一、加筋陡坡路堤在山区高速公路的应用及展望（论文文献综述）
未晓雷[1]（2021）在《山区高速公路加筋陡坡路堤施工技术》文中进行了进一步梳理在山区公路施工的过程中,有时候会使用到加筋陡坡施工技术,以实际工程为依托,解决了由于地质、地形限制而无法进行路堤填筑和支挡防护的问题,且大大减少了红线占地,同时也较为详细地阐述了加筋陡坡施工工艺和质量控制要点,可为相关项目提供参考。
郭铭倍[2]（2020）在《基于有限元数值分析的土工格栅加筋路堤优化设计研究》文中指出土工格栅加筋陡坡路堤是一种新型的、非常有前途的路基结构形式,与土工格栅加筋土挡墙相比,结构简单,工程造价低,坡面变形适应能力强。目前这种结构已经应用到公路、水利等工程领域当中,并取得了较好的效果。土工格栅加筋陡坡路堤力学行为分析已经成为当前比较热门的研究内容,目前关于土工格栅加筋陡坡路堤的理论研究相对落后,有关交通荷载作用下加筋陡坡路堤的动力响应研究也较少,进而影响了土工格栅加筋陡坡路堤在实际工程中的应用和发展。本文以新疆S101线沙湾段土工格栅加筋陡坡路堤工程为依托,借助有限元方法分析土工格栅加筋陡坡路堤的力学行为,对土工格栅加筋陡坡路堤进行静力分析,同时探讨了交通荷载作用下加筋陡坡路堤的动力响应,在数值分析的基础上对加筋陡坡路堤进行优化设计,得出了一些适用的结论,给土工格栅加筋陡坡路堤优化设计提供参考依据。所取得的主要研究成果如下:（1）回顾了加筋土的应用与发展现状,探讨了加筋土的理论研究现状,总结了加筋土的作用机理和结构设计方法,对目前研究现状存在的问题进行了分析,得出了需要进一步研究的方向和内容。（2）借助Midas GTS NX有限元软件,依托加筋路堤试验段,将数值模拟与实测得到的土工格栅应变值进行对比,验证了数值模型的可靠性。进而对加筋路堤潜在滑裂面、水平位移和筋材受力进行分析,结果显示:加筋后路堤的潜在滑裂面向路堤内部移动;土工格栅加筋对路堤的水平位移限制效果明显;筋材受力区域主要集中在路堤中部和下部;土工格栅加筋可显着提高路堤结构的整体稳定性。（3）通过建立三维数值模型,将车辆荷载简化为移动荷载,从加筋陡坡路堤受力和变形两个方面研究交通荷载作用下路堤的力学响应规律。结果表明:行车荷载作用下,路堤中心位置的动力响应最为明显,路基顶部的沉降和水平位移变形最大;路基工作区范围内,靠近路面位置的土工格栅受力较大;车辆载重不同的条件下,路堤不同深度的竖向应力、沉降、水平位移变化趋势大致相同;不同车速下,路堤的沉降、水平位移、竖向应力响应关系曲线存在拐点,且曲线呈现出先减小后增大的趋势;加筋可有效减弱行车荷载产生的竖向应力对路堤造成的疲劳破坏。（4）在上述理论研究成果的基础上,通过改变边坡坡率、填土粘聚力、填土内摩擦角、筋材间距、筋材弹性模量以及边坡分级方式,分析各参数变化对加筋路堤稳定性的影响规律。结果表明:填土粘聚力、内摩擦角以及土工格栅弹性模量越大,加筋路堤最大水平位移越小,路堤整体稳定性越好;“上疏下密”型布筋方式比“中间密”型以及“均布”型更能有效限制路堤的水平位移;可以通过路堤分级的形式对陡坡路堤进行加固;在加筋路堤设计中,建议筋材布设层间距不大于60cm,土工格栅的弹性模量不低于7Mpa。
李敬德[3]（2020）在《复杂条件下湿陷性黄土路基不均匀沉降控制技术研究》文中研究说明本文依托正在修建的延庆至崇礼高速公路河北段,以ZT5标试验段复杂条件下湿陷性黄土路基不均匀沉降控制为研究对象。通过调查分析黄土路基病害成因,并对湿陷性黄土工程特性进行了室内土工试验研究,提出了地基强夯补强、路堤填筑强夯追密、填挖结合部土工格栅加筋相结合的综合处理技术以控制路基不均匀沉降;在室内土工试验基础上建立了有限元模型,分别模拟分析路堤横、纵断面不均匀沉降控制效果,并进一步对湿陷性黄土路基不均匀沉降控制技术进行优化。主要研究内容及获得成果如下:（1）通过室内试验对黄土填料以及地基黄土的颗粒级配、击实特性以及界限含水率进行分析,从而得到填料的曲率系数、不均匀系数、最佳含水率、最大干密度及液塑限等物理指标。一是判定黄土填料是否满足高速公路对路基填料的要求。二是通过直剪试验和固结试验,从而确定黄土填料和地基黄土的黏聚力、内摩擦角以及压缩模量等力学指标,为有限元数值模拟提供精确参数。（2）利用有限元软件PLAXIS对高填方路堤在不同因素影响下不均匀沉降数值模拟,分别得到:a.高填方路堤横断面不均匀沉降量随填土高度增高而增大;b.高填方路堤横断面不均匀沉降量因地基材料压缩模量降低而增大;c.地基横向斜坡坡度比为1:4～1:7时,高填方路堤横断面不均匀沉降量随横向斜坡地基坡度比值增加而增大。（3）针对“V”型冲沟斜坡地基的加固,采用强夯法进行处理,分别从理论和试验两方面进行研究,旨在确定不同夯击能的有效加固深度、夯击点布置与间距、夯击击数与遍数;针对填挖结合部不均匀沉降控制,采用土工格栅加筋技术,利用土工格栅与土之间摩擦和锁定来提高路堤土的性能,以达到控制不均匀沉降的效果。同时,通过有限元软件PLAXIS对土工格栅在同一强度下不同铺设层数时路堤的不均匀沉降进行模拟,从而确定最优铺设方案。（4）通过现场路基整体结构性能检测数据对比,得到试验段的弯沉值均小于设计弯沉值120（0.01 mm）,黄土路基结构性能良好;同时,发现PFWD和贝克曼梁两种弯沉仪分别测得的动回弹模量和静回弹模量的图形曲线走势基本一致,也可以证明这两种仪器均能很好地完成路基回弹模量检测的工作。（5）对路堤的不均匀沉降（填筑完成后）进行长期监测,从监测数据发现:a.冬休期间,路堤的沉降速率均小于0.7 mm/d;b.路面施工期间,路堤的沉降速率均小于0.188 mm/d;c.路面施工结束后,路堤的沉降速率均小于0.14 mm/d。说明路面施工时已进入路堤沉降稳定期。对路基（路面施工完成后）横、纵断面进行48d监测发现,各点累计沉降量均小于6 mm。
董文武[4]（2020）在《山岭区斜陡坡路堤稳定性研究》文中研究说明中国幅员辽阔,丘陵和山地分布极其广阔,随着经济的发展,加强了道路交通等基础设施的建设,在山岭区修建斜陡坡地基路堤工程频遇,因而加强了研究斜陡坡地基路堤工程特性的必要性。本论文运用正交试验设计原理、响应面试验设计原理,通过犀牛软件建立模型,运用griddle划分网格,导入FLAC3D进行模拟分析,研究斜陡坡地基路堤的稳定性和沉降变形,并分析了四因素的敏感性。得以下结果:（1）当斜陡坡地基的表面存在软土层时,对路堤的稳定性和变形沉降有较大的影响,应采取相应的工程措施。（2）运用正交试验设计原理对斜陡坡软土地基路堤工程进行模拟方案设计,安全系数和沉降值的极差分析和方差分析得出四因素敏感性大小依次为:土层表面坡度>软土厚度>重度γ>弹性模量E,软土层表面坡度的影响最为显着,当地基表面坡度为1:5时,安全系数平均值为1.13左右,可作为临界指标,指导工程实践。（3）运用响应面试验设计原理对斜陡坡地基路堤工程进行模拟方法设计,安全系数作为响应值时,得出四因素敏感性大小依次为:值>c值>斜陡坡地基表面坡度>路堤的填筑高度,当c值≥8Kpa,值≥20°时,安全系数的拟合均值≥1.3,在实际工程施工时,可选取c值、值满足以上指标的材料填筑斜陡坡地基路堤工程,有利于提高路堤的稳定性。路堤最大沉降值作为响应值时,得出四因素的敏感性大小依次为:填筑材料弹性模量>路堤的填筑高度>路堤的填筑材料重度γ>斜陡坡地基表面坡度,当路堤填筑材料弹性模量≥30Mpa时,路堤最大沉降值的拟合均值≤0.060m,沉降较小,在实际工程施工时,应严格控制路堤填筑材料的压实度,同时使填筑材料弹性模量大于30Mpa,有利于减少路堤沉降,从而减少斜陡坡地基路堤工程后期运营时由于沉降造成的维修费用。（4）对云南某道路路基边坡失稳进行研究,分析得出路基边坡失稳原因,并提出防治措施。
