一、金城集团:深化信息化（论文文献综述）
陈凯悦[1]（2021）在《基于绩效棱柱法的ZHSF资产重组绩效研究》文中提出
左文韬[2]（2020）在《包头市工业发展对城市形态的影响1953-2016》文中研究指明工业项目及其用地的选定,无论在总体上还是局部上都极大地影响到城市形态,特别是对于那些大型项目或项目集中的产业园区而言更是如此。包头作为华北地区重要的工业城市之一,从建国初期以商业为主工业发展滞缓到“一五”时期在国家援建背景下逐渐发展成为一座重工业城市,经过30余年发展完成了社会主义工业体系的建设,再到工业3.0时代为了产业发展的可持续而重新选择发展路径进而实现转型发展。包头市工业发展经历了一个从地方传统工业—重工业—轻、重工业并存—高新技术产业发展的历程,与此同时包头市的城市形态也经历了从点状发展到以昆青、东河区、建设路形成的两点一线式发展,再到外部延伸内部填充的发展,最后到多中心横向发展的过程。包头市的工业发展历程与城市形态的变化发展有着密不可分的联系。本文以包头市为研究对象,对19532016年工业的发展与城市形态的内在关系进行探究。结合中国政治、经济等重大变革,划分三个时期:建国初期（19491978年）、改革开放二十年（19782000年）和西部大开发战略提出至今（20002016）。梳理每个时期工业发展及其在空间上的布局,研究工业发展进程与城市空间形态的演变过程,并进行横向比较。最后,对工业及城市形态发展进行总结,揭示其特征和发展规律,并提出工业发展对策和城市空间优化策略,为城市规划提供有益启示。研究主要内容包括以下三个部分:第一部分,包括绪论、国内外相关研究综述。阐述本研究选题的背景、研究目的和意义,研究的基本思路、主要内容。构建城市产业空间格局和城市空间形态分析方法框架。第二部分,按照上述划分的历史时期,分别对工业发展进程及城市形态演变进行阐述。就工业发展的动力机制、工业结构、工厂数量、地理分布等方面进行梳理,得出工业发展的动态曲线及城市形态演进轨迹,并对每个时期的发展特点进行概况总结,在此基础上,进行横向比较,总结出19532016年间包头市工业发展及城市形态演变的总体特征,探究两者之间的内在关系。第三部分,在以上分析基础上,在产城融合背景下结合相关理论知识,探讨新时期新背景下城市工业发展对策,提出城市空间形态的优化对策,为今后在实际工作中工业发展政策的制定和城市规划工作提出有益建议。
商勇[3]（2020）在《互联网企业入股证券公司的动因及经济后果研究 ——基于阿里巴巴入股华泰证券的案例分析》文中进行了进一步梳理随着网络信息技术的进步,互联网金融得到迅猛发展,对传统金融机构造成巨大冲击。在此背景下,证券行业开始积极向互联网科技靠拢,以求寻的新的发展空间。与此同时,互联网企业困于金融牌照管制,无法直接涉足证券业务,促使互联网企业与证券公司合作,从而间接获取“券商牌照”。由于双方之间的合作日益增多,入股投资事件也随之出现,比如阿里巴巴入股华泰证券、腾讯入股富途证券等。本文基于双方视角,以阿里巴巴入股华泰证券为案例研究对象,通过定性和定量相结合的方法探究互联网公司入股券商的动因以及证券公司引入互联网企业作为战略投资者的缘由,并从市场反应、财务绩效、非财务绩效等多方面分析入股事件对双方所产生的经济后果,从而为我国互联网企业与证券公司的深层合作提供更多实证经验。为了达到研究目的,本文采用归纳演绎、定性分析、定量分析以及案例分析相结合的办法。以归纳演绎法为基础,对本选题相关文献加以梳理总结。以往研究认为互联网金融对传统金融机构产生较大冲击,在此背景,证券行业结构、经营模式等多方面均发生调整,并对券商和互联网企业之间的合作给予肯定,但对于采用案例研究方式探究二者之间的合作相对匮乏。本文研究发现:（1）对互联网企业而言,入股证券公司首要目的在于间接获取证券经营牌照,而证券公司则希望通过互联网企业的大数据分析来给客户提供更加专业、个性的服务,实现财富管理转型。此外,通过定向增发可以筹集资本,调整公司业务结构,提高公司抗风险能力和盈利能力。（2）通过事件研究法测算市场绩效发现,市场对华泰证券短期市场表现做出了积极反应,但由于受中美贸易摩擦影响,事件期内阿里巴巴的CAR一直为负值,但公告日后,其CAR的走势发生了扭转,从低谷开始反弹上升,表明市场对此次入股事件持积极态度。此外,通过测算长期市场绩效BHAR值看出,入股事件增加了双方的股东财富。通过财务指标分析,合作双方总体财务绩效有所提升,资金注入带来的资产利用率不断提高。入股事件不仅给华泰证券带来大量的用户流量和组织结构的优化,更为阿里巴巴创造了进入证券行业的机遇。
谷家毓[4]（2020）在《基于可靠性约束的某型军用无人机MBSE-LCC优化技术》文中指出在信息化时代背景下,军用无人机的功能和自身优势愈发凸显,其技术性能不断优化,随之而来的是无人机研发及使用的费用逐年升高,研制方案的经济性、费用分配的合理性和使用率成为一大问题,直接影响着我国军用无人机的性能提升和进一步发展。理论与实践一再证明,对我国军用无人机全寿命周期费用（LCC:Life Cycle Cost）进行分析及优化,利于控制军用无人机寿命周期费用,同时兼顾无人机作战性能的增强。本文以某型军用无人侦察机为研究对象、无人机技术和质量指标为约束、基于模型的系统工程（MBSE:Model-Based Systems Engineering）为管理手段展开军用无人机全寿命周期费用优化技术研究。本文综合战术技术性能指标和可靠性、维修性指标两方面的费用参数体系,构建了某型号军用无人机寿命周期费用估算模型,进而建立无人机系统LCC优化模型,得到无人机LCC与可靠性指标、性能指标之间的最佳配备,使得无人机系统实现以最低的全寿期费用达到规定的战术技术性能要求和质量要求等。另外,本文摒弃了军用无人机LCC的传统文档管理模式,将MBSE（基于模型的系统工程）技术引入无人机全寿命周期费用管理中,使得无人机研制、采购、使用保障等所有生命周期活动的费用产出物的管理实现标准化、体系化、可视化、关联化;开发了较为完整的军用无人机MBSE-LCC管理体系。
