一、新型自动变速器的应用（论文文献综述）
蔡长旺[1]（2021）在《汽车自动变速器行星齿轮机构的构型综合与性能分析》文中进行了进一步梳理变速器是汽车传动系统中最主要的部件之一,其性能直接影响汽车的动力性、燃油经济性和舒适性。在民用汽车中,自动变速器已经成为主流,并逐渐向“高质量、强效率、智能化”发展,而决定自动变速器性能的核心在于行星齿轮机构,因此,为了提高自动变速器性能,研究行星齿轮机构的创新设计理论,设计具有自主知识产权的自动变速器具有重要意义。本文以自动变速器中的行星齿轮机构为研究对象,提出一种基于单复铰图谱库的自动变速器行星齿轮机构构型综合方法,对9挡自动变速器进行综合,设计出一种新型9挡自动变速器,为自动变速器的创新设计提供理论依据。基于行星齿轮机构的拓扑图表示模型,将现有的自动变速器行星齿轮机构转化为双色双边图,并对其进行整理和分类,总结归纳出应用于自动变速器的行星齿轮机构所必须满足的条件。基于双色双边图与基本图的转换关系,提出一种新型行星齿轮机构的综合方法。根据现有行星齿轮机构及单复铰拓扑图库获得行星齿轮机构基本图,通过基本图综合出新的行星齿轮机构,并将获得的行星齿轮机构用于自动变速器的创新设计。对拉维娜式行星齿轮机构结构特点进行归纳,基于双色双边图与基本图的转换关系,与叠加法结合,提出一种拉维娜式行星齿轮机构综合方法。对9杆内的拉维娜式行星齿轮机构进行综合,得到9个拉维娜式行星齿轮机构的双色双边图,并通过功能图绘制方法,获得41个拉维娜式行星齿轮机构功能简图,为拉维娜式自动变速器的创新设计提供构型支持。针对9挡自动变速器行星齿轮机构,从单复铰拓扑图库生成满足条件的构件序列,获得基本图。基于双色双边图与基本图的转换关系,获得双色双边图,并基于此对9挡自动变速器进行构型设计,提出一种新型9挡自动变速器。利用等效杠杆法对其运动学进行分析,给定新型9挡自动变速器中行星齿轮机构的行星排特性参数,与现有自动变速器机构进行对比,验证了新方案的可行性。利用等效杠杆法对新型9挡自动变速器力学特性进行分析,得到各挡位下运动构件所受力矩表达式。根据分析结果,对各构件所受力矩和传递功率进行数值计算,得到各挡位的功率流。利用力矩法,对各挡位传递效率进行计算。利用多体动力学仿真软件对新型9挡自动变速器的运动学性能和力学性能进行模拟仿真,并制造样机模型,进行运动测试,验证了新型9挡自动变速器的可行性。
谭森起[2]（2021）在《电控两挡自动变速器优化与控制》文中提出近年来,受气候变暖、大气污染以及能源短缺等世界性问题的影响,各国纷纷出台政策支持新能源汽车产业发展,寻求代替传统内燃机车的有效途径。其中,纯电动汽车因其零排放、高效率、低噪音而受到业界的关注,乘用车和轻卡的电动化智能化程度越来越高,而矿山工程车辆仍较多采用传统内燃机动力形式,能耗高、排放多,工程车辆电动化研究有待进一步的提高。为此,本文提出一种适用于纯电动矿用宽体自卸车的两挡变速器,旨在提升纯电动宽体自卸车动力性能的基础上,改善宽体自卸车能耗、提升续航里程、降低运营成本,加快纯电动矿用宽体自卸车技术在矿山的推广和应用,主要研究内容如下:首先,本文根据提出的双行星排两挡变速器构型方案,分析了变速器的工作原理和各挡位的功率流传递方向,并建立其运动学模型。进而对变速器工作状态进行受力分析,结合拉格朗日动力学方程和虚功原理建立变速器的动力学方程。此外,针对提出的新型离合器执行机构,本文对执行机构工作原理及自锁条件进行分析,并建立离合器执行机构的动力学模型。其次,在完成变速器动力学建模、换挡执行机构建模及整车能耗模型建模的基础上,本文通过分析矿用宽体自卸车运行特点,设计了针对宽体自卸车的两参数换挡规律。据此以经济性及动力性为优化目标,采用随机变异粒子群算法对两挡变速器的速比进行优化设计,进一步提高矿用宽体自卸车的能耗经济性及动力性。利用整车能耗模型进行仿真对比验证,研究两挡变速器的节能机理以及在降低电池寿命损耗方面的作用。再次,为提升换挡品质,改善配备两挡变速器矿用宽体自卸车的驾驶平顺性,本文设计了状态观测器用于换挡过程中的变速器及传动轴的状态参数在线估计,并设计硬件在环实验验证状态观测器的实时性能。此后,制定了基于传动轴残余扭矩估计的离合器分离策略,有效地抑制了离合器分离时的传动系统抖振。同时,结合换挡过程分析及换挡始末状态约束,反推换挡过程电机转速调节曲线,并根据状态估计信息设计了H∞鲁棒控制器,对换挡过程中的电机转速进行跟踪控制,对比验证了该控制器在不存在/存在外界干扰情况下的控制效果。最后,本文进一步考虑变速器结构特点带来的换挡动力中断问题,提出了一种集成双电机耦合驱动的新型传动系统方案。针对该方案构型及矿用宽体车运行特点,设计了相应的模式切换和功率分配实时控制策略,通过油门开度和当前车速决策最优驱动模式及电机功率分配关系,实现最优经济性能,采用硬件在环实验,验证了该控制策略的合理性和实时性。进而,基于提出的能量管理策略,进行了双电机耦合驱动系统参数优化,进一步提升纯电动宽体车的经济性能,延长了电池使用寿命。同时,针对模式切换过程中存在的动力中断问题,提出了一种换挡过程中双电机协同扭矩补偿策略,降低模式切换冲击,有效地提升了驾驶平顺性和乘坐舒适性。
孙志强[3]（2020）在《换挡辅助机械式自动变速器特性及控制策略研究》文中提出提高自动变速器效率是车辆获得同等动力性与舒适性条件下,减少污染物排放的一个重要研究方向。自动变速器能够简化操作流程,降低驾驶员疲劳度,并通过合理切换挡位使车辆动力源工作在高效区域,提高能源利用效率。自动变速器在车辆上的应用是当前时代背景下的大趋势,而自动变速器性能优劣直接影响车辆可靠性、动力性和舒适性。机械式自动变速器（Automatic Mechanical Transmission,AMT）是在手动变速器基础上添加自动选换挡模块和自动离合器控制模块,经过改进而成的自动变速器。AMT具有承载扭矩大、传动效率高、成本低廉、生产继承性好等优势,这使其在重型商用车上广泛应用,且具备在混合动力汽车及纯电动汽车上应用的潜质。而AMT存在的主要问题是动力中断及离合器开合不当带来的传动系振动。传动系动力中断与振动幅度过大或时间过长将降低车辆驾乘舒适性并增加离合器磨损,限制AMT在乘用车领域的应用。为解决上述问题,本文提出了AMT换挡辅助机构的概念,并对其进行了深入研究,主要研究内容如下:（1）提出了AMT换挡辅助机构的概念。该机构利用同步离合器取代了传统AMT离合器及同步器在换挡过程中的作用,同步离合器主动侧与发动机相连,从动侧与变速箱输出轴相连。在行星齿轮机构的传动比满足设计需求时,同步离合器的结合能够使预换入挡位齿轮与所在传动轴完成同步。该齿轮与输出轴完成锁止,发动机可直接恢复动力完成换挡。该机构一定程度上简化了换挡流程。（2）对动力总成及换挡辅助机构进行建模。动力总成模型基于Matlab/Simulink搭建,模型主要包括车辆硬件模型、驾驶员模型、行驶阻力模型等。换挡辅助机构模型是根据对应用于同轴式及双轴式AMT的两种不同换挡辅助机构结构运动学及动力学特性的详尽分析而搭建的。（3）对双轴式AMT加装换挡辅助机构进行起步最优控制。应用考虑系统扰动的LQR控制器对双轴式AMT加装换挡辅助机构进行起步控制。起步时换挡辅助机构中的电机不工作,起步过程扭矩完全由发动机提供,由同步离合器传递至输出轴。该LQR控制器设计过程中,建立了包含同步离合器角速度差及滑动摩擦功的二次型目标方程,并在汉密尔顿函数的乘子λ中引入系统干扰增强控制器鲁棒性。仿真结果展示了不同坡度下离合器传递转矩的大小以及相应情况下控制器的鲁棒性,验证了同步离合器用于配备双轴式AMT车辆起步的可行性。