杨涵翔[5]（2019）在《加筋陡坡高路堤沉降变形与稳定性研究》文中认为近年来随着路堤加筋技术被广泛应用,其伴随的问题越来越多,特别是对于陡坡高路堤而言。对于在高陡坡的地形地貌修筑路基,因其填土高度大、边坡陡,竣工运营后随着使用年限的增加以及山区地形地质复杂等因素的影响,常常会出现路堤沉降变形与路堤稳定性的问题,采用加筋的方式可显着提高陡坡高路堤的整体稳定性,因此对加筋陡坡高路堤的沉降变形与稳定性的研究显得尤为重要。本文首先运用PFC2D颗粒流软件对加筋土拉拔试验进行模拟,从细观角度研究加筋土接触界面的界面特性,然后对加筋陡坡高路堤模型进行位移与应力监测试验,最后利用FLAC3D有限差分软件分析加筋陡坡高路堤变形与应力分布规律,并对加筋陡坡高路堤的稳定性做出了研究,主要研究内容包括以下几个方面:（1）运用PFC2D颗粒流软件对加筋土拉拔试验进行模拟,采用25kPa、50kPa、100kPa、200kPa四种法向应力,分析了不同法向应力下的拉拔力与位移关系以及拉拔位移与剪应力关系。（2）从细观角度研究加筋土拉拔接触界面特性,包括三个方面:一是通过记录颗粒位移矢量的演变过程,对拉拔接触界面的形成与发展过程进行研究;二是拉拔过程中土体拉拔剪切带厚度的变化规律,研究加筋土拉拔接触界面的影响区域变化;三是测量圆中细观参数的变化规律和特征颗粒的运动轨迹。（3）通过预先选定的土工格栅监测位置,分别在25kPa、50kPa、100kPa、200kPa的法向应力下,对土工格栅各监测位置的水平应力与位移进行监测记录,研究不同法向应力下土工格栅各监测位置水平应力与位移的分布规律;改变平行黏结参数,研究不同类型土工格栅的水平应力与位移的分布规律。（4）从试验角度,研究加筋对陡坡高路堤沉降变形抑制能力与稳定性提高的影响。先进行了一系列的粉质黏土基础试验,测得粉质黏土的物理力学性质指标,再分别制做了粉质黏土路堤模型与粉质黏土加筋路堤模型,最后分别对未加筋路堤模型与加筋路堤模型的坡面水平位移、路堤内部应力进行了监测。（5）运用FLAC3D有限差分软件对加筋陡坡高路堤进行数值模拟,研究未加筋路堤与加筋路堤坡面、路堤内部变形分布规律,同时对未加筋路堤与加筋路堤的内部应力分布规律做出了分析。其中加筋路堤分析了九种不同的加筋类型,对比研究不同加筋位置对陡坡高路堤变形与应力的影响。（6）对加筋陡坡高路堤的稳定性进行了研究,研究不同单层加筋位置情况下,路堤安全系数和土工格栅的最大拉力的变化情况;通过九种不同加筋类型的最大剪切应变增量等值云图、路堤安全系数、滑移面分布图的对比,研究土工格栅不同铺设类型对路堤安全系数和边坡潜在滑移面的影响,分析了加筋对陡坡高路堤稳定性的影响。（7）对加筋陡坡高路堤内部预设裂缝,进行了数值模拟,分析裂缝剪切滑动与张开扩展的情况,探索研究加筋对路堤内部裂缝发展的抑制效果。
蔡建兵[6]（2018）在《填方路基纵向开裂变形机理及其防治对策研究》文中研究指明近年来,随着高速公路、高速铁路等高等级道路向山区延伸,深挖高填十分普遍。由于山区地形地质条件复杂,填方路堤边坡工程问题引起了广泛的关注。特别是填方路基纵向开裂变形病害经常发生,其变形破坏机理模式、稳定性评价方法及病害的防治工程对策等越来越被重视。本文采用工程调查分析、数值模拟计算和现场实例测试相结合的方法,研究填方路基纵向开裂变形机理,提出典型的破坏模式和判识特征,并提出相应的防治工程对策。本文的主要工作内容及研究成果如下:（1）通过广泛收集有关填方路堤边坡工程病害案例资料,实地考查各类病害工点现场,综合分析填方路堤边坡变形破坏性质、产生原因、稳定程度和发展趋势,总结和归纳了填方路堤边坡工程的主要病害类型及其主要影响因素。提出了高填路堤、软基路堤和陡坡路堤等三种典型的路堤边坡地质模式。通过对三种典型路堤边坡地质模型进行数值模拟分析,分别提出路堤沉降开裂变形机理和路堤侧移开裂变形机理,并建立了沉降梯度、侧向拉伸率和深部位移形态等控制因素及其主要变形特征。（2）高填路堤纵向开裂变形机理:随着填土高度的增加或强度参数的衰减,在坡顶部逐渐出现拉应力,造成坡顶纵向开裂,纵向开裂属于沉降-蠕滑拉裂,此时坡顶有以下特征:坡顶拉伸应变量超过0.1%,且路堤坡顶中部凹陷,呈中部低两侧高的现象。（3）陡坡路堤纵向开裂变形机理:陡坡路堤在填土重力、陡坡地形及上部山体开挖卸荷回弹的综合影响下,在坡顶填挖交界附近产生不均匀沉降及拉应力,造成坡顶纵向开裂,纵向开裂为差异沉降造成的剪切拉裂,此时坡顶有以下特征:填挖交界处的拉伸应变量超过0.06%,沉降梯度超过0.48%,同时坡顶靠近填方坡面侧的填土体的沉降明显大于靠山侧的沉降。（4）软基路堤的纵向开裂变形机理:由于地基岩土性质软弱,在上部填土重力的作用下,首先导致软弱地基破坏进而引起上部填土的相应变形,从而在坡顶产生拉应力而造成坡顶纵向开裂,纵向开裂为地基破坏造成的坡顶拉裂,但在坡顶开裂时坡体状态变化特征又因三种不同模式而有所差异。（5）针对不同的路堤纵向开裂变形机理,提出采用地基处理措施、支挡工程措施及排水措施等综合防治工程对策。并通过一处工程实例,结合路堤边坡位移监控量测措施,对病害路堤进行治理,根治病害,对病害的规模及发展趋势进行评估预测,反馈路堤治理工程措施的调整和优化。
李艳龙[7]（2018）在《V型冲沟陡坡高路堤的力学特性及支挡技术研究》文中指出山区沟谷特殊的地形条件使得陡坡高路堤的破坏模式和变形特性不同于一般路堤。如何理解V型冲沟的三维空间效应,并在此基础上提出相适应的支挡技术是目前山区高等级公路建设迫切需要解决的问题。本文通过数值模拟、模型试验及理论分析,对影响山区陡坡高路堤稳定性和变形的主要因素、束口地形条件下路堤中的土拱效应、砂土类大比例相似比模型试验以及陡坡高路堤的支挡技术进行了分析研究,主要结论如下:1、通过文献和工程调研,将山区陡坡高路堤分为折线型全填路堤、折线型半填半挖路堤、直线型全填路堤和直线型半填半挖路堤四类。2、有限元强度折减法的分析结果表明:填高和陡坡坡度的变化会对路堤的安全系数、破坏模式和变形特性产生影响;路堤越高,地基陡坡段的陡坡坡度越大,安全系数越低,但是陡坡坡度的影响程度较小。3、基于二维路堤模型和三维路堤模型的对比研究得出:陡坡坡度、沟底宽度、侧岸坡度和路堤填高会对冲沟地形的三维空间效应产生不同程度的影响。相比于二维路堤,在考虑冲沟地形三维空间效应的作用下,路堤填高、陡坡坡度、沟底宽度、侧岸坡度对路堤安全系数的提高分别为1.12-1.16倍、1.15-1.16倍、1.05-1.12倍、1.07-1.22 倍。4、在考虑冲沟地形三维空间效应的作用下,路堤填高从20m增加到40m,三维路堤的变形相比二维路堤减小12%-19%;陡坡坡度从25°增加到40°,三维路堤的变形相比二维路堤减小变形减小11.5%-16.7%;三维路堤的变形小于二维路堤,路堤变形的增速小于二维路堤。5、基于数值模拟和理论分析得出,束口型冲沟路堤土拱效应的形成与冲沟特殊地形有密切的关系;束口型冲沟陡坡高路堤中的土拱效应主要发生在路堤的底部高2-7m处,两侧基岸实际上充当了直接拱脚和摩擦拱脚的作用。土体的内摩擦角和黏聚力对土拱效应的形成有显着影响。在10°-20°范围内增大内摩擦角有利于土拱效应的形成;当黏聚力达到15kPa时,土拱效应的作用范围明显减弱。6、直线型陡坡高路堤在考虑冲沟三维空间效应的影响下,三维路堤的安全系数大于二维路堤安全系数的1.09-1.15倍;三维路堤的变形小于二维路堤的变形。7、相比于单一的挡土墙,挡土墙和土工格栅的组合支挡结构不仅能够提高路堤的稳定性还能有效的限制路堤的侧向变形。
