一、2002：中国汽车重组年（论文文献综述）
王自然[1]（2016）在《我国汽车上市公司并购绩效的实证研究》文中提出我国汽车行业近年来发展迅猛,年产销量已跃居世界首位,但随着企业规模不断扩大,其内在缺陷也逐渐暴露,企业分布区域分散、实力弱小且产品单一化已成为阻碍其发展的重要因素。政府为推进产业发展相继提出了多项政策,并明确提出鼓励企业进行并购重组活动,以整合资源、壮大企业实力。另一方面,受国际资本市场并购热潮的影响,我国近几年并购活动也愈演愈烈。从国内并购到海外收购,参与的企业数量与涉及金额都急剧增加。并购理论的研究集中关注于动因与绩效两方面,在学术界已形成较为成熟的研究方法。理论认为,通过并购活动企业可以增强自身实力、拓展市场份额且能够进一步提高自身国际竞争力,从而影响产业集中度与产业结构；同时达到集约社会资源、改变生产格局的目的。但实际中并购能否真的达到最初设定目标还是一件有待考察的问题。我国学者对该方面的研究明显落后于国外,且研究理论多直接借鉴国外成果,这与我国并购发生时间较晚有一定关联。本文即在参考前人的研究基础上,围绕已出台的汽车产业政策,对上市汽车企业并购的绩效情况做出了实证分析。本文从短期与中长期两个时间角度出发,选取在2009-2010年间发生并购活动的沪深两市汽车企业作为样本,运用事件研究法及会计研究法分别进行实证研究。在短期绩效的考察中,对样本数据在并购发生前后十五日内的累计超额收益率与平均超额收益率进行测算,通过对股价波动的探究得出结论：主并方企业发生并购后并没有得到明显的财富增加,且可以观察到并购活动发生前股价已出现明显得大幅上升。另一方面,被并方公司的总体样本在实证中表现为绩效有所增加,这说明被并购企业在短期中可以获得超额利润。综合而论,从暂时的企业合并和扩张角度,并购确实可以推动双方发展,但并不意味能够为更长远规划带去益处。在长期的绩效实证中本文得出：无论是主并方企业还是被并方企业,并购都没有带去财富增加,即产业政策引导并购最初设定的目标没有完成,从中长期看并购效果不甚理想。因此,在实证分析和理论解释的基础上,我们对现存情况做出了分析,并根据中国资本市场的表现在政府和企业角度分别提出相应建议。
李杰[2]（2016）在《上汽集团自主品牌发展战略研究》文中指出经济全球化的飞速发展催生了中国汽车市场的空前繁荣。尤其是近几年来,全球各汽车巨头纷纷以各种不同的形式大举进军中国市场,促使中国的汽车工业得到了史无前例的高速发展。与此同时,国内的自主品牌企业也开始“集体发力”。继以吉利、奇瑞等为首的民族企业高调宣布其各自的自主品牌战略之后,以上汽、一汽、东风等为代表的国有汽车集团也纷纷加入自主品牌的阵营。尽管近年来国内自主品牌汽车取得了长足的发展,但由于其起步相对较晚,缺乏自主创新能力以及同质化严重等问题,我国的自主品牌更多地被冠以“低质”、“廉价”的恶劣形象。尤其是近几年,随着经济增长减速、股市异常火爆、消费需求快速升级,合资品牌产品集体下探和渠道下沉以及现代电商的威胁、限购城市的增多、一线城市陆续实施“限牌令”等一系列的问题的打压,使得早已被边缘化的自主品牌如今更是雪上加霜。面对如此大环境,中国自主品牌应如何跨越重重困境,真正实现从“汽车大国”向“汽车强国”的蜕变,是当前其迫切需要解决的问题。本论文以战略管理和营销学的部分基本理论为基础,依托历史数据,全面分析和研究了中国汽车产业发展历程及现状,并对国内外汽车发展模式进行了比较分析,采用因子分析和DEA模型相结合的方法对国内自主品牌汽车企业的发展进行了评估。论文以上汽集团为例,采用个别访谈法、专家咨询法、市场问卷调查法等多种方法进行全面调查,运用PEST模型、SWOT分析、迈克尔·波特（Michael E.Porter）的五力竞争模型等,从定量和定性两个方面对上汽集团自主品牌发展现状及宏微观环境进行了系统的分析和研究,揭示了上汽集团自主品牌发展面临的机遇和挑战,并运用SPSS软件对市场调研结果进行统计分析,总结和提出了上汽集团自主品牌在发展中遇到的瓶颈和障碍,并对今后的发展战略提出对策建议。同时也为国内其它自主品牌汽车的发展提供借鉴。
郭粤[3]（2014）在《重庆市上市公司重组绩效的实证研究》文中研究说明重庆市作为西部经济发展的中心城市,在国家西部大开发战略中的定位就是要努力把重庆建设成为长江中上游的经济金融中心,从而更好地发挥经济中心城市的战略支撑作用,对外开发以及辐射带动功能。其大部分的上市公司主营业务也符合所在区域的产业发展导向,不少上市公司已经成为重庆市乃至全国性的行业龙头企业。本文是对重庆市上市公司重组活动的绩效进行实证研究,考察重庆市上市公司在进行了重组活动之后是否带来了明显的经营协同效应和公司基本面的改善。并在实证结果基础上分析原因提出相关建议。本文主要内容包括：（1）重组相关理论以及文献的回顾、评述与借鉴：（2）描述重庆市上市公司重组情况的现状以及存在的问题；（3）用数据包络模型和事件分析法对重庆市上市公司重组绩效分别进行分析；（4）重庆市上市公司重组绩效的研究结论与政策建议。一、本文的主要结论如下：（1）重组活动总体有利于重庆市上市公司中长期绩效改善重庆市上市公司的重组活动总体上是成功的,尤其是那些作为目标公司存在的新兴行业、高科技行业的上市公司,重组活动对重庆市上市公司的经营绩效在中长期是能够起到改善效果的。