（4）提出了同轴式AMT加装换挡辅助机构换挡过程解耦控制。为消除或缓解换挡过程中电机力矩与同步离合器摩擦力矩的耦合作用,使离合器结合轨迹及变速箱输出扭矩同时满足参考轨迹,本文利用解耦控制器,干扰补偿器和PID反馈控制器对换挡过程进行解耦控制,仿真结果表明该控制算法能够有效的对系统控制输入进行解耦,并展示了快速换挡过程中系统的动态变化,也验证了换挡辅助机构的可行性。（5）提出了基于系统时域响应的次优PID参数自整定方法。为使解耦控制策略加强对车辆行驶状态多变、离合器摩擦系数变化等带来的系统参数摄动的鲁棒性,需要在准确估计系统状态的前提下,单独确定各状态下的PID控制参数。本文提出的PID参数自整定方法以系统输出与目标值误差的时序数据为目标函数,利用下山单纯型法自动搜索次优解。该算法可完全由计算机自动计算,极大降低了PID参数整定的工作量。仿真结果展示了迭代过程中相关参数选择对迭代结果的影响,在参数估计准确的前提下,该方法能够自动整定出满意的PID参数,有效改善系统的鲁棒性。（6）提出了换挡辅助机构齿轮啮合损失分析模型。为准确评价换挡辅助机构为系统带来的能耗损失,本文基于齿轮啮合摩擦损失一般方程、Willis方程和功率流分析法,提出了多行星排传动机构齿轮啮合摩擦损失的一般性效率分析模型,建立了行星齿轮啮合损失与工作状态及各齿轮齿数之间的数值关系。将效率模型嵌入整车模型进行仿真计算,仿真结果表明在FTP-75循环工况下,换挡辅助机构带来的齿轮啮合损失功率仅占总损失功率的0.23%左右。（7）以换挡辅助机构的效率为研究对象,提出了使离合器片摩擦损失减小的传动比匹配算法。换挡辅助机构传动比由行星齿轮机构与动力补偿齿轮对的传动比共同决定,因此该传动比不一定能够准确完成对AMT传动比的匹配。匹配到的换挡辅助机构传动比与AMT传动比差异越大,换挡过程中同步离合器的摩擦损失就会越大。该传动比匹配算法对多排简单行星齿轮机构的所有可能的传动比和相应的工作模式进行了简单的计算、存储,然后从中选择合适的传动比。本文通过理论分析以及仿真试验研究,对提出的AMT加装换挡辅助装置进行了深入研究,仿真结果表明AMT加装换挡辅助装置能够以较低的摩擦损失,简化换挡流程,补偿动力中断,对AMT未来的开发与应用具有一定的参考价值。
吕欣[4]（2020）在《某新型传动关系多挡位变速器的设计及仿真分析》文中认为随着我国农业机械化的不断发展,国内对动力换挡拖拉机的需求越来越大。动力换挡拖拉机因其在换挡过程中动力连续且充足、作业效率高、能耗低而备受关注。变速器设计作为动力换挡拖拉机开发过程中的重要环节,一直以来也是各农业大国拖拉机技术的研究焦点。国外在这一领域起步较早,并开发了一系列优秀的变速器产品。近年来,国内对拖拉机变速器的开发研究也投入了大量资金,但大部分投入量产的产品依然借鉴了国外的技术,自主开发、性能优异的拖拉机变速器产品少之又少。因此研制出具有自主知识产权的拖拉机变速器产品,对我国拖拉机行业发展和国产拖拉机产业化具有极大的推动作用,也是决定我国农业技术水平能否迈上新台阶的关键因素。目前国内市场上的变速器产品很多存在着体积大,传动系统结构复杂等缺点,不利于空间的布置。为了突破国内拖拉机变速器自主设计的技术难题,本课题提出了一套基于面齿轮传动的新型多挡位自动变速器传动系统的设计与分析方案,主要研究内容如下:（1）详细阐释了该新型多挡位自动变速器传动系统的结构组成以及其实现的24个挡位的动力传递路线;基于齿轮运动学原理,在考虑整机动力性与燃油经济性的前提下,计算各挡位的传动比并对传动比进行合理的分配。在此基础上,制定各齿轮对模数、齿数、压力角等参数,对片式离合器、单向离合器等标准件进行计算与选型。（2）利用SolidWorks软件对自动变速器传动系统进行三维实体建模,并进行运动学的干涉检查。在Romax Designer虚拟机环境下,建立包括完成轴上零件齿轮、离合器的定位以及相互之间的连接、轴在变速器中的定位等在内的完整变速器仿真模型。在此基础上,完成对变速器16个前进挡和8个倒挡工况的定义,具体包括输入功率、转速、运行时间、初始温度、功率传输路线等。（3）对变速器进行运动学和动力学仿真分析,验证了各部件选型、尺寸的合理性,得到了一系列诸如轴承寿命、安全系数、齿轮传递误差、齿轮受力情况等传动系统特性参数的结果。对易出现问题的齿轮对进行微观几何研究并应用遗传算法对其各项参数进行优化,得到一套齿向与齿廓的修形参数。结果表明,与修形前相比,修形后的变速器传动系统传动更加平稳、受力更加均匀,工作寿命也得到了提高。（4）建立自动变速器箱体的三维实体模型,将其导入Hypermesh软件中进行网格划分并将划分好的箱体有限元模型导入Romax Designer中与上一章建立的自动变速器传动系统进行节点连接,建立整机刚柔耦合模型;对自动变速器箱体的固有特性进行分析,得到其前八阶固有频率与相对应的固有振型;选取常用工况,研究箱体在该工况下的变形情况与应力分布。通过本文的研究,为新型多挡位自动变速器的设计提供了一套相对完备的从结构设计到仿真分析的具体流程。
张利敏[5]（2020）在《交流伺服控制自动变速器及换挡装置设计》文中研究说明自动变速器作为内燃汽车及新能源汽车的必备装备,可以最大限度的提高动力装置的能源利用率和弥补动力源的自身缺陷。为进一步提高现有电液伺服的汽车自动变速器效率,响应复杂机电一体化系统的集成设计和智能控制发展趋势,提出了一种交流伺服控制的自动变速器及换挡装置,设计了齿轮变速器的新结构,完成了新型自动变速器设计及其操纵机构的控制策略。本文的研究主要包括:1)提出了一种交流伺服控制的新型自动变速器及其换挡装置,设计了以斜齿轮传动方式的新型自动变速器的总体方案,参照国产某型汽车动力装置参数,以发动机最大输入功率为80 kW,设计了电机直驱换挡装置的新型变速器总体结构,确定变速器最低挡传动比为3.5,最高挡传动比为0.75,公比为1.47。2)提出了一种以选挡螺母实现换挡操纵的新型换挡模式,设计了周向对称分布三对凸齿的异型螺母结构和与之配合的具有周向分布的三对凹齿的从动齿轮的新结构;采用选挡螺母与丝杠螺母副的螺母一体化结构,精简了换挡结构。根据换挡丝杆与选挡螺母的运动关系以及各挡从动齿轮转速的关系,研究了换挡时间与换挡速度之间的关系。利用UG软件建立了交流伺服控制自动变速器及换挡机构的三维模型,导入Adams软件中,得到了选挡螺母的换挡时间在0.6 s0.8 s;对换挡机构中的关键零部件导入Ansys进行有限元静力分析,得到输出轴、换挡丝杆和选挡螺母的最大变形、最大应力等云图。3)建立了车辆自动换挡系统及传动系统的功率流。在MATLAB/Simulink中,基于搭建好的不同子模块的联系进行自动变速器的联合仿真,并对仿真结果进行了分析,结果显示在输入条件保持一致的状态下,车速随着节气门开度变化而变化;换挡逻辑进行自动换挡;并且实车和仿真曲线两者之间的吻合性极高,设计方案满足要求。
