一、由排气制动引起的发动机故障分析（论文文献综述）
李春术[1]（2020）在《柴油机轨压无法建立的故障分析》文中研究指明随着科学技术的发展,逐渐产生一种新型的技术。这便是关于柴油机的轨压技术。现在柴油机发展的同时,故障也随之产生。尤其是在轨压方面。对于轨压无法建立的问题,我们进行故障方面的分析,不断的进行改进,完善该技术,解决故障问题,提升技术水平。
赵轶菡[2]（2019）在《便携式发动机电子控制单元通用检测系统的设计与实现》文中研究指明随着内燃机技术的发展,在汽车、工程机械、船舶、航空等领域,越来越多的内燃机控制实现了电控化。发动机电子控制器的功能日趋复杂,其检测和排故需要专业可靠的工具和方法。在车辆路试和维修售后场景中,常见的柜式测试系统无法使用,造成了在实际应用中发动机电子控制器自身故障难以排查,带来系统故障的误判、漏判,给系统使用带来不便甚至风险。针对上述问题,论文以发动机控制单元测试系统的小型化、便携化为主要研究对象,在深入分析动态模拟检测理论和技术原理的基础上,对发动机控制单元的通用便携化设计进行了详尽的研究并实现。主要研究内容归纳如下。1.调查和分析了发动机电子控制单元的检测技术发展历程和发动机电子控制单元的工作原理及主要功能,明确设计目标和总体方案。2.基于动态模拟检测技术设计并实现了一种基于子母板结构的动态模拟测试系统。母板为系统提供电源转换及管理、与测试对象连接154芯接口、人机接口模块和PCIE接口模块。若干子板与母板通过PCIE接口连接,依据功能不同分为模拟信号采集及处理板、数字信号采集及处理板、负载模块等,每种子板可根据实际需要扩展或剪裁数量从而兼顾系统的通用性与便携性需求。3.基于CAN通信技术构建了各模块之间的通讯协议,实现了检测控制命令的交互和检测数据的传输。4.基于可扩展标记语言技术和轻量化数据库技术实现了测试参数的可配置可编辑,从而实现了系统的通用性。综合利用上述设计技术,最终实现的系统可以达到体积小、重量轻等便携移动的要求;也同时具备测试科目可配置,参数可调整的通用性要求。通过试用,本文实现的系统能正确检测多款待测发动机控制单元,联调测试结果证明了本系统本系统设计方案的有效性,其测试精度达到了预设目标。
张嘉懿[3]（2019）在《《某品牌客车维修手册》的部分章节英译实践报告》文中提出
刘茂山[4]（2019）在《基于售后维护的制动系统关键部件可靠性研究》文中研究表明汽车的制动性决定了汽车在行驶的过程中能否在较短的距离内停车,是汽车行车安全的重要性能,关系着乘员的生命安全。随着保有量的不断增加,由于汽车制动系统故障所导致的交通事故数目随之增加。因此,如何改善汽车制动性能,提高汽车制动系统可靠性显得格外重要。对结构较为复杂、组成零件较多的制动系统进行可靠性研究,可转化为对组成制动系统的关键零部件可靠性进行研究。有选择的将质量改进重点集中于故障率高、危害性大、维修难度大的关键零部件,可以使厂商在较小的经济成本投入下,整车安全性获得最大限度的提升。本文对A款自卸车的气压式制动系统结构进行简要分析,在可靠性理论研究基础下,针对该气压式制动系统进行故障模式影响分析（FMEA）和故障树分析（FTA）,根据售后维护数据处理后确定制动系统主要故障零部件,通过拟合优度检验的方法确定主要故障零部件故障数据满足的分布类型,并利用MATLAB确定所对应的函数,利用所求得的故障函数确定制动系统主要故障件在不同行驶里程下的失效率以及可靠度,最终求得制动系统在不同行驶里程下的可靠度及相应曲线。利用风险优先数（RPN）的概念,分别对零部件的严重度（ESR）、发生度（OPR）、探测度（DDR）分级评定,最后得到各零部件风险优先数。进一步利用概率重要度以及风险优先数计算得到各主要故障零部件的关键度。最后对关键部件进行排序,并提出相应改进设计的方案。
张炳臣,闫成春,廖训[5]（2019）在《发动机废气涡轮增压器典型故障分析》文中认为主要分析了发动机废气涡轮增压器的结构和工作原理,对其在工作过程出现的典型故障进行分析。
张欣,刘信奎,王维振,庄明超[6]（2018）在《电控柴油机动力不足故障》文中提出总结电控柴油机动力不足故障的排查步骤,对常见的故障原因进行分类、归纳,列举进排气系统、燃油系统、匹配方面及其他原因造成的动力不足的典型故障案例;并借助先进的检测方法和工具,对每一类故障案例进行分析,在寻找发生故障规律和原因的同时找出解决与排除故障的正确方法,提高发动机固有可靠性,延长使用寿命。