孙清漪[5]（2019）在《中国航空工业文化数字化保护与展示方法研究》文中研究说明新中国航空工业从建国伊始的旧机型修理、仿制至今天的自主研发、设计、制造,短短60多年的发展过程中,留下了很多的建筑遗址、旧飞机及相关产品、生产机械、图片、文字资料以及人物事迹等物质文化和精神文化内容,它们承载和传递的是航空工业文化的精髓,也是中国工业文化的重要组成部分。国家近几年强调工业文化保护的重要性,并通过建立工业文化档案、工业文化博物馆等举措加大对工业文化的保护力度。航空工业作为工业领域的高精尖产业,在发展中形成了独有的文化内容和人文精神,是社会宝贵的文化财富。随着科技与网络技术的快速发展与普及,数字技术成为文化展示与传播的重要手段,数字技术的运用对航空工业文化保护与传承有着实质性的推动作用,尤其对航空工业文化的展示与传播具有重要意义,更有利于航空工业文化的发展与传承。本文在对中国航空工业文化内容进行系统梳理基础上,本着原真性与数字共享的原则,将其内容利用三维建模、三维扫描等数字技术进行数字化的采集、保存,尤其对航空工业相关人物资料信息进行整理,并对一些航空工业的决策者、科研工作者、教育工作者、劳动工人等参与航空工业的相关人物进行资料再搜集与实地采访,通过数字影像记录的方式,将所涉及的中国航空工业的人文精神等事件进行数字记录,留下生命的记忆,让航空工业精神永生。同时文章在总结梳理中国航空工业文化内容数字化保护的基础上,结合人机交互技术、虚拟现实技术、数字成像等数字技术从实体博物馆、移动终端和互联网平台三个方面,分析数字化展示技术,总结航空工业文化数字展示方法。最后从科技与人文相结合的视角以南京航空航天大学明故宫校区（1952年建立）存留的有关航空工业文化内容为例,结合移动终端进行航空工业文化数字化展示设计创作实践。
徐晓杰[6]（2018）在《产业升级背景下我国民用航空产业公共政策研究》文中进行了进一步梳理民用航空产业在我们国家是不仅是高端的工业而且是特殊的公共事业,其产品具备明显的公共产品的属性,对于支撑产业发展的产业政策,也是公共管理学中公共政策的一部分。我国民用航空产业的发展与国家推行的产业发展公共政策体系息息相关,然而很多有着良好初衷的政策并未取得预期的效果,甚至限制了产业升级和技术创新发展。我国民用航空产业无论是核心技术还是整体竞争力,与航空发达国家之间存在着差距,始终徘徊在价值链的中下游位置。“中国制造2025”国家战略为我国从制造大国迈向制造强国指明了方向。作为被重点扶持发展的战略性产业之一,相应的政策应该扮演怎样的角色去推动航空产业完成从价值链的中低端向高端的跃升,是航空产业升级发展必须思考和探究的重要课题之一。当前我国处于供给侧改革、经济结构调整的重要时期,当务之急就是反思政策体系构建与产业发展的契合性,找出航空产业发展需求与产业政策供给之间的矛盾,发现外部的政策环境所造成的制度障碍,这样一方面不仅可以通过动态修正现有政策的不足,完善政策体系,也可以为后续政策的制定提供参考。基于此,本文首先通过对航空产业尤其是民用航空的产业政策和政策工具选择等相关研究进行文献综述,明确研究的内容和问题,并构思研究思路;其次,基于政策演进的视角对我国民用飞机产业发展历程进行回顾,从政策文件和政策工具两个方面对我国民用航空现行政策进行了梳理,并对政策实施效果及存在的问题进行了分析;第三,在分析当前产业政策问题的基础上,提出了适应产业当前发展新阶段并且具有可操作性的促进民用飞机产业政策建议,以期发挥产业政策的导向与促进竞争功能,解决部分民用航空产业发展中面临的问题,推动民用航空产业的创新与发展,促进民航业发展方式转变。通过对我国民用航空产业政策演进的系统梳理和特征分析,本文得出以下结论:（1）我国民用航空产业发展经历了四个重要节点时期——起步发展、自主建设、改革调整和专项发展阶段。政策体系也经历了从无到有,从宏观到微观,从单一的选择性政策逐渐向选择性和功能性混合政策转变,政策内容不断深化。（2）中国经济进入经济新常态后,在产业升级转型的迫切需求下,我国现行的航空产业政策供给呈现出以下问题:缺乏从整个产业链角度出台相应的引导政策;航空产业政策执行不到位,科技成果转化力度不足;缺乏鼓励产业集群式发展的激励政策,航空产业集群尚未形成;部分政策的针对性不足,延续性与灵活性不够。（3）为了打破产业低端发展的窘境,推动产业升级并向价值链高端攀升,当务之急是充分发挥政府的引导作用,做好政策顶层设计,推进政策的系统化与落地;实施科技创新政策,重视人才支持,强化科技引导;采取恰当的补贴政策,建立有良好回报的投入机制;实行政府主导产业集群政策,提高产业核心竞争力;开放并鼓励民营资本参与,实现产业资本结构多元化。