邹政耀[6]（2020）在《永磁滑差离合器的研究与优化》文中研究表明乘坐舒适性是乘客、驾驶人员和技术人员共同的追求。发动机与变速器之间的连接部件的性能对换挡平顺性有较大影响,同时又需要该部件具有较高的传动效率。综合提高传动效率和换挡品质是该部件在设计时的追求。目前使用的液力变矩器、双离合器和多片湿式离合器等均在这两个方面获得了较高的成果。但有的部件在效率方面有优势;有的部件在换挡时产生换挡冲击小;有的在两个方面均有优势,但存在动力中断的风险。为提高换挡品质和传动效率,在汽车发动机和变速器之间设置一种新型的传动机构,具有联轴器工作模式和滑差传动模式,以配合摩擦式离合器或其它传动机构实现不中断动力换挡,对实现永磁无级变速传动具有较高的理论意义和应用价值。本文主要研究内容如下:首先,运用场论和静磁场理论知识,对永磁滑差离合器进行了磁路分析,提出了永磁体稀疏排列方案、叠加永磁体方案和具有偏心圆弧永磁体三种方案,并进行了仿真计算和试验验证。在对这三种方案进行结果比较分析时,发现了两个永磁体之间的相互作用磁场力在某一位置会出现力的方向的突变,结合毕奥-萨伐尔定律和安培环路定律,发现永磁体大间隙排列时具有一个临界位置,在该临界位置的两边磁场力的方向会发生变化,因此能解释清楚永磁稀疏排列方案和叠加永磁体的磁扭矩特性会发生突变,并且是具有偏心圆弧永磁体方案能获得连续平稳磁扭矩特性的内在原因。在分析轴向磁通永磁联轴器传递的磁扭矩规律和影响因素的基础上,将驱动磁盘中的扇形永磁体稀疏排列,创新设计了具有偏心圆弧替代扇形永磁体的内圆弧的结构,通过三维磁场力的计算研究和对磁场力大小与方向在三维空间中与永磁体的位置关系的分析,限定驱动磁盘和输出磁盘中永磁体的扇形圆心角为150?,确定按对称轴错开45?的相对位置进行安装,获得在驱动磁盘相对于输出磁盘转动90?的相对转角范围内,输出磁扭矩值波动较小的磁扭矩特性。第二,创新提出了永磁体之间的临界位置。在发现存在该临界位置的基础上,结合毕奥-萨伐尔定律和安培环路定律,分析了永磁体在临界位置两边的体积分布对磁场力和磁扭矩的影响。设计了具有偏心圆弧永磁体方案,该方案在设计驱动磁盘上的扇形永磁体和输出磁盘上的异形永磁体扇形角时需要避开临界位置,即驱动磁盘相对于输出磁盘转动0?-90?范围内,在圆周方向上不能出现临界位置。为获得平稳的磁扭矩,输出磁盘中的异形永磁体需要利用临界位置,使得临界位置在径向上连续变化,从而满足设计目的。采用MAGNET软件进行仿真计算,验证了临界位置的存在和临界位置附近的磁场力规律。第三,分析了两块永磁体本身参数和临界位置之间的关系,提出了获得平稳磁扭矩-相对转角特性的方法。通过仿真计算确定了硅钢片厚度、气隙厚度、永磁体相对安装位置参数、相对转角的起始位置和终止位置、偏心圆弧圆心位置参数和半径尺寸,运用MAGNET软件进行了运动状态下的磁扭矩仿真计算,获得平稳的磁扭矩特性。在此基础上分析了相对转动速度对磁扭矩规律的影响,对硅钢片和气隙进行了切片磁通量和磁力线分布情况研究,得到相对转角为0?,45?和90?时变化的临界位置的磁感应强度分布和磁力线状况,找出了平稳的磁扭矩-相对转角的内在规律。因而创新提出了利用等效面积进行快速设计永磁结构的方案。分析仿真和试验结果后结合毕奥-萨伐尔定理和安培环流定理,研究提出使用BP神经网络将等效面积模型数据与磁扭矩-相对转角特性数据进行映射,得到训练好的网络模型,根据永磁体结构参数快速获取磁扭矩特性,为缩短永磁滑差传动机构的设计时间提供了一种手段。并且使用了遗传算法极值寻优得到优化后的异形永磁体参数。最后,组合使用PLA、铝合金、硅钢片和永磁材料,完成结构设计,并制作了永磁滑差离合器的扭矩试验测试装置,测量磁扭矩-相对转角特性,验证了仿真计算的正确性。通过对临界位置磁场分布情况进行深入研究,得出优化后的系统结构参数。由于本机构具有非接触传动的特点,又具有滑差传动模式和联轴器传动模式,能兼顾汽车高传动效率和较好的换挡舒适性要求,具有可预测的应用研究价值。
张雨纯[7]（2020）在《技术创新驱动下的连续跨国并购价值实现机理研究 ——基于吉利的案例分析》文中指出近年来,我国经济保持高速发展,消费结构不断升级,消费者的消费需求已发生了明显的变化,关注点逐步向产品的质量与差异性转移,企业之间的经济竞争也随之发生转移,从比较优势转向竞争优势。在竞争性市场里,产品差异性的需求增加,意味着企业需提高自身竞争力,通过技术创新,提供能够满足消费者需求的产品以保证企业的长远发展。众所周知,经过多年保护的汽车行业在核心技术上与发达国家同行存在巨大差距。虽然获取技术源的方式有很多种,但是跨国并购的方式更易在短期内实现技术追赶。而这样的并购往往是知识逆向转移,后续整合成为并购成功与否的关键点。基于此现象许多企业不再进行偶尔单次的并购,而是通过连续并购的方式增强企业并购能力,有效提高跨国并购的成功率。现有相关文献大多是探讨跨国并购与创新绩效的关系,缺乏对技术创新驱动的连续跨国并购的研究。鉴于此,本文拟选择汽车行业中的吉利控股集团作为案例研究对象,研究技术创新、跨国并购、连续并购之间的作用关系。首先,介绍吉利控股集团的各并购事件的并购驱动因素、并购对象的选择以及并购实现的价值。其次,基于资源基础理论以及动态能力理论,研究技术创新驱动下跨国并购的价值实现路径。再次,通过分析连续并购如何作用于跨国并购,总结出连续跨国并购价值实现机理。最后,基于本文研究内容,针对连续跨国并购价值实现机理为企业提出相关建议。通过本文的研究得出以下结论:第一,汽车企业基于技术创新的驱动因素进行极具针对性的跨国并购能够有效、直接地弥补自身短板,实现创新绩效。第二,探索基于技术创新驱动下跨国并购价值实现路径,即技术引进式—技术应用式—技术创新式的“三阶段”式并购路径。第三,连续并购模式能够加速资源积累,提升整合能力,实现自我价值提升的同时也为下次并购奠定基础,进而形成循环的提升作用,保障跨国并购的有效进行。本文不再囿于技术创新与跨国并购的二者关系研究,而是建立技术创新、跨国并购、连续并购的三者作用关系。此外,本文提出跨国并购为主体,连续并购为模式的观点对企业未来安排并购计划有一定的启示意义。
陈永忠[8]（2020）在《基于新型犬牙式离合器的纯电动汽车两挡AMT结构设计及换挡控制研究》文中研究表明相比于单挡纯电动汽车,安装了两挡AMT的纯电动汽车,其无论是在动力性还是经济性方面都得到了很大改善。但是传统的两挡AMT,其存在换挡平顺性差、换挡时间长等问题,并且在纯电动汽车动力传动系统中取消离合器后,驱动电机输出轴产生的转动惯量会加速变速器的磨损损坏,因此设计一种适用于纯电动汽车的新型两挡AMT至关重要。本文的主要工作内容如下所示:1)设计了一款基于新型犬牙式离合器的纯电动汽车两挡AMT,在三维软件CATIA中进行三维实体建模,并在ADAMS中建立了该新型两挡AMT的虚拟样机模型;对该新型两挡AMT换挡过程进行阶段划分,并对每阶段做出动力学分析;2)对装配该新型两挡AMT的纯电动汽车的整车及动力传动系统进行参数匹配,从而确保整车具有良好的动力性和续航里程,并在Matlab/Simulink建立了该纯电动汽车整车及传动系统模型;3)对该新型两挡AMT的换挡过程进行研究,保证整车具有良好的换挡品质,并在Matlab/Simulink建立了该新型两挡AMT的控制模型;4)利用ADAMS和Matlab/Simulink进行联合仿真,对装配该新型两挡AMT的整车换挡品质做出仿真分析。从仿真数据可以看出,装配该新型两挡AMT的纯电动汽车,其具有良好的换挡品质;5)对影响该新型两挡AMT速度同步挂挡过程的四个因素——转速差、整车车速、螺旋弹簧刚度和变速器换挡力分别进行了仿真分析,总结四个因素对速度同步挂挡过程的影响,并得出转速差、螺旋弹簧刚度和换挡力的较优值。
