一、航空发动机2004年总目次（论文文献综述）
周禹男[1]（2019）在《铝及铝基固体推进剂能量释放特性研究》文中研究指明铝基固体推进剂是固体火箭发动机中的主要燃料。将金属燃料铝加入到固体推进剂中,不仅可以提高推进剂的比冲和爆热,还可以抑制发动机内的不稳定燃烧。为了充分了解金属燃料铝及铝基固体推进剂的燃烧过程与燃烧机理,掌握不同因素对其燃烧的影响规律,结合实验测试和理论分析,开展了铝及铝基固体推进剂的能量释放特性的研究工作,为固体推进剂的工程应用提供理论依据。首先利用多种理化特性测试手段,对微米级铝颗粒和铝基固体推进剂的理化特性进行测试,掌握了不同样品形态和组成之间的差异。通过热分析试验获得了不同样品的热氧化特性和动力学参数,发现随着样品粒径的减小,样品的活化能降低,起始反应温度降低,热氧化程度加深。在氧化过程中,铝颗粒的氧化层由无定型氧化铝经过γ-Al2O3向α-Al2O3转变,氧化层厚度由3.96 nm增长到320.15 nm。通过激光点火试验系统对推进剂中常用的三种铝颗粒进行了点火试验,结果发现样品粒径越小,光谱强度越大,能量释放越多。随着气氛氧化性的增强,点火延迟时间逐渐减小,燃烧温度和燃烧强度也随之增大。随着压力的升高,样品的最大燃烧温度和升温速率均逐渐增大。使用动态燃烧试验系统,对流动状态下三种铝颗粒在不同气氛和不同颗粒浓度条件下的燃烧和团聚特性进行研究。结果表明,粒径的减小、颗粒浓度的增大以及气氛氧化性的增强,可以提高铝颗粒的动态燃烧能量释放特性,燃尽率也随之提高,但团聚现象也更加明显。通过热分析掌握了三元固体推进剂的热分解特性。在点火试验中,随着压力的增加,氧化性气氛释放速率加快,使得点火延迟时间缩短、燃速增加,最大燃烧温度上升。通过对凝相产物进行离线分析,发现了小粒径氧化铝烟雾、氧化铝球壳和大粒径团聚体三种不同形态的凝相产物。根据铝颗粒的扩散反应机制,建立了铝颗粒由室温到点火时包含传热和化学反应过程的物理和数学模型,最后通过Matlab和Chemkin数值计算,获得了不同粒径、初始温度和压力对铝颗粒样品的点火延迟时间的影响规律。同时获得了气相反应过程中不同中间产物的形成和转化关系。通过模型计算,获得的点火延迟时间结果与国外权威实验数据和模型进行对比,精确度大大提高。综上所述,通过系统地研究铝颗粒及铝基固体推进剂的能量释放特性及影响规律,为工程应用提供了必要的数据和理论支持。
吴静敏[2]（2017）在《航空发动机的研究和发展投资规律探讨》文中研究说明文章给出了航空发动机研究和发展经费的一般投资规律,研究了美国综合高性能涡轮发动机技术计划和多用途、经济可承受的先进涡轮发动机计划的投资情况,可为我国航空发动机项目制定投资策略和控制经费提供一定参考。
二、航空发动机2004年总目次（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、航空发动机2004年总目次（论文提纲范文）
（1）铝及铝基固体推进剂能量释放特性研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 铝颗粒的氧化特性 |
| 1.2.2 铝颗粒的点火特性 |
| 1.2.3 铝颗粒的燃烧特性 |
| 1.2.4 铝颗粒点火燃烧机理及模型研究 |
| 1.2.5 推进剂中铝颗粒团聚的研究进展 |
| 1.2.6 固体推进剂的实验与理论研究 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 2 试验装置、方法及分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 点火燃烧试验装置及实验方法 |
| 2.2.1 热分析试验系统及实验方法 |
| 2.2.2 激光点火试验系统 |
| 2.2.3 动态燃烧试验系统 |
| 2.3 分析测试仪器 |
| 2.3.1 铂铑热电偶 |
| 2.3.2 光纤光谱仪 |
| 2.3.3 光栅光谱仪 |
| 2.3.4 高速摄影仪 |
| 2.3.5 高速测温仪 |
| 2.3.6 红外热像仪 |
| 2.3.7 扫描电子显微镜 |
| 2.3.8 激光粒度仪 |
| 2.3.9 X射线衍射仪 |
| 2.3.10 全自动比表面积分析仪 |
| 2.3.11 透射电子显微镜 |
| 2.3.12 双束离子聚焦微纳加工仪 |
| 2.3.13 电感耦合等离子体发射光谱仪 |
| 2.4 样品及预处理 |
| 2.4.1 金属铝颗粒 |