孙阳铭[7]（2018）在《企业资产重组动因与绩效研究 ——以中航沈飞为例》文中认为资产重组一直以来是专家学者们理论研究的重要命题,伴随现代社会越来越激烈的市场竞争,企业在市场中的盈利能力和成长能力被提出了更高的要求,我国企业应该如何更加高效的利用资本,如何挖掘自身优势,从而谋求企业自身更加长远发展这一重要问题也吸引了更多的关注。在这样的环境下,进行资产重组的企业越来越多。一方面,资产重组成为了一种被越来越多企业青睐的重要方式,这和资产重组能够帮助企业合理优化经济结构、配置资源,使得企业能够更好的发挥自身优势,重新焕发活力所分不开。另一方面,从国家层面上来说,资产重组能够把资本集中于最重要的领域,集中力量做大事,从而帮助更多的企业在激烈的国际竞争中占有一席之地。与此同时,我国资产重组的主体也由单一的国有企业逐步发展到国有企业、民营企业、外资企业等各类企业共存的局面。企业进行资产重组活动选择的重组方式也更加多样化。当然,资产重组在其实际应用历程中也存在着不少的问题,但是它对于我国经济发展的积极意义是瑕不掩瑜的。山东黑豹作为我国农用车行业的第一家上市公司,在上市之初可以说是风光无限,一时无两的。然而自山东黑豹1996年上市之后到2018年,短短二十多年的时间内已经经历过三次重组,最近一次重组于2017年12月完成,目前公司名称也已变更为中航沈飞股份有限公司。到底是什么原因导致一家曾经如此风光的企业要一而再再而三的重组,其重组的动机是什么?历次重组之间是否又存在什么联系呢?这系列重组的背后是否又能给我们带来什么建议和启示?本文对中航沈飞股份有限公司系列重组这一事件的主要研究方法有文献研究法、案例分析法、事件研究法和财务指标分析法。首先,本文在学者们之前研究的基础上定义了资产重组的概念,介绍了目前比较公认的资产重组相关理论和资产重组具体方式。其次,在资产重组的动因理论、重组方式和影响因素理论的指导下,对中航沈飞的历次资产重组进行了深入的研究。从公司基本情况,三次重组的历程介绍,重组方情况介绍,重组前后的绩效表现等各方面进行了研究,力求分析出历次重组的动因,分析企业反复重组的目的和最终目标以及寻求几次重组之间是否存在相应的联系。从而给其他也想通过重组改变命运的企业带来启发和感悟。本文的创新点是从一个最新的重组案例入手,分析了 一家公司的多次重组活动,这在以往的研究中是比较少见的。中航沈飞这一系列反复重组的背后,历次重组的主要动因可能不尽相同,但追根揭底,其主要目的都是为了提升业绩,做大做强上市公司,实现公司盈利。反复重组的背后,也启发其他公司吸取经验教训,企业资产重组活动要注重重组方案的可行性以及重组后的整合。从企业发展的角度来说,警示其他企业发展要注重抓住机遇并树立正确的企业发展战略,尤其要注重提高自身的核心竞争力和遵循政府相关政策的指引。
张宏庆[8]（2012）在《金城:创新驱动 转型升级》文中研究说明2011年是"十二五"开局之年,中航工业金城抢抓机遇,创新驱动,转型升级,企业改革发展再上新台阶,全年累计完成营业收入87亿元,同比增长11.3%。锁目标求高效2011年,金城集团五大产业稳步发展,在世界经济危机席卷全球的情况下,依然取得不俗的成绩。航
施杉杉[9]（2009）在《江苏航空工业企业融资模式研究》文中指出航空工业与现代社会虚拟经济体系具有密切的关联性,不管是英美,还是日本,其航空工业的融资模式越来越趋于市场化的直接融资,我国的航空工业企业也开始逐渐由原有的生产经营型企业逐渐向资本经营型企业转型,“借力”资本市场提升公司价值开始成为中国航空工业发展的路径选择。江苏航空工业在全国航空工业体系中占有重要的地位,在上个世纪九十年代中期,其产值和收入都占到全国的15%左右,利税高达40%,而目前这两个数字都降低到5%左右。江苏航空工业企业目前的融资模式还是基本停留在财政拨款和银行贷款等传统的融资模式中,股份化改造进程也相当缓慢。本文作为南京市软科学课题的衍生研究,在总结国外航空工业融资模式和借鉴国内航空工业上市公司融资方式的基础之上,比较江苏与其他省份航空工业融资异同,发现我国航空工业上市公司绝大部分都是集中在经济市场化水平较低的省份和地区。江苏作为沿海经济发达省份,市场化水平较高,理应在利用资本市场上作出表率,但却依然停留在传统的融资模式。本文通过量表调查、专家访谈等形式,用因子分析的方法分析阻碍江苏航空工业企业融资模式市场化的因素,发现企业、市场、政府和航空集团都分别影响着其市场化融资进程,其中政府和集团的影响因素更大。最后,文章分别从中央部委、地方政府、航空集团和企业自身四个层面提出相应的融资对策建议。
谈静艳[10]（2008）在《南京金城摩托营销战略研究》文中研究指明中国摩托车行业经过二十多年的高速发展,已成为国民经济中一个重要的组成部分。然而近年来,摩托车市场竞争异常激烈,国内市场萎缩,国家法规管制加强,品牌集中度提高,替代品冲击严重等行业特征明显,如何在信息化、全球化的市场经济和相对过剩的现实条件下对摩托车这个特定市场进行竞争分析和营销决策,从而在同业竞争中保持自身优势是摩托车企业亟待研究的课题。笔者正是基于以上形势,以南京金城摩托为研究对象,从国内摩托车市场发展现状入手,运用营销管理理论及企业战略理论分析了金城摩托所面临的营销环境,结合其自身发展情况,明确了金城摩托在竞争中的优势、劣势、机会和威胁,并运用关键因素评价法对影响金城摩托发展的内部因素和外部因素进行了综合评定,在此基础上运用SWOT分析方法对金城摩托实施战略匹配,从而确定了金城摩托的国内市场营销战略。最后制定了相应的营销策略,以支撑其战略目标的实现。本文通过对金城摩托进行实证研究,力求制定出符合金城摩托发展要求的国内营销战略,期望为金城的高层领导提供决策依据,同时为我国其它摩托车企业的发展决策提供参考。