刘锐[9]（2020）在《一种新型无级变速器的设计仿真及优化分析》文中认为变速器作为汽车传动系统的重要组成部件,承担着传递动力和改变汽车运行工况等作用,其工作情况直接影响汽车行驶过程中的动力性、燃油经济性及操作稳定性等性能。无级变速器作为一种更高级的变速器,其最大的特点在于可以在一定范围内连续改变传动比,使整车运行工况与发动机（或电动机）输出工况实现最佳匹配,因此其相较于传统变速器在各项性能上均有提升。目前汽车市场中多采用金属带式无级变速器或者液压式无级变速器,针对其普遍存在机械结构复杂、传动带易磨损、传动效率低、生产成本高等问题,本文提出一种新型行星锥环式无级变速机构,该变速机构在动力传递方式和调速机构上具有一定创新。论文主要研究内容有:（1）提出一种行星锥环式无级变速器,研究其结构及工作原理,利用相关三维建模软件（CATIA、Solidworks）建立各部件的虚拟样机模型,主要包括动力传输机构、速比调节机构、机械式胀紧锥轮机构等。并进行模型结构参数校核和动力学分析,建立行星锥环式无级变速器的传动比数学模型。（2）将行星锥环式无级变速器模型导入到机械动力学分析软件（ADAMS）中,添加运动副和载荷模拟变速器运行工况,分析各传动部件在不同工况下的的运动学特性,分析变速器关键零部件的动力学特性,验证了新型变速器运行的可靠性。（3）对无级变速器的关键零部件进行静力学分析（ABAUQS）。主要包括行星锥齿轮、行星架（输出支架）、变速环等部件,模拟零件在传动过程中的应力集中情况,与零件材料屈服强度对比,判断零部件强度和刚度设计的合理性。分析行星锥齿轮传动轴交角对齿面接触应力的影响规律。（4）变速器关键零部件的参数优化设计。运用KISSsoft软件的锥齿轮接触分析模块建立行星锥齿轮传动模型,分析锥齿轮设计过程中齿宽、模数、齿轮啮合传动比、轴交角等参数对齿轮传动齿面接触应力及齿根弯曲应力的耦合作用规律,优化了行星锥齿轮的设计参数。
许家俊[10]（2020）在《液压机械无级变速器虚拟试验平台研究》文中指出随着我国农业机械化发展脚步不断加快,装备液压机械无级变速（HydroMechanical Continuously Variable Transmission,HMCVT）的拖拉机由于其经济性好、动力强、能传递较大功率同时实现无级变速等优点成为科研工作者研究的重点,但HMCVT的研究中存在试验成本高、周期长、试验受场地限制的问题有待解决。利用虚拟试验技术建立一个液压机械无级变速器的虚拟试验平台能够有效解决试验难的问题,数字化的虚拟试验平台使试验摆脱场地的限制、缩短了试验周期、节约试验成本。液压机械无级变速器虚拟试验平台的研究对液压机械无级变速器的发展具有重要意义。本文首先对某型号轮式拖拉机所装备HMCVT的传动特性进行分析,明确了相关研究中的侧重点。参考装备HMCVT的拖拉机结构和控制原理,结合试验中的需求,制定虚拟试验平台需要具备的功能,根据功能需求完成了平台的总体规划,依据规划完成了平台的方案设计。根据设计方案平台采用模块化和参数化的建模方法,将虚拟试验平台划分为动力源模块、液压机械无级变速器模块、主传动模块和拖拉机行走机构模块。动力源模块以发动机的试验数据为训练样本,采用BP神经网络的方法建立了发动机的数学模型,其它模块采用动力学原理进行数学建模。使用MATLB中的Simlink和Simscape模块在软件中建立各个模块的仿真模型。试验平台设计目标功能通过MATLB中GUI模块建立的人机交互界面实现。设置了防止人机交互界面和控制器输入信号冲突的逻辑判断模块,确立信号输入的优先等级,最终完成了液压机械无级变速器虚拟试验平台的设计。分析了液压机械无级变速器换段过程中离合器的工作状态的转化,提出了平稳换段的规则,建立了换段的逻辑控制模型,在虚拟试验平台上进行了两种结构的HMCVT的换段虚拟试验,两种结构的变速器试验结果一致,说明虚拟试验平台具有较强的通用性,能完成液压机械无级变速器机械性能和控制性能的前期相关试验验证。
二、新型自动变速器的应用（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、新型自动变速器的应用（论文提纲范文）
（1）汽车自动变速器行星齿轮机构的构型综合与性能分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景及研究的目的和意义 |
| 1.2 自动变速器发展历史和现状 |
| 1.2.1 国外自动变速器发展历史和现状 |
| 1.2.2 国内自动变速器发展历史和现状 |
| 1.3 自动变速器行星齿轮机构的研究现状 |
| 1.3.1 自动变速器行星齿轮机构的设计和综合方法 |
| 1.3.2 自动变速器行星齿轮机构的性能分析方法 |
| 1.4 行星齿轮机构研究存在的问题 |
| 1.5 本文的主要研究内容 |
| 第2章 单复铰行星齿轮构型综合 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 基础知识 |
| 2.2.1 图论中的基本概念 |
| 2.2.2 行星齿轮机构模型建立 |
| 2.2.3 齿轮功能简图绘制 |
| 2.3 自动变速器中行星齿轮机构的结构特征 |
| 2.4 单复铰行星齿轮机构综合 |
| 2.4.1 通过现有行星齿轮机构的基本图进行综合 |
| 2.4.2 通过单复铰拓扑图图谱库中的基本图进行综合 |
| 2.5 具有特殊结构特点的行星齿轮机构综合 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 拉维娜式行星齿轮机构的构型综合 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 拉维娜式行星齿轮机构的结构特点 |
| 3.3 拉维娜式行星齿轮机构的构型综合 |
| 3.3.1 6杆拉维娜式行星齿轮机构综合 |
| 3.3.2 7杆拉维娜式行星齿轮机构综合 |
| 3.3.3 8杆拉维娜式行星齿轮机构综合 |
| 3.3.4 9杆拉维娜式行星齿轮机构综合 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 新型9挡自动变速器的构型综合与运动学分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 新型9挡自动变速器的构型综合 |
| 4.2.1 自动变速器的自由度的确定 |
| 4.2.2 自动变速器中行星齿轮机构的共轴构件数的确定 |
| 4.2.3 换挡元件的确定 |
| 4.2.4 9挡自动变速器综合 |
| 4.3 新型9挡自动变速器的运动学分析 |
| 4.3.1 自动变速器分析方法 |
| 4.3.2 新型9挡自动变速器的自由度分析 |
| 4.3.3 机构传动比计算 |
| 4.3.4 运动学对比 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 新型9挡自动变速器的力矩与效率分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 新型9挡自动变速器的力矩分析 |
| 5.2.1 倒挡力矩分析 |
| 5.2.2 前进挡力矩分析 |
| 5.3 新型9挡自动变速器的效率分析 |
| 5.3.1 功率流分析 |
| 5.3.2 效率分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 新型9挡自动变速器的模拟仿真与样机实验 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 三维模型模拟仿真 |
| 6.3 样机制造和实验分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
（2）电控两挡自动变速器优化与控制（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题来源 |
