一、军车驾驶员业务素质考核及评价标准研究（论文文献综述）
谢娣[1]（2019）在《1935-1945年四川公路汽车肇事案件处理研究》文中指出民国时期全国公路建设潮流兴起,四川的公路建设也逐步推进,主要体现在各大公路的建成通车、公路网络逐渐完善;汽车作为新式交通工具引入四川,与传统车马一起负担着四川的陆上运输;路政管理机构建立与改组,行车运输管理逐渐专门化、规范化。公路事业的发展,对于四川的军事、政治、经济以及文化发展都有重大意义,但其易于发生危险的弊端也随之显现。汽车肇事问题对社会发展和交通近代化进程产生了消极影响,时人通过对肇事问题的分析,认为驾驶疏忽与行人不慎是肇事发生的重要原因。为预防肇事,国民政府及公路局加强了对驾驶员的培养与考核,全国公路交通委员会则通过公路交通安全运动向民众普及交通安全常识。尽管如此,肇事案件仍不断发生。为了对已经发生的汽车肇事案件进行处理,政府设置了肇事处理的法律法规、处理机构及处理程序,订定了赔偿处罚条例,肇事处理制度逐渐完善。但在实际处理过程中,肇事者、受害者往往会为减少自身的损失而采取不同的行为策略,肇事处理者则根据法律规定,按照肇事处理程序,力求在结果中达到自身与肇事者、受害者的平衡。肇事案件基本按照相关规定有序处理,在实际处理运用中则呈现出一些特点,如案件处理一般周期长、案情查核途径单一、肇事处理法规杂乱、赔偿抚恤混乱等,而驾驶者也成为肇事案件中的“必然过错者”。纵观1935-1945年四川的公路汽车肇事处理,在肇事处理相应机关和制度的建设应用上,虽然还有待于进一步的发展和完善,但在整个交通发展的历史进程中,民国时期四川的公路汽车肇事处理的确对提高民众的交通安全意识、完善汽车肇事处理制度、推动公路交通的现代化发展作出了巨大贡献。
周少国[2]（2017）在《基于ASP.NET部队军车管理系统研究与实现》文中进行了进一步梳理随着经济的高速发展,我国综合国立不断增强,在互联网技术和新军事变革的影响下,部队信息化建设水平也在不断提高。随着部队执行任务的多样化,武器装备车辆种类在不断增多,车辆日常管理工作要求也越来越严格,然而传统部队车辆管理模式却制约着部队信息化建设的步伐,人工纸质形式下派遣车辆、登记车辆信息、执勤车辆调度混乱、人员车辆信息不整合等问题屡屡发生,严重降低了部队执行任务的效率,对于部队车辆管理人员迫切需要建立一套智能军车管理系统。将先进的信息化技术与军车管理工作相结合,实现军车信息化管理,从而有效的增强部队快速机动反应能力,规范军车管理工作。结合本人在武警天津某部车辆管理工作的经验,深入基层单位开展功能需求调研,利用先进信息化技术将驾驶员、军车、库、装备信息实施有效整合,依托ASP.NET技术搭建部队车辆管理信息系统在线平台。系统应用SQL Server构建服务器应用数据库,依托ADO.NET技术连接数据库和动态WEB可视化网页,采用.NET技术和C#语言对系统进行模块化软件设计,构建B/S三层结构框架体系,实现的主要功能包括:人员信息模块化管理、车辆信息模块化管理、车辆调度模块化管理、车辆维修模块化管理等功能。系统的开发有效解决了传统部队车辆管理工作中出现的信息更新交流难、管控难、执勤出车流程杂等问题,实现了军车信息化、智能化管理。本文最后对系统进行了功能性检测,各项指标测试结果中可以看出,系统输入、输出、查询、修改等功能正常,页面可视化效果、运行性能良好,数据加载迅速,证明了系统的高效、可靠、安全。
董亮[3]（2016）在《火箭军部队正规化管理规范体系构建研究》文中指出正规化管理是部队建设永恒的主题,我军的建设史就是一部正规化管理史,是一部在传统基础上的发展创新史。在新形势下,习主席审时度势,战略性地提出“要把我军建设成为一支听党指挥、能打胜仗、作风优良的人民军队”这一强军目标,并将依法治军从严治军这一战略思想摆上新的历史高度,这对加强我军正规化管理提出了新的更高的要求。火箭军作为党中央、中央军委直接掌握的战略打击力量,地位作用突出、使命任务艰巨,对正规化管理提出了更为迫切要求和更为严格的标准。正规化管理似乎是军队管理学的专用词汇,军外研究成果中鲜有涉及,但与正规化管理理论相近的规范化管理和精细化管理理论,早已各成一脉并结出了丰硕的理论应用成果。我军对正规化管理的研究也同样硕果累累,无论是学术论文和研究专着的理论成果,还是集训研讨取得的制度成果,在研究的深度和广度上都达到了新的水平。正规化管理不是单纯的行政管理,而是关乎部队建设方方面面,涉及全领域、全要素、全时域的“大管理”,其主要特点是高效有序、正规统一。要提升部队正规化管理水平,在贯彻落实好以条令条例为核心的各项军队法规制度的同时,还应总结推行有益的经验做法、采用科学的管理方法和技术手段。为此,有必要构建一个符合火箭军部队实际的正规化管理规范体系,以在书面制度与行为执行之间搭建一座转化实现的桥梁。目前,大部分火箭军部队都各自量身定制了一套管理规范,但不同程度地存在内容不够全面、操作性不够强、合理性有所欠缺等问题,特别是相同类型部队之间没能形成统一标准,这也不符合正规化管理的“统一性”要求。本文通过比较分析规范化管理和精细化管理理论要点,结合课题研究实践,总结提出构建正规化管理规范体系必须遵循合法性、可行性、先进性和针对性的原则,采取立足管理实践、人员广泛参与、坚持科学合理、突出重点内容、着眼适度开发、配套保障机制的方法,提出了在决策筹划、人员选配和策略选择等环节上的具体意见,以及在规范体系的施行与修订的具体步骤和注意要点。依据管理组织三层设计理论,构建了以战备、训练、工作、生活“四个秩序”为主体框架,涵盖火箭军部队军事、政治、后勤、装备各方面建设的管理规范体系,并结合部队管理实际,提出了具体的规范内容。本文的研究成果已在部分火箭军部队得到推行应用,并取得了较好的管理成效,该研究成果对火箭军机关、科研院校以及其他军种部队构建正规化管理规范体系也具有借鉴价值。