刘杰[8]（2018）在《土工格栅加筋砾类土力学特性和加筋机理试验研究》文中研究指明砾类土的颗粒尺寸、颗粒形状、力学特性与砂土和黏土不同。砾类土与黏土相比较有着较强的抗压强度和抗剪强度。加筋砾类土是指在砾类土中铺设土工筋材,是改善砾类土性质的有效手段之一。土工格栅加筋砾类土力学特性和加筋机理已经成为当前研究中的热点问题。特别是针对新疆地区砾类土筋土界面强度参数及影响因素、加筋复合体强度特性、破坏形态及加筋效果等问题的研究还很不足,影响了土工格栅加筋砾类土在工程中的进一步推广。为合理诠释砾类土加筋机理和工作特性,结合课题研究及重大工程实际的需要,揭示砾类土—土工格栅加筋复合体的强度、变形、破坏特性,推动加筋土技术不断向前发展,开展土工格栅加筋砾类土力学特性和加筋机理研究。完成的主要研究工作和成果总结如下:1)砾类土及土工格栅加筋砾类土大型三轴试验研究。采用新疆地区典型的砾类土试料,进行了不加筋及加不同间距土工格栅的砾类土大三轴试验,对不同颗粒形状的砾类土抗剪强度、变形特性、内摩擦角等进行比较,对加筋前后砾类土的应力—应变关系、强度特性、破坏形态及加筋效果进行研究,对砾类土的加筋机理及重大工程设计参数的选择具有较大的实用价值。2)基于拉拔试验的土工格栅—砾类土界面特性研究。通过砾类土—土工格栅界面特性拉拔试验研究了界面特性的影响因素、筋土界面相互作用机理、界面强度参数和筋土相对位移的变化规律,提出了具有应变硬化型拉拔曲线的拉拔试样破坏标准及极限拉拔力的确定方法。考虑格栅伸长量对格栅—土接触面积的实时影响,得到了拉拔过程中筋—土界面实时长度的公式。引入界面综合摩擦角φ*sg的概念,给出了压实度K、法向压力σ、加筋砾类土界面综合摩擦角φ*sg的双参数函数φ*sg（K,σ）。通过试验研究了压实度、含水率对加筋砾类土筋土界面强度参数的影响,为加筋土计算理论的完善提供了理论基础。3)土工格栅—砾类土接触界面影响带及加筋陡坡稳定性分析。通过将传统的土工合成材料拉拔仪进行改造,研发了一种可以观测土工合成材料—砾类土界面附近土颗粒位移的装置,直接观测到了筋土界面影响带的存在,并对其进行了测量。采用离散元法从细观尺度上揭示了砾类土—土工格栅拉拔试验过程中筋土界面区域的细观变化。充分考虑土工格栅对土体的间接加固,引入强度分布密度概念,提出了更能反映筋土相互作用机理的考虑加筋影响带的土工格栅加筋土坡稳定性分析方法—影响带法。4)土工格栅砾类土加筋陡坡路堤离心模型试验研究。通过不加筋和不同加筋层间距的土工格栅砾类土加筋陡坡路堤离心模型试验,研究了土工格栅加筋砾类土坡的应变规律、边坡的变形规律以及破坏形式,验证了工程中应用较少的加筋陡坡路堤设计方案的合理性和结构的安全性。试验表明土工格栅加筋改变了边坡的破坏模式,加筋边坡由于土工格栅的阻隔没有形成连续的滑动面,破坏主要为坡面局部变形和土工格栅层间土的连续渐进变形为主。研究成果对设计中合理选择加筋层间距具有重大意义。5)土工格栅砾类土加筋陡坡路堤现场试验研究。通过对两种不同路基边坡坡率下土工格栅加筋陡坡路堤现场原型试验,对填筑过程中以及填筑完毕后的土压力、格栅应变、路堤坡面变形进行了观测。分析了加筋砾类土陡坡路基垂直和水平土压力、土工格栅拉筋的应变、加筋土坡的侧向位移的分布及变化规律。研究了工程应用较少的加筋砾类土陡坡路基工作特性。
夏磊[9]（2017）在《返包式加筋陡坡高路堤筋土相互作用机理及稳定性研究》文中认为近年来,随着加筋土技术越来越广泛的应用,国内外学者对加筋土结构特性已进行了大量研究。由于岩土体特性及工程实践的复杂性,虽然取得了一定进展,但仍无法满足工程实践的需求。目前关于返包式加筋结构的研究多集中于单级或多级（近）直立路肩式加筋土挡墙,其填料多为粘土或砂土,对于加筋陡坡高路堤结构以及碎石土填料的研究还很少。基于以上认识,论文以西南山区一段高达22m的返包式加筋陡坡高路堤工程为依托,采用大型直剪试验、现场监测、数值模拟和离心机模型试验相结合的方法系统研究了返包式加筋陡坡高路堤的结构荷载状态、筋土相互作用特性、稳定性影响因素、结构变形破坏模式等关键问题,研究成果可以为类似返包式加筋路堤结构的优化设计和施工提供理论依据,具有重要的工程应用价值。论文所做工作及取得的主要成果如下:（1）通过粗粒土填料和土工格栅的界面剪切试验,揭示了筋土界面相互作用关系特性。随着含水量的增加,筋土界面剪切的内摩擦角逐渐降低,而粘聚力则先增大后减小;填料中粗颗粒含量与筋土界面剪切的内摩擦角和粘聚力均呈正相关关系;粗粒土填料加筋可以明显提高土体的粘聚力,但其内摩擦角会降低。（2）对依托工程返包式加筋陡坡高路堤进行了现场监测试验,分析了结构荷载状态和加筋体潜在破裂面,主要成果包括:加筋土中的筋材可以有效改善土体中的应力分布,减小基底垂直土压力;加筋体内部的应力状态在后期会重新调整而导致格栅应变减小;对于这种柔性返包式加筋体结构,由于其坡面变形受限较小,工后很长一段时期坡面变形都将处于发展期。（3）采用FLAC3D建立了不同工况下的数值计算模型,探讨了返包式加筋陡坡高路堤的加筋机理、稳定性影响因素及变形破坏特征,研究得出:在路基中铺设土工格栅能够显着降低路基的侧向变形;加筋可以改善路基内部剪应力的分布;加筋路堤坡度对土工格栅受拉状态有显着影响。（4）结合现场监测和数值模拟的相关结果,建立了不同工况下的离心机模型,针对返包式加筋路堤结构的稳定性影响因素、应力应变分布特征、变形破坏过程等开展系统研究,进一步验证了相关结论的可靠性。研究得出:在稳定状态内,加筋土结构内部的潜在微裂缝并不是沿标准的圆弧、直线或折线发展,而是受加筋及筋土接触面的影响呈现出复杂的分布形式;极限状态时,加筋边坡内部潜在破裂面呈圆弧型;直立加筋路堤结构设计时,不能简单地按照无筋路基的方法仅根据墙高和填土内摩擦角来确定0.3H型破裂面的位置,而应考虑加筋的影响并结合数值模拟的分析结果综合确定最危险破裂面位置。
岳尕朝[10]（2013）在《浅谈山区高速公路的路基设计》文中指出山区高速公路路基设计受地形、地质、水文等各种自然因素的影响,更显其复杂性,因此路基设计中要做到因地制宜、环保美观、经济合理。文章结合山区高速公路路基设计的一般原则,从横断面型式的选择、特殊路基的设计方法进行了分析。