| 1.2 研究背景及意义 |
| 1.3 电动车辆变速器结构设计研究现状 |
| 1.3.1 变速器结构形式研究现状 |
| 1.3.2 电动汽车变速器速比优化及能耗分析 |
| 1.3.3 变速器离合器执行机构研究现状 |
| 1.4 电动车换挡过程优化控制研究 |
| 1.4.1 变速器状态估计研究现状 |
| 1.4.2 电动车变速器换挡控制研究 |
| 1.5 多源耦合变速器控制研究进展 |
| 1.5.1 多源耦合变速器能量管理研究 |
| 1.5.2 多源耦合变速器模式切换过程控制 |
| 1.6 本文主要研究内容及技术路线 |
| 2 电控两挡变速器结构设计及建模 |
| 2.1 两挡变速器结构及工作原理分析 |
| 2.2 两挡自动变速器数学模型 |
| 2.2.1 两挡自动变速器的运动学模型 |
| 2.2.2 基于拉格朗日力学的变速器动力学建模 |
| 2.3 双向执行机构原理分析及建模 |
| 2.3.1 执行机构的自增力特性分析 |
| 2.3.2 执行机构分析与建模 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 两挡变速器的速比优化及节能机理研究 |
| 3.1 自卸车运行工况概述 |
| 3.2 整车仿真模型搭建 |
| 3.2.1 动力电机模型 |
| 3.2.2 动力电池模型 |
| 3.2.3 自卸车纵向动力学模型 |
| 3.3 矿用自卸车两挡变速器换挡规律 |
| 3.4 多目标优化实施方案 |
| 3.4.1 目标函数 |
| 3.4.2 约束条件 |
| 3.4.3 随机变异粒子群优化算法 |
| 3.5 优化结果分析及节能机理研究 |
| 3.5.1 动力性能对比 |
| 3.5.2 能耗经济性对比与分析 |
| 3.5.3 电池寿命衰减分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 换挡过程平顺性优化控制研究 |
| 4.1 换挡过程的状态观测器设计 |
| 4.1.1 龙伯格观测器构建 |
| 4.1.2 卡尔曼滤波 |
| 4.2 观测器性能验证分析 |
| 4.2.1 仿真验证与分析 |
| 4.2.2 硬件在环验证 |
| 4.3 基于负载扭矩估计的离合器控制策略研究 |
| 4.4 基于H∞的换挡过程电机控制研究 |
| 4.4.1 换挡过程分析 |
| 4.4.2 H∞鲁棒控制器设计 |
| 4.4.3 H∞控制器分析性能分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 多源耦合无动力中断驱动系统研究 |
| 5.1 多源耦合驱动系统分析 |
| 5.1.1 多源耦合驱动系统结构设计 |
| 5.1.2 多源耦合驱动系统模型构建 |
| 5.2 多源耦合驱动系统功率分配策略研究 |
| 5.2.1 扭矩枚举功率分配策略 |
| 5.2.2 动态比例功率分配策略 |
| 5.2.3 控制策略硬件在环验证 |
| 5.3 多源耦合驱动系统参数优化 |
| 5.3.1 优化问题描述 |
| 5.3.2 参数优化结果 |
| 5.4 多源耦合驱动系统性能分析 |
| 5.4.1 动力性能分析 |
| 5.4.2 经济性表现分析 |
| 5.5 多源耦合驱动系统换挡过程控制 |
| 5.5.1 换挡控制策略 |
| 5.5.2 控制效果分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及在学研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）换挡辅助机械式自动变速器特性及控制策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 主流变速器发展现状 |
| 1.2.1 手动变速器与机械式自动变速器发展现状 |
| 1.2.2 其它主流自动变速器发展趋势 |
| 1.3 新型传动系统设计研究简介 |
| 1.4 AMT起步与换挡技术研究简介 |
| 1.4.1 起步过程研究简介 |
| 1.4.2 换挡过程研究简介 |
| 1.5 双输入双输出系统PID自整定方法研究简介 |
| 1.6 行星齿轮机构效率分析与齿数综合研究简介 |
| 1.7 本文主要研究问题 |
| 1.8 本文主要研究内容 |
| 第2章 车辆动力总成分析与建模 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 车辆动力总成模型 |
| 2.2.1 发动机模型 |
| 2.2.2 离合器模型 |
| 2.2.3 变速箱模型 |
| 2.2.4 行驶阻力模型 |
| 2.3 驾驶员模型 |
| 2.4 换挡品质评价指标 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 换挡辅助机构的提出与特性分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 换挡辅助机构的提出 |
| 3.3 同轴式AMT加装换挡辅助机构结构特性分析 |
| 3.3.1 结构简介 |
| 3.3.2 运动学分析 |
| 3.3.3 动力学分析 |
| 3.4 双轴式AMT加装换挡辅助机构结构特性分析 |
| 3.4.1 结构简介 |
| 3.4.2 运动学分析 |
| 3.4.3 动力学分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 双轴式AMT加装换挡辅助机构起步控制 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 车辆起步过程模型与系统状态空间方程 |
| 4.3 控制问题描述 |
| 4.4.考虑干扰输入的LQR控制器 |
| 4.4.1 控制器设计流程对比 |
| 4.4.2 控制器参数调节 |
| 4.5 仿真结果与讨论 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 同轴式AMT加装换挡辅助机构换挡过程控制 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 车辆换挡过程模型与系统传递函数矩阵 |
| 5.3 控制问题描述 |
| 5.4 鲁棒解耦控制策略及控制器 |
| 5.4.1 解耦控制器 |
| 5.4.2 干扰补偿控制器 |
| 5.4.3 PID反馈控制器 |
| 5.5 基于仿真模型的PID控制器参数自整定 |
| 5.5.1 下山单纯型法(Nelder-Mead)简介 |
| 5.5.2 基于仿真模型的下山单纯型参数自整定方法应用 |
| 5.6 仿真结果与讨论 |
| 5.6.1 升挡过程仿真结果与讨论 |
| 5.6.2 迭代过程仿真结果与讨论 |
| 5.6.3 换挡过程鲁棒性仿真结果与讨论 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 换挡辅助机构滑动摩擦效率分析 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 动力补偿齿轮对效率分析模型 |
| 6.3 行星齿轮机构效率模型 |
| 6.4 同步离合器效率模型 |