（2）重庆市处于不同重组地位的上市公司短期重组绩效存在很大差别事件分析法建立绩效模型实证研究发现,重庆市上市公司作为收购公司重组并不能产生稳定的超额收益来引起股东财富显着增加,资本市场对收购公司重组活动的反应不强烈；而其作为目标公司重组并能产生明显的绩效来引起股东财富显着增加,资本市场对收购公司重组活动的反应比较强烈。（3）重组活动的市场化程度、行业特征都会影响重组绩效重庆市上市公司作为收购公司存在的,短期不能提高股东财富。这是因为大部分收购公司都是传统行业之中的机械、设备、制造类公司和医药和生物制药公司。而重庆市上市公司作为目标公司存在的,短期能显着提高股东财富。这些因为大多数目标公司都处在“高精尖”行业。（4）重组方式也会影响的重庆市上市公司的重组绩效收购公司大多采用“股权转让”和“收购兼并”,并且在少数的收购外地企业的过程中会由于行政划分以及各自为政的体制,这些都会使得重组成本上升而影响其绩效。目标公司大部分都是以“资产剥离”和“资产置换”进行重组,这让上市公司原有的与主营业务发展关联不大的资产、非经营性的闲置资产或者盈利性差的资产剥离出去,从而实现上市公司资产结构调整,提高公司的资产效率。二、政策建议如下：（1）政府应出台积极政策鼓励公司进行重组活动本文从理论和实证研究得出了重组活动可以使得上市公司的经营业绩在中长期内增长。各级政府都应着重健全完善与上市公司重组活动相关的各项法律制度,为上市公司重组活动提供优良的环境支持。（2）努力减少各级政府相关部门在上市公司重组活动中的不必要干预政府在上市公司的重组过程中,应该正确地认识自己的角色,避免过多不必要的介入,而应当着重推动资本市场建设以及规范上市公司的重组行为,推动上市公司重组活动按照市场化原则去实现重组价值最大化,以促进社会稀缺资源的有效配置。政府还应重点加强对上市公司重组活动的宏观调控。（3）打破地域及行业限制,大力推进跨地区、跨行业重组今后在重组活动中要努力打破行业的地方性保护主义,在市场机制基础上,大力地推进跨地域、跨行业的重组。尤其是针对优质资产稀缺的地方和行业的公司,如果地方政府和该行业内不存在可注入的优质资产,那么就应该积极地推动跨地域和跨行业重组活动的进行。（4）强化分类指导,实施差异化并购重组策略上市公司质量是资本市场发展的基石,针对目前重庆辖区国有控股上市公司资产规模与重庆国有资产总体规模不匹配的情况,相关部门可通过综合利用壳资源,实施分类策略,加大并购重组,全面提升辖区国有控股上市公司质量。（5）强化信息披露,严防并购重组中发生内幕交易由于并购重组涉及环节多,容易引起股价异动,在推进并购重组过程中,相关部门应科学决策,严格遵守《证券法》等有关法律法规,采取必要且充分的保密措施,制定严格有效的保密制度,限定相关敏感信息的知悉范围,禁止任何单位和个人利用重大资产重组信息从事内幕交易、操纵证券市场等违法活动。
吴勇[4]（2014）在《2013年是中国汽车工业的兼并重组年》文中提出兼并重组是做大做强中国汽车工业的必由之路。2013年是我国汽车工业兼并重组年,在企业一系列兼并重组活动中,中国汽车工业掀起了兼并重组的热潮。在中国,汽车行业的兼并重组是解决中国汽车行业产业结构问题的需要,顺利实现兼并重组需要政府、市场、企业等各方的共同努力。
何飞[5]（2012）在《外资并购中国汽车产业的绩效研究 ——基于2000-2009年的数据分析》文中研究说明20世纪90年代以来,全球企业并购浪潮不断加剧,跨国并购已成为跨国公司对外直接投资的重要方式,但由于政策等诸多因素的制约,跨国并购在中国利用FDI中所占份额微不足道。随着我国加入WTO,国内企业面临着空前的压力和机遇,一大批跨国公司从其全球战略出发,正有计划、有步骤地并购我国企业。面对这种趋势,我国企业如何抓住机会,顺应潮流,通过跨国并购促进自身变革,发展壮大自己,已成为摆在我们面前的一个亟待解决的新课题。在全球第五次并购浪潮的推动下,伴随着世界产业结构的调整和转移,来到中国的外资突破了以合资或独资为主的经营模式,逐步开展并购,由此产生了新的研究热点。中国汽车工业在长期合资后,正暴露出诸多弊端,如何利用外资促进中国汽车工业的发展已成为迫切需要解决的难题。我国汽车产业自从改革开放以来一直在加强与国外厂商的合作。特别是近年来,由于世界汽车工业出现停滞局面,产能严重过剩,传统市场日趋饱和,国际汽车巨头纷纷把目光瞄向经济迅速发展,拥有广泛市场的中国,外资针对我国汽车业开展的并购活动日益加强。外资之所以选择对我国汽车业进行跨国并购,一方面是由于我国充裕且高质量的生产要素供给、不断成长且规模较大的汽车市场需求、外商投资政策的松动等环境因素；另一方面,是出于迅速占领中国市场、争取企业竞争优势、购买低价资产等动因。本文研究的目的是探索如何应对外资在我国汽车产业的跨国并购。为了实现这一目的,作者采用理论与实际相结合的办法,对我国汽车产业结构、汽车产业环境进行深入分析,探索了外资对我国汽车产业实施并购的动因。从国内外汽车产业并购研究来看,往往只注重对并购趋势和并购后的整合进行研究,而对并购产生的动因和效应的研究则相对较少。本文正是基于这一问题,在对西方企业并购理论界定的基础上,结合我国汽车产业的发展现状,对外资在我国汽车产业跨国并购的动因进行深入研究,对并购过程中产生的效应及相应对策进行了全面分析。
