一、最早的汽车安全带（论文文献综述）
杨凤明,刘爱芳[1]（2021）在《汽车安全带关键性能问题与子零件关联统计及思考》文中认为开车请系好安全带,已不是一个温馨提示,中国公安部于1992年11月15日颁布了通告,规定从1993年7月1日起驾驶员及前排乘坐人员必须系好安全带。《道路交通安全法》第五十一条规定:机动车行驶时,驾驶员、乘坐人员应当按规定使用安全带。安全带是挽救乘员生命的第一道保障,也是最重要的保障之一。本文从安全带基本简介、汽车安全带关键性能问题与子零件关联、实施平台化益处等方面,论安全带关键性能问题管理。
徐璐杰,叶文松,李立,徐静芳,李海冰,朱伟玮,杨溢[2]（2021）在《儿童车祸中安全带致Chance骨折合并小肠破裂一例及文献复习》文中认为有关汽车安全带在车祸中致儿童受伤的相关报道较为罕见,该损伤可致脊柱的屈曲-牵张损伤（Chance骨折）,其机制在相应的英文文献中有所描述。本文旨在分析浙江大学医学院附属儿童医院骨科创伤中心收治的1例典型儿童车祸中安全带损伤所致脊柱Chance骨折合并小肠破裂患者的病例资料,并进行文献复习,以期提高国内小儿骨科及小儿外科医师对该疾病的认识。
应俊,刘迅,曾学仁,方亮,田楠[3]（2021）在《基于SSD算法优化的风机叶片缺陷检测研究与应用》文中研究说明风机叶片在运行过程中,由于环境和高速旋转等原因会产生各种缺陷,这些缺陷直接影响风机发电量,严重者甚至导致叶片产生不可逆的损伤,带来巨大的经济损失。针对风机叶片的缺陷识别和检测,采用优化后的SSD（单步多框目标检测）算法,该算法从采集的缺陷样本中自主学习叶片缺陷特征,实现风机叶片缺陷的自动检测、定位和分类。最终在测试数据集上达成mAP（平均精度均值）为82.1%,召回率为90.3%。该算法已应用于企业级项目中,实践证明深度学习算法在企业级项目中具有很好的鲁棒性和商业价值。
刘婷[4]（2021）在《T汽车零部件公司针对消费者的品牌推广策略研究》文中研究说明随着汽车行业近些年的蓬勃发展,汽车零部件企业也顺势发展起来。汽车零部件企业数目繁多,竞争日益激烈,不仅有中国企业,许多国外汽车零部件制造商也加入了这场竞争中。面对如此焦灼的竞争,汽车零部件企业如何比竞争对手更有优势,在不打低价牌的情况下胜出?一个关键但是还没有被汽车零部件企业重视的点是汽车消费者的声音。T汽车零部件公司,作为一家全球性的外资企业,于20世纪90年代进入中国市场,深耕中国市场数年,和中国绝大多数汽车生产厂家有合作关系。但是,近年来与中国本土零部件企业的竞争日益激烈。T汽车零部件公司相比较国内本土竞争对手的产品定位和产品价格较高,国内汽车生产厂家尤其是中国本土汽车品牌对价格尤其重视,如果单纯打价格战,T汽车零部件公司不占优势。在当前这种互联网+的信息化时代,汽车零部件企业如何在产业链中占据主动?当今互联网+的市场形势下,即便企业是B2B的类型,光有技术优势不注重品牌推广也会越来越被动。本文基于整合营销传播理论,通过问卷调查以及对T公司的品牌传播内容、方法和媒介的分析,明确了其品牌推广现状。通过SWOT分析,对国内汽车零部件行业进行市场环境分析,进而得到T公司品牌推广的市场环境现状概况。通过对消费者进行问卷调查,对消费者关于T公司的品牌认知以及品牌推广调研;通过对T公司内部员工深度访谈,深入了解企业内部对T公司品牌推广的认知。通过统计和分析调研数据,并运用整合营销传播理论,得到T汽车零部件公司的品牌推广优化方案。本文提出,品牌推广的策略要做到两个原则:策略的一致性和消费者导向。基于整合营销传播理论,分别从以下五个方面给出策略建议:优化传播内容、整合营销各环节、整合媒介与方法、建立消费者资料库以及品牌接触点管理。本文以T汽车零部件公司为例进行研究,所阐述的品牌推广相关理论及根据T公司提出的问题,以及相应的品牌推广策略对T公司的品牌推广有一定帮助,对企业提高其品牌知名度、增加与汽车生产厂家谈判时的影响力都有积极作用,同时,对于同类型的其他企业也有实践意义和借鉴作用。
彭龙,余标华[5]（2021）在《汽车安全带高强度螺栓表面处理技术应用及展望》文中研究说明汽车安全带螺栓是安全带系统重要零件之一,如何防止螺栓表面腐蚀并保护外观美观是螺栓设计的重要课题之一。文章介绍了传统的螺栓紧固件表面处理技术,包括电镀锌和电镀锌镍合金,以及近年来逐步广泛使用的锌铝涂覆技术,探讨了最新的电泳涂装技术,并对这几种技术进行了对比分析,以期为汽车安全带螺栓表面处理技术的选用和设计提供参考。