| 2.4.2 推进剂试样 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 样品理化特性分析及热分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 微米级铝颗粒理化特性研究 |
| 3.2.1 铝颗粒粒度分布、比表面积及孔隙结构分析 |
| 3.2.2 铝颗粒微观形貌、元素组成及成分分析 |
| 3.2.3 铝颗粒初始氧化层厚度 |
| 3.3 固体推进剂理化特性研究 |
| 3.3.1 推进剂的微观形貌 |
| 3.3.2 推进剂的元素组成及成分分析 |
| 3.4 铝颗粒热氧化特性及动力学分析 |
| 3.4.1 三种铝颗粒的热氧化特性及动力学分析 |
| 3.4.2 热氧化过程中颗粒形态及晶型转变 |
| 3.4.3 热氧化过程氧化膜的演变规律 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 铝颗粒静态点火燃烧特性研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 不同样品的激光点火燃烧特性 |
| 4.2.1 发射光谱分析 |
| 4.2.2 燃烧温度及燃烧强度分析 |
| 4.3 不同氧化气氛下样品的激光点火燃烧特性 |
| 4.3.1 发射光谱分析 |
| 4.3.2 燃烧温度及燃烧强度分析 |
| 4.4 不同压力条件下样品的激光点火燃烧特性 |
| 4.4.1 燃烧温度分析 |
| 4.4.2 发射光谱分析 |
| 4.4.3 输入能量对点火延迟的影响规律 |
| 4.5 点火-燃烧-熄灭全过程可视化研究 |
| 4.5.1 点火燃烧过程宏观分析 |
| 4.5.2 点火燃烧过程中自由基的空间分布规律 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 铝颗粒动态燃烧及团聚过程研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 三种铝颗粒的动态燃烧特性及团聚现象研究 |
| 5.2.1 燃烧温度分析 |
| 5.2.2 凝相产物分析 |
| 5.3 样品浓度对动态燃烧特性及团聚现象的影响规律 |
| 5.3.1 燃烧温度分析 |
| 5.3.2 凝相产物分析 |
| 5.4 气氛条件对动态燃烧及团聚特性的影响规律 |
| 5.4.1 燃烧温度分析 |
| 5.4.2 凝相产物分析 |
| 5.5 动态燃烧过程可视化研究 |
| 5.5.1 动态燃烧全过程 |
| 5.5.2 铝颗粒动态燃烧和产物特征 |
| 5.5.3 动态燃烧过程单颗粒铝温度变化 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 固体推进剂点火燃烧特性研究 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 固体推进剂的热分解和热氧化特性 |
| 6.3 推进剂的点火燃烧特性 |
| 6.3.1 发射光谱分析 |
| 6.3.2 燃烧温度分析 |
| 6.3.3 燃烧过程分析 |
| 6.4 推进剂燃烧产物分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 铝颗粒点火机理及模型研究 |
| 7.1 引言 |
| 7.2 铝颗粒点火的物理模型构建 |
| 7.3 铝颗粒点火的数学模型构建 |
| 7.3.1 铝颗粒内部反应数学模型 |
| 7.3.2 气相反应数学模型 |
| 7.4 数值计算结果与分析 |
| 7.4.1 铝颗粒内部反应计算结果 |
| 7.4.2 气相反应计算结果 |
| 7.4.3 模型准确性验证 |
| 7.5 本章小结 |
| 8 全文总结及展望 |
| 8.1 本文主要结论 |
| 8.2 本文主要创新点 |
| 8.3 下一步工作展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
（2）航空发动机的研究和发展投资规律探讨（论文提纲范文）
| 1 航空发动机研究和发展经费的分类及基本规律 |
| 2 航空发动机研究和发展计划的投资情况 |
| 3 结束语 |
四、航空发动机2004年总目次（论文参考文献）
- [1]铝及铝基固体推进剂能量释放特性研究[D]. 周禹男. 浙江大学, 2019(04)
- [2]航空发动机的研究和发展投资规律探讨[J]. 吴静敏. 工程技术研究, 2017(12)