贾冀[6]（2012）在《我国汽车产业技术创新政策效果研究》文中进行了进一步梳理进入新世纪以来,技术进步与创新已成为推动经济高效增长的源泉,依靠技术创新实现资源有效配置、促进经济发展日益成为世界各国增强综合国力的重要战略选择。汽车产业作为我国重点的支柱产业,得到了十分迅猛的发展,对我国经济发展具有重大战略性意义。因此,我国不断出台一系列汽车产业政策,调整、鼓励、引导和促进汽车产业健康发展,为技术创新提供重要保证和有力支持。在政策制定后企业是否有效实施并最终达到预期效果是我们应该进行研究的问题。通过对我国汽车产业相关数据的定量分析,衡量和检验政策的价值和执行情况,从而确定相关政策的延续、调整或终结。因此,汽车产业政策效果研究是汽车产业政策实施中十分重要的环节。本文在对技术创新、技术创新政策及政策评价进行理论介绍和文献综述的基础上,采用定性与定量分析相结合的方法,对我国汽车产业技术创新政策效果进行评价。首先,对一系列促进技术创新的政策进行分类探讨,初步定性地对技术创新政策进行整体评价,经研究认为,产业结构优化政策取得阶段性成果,初步形成以大型骨干企业为主的产业结构；自主知识产权政策也得到落实,专利申请数量逐年增加；在财税、节能减排和政府采购政策的鼓励下,不断创新的民族品牌研发带动整个产业发展。其次,本文选取具有代表意义的指标,构建评价指标体系,通过模糊综合评价方法和熵权法,对我国汽车产业技术创新的政策效果进行定量评价。根据研究结果,从数据看,整体方面,我国汽车产业技术创新政策实施效果逐年向好,以2009年和2010年效果最为突出；经济效益方面,除2004年和2008年出现下降外,整体呈上升趋向；技术投入方面,2004、2006和2008年偏低,但总体趋势仍上升；技术产出方面,持续增长,没有出现回落现象。因此,从研究结果可以看出：我国汽车产业技术创新相关政策实施效果良好,可以继续执行,评估的五项主要政策均发挥了重要作用,在出台这些政策前后各项指标分数对比明显。然而也存在政府投入偏颇和创新仍然不足等问题。根据评价结果及存在问题,分别从五方面提出完善我国汽车产业技术创新政策的建议：完善公平开放的汽车市场竞争环境,加快调整汽车产业结构以防止产能过剩,加大对汽车企业的财政投入,政府采购多以自主品牌为主,引进和培养汽车生产和技术创新型人才。
阮晓萌[7]（2011）在《军工上市公司资产重组绩效研究》文中进行了进一步梳理2008年11月,中国航空工业集团公司成立,拉开了我国军工集团专业化整合的序幕。以军工上市公司为平台,通过资产重组注入军工资产成为军工集团进行专业化整合,实现整体上市的主要手段。2010年底,伴随着《关于建立和完善军民结合寓军于民武器装备科研生产体系的若干意见》（即“37号文”）的下发,确立了军工企业完成股份制改造的时间表,军工上市公司的资产重组活动将呈现前所未有的范围与规模。本文以58家A股军工上市公司为研究对象,根据其2008到2010年间的年度报告及相关公告统计得到98起资产重组事项,通过因子分析法建立绩效得分模型进行资产重组绩效分析。实证研究的结果表明:资产重组提高了军工上市公司的整体绩效,重组当年提升较为明显,重组后一年的绩效改变并不明显;连续3年进行资产重组的上市公司的绩效在2009年小幅下降后回到原有水平;进行重大资产重组的上市公司整体绩效提升显着。制约军工上市公司资产重组绩效表现的主要因素存在于资产重组的战略决策、目标资产定价、融资和支付手段单一和相关法律亟待完善等方面。在研究目标资产定价时,引入信号传递博弈模型对资产评估机构和上市公司的行为进行分析,发现当前资产评估机构的强势地位不仅会导致上市公司支付高额的评估费用,还会增加其高价收购低质量目标公司的风险。最后针对上述制约因素从政府的引导与监管、发展战略选择、制定重组方案、重组后整合等方面提出了对策建议。
张弛[8]（2011）在《股权联盟产业安全形成机制与理论研究》文中研究指明众所周知,股权联盟（特别是中外股权联盟）已经成为21世纪以来,我国企业利用外资的一种重要的组织形式,在我国经济发展中占有重要地位。股权联盟中真正影响其自主性的核心因素就是知识技术,实现知识技术从外资转移到国内企业中,特别是隐性知识和管理能力转化为本国企业的自主创新能力是我国股权联盟产业安全所需要探讨的核心问题和关键所在。本论文从企业层面上研究产业安全问题,研究对象选定FDI已经投资企业中,又称股权联盟（包括合资企业和交叉持股企业）中。本论文综合运用交易成本理论、战略管理理论、资源依赖等交叉科学理论,通过研究FDI中,知识转移的主体（跨国公司）的投资行为策略、客体（股权联盟）的环境条件和能力差距以及知识本身的特性,解读在股权联盟中,产业安全的形成原因、影响因素以及形成条件。本论文的研究为深入研究我国产业安全的相关问题提供理论依据。本论文采用理论与实证相结合的方法,并综合案例分析、比较分析、系统分析等多种分析方法,通过研究发现:知识本身特性、知识输入和输出方的特性以及相关的环境影响因素是股权联盟形成机理的主要影响因素。股权联盟中知识转移的通畅程度和效果决定了产业安全的程度,首先从知识自身的特性及知识溢出的角度揭示出了知识传播过程中各因素的影响;其次对知识转移输入方也就是企业知识吸收能力进行分析,得到了知识吸收能力受知识吸收方的自身知识体系、学习能力、组织交流能力、研发能力等的影响。再次从知识输出方角度,得出了知识传播能力、输出方的知识战略、国际政治等对知识输出方知识转移能力起到了关键作用。之后又总结了在股权联盟中影响知识转移的因素,分别对信任、组织文化、冲突与支配和控制权进行了总结归纳,最后再用博弈的模型与案例分析将这种整体影响更加直观的表述出来,从而得出我国股权联盟产业安全问题产生的机理,形成了对相关影响因素的整体认识。