| 6.5 转动惯量引起的摩擦损失 |
| 6.6 传动比匹配算法 |
| 6.7 仿真结果与讨论 |
| 6.8 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 创新点 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 仿真模型参数赋值 |
| 在学期间研究成果 |
| 致谢 |
（4）某新型传动关系多挡位变速器的设计及仿真分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景与选题意义 |
| 1.2 拖拉机变速器技术发展概况 |
| 1.2.1 手动机械换挡变速器 |
| 1.2.2 动力换挡变速器 |
| 1.2.3 无级变速器 |
| 1.3 拖拉机动力换挡变速器国内外研究现状 |
| 1.4 本课题研究内容与技术路线 |
| 1.5 本文篇章结构及内容安排 |
| 第二章 基于面齿轮的新型变速器传动系统方案与参数设计 |
| 2.1 新型变速器传动系统方案设计 |
| 2.1.1 变速器整体结构的设计 |
| 2.1.2 复合面齿轮系的结构布置 |
| 2.1.3 行星轮系的结构布置 |
| 2.2 自动变速器传动系统参数设计 |
| 2.2.1 拖拉机相关参数 |
| 2.2.2 传动比计算 |
| 2.2.3 传动比分配 |
| 2.2.4 齿轮参数设计 |
| 2.2.5 离合器主要参数的计算 |
| 2.2.6 拖拉机牵引特性分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 新型变速器传动系统建模与仿真分析及优化 |
| 3.1 自动变速器传动系统三维建模 |
| 3.2 自动变速器传动系统仿真模型建立 |
| 3.2.1 Romax软件简介 |
| 3.2.2 变速器传动系统仿真模型建立 |
| 3.3 自动变速器传动系统仿真分析 |
| 3.3.1 载荷谱的确定 |
| 3.3.2 轴和轴承分析 |
| 3.3.3 齿轮性能仿真与分析 |
| 3.3.4 动力学响应分析 |
| 3.3.5 位移偏移量分析 |
| 3.4 新型变速器传动系统的优化 |
| 3.4.1 齿轮修形方法 |
| 3.4.2 Romax软件微观尺寸优化算法 |
| 3.4.3 齿轮微观几何优化 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于Romax的箱体建模与仿真分析 |
| 4.1 自动变速器箱体三维模型的建立 |
| 4.2 自动变速器箱体有限元模型的建立 |
| 4.3 自动变速器刚柔耦合模型的建立 |
| 4.4 自动变速器箱体仿真分析 |
| 4.4.1 变速器箱体有限元模态分析 |
| 4.4.2 变速器箱体静力学分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 论文工作总结 |
| 5.2 课题创新点 |
| 5.3 展望与建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
（5）交流伺服控制自动变速器及换挡装置设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 第2章 交流伺服控制自动变速器的总体设计 |
| 2.1 交流伺服控制自动变速器的方案设计 |
| 2.1.1 自动变速器结构型式选择 |
| 2.1.2 自动变速器换挡执行机构设计原则 |
| 2.1.3 自动变速器换挡执行机构类型分析 |
| 2.1.4 换挡执行机构的结构型式选择 |
| 2.2 交流伺服控制自动变速器的参数计算 |
| 2.2.1 传动比范围 |
| 2.2.2 变速器各挡传动比计算 |
| 2.2.3 齿轮相关参数的选取和计算 |
| 2.2.4 轴的尺寸参数选取 |
| 2.3 交流伺服控制自动变速器工作过程 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 交流伺服控制自动变速器的换挡机构设计 |
| 3.1 换挡执行机构的最大换挡力计算 |
| 3.2 换挡电机参数计算 |
| 3.3 换挡机构尺寸计算 |
| 3.3.1 选挡螺母尺寸确定 |
| 3.3.2 换挡丝杆尺寸确定 |
| 3.3.3 轴的受力分析 |
| 3.4 换挡执行机构模型装配 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 交流伺服控制自动变速器的仿真分析 |
| 4.1 交流伺服控制变速器的虚拟样机建立 |
| 4.2 有限元力学分析 |
| 4.2.1 换挡丝杆静力分析 |
| 4.2.2 输出轴静力分析 |
| 4.2.3 选挡螺母接触分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 交流伺服控制变速器的控制策略 |
| 5.1 车辆自动换挡系统 |
| 5.2 传动系统仿真模型 |
| 5.2.1 控制输入模块建立 |
| 5.2.2 发动机模型建立 |
| 5.2.3 换挡控制策略设计 |
| 5.2.4 自动变速箱模型建立 |
| 5.2.5 车辆动力学模型建立 |
| 5.3 自动变速器仿真 |
| 5.4 仿真结果分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 总结 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的科研成果 |
| 致谢 |
（6）永磁滑差离合器的研究与优化（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的目的和意义 |
| 1.2 车用变速器和永磁传动的国内外研究现状 |
| 1.2.1 针对关于换挡品质的国内外研究现状 |
| 1.2.1.1 DSG关于换挡品质的研究 |
| 1.2.1.2 AT关于换挡品质的研究 |
| 1.2.1.3 AMT和 EMT关于换挡品质的研究 |
| 1.2.1.4 发动机控制对换挡品质的影响 |
| 1.2.2 永磁传动的国内外研究现状 |
| 1.2.2.1 强磁材料的国内外研究现状 |
| 1.2.2.2 永磁场计算方法的国内外研究现状 |
| 1.2.2.3 永磁齿轮的国内外研究现状 |
| 1.2.2.4 永磁联轴器的国内外研究现状 |
| 1.2.2.5 永磁涡流耦合器的国内外研究现状 |
| 1.3 主要研究内容和方法 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 技术路线 |
| 1.5 论文组织结构 |
| 1.6 本章小结 |
| 第二章 大间隙排列永磁体的永磁滑差离合器传动扭矩规律研究 |
| 2.1 扇形永磁体稀疏排列方案 |
| 2.1.1 永磁联轴器工况 |
| 2.1.2 永磁滑差传动工况 |
| 2.1.3 机构设计计算 |
| 2.1.3.1 磁铁对数目的研究 |
| 2.1.3.2 磁扭矩计算 |
| 2.1.3.3 扭矩的平顺研究 |
| 2.2 扇形永磁体叠加方案 |
| 2.2.1 磁力矩计算模型的建立 |
| 2.2.2 计算结果分析 |
| 2.2.3 永磁滑差控制传动机构设计 |
| 2.2.4 控制系统设计 |
| 2.2.4.1 系统结构设计 |