二、金城集团:深化信息化（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、金城集团:深化信息化（论文提纲范文）
（2）包头市工业发展对城市形态的影响1953-2016（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究现状 |
| 1.4.1 工业空间发展研究现状 |
| 1.4.2 城市空间演变研究综述 |
| 1.4.3 工业发展与城市空间演变互动研究综述 |
| 1.5 研究方法与研究框架 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 研究框架 |
| 2 带动城市向西跳跃发展时期(建国初期1949-1978) |
| 2.1 时代背景 |
| 2.2 工业发展 |
| 2.2.1 地方传统工业缓慢发展(1949-1953) |
| 2.2.2 “一五”时期国家援建(1953-1958) |
| 2.2.3 大规模建设及调整(1958-1965) |
| 2.2.4 “文化大革命”时期(1966-1978) |
| 2.2.5 小结 |
| 2.3 城市形态演变 |
| 2.3.1 1955年版总体规划概要 |
| 2.3.2 城市形态发展变化 |
| 2.3.3 1949-1978年城市形态影响因素 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 主导疏解与助力中调时期(改革开放20年1978-2000) |
| 3.1 时代背景 |
| 3.2 工业发展 |
| 3.2.1 改革开放初期(1978-1984) |
| 3.2.2 工业郊区化时期(1984-1990) |
| 3.2.3 小结 |
| 3.3 城市形态演变 |
| 3.3.1 1994年版总体规划概要 |
| 3.3.2 城市形态发展变化 |
| 3.3.3 1978-2000年城市形态影响因素 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 带动和完善包头市多核心发展时期(1990-2016) |
| 4.1 阶段背景 |
| 4.2 工业园区的发展 |
| 4.2.1 稀土高新区的成立对城市形态的影响 |
| 4.2.2 装备制造工业区的成立对城市形态的影响 |
| 4.2.3 包头铝业工业区的成立对城市形态的影响 |
| 4.2.4 金属深加工园区的成立对城市形态的影响 |
| 4.3 城市形态演变 |
| 4.3.1 2000年版总体规划概要 |
| 4.3.2 城市形态发展变化 |
| 4.3.3 1990年后包头城市形态影响因素 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 包头工业空间与城市形态发展变化的协同分析 |
| 5.1 工业空间的集聚模式 |
| 5.2 包头市工业空间与城市空间的协同关系 |
| 5.2.1 工业化拉动包头市城镇水平 |
| 5.2.2 工业与城市空间的协调关系 |
| 5.3 工业发展对城市形态变化的作用方式 |
| 5.3.1 带动道路空间演变及城市边缘路网的发展 |
| 5.3.2 引导居住空间分异 |
| 5.3.3 带动土地使用结构转型 |
| 6 产城融合背景下包头工业与城市未来发展方向 |
| 6.1 政策背景 |
| 6.2 产城融合的内涵及模式 |
| 6.2.1 产城融合的内涵 |
| 6.2.2 产业园区与城市的空间融合模式 |
| 6.2.3 产城融合的发展阶段 |
| 6.3 工业产业园内部空间结构特点 |
| 6.3.1 交通网络体系 |
| 6.3.2 景观生态结构 |
| 6.3.3 产业园空间组织形式 |
| 6.3.4 功能组织体系 |
| 6.4 产城融合背景下包头市产业与城市发展策略 |
| 6.4.1 交通路网规划 |
| 6.4.2 功能空间布局 |
| 6.4.3 政策协调 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 图表目录 |
| 在校研究成果 |
| 致谢 |
（3）互联网企业入股证券公司的动因及经济后果研究 ——基于阿里巴巴入股华泰证券的案例分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 引言 |
| 1.1 研究背景与问题 |
| 1.2 研究思路与框架 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 技术线路图 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.3.1 理论意义 |
| 1.3.2 现实意义 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 创新点与难点 |
| 第二章 理论基础与文献回顾 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 政府管制理论 |
| 2.1.2 风险评估理论 |
| 2.2 文献回顾 |
| 2.2.1 互联网金融相关理论研究 |
| 2.2.2 证券业经营模式研究 |