何亚楠[6]（2021）在《基于C-NCAP正面碰撞前排乘员侧约束系统的仿真与优化》文中认为随着经济的快速发展,截至2020年我国机动车保有量已达3.72亿辆,其中汽车2.8亿辆。汽车在方便人们出行的同时,交通事故也愈加普遍的发生。每年全世界有超过135万人死于交通事故,道路交通伤害已成为人类的第八大死因。作为保护乘员安全的被动安全技术也逐渐得到了越来越多的国家和车企的重视。近年来,在交通事故中前排乘员侧的伤亡率呈逐渐上升趋势,甚至已经超过了驾驶员的伤亡率。本文以最新版新车评价规程（C-NCAP）为依据,结合实车碰撞试验和仿真试验,采用优化算法对前排乘员侧约束系统模型进行仿真分析和参数优化。项目依托国家自然科学基金项目（51675257）,旨在深化前排乘员侧约束系统研究,提高约束系统对乘员的保护效果。本文具体研究内容和方法如下:（1）前排乘员侧约束系统仿真模型的建立。采用CATIA软件建立前排乘员气囊（PAB）的三维模型。采用ANSA软件建立前排乘员气囊的网格模型。采用MADYMO软件建立多刚体乘员侧约束系统的仿真模型。约束系统仿真模型包括车身多刚体模型、安全带模型、Hybrid III型50百分位男性假人模型、座椅模型、PAB模型、相关接触和约束。采用MADYMO软件中可视化模块对约束系统仿真模型进行动画输出。（2）约束系统模型与实车试验对标验证。对乘员侧约束系统仿真模型进行正面100%重叠碰撞仿真试验,得到假人各部位的力学特性曲线。同时进行实车正面100%重叠碰撞试验,根据数据采集器直接获得试验后假人各部位的力学特性曲线。通过对比仿真模型与实车碰撞的力学特性曲线,计算假人各部位曲线单项拟合度和总体拟合度。（3）约束系统的参数优化。通过灵敏度分析方法得到众多可优化参数中对约束系统模型影响明显的参数项。采用拉丁超立方试验在优化参数中进行均匀取值和合理化组合。采用GA遗传算法对参数组合进行优化计算,以整体完全伤害指数WIC值作为目标函数,对参数组合进行适应度评价,寻找最优参数组合。对约束系统进行正面100%重叠50km/h偏置8°的滑车试验和实车试验,所生成的曲线与仿真模型生成的曲线进行对比并评估拟合度,再次验证最优参数组合的有效性。
夏浩宇[7]（2021）在《两性离子聚合物的合成及其在纺织品硬挺整理加工中的应用》文中指出由于聚丙烯酸酯乳液具有耐热、耐光和耐老化等优点而在纺织品硬挺整理加工中得到了广泛的应用,但常见的聚丙烯酸酯硬挺整理剂还存在硬挺度较低、高温发粘的缺点;此外,常规乳液聚合法中乳化剂的存在易对乳液成膜性造成影响。本课题选用自主设计合成的A、B两种甜菜碱两性离子单体,采用无皂乳液聚合工艺,制备出A、B两种甜菜碱型聚丙烯酸酯乳液硬挺整理剂;将其应用于汽车安全带（高强力涤纶织物）的硬挺整理,赋予织物硬挺且良好耐环境温度变化稳定性的整理效果。论文研究的结果如下:以丙烯酸二甲胺基乙酯（DMAEA）和氯乙酸钠为原料,N,N-二甲基甘氨酸与氯丙烯为原料分别进行季铵化反应合成甜菜碱两性离子单体A和B。实验表明:DMAEA与氯乙酸钠的摩尔比为1.00:1.05,反应温度为70℃,时间8h,转化率可达92.1%。N,N-二甲基甘氨酸与氯丙烯的摩尔比为1.0:1.1,45℃下反应8h,转化率可达92.3%。采用无皂乳液聚合法,以甲基丙烯酸甲酯为硬单体,丙烯酸丁酯为软单体,实验合成的甜菜碱A或B为功能单体,聚乙烯醇（PVA）为分散剂,过硫酸铵为引发剂,碳酸氢钠为缓冲剂,在水相中进行无皂乳液聚合,制备了两种甜菜碱型聚丙烯酸酯硬挺整理剂。实验表明:保持甲基丙烯酸甲酯（MMA）与丙烯酸丁酯（BA）质量比为12:3,甜菜碱A、B用量均为单体总质量的3%～4%,PVA0588用量为0.75%,引发剂用量为0.8%,在弱碱性的水中,75℃温度下反应5h,单体转化率均可达到95.1%。用A、B两种不同的甜菜碱作为功能性单体,制备出不同添加量的甜菜碱型聚丙烯酸酯硬挺剂乳液,结果表明:甜菜碱B型聚丙烯酸酯乳液成膜后的Tg和拉伸模量均高于甜菜碱A型;当聚合物中甜菜碱A或B的含量在3%～4%,薄膜焙烘温度为180℃、焙烘时间20min时,薄膜拉伸模量较高,力学性能较好,耐环境温度变化稳定性好,贮存稳定性好。将A、B两种甜菜碱型聚丙烯酸乳液作为硬挺整理剂用于汽车安全带的硬挺整理,通过浸轧整理工艺整理,汽车安全带的优化整理工艺:聚合物中甜菜碱A或B含量为3%～4%,整理剂质量浓度为400g/L,二浸二轧,180℃温度下焙烘4分钟。整理后织物,硬挺度达到市售硬挺剂硬挺效果,且织物的硬挺度对环境温度的稳定性较市售硬挺剂更高。