二、加筋陡坡路堤在山区高速公路的应用及展望（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、加筋陡坡路堤在山区高速公路的应用及展望（论文提纲范文）
（1）山区高速公路加筋陡坡路堤施工技术（论文提纲范文）
| 1 工程概况 |
| 2 材料要求 |
| 2.1 土工格栅 |
| 2.2 挡土袋材料 |
| 2.3 填料 |
| 2.4 HDPE土工连接棒 |
| 3 工艺流程及操作要点 |
| 3.1 基础处理、平整基础 |
| 3.2 土工格栅铺设 |
| 3.3 填土及碾压 |
| 3.4 土工格栅反包及张拉 |
| 3.5 路堤线形控制 |
| 4 沉降和稳定监测 |
| 5 施工质量控制、检查和检测 |
| 6 结 语 |
（2）基于有限元数值分析的土工格栅加筋路堤优化设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题依据 |
| 1.2 国内外加筋土的应用与研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 研究技术路线 |
| 第二章 土工格栅加筋陡坡路堤数值模拟分析 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.2 现场监测施工 |
| 2.3 数值建模 |
| 2.4 模型的可靠性验证 |
| 2.5 数值模拟结果分析 |
| 2.6 小结 |
| 第三章 交通荷载下土工格栅加筋陡坡路堤的力学响应研究 |
| 3.1 车辆荷载理论分析 |
| 3.2 车辆荷载下加筋路堤模型的建立 |
| 3.3 路堤结构时程响应分析 |
| 3.4 不同工况下车辆荷载对路堤的影响 |
| 3.5 结论 |
| 第四章 土工格栅加筋陡坡路堤设计优化 |
| 4.1 工程概况及数值建模 |
| 4.2 路堤边坡坡率对稳定性影响 |
| 4.3 填料参数对稳定性影响 |
| 4.4 筋材强度分布对稳定性影响 |
| 4.5 边坡形式对稳定性影响 |
| 4.6 结论 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 导师评阅表 |
（3）复杂条件下湿陷性黄土路基不均匀沉降控制技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 山区公路路基不均匀沉降研究现状 |
| 1.2.2 山区公路路基不均匀沉降处治措施研究现状 |
| 1.3 本次研究所做的工作 |
| 1.3.1 研究的重点及关键技术 |
| 1.3.2 主要研究内容 |
| 第二章 复杂条件下黄土路基不均匀沉降病害调查及原因分析 |
| 2.1 复杂条件下黄土路基特征 |
| 2.1.1 鸡爪沟定义及特点 |
| 2.1.2 湿陷性黄土地基特点 |
| 2.1.3 陡坡路堤定义及特点 |
| 2.1.4 高填方路堤定义及特点 |
| 2.1.5 半填半挖路基定义及特点 |
| 2.2 复杂条件下黄土路基病害特征调查 |
| 2.2.1 宝兰铁路黄土路基病害调查 |
| 2.2.2 青兰高速公路路基病害调查 |
| 2.2.3 山西省某高速公路路基病害调查 |
| 2.3 复杂条件下黄土路基不均匀沉降病害主要因素分析 |
| 2.3.1 斜坡地基坡度的影响作用 |
| 2.3.2 压实度不均匀的影响作用 |
| 2.3.3 路堤高度的影响作用 |
| 2.3.4 路基刚度差异的影响作用 |
| 2.3.5 水的影响作用 |
| 2.4 小结 |
| 第三章 延崇高速黄土填料物理力学特性研究 |
| 3.1 依托工程概况 |
| 3.1.1 项目概况 |
| 3.1.2 工程地质概况 |
| 3.2 延崇高速公路黄土填料特性试验研究 |
| 3.2.1 颗粒分析实验 |
| 3.2.2 界限含水率—液塑限试验 |
| 3.2.3 击实试验 |
| 3.2.4 直剪快剪试验 |
| 3.2.5 固结试验 |
| 3.2.6 湿陷性试验 |
| 3.3 小结 |
| 第四章 复杂条件下湿陷性黄土路基不均匀沉降有限元分析 |
| 4.1 有限元软件介绍 |
| 4.2 本构模型 |
| 4.3 有限元模型建立 |
| 4.3.1 几何模型构造和参数确定 |
| 4.3.2 网格划分及初始条件 |
| 4.4 不同因素对路堤不均匀沉降影响和安全性分析 |
| 4.4.1 路堤填筑高度变化的影响分析 |
| 4.4.2 地基性质变化的影响分析 |
| 4.4.3 地基斜坡坡度变化的影响分析 |
| 4.4.4 施工建议 |
| 4.5 强夯法处治路基不均匀沉降有限元分析 |
| 4.5.1 动荷载输入和边界条件 |
| 4.5.2 参数介绍和模型建立 |
| 4.5.3 模拟结果分析 |
| 4.5.4 强夯法处治路堤不均匀沉降结果分析 |
| 4.6 小结 |
| 第五章 复杂条件下湿陷性黄土路基不均匀沉降控制措施研究 |
| 5.1 湿陷性黄土路基不均匀沉降控制设计原则 |
| 5.2 强夯法加固湿陷性黄土斜坡地基 |
| 5.2.1 湿陷性黄土斜坡地基试夯 |
| 5.2.2 强夯参数及要求 |
| 5.2.3 强夯效果检测评价 |
| 5.3 高填方黄土路堤不均匀沉降处治措施 |
| 5.3.1 高填方黄土路堤填筑控制标准 |
| 5.3.2 鸡爪沟地形路基分层填筑工艺 |
| 5.3.3 高填方黄土路堤分层压实质量检测 |
| 5.3.4 高填方黄土路堤分层强夯夯沉量检测 |
| 5.4 纵向填挖结合部不均匀沉降处治措施 |
| 5.4.1 土工格栅的种类 |
| 5.4.2 土工格栅加筋机理 |
| 5.4.3 土工格栅试验检测 |
| 5.4.4 土工格栅铺设要求 |
| 5.4.5 土工格栅加筋效果及铺设方法 |
| 5.5 “V”型冲沟防排水处治技术 |
| 5.5.1 路侧冲沟回填 |
| 5.5.2 冲沟上、下游排水 |
| 5.5.3 冲沟底部排水 |
| 5.5.4 边坡防护形式 |
| 5.5.5 防水土工合成材料应用 |
| 5.6 小结 |
| 第六章 复杂条件下湿陷性黄土路基修筑效果检测及分析 |
| 6.1 黄土路基结构性能检测方法 |
| 6.1.1 便携式落锤弯沉仪检测 |
| 6.1.2 贝克曼梁弯沉仪检测 |
| 6.2 湿陷性黄土路基整体结构性能检测结果分析 |
| 6.2.1 路基结构性能检测方案 |
| 6.2.2 路基结构性能检测结果分析 |
| 6.3 湿陷性黄土路基沉降监测内容及方法 |
| 6.3.1 沉降监测布置原则 |
| 6.3.2 沉降监测布置和监测方法 |
| 6.3.3 沉降监测频率要求 |
| 6.3.4 沉降观测精度要求 |
| 6.3.5 沉降控制要求 |
| 6.4 湿陷性黄土路基不均匀沉降监测结果分析 |
| 6.4.1 典型断面沉降监测结果分析 |
| 6.4.2 黄土路基不均匀沉降控制结果分析 |