吕智勇[4]（2016）在《军队车辆安全管理探析》文中认为保障车辆安全行驶,减少各类车辆安全事故,不仅是军队所面临的问题,更是全世界共同关注的一个社会性问题。对于军队而言,在非战争时期,紧紧围绕“能打仗、打胜仗”的目标要求,大力提升军队车辆安全管理水平,通过各种有效的途径来减少甚至是杜绝各类车辆事故的发生,这不仅是我军现代化建设的需要,更是我军打赢信息化战争的需要。本文正是基于军队改革强军的大背景下,以广州军区某师单位为研究对象,对其车辆安全管理问题进行了深入地分析和研究,以求以点带面,分析军队车辆安全管理形势,实现车辆安全管理工作科学化、系统化、阶段化和具体化,进行有效的车辆安全管理,把车辆事故控制在最低限度,杜绝各类车辆事故发生。现代安全管理的内容已不单单是对事故的调查处理,而是对安全相关全过程进行管理,做好预防工作,消除隐患,争取达到零伤亡、零事故的目标,本文依据这个目标,提出了具体的解决对策,希望这些对策能够有助于理顺车辆安全管理思路,提高管理效率,同时对我军其他单位起到了一定的指导作用,也具有一定的参考价值。
韩越,韩平阳,宋晶[5]（2015）在《军车驾驶员群体行为的自然特征与引导》文中提出为提高对军车驾驶员的管理水平,针对部队士兵中军车驾驶员数量多、教育管理难度大的特点,在分析军车驾驶员群体构成特点的基础上,总结提炼出了驾驶员群体行为的自然特征,并提出了对驾驶员群体行为进行引导的对策方法。
刘俊平[6]（2014）在《抗战前国民政府空军建设研究（1931-1937）》文中认为中国自清末即开始出现航空事业,但一直到北洋政府时期,空军发展仍十分迟滞。国民政府建政以后也致力于发展空军,1931年到1937年是抗战前国民政府空军建设的“黄金”时期。抗战爆发时,国民政府已建有正式的航空工厂和航空学校,并相应改善了一些空军基础设施,空军部队经扩充后也初具规模,不仅为抗战提供了重要的人力与物力支持,也对以后的空军现代化产生了深远的影响。1931年的“九一八”事变和1932年的“一二八”事变是国民政府建设空军的重要分水岭。其时,世界各国早已将国防的方向纷纷从海上转移到空中,以加强空军国防力量。日本在对华侵略态势下,已形成明显的空军优势。1931年“九一八”事变,日本空军轰炸东北锦州,揭开了日机轰炸中国重要城市的历史。四个月后,“一二八”淞沪战役爆发,日机肆虐上海,而中国空军毫无办法。中国人此时才对空中战争有了相当的印象和认识,开始发出“航空救国”的呼声。面对严峻形势,国民政府开始募集航空捐款,并制定空军建设计划与空军对日作战计划。根据既定方针,国民政府主要从空军军备和空军人才两个方面来着手空军建设。在空军军备上,国民政府首要任务是发展航空工业。在资金和技术短缺的情况下,国民政府实行自行建造和中外合资相结合的办厂方式,引进美国、意大利和德国的生产、管理技术,并购置先进生产设备,对已有的航空工厂进行改造,取得了较大进步。但在当时中国整体工业基础先天不足的条件下,国民政府并不能实现飞机批量生产,而且大多航空工厂只能仿造、修理和装配飞机,因此中国空军使用的飞机主要还是购自海外。“九一八”事变后,国民政府开始扩建空军基础设施,1934年后机场建设速度明显加快,不仅追求机场的数量,同时也注重它的实战功能;空军气象和通信设施在抗战前也初步建立。但空军基础设施总体上还是非常薄弱,很多场站设备不健全,地勤指挥和通信能力也存在严重问题。此外,国民政府还积极扩充空军,不仅积极整合地方空军资源,还努力购置飞机装备,空军部队的编制不断扩大。在完成对广东空军的收编后,国民政府的空军力量日趋统一,空军部队初具规模。不过,由于中日空军实力上的巨大差距,国民政府不得不把防空建设作为急务来抓,通过组建地面防空部队,实施防空演习和举办防空展览等方式,来增强防空能力。在空军人才建设上,国民政府十分注重空军的精神和技术教育,主要依托国内空军学校来培养空军人才。1932年成立的中央航空学校是当时中国空军人才的摇篮,它有严格的选拔、考核机制和良好的培养环境。学员分别由美国和意大利顾问团成员来培训、管理,分初级、中级、高级三个阶段实施不同的训练,接受空军信念教育和思想控制相结合的精神教育方式。空军学员的训练时间通常是一到两年,其培养成本十分高昂。防空学校是国民政府培养防空人才的一所学校,它组建于1934年,其在师资力量和管理上不如航校,学员的出路也十分困难。此外,国民政府还通过派遣留学生的方式培养航空相关人才,抗战前派往留学的国家主要是美国和意大利,这些留学生归国后在国内航空领域扮演着重要角色。总的说来,国民政府空军建设为抗战做出巨大贡献,中国空军在抗日战场上以绝对劣势的兵力歼灭了日本空军的有生力量,振奋了抗日精神。但与此同时,空军在抗战中也暴露出其在战略战术、基础设施、飞行员训练及军制等方面的严重问题,并因此造成一些不必要的失误和损失。国民政府空军建设的经验和教训对今天的空军建设与发展产生深远的影响。