聂士海[9]（2010）在《中国车企海外并购的知识产权视角》文中指出2009年可称为是中国汽车业的"并购重组年"。在这一年当中,中国车企不仅加快了在国内同行业间的并购整合步伐,还相继上演了三台海外收购大戏,犹如一部
张静[10]（2007）在《我国轿车行业放松规制次序的产业组织动力》文中研究表明改革开放以来,伴随着引进跨国汽车企业巨头,我国轿车业走过了一个从定点生产、统一定价到市场调节的市场化过程,这就是本文所要研究的放松规制过程。放松规制实际上是制度变迁问题,在放松规制的制度演化中,厂商策略和产业组织扮演着重要角色。本文即是从产业组织的角度研究轿车行业的放松规制,探讨轿车行业在转轨的背景下,是如何一步一步走向放松?其市场化进程的逻辑规律和动力机制是什么?轿车业放松规制的次序又是什么?在本文的框架中,轿车产业放松规制改革有着深厚的理论基础。改革开放以后,随着市场激励的增强和居民收入水平的提高,市场需求急剧扩张,供给能力的限制导致一批轿车生产企业纷纷进入该行业,导致轿车行业放松进入规制,这是轿车业放松规制的系统改革的第一步;供求平衡,甚至供大于求的竞争局面出现以后,价格管制不再起任何作用,放松价格规制应运而生;随着竞争的进一步加剧和产品市场的逐步成熟,技术竞争和产品升级将成为主要的竞争手段,由此带来的产业重组和市场集中就会要求放松退出规制。本文沿着上述思路,从放松规制角度研究我国轿车产业市场化转轨的产业组织动力,因而,产业组织理论是本文的主要理论基础,博弈分析是本文的主要研究方法。轿车行业是一个受规模经济影响显着的行业,各轿车生产厂商主要采取的是数量竞争或规模竞争策略,因而本文使用了古诺模型,以研究各轿车厂商的动态策略行为。
二、2002：中国汽车重组年（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、2002：中国汽车重组年（论文提纲范文）
（1）我国汽车上市公司并购绩效的实证研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究政策与实践背景 |
| 1.2 研究的理论背景 |
| 1.3 研究思路与框架 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.4.1 事件研究法 |
| 1.4.2 会计研究法 |
| 1.4.3 论文的主要创新点 |
| 2 并购理论与文献综述 |
| 2.1 并购的概念 |
| 2.2 并购的理论分析 |
| 2.3 并购绩效研究文献的综述 |
| 2.4 汽车行业并购文献综述 |
| 2.5 小结 |
| 3 我国汽车行业上市企业并购绩效的实证研究 |
| 3.1 短期并购绩效的实证研究 |
| 3.1.1 样本选取 |
| 3.1.2 模型建立与分析 |
| 3.1.3 实证研究 |
| 3.2 中长期并购绩效的实证研究 |
| 3.2.1 研究方法说明 |
| 3.2.2 研究假设 |
| 3.2.3 样本数据以及财务指标的选取 |
| 3.2.4 模型建立与分析 |
| 3.2.5 实证结果及分析 |
| 4 我国汽车上市公司并购绩效的实证分析 |
| 4.1 目前汽车行业并购重组的情况 |
| 4.2 我国汽车企业并购的动因分析 |
| 4.3 近年我国汽车行业政策分析 |
| 4.4 广汽集团收购长丰汽车案例研究 |
| 4.5 对短期、长期并购绩效实证的分析 |
| 5 研究结论及建议 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 相关建议 |
| 5.3 总结 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（2）上汽集团自主品牌发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 中国汽车市场空前繁荣 |
| 1.1.2 中国自主品牌汽车处境艰难 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 文献综述 |
| 2.1 相关概念综述 |
| 2.1.1 品牌 |
| 2.1.2 品牌的核心价值 |
| 2.1.3 自主品牌 |
| 2.1.4 战略管理 |
| 2.2 相关理论分析工具 |
| 2.2.1 因子分析法 |
| 2.2.2 DEA模型 |
| 2.2.3 PEST模型 |
| 2.2.4 迈克尔·波特（Michael E.Porter）的五力模型 |
| 2.2.5 SWOT分析法 |
| 2.3 国外相关研究综述 |
| 2.4 国内相关研究综述 |
| 2.4.1 我国自主品牌汽车发展现状研究综述 |
| 2.4.2 我国自主品牌汽车提升路径研究综述 |
| 2.5 文献综述的述评 |
| 第三章 中国自主品牌汽车发展历程与现状分析 |
| 3.1 中国汽车行业发展历程 |
| 3.2 中国汽车行业发展现状 |
| 3.2.1 汽车市场潜力巨大 |
| 3.2.2 自主品牌汽车目前还处于起步阶段 |
| 3.2.3 自主新能源汽车发展几乎与世界同步 |
| 3.2.4 海外汽车市场开发模式过于单一，贸易壁垒增多 |
| 3.3 上汽集团自主品牌发展历程及现状 |
| 3.3.1 上汽集团业务简介 |