| 6.5 小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（4）山岭区斜陡坡路堤稳定性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 斜陡坡软弱地基路堤国内外研究现状 |
| 1.2.1 斜陡坡地基路堤土工试验的国内外研究现状 |
| 1.2.2 斜陡坡软弱地基路堤的工程特性研究现状 |
| 1.2.3 路堤稳定性的国内外研究现状 |
| 1.2.4 路堤稳定性的设计方法 |
| 1.3 本文主要研究内容及技术路线 |
| 第二章 基于地基条件的路堤稳定性影响分析 |
| 2.1 陡坡软弱地基对路堤稳定性的影响分析 |
| 2.1.1 Flac3D数值计算原理 |
| 2.1.2 数值分析模型的建立 |
| 2.1.3 数值计算结果的统计与分析 |
| 2.2 模拟分析所得结论与工程措施 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 基于正交原理的斜陡坡软土地基的路堤稳定性分析 |
| 3.1 “软土”与“斜陡坡软土”的异同 |
| 3.1.1 “软土”的判别标准 |
| 3.1.2 软土的分类成因 |
| 3.1.3 软土的分布 |
| 3.1.4 斜陡坡软土的成因、分布 |
| 3.1.5 斜陡坡软土的物理力学指标 |
| 3.1.6 “软土”与“斜陡坡软土”差异 |
| 3.2 斜陡坡软弱地基分类 |
| 3.2.1 山区丘间槽谷坡洪积软弱土地基 |
| 3.2.2 非沉积型斜坡软弱土地基 |
| 3.2.3 湖泊相软土边缘地基 |
| 3.2.4 斜坡松散堆积体地基 |
| 3.3 软土地基的处理 |
| 3.4 斜陡坡软土地基的路堤稳定性分析 |
| 3.4.1 建立山区丘间槽谷坡洪积软弱土地基路堤模型 |
| 3.4.2 模拟试验正交设计 |
| 3.4.3 正交试验结果分析 |
| 3.5 模拟分析所得结论与工程措施 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 基于响应面原理的斜陡坡地基的路堤稳定性分析 |
| 4.1 响应面试验设计原理 |
| 4.1.1 响应面试验设计概述 |
| 4.1.2 响应面试验设计软件概述 |
| 4.1.3 响应面试验数据分析的主要任务 |
| 4.2 中心复合试验设计原理 |
| 4.2.1 中心复合试验设计概述 |
| 4.2.2 中心复合试验类型 |
| 4.2.3 试验类型的确定 |
| 4.3 试验因素 |
| 4.3.1 影响斜陡坡地基路堤稳定性的因素边界 |
| 4.3.2 影响斜陡坡地基路堤沉降的因素边界 |
| 4.4 模拟试验中心复合设计 |
| 4.5 FLAC~(3D)数值模拟试验 |
| 4.5.1 模拟试验安全系数计算 |
| 4.5.2 模拟试验路堤最大沉降值计算 |
| 4.6 模拟试验结果分析 |
| 4.6.1 斜陡坡地基路堤稳定性的模拟试验方案计算结果分析 |
| 4.6.2 斜陡坡地基路堤沉降的模拟试验方案计算结果分析 |
| 4.7 模拟分析所得结论与工程措施 |
| 4.8 本章小节 |
| 第五章 山岭区斜陡坡地基路堤滑坡及防治措施案例分析 |
| 5.1 工程概况 |
| 5.2 道路区域地质环境条件 |
| 5.2.1 气象 |
| 5.2.2 水文及水文地质条件 |
| 5.2.3 地形地貌 |
| 5.2.4 地层岩性及性质 |
| 5.3 滑坡发展趋势预测 |
| 5.4 滑坡及变形现象 |
| 5.5 数值模拟分析 |
| 5.5.1 建立数值分析模型 |
| 5.5.2 数值模拟分析参数 |
| 5.5.3 数值模拟分析结果 |
| 5.6 滑坡原因分析 |
| 5.7 治理措施 |
| 5.8 本章小结 |
| 第六章 结论、不足与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 不足及展望 |
| 6.2.1 不足之处 |
| 6.2.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A:攻读专业硕士学位期间发表论文目录 |
（5）加筋陡坡高路堤沉降变形与稳定性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 加筋路堤国内外研究现状 |
| 1.2.1 加筋路堤国内研究现状 |
| 1.2.2 加筋路堤国外研究现状 |
| 1.3 本文研究的目的及意义 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第二章 加筋土拉拔接触界面特性的颗粒流细观研究 |
| 2.1 颗粒流方法概述 |
| 2.1.1 颗粒流程序PFC2D介绍 |
| 2.1.2 颗粒流方法的基本假定 |
| 2.1.3 颗粒流接触本构模型 |
| 2.2 加筋土拉拔试验颗粒流模型 |
| 2.2.1 拉拔试验简介 |
| 2.2.2 细观参数选取 |
| 2.2.3 数值模拟步骤 |
| 2.3 法向应力对拉拔力的影响 |
| 2.4 加筋土拉拔接触界面特性的颗粒流细观分析 |
| 2.4.1 拉拔接触界面的形成与发展 |
| 2.4.2 土体拉拔剪切带厚度分析 |
| 2.4.3 测量圆中细观参数的变化规律和特征颗粒的运动轨迹 |
| 2.5 土工格栅水平应力位移的分布规律 |
| 2.5.1 土工格栅水平应力的分布规律 |
| 2.5.2 土工格栅水平位移的分布规律 |
| 2.5.3 不同类型土工格栅的水平应力位移分布规律 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 加筋陡坡高路堤模型试验 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 粉质黏土的物理力学性质指标测定 |
| 3.2.1 击实试验 |
| 3.2.2 粉质黏土的直剪试验 |
| 3.3 加筋陡坡高路堤模型试验 |
| 3.3.1 试验方法及试验路堤模型制备 |
| 3.3.2 试验结果与分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 加筋陡坡高路堤的数值模拟分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 FLAC3D概述 |
| 4.2.1 FLAC3D软件简介 |
| 4.2.2 有限差分法 |
| 4.2.3 本构模型 |
| 4.2.4 土工格栅结构单元 |
| 4.3 陡坡高路堤沉降变形机理 |
| 4.4 加筋路堤边坡稳定性计算方法 |
| 4.4.1 强度折减法的计算原理 |
| 4.4.2 屈服准则与流动法则的选取 |
| 4.4.3 边坡稳定的评定依据 |
| 4.5 数值模型建立 |
| 4.5.1 基本假定 |
| 4.5.2 参数选取及模型建立 |
| 4.5.3 不同土工格栅铺设类型 |
| 4.5.4 汽车荷载换算 |
| 4.6 数值模型计算结果分析 |