张露[7]（2018）在《《XXX前后桥维修手册》翻译实践报告》文中进行了进一步梳理本翻译实践报告材料来源于XXX车桥有限公司的《XXX前后桥维修手册》。该维修手册隶属于实用性较强的科技文本,在给目标客户传递车桥产品的使用,保养和维修信息和在增进汽车技术交流等方面起到重要作用。随着我国国产汽车配件越来越多地出口到国外,其维修手册的翻译作为汽车零部件产品出口的重要附件之一引起了国内汽车配件出口企业越来越多的关注,焦点就集中在产品维修手册的翻译质量上。本文主要探讨了本车桥维修手册的语言特点和在翻译目的论指导下所采用的翻译方法,着重从词汇和句法这两个方面分析本车桥维修手册的语言特点,并在翻译目的论指导下通过分析翻译任务中的实例提出了相应的翻译方法,以探索此类文本的翻译方法。通过本次翻译实践,译者意识到汽车行业背景知识和专业技术知识对车桥维修手册中部件名称和技术术语的翻译以及对车桥维修手册文本内容的分析和理解是非常重要的。为了保证译文翻译的准确性,译者需要在以后的工作和生活中不断积累汽车行业相关的专业知识,了解汽车行业最新技术,从而提高车桥维修手册翻译任务的交付质量。这不仅是从事科技文本的翻译人员在平时的翻译工作中应不断加强的地方,也是所有翻译人员都应该努力的方向和目标。
李勇[8]（2018）在《某重型商用车系统及关键零部件可靠性分析》文中研究说明随着汽车行业的蓬勃发展,重型商用车在行业中也发展迅速,但目前国内商用车仍存在大量的产品质量问题,和国外的同类产品相比有较大的差距。如何提高重型商用车的可靠性,就成了一个技术难点。在此背景下,本文引入FMECA对重型商用车的失效模式进行全面详细分析总结,从而可以有效地提高商用车的可靠性。我国商用车领域利用FMECA方法来分析重卡的研究相对来说比较少,然而重型商用车因其结构上的复杂性和特殊性,对其进行FMECA分析可以为整车的结构功能设计和改进提供一定的可靠性参考依据,具有非常重要的实际意义。首先,介绍了可靠性的发展以及我国汽车可靠性技术的发展及现状。其次,根据整车功能结构将重型商用车分为七大子系统,然后建立某系统可靠性框图和可靠性模型。并基于可靠性框图和整车故障数据,以FMECA关键项评分标准为准则建立整车各系统的FMECA表格。对整车各子系统进行FMECA的定性分析和定量分析;最后,基于对各子系统FMECA表定性分析和定量分析的结果,找出高风险故障模式的故障原因并提出改进措施,然后从整车的层面对故障模式分布进行总结分析并提出建议,为企业提供在整车设计时整车可靠性的设计依据。本文通过对某重型商用车的FMECA分析,得出了整车各子系统详细的FMECA表格和高风险故障模式,为企业整车可靠性设计提供了数据支撑,对提升汽车可靠性有重要的实际意义。
齐新宇[9]（2018）在《汽车发动机的状态监测及故障诊断技术的研究》文中研究说明发动机是汽车的动力源,发动时的运转状态直接影响着汽车整车的运行状态、可靠性和安全性。然而汽车发动机的零部件很多,结构庞大和繁琐,运行环境严酷,所以汽车发动机在实际工作中会发生多种多样的故障,由于结构复杂导致故障的排除难度较大。利用专业的仪器检测设备对汽车发动机的状态进行监测及故障检测,从而确定故障发生部位,分析故障原因,充分利用现代计算机技术、大数据分析技术、测试传感技术等信息技术,提高对汽车发动机的状态监测能力和故障诊断的准确性具有重要的实际意义。本文首先分别阐述了汽车发动机试验、发动机故障诊断、人工神经网络和BP神经网络等汽车发动机状态监测及故障诊断的关键技术的国内外研究现状;其次,应用FMEA、FMECA和FTA三种常见的故障分析方法对汽车发动机进行了故障分析,针对汽车发动机燃油耗高和发动机动力不足两种典型故障进行了故障分析,分别建立了相应的故障树;第三,在充分了解汽车发动机的试验要求和试验原则的基础上,详细规划了汽车发动机性能参数的检测方法和手段,提出了汽车发动机台架试验系统的设计方案和具体的台架试验方法。最后,将遗传算法与BP神经网络相结合,提出了基于遗传算法的BP神经网络的汽车故障诊断,并进行了实例分析。
马洪杰[10]（2018）在《柴油机空载超速引发的发动机、离合器、驱动桥关联故障浅析》文中研究说明汽车故障大多数发生在1个总成之中。本文所介绍的一辆汽车的发动机、离合器和驱动中桥3个总成同时或接连发生故障,确属少见。笔者想通过对这一起特殊故障的分析,找出该车发生系列故障的外在及内在原因,揭示各总成及零部件的损坏过程,与同行进行交流,也给驾驶员朋友提供借鉴参考。一、车辆的基本情况及发生故障时的情况（一）基本情况车辆型号:SMG 3327;底盘型号:CA1328P11K2L7T1,双桥驱动;发动
