评价指标体系构建的原则 |
| 4.3.2 评价指标体系借鉴 |
| 4.3.3 具体评价指标释义 |
| 4.3.4 评价指标权重确定 |
| 4.4 库区城市人居环境调查问卷设计 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 后三峡时期丰都、忠县、万州人居环境建设评价与分析 |
| 5.1 丰都人居环境建设评价与分析 |
| 5.1.1 人类社会系统 |
| 5.1.2 地域环境系统 |
| 5.1.3 支撑体系系统 |
| 5.2 忠县人居环境建设评价与分析 |
| 5.2.1 人类社会系统 |
| 5.2.2 地域环境系统 |
| 5.2.3 支撑体系系统 |
| 5.3 万州人居环境建设评价与分析 |
| 5.3.1 人类社会系统 |
| 5.3.2 地域环境系统 |
| 5.3.3 支撑体系系统 |
| 5.4 评价结论 |
| 5.4.1 评价结果综合分析 |
| 5.4.2 人地和谐程度分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 后三峡时期库区城市人居环境优化思路与提升策略研究 |
| 6.1 库区城市人居环境优化思路 |
| 6.2 丰都人居环境提升策略与措施 |
| 6.2.1 提质挖潜:提升服务水平,加快城市转型 |
| 6.2.2 文化引领:发扬传统文化,营建尚善鬼城 |
| 6.2.3 新旧协同:新区集约发展,旧城有机更新 |
| 6.3 忠县人居环境提升策略与措施 |
| 6.2.1 生态保育:保护资源环境,加强生态补偿 |
| 6.2.2 功能提升:改善基础设施,补齐城市短板 |
| 6.2.3 错位发展:依托城市资源,建设美丽乡村 |
| 6.4 万州人居环境提升策略与措施 |
| 6.4.1 山水融城:美化山水环境,重塑三峡客厅 |
| 6.4.2 空间整合:统筹城乡区域,促进多规融合 |
| 6.4.3 品质建设:创新城市发展,增强城市内涵 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 总结 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究创新点 |
| 7.3 研究不足 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| A作者在攻读学位期间发表的学术论文 |
| B作者在攻读学位期间取得的科研成果 |
| C指标参考标准及依据 |
| D指标权重计算过程 |
| E调查问卷设计 |
| F学位论文数据集 |
| 致谢 |
四、铁路第五次大提速的文化内涵（论文参考文献）
- [1]临潼文地谱系、空间分布特征及规划策略研究[D]. 胡凯. 西安建筑科技大学, 2021(01)
- [2]中小型铁路客运站改造设计研究[D]. 彭涛. 北京建筑大学, 2020(08)
- [3]建国以来宝鸡城市文地变迁研究[D]. 赵楚. 西安建筑科技大学, 2020(01)
- [4]京张铁路遗址公园的景观构筑策略研究 ——以张家口段为例[D]. 王霄云. 中央美术学院, 2020(01)
- [5]汉英机器翻译错误类型及译后编辑方案 ——以《高铁风云录》（节选）为例[D]. 王芝兰. 西南交通大学, 2020(07)
- [6]文化自信视域下新中国铁路文化建设研究[D]. 邱铁鑫. 西南交通大学, 2020(06)
- [7]“中国高铁”的国际报道研究 ——以《人民日报》（海外版）为例[D]. 王越. 苏州大学, 2020(03)
- [8]中小型高铁站站前区城市设计策略研究 ——以重庆涪陵高铁站为例[D]. 颜阿茵. 重庆大学, 2019(02)
- [9]赣闽毗邻省域间客家文化旅游政策与绩效比较研究 ——以宁化、石城为重点的考察[D]. 黄俐琴. 赣南师范大学, 2019(07)
- [10]后三峡时期库区城市人居环境建设评价研究 ——以丰都、忠县、万州为例[D]. 贾慕昕. 重庆大学, 2019(01)