罗洪嫚[8]（2020）在《汽车安全带基本知识及质量问题分析》文中研究说明随着汽车的保有量将与日剧增,汽车己成为人类现代生活中不可缺少的交通工具,它在给人们带来极大方便的同时,也因交通事故给人们的生命和财产带来极大的损失,汽车安全性已成为一项重要的研究课题。随之,汽车安全带质量也备受关注。故本文介绍了汽车安全带产品的基本结构与功能,我国汽车安全带的技术标准与法规,并分析了汽车安全带产品常见的质量问题及原因,提出改善措施与建议,从而提高我们汽车安全带产品质量,并且能够正确使用安全带。
冯心如[9]（2020）在《汽车安全带带感性能检测系统研究》文中研究指明根据近些年来国内汽车工业的高速发展,汽车保有量大大上涨,而汽车的安全问题也成为了人类日渐关心的话题。由于汽车的生产量与人类的需求量成正比增长,交通事故率也就随之增加。除了国内人口以及汽车数量造成的压力之外,最关键的问题在于汽车内部安全系统的发展,安全带检测性能成为了系统内的重中之重。但是由于我国对于安全带系统装置的研究较为薄弱,无论是科研机构还是高校企业均对此相关技术略微匮乏。为了改善这个现状,本文对于安全带的带感方面进行了相关研究,研制出了一台可以进行安全带带感性能实验的设备。主要研究内容包括:（1）带感性能检测装置的机械结构设计基于GB 14166-2013对安全带带感性能检测的规定,再根据人机工程学原理进行设备的尺寸设计,运用SolidWorks绘图软件设计该装置的主体框架、卷收器夹具、织带夹具和运动平台。框架采用方管焊接而成,表面喷漆防腐蚀。框架机械性能优良,满足工程要求。设备采用PARKER直线电机进行驱动,操作便捷;设备内设计了气动缓冲装置,对安全带织带以及其相关夹具都进行了保护。利用HyperMesh软件对织带夹具进行仿真分析从而进行相关判断,装置的机械结构具有实行带感实验的标准。（2）带感性能检测装置的测控系统设计基于DSP的伺服运动控制理论和PID控制理论,设计了由PARKER I-FORCE Ironless Motors 41026S直线电机、F28M35H52C1芯片、欧姆龙PLC、板卡以及研华工控机构成的测控系统。板卡对加速度、位移和力的信号进行实时采集并加以处理,随后对这些信号进行滤波和储存,采集控制频率为10000次/秒。采用LabVIEW软件编写测试程序并显示,可以清晰地表明实验数据与结果。（3）实验与分析本文对常见的4N型安全带进行了加速度分别为0.3g、1.0g、1.2g、1.5g、2.0g五个档位的带感实验。对相关传感器进行标定并设置对应参数后开始实验,实验结果表明加速度为0.3g时的带感实验无法锁止,而加速度为1.0g、1.2g、1.5g、2.0g四个档位的带感实验锁止成功,织带张紧,且织带拉伸量均未超过50mm。满足GB14166-2013对汽车安全带带感的实验要求。其中,设备中的夹具设计,加速度、位移以及负荷传感器对于信号的输出与采集,软件的开发与应用是本课题的创新点,总结中分析本课题所遗留的不足之处,对安全带的研究进行展望。
金剑[10]（2019）在《汽车安全带动态性能的试验研究和数字仿真》文中研究指明国内汽车保有量的迅速增长,给各地的道路交通安全带来了巨大的压力。交通事故的数量呈现出上升的势头,给国家和个人带来了不可挽回的人员和财产损失。在提高驾驶人员安全意识和提升车辆主动安全性能的同时,被动安全措施也是保护乘员安全的重要举措。安全带作为简单、经济且有效的防护措施,是汽车被动安全系统的重要部分。论文围绕安全带的动态性能开展了试验与数字仿真研究。探讨了安全带相关标准的发展和动态试验的主要影响;通过汽车碰撞测试系统,采用试验方法研究了安全带的动态性能;建立了汽车安全带的仿真模型,分析了假人的损伤评价指标和安全带的保护效果。针对国内安全带和约束系统的相关试验法规开展了研究,分析了织带、带扣、调节件、连接件、高度调节器、卷收器和总成等方面在新标准之中的改进要求,说明了国内安全带新标准与欧洲标准之间的区别,研究了假人的选用、标定和安全带安放等因素对安全带使用性能的影响。结果表明,新老标准对试验设备、试验流程、标准限值均有所不同,安全带新标准与欧洲标准之间的区别主要体现在对预张紧式安全带和带限力器的安全带的要求不同。采用碰撞试验开展了安全带动态性能研究,探讨了试验系统的标定过程,研究了试验台车的加速度随着时间的变化规律,分析了假人响应随着时间的变化过程,揭示了安全带的改进方案和影响因素。试验结果表明,试验台车加速传感器的精度满足SAE J211仪表冲击试验标准,在80ms内的实时加速过程,安全带总成部件均未出现断裂,并且带扣或锁止系统没有失效,双预紧式安全带胸部位移量和臀部位移量都是最小的,臀部位置前移量为45mm,胸部位置前移量为36mm。