| 2.2.3 互联网企业与券商合作研究 |
| 2.2.4 文献述评 |
| 第三章 案例选取与介绍 |
| 3.1 案例选取 |
| 3.2 案例公司基本情况介绍 |
| 3.2.1 阿里巴巴网络技术有限公司简介 |
| 3.2.2 华泰证券股份有限公司简介 |
| 第四章 案例讨论之动因分析 |
| 4.1 阿里巴巴入股华泰证券动因分析 |
| 4.1.1 券商经营牌照的需求 |
| 4.1.2 获取股权投资收益 |
| 4.1.3 华泰证券的互联网基因和产品技术 |
| 4.2 华泰证券定增阿里巴巴的动因 |
| 4.2.1 再融资资本需求 |
| 4.2.2 利用阿里平台庞大的用户流量 |
| 4.2.3 由经纪业务向财富管理业务转型 |
| 第五章 案例讨论之经济后果分析 |
| 5.1 阿里巴巴入股证券公司经济后果分析 |
| 5.1.1 入股华泰证券后市场绩效分析 |
| 5.1.2 入股华泰证券后的财务绩效分析 |
| 5.1.3 入股华泰证券后财务风险分析-基于Z-socre模型 |
| 5.2 华泰证券定增阿里巴巴的经济后果分析 |
| 5.2.1 定增阿里巴巴后的市场绩效分析 |
| 5.2.2 定增阿里巴巴后的财务绩效分析 |
| 5.2.3 定增阿里巴巴后的非财务绩效分析 |
| 第六章 研究结论与局限 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.1.1 动因分析研究结论 |
| 6.1.2 经济后果研究结论 |
| 6.2 研究启示 |
| 6.3 研究局限与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录 A 互联网企业与证券公司合作事件部分列示 |
| 附录 B 2017-2018年度证券公司排名表 |
| 附录 C 2018-2019中美贸易战事件轴 |
| 附录 D 定增阿里巴巴前后财务风险粗略估计结果 |
| 作者简介 |
| 致谢 |
（4）基于可靠性约束的某型军用无人机MBSE-LCC优化技术（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 LCC理论研究 |
| 1.2.2 LCC估算技术研究 |
| 1.2.3 LCC优化技术研究 |
| 1.2.4 MBSE方法研究 |
| 1.2.5 文献述评 |
| 1.3 研究内容与框架 |
| 1.3.1 主要研究内容及创新点 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 军用无人机MBSE-LCC优化管理理论与框架 |
| 2.1 军用无人机理论基础 |
| 2.1.1 军用无人机概述 |
| 2.1.2 军用无人机相关特性 |
| 2.2 LCC理论与技术 |
| 2.2.0 LCC理论概述 |
| 2.2.1 LCC估算理论与技术 |
| 2.2.2 LCC优化理论与技术 |
| 2.3 基于模型的系统工程理论基础 |
| 2.3.1 MBSE原理 |
| 2.3.2 MBSE要素 |
| 2.3.3 MBSE工作流程 |
| 2.4 军用无人机MBSE-LCC优化管理框架设计 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 可靠性约束下的某型无人机MBSE-AC估算 |
| 3.1 某型号军用无人机系统结构MBSE描述 |
| 3.2 可靠性约束下的飞行器分系统MBSE-AC估算模型 |
| 3.2.1 飞行器分系统AC影响参数分析 |
| 3.2.2 基于灰关联的飞行器分系统MBSE-AC影响因素优选 |
| 3.2.3 可靠性约束下的飞行器分系统MBSE-AC参数法估算模型 |
| 3.3 可靠性约束下的侦察任务设备分系统MBSE-AC估算模型 |
| 3.3.1 基于MBSE的侦察任务设备分系统结构和费用分析 |
| 3.3.2 可靠性约束下的侦察任务设备分系统AC参数法估算模型 |
| 3.4 可靠性约束下的测控与信息传输分系统MBSE-AC估算模型 |
| 3.4.1 基于MBSE的测控与信息传输分系统结构和费用分析 |
| 3.4.2 基于COCOMOⅡ的测控与信息传输分系统软件AC估算模型 |
| 3.4.3 可靠性约束下的测控与信息传输分系统硬件AC估算模型 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 可靠性约束下的某型无人机MBSE-LSC估算 |
| 4.1 无人机使用维修与保障管理 |
| 4.2 无人机使用保障费用影响因素分析 |
| 4.2.1 群组决策特征根法 |
| 4.2.2 基于GEM的无人机使用保障费用关键因素识别 |
| 4.3 可靠性约束下的无人机分系统MBSE-LSC估算模型 |
| 4.3.1 分系统使用保障费估算模型构建 |
| 4.3.2 分系统MBSE-LSC估算管理 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 最优可靠性约束下的某型无人机全寿命周期费用优化 |
| 5.1 基于最优可靠性约束的某型号无人机LCC优化模型构建 |
| 5.1.1 目标函数分析 |
| 5.1.2 约束条件分析 |
| 5.1.3 优化模型构建 |
| 5.2 基于粒子群算法的无人机LCC优化模型求解 |