| 3.3.2 上汽集团行业地位 |
| 3.3.3 上汽集团自主品牌发展历程 |
| 3.3.4 上汽集团自主品牌改革迫在眉睫 |
| 第四章 国内外汽车品牌发展模式的比较分析 |
| 4.1 国外汽车品牌发展模式研究 |
| 4.1.1 自主开发的美国模式 |
| 4.1.2 坚持技术领先的德国模式 |
| 4.1.3 模仿创新的日本模式 |
| 4.1.4 国产化与集团化的韩国模式 |
| 4.1.5 国外汽车品牌发展模式对我国自主品牌汽车发展的启示 |
| 4.2 国内汽车品牌发展模式研究 |
| 4.2.1 一汽集团发展模式研究 |
| 4.2.2 吉利汽车发展模式研究 |
| 4.2.3 奇瑞汽车发展模式研究 |
| 4.2.4 国内汽车品牌发展模式评价 |
| 4.3 国内自主品牌汽车企业发展评估 |
| 4.3.1 理论基础 |
| 4.3.2 样本数据的选取和指标的构建 |
| 4.3.3 实证分析 |
| 第五章 上汽集团自主品牌战略环境分析 |
| 5.1 上汽自主品牌的宏观环境分析 |
| 5.1.1 政治法律环境 |
| 5.1.2 经济环境 |
| 5.1.3 社会文化环境 |
| 5.1.4 技术环境 |
| 5.2 上汽自主品牌的竞争环境分析 |
| 5.2.1 新进入者的威胁 |
| 5.2.2 行业内的竞争 |
| 5.2.3 替代品的威胁 |
| 5.2.4 客户的议价能力 |
| 5.2.5 供应商的议价能力 |
| 5.3 上汽自主品牌的SWOT分析 |
| 5.3.1 优势（Strengths）分析 |
| 5.3.2 劣势（Weaknesses）分析 |
| 5.3.3 机会（Opportunities）分析 |
| 5.3.4 威胁（Threats）分析 |
| 第六章 上汽集团自主品牌市场调查与分析 |
| 6.1 调查设计与组织 |
| 6.1.1 调查目的及问卷设计 |
| 6.1.2 调查对象及方式 |
| 6.1.3 问卷的回收与数据处理 |
| 6.2 调查问卷分析 |
| 6.2.1 信度分析 |
| 6.2.2 受访者基本情况分析 |
| 6.2.3 受访者对自主品牌汽车的认知情况分析 |
| 6.2.4 受访者对上汽集团自主品牌的认知情况分析 |
| 6.3 本章小结 |
| 6.3.1 汽车产品的消费结构正在发生变化，市场定位有待加强 |
| 6.3.2 影响购车行为的因素越来越多，消费者偏好越来越多样化 |
| 6.3.3 核心技术、自主创新能力仍是自主品牌汽车的短板 |
| 6.3.4 消费者“崇洋媚外”观念根深蒂固，对自主品牌忠诚度偏低 |
| 6.3.5 年轻消费者比其他消费者对自主品牌有更为强烈的情感共鸣 |
| 6.3.6 上汽集团自主品牌宣传力度有待加强 |
| 第七章 上汽集团自主品牌发展对策分析 |
| 7.1 产品战略 |
| 7.1.1 深入市场，了解消费者需求 |
| 7.1.2 积极打造产品亮点，抢占市场先机 |
| 7.1.3 继续坚持高端化战略，提高产品竞争力 |
| 7.1.4 创新运营模式，引入互联网思维 |
| 7.2 技术战略 |
| 7.2.1 加大研发力度，提高自主创新能力 |
| 7.2.2 培养专业的优秀人才 |
| 7.2.3 加强与零部件产业的合作，形成新的竞争优势 |
| 7.3 市场战略 |
| 7.3.1 坚持市场化原则，适时调整市场定位 |
| 7.3.2 进一步完善汽车后市场服务 |
| 7.3.3 大力发展新能源汽车，抢占新一轮制高点 |
| 7.3.4 树立战略眼光，改变海外市场开发模式 |
| 7.4 品牌战略 |
| 7.4.1 改变汽车传统消费观念，树立品牌意识 |
| 7.4.2 精准品牌定位，塑造品牌形象 |
| 7.4.3 强化用户参与感，提高客户忠诚度 |
| 7.4.4 塑造品牌文化，实施品牌营销 |
| 7.5 管理战略 |
| 7.5.1 学习和借鉴国外先进管理思想，提高企业管理水平 |
| 7.5.2 建立长效管理机制，提高经营效率 |
| 第八章 总结与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 研究局限 |
| 8.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及取得的相关科研成果 |
| 致谢 |
（3）重庆市上市公司重组绩效的实证研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 总论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究目标与思路 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 第2章 上市公司重组绩效的理论分析 |
| 2.1 相关概念的界定 |
| 2.1.1 重组的概念 |
| 2.1.2 重组绩效的界定 |
| 2.2 上市公司重组的类型 |
| 2.2.1 收购兼并 |
| 2.2.2 资产剥离或置换 |
| 2.2.3 股权转让 |
| 2.2.4 债务重组 |
| 2.2.5 托管重组 |
| 2.2.6 “买壳”上市与“借壳”上市 |
| 2.3 上市公司重组绩效的相关理论 |
| 2.3.1 效率理论 |
| 2.3.2 信息信号理论 |