针对台车正面碰撞过程,采用MADYMO建立了不同预紧方式的安全带对假人的保护仿真模型,研究了载荷施加方法,验证了仿真模型的准确性,总结了假人损伤评价指标,通过数字仿真分析了安全带的保护效果。结果表明,在台车碰撞过程中,在无预紧、单预紧、双预紧的安全带的保护下,以HIC36计的假人伤害值分别为636.8、454.7、362.4;T3MS值分别为403.5 m·s-2、365.6 m·s-2、338.2 m·s-2;Thpc值分别为37.2mm、35.3mm、34.8mm;髋部合成加速度值分别为484.8 m·s-2、420.2 m·s-2、425.3 m·s-2;相比无预紧安全带,单预紧和双预紧的安全带对乘员的保护效果均有较大提高;双预紧安全带对头部、胸部、上颈、腿部的保护效果高于单预紧安全带,对髋部的保护效果不如单预紧安全带。
二、最早的汽车安全带（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、最早的汽车安全带（论文提纲范文）
（1）汽车安全带关键性能问题与子零件关联统计及思考（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 安全带基本简介 |
| 2.1 安全带的由来 |
| 2.2 安全带分类 |
| 2.3 安全带关键性能 |
| 2.4 安全带的关键子零件 |
| 2.5 关键子零件成型工艺及主要特性 |
| 3 汽车安全带质量问题现状调查 |
| 3.1 故障模式统计 |
| 3.2故障模式基本原因分析（表1) |
| 3.3统计分析概述 |
| 4 思考建议改善方向及益处 |
| 4.1 思考建议改善方向 |
| 4.2 平台化后益处 |
（3）基于SSD算法优化的风机叶片缺陷检测研究与应用（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 缺陷图像预处理 |
| 1.1 叶片分割 |
| 1.2 叶片旋转 |
| 2 SSD算法优化 |
| 2.1 SSD算法的总体框架 |
| 2.2 骨干网络优化 |
| 2.3 多尺度特征层（Neck分支）优化 |
| 2.4 检测分支 |
| 3 模型参数和训练 |
| 3.1 模型技巧 |
| 3.2 先验框匹配原则 |
| 3.3 损失函数 |
| 4 效果验证和评估 |
| 4.1 训练超参数 |
| 4.2 消融实验 |
| 4.3 效果评估和对比 |
| 5 结语 |
（4）T汽车零部件公司针对消费者的品牌推广策略研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.2.1 国外品牌推广相关研究现状 |
| 1.2.2 国内品牌推广相关研究现状 |
| 1.2.3 国内外品牌推广相关研究评述 |
| 1.3 相关理论阐述 |
| 1.3.1 品牌推广 |
| 1.3.2 整合营销传播 |
| 1.4 研究思路、研究内容和研究方法 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 主要内容 |
| 1.4.3 研究方法 |
| 1.5 创新之处 |
| 第2章 T汽车零部件公司品牌推广环境分析 |
| 2.1 T汽车零部件公司概况 |
| 2.2 T汽车零部件公司品牌推广SWOT分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 T汽车零部件公司品牌推广现状及问题分析 |
| 3.1 T公司品牌推广的问卷调查 |
| 3.1.1 调查目的和问卷设计 |
| 3.1.2 问卷发放和回收 |
| 3.1.3 问卷调查结果 |
| 3.2 公司访谈 |
| 3.2.1 访谈内容与过程 |
| 3.2.2 访谈成果分析 |
| 3.3 T汽车零部件公司的品牌推广现状 |
| 3.3.1 传播内容 |
| 3.3.2 传播环节 |
| 3.3.3 传播媒介与方法 |
| 3.3.4 消费者数据库 |
| 3.3.5 品牌接触点 |
| 3.4 T汽车零部件公司品牌推广问题及原因分析 |
| 3.4.1 T公司品牌推广存在的问题 |
| 3.4.2 T公司品牌推广存在问题的原因分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 T汽车零部件公司品牌推广优化策略制定 |