| 4.6.1 未加筋路堤变形与应力分布规律分析 |
| 4.6.2 加筋路堤变形与应力分布规律分析 |
| 4.6.3 加筋陡坡高路堤最大剪切应变增量分析 |
| 4.6.4 加筋陡坡高路堤稳定性分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 加筋陡坡高路堤的预设裂缝探索研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 预设裂缝路堤的数值模型建立 |
| 5.2.1 Interface接触单元 |
| 5.2.2 Interface接触单元的求解过程 |
| 5.2.3 利用Interface接触单元创建裂缝 |
| 5.3 预设裂缝路堤的数值模型计算结果分析 |
| 5.3.1 裂缝剪切滑动区域分析 |
| 5.3.2 裂缝张开扩展结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论文和取得的科研成果 |
（6）填方路基纵向开裂变形机理及其防治对策研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 前言 |
| 1.1 问题提出 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.2.1 研究的目的 |
| 1.2.2 研究的意义 |
| 1.3 填方路堤研究现状 |
| 1.3.1 边坡稳定性分析方法及应用的研究 |
| 1.3.2 填方路基纵向开裂病害及其治理措施的研究 |
| 1.3.3 对填方路基现场试验及模型模拟实验研究 |
| 1.4 研究内容和方法 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 研究路线 |
| 第二章 填方路堤的基本特征与影响因素 |
| 2.1 填方路堤的基本工程特征 |
| 2.1.1 填方路堤的定义及分类 |
| 2.1.2 填方路堤的断面设计形式 |
| 2.1.3 填方路堤的填料特征 |
| 2.1.4 填方路基的受力特征 |
| 2.2 路堤路面开裂破坏病害调查 |
| 2.2.1 文献中的路堤路面开裂病害分类汇总 |
| 2.2.2 咨询及现场踏勘路堤病害工点调查 |
| 2.2.3 路堤病害工点归纳分析 |
| 2.3 填方路堤纵向开裂形式 |
| 2.4 路堤纵向开裂变形影响因素概述及开裂判定 |
| 2.4.1 自然因素 |
| 2.4.1.1 湿度的影响 |
| 2.4.1.2 温度的影响 |
| 2.4.1.3 大气降雨及地下水的影响 |
| 2.4.2 地质因素 |
| 2.4.3 填筑材料的影响 |
| 2.4.4 设计施工影响 |
| 2.4.5 纵向开裂辨识 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 典型填方路堤纵向开裂机理数值模拟分析 |
| 3.1 有限单元法 |
| 3.2 强度折减法的基本原理 |
| 3.3 岩土有限元软件及摩尔-库伦本构模型 |
| 3.3.1 Midas/GTS岩土软件简介 |
| 3.3.2 Phase~2软件简介 |
| 3.3.3 摩尔-库伦本构模型 |
| 3.4 Midas建模延伸厚度及岩土体参数 |
| 3.4.1 高填路堤 |
| 3.4.2 建模情况及结果 |
| 3.5 典型平坦地基高填路堤坡顶纵向开裂及其机理分析 |
| 3.5.1 模型概况 |
| 3.5.2 平坦地基高填路堤坡顶纵向开裂机理分析 |
| 3.5.3 平坦地基高填路堤坡顶纵向开裂位移形态特征 |
| 3.6 陡坡路堤坡顶纵向开裂及其机理分析 |
| 3.6.1 模型概况 |
| 3.6.2 陡坡路堤坡顶纵向开裂机理分析 |
| 3.6.3 陡坡路堤坡顶纵向开裂发展过程位移形态特征 |
| 3.7 软弱地基填筑路堤坡顶纵向开裂及其机理分析 |
| 3.7.1 地表与地层均水平软弱地基路堤 |
| 3.7.1.1 模型概况 |
| 3.7.1.2 地表地层均水平软弱地基路堤坡顶纵向开裂机理分析 |
| 3.7.1.3 地表地层均水平软弱地基路堤坡顶纵向开裂位移形态特征 |
| 3.7.2 地表与地基地层均倾斜软弱地基路堤 |
| 3.7.2.1 模型概况 |
| 3.7.2.2 地表地层均倾斜软弱地基路堤坡顶纵向开裂机理分析 |
| 3.7.2.3 地表地层均倾斜软弱地基路堤坡顶纵向开裂位移形态特征 |
| 3.7.3 地表水平、地层倾斜软弱地基路堤 |
| 3.7.3.1 模型概况 |
| 3.7.3.2 地表水平、地层倾斜软弱地基路堤坡顶纵向开裂机理分析 |
| 3.7.3.3 地表水平、地层倾斜软弱地基路堤坡顶纵向开裂位移形态特征 |
| 3.8 本章小结 |
| 第四章 填方路堤纵向开裂防治对策 |
| 4.1 填方路堤病害的防治原则 |
| 4.2 填方路堤纵向开裂病害防治对策 |
| 4.2.1 填方路堤纵向开裂病害预防措施 |
| 4.2.1.1 填方路基排水措施 |
| 4.2.1.2 强夯加固地基 |
| 4.2.1.3 软基换填 |
| 4.2.1.4 填土层设置土工格栅 |
| 4.2.2 填方路堤纵向开裂病害治理措施 |
| 4.2.2.1 地表裂缝灌缝处理 |
| 4.2.2.2 注浆加固 |
| 4.2.2.3 微型桩加固 |
| 4.2.2.4 抗滑桩加固 |
| 4.3 填方路堤变形监测 |
| 4.3.1 路堤沉降监测 |
| 4.3.2 深层侧向位移监测 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 填方路堤纵向开裂病害实例分析 |
| 5.1 实际纵向开裂变形路堤边坡分析 |
| 5.1.1 工程概况 |
| 5.1.2 工程地质条件 |
| 5.1.3 路堤变形情况及影响因素 |
| 5.1.3.1 路面及坡面变形情况 |
| 5.1.3.2 深部位移监测及滑移面位置分析 |
| 5.1.3.3 路堤病害影响因素分析 |
| 5.1.4 路堤纵向开裂变形机理分析 |
| 5.1.4.1 路堤模型的建立 |
| 5.1.4.2 路堤纵向开裂机理分析 |
| 5.2 路堤纵向开裂病害治理措施 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（7）V型冲沟陡坡高路堤的力学特性及支挡技术研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 路堤边坡稳定性分析方法研究现状 |
| 1.2.2 边坡三维空间效应研究现状 |
| 1.2.3 三维土拱效应研究现状 |
| 1.2.4 路堤支挡技术研究现状 |
| 1.3 本文研究思路及技术路线 |
| 1.3.1 本文研究内容 |
| 1.3.2 本文研究目标 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 第二章 陡坡高路堤的二维力学特性 |
| 2.1 陡坡高路堤特征与分析 |