杨建明,张静[7]（2014）在《军用车辆交通风险控制问题研究》文中研究表明随着现代风险管理理论和技术的发展,风险控制的应用范围逐渐扩大,并逐步延伸到军用车辆安全管理工作中。通过对交通风险的控制来防范和减少交通事故的观念逐步得到重视,各种交通风险应对策略也逐步发展起来。从消除风险因素、降低风险发生的概率和降低风险后果三个方面来考虑,提出三种交通风险的应对策略:回避风险策略、减轻风险策略、转移风险策略。最后,依据交通风险应对策略,提出了军用车辆交通风险控制措施,为做好车辆交通事故预防工作提供理论参考。
段锐[8]（2014）在《战后南京警政研究（1945～1949）》文中提出1945～1949年的中国,政治变化急遽,社会动荡不安,国内外形势错综复杂。南京既是国民党的政治中心,无疑也是各类矛盾的多发地,将学术视角聚焦于此有助于深度解读抗战后国民党治国理政的成败得失。而作为国民党实施政治统治与社会治理工具的首都警察,则是一个较好的视点。抗战后南京警察组织系统构成、警务运作方式、警察人员素质与警察职能设置等,在继承战前传统的基础之上,因应于国内外政情变化,又有新的发展。战后初期,面对社会秩序混乱、市政系统瘫痪的局面,南京市政府着意通过加强警政建设来改善城市治安状况。在国民政府指导下,一系列先进的警政理念得以贯彻实施,政府“治警”成效显着,从而对社会控制能力大为增强。同时,南京警政建设也得到较快发展,一方面,以首都警察厅为首的警政当局制定《首都警政建设四年大纲》,对伪警加以接收与改造,逐步恢复警政机构,扩充警察组织,改革管理制度,使警政机制日趋完善和规范。其中,内部管理是警政建设的一个重要方面,涉及警察职权变动、人力资源调整、警务经费使用、官警教育、官警保障等。另一方面,首都警察职能范围较之战前进一步扩大,在维护城市公共安全与公益事业管理方面多所作为,诸如户口调査、查禁烟毒、检查卫生、整饬市容、指挥交通、防火救灾、工商监管、风俗导训、游民及贫难民管理等社会服务职能,皆有案可稽,标志着南京警政建设呈现出政治服务功能与社会服务功能并重的趋向。然而,自1947年国民政府宣布实施“戡乱动员”法令之后,南京警察通过警力配置、警用武器及其运用、政治侦审、情报网建构、警管区维控等手段,进一步突出其作为国家机器的政治功能,警察的社会服务功能却随之被严重削弱。警察政治功能被过度强化,实际彰显出国民政府已将“警力维稳”与“暴力维稳”作为解决城市治安问题的重要手段。事实证明,此举不仅未能解决社会稳定问题,反而影响到城市治安效果,警察对于社会秩序的“维而不稳”负有不可推卸的“肇乱”之责。南京警政建设的“逆向转变”,折射出国民党在遭遇统治危机时的应对不力与应变乏策。此外,在警政的实际推行过程中,警察权限又受到各种政治实体的过度干涉,一定程度上对警政的正常运行造成严重的制约与阻碍。综合而言,战后南京警察存在着“善治”与“败治”的双重面相。警察依法实行治安管理,积极发挥服务社会的功能,为城市恢复与发展作出一定贡献;政府通过警察在一定程度上实现了对城市的管理,也实现了对民众的控制,警察的工作对城市生活与生产的维持与发展不无益处。但警察履职不可避免地受到国家政策与社会环境影响。国民政府逐渐加重的政治与财政困境,使南京警政的现代化发展受到制约与阻碍,警察“不作为”与“乱作为”现象日益严重。最终,民众对政府的信任程度不断降低,国民政府的权威性和合法性丧失殆尽。
王梓洋[9]（2013）在《基于RFID技术的部队车辆管理分析与研究》文中研究表明部队的车辆装备属于重要的军事装备之一，在部队日常战备生活以及训练保障中占据极其重要的地位，车辆装备的使用效率、管理水平将直接影响到部队战斗力的提高，打赢目标的实现以及保障能力的提升。尤其是车辆装备管理工作，在部队整体建设中起着至关重要的作用，它既是部队实现安全稳定和快速反应的重要保证，又是确保日常工作训练圆满完成的关键环节，抓好车辆装备管理效能的提高是部队管理工作中长期关注的一项重要内容。随着科学技术的发展以及部队车辆装备数量、种类、性能的大幅度提升，部队车辆管理工作又出现了许多新的问题。本文结合新形势下部队车辆管理的新需求，在充分体现依法从严治军的前提下，紧紧围绕巩固和提高战斗力这一核心要求，充分运用无线射频技术（RFID）的优势，在改变管理模式、创新管理机制、完善管理手段上积极探索新的方法路子，认真学习和借鉴现代化、科学化的管理经验，进一步提升部队车辆的管理水平和使用效能。本文首先对RFID和车辆管理相关理论做了比较深入的研究，总结了部队车辆管理现状的特点，重点对部队车辆调度及车辆管理进行了研究，设计了车辆调度及车辆监控系统，同时建立了既能保证本单位车辆快速出入，同时又能兼顾对外来车辆管理的系统。
祝延兵[10]（2012）在《深入开展特色文化建设 努力打造素质过硬的现代汽车兵队伍》文中指出一、大力加强教育引导,坚定汽车兵队伍理想信念大力开展汽车兵文化建设,需要通过扎实有效的政治教育,将先进的驾驶理念渗透到汽车兵的心灵深处,凝聚于他们的思想观念,引导他们形成恪守宗旨、以人为本的良好品格,培育其"以人为本、安全第一、使命至上"的军车驾驶理念,使其的理想追求与部队建设的总体目标融为一体。（一）突出基础。汽车兵,顾名思义,也是"兵";军车驾驶员,首先是战斗员。每年的重大主体教育,比如军人核心价值