| 5.2.1 粒子群算法的基本原理 |
| 5.2.2 运算法则与算法流程 |
| 5.2.3 基于粒子群算法的某型号军用无人机LCC优化模型求解 |
| 5.3 基于可靠性约束的某型军用无人机MBSE-LCC优化管理 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间所获得的科研成果 |
（5）中国航空工业文化数字化保护与展示方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究框架 |
| 第二章 中国航空工业文化概述 |
| 2.1 航空工业文化概念界定 |
| 2.2 中国航空工业发展历程 |
| 2.3 中国航空工业文化内容研究 |
| 2.3.1 航空工业建筑场景 |
| 2.3.2 航空工业产品、机械工具等实物 |
| 2.3.3 航空工业文字、图片、影像资料 |
| 2.3.4 航空工业相关人物 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 中国航空工业文化数字化保护技术研究 |
| 3.1 数字化保护的原则 |
| 3.2 中国航空工业文化内容数字化技术研究 |
| 3.2.1 建筑场景及工具实物类的三维数字化复原 |
| 3.2.2 文字、照片的数字化保存 |
| 3.2.3 航空工业相关人物的数字记录 |
| 3.3 航空工业文化数据库的建立 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 中国航空工业文化数字化展示形式与方法研究 |
| 4.1 实体博物馆的数字化展示 |
| 4.1.1 演绎类的数字化展示 |
| 4.1.2 交互体验类的数字化展示 |
| 4.2 移动终端展示 |
| 4.2.1 应用软件类二维展示 |
| 4.2.2 移动终端的三维虚拟展示 |
| 4.3 互联网平台的数字展示 |
| 4.3.1 内容呈现为主的多样展示 |
| 4.3.2 用户体验为主的多元展示 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 航空工业文化数字化展示设计实践 |
| 5.1 设计的主题内容 |
| 5.1.1 设计目的 |
| 5.1.2 设计内容创意 |
| 5.2 设计的方法和流程 |
| 5.2.1 设计原则 |
| 5.2.2 设计流程 |
| 5.3 设计表达 |
| 第六章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文附录 |
| 附录 |
（6）产业升级背景下我国民用航空产业公共政策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题依据 |
| 1.1.1 民用航空产业战略地位的提升 |
| 1.1.2 民用航空产业参与国际竞争的诉求 |
| 1.1.3 我国民用航空产业进入了重要的发展机遇期 |
| 1.1.4 “中国制造2025”助力航空产业 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第二章 理论基础与研究综述 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 政府干预理论 |
| 2.1.2 政策工具理论 |
| 2.2 产业政策研究 |
| 2.2.1 产业政策内涵 |
| 2.2.2 产业政策内容 |
| 2.2.3 政策工具研究 |
| 2.3 民用航空产业政策研究 |
| 2.3.1 国外相关研究 |
| 2.3.2 国内相关研究 |
| 2.4 民用航空产业的公共政策与产业政策 |
| 2.4.1 民用航空产业 |
| 2.4.2 民用航空产业公共属性分析 |
| 2.4.3 公共政策内涵及制定原则 |
| 2.4.4 公共政策与产业政策 |
| 第三章 我国民用航空产业公共政策演进及问题分析 |
| 3.1 我国航空产业发展公共政策演进分析 |
| 3.1.1 起步发展时期 |
| 3.1.2 自主建设时期 |
| 3.1.3 改革调整时期 |
| 3.1.4 专项发展时期 |
| 3.2 我国民用航空产业现行政策梳理 |
| 3.3 我国民用航空产业公共政策存在的问题分析 |
| 3.3.1 航空产业政策不完善,缺乏整个产业链扶持政策 |
| 3.3.2 航空产业政策落实不到位,科技成果转化有待加强 |
| 3.3.3 航空产业集群尚未形成,缺乏鼓励产业集群式发展的激励政策 |
| 3.3.4 部分政策的针对性不足,延续性与灵活性不够 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 完善我国民用航空产业公共政策体系的建议 |
| 4.1 政策设计的基本原则 |
| 4.1.1 适宜性原则 |
| 4.1.2 科学性原则 |
| 4.1.3 先进性原则 |
| 4.1.4 合理性原则 |
| 4.2 完善我国民用航空产业公共政策体系的举措 |
| 4.2.1 做好政策顶层设计,推进政策的系统化与落地 |
| 4.2.2 实施科技创新政策,重视人才支持,强化科技引导 |
| 4.2.3 采取恰当的补贴政策,建立有良好回报的投入机制 |
| 4.2.4 实行政府主导产业集群政策,提高产业核心竞争力 |