| 2.2 基本理论和方法 |
| 2.2.1 土体的本构模型 |
| 2.2.2 有限元强度折减法 |
| 2.2.3 强度折减法失稳判据的选择 |
| 2.3 折线型全填路堤的二维力学特性 |
| 2.3.1 折线型全填路堤的稳定性及破坏模式分析 |
| 2.3.2 折线型全填路堤的变形特性 |
| 2.4 折线型半填半挖路堤的二维力学特性 |
| 2.4.1 折线型半填半挖路堤的稳定性及破坏模式分析 |
| 2.4.2 折线型半填半挖路堤的变形特性 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 V型冲沟陡坡高路堤三维空间效应 |
| 3.1 V型冲沟地形三维空间效应一般分析 |
| 3.2 束口型冲沟和阔口型冲沟的比较 |
| 3.2.1 V型冲沟类型 |
| 3.2.2 稳定性对比 |
| 3.2.3 变形对比 |
| 3.2.4 破坏模式对比 |
| 3.3 三维空伺效应影响因素分析 |
| 3.3.1 填高的影响 |
| 3.3.2 陡坡坡度的影响 |
| 3.3.3 沟底宽度的影响 |
| 3.3.4 侧岸坡度的影响 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 束口型冲沟陡坡高路堤土拱效应 |
| 4.1 土拱效应的形成机理 |
| 4.2 束口型冲沟陡坡高路堤的土拱现象分析 |
| 4.2.1 土拱效应一般性分析 |
| 4.2.2 内摩擦角的影响 |
| 4.2.3 黏聚力的影响 |
| 4.3 土拱效应模型相似比试验 |
| 4.3.1 模型材料力学参数选定 |
| 4.3.2 模型相似关系的确立 |
| 4.3.3 相似材料的正交配比方案 |
| 4.3.4 因素敏感性分析 |
| 4.4 土拱效应模型试验 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 山区陡坡高路堤的支挡技术 |
| 5.1 衡重式挡土墙 |
| 5.1.1 稳定性及破坏模式分析 |
| 5.1.2 变形分析 |
| 5.2 土工格栅 |
| 5.2.1 稳定性及破坏模式分析 |
| 5.2.2 变形分析 |
| 5.3 组合支挡技术 |
| 5.3.1 稳定性及破坏模式分析 |
| 5.3.2 变形分析 |
| 5.3.3 挡土墙应力分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（8）土工格栅加筋砾类土力学特性和加筋机理试验研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 砾类土试验及理论研究现状 |
| 1.2.2 加筋砾类土强度试验和理论研究现状 |
| 1.2.3 土工格栅加筋结构分析方法现状 |
| 1.3 研究内容和技术路线及意义 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.3.3 论文的创新点 |
| 第二章 土工格栅加筋砾类土强度特性试验研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 试验设备、材料及方法 |
| 2.2.1 试验设备 |
| 2.2.2 试验土样与加筋材料 |
| 2.2.3 试验设计与试样的制备 |
| 2.3 试验步骤 |
| 2.3.1 试样饱和 |
| 2.3.2 试样固结 |
| 2.3.3 试样剪切 |
| 2.4 试验结果及分析 |
| 2.4.1 应力应变关系分析 |
| 2.4.2 基于Mohr—Coulomb理论的强度特性分析 |
| 2.4.3 变形特性分析 |
| 2.5 土工格栅砾类土加筋效果分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 土工格栅—砾类土界面强度特性试验研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 试验装置与材料 |
| 3.2.1 试验装置 |
| 3.2.2 填料 |
| 3.2.3 土工格栅 |
| 3.3 试验设计 |
| 3.4 拉拔曲线特征及破坏标准的确定 |
| 3.5 拉拔过程中格栅的实时埋入长度 |
| 3.6 土工格栅—砾类土界面特性影响因素试验研究 |
| 3.6.1 法向应力(土层厚度)对土工格栅—土界面特性的影响 |
| 3.6.2 拉拔速率对土工格栅—土界面特性的影响 |
| 3.6.3 颗粒形状及级配对土工格栅—砾类土界面特性的影响 |
| 3.6.4 含水率对土工格栅—土界面特性的影响 |
| 3.7 土工格栅—砾类土界面强度参数研究 |
| 3.7.1 界面似黏聚力csg和似摩擦角φsg |
| 3.7.2 界面综合摩擦角φ*sg |
| 3.7.3 界面强度实测值 |
| 3.7.4 界面强度参数主要影响因素 |
| 3.8 本章小结 |
| 第四章 土工格栅—砾类土界面影响带试验及加筋陡坡稳定性分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 筋—土界面影响带理论 |
| 4.3 试验装置及土颗粒位移测量方法 |
| 4.3.1 试验装置 |
| 4.3.2 土颗粒位移测量方法 |
| 4.3.3 试验方案及试验材料 |
| 4.4 试验结果分析 |
| 4.5 砾类土—土工格栅拉拔试验界面特性细观分析 |
| 4.5.1 离散单元法(PFC颗粒流)基本理论 |
| 4.5.2 颗粒流三维模型的建立 |
| 4.5.3 数值计算分析 |
| 4.6 基于砾类土筋—土界面影响带的加筋土坡稳定性分析 |
| 4.6.1 基本原理 |
| 4.6.2 算例及分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 土工格栅砾类土加筋陡坡路堤离心模型试验研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 土工离心模型试验原型—模型相似性原理 |
| 5.3 土工格栅加筋陡坡路堤土工离心模型设计 |
| 5.3.1 离心模型原型概况 |
| 5.3.2 离心试验设备简介 |
| 5.3.3 试验模型相似关系设计 |
| 5.3.4 模型材料制备 |
| 5.3.5 模型设计 |
| 5.3.6 模型误差评估 |
| 5.3.7 观测内容与元器件布置 |
| 5.4 试验加载设计及试验过程 |
| 5.4.1 试验加载设计 |
| 5.4.2 试验过程 |
| 5.5 离心试验结果分析 |
| 5.5.1 不加筋模型(RS1) |
| 5.5.2 加筋边坡模型(RS2) |
| 5.5.3 加筋边坡模型(RS3) |
| 5.5.4 加筋边坡模型(RS4) |
| 5.6 基于离散元的加筋陡坡宏细观机理分析 |
| 5.6.1 颗粒流模型的建立 |