二、军车驾驶员业务素质考核及评价标准研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、军车驾驶员业务素质考核及评价标准研究（论文提纲范文）
（1）1935-1945年四川公路汽车肇事案件处理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.3 研究范围与研究史料 |
| 1.4 研究思路与文章结构 |
| 1.5 本文的创新与不足 |
| 2 四川公路汽车肇事问题的出现 |
| 2.1 公路交通建设的发展 |
| 2.1.1 公路路网建设 |
| 2.1.2 交通工具多样化 |
| 2.1.3 公路交通管理专门化 |
| 2.2 汽车肇事的分析与预防 |
| 2.2.1 汽车肇事案件频发 |
| 2.2.2 汽车肇事原因分析 |
| 2.2.3 汽车肇事预防措施 |
| 3 公路汽车肇事案件的处理制度 |
| 3.1 肇事处理法律法规 |
| 3.1.1 基本法律 |
| 3.1.2 公路法规 |
| 3.2 肇事处理机构 |
| 3.2.1 司法机构 |
| 3.2.2 公路局 |
| 3.2.3 交通警察 |
| 3.3 肇事处理程序 |
| 3.3.1 肇事救济 |
| 3.3.2 肇事报告 |
| 3.3.3 肇事责任鉴定 |
| 3.3.4 肇事惩处赔偿 |
| 4 案件处理中的利益博弈与平衡 |
| 4.1 肇事者 |
| 4.1.1 配合救济 |
| 4.1.2 和息了结 |
| 4.1.3 肇事逃逸 |
| 4.2 受害者 |
| 4.2.1 按规定获赔 |
| 4.2.2 侥幸诈赔 |
| 4.3 处理者 |
| 4.3.1 争取肇事处理权威 |
| 4.3.2 部分处理有失公正 |
| 5 四川公路汽车肇事案件的处理特点 |
| 5.1 案件处理一般周期长 |
| 5.2 案情查核途径单一 |
| 5.3 肇事处理法规杂乱 |
| 5.4 抚恤赔偿因身份而异 |
| 5.5 驾驶人成为必然过错者 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（2）基于ASP.NET部队军车管理系统研究与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的背景及意义 |
| 1.2 军用车辆管理发展现状 |
| 1.2.1 外军军车信息管理系统的发展现状 |
| 1.2.2 我军军车信息管理系统的发展现状 |
| 1.3 论文主要研究内容及结构 |
| 1.3.1 本文主要研究内容 |
| 1.3.2 本文技术路线 |
| 第二章 系统业务需求分析 |
| 2.1 武警部队现有车辆管理业务体系 |
| 2.1.1 部队车辆种类 |
| 2.1.2 车辆管理任务 |
| 2.1.3 军车管理目标 |
| 2.2 系统体系角色分析 |
| 2.3 功能需求分析 |
| 2.3.1 系统功能性需求分析 |
| 2.3.2 系统非功能性需求分析 |
| 2.4 业务需求分析 |
| 2.4.1 车辆申请审批业务 |
| 2.4.2 车辆出入营门业务 |
| 2.4.3 车辆维修业务 |
| 2.5 车辆现有状态变化分析 |
| 本章小结 |
| 第三章 系统体系结构的选择及系统开发工具说明 |
| 3.1 B/S体系结构的选择 |
| 3.2 系统开发工具的说明 |
| 3.2.1.NET框架 |
| 3.2.2 ASP.NET |
| 3.2.3 Visual Studio |
| 3.2.4 C#开发语言 |
| 3.2.5 系统数据库开发工具SQL Server 2008数据库 |
| 本章小结 |
| 第四章 系统框架和数据库详细设计 |
| 4.1 框架结构设计 |
| 4.2 系统功能模块设计 |
| 4.3 数据库设计 |
| 4.3.1 数据库需求分析 |
| 4.3.2 构建数据库表 |
| 4.3.3 数据库基本E-R图设计 |
| 本章小结 |
| 第五章 系统核心功能业务实现 |
| 5.1 系统登录 |
| 5.1.1 系统首页界面及登录流程 |
| 5.1.2 系统首页界面注册流程 |
| 5.1.3 系统登录后的主界面 |
| 5.2 系统模块化设计与实现 |
| 5.2.1 基于不同用户角色的系统管理 |
| 5.2.2 系统车辆信息管理模块设计与实现 |
| 5.2.3 维修信息管理模块分析 |
| 本章小结 |
| 第六章 系统测试 |
| 6.1 测试环境 |
| 6.2 系统运行测试 |
| 6.2.1 测试项目 |
| 6.2.2 测试报告 |
| 6.2.3 测试结果 |
| 6.3 系统测试总结 |
| 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 总结 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期取得的研究成果 |
| 致谢 |
（3）火箭军部队正规化管理规范体系构建研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究缘起及研究意义 |