| 4.1 品牌推广策略制定的原则 |
| 4.1.1 策略一致性 |
| 4.1.2 消费者导向 |
| 4.2 整合营销传播策略 |
| 4.2.1 优化传播内容 |
| 4.2.2 整合传播各环节 |
| 4.2.3 整合媒介与方法 |
| 4.2.4 建立消费者资料库 |
| 4.2.5 品牌接触点管理 |
| 4.3 整合营销传播策略效果评估 |
| 4.4 策略总结 |
| 第5章 T汽车零部件公司品牌推广优化策略实施保障 |
| 5.1 将品牌推广提升到公司策略高度 |
| 5.2 增加品牌推广的财务投入 |
| 5.3 构建内部品牌交流组织架构 |
| 5.4 鼓励信息共享的组织文化 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 研究中的不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（5）汽车安全带高强度螺栓表面处理技术应用及展望（论文提纲范文）
| 0 前言 |
| 1 传统处理技术 |
| 1.1 电镀锌 |
| 1.2 电镀锌镍合金 |
| 1.3 其他表面处理技术 |
| 2 改进处理技术 |
| 2.1 锌铝涂覆 |
| 2.1.1 久美特涂层对钢铁基体提供保护作用 |
| 1)屏障保护： |
| 2)电化学作用： |
| 3)钝化作用： |
| 4)自修复作用： |
| 2.1.2 久美特的性能特点 |
| 1)涂层薄： |
| 2)无氢脆： |
| 3)耐腐蚀： |
| 4)抗双金属腐蚀： |
| 5)耐有机溶剂： |
| 6)耐热性： |
| 7)导电性： |
| 2.2 电泳涂装 |
| 3 各种处理技术比较 |
| 4 螺栓表面处理技术应用情况及展望 |
| 5 结束语 |
（6）基于C-NCAP正面碰撞前排乘员侧约束系统的仿真与优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景与意义 |
| 1.2 被动安全技术概述及其系统主要组成部分 |
| 1.2.1 汽车被动安全技术概述 |
| 1.2.2 汽车被动安全约束系统主要组成部分 |
| 1.3 国内外前排乘员侧约束系统研究现状 |
| 1.3.1 国内研究现状 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.3.3 研究现状总结 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 2 前排乘员侧约束系统评价标准及伤害指标 |
| 2.1 国内外汽车安全技术法规及新车评价规程 |
| 2.1.1 国内外汽车安全技术法规 |
| 2.1.2 国内外新车评价规程 |
| 2.1.3 中国新车评价规程(C-NCAP2018版)体系介绍 |
| 2.2 正面碰撞伤害指标限值及计算方法 |
| 2.2.1 头部伤害指标 |
| 2.2.2 颈部伤害指标 |
| 2.2.3 胸部伤害指标 |
| 2.2.4 大腿伤害指标 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 前排乘员侧约束系统试验介绍 |
| 3.1 Hybrid Ⅲ型假人简述 |
| 3.2 气囊模块系统试验简述 |
| 3.2.1 气囊模块系统试验方法及参数 |
| 3.2.2 气囊模块系统试验过程 |
| 3.2.3 气囊模块系统试验要求 |
| 3.3 实车碰撞试验简述 |
| 3.4 滑车试验简述 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 前排乘员侧约束系统仿真模型的建立 |
| 4.1 约束系统模型软件简介 |
| 4.2 前排乘员气囊三维模型建立 |
| 4.3 前排乘员气囊网格模型建立 |
| 4.4 MADYMO软件结构概述 |
| 4.5 多刚体模型铰链分类 |
| 4.6 乘员侧约束系统仿真模型构建 |
| 4.6.1 车身模型构建 |
| 4.6.2 座椅模型构建 |
| 4.6.3 安全带模型构建 |
| 4.6.4 前排乘员气囊模型构建 |
| 4.6.5 假人模型构建 |
| 4.6.6 接触定义 |
| 4.6.7 仿真模型输出 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 约束系统模型与实车试验对标验证 |