| 2.2.4.2 力学性能分析 |
| 2.2.4.3 计算实例 |
| 2.3 具有偏心圆弧结构的异形永磁体方案 |
| 2.3.1 建立扇形永磁体的永磁滑差离合器计算模型 |
| 2.3.2 获得异形永磁体方案 |
| 2.4 永磁体相互作用临界位置的研究 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 永磁滑差离合器磁扭矩仿真计算 |
| 3.1 参数化仿真模型的设计 |
| 3.1.1 永磁体间最小气隙的确定 |
| 3.1.2 永磁体硅钢片厚度的确定 |
| 3.1.3 气隙和硅钢片表面的磁通密度的分布情况 |
| 3.2 永磁滑差离合器的仿真模型的设置 |
| 3.2.1 运动部分驱动方式和驱动速度的设置 |
| 3.2.2 三维磁场仿真选项设置 |
| 3.2.3 三维网格模型的生成局部网格调整 |
| 3.2.4 材料选择及特性 |
| 3.3 永磁滑差离合器平稳磁扭矩-相对转角特性的规律研究 |
| 3.3.1 沿分割线截面变化规律的研究 |
| 3.3.2 两种位置的偏心圆弧对磁扭矩的影响 |
| 3.3.3 两端重叠部分的讨论 |
| 3.4 边界条件设置和仿真结果 |
| 3.5 磁扭矩-相对转角特性的评价指标的研究 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 永磁滑差离合器的永磁扭矩测量试验及分析 |
| 4.1 试验方案设计 |
| 4.1.1 试验目的与试验方法 |
| 4.1.2 永磁体支架盘设计 |
| 4.1.3 永磁体制作 |
| 4.1.4 磁扭矩测试 |
| 4.1.5 磁扭矩结果 |
| 4.2 试验结果分析 |
| 4.2.1 单侧磁力问题 |
| 4.2.2 气隙和硅钢片中的磁场分布情况 |
| 4.2.3 退磁性能 |
| 4.3 临界位置和关键位置的磁通密度分布分析 |
| 4.4 不同相对转速下的磁扭矩规律 |
| 4.5 使用等效面积法仿真计算磁扭矩规律 |
| 4.6 异形永磁体参数的遗传算法极值寻优 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 攻读博士学位期间的主要学术成果 |
| 参考文献 |
| 附录一 MATLAB计算程序代码 |
（7）技术创新驱动下的连续跨国并购价值实现机理研究 ——基于吉利的案例分析（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 选题背景与研究问题 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 研究思路与研究内容 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 2 文献回顾 |
| 2.1 技术创新 |
| 2.2 并购与企业价值 |
| 2.3 跨国并购与连续并购 |
| 2.3.1 跨国并购 |
| 2.3.2 连续并购 |
| 2.4 并购能力 |
| 2.4.1 并购能力构成 |
| 2.4.2 连续并购与并购能力 |
| 2.5 概括性评论 |
| 3 案例介绍 |
| 3.1 企业基本情况 |
| 3.2 企业连续并购事件 |
| 3.2.1 并购英国锰铜19.97%的股份 |
| 3.2.2 收购澳大利亚DSI |
| 3.2.3 收购沃尔沃 |
| 3.2.4 收购宝腾和路特斯 |
| 3.2.5 其他收购事件 |
| 4 案例讨论与分析 |
| 4.1 理论依据 |
| 4.1.1 资源基础理论 |
| 4.1.2 动态能力理论 |
| 4.1.3 运用理论分析的思路说明 |
| 4.2 技术创新驱动的跨国并购价值实现路径分析 |
| 4.2.1 引进式跨国并购提升自身技术能力 |
| 4.2.2 应用式跨国并购实现技术资源的商业价值 |
| 4.2.3 创新式跨国并购获取可持续竞争优势 |
| 4.2.4 技术创新驱动的“三阶段”式跨国并购价值实现路径 |
| 4.3 连续跨国并购价值实现机理分析 |
| 4.3.1 连续并购加速资源积累 |
| 4.3.2 连续并购加速整合能力提升 |
| 4.3.3 连续跨国并购“循环提升企业价值”机理 |
| 5 结论与启示 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 实践启示 |
| 5.3 本文局限 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（8）基于新型犬牙式离合器的纯电动汽车两挡AMT结构设计及换挡控制研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状及发展趋势 |
| 1.2.1 纯电动汽车研究及应用现状 |
| 1.2.2 AMT自动变速器的发展趋势 |
| 1.3 本文主要工作内容 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 基于新型两挡AMT的动力传动系统参数匹配 |
| 2.1 整车动力传递路线 |
| 2.2 整车参数匹配及模型设计 |
| 2.2.1 整车基本参数匹配 |
| 2.2.2 整车动力学模型 |
| 2.3 驱动电机参数匹配 |
| 2.3.1 驱动电机工作特性分析 |
| 2.3.2 驱动电机选型 |
| 2.3.3 驱动电机功率参数匹配 |
| 2.3.4 驱动电机转速参数匹配 |
| 2.4 动力电池参数匹配 |
| 2.4.1 动力电池总能量 |
| 2.4.2 电池单体数目匹配 |
| 2.4.3 电池组串并联分析 |
| 2.5 两挡AMT速比匹配 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 新型两挡AMT结构设计 |
| 3.1 整体结构设计 |
| 3.2 换挡过程动力学分析 |
| 3.3 CATIA三维建模 |
| 3.4 ADAMS虚拟样机模型的建立 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于新型两挡AMT的换挡控制研究 |
| 4.1 基于新型两挡AMT的换挡控制流程 |
| 4.2 基于新型两挡AMT的换挡过程控制分析 |
| 4.2.1 换挡前驱动电机转矩卸载 |
| 4.2.2 空挡时驱动电机主动调速 |
| 4.2.3 调速完成后驱动电机转矩卸载 |
| 4.2.4 挂挡完成后驱动电机转矩恢复 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 换挡过程及其影响因素仿真分析 |
| 5.1 ADAMS与Matlab联合仿真 |
| 5.2 换挡过程仿真分析 |
| 5.2.1 速度同步挂挡过程 |
| 5.2.2 退挡过程 |
| 5.3 影响因素分析 |
| 5.3.1 转速差 |
| 5.3.2 整车车速 |
| 5.3.3 螺旋弹簧刚度 |
| 5.3.4 变速器换挡力 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 |
（9）一种新型无级变速器的设计仿真及优化分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.2 CVT的特点及分类 |