| 1.1.1 研究缘起 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 相关概念 |
| 1.2.1 火箭军部队 |
| 1.2.2 正规化管理 |
| 1.2.3 正规化管理规范体系 |
| 1.3 相关理论 |
| 1.3.1 我军主要领导人正规化管理思想 |
| 1.3.2 系统整合原理 |
| 1.3.3 规范行为理论 |
| 1.3.4 管理组织三层设计理论 |
| 1.4 国内外正规化管理有关研究综述 |
| 1.4.1 精细化管理 |
| 1.4.2 规范化管理 |
| 1.4.3 正规化管理 |
| 1.5 研究目标 |
| 1.5.1 揭示构建正规化管理规范体系的理论和现实意义 |
| 1.5.2 揭示构建正规化管理规范体系的方法论 |
| 1.5.3 研究构建符合火箭军部队实际的正规化管理规范体系 |
| 1.6 研究方法与创新点 |
| 1.6.1 研究方法 |
| 1.6.2 创新点 |
| 2 火箭军部队正规化管理规范体系构建状况与原因分析 |
| 2.1 火箭军部队正规化管理规范体系构建状况 |
| 2.1.1 取得的成绩 |
| 2.1.2 存在的问题 |
| 2.2 火箭军部队正规化管理规范体系构建存在问题的原因分析 |
| 2.2.1 对正规化管理理解不深 |
| 2.2.2 人治思想还未彻底扫清 |
| 2.2.3 存在军法化的认识误区 |
| 2.2.4 研究推动力度还不够大 |
| 2.2.5 配套保障机制还不完善 |
| 3 火箭军部队正规化管理规范体系构建的法规依据 |
| 3.1 我军管理法规体系 |
| 3.1.1 我军管理法规的纵向划分 |
| 3.1.2 我军管理法规的横向划分 |
| 3.2 我军条令条例 |
| 3.2.1 条令条例概念 |
| 3.2.2 我军条令条例发展历程 |
| 3.3 我军基层建设纲要 |
| 3.3.1 军队基层建设纲要的发展历史 |
| 3.3.2 新修订纲要的主要内容及特点 |
| 4 火箭军部队正规化管理规范体系的构建思路 |
| 4.1 规范体系构建的指导原则 |
| 4.1.1 合法性 |
| 4.1.2 可行性 |
| 4.1.3 先进性 |
| 4.1.4 针对性 |
| 4.2 规范体系构建的方法路径 |
| 4.2.1 立足管理实践 |
| 4.2.2 人员广泛参与 |
| 4.2.3 坚持科学合理 |
| 4.2.4 突出重点内容 |
| 4.2.5 着眼适度开发 |
| 4.2.6 配套保障机制 |
| 4.3 规范体系构建的组织实施 |
| 4.3.1 研究工作的决策筹划 |
| 4.3.2 研究小组的人员选配 |
| 4.3.3 体系构建的模式选择 |
| 4.3.4 规范施行的学习培训 |
| 4.3.5 规范体系的修订完善 |
| 5 火箭军部队正规化管理规范体系的框架及内容 |
| 5.1 战备秩序 |
| 5.1.1 战备职责 |
| 5.1.2 战备方案 |
| 5.1.3 战备教育 |
| 5.1.4 战备值班 |
| 5.1.5 战备演练 |
| 5.1.6 战备设施 |
| 5.1.7 战备检查 |
| 5.2 训练秩序 |
| 5.2.1 训练计划 |
| 5.2.2 训练准备 |
| 5.2.3 训练实施 |
| 5.2.4 训练考核 |
| 5.2.5 训练保障 |
| 5.2.6 登记、统计与报告 |
| 5.3 工作秩序 |
| 5.3.1 办公秩序 |
| 5.3.2 共性业务工作 |
| 5.3.3 专项业务工作 |
| 5.3.4 安全工作 |
| 5.3.5 保密工作 |
| 5.4 生活秩序 |
| 5.4.1 生活制度 |
| 5.4.2 生活场所 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 6.2.1 规范体系的充实完善 |
| 6.2.2 规范体系的拓展应用 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻博期间的主要学术成果 |
| 致谢 |
（4）军队车辆安全管理探析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的背景和意义 |
| 1.1.1 选题的背景 |
| 1.1.2 选题的意义 |
| 1.2 国内外研究文献综述 |
| 1.2.1 国外车辆安全管理研究现状 |
| 1.2.2 我国车辆安全管理研究现状 |
| 1.2.3 现有研究的局限性 |
| 1.3 研究框架 |
| 1.4 研究方法 |
| 第2章 核心概念与理论基础 |
| 2.1 核心概念 |
| 2.1.1 军队车辆 |
| 2.1.2 安全管理 |
| 2.1.3 军队车辆安全管理 |
| 2.1.4 军队车辆安全管理与地方车辆安全管理的区别 |
| 2.1.5 非战争时期和战争时期影响车辆安全的因素 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 现代安全管理理论 |
| 2.2.2 事故致因理论 |
| 2.2.3 安全风险评估理论 |