| 5.1 试验方法及步骤 |
| 5.2 碰撞仿真动画对比 |
| 5.3 仿真模型与实车对标试验分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 约束系统的参数优化 |
| 6.1 约束系统重叠吸能效应概述 |
| 6.2 灵敏度分析 |
| 6.3 约束系统试验设计方法 |
| 6.4 基于遗传算法的参数优化 |
| 6.5 优化结果及验证 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 结论 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
（7）两性离子聚合物的合成及其在纺织品硬挺整理加工中的应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| summary |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 硬挺整理剂作用机理 |
| 1.3 硬挺整理剂的分类 |
| 1.3.1 天然高分子类硬挺剂 |
| 1.3.2 合成高分子类硬挺剂 |
| 1.3.2.1 聚乙烯醇类硬挺剂 |
| 1.3.2.2 氨基树脂类硬挺剂 |
| 1.3.2.3 氨基树脂复合硬挺剂 |
| 1.3.2.4 聚丙烯酸酯硬挺剂 |
| 1.4 纺织品硬挺整理方法 |
| 1.5 自由基乳液聚合方法 |
| 1.5.1 自由基聚合机理 |
| 1.5.2 自由基乳液聚合方法 |
| 1.5.2.1 乳液聚合 |
| 1.5.2.2 微乳液聚合 |
| 1.5.2.3 无皂乳液聚合 |
| 1.6 高分子材料的力学性能 |
| 1.6.1 高分子材料力学性能的影响因素 |
| 1.6.1.1 分子量及分子量分布 |
| 1.6.1.2 大分子链结构 |
| 1.6.1.3 支化和交联 |
| 1.6.1.4 材料缺陷和应力集中 |
| 1.6.1.5 温度 |
| 1.6.2 力学性能的表征 |
| 1.6.2.1 描述力学性能的基本物理量 |
| 1.6.2.2 常用力学性能测试方法 |
| 1.7 甜菜碱两性离子单体及聚合物概述 |
| 1.7.1 甜菜碱两性离子单体特性与分类 |
| 1.7.1.1 羧酸基甜菜碱 |
| 1.7.1.2 磺酸基甜菜碱 |
| 1.7.1.3 硫酸基甜菜碱 |
| 1.7.1.4 磷酸酯基甜菜碱 |
| 1.7.2 甜菜碱两性离子聚合物分类 |
| 1.7.2.1 甜菜碱两性离子均聚物 |
| 1.7.2.2 甜菜碱两性离子共聚物 |
| 1.7.3 甜菜碱两性离子聚合物的应用 |
| 1.7.3.1 生物医学 |
| 1.7.3.2 工业 |
| 1.7.4 甜菜碱两性离子对聚合物物理性能的影响 |
| 1.8 本课题的研究目的、创新点和主要研究内容 |
| 1.8.1 研究意义 |
| 1.8.2 主要研究内容 |
| 1.8.3 创新点 |
| 第二章 甜菜碱两性离子单体的合成及共聚物的合成 |
| 2.1 实验部分 |
| 2.1.1 实验原料和仪器 |
| 2.1.1.1 实验原料和试剂 |
| 2.1.2 实验方法 |
| 2.1.2.1 甜菜碱单体的合成与提纯 |
| 2.1.2.2 甜菜碱型共聚物的无皂乳液聚合 |
| 2.2 性能测试与表征 |
| 2.2.1 季铵化产率的测定 |
| 2.2.2 共聚物乳液转化率和絮凝率的测定 |
| 2.2.3 共聚物乳胶颗粒粒径及分散性的测定 |
| 2.3 实验结果与讨论 |
| 2.3.1 季铵化反应条件确定 |
| 2.3.1.1 反应温度对季铵化反应的影响 |
| 2.3.1.2 反应时间对季铵化反应的影响 |
| 2.3.1.3 溶剂对季铵化反应的影响 |
| 2.3.1.4 反应原料摩尔比对季铵化反应的影响 |
| 2.3.2 无皂乳液聚合条件确定 |
| 2.3.2.1 聚合反应温度对甜菜碱型聚丙烯酸酯乳液的影响 |
| 2.3.2.2 聚合反应时间对甜菜碱型聚丙烯酸酯乳液的影响 |
| 2.3.2.3 PVA种类及用量对甜菜碱型聚丙烯酸酯乳液的影响 |
| 2.3.2.4 引发剂用量对甜菜碱型聚丙烯酸酯乳液的影响 |
| 2.3.2.5 甜菜碱用量对甜菜碱型聚丙烯酸酯乳液的影响 |
| 2.3.3 甜菜碱单体及其共聚物产物的表征 |
| 2.3.3.1 甜菜碱单体红外光谱图分析 |