| 1.2.1 CVT的特点 |
| 1.2.2 CVT的类型 |
| 1.3 CVT的发展及研究现状 |
| 1.3.1 国内CVT的发展及研究现状 |
| 1.3.2 国外CVT的发展及研究现状 |
| 1.4 论文主要研究内容 |
| 第2章 行星锥环式无级变速器的基本理论 |
| 2.1 行星锥环式CVT工作原理 |
| 2.1.1 行星锥环式CVT传动系统的组成 |
| 2.1.2 行星锥环式CVT的工作原理 |
| 2.2 变速器传动参数的确定 |
| 2.3 行星锥环式CVT传动比数学模型 |
| 2.4 行星锥环式CVT零部件的设计 |
| 2.4.1 变速系统设计及动力学分析 |
| 2.4.2 机械式胀紧锥轮机构设计及动力学分析 |
| 2.4.3 速比调节执行机构设计及动力学分析 |
| 2.4.4 轴的校核 |
| 2.4.5 牵引油的应用 |
| 2.4.6 安装和启动装置 |
| 2.5 小结 |
| 第3章 基于ADAMS的新型CVT多体动力学仿真 |
| 3.1 ADAMS软件介绍 |
| 3.2 ADAMS动力学分析基础理论 |
| 3.2.1 广义坐标系的选择 |
| 3.2.2 动力学方程的建立 |
| 3.2.3 接触问题分析 |
| 3.3 行星锥环式CVT仿真模型的建立 |
| 3.3.1 仿真模型的导入 |
| 3.3.2 运动副和驱动的添加 |
| 3.3.3 载荷的添加 |
| 3.4 不同工况下行星锥环式CVT的运动学仿真分析 |
| 3.4.1 匀速工况分析 |
| 3.4.2 匀加速工况分析 |
| 3.4.3 换挡工况分析 |
| 3.5 行星锥环式CVT的动力学仿真分析 |
| 3.6 小结 |
| 第4章 变速器关键零部件静力学特性分析 |
| 4.1 有限元分析软件介绍 |
| 4.1.1 ABAQUS软件介绍 |
| 4.1.2 ABAQUS静力学分析流程 |
| 4.2 关键零部件静力学特性分析 |
| 4.2.1 行星锥齿轮静力学分析 |
| 4.2.2 行星架静力学分析 |
| 4.2.3 变速环及行星锥轮静力学分析 |
| 4.3 轴交角对锥齿轮齿面接触应力的影响 |
| 4.3.1 锥齿轮传动的轴交角 |
| 4.3.2 轴交角对锥齿轮齿面接触应力的影响 |
| 4.4 小结 |
| 第5章 行星锥齿轮结构参数优化 |
| 5.1 锥齿轮传动理论分析 |
| 5.1.1 齿面接触应力 |
| 5.1.2 齿根弯曲应力 |
| 5.2 基于响应面分析的锥齿轮结构参数优化 |
| 5.2.1 响应面分析方法介绍 |
| 5.2.2 实验设计 |
| 5.2.3 方差分析 |
| 5.2.4 齿面接触应力模型分析 |
| 5.2.5 齿根弯曲应力模型分析 |
| 5.2.6 模型验证及参数优化 |
| 5.3 小结 |
| 第6章 总结与期望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 本文创新之处 |
| 个人简历 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果 |
（10）液压机械无级变速器虚拟试验平台研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 液压机械无级变速器国内外研究现状 |
| 1.3 虚拟试验技术国内外研究现状 |
| 1.4 本文的主要研究内容 |
| 第2章 液压机械无级变速拖拉机传动原理和传动特性分析 |
| 2.1 液压机械无级变速拖拉机传动原理 |
| 2.2 HMCVT的特性分析 |
| 2.2.1 速比特性 |
| 2.2.2 转矩特性 |
| 2.2.3 功率分流特性 |
| 2.2.4 效率特性 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 液压机械无级变速器虚拟试验平台模块化建模 |
| 3.1 模块划分 |
| 3.2 建模工具 |
| 3.2.1 Simlink工具箱 |
| 3.2.2 Simscape工具箱 |
| 3.3 动力源模块建模 |
| 3.3.1 BP神经网络的原理 |
| 3.3.2 网络层数的选取 |
| 3.3.3 训练数据的预处理 |
| 3.3.4 发动机特性的神经网络设计 |
| 3.3.5 发动机燃油特性和调速特性数学模型 |
| 3.3.6 发动机的动态建模 |
| 3.4 液压机械无级变速器模块建模 |
| 3.4.1 机械路建模 |
| 3.4.2 液压路模型 |
| 3.5 主传动模块建模 |
| 3.6 拖拉机行走机构模块建模 |
| 3.6.1 拖拉机车身模块 |
| 3.6.2 负载模块 |
| 3.7 拖拉机的整车仿真模型 |
| 3.8 本章小结 |
| 第4章 液压机械无级变速器虚拟试验平台的开发和设计 |
| 4.1 液压机械无级变速器虚拟试验平台总体功能分析 |
| 4.2 液压机械无级变速器虚拟试验平台总体规划 |
| 4.3 液压机械无级变速器虚拟试验平台总体设计 |
| 4.4 液压机械无级变速器虚拟试验平台控制界面的建立 |
| 4.4.1 搭建控制界面的软件选择 |
| 4.4.2 主界面功能介绍 |
| 4.4.3 手动控制模式 |
| 4.4.4 自动控制模式 |
| 4.5 信号输入优先等级设置 |
| 4.6 虚拟试验平台的仿真设置 |
| 4.6.1 仿真步长模式的选择 |
| 4.6.2 仿真步长参数的设置 |
| 4.6.3 仿真精度的设置 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 液压机械无级变速器换段虚拟试验 |
| 5.1 换段过程分析 |
| 5.2 换段规则制定 |
| 5.3 换段控制模型的搭建 |
| 5.4 换段虚拟试验结果分析 |
| 5.4.1 变速器1换段虚拟试验 |
| 5.4.2 变速器2换段虚拟试验 |
| 5.4.3 两种变速器换段试验结果分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
四、新型自动变速器的应用（论文参考文献）
- [1]汽车自动变速器行星齿轮机构的构型综合与性能分析[D]. 蔡长旺. 燕山大学, 2021
- [2]电控两挡自动变速器优化与控制[D]. 谭森起. 北京科技大学, 2021
- [3]换挡辅助机械式自动变速器特性及控制策略研究[D]. 孙志强. 沈阳工业大学, 2020(02)
- [4]某新型传动关系多挡位变速器的设计及仿真分析[D]. 吕欣. 东南大学, 2020
- [5]交流伺服控制自动变速器及换挡装置设计[D]. 张利敏. 陕西理工大学, 2020(12)
- [6]永磁滑差离合器的研究与优化[D]. 邹政耀. 南京林业大学, 2020(01)
- [7]技术创新驱动下的连续跨国并购价值实现机理研究 ——基于吉利的案例分析[D]. 张雨纯. 北京交通大学, 2020(04)
- [8]基于新型犬牙式离合器的纯电动汽车两挡AMT结构设计及换挡控制研究[D]. 陈永忠. 合肥工业大学, 2020(02)
- [9]一种新型无级变速器的设计仿真及优化分析[D]. 刘锐. 福建工程学院, 2020(02)
- [10]液压机械无级变速器虚拟试验平台研究[D]. 许家俊. 河南科技大学, 2020
标签：自动变速箱论文; 离合器论文; 行星齿轮论文; 永磁体论文; 汽车离合器分离轴承论文;