| 2.2.4 车辆事故的防治理论 |
| 第3章 军队车辆安全管理的现状及问题分析——以广州军区某师单位为例 |
| 3.1 广州军区某师单位环境、基本情况及典型性 |
| 3.1.1 自然条件 |
| 3.1.2 经济条件 |
| 3.1.3 单位基本情况及典型性 |
| 3.2 广州军区某师单位的车辆安全管理现状及问题分析 |
| 3.2.1 车辆装备勤务建设现状及存在问题 |
| 3.2.2 基层部队车辆保养工作现状及存在问题 |
| 3.2.3 驾驶员队伍建设的现状及存在问题 |
| 3.2.4 日常管理现状及存在问题 |
| 3.2.5 车辆事故预防工作现状与存在问题 |
| 3.2.6 专项安全管理现状及存在问题 |
| 3.3 广州军区某师单位车辆安全管理问题的原因分析 |
| 第4章 军内优秀单位车辆安全管理经验的借鉴 |
| 4.1 驾驶员教育训练经验借鉴 |
| 4.2 利用科技预防事故经验借鉴 |
| 4.3 管理思维创新经验借鉴 |
| 4.3.1 不断推进行车法制化进程 |
| 4.3.2 增强针对性的特别教育 |
| 4.3.3 增强警示性案例的宣传 |
| 4.3.4 增强针对性技能训练 |
| 4.3.5 增强榜样的模范带头作用 |
| 第5章 非战争时期军队车辆安全管理的对策建议 |
| 5.1 车辆装备配发及技术性能维护 |
| 5.1.1 车辆装备配发建议 |
| 5.1.2 车辆维护保养途径和方式 |
| 5.1.3 车辆装备保障信息化建设 |
| 5.2 各类车辆日常使用管理 |
| 5.2.1 机关车辆使用管理 |
| 5.2.2 运输车辆使用管理 |
| 5.3 驾驶员选送、训练、教育和管理 |
| 5.3.1 驾驶员选送 |
| 5.3.2 驾驶员训练 |
| 5.3.3 驾驶员使用和教育 |
| 5.3.4 驾驶员日常管理 |
| 5.4 车辆事故预防的安全管理 |
| 5.5 远程遂行任务或实施运输行动时的安全管理 |
| 5.5.1 任务特点及难点 |
| 5.5.2 组织部队远程运输保障的对策 |
| 5.6 小散远单位的车辆安全管理 |
| 5.7 特殊天候条件下的车辆运输安全管理 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（5）军车驾驶员群体行为的自然特征与引导（论文提纲范文）
| 1 军车驾驶员群体构成的特点 |
| 1.1 人员主体为男性青年群体 |
| 1.2 岗位要求为技术士兵群体 |
| 1.3 装备操作为单装独立操控群体 |
| 2 军车驾驶员群体行为的自然特征 |
| 2.1 遵章守纪意识强, 侥幸心理时而出现 |
| 2.2 团队协作精神好, 情况处理易情绪化 |
| 2.3 士兵优越感朦胧, 军人战斗意识淡化 |
| 2.4 技术学习较主动, 精益求精动力不足 |
| 3 军车驾驶员群体行为的科学引导 |
| 3.1 采用目标引导法, 以预期的职业生涯稳定驾驶员队伍 |
| 3.2 采用工作引导法, 以责权对等的机制形成内在驱动力 |
| 3.3 采用心智引导法, 对驾驶员进行工作指导和教育培养 |
| 3.4 采用利益引导法, 用适度的物质奖励提高外在驱动力 |
| 4 结语 |
（6）抗战前国民政府空军建设研究（1931-1937）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题缘起 |
| 二、选题意义 |
| 三、研究现状 |
| 四、研究方法与特色 |
| 五、研究重点、难点、创新与不足 |
| 第一章 国民政府空军建设背景 |
| 第一节 国民政府空军的创建与初步发展 |
| 一、国民政府空军的建立 |
| 二、国民政府空军建设初露端倪 |
| 三、“九一八”事变前国民政府空军建设之成就 |
| 第二节 20世纪30年代后欧美空军的发展 |
| 一、一战后欧美列强日益向空军倾斜的国防体系 |
| 二、20世纪30年代后欧美列强积极扩建空军 |
| 三、欧美空军发展对中国空军建设的影响 |
| 第三节 “九一八”事变后日本军事航空的强化及其空军势力的扩充 |
| 一、日本的航空事业 |
| 二、空军战备训练 |
| 三、空军教育:飞行学校与空军人员之养成 |
| 四、空军实力扩充 |
| 五、日本空军对华侵略态势 |
| 第二章 国民政府空军建设的酝酿与决策 |
| 第一节 国内航空救国运动的兴起 |
| 一、“航空救国”意识的觉醒 |
| 二、各种航空救国组织的建立 |
| 三、举办“航空救国”宣传活动 |
| 四、捐款购机:民众对国民政府空军建设的响应 |
| 第二节 国民政府空军建设的思想基础 |
| 一、孙中山与蒋介石的空军建设思想 |
| 二、“七七”事变前时人对空军建设的认识 |
| 第三节 全国航空会议的召开 |
| 第四节 国民政府空军建设计划与防日计划 |
| 一、空军内部提出对空军的改革与建议 |
| 二、国民政府空军建设计划的出台与演变 |
| 三、国民政府空军对日作战计划 |
| 第三章 空军军备建设 |
| 第一节 航空工业的艰难起步 |
| 一、中国发展航空工业的条件分析 |
| 二、先天不足的早期中国航空工业 |
| 三、国民政府自主建厂与中外合资办厂 |