| 4.2.5 开放并鼓励民营资本参与,实现产业资本结构多元化 |
| 第五章 结论与讨论 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 论文的创新之处 |
| 5.3 研究不足和展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）企业资产重组动因与绩效研究 ——以中航沈飞为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究的主要内容和方法 |
| 1.3.1 研究的主要内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 技术路线 |
| 1.5 可能的创新 |
| 第二章 相关理论基础与文献综述 |
| 2.1 相关理论基础 |
| 2.1.1 资产重组的概念 |
| 2.1.2 资产重组概念的中国特色 |
| 2.1.3 资产重组的具体方式 |
| 2.1.4 资产重组相关理论 |
| 2.1.5 企业重组的影响因素 |
| 2.2 国内外文献综述 |
| 2.2.1 关于资产重组动因的研究 |
| 2.2.2 关于资产重组绩效的研究 |
| 2.2.3 国内外文献述评 |
| 第三章 中航沈飞资产重组案例简介 |
| 3.1 企业最初概况 |
| 3.2 企业资产重组历程 |
| 3.2.1 第一次资产重组 |
| 3.2.2 第二次资产重组 |
| 3.2.3 第三次资产重组 |
| 第四章 中航沈飞历次资产重组动因分析 |
| 4.1 第一次资产重组 |
| 4.1.1 资产重组方企业概况 |
| 4.1.2 宏观层面资产重组动因分析 |
| 4.1.3 微观层面资产重组动因分析 |
| 4.2 第二次资产重组 |
| 4.2.1 资产重组方企业概况 |
| 4.2.2 宏观层面资产重组动因分析 |
| 4.2.3 微观层面资产重组动因分析 |
| 4.3 第三次资产重组 |
| 4.3.1 资产重组方企业概况 |
| 4.3.2 宏观层面资产重组动因分析 |
| 4.3.3 微观层面资产重组动因分析 |
| 4.4 本章分析与小结 |
| 第五章 中航沈飞历次资产重组绩效分析 |
| 5.1 第一次资产重组 |
| 5.1.1 基于事件研究法的资产重组绩效分析 |
| 5.1.2 基于财务指标分析法的资产重组绩效分析 |
| 5.2 第二次资产重组 |
| 5.2.1 基于事件研究法的资产重组绩效分析 |
| 5.2.2 基于财务指标分析法的资产重组绩效分析 |
| 5.3 第三次资产重组 |
| 5.3.1 基于事件研究法的资产重组绩效分析 |
| 5.3.2 基于财务指标分析法的资产重组绩效分析 |
| 5.4 本章分析与小结 |
| 第六章 研究结论与建议 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究建议 |
| 6.2.1 企业不应盲目重组 |
| 6.2.2 注重重组后的整合 |
| 6.2.3 企业的发展要善于抓住机遇 |
| 6.2.4 要注重提高企业的核心竞争力 |
| 6.2.5 企业发展要注重政府政策的指引 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）金城:创新驱动 转型升级（论文提纲范文）
| 锁目标求高效 |
| 抓项目增后劲 |
| 盯市场强管理 |
| 抓党建塑品牌 |
（9）江苏航空工业企业融资模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外的研究现状 |
| 1.2.2 国内的研究现状 |
| 1.2.3 文献评价 |
| 1.3 本论文的研究方法、内容和创新点 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 主要内容和结构 |
| 1.3.3 可能的创新点 |
| 1.4 本论文基本概念和研究对象的界定 |
| 第二章 国内外航空工业企业融资模式及其启示 |
| 2.1 世界航空工业企业市场化融资趋势 |
| 2.1.1 美国 |
| 2.1.2 英国 |
| 2.1.3 日本 |
| 2.1.4 启示 |
| 2.2 我国航空工业上市公司融资借鉴 |
| 2.2.1 我国航空工业上市公司融资方式运用 |
| 2.2.2 我国航空工业上市公司募集资金投向 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 江苏航空工业企业融资模式分析 |
| 3.1 江苏航空工业概况及地位 |
| 3.1.1 江苏航空工业概况 |
| 3.1.2 江苏航空工业在我国航空工业的地位 |
| 3.2 江苏航空工业企业现有融资模式 |
| 3.3 江苏航空工业企业融资模式存在的主要问题 |
| 3.4 江苏航空工业企业融资模式省际比较 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 江苏航空工业企业融资市场化的制约因素 |
| 4.1 研究设计 |
| 4.1.1 样本情况 |
| 4.1.2 问卷设计 |
| 4.1.3 问卷信度与效度 |
| 4.2 研究结果 |
| 4.2.1 结果的描述性统计 |
| 4.2.2 制约因素的因子分析 |