二、由排气制动引起的发动机故障分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、由排气制动引起的发动机故障分析（论文提纲范文）
（1）柴油机轨压无法建立的故障分析（论文提纲范文）
| 1 低压油路密封不严 |
| 2 高压油泵损坏 |
| 3 喷油器损坏 |
| 4 共轨管道损坏 |
| 5 高压油路进气 |
| 6 共轨传感器故障分析 |
| 7 系统管理 |
| 8 结语 |
（2）便携式发动机电子控制单元通用检测系统的设计与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 发动机电子控制单元的发展现状 |
| 1.1.1 内燃机电控化发展过程 |
| 1.1.2 汽油机电控单元发展现状 |
| 1.1.3 柴油机电子控制单元发展现状 |
| 1.2 发动机电子控制单元检测技术的发展现状 |
| 1.3 课题研究内容 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 系统原理及总体设计 |
| 2.1 柴油机电子控制单元基本原理 |
| 2.1.1 电控柴油机系统基本组成 |
| 2.1.2 ECU硬件系统结构 |
| 2.1.3 ECU软件控制原理 |
| 2.2 车载总线通讯原理 |
| 2.2.1 ISO15765 协议简介 |
| 2.2.2 ISO14229 协议简介 |
| 2.3 系统检测原理 |
| 2.3.1 常用车辆排故方法 |
| 2.3.2 基于动态模拟的ECU检测技术 |
| 2.4 设计目标 |
| 2.5 总体设计方案 |
| 2.5.1 基本结构 |
| 2.5.2 与被测对象的连接 |
| 2.5.3 主要功能 |
| 2.6 技术路径及实施方案 |
| 2.6.1 MCU选型 |
| 2.6.2 开发工具选择 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 检测系统硬件设计 |
| 3.1 母板设计 |
| 3.2 电源系统 |
| 3.2.1 外部电池电源电路 |
| 3.2.2 内部电池电源电路 |
| 3.2.3 外部交流电源 |
| 3.2.4 ECU电源测试过程 |
| 3.2.5 电源电压测试实例 |
| 3.3 模拟信号 |
| 3.3.1 模拟信号模块电路设计 |
| 3.3.2 模拟电压测试实例 |
| 3.4 数字信号处理 |
| 3.4.1 转角位置信号 |
| 3.4.2 霍尔式转角传感器信号的模拟实现 |
| 3.4.3 磁电式转速信号的模拟实现 |
| 3.4.4 开关输入信号 |
| 3.4.5 开关输出信号 |
| 3.4.6 开关通道测试实例 |
| 3.5 负载模块 |
| 3.5.1 驱动电流取样 |
| 3.5.2 信号选择 |
| 3.5.3 电磁阀驱动电流测试 |
| 3.5.4 通用驱动输出通道测试实例 |
| 3.6 母板测试模块 |
| 3.6.1 温度传感器MCP9700 |
| 3.6.2 大气压力传感器SMD288 |
| 3.6.3 母板测试实例 |
| 3.7 显示屏模块设计 |
| 3.8 本章小结 |
| 第四章 检测系统软件设计 |
| 4.1 操作系统 |
| 4.1.1 实时嵌入式操作系统FreeRTOS |
| 4.1.2 RTOS配置 |
| 4.2 人机交互界面 |
| 4.2.1 LCD界面设计集成环境emWin |
| 4.2.2 测试系统人机交互界面设计 |
| 4.3 通讯 |
| 4.3.1 测试系统的CAN网络结构 |
| 4.3.2 CAN报文帧结构 |
| 4.3.3 通讯会话 |
| 4.3.4 通讯协议 |
| 4.3.5 通讯测试实例 |
| 4.4 测试项目配置 |
| 4.4.1 配置信息定义 |
| 4.4.2 配置信息存储 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 系统实现 |
| 5.1 主机箱及布局 |
| 5.1.1 便携式机箱选型 |
| 5.1.2 系统布局 |
| 5.1.3 连接设计 |
| 5.2 PCB设计 |
| 5.3 成品实现 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 系统测试 |
| 6.1 测试环境搭建 |
| 6.2 功能测试 |
| 6.3 性能测试 |