| 2.3.3.2 共聚物红外光谱图分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 甜菜碱两性单体对聚物薄膜力学性能的影响研究 |
| 3.1 实验部分 |
| 3.2 测试与表征 |
| 3.2.1 共聚物的玻璃化转变温度测试 |
| 3.2.2 共聚物薄膜的力学性能测试 |
| 3.3 结果与讨论 |
| 3.3.1 共聚物的玻璃化转变温度(Tg) |
| 3.3.2 共聚物薄膜力学性能的影响因素 |
| 3.3.2.1 甜菜碱含量 |
| 3.3.2.2 焙烘温度 |
| 3.3.2.3 焙烘时间 |
| 3.3.2.4 环境温度 |
| 3.3.4 聚合物薄膜贮存稳定性 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 甜菜碱型聚丙烯酸酯乳液在涤纶织物上的应用 |
| 4.1 实验部分 |
| 4.2 测试与表征 |
| 4.2.1 织物弯曲刚度测试 |
| 4.2.2 整理前后织物白度测试 |
| 4.2.3 整理前后织物表观测试 |
| 4.3 结果与讨论 |
| 4.3.1 共聚物中甜菜碱单体的含量对织物硬挺性的影响 |
| 4.3.2 焙烘温度对织物硬挺性的影响 |
| 4.3.3 焙烘时间对织物硬挺性的影响 |
| 4.3.4 甜菜碱型聚丙烯酸酯乳液用量对织物硬挺性的影响 |
| 4.3.5 环境温度对织物硬挺性的影响 |
| 4.3.6 硬挺整理后织物的贮存稳定性 |
| 4.3.7 整理后织物的外观表现 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）汽车安全带基本知识及质量问题分析（论文提纲范文）
| 1 汽车安全带的组成及作用 |
| 2 与安全带有关的技术要求及国家强制性安全法规 |
| 3 我国汽车安全带产品质量问题及措施 |
| 4 紧急锁止式汽车安全带的正确使用及注意事项 |
（9）汽车安全带带感性能检测系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 汽车安全带的研究背景 |
| 1.2 安全带的国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 课题的研究内容、目的及意义 |
| 1.3.1 课题的研究目的及意义 |
| 1.3.2 课题的主要内容 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 安全带的系统组成与技术法规要求 |
| 2.1 安全带的系统分类 |
| 2.2 安全带的组成结构 |
| 2.3 安全带的国家标准及技术法规 |
| 2.4 乘员伤害评价准则 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 安全带带感性能检测设备的机械结构系统开发 |
| 3.1 安全带带感性能检测设备的整体框架结构设计 |
| 3.2 安全带带感性能检测设备的卷收器固定夹具设计 |
| 3.3 安全带带感性能检测设备的织带夹具设计 |
| 3.4 织带夹具的有限元分析 |
| 3.5 缓冲装置设计 |
| 3.6 试验平台设计 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 基于PC的测试控制系统设计 |
| 4.1 直线电机的控制策略 |
| 4.1.1 直线电机的结构原理 |
| 4.1.2 直线电机的选型 |
| 4.1.3 直线电机的伺服控制与位移检测 |
| 4.2 直线电机的PID控制系统 |
| 4.2.1 PID控制原理 |
| 4.2.2 数字PID控制与模糊PID控制 |
| 4.2.3 PID参数调整 |
| 4.3 设备的控制系统设计 |
| 4.3.1 采集芯片的选择 |
| 4.3.2 电源电路设计 |
| 4.3.3 晶振及复位电路 |
| 4.3.4 放大电路的设计 |
| 4.3.5 通讯接口电路 |
| 4.4 可编程控制器的程序设计 |
| 4.4.1 可编程控制器的功能与应用 |
| 4.4.2 可编程控制器的选用与设计 |
| 4.5 基于LABVIEW的控制系统软件设计 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 实验与分析 |
| 5.1 带感实验的相关流程 |