| 4.3 案例分析——金城集团融资模式变迁及经验教训 |
| 4.3.1 财政主导时期 |
| 4.3.2 内部积累与外部贷款时期 |
| 4.3.3 外资合作时期 |
| 4.3.4 融资新形式 |
| 4.3.5 痛失资本市场的教训 |
| 第五章 江苏航空工业企业融资对策建议 |
| 5.1 政府引导，重点扶持 |
| 5.1.1 中央部委：制造舆论环境，深化体制改革 |
| 5.1.2 地方政府：政策引导，重点扶持 |
| 5.2 战略整合，加快股改，打造平台 |
| 5.3 改变观念，多面出击 |
| 总结与展望 |
| 一、本文的主要工作 |
| 二、本文的主要结论 |
| 三、本文的不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间研究成果及发表的学术论文 |
| 附录一 |
| 附录二 |
| 附录三 |
（10）南京金城摩托营销战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外理论研究文献综述 |
| 1.2.1 营销管理理论 |
| 1.2.2 企业战略管理理论 |
| 1.2.3 营销战略理论 |
| 1.3 文章的思路框架及写作思路 |
| 1.3.1 文章写作思路 |
| 1.3.2 写作方法 |
| 1.3.3 创新点 |
| 第二章 金城摩托营销环境分析 |
| 2.1 中国摩托车行业发展概况 |
| 2.2 金城摩托的宏观环境分析 |
| 2.2.1 政治法律环境 |
| 2.2.2 经济环境分析 |
| 2.2.3 社会人文环境分析 |
| 2.2.4 技术环境分析 |
| 2.3 金城摩托车行业竞争分析 |
| 2.3.1 潜在进入者的威胁 |
| 2.3.2 替代产品的威胁 |
| 2.3.3 客户的议价能力 |
| 2.3.4 供应商的议价能力 |
| 2.3.5 现有企业的竞争 |
| 2.4 外部因素综合评价 |
| 第三章 金城摩托内部因素分析 |
| 3.1 南京金城集团概况 |
| 3.2 金城摩托内部因素分析 |
| 3.2.1 企业使命 |
| 3.2.2 市场地位及财务 |
| 3.2.3 产品 |
| 3.2.4 价格 |
| 3.2.5 渠道 |
| 3.2.6 促销 |
| 3.2.7 人力资源 |
| 3.2.8 品牌 |
| 3.2.9 技术与研发 |
| 3.3 内部因素综合评价 |
| 第四章 金城摩托营销战略选择 |
| 4.1 战略指导思想 |
| 4.2 发展战略匹配——SWOT 分析 |
| 4.2.1 金城摩托的优势 |
| 4.2.2 金城摩托的劣势 |
| 4.2.3 金城摩托面临的机会 |
| 4.2.4 金城摩托面临的威胁 |
| 4.2.5 金城摩托的SWOT 匹配分析 |
| 4.3 南京金城摩托营销战略的选择与构建 |
| 4.3.1 目标市场及定位 |
| 4.3.2 营销战略 |
| 4.3.3 具体指标分析 |
| 第五章 金城摩托营销对策研究 |
| 5.1 产品策略 |
| 5.1.1 产品质量与设计策略 |
| 5.1.2 优化产品线策略 |
| 5.1.3 新产品开发策略 |
| 5.1.4 品牌策略 |
| 5.1.5 服务策略 |
| 5.2 定价策略 |
| 5.2.1 关注顾客成本，了解消费者认知 |
| 5.2.2 重视同业竞争者的定价策略 |
| 5.2.3 实行差别化价格策略 |
| 5.2.4 降低生产成本，提高价格优势 |
| 5.3 渠道策略 |
| 5.3.1 渠道建设 |
| 5.3.2 渠道管理 |
| 5.3.3 其他渠道网络 |
| 5.4 促销策略 |
| 5.4.1 广告营销 |
| 5.4.2 体验营销 |
| 5.4.3 其他推广方式 |
| 5.5 人才策略 |
| 5.5.1 梳理存量人才，优化人才结构 |
| 5.5.2 加强人才引进，注重人才培养 |
| 5.5.3 强化人才激励 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
四、金城集团:深化信息化（论文参考文献）
- [1]基于绩效棱柱法的ZHSF资产重组绩效研究[D]. 陈凯悦. 西安工业大学, 2021
- [2]包头市工业发展对城市形态的影响1953-2016[D]. 左文韬. 内蒙古科技大学, 2020
- [3]互联网企业入股证券公司的动因及经济后果研究 ——基于阿里巴巴入股华泰证券的案例分析[D]. 商勇. 南京信息工程大学, 2020(03)
- [4]基于可靠性约束的某型军用无人机MBSE-LCC优化技术[D]. 谷家毓. 南京航空航天大学, 2020(07)
- [5]中国航空工业文化数字化保护与展示方法研究[D]. 孙清漪. 南京航空航天大学, 2019(02)
- [6]产业升级背景下我国民用航空产业公共政策研究[D]. 徐晓杰. 南京航空航天大学, 2018(02)
- [7]企业资产重组动因与绩效研究 ——以中航沈飞为例[D]. 孙阳铭. 南京农业大学, 2018(03)
- [8]金城:创新驱动 转型升级[J]. 张宏庆. 军工文化, 2012(01)
- [9]江苏航空工业企业融资模式研究[D]. 施杉杉. 南京航空航天大学, 2009(S2)
- [10]南京金城摩托营销战略研究[D]. 谈静艳. 南京航空航天大学, 2008(06)