| 6.4 指标对比 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（4）基于售后维护的制动系统关键部件可靠性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.1.1 课题研究背景 |
| 1.1.2 课题研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 故障分析研究现状 |
| 1.2.2 零部件质量研究现状 |
| 1.2.3 制动系统研究现状 |
| 1.3 本文研究内容 |
| 第2章 制动系统组成及故障分析 |
| 2.1 制动系统及其可靠性 |
| 2.1.1 制动系统组成 |
| 2.1.2 制动系统零部件分类 |
| 2.1.3 制动系统工作原理分析 |
| 2.1.4 制动系统关键部件 |
| 2.2 制动系统FMEA分析 |
| 2.2.1 FMEA定义 |
| 2.2.2 FMEA与产品生命周期 |
| 2.2.3 FMEA分析步骤 |
| 2.2.4 制动系统的FMEA分析 |
| 2.3 制动系统FTA分析 |
| 2.3.1 FTA概述 |
| 2.3.2 FTA特点 |
| 2.3.3 FTA的建立 |
| 2.3.4 制动系统与FTA |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 可靠性分析及数据处理 |
| 3.1 可靠性分析 |
| 3.1.1 可靠性指标 |
| 3.1.2 系统可靠性 |
| 3.2 常用理论分布 |
| 3.2.1 指数分布 |
| 3.2.2 正态分布 |
| 3.2.3 对数正态分布 |
| 3.2.4 威布尔分布 |
| 3.3 汽车制动系统失效数据采集与处理 |
| 3.3.1 失效形式以及失效数量统计 |
| 3.3.2 样本失效数据处理 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 制动系统可靠度分析 |
| 4.1 故障零部件可靠度 |
| 4.1.1 故障率及故障概率密度 |
| 4.1.2 零部件可靠度 |
| 4.2 制动系统可靠度分析 |
| 4.2.1 制动系统可靠性框图 |
| 4.2.2 制动系统可靠度计算 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 制动系统关键部件关键度分析 |
| 5.1 制动系统故障零件概率重要度 |
| 5.2 制动系统故障零件风险优先数 |
| 5.2.1 制动系统故障零件严重度 |
| 5.2.2 制动系统故障零件发生度 |
| 5.2.3 制动系统故障零件探测度 |
| 5.2.4 制动系统故障零件风险优先数 |
| 5.3 制动系统故障零件关键度 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 关键部件失效分析与改进 |
| 6.1 干燥器工作原理及改进措施 |
| 6.1.1 工作原理 |
| 6.1.2 优化设计 |
| 6.2 制动阀工作原理及改进措施 |
| 6.2.1 工作原理 |
| 6.2.2 优化设计 |
| 6.3 四回路保护阀工作原理及改进措施 |
| 6.3.1 工作原理 |
| 6.3.2 优化设计 |
| 6.4 后桥继动阀工作原理及改进措施 |
| 6.4.1 工作原理 |
| 6.4.2 优化设计 |
| 6.5 其它零部件 |
| 6.6 本章小结 |
| 第7章 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）发动机废气涡轮增压器典型故障分析（论文提纲范文）
| 引言 |
| 1 废气涡轮增压器基本结构原理 |
| 2 常见故障及原因 |
| 2.1 增压压力下降 |
| 2.2 机油消耗增加 |
| 2.3 废气涡轮增压器声音异常 |
| 3 故障实例分析 |
| 4 结语 |
（6）电控柴油机动力不足故障（论文提纲范文）
| 1 动力不足故障排查步骤 |
| 2 动力不足故障分类及案例分析 |
| 2.1 进排气系统故障及案例分析 |
| 2.1.1 进排气系统故障 |
| 2.1.2 案例1:空滤器堵塞 |
| 2.1.3 案例2:进气管路漏气 |
| 2.2 燃油系统故障及案例分析 |
| 2.2.1 燃油系统故障 |
| 2.2.2 案例3:某卡车难起动 |
| 2.2.3 案例4:某卡车最高转速1500 r/min |
| 2.3 匹配原因故障及案例分析 |