| 5.2 实验结果与分析 |
| 5.2.1 带感实验结果 |
| 5.2.2 实验分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 论文中的创新点 |
| 6.3 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 攻读硕士学位期间研究成果 |
（10）汽车安全带动态性能的试验研究和数字仿真（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 汽车目前的发展及其安全问题 |
| 1.1.2 汽车安全问题解决的主要措施 |
| 1.2 汽车安全带发展综述 |
| 1.2.1 安全带发展历史 |
| 1.2.2 安全带研究现状 |
| 1.3 汽车安全带的主要法规 |
| 1.3.1 美国法规 |
| 1.3.2 欧洲法规 |
| 1.3.3 国内法规 |
| 1.4 本文主要的研究工作 |
| 第2章 汽车安全带动态性能研究基础 |
| 2.1 安全带国内标准的发展和应用 |
| 2.1.1 安全带国内标准的发展历程 |
| 2.1.2 安全带国内标准应用的现状 |
| 2.2 安全带国内新旧标准的对比 |
| 2.2.1 概述 |
| 2.2.2 织带 |
| 2.2.3 带扣 |
| 2.2.4 调节件 |
| 2.2.5 连接件和高度调节器 |
| 2.2.6 卷收器 |
| 2.2.7 安全带总成 |
| 2.2.8 其他方面 |
| 2.3 安全带国内标准与ECE R16 的对比和安全带质量的提升 |
| 2.3.1 安全带国内标准与ECE R16 的差异 |
| 2.3.2 安全带质量提升的主要途径 |
| 2.4 安全带动态试验影响的主要因素 |
| 2.4.1 概述 |
| 2.4.2 假人选用 |
| 2.4.3 假人标定 |
| 2.4.4 安全带放置 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 汽车安全带动态性能试验研究 |
| 3.1 试验设备 |
| 3.1.1 试验台车 |
| 3.1.2 试验假人 |
| 3.1.3 高速摄影系统 |
| 3.2 试验准备和结果分析 |
| 3.2.1 设备标定 |
| 3.2.2 测试结果和分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 汽车安全带动态性能数字仿真 |
| 4.1 台车正面碰撞建模流程 |
| 4.1.1 仿真平台的选择 |
| 4.1.2 台车正面碰撞建模流程设计 |
| 4.2 仿真模型建立和验证 |
| 4.2.1 模型建立过程 |
| 4.2.2 载荷施加 |
| 4.2.3 模型验证 |
| 4.3 数字仿真结果分析 |
| 4.3.1 假人损伤评价指标 |
| 4.3.2 假人损伤分析 |
| 4.3.3 安全带预紧保护效果和质量提升分析 |
| 4.4 本章小节 |
| 第5章 全文总结 |
| 参考文献 |
四、最早的汽车安全带（论文参考文献）
- [1]汽车安全带关键性能问题与子零件关联统计及思考[J]. 杨凤明,刘爱芳. 时代汽车, 2021(20)
- [2]儿童车祸中安全带致Chance骨折合并小肠破裂一例及文献复习[J]. 徐璐杰,叶文松,李立,徐静芳,李海冰,朱伟玮,杨溢. 临床小儿外科杂志, 2021(09)
- [3]基于SSD算法优化的风机叶片缺陷检测研究与应用[J]. 应俊,刘迅,曾学仁,方亮,田楠. 浙江电力, 2021(08)
- [4]T汽车零部件公司针对消费者的品牌推广策略研究[D]. 刘婷. 上海外国语大学, 2021(11)
- [5]汽车安全带高强度螺栓表面处理技术应用及展望[J]. 彭龙,余标华. 南方农机, 2021(08)
- [6]基于C-NCAP正面碰撞前排乘员侧约束系统的仿真与优化[D]. 何亚楠. 辽宁工业大学, 2021
- [7]两性离子聚合物的合成及其在纺织品硬挺整理加工中的应用[D]. 夏浩宇. 东华大学, 2021(01)
- [8]汽车安全带基本知识及质量问题分析[A]. 罗洪嫚. 2020年海南科技学术论坛论文集, 2020
- [9]汽车安全带带感性能检测系统研究[D]. 冯心如. 长春工业大学, 2020(01)
- [10]汽车安全带动态性能的试验研究和数字仿真[D]. 金剑. 吉林大学, 2019(03)