| 2.3.3 代理理论 |
| 2.4 上市公司重组绩效的分析方法 |
| 2.4.1 市场法 |
| 2.4.2 会计法 |
| 第3章 重庆市上市公司重组状况及问题分析 |
| 3.1 重庆市上市公司重组现状 |
| 3.1.1 重庆市上市公司重组活动概述 |
| 3.1.2 重庆市上市公司重组活动整体状况 |
| 3.2 重庆市上市公司重组的特点 |
| 3.2.1 重庆市上市公司重组活动的行业分布特点 |
| 3.2.2 重庆市上市公司重组类型特点 |
| 3.3 重庆市上市公司重组存在的问题分析 |
| 3.3.1 行业分布不合理 |
| 3.3.2 重组效果不理想 |
| 3.3.3 重组手段过于传统 |
| 3.3.4 跨地区重组活动较少 |
| 第4章 重庆市上市公司重组经营绩效实证分析 |
| 4.1 数据包络法简介 |
| 4.2 重庆市上市公司重组绩效评估模型的建立 |
| 4.3 样本选取 |
| 4.4 实证结果及分析 |
| 第5章 重庆市上市公司重组市场绩效实证分析 |
| 5.1 事件分析法简介 |
| 5.2 样本选取 |
| 5.3 实证结果及分析 |
| 5.3.1 收购公司重组活动的绩效分析 |
| 5.3.2 目标公司重组活动的绩效分析 |
| 第6章 结论与政策建议 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 政策建议 |
| 6.2.1 政府应出台积极政策鼓励公司进行重组活动 |
| 6.2.2 努力减少各级政府部门在重组活动中的不必要干预 |
| 6.2.3 打破地域及行业限制,大力推进跨地区、跨行业重组 |
| 6.2.4 强化分类指导,实施差异化并购重组策略 |
| 6.2.5 强化信息披露,严防并购重组中发生内幕交易 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间的科研成果及科研项目 |
（4）2013年是中国汽车工业的兼并重组年（论文提纲范文）
| 12013年中国汽车工业掀起了兼并重组的热潮 |
| (1) 南北大众:“西进”与“南下” |
| (2) 北汽:兼并“最活跃力量” |
| (3) 东风、广汽:跨区域重组 |
| (4) 潍柴:“跨界”收购 |
| 2兼并重组是实现汽车工业强国的重要途径 |
| (1) 兼并重组是解决中国汽车行业产业结构问题的需要 |
| (2)政府是中国汽车行业兼并重组的力量推手 |
| (3) 兼并重组的推行需要各方共同努力 |
| (4)兼并重组的难点在于打破地方利益保护 |
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（5）外资并购中国汽车产业的绩效研究 ——基于2000-2009年的数据分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪言 |
| 1.1 本文的研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 理论研究现状 |
| 1.2.2 实证研究现状 |
| 1.3 现有研究中存在的问题 |
| 1.4 本文的研究内容及结构安排 |
| 第二章 我国汽车产业的发展现状 |
| 2.1 整体现状分析 |
| 2.1.1 发展速度分析 |
| 2.1.2 发展规模分析 |
| 2.1.3 组织结构分析 |
| 2.1.4 技术能力分析 |
| 2.1.5 制造能力分析 |
| 2.1.6 并购现状分析 |
| 2.2 产业环境分析 |
| 2.2.1 生产状况分析 |
| 2.2.2 发展模式分析 |
| 2.2.3 创新能力分析 |
| 2.2.4 市场格局分析 |
| 2.2.5 潜在市场分析 |
| 2.3 外资并购分析 |
| 2.3.1 并购历程 |
| 2.3.2 并购现状 |
| 2.3.3 环境分析 |
| 2.3.4 动因分析 |
| 2.3.5 模式分析 |
| 2.3.6 发展趋势 |
| 第三章 外资并购对中国汽车产业的宏观经济效应 |
| 3.1 积极效应 |
| 3.1.1 公司治理结构优化 |
| 3.1.2 国有资本从竞争性领域淡出 |
| 3.1.3 引进资金 |
| 3.1.4 行业结构优化 |
| 3.1.5 技术水平提升 |
| 3.1.6 竞争加剧 |
| 3.2 消极效应 |
| 3.2.1 国有资产流失 |
| 3.2.2 人员流失 |
| 3.2.3 民族品牌弱化 |
| 3.2.4 经济安全性下降 |
| 第四章 外资并购我国汽车产业的微观效应实证研究 |
| 4.1 样本选取 |
| 4.2. 研究假设 |
| 4.3 研究步骤 |
| 4.3.1 财务指标的选取 |
| 4.3.2 因子分析法的运用 |
| 4.4 实证分析 |
| 4.4.1 并购初期运算过程 |
| 4.4.2 并购后期运算过程 |
| 4.4.3 结果对比分析 |
| 第五章 研究结论及建议 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 政策建议 |
| 5.2.1 着力改善并购企业的财务能力 |
| 5.2.2 着力营造良好的并购环境 |
| 5.2.3 着力保持并购的慎重性 |
| 第六章 研究不足及展望 |