| 2.3.1 匹配原因故障 |
| 2.3.2 案例5:某卡车加速慢, 动力不足 |
| 2.4 其他原因故障及案例分析 |
| 2.4.1 其他原因故障 |
| 2.4.2 案例6 |
| 2.4.3 案例7 |
| 2.4.4 案例8 |
| 2.4.5 案例9 |
| 2.4.6 案例10 |
| 4 结论 |
（7）《XXX前后桥维修手册》翻译实践报告（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1.Introduction |
| 1.1 Introduction to the Translation Task |
| 1.2 Significance of the Translation Task |
| 1.3 Structure of the Report |
| 2.Translation Process |
| 2.1 Before the Translation |
| 2.1.1 Analysis of Main Content |
| 2.1.2 Text Analysis |
| 2.1.3 Build the Term Base and Text Corpus |
| 2.1.4 Paper and Electronic Translation Tools |
| 2.2 During the Translation |
| 2.3 After the Translation |
| 3.Theoretical Framework:Skopos Theory |
| 3.1 Overview of Skopos Theory |
| 3.2 Guidance of Skopos Theory in Translation Task |
| 4.Case Analysis from the Perspective of Skopos Theory |
| 4.1 Translation of Words |
| 4.1.1 Fixed Expressions of Terminology |
| 4.1.2 Using Word-Formation to Translate the Terminology |
| 4.2 Translation of Sentences |
| 4.2.1 Cutting |
| 4.2.2 Word-Order Adjustment |
| 4.2.3 Recasting |
| 4.2.4 Combination |
| 5.Conclusion |
| 5.1 Findings |
| 5.2 Limitations and Suggestions |
| References |
| Appendix |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| Acknowledgements |
（8）某重型商用车系统及关键零部件可靠性分析（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 前言 |
| 1.1 可靠性研究概述 |
| 1.1.1 可靠性定义 |
| 1.1.2 可靠性的发展概况 |
| 1.2 汽车可靠性技术在中国的发展历程 |
| 1.3 可靠性研究的主要方法 |
| 1.4 本文研究的主要内容 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 重型商用车子系统的划分及系统可靠性模型 |
| 2.1 汽车各子系统的划分 |
| 2.2 汽车某系统的主要结构及其功能分析 |
| 2.2.1 汽车转向系统功能分析 |
| 2.2.2 该重型商用车转向系统结构及其功能分析 |
| 2.3 汽车某系统的可靠性模型 |
| 2.3.1 系统可靠性模型概述 |
| 2.3.2 典型的系统可靠性模型 |
| 2.3.3 转向系统的系统可靠性模型 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 整车FMECA表格的建立 |
| 3.1 FMECA概述 |
| 3.1.1 FMECA的背景及应用 |
| 3.1.2 FMECA的常用术语 |
| 3.1.3 FMECA的目的与作用 |
| 3.1.4 FMECA的分析方法 |
| 3.2 FMECA表格的支撑材料 |
| 3.2.1 分析报告的故障数据来源 |
| 3.2.2 FMECA关键项评分准则 |