| 四、推进航空工程教育与研究发展 |
| 第二节 空军基础设施的投入与扩建 |
| 一、扩大与改造航空场站 |
| 二、增办其他空军设施 |
| 三、设置航空禁航区域 |
| 第三节 扩充空军部队 |
| 一、整合地方空军 |
| 二、增编作战飞机 |
| 三、抗战爆发时空军部队实力及部署情况 |
| 第四节 空军建设的当务之急:防空建设 |
| 一、防空的紧迫性与防空问题的严重性 |
| 二、组建防空部队,发展“积极防空” |
| 三、实施防空演习 |
| 四、举办防空展览活动—以1935年武汉防空展览为例 |
| 第四章 空军教育与人才建设 |
| 第一节 国民政府对空军人才的培养要求 |
| 一、空军学员的准入资格 |
| 二、对空军人员的精神要求与指导思想 |
| 三、对空军人员的技术训练培养要求 |
| 第二节 空军人才的摇篮—中央航空学校 |
| 一、航校的成立 |
| 二、严格学员选拔与考核机制 |
| 三、重视学员的培养 |
| 四、航校的精神教育 |
| 五、航校的人才培养成本与薪阶制度 |
| 第三节 防空学校人才培养概况 |
| 一、防空训练与培训 |
| 二、主要负责人及师资力量 |
| 三、学员的选拔、管理与出路 |
| 第四节 向海外派遣留学生 |
| 一、“九一八”事变前国民政府对空军留学生的规范化管理及派遣尝试 |
| 二、派遣赴意大利留学的学生学习概况 |
| 三、派遣留学生赴其他国家学习概况 |
| 第五章 国民政府空军建设的评价与检讨 |
| 第一节 国民政府空军建设对抗战的贡献 |
| 一、中国空军歼灭了日本空军的有生力量,并从战略上牵制了日军 |
| 二、铸就“笕桥精神”,鼓舞抗战士气 |
| 三、为抗战后期争取美国对华空军援助打开窗口 |
| 第二节 国民政府空军建设的问题检讨 |
| 一、缺乏正确的空军战略战术 |
| 二、空军基础建设极其薄弱 |
| 三、飞行员缺乏训练导致事故 |
| 四、空军军制不良,航委会人事混乱 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（7）军用车辆交通风险控制问题研究（论文提纲范文）
| 1 军用车辆交通风险分析 |
| 1.1 任务 |
| 1.2 人员 |
| 1.3 车辆 |
| 1.4 环境 |
| 1.5 管理 |
| 2 军用车辆交通风险控制策略 |
| 2.1 风险发生前运用回避风险策略, 降低车辆交通风险的发生 |
| 2.2 风险发生中运用减轻风险策略, 减小车辆交通风险的危害程度 |
| 2.3 风险发生后运用转移风险的策略, 减小车辆交通事故损失的赔付压力 |
| 3 军用车辆交通风险控制措施 |
| 3.1 加强思想教育, 根植车辆交通风险控制的意识 |
| 3.2 注重技能训练, 提高车辆交通风险控制的能力 |
| 3.3 落实车辆保养, 封堵车辆交通风险控制的漏洞 |
| 3.4 着眼理论运用, 抓住车辆交通风险控制的关键 |
| 3.5 建立军车保险, 降低车辆交通风险控制的成本 |
| 4 结束语 |
（8）战后南京警政研究（1945～1949）（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题缘起及意义 |
| 二、相关概念界定 |
| 三、研究综述 |
| 四、研究思路、方法与史料 |
| 五、论文结构与创新点 |
| 第一章 南京警政的历史渊源 |
| 第一节 缘起时期:晚清的南京警政 |
| 一、近代南京警政的起源 |
| 二、端方对警政建设的推动 |
| 第二节 发展时期:民国建立到抗战以前的南京警政 |
| 一、北洋时期警政体系的初步建立 |
| 二、南京国民政府前期的基本成型 |
| 第三节 畸变时期:日伪统治下的南京警政 |
| 一、沦陷时期的警政机构 |
| 二、日伪政权的警察管控 |
| 第二章 战后南京警政的重建 |
| 第一节 复员后的社会环境 |
| 一、首都地位的回归 |
| 二、各类社会问题凸显 |
| 第二节 警政接收与重建 |
| 一、警察系统接收与调整 |
| 二、警政机构的恢复 |
| 三、《首都警政建设四年大纲》出台与实施 |
| 第三章 南京警察的职权与人事 |
| 第一节 职权与职级 |
| 一、首都警察厅职权变迁 |
| 二、警察职级、职称与标志 |
| 第二节 人力资源分析 |
| 一、警察的来源 |
| 二、警察的身份结构 |
| 三、人事关系实态分析 |
| 第三节 人事改革新举措——南京的警员制 |
| 一、警员的选拔与训练 |
| 二、警长与警员的区别 |
| 第四章 南京警察的内部管理机制 |
| 第一节 管理制度 |
| 一、考核与奖惩 |
| 二、警察勤务 |
| 三、公文统计 |
| 第二节 教育制度 |
| 一、教育类型 |
| 二、教育机构 |
| 三、各项活动 |
| 第三节 经费与庶务制度 |
| 一、经费的拨用 |
| 二、设施器材 |
| 第四节 保障制度 |
| 一、薪资待遇 |
| 二、实物配给 |
| 三、伤亡抚恤 |
| 第五章 南京警察与城市社会管理 |
| 第一节 户政管理 |
| 一、户籍调查 |
| 二、国民身份证的颁查验 |
| 第二节 治安管理 |
| 一、案件办理 |
| 二、日常治安 |