| 6.1 研究不足之处 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）我国汽车产业技术创新政策效果研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题依据与背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 关于汽车产业技术创新的研究现状 |
| 1.3.2 关于汽车产业技术创新政策的研究现状 |
| 1.3.3 关于政策效果方法的研究现状 |
| 1.3.4 国内外相关研究现状评述 |
| 1.4 研究主要内容与方法 |
| 1.4.1 研究主要内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 研究的技术路线 |
| 2 相关基础理论 |
| 2.1 技术创新理论 |
| 2.1.1 熊彼特理论 |
| 2.1.2 新熊彼特理论 |
| 2.1.3 我国学者技术创新理论 |
| 2.2 技术创新政策理论 |
| 2.2.1 技术创新供给政策 |
| 2.2.2 技术创新需求政策 |
| 2.2.3 技术创新环境政策 |
| 2.3 政策评价理论 |
| 2.3.1 政策评价概念 |
| 2.3.2 政策评价标准 |
| 2.3.3 政策评价方法 |
| 3 我国汽车产业技术创新现行政策分析 |
| 3.1 我国汽车产业技术创新政策概述 |
| 3.2 产业结构优化调整政策 |
| 3.3 节能减排政策 |
| 3.4 自主知识产权政策 |
| 3.5 财税政策 |
| 3.6 政府采购政策 |
| 3.7 我国汽车产业技术创新政策效果的整体定性评价 |
| 4 我国汽车产业技术创新政策效果评价模型构建 |
| 4.1 我国汽车产业技术创新政策效果影响因素分析 |
| 4.1.1 投入因素 |
| 4.1.2 产出因素 |
| 4.1.3 环境因素 |
| 4.2 我国汽车产业技术创新政策效果指标筛选 |
| 4.2.1 构建评价指标体系的原则 |
| 4.2.2 评价指标体系的具体内容 |
| 4.2.3 基于因子分析的指标筛选 |
| 4.3 我国汽车产业技术创新政策评价指标权重确定 |
| 4.3.1 权重计算方法 |
| 4.3.2 熵权法确定指标权重 |
| 4.4 我国汽车产业技术创新政策效果评价模型的建立 |
| 4.4.1 相关模糊综合评价理论介绍 |
| 4.4.2 基于模糊综合评价的模型构建 |
| 5 我国汽车产业技术创新政策效果实证研究 |
| 5.1 我国汽车产业技术创新政策效果评价的主要政策对象 |
| 5.1.1 汽车产业发展政策 |
| 5.1.2 汽车产业结构调整意见 |
| 5.1.3 中国汽车产业十一五发展规划纲要 |
| 5.1.4 新能源汽车生产准入管理规则 |
| 5.1.5 汽车产业调整和振兴规划 |
| 5.2 指标数据的收集与数据背景分析 |
| 5.2.1 指标数据的收集 |
| 5.2.2 指标数据背景分析 |
| 5.3 我国汽车产业技术创新政策效果评价指标的确定 |
| 5.4 我国汽车产业技术创新政策效果评价指标权重的计算 |
| 5.5 基于模糊综合评价的我国汽车产业技术创新政策效果评价 |
| 5.6 我国汽车产业技术创新政策效果评价的结果分析 |
| 5.6.1 我国汽车产业技术创新政策整体效果分析 |
| 5.6.2 我国汽车产业技术创新政策经济效益效果分析 |
| 5.6.3 我国汽车产业技术创新政策技术投入效果评价分析 |
| 5.6.4 我国汽车产业技术创新政策实施技术产出效果评价分析 |
| 5.7 我国汽车产业技术创新政策效果的不足之处 |
| 6 完善我国汽车产业技术创新政策建议 |
| 6.1 完善公平开放的汽车市场竞争环境 |
| 6.2 加快调整汽车产业结构以防止产能过剩 |
| 6.3 加大对汽车企业的财政投入 |
| 6.4 政府采购多以自主品牌为主 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 本文研究结论 |
| 7.2 本文的创新与局限 |
| 7.2.1 研究的创新点 |
| 7.2.2 局限性 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间取得的主要成果 |
（7）军工上市公司资产重组绩效研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究综述 |
| 1.2 论文研究的意义与主要方法 |
| 1.2.1 论文研究的实践意义 |
| 1.2.2 论文研究的理论意义 |
| 1.2.3 论文研究的主要方法 |
| 1.3 论文研究的基本思路与创新点 |
| 1.3.1 论文研究的基本思路 |
| 1.3.2 论文研究的主要创新点 |
| 第二章 资产重组相关概念与理论 |
| 2.1 资产重组的基本概念 |
| 2.1.1 资产重组的定义 |
| 2.1.2 资产重组的类型 |
| 2.1.3 资产重组的绩效 |
| 2.2 资产重组的相关理论 |
| 2.2.1 规模报酬与范围经济 |
| 2.2.2 企业的规模与边界 |
| 2.2.3 上市公司资产重组的信号传递博弈模型 |
| 2.2.4 资产重组绩效研究方法 |