| 3.3 整车各子系统FMECA表 |
| 3.3.1 汽车领域FMECA表设计 |
| 3.3.2 FMECA表的主要组成及含义 |
| 3.3.3 整车各个子系统FMECA表的内容 |
| 3.4 可靠性软件PTC Windchill Quality Solutions的使用 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 整车各子系统FMECA定性分析 |
| 4.1 可靠性关键产品 |
| 4.2 Ⅰ、Ⅱ类故障模式情况 |
| 4.2.1 整车电子与电器系统 |
| 4.2.2 整车行驶系统 |
| 4.2.3 整车制动系统 |
| 4.2.4 整车转向系统 |
| 4.2.5 整车传动系统 |
| 4.2.6 整车空调系统 |
| 4.2.7 整车驾驶室及附属系统 |
| 4.3 单点故障模式清单 |
| 4.3.1 整车电子与电器系统 |
| 4.3.2 整车行驶系统 |
| 4.3.3 整车制动系统 |
| 4.3.4 整车转向系统 |
| 4.3.5 整车传动系统 |
| 4.3.6 整车空调系统 |
| 4.3.7 整车驾驶室及附属系统 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 整车各子系统FMECA定量分析 |
| 5.1 风险矩阵 |
| 5.1.1 整车电子与电器系统 |
| 5.1.2 整车行驶系统 |
| 5.1.3 整车制动系统 |
| 5.1.4 整车转向系统 |
| 5.1.5 整车传动系统 |
| 5.1.6 整车空调系统 |
| 5.1.7 整车驾驶室及附属系统 |
| 5.2 RPN值前十项 |
| 5.2.1 整车电子与电器系统 |
| 5.2.2 整车行驶系统 |
| 5.2.3 整车制动系统 |
| 5.2.4 整车转向系统 |
| 5.2.5 整车传动系统 |
| 5.2.6 整车空调系统 |
| 5.2.7 整车驾驶室及附属系统 |
| 5.3 FMECA失效模式原因前十项 |
| 5.3.1 整车电子与电器系统 |
| 5.3.2 整车行驶系统 |
| 5.3.3 整车制动系统 |
| 5.3.4 整车转向系统 |
| 5.3.5 整车传动系统 |
| 5.3.6 整车空调系统 |
| 5.3.7 整车驾驶室及附属系统 |
| 5.4 FMECA严重度分布 |
| 5.4.1 整车电子与电器系统 |
| 5.4.2 整车行驶系统 |
| 5.4.3 整车制动系统 |
| 5.4.4 整车转向系统 |
| 5.4.5 整车传动系统 |
| 5.4.6 整车空调系统 |
| 5.4.7 整车驾驶室及附属系统 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 整车FMECA分析结论及研究展望 |
| 6.1 整车各子系统FMECA分析结果及优化 |
| 6.1.1 各系统需要重点关注的故障产品 |
| 6.1.2 改进措施 |
| 6.2 整车故障模式统计分析 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 |
（9）汽车发动机的状态监测及故障诊断技术的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究目的和意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 汽车发动机试验的研究现状 |
| 1.2.2 汽车发动机故障诊断的现状 |
| 1.2.3 人工神经网络发展现状 |
| 1.2.4 BP算法的研究现状 |
| 1.3 本论文的主要研究内容 |
| 第2章 汽车发动机的故障分析与处理方法 |
| 2.1 汽车发动机介绍 |
| 2.1.1 四冲程发动机 |
| 2.1.2 汽车发动机的子系统划分 |
| 2.2 故障分析方法的介绍 |
| 2.2.1 故障分析的概述 |
| 2.2.2 FMEA |
| 2.2.3 FMECA |
| 2.2.4 故障树分析法 |
| 2.2.5 FMEA、FMECA和FTA的比较 |
| 2.3 汽车发动机的故障分析方法 |
| 2.4 汽车发动机典型故障分析 |
| 2.4.1 发动机燃油耗高 |
| 2.4.2 汽车发动机动力不足 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 汽车发动机可靠性试验及状态监测系统 |