| 三、禁政管理 |
| 第三节 消防管理 |
| 一、战后南京的火灾损毁 |
| 二、警察应对机制 |
| 第四节 交通管理 |
| 一、交通车辆登记 |
| 二、交通秩序整饬 |
| 第五节 市政管理 |
| 一、工商业监察 |
| 二、城市卫生治理 |
| 三、摊贩、棚户取缔 |
| 第六节 民政职能 |
| 一、游民、贫难民管理 |
| 二、其他措施 |
| 第六章 警政与战后政治控制 |
| 第一节 “戡乱”背景下的社会治安 |
| 一、社会失序 |
| 二、警察的“维稳”与“肇乱” |
| 第二节 强化警务技术 |
| 一、警力配置 |
| 二、警用武器及其运用 |
| 三、警察情报网络的构建 |
| 第三节 推行警管区制 |
| 一、警管区制特点 |
| 二、警管区制运作 |
| 三、社会各界的挞伐 |
| 第四节 警察中的多重政治因素 |
| 一、内部力量的分化 |
| 二、时代骤变与警察抉择 |
| 第七章 战后南京警政建设绩效及其运行困境 |
| 第一节 警政推行之成效 |
| 一、警政理念的实践化 |
| 二、警政制度的法制化 |
| 三、城市控制的深入化 |
| 四、社会风气的向导化 |
| 第二节 警政推行之局限 |
| 一、警察的乱作为现象 |
| 二、警察的贪污渎职现象 |
| 第三节 战后南京警政的困境及调适 |
| 一、外部环境影响 |
| 二、内部因素制约 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）基于RFID技术的部队车辆管理分析与研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 本文研究的背景及意义 |
| 1.2 RFID 技术的发展现状及应用 |
| 1.3 论文研究的主要内容与结构 |
| 第二章 基于 RFID 技术的部队车辆管理的应用分析 |
| 2.1 部队车辆管理现状 |
| 2.2 部队车辆运用 RFID(射频识别)技术管理的优势 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 基于 RFID 技术的部队车辆管理系统设计 |
| 3.1 系统需求分析 |
| 3.2 车辆管理业务流程与用例分析 |
| 3.3 系统总体结构设计 |
| 3.4 数据库设计与实现 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 各子系统设计 |
| 4.1 主营门防车辆冲击管理子系统 |
| 4.2 普通营门车辆出入管理子系统 |
| 4.3 部队车辆出入库子系统 |
| 4.4 车辆调度与监控管理子系统 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 导师评阅表 |
（10）深入开展特色文化建设 努力打造素质过硬的现代汽车兵队伍（论文提纲范文）
| 一、大力加强教育引导, 坚定汽车兵队伍理想信念 |
| (一) 突出基础。 |
| (二) 突出重点。 |
| (三) 突出创新。 |
| 二、大力加强训练养成, 提高汽车兵队伍专业技能 |
| (一) 抓训练要规范化。 |
| (二) 抓训练要精细化。 |
| (三) 抓训练要贴近化。 |
| 三、大力加强心理调控, 增强汽车兵队伍心理素质 |
| (一) 明确任务。 |
| (二) 把准定位。 |
| (三) 多法并举。 |
| 四、大力加强制度建设, 健全汽车兵队伍管理机制 |
| (一) 体现全面性。 |
| (二) 体现全员性。 |
| (三) 体现全程性。 |
| 五、大力加强活动牵引, 盘活汽车兵队伍建设载体 |
| (一) 求“实”。 |
| (二) 求“活”。 |
| (三) 求“深”。 |
| 六、大力加强环境熏陶, 构建汽车兵队伍发展氛围 |
| (一) 搞好宣传发动。 |
| (二) 搞好氛围营造。 |
| (三) 搞好典型引导。 |
四、军车驾驶员业务素质考核及评价标准研究（论文参考文献）
- [1]1935-1945年四川公路汽车肇事案件处理研究[D]. 谢娣. 四川师范大学, 2019(02)
- [2]基于ASP.NET部队军车管理系统研究与实现[D]. 周少国. 长安大学, 2017(03)
- [3]火箭军部队正规化管理规范体系构建研究[D]. 董亮. 武汉大学, 2016(05)
- [4]军队车辆安全管理探析[D]. 吕智勇. 西南交通大学, 2016(12)
- [5]军车驾驶员群体行为的自然特征与引导[J]. 韩越,韩平阳,宋晶. 军事交通学院学报, 2015(08)
- [6]抗战前国民政府空军建设研究（1931-1937）[D]. 刘俊平. 南京大学, 2014(05)
- [7]军用车辆交通风险控制问题研究[J]. 杨建明,张静. 国防交通工程与技术, 2014(04)
- [8]战后南京警政研究（1945～1949）[D]. 段锐. 南京大学, 2014(05)
- [9]基于RFID技术的部队车辆管理分析与研究[D]. 王梓洋. 石河子大学, 2013(03)
- [10]深入开展特色文化建设 努力打造素质过硬的现代汽车兵队伍[J]. 祝延兵. 汽车运用, 2012(12)