| 5.6.2 模拟结果及分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 土工格栅砾类土加筋陡坡路堤工程应用研究 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 试验路工程概况 |
| 6.2.1 工程地质条件 |
| 6.2.2 气象水文条件 |
| 6.3 现场试验路堤设计方案 |
| 6.3.1 试验路堤设计方案 |
| 6.3.2 路堤填料 |
| 6.3.3 土工格栅 |
| 6.4 试验方案设计 |
| 6.4.1 试验目的 |
| 6.4.2 试验观测内容 |
| 6.4.3 观测元器件与布设设计 |
| 6.4.4 现场试验段施工 |
| 6.4.5 观测原件埋设 |
| 6.5 现场测试数据分析 |
| 6.5.1 土工格栅应变分析 |
| 6.5.2 土压力分析 |
| 6.6 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间的学术活动及成果情况 |
| 1.参加的学术交流与科研项目 |
| 2.重要工程(设计)应用 |
| 3.发表的学术论文 |
（9）返包式加筋陡坡高路堤筋土相互作用机理及稳定性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 填料及筋材特性试验研究现状 |
| 1.2.2 加筋土结构试验研究现状 |
| 1.2.3 加筋土结构稳定性分析研究现状 |
| 1.2.4 目前研究不足 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 粗粒土填料及土工格栅物理力学性质测试 |
| 2.1 粗粒土填料基本物理力学性质测试及分析 |
| 2.1.1 颗粒分析实验 |
| 2.1.2 击实试验 |
| 2.2 土工格栅物理力学性质测试及分析 |
| 2.2.1 土工格栅材料拉伸试验方案 |
| 2.2.2 试验结果与分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 筋土界面相互作用特性研究 |
| 3.1 试验原理与试验方法 |
| 3.1.1 试验原理 |
| 3.1.2 试验方法 |
| 3.2 试验设备 |
| 3.3 试验方案与步骤 |
| 3.3.1 纯粗粒土填料直剪试验 |
| 3.3.2 筋土界面直剪试验 |
| 3.3.3 考虑填料中粗颗粒对筋土界面剪切特性影响的直剪试验 |
| 3.4 试验结果与分析 |
| 3.4.1 纯粗粒土填料直剪试验结果 |
| 3.4.2 粗粒土填料筋土界面直剪试验结果与分析 |
| 3.4.3 粗粒土填料加筋前后剪切特性对比分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 返包式加筋陡坡高路堤现场监测试验研究 |
| 4.1 工程概况及试验方案 |
| 4.1.1 工程概况 |
| 4.1.2 试验方案 |
| 4.2 测试结果与分析 |
| 4.2.1 加筋路堤内部竖向土压力 |
| 4.2.2 土工格栅变形 |
| 4.2.3 加筋路堤潜在破裂面 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 返包式加筋陡坡高路堤数值模拟研究 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 FLAC3D软件简介 |
| 5.3 FLAC3D的基本原理 |
| 5.3.1 有限差分方程 |
| 5.3.2 运动方程 |
| 5.3.3 求解过程 |
| 5.4 基于强度折减的有限差分稳定性分析方法 |
| 5.5 数值计算模型的建立 |
| 5.5.1 材料本构模型的选择 |
| 5.5.2 材料参数的选取 |
| 5.5.3 边界条件的设定 |
| 5.5.4 土工格栅的返包 |
| 5.5.5 数值计算模型工况设置 |
| 5.6 无筋路基数值计算结果分析 |
| 5.6.1 稳定性分析 |
| 5.6.2 位移分析 |
| 5.6.3 应力分析 |
| 5.7 加筋路基数值计算结果分析 |
| 5.7.1 不同坡率下加筋路基数值计算结果分析 |
| 5.7.2 不同路基加筋间距下数值计算结果分析 |
| 5.8 本章小结 |
| 第六章 返包式加筋陡坡高路堤离心机模型试验研究 |
| 6.1 相似理论及模型比尺 |
| 6.1.1 离心机模型相似理论 |
| 6.1.2 模型比尺 |
| 6.2 加筋材料模拟 |
| 6.2.1 模拟准则 |
| 6.2.2 替代加筋材料拉伸试验 |
| 6.3 试验方案 |
| 6.3.1 原型路基离心机模型试验 |
| 6.3.2 不同加筋间距对加筋体受力特性影响的离心机模型试验 |
| 6.3.3 路堤加筋体结构形式对加筋体受力特性影响的离心机模型试验 |
| 6.4 数据采集和测试元件的布置 |
| 6.5 模型制作及试验步骤 |
| 6.6 试验结果与分析 |
| 6.6.1 原型路基离心机模型试验结果与分析 |
| 6.6.2 不同加筋间距离心机模型试验结果与分析 |
| 6.6.3 不同路堤坡率离心机模型试验结果与分析 |
| 6.7 本章小结 |
| 第七章 加筋路基筋土相互作用及稳定性综合分析 |
| 7.1 筋土相互作用综合分析 |
| 7.1.1 筋土界面抗剪强度特性 |
| 7.1.2 加筋对土体的影响 |
| 7.2 加筋路基稳定性综合分析 |
| 7.2.1 加筋路基稳定性影响因素 |
| 7.2.2 加筋体变形破坏模式 |
| 7.3 本章小结 |
| 结论 |
| 展望 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 |
| 参考文献 |
四、加筋陡坡路堤在山区高速公路的应用及展望（论文参考文献）
- [1]山区高速公路加筋陡坡路堤施工技术[J]. 未晓雷. 黑龙江交通科技, 2021(07)
- [2]基于有限元数值分析的土工格栅加筋路堤优化设计研究[D]. 郭铭倍. 石河子大学, 2020(08)
- [3]复杂条件下湿陷性黄土路基不均匀沉降控制技术研究[D]. 李敬德. 石家庄铁道大学, 2020(04)
- [4]山岭区斜陡坡路堤稳定性研究[D]. 董文武. 昆明理工大学, 2020(05)
- [5]加筋陡坡高路堤沉降变形与稳定性研究[D]. 杨涵翔. 重庆交通大学, 2019(06)
- [6]填方路基纵向开裂变形机理及其防治对策研究[D]. 蔡建兵. 福州大学, 2018(03)
- [7]V型冲沟陡坡高路堤的力学特性及支挡技术研究[D]. 李艳龙. 福州大学, 2018(03)
- [8]土工格栅加筋砾类土力学特性和加筋机理试验研究[D]. 刘杰. 合肥工业大学, 2018(02)
- [9]返包式加筋陡坡高路堤筋土相互作用机理及稳定性研究[D]. 夏磊. 西南交通大学, 2017(07)
- [10]浅谈山区高速公路的路基设计[A]. 岳尕朝. 2013年9月建筑科技与管理学术交流会论文集, 2013