| 3.1 发动机可靠性试验 |
| 3.2 汽车发动机试验系统的研究 |
| 3.2.1 汽车发动机试验系统的总体方案 |
| 3.2.2 汽车发动机扭矩加载装置 |
| 3.2.3 发动机台架试验冷却系统的设计 |
| 3.3 发动机试状态监测系统及数据采集分析系统 |
| 3.3.1 发动机状态监测的研究 |
| 3.3.2 发动机数据采集分析系统 |
| 3.4 汽车发动机台架试验系统 |
| 3.5 汽车发动机台架可靠性试验方法 |
| 3.5.1 台架可靠性试验前期准备 |
| 3.5.2 台架可靠性试验方案 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 基于遗传算法的BP神经网络的发动机故障诊断 |
| 4.1 神经网络 |
| 4.2 BP神经网络算法 |
| 4.2.1 BP算法的局限性 |
| 4.2.2 遗传算法与BP算法相结合 |
| 4.3 基于遗传算法的BP神经网络的发动机故障诊断分析 |
| 4.3.1 基于遗传算法的BP神经网络算法 |
| 4.3.2 基于遗传算法的BP神经网络的故障诊断优化算法 |
| 4.4 应用实例 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 总结 |
| 参考文献 |
| 附件 |
| 附件A 汽车发动机故障模式代码表 |
| 附件B 汽车发动机故障原因代码表 |
| 致谢 |
（10）柴油机空载超速引发的发动机、离合器、驱动桥关联故障浅析（论文提纲范文）
| 一、车辆的基本情况及发生故障时的情况 |
| (一) 基本情况 |
| (二) 发生故障时的情况 |
| 二、拆检情况 |
| (一) 发动机的损坏情况 |
| (二) 离合器与驱动中桥的损坏情况 |
| 三、发动机、离合器与驱动中桥三个总成发生故障的关联性分析 |
| (一) 从各个总成独立角度来看故障 |
| (二) 发动机故障发生的外在原因 |
| (三) 三个总成发生故障的关联性分析 |
| 四、发动机超速时配气机构运动特性的改变及气门与活塞碰撞的机理 |
| (一) 配气机构的运动特性和正常情况下的运动状态 |
| (二) 超速时配气机构运动特性的改变及气门与活塞碰撞的机理 |
| 五、超速时进排气机构传动链的顶死及发动机零部件的损坏过程 |
| (一) 排气子机构传动链的顶死及气门与活塞碰撞损坏的过程 |
| (二) 进气子机构传动链的顶死及气门与活塞碰撞损坏的过程 |
| (三) 活塞、气缸盖等变形损坏过程 |
| (四) 关于发动机其它问题的说明 |
| 六、导致配气机构运动特性发生改变的关键因素及其最主要来源 |
| (一) 各缸气门与活塞碰撞损坏的顺序 |
| (二) 超速对进排气机构运动的不同影响 |
| (三) 超速对各缸气门的不同影响及导致配气机构运动特性发生改变的关键因素 |
| (四) 配气机构受迫振动的最主要来源 |
| 七、发动机故障对离合器、驱动中桥产生的影响及关联故障的结束 |
| (一) 气门头部折断对离合器和驱动中桥产生的影响 |
| (二) 离合器与驱动中桥的损坏 |
| (三) 发动机、离合器、驱动中桥关联故障的结束 |
| 八、车辆的修复 |
四、由排气制动引起的发动机故障分析（论文参考文献）
- [1]柴油机轨压无法建立的故障分析[J]. 李春术. 时代汽车, 2020(19)
- [2]便携式发动机电子控制单元通用检测系统的设计与实现[D]. 赵轶菡. 电子科技大学, 2019(04)
- [3]《某品牌客车维修手册》的部分章节英译实践报告[D]. 张嘉懿. 广西科技大学, 2019
- [4]基于售后维护的制动系统关键部件可靠性研究[D]. 刘茂山. 青岛理工大学, 2019(01)
- [5]发动机废气涡轮增压器典型故障分析[J]. 张炳臣,闫成春,廖训. 山东交通科技, 2019(02)
- [6]电控柴油机动力不足故障[J]. 张欣,刘信奎,王维振,庄明超. 内燃机与动力装置, 2018(04)
- [7]《XXX前后桥维修手册》翻译实践报告[D]. 张露. 广西科技大学, 2018(04)
- [8]某重型商用车系统及关键零部件可靠性分析[D]. 李勇. 合肥工业大学, 2018(01)
- [9]汽车发动机的状态监测及故障诊断技术的研究[D]. 齐新宇. 吉林大学, 2018(01)
- [10]柴油机空载超速引发的发动机、离合器、驱动桥关联故障浅析[J]. 马洪杰. 汽车维修, 2018(04)