| 2.3 上市公司资产重组在我国的发展状况 |
| 第三章 现阶段我国军工上市公司资产重组的主要动因和制度安排 |
| 3.1 我国军工上市公司发展的基本情况 |
| 3.1.1 军工上市公司发展的几个阶段 |
| 3.1.2 军工上市公司的规模与分布 |
| 3.1.3 军工上市公司的市场表现 |
| 3.2 我国军工上市公司资产重组的主要动因 |
| 3.2.1 国防开支稳定增长，迎来发展机遇 |
| 3.2.2 落实央企整合部署，提升国际竞争力 |
| 3.2.3 注入优质军工资产，完成股份制改造 |
| 3.2.4 发展军民结合产业，走军民融合道路 |
| 3.3 我国军工上市公司资产重组的制度安排 |
| 第四章 军工上市公司资产重组的整体情况及绩效评价 |
| 4.1 军工上市公司资产重组整体情况 |
| 4.1.1 资产重组频率分析 |
| 4.1.2 资产重组规模分析 |
| 4.1.3 资产重组类型分析 |
| 4.2 军工上市公司资产重组绩效评价 |
| 4.2.1 选取财务指标 |
| 4.2.2 建立计量模型 |
| 4.2.3 实证分析结果 |
| 4.2.4 绩效得分分析 |
| 4.3 中国重工民船业务整体上市案例 |
| 第五章 制约军工上市公司资产重组绩效的主要因素 |
| 5.1 资产重组的战略决策 |
| 5.1.1 以军工集团为主导，关联交易比重大 |
| 5.1.2 资产重组目的不明确，动机不尽合理 |
| 5.1.3 资产重组规模总体较小，发展不平衡 |
| 5.2 资产重组的目标资产定价 |
| 5.2.1 资产评估机构的选择 |
| 5.2.2 资产评估价值的取舍 |
| 5.2.3 资产交易价格的确定 |
| 5.3 制约资产重组绩效的其它因素 |
| 5.3.1 融资和支付手段单一 |
| 5.3.2 资产重组相关法律亟待完善 |
| 第六章 提高军工上市公司资产重组绩效的对策建议 |
| 6.1 积极发挥政府引导作用，加强对资产重组的监管 |
| 6.2 以公司战略目标为导向，选择合适的发展战略 |
| 6.3 以实现价值增值为目的，制定恰当的资产重组方案 |
| 6.4 注重资产重组后的整合，提高资产重组效率 |
| 结束语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者在学期间取得的学术成果 |
| 附录A 2008年至2010年军工上市公司资产重组事项 |
| 附录B 2008年至2010年军工上市公司重大资产重组 |
（8）股权联盟产业安全形成机制与理论研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 产业安全形成机理的研究评述 |
| 1.2.2 股权联盟知识转移研究评述 |
| 1.2.3 论文研究依据 |
| 1.3 论文的研究思路、结构和创新点 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 论文结构 |
| 1.3.3 创新点 |
| 第二章 股权联盟产业安全理论研究 |
| 2.1 交易成本理论 |
| 2.2 战略管理理论 |
| 2.3 资源依赖理论 |
| 2.4 博弈理论 |
| 2.5 组织学习理论 |
| 第三章 股权联盟中知识的特性及效应分析 |
| 3.1 知识的概念及特性 |
| 3.2 知识溢出的概念及特性 |
| 3.2.1 知识溢出概念的界定 |
| 3.2.2 企业竞争效应 |
| 3.2.3 产业链间前后关联效应 |
| 3.2.4 示范与模仿效应 |
| 3.2.5 人员的培训和流动效应 |
| 3.3 联盟知识转移的过程 |
| 3.3.1 知识转移的诱发 |
| 3.3.2 知识生长点的形成 |
| 3.3.3 明确知识转移的方向 |
| 3.3.4 联盟双方的协同作用 |
| 3.3.5 知识转移效果的监督和持续 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 股权联盟知识接受方吸收能力分析 |
| 4.1 知识输入方自身的知识存量与体系 |
| 4.2 知识输入方的组织学习机制 |
| 4.3 知识输入方的组织交流能力 |
| 4.4 知识输入方的研发投入强度 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 股权联盟知识转移方转移能力分析 |
| 5.1 知识传播能力 |
| 5.2 跨国公司的知识战略 |
| 5.3 国际政治的影响 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 股权联盟知识转移的环境相关影响要素分析 |
| 6.1 概念和意义 |
| 6.2 股权联盟的信任 |
| 6.3 股权联盟的冲突 |
| 6.4 股权联盟的支配与控制权 |
| 6.5 股权联盟的组织文化 |
| 6.6 其它环境因素 |
| 6.7 本章小结 |
| 第七章 实证研究 |
| 7.1 股权联盟知识转移博弈模型分析 |
| 7.1.1 股权联盟知识转移的模型设立 |
| 7.1.2 知识转移输出方收益模型及求解 |
| 7.1.3 知识转移输入方收益模型及求解 |
| 7.1.4 小结 |
| 7.2 中国汽车产业股权联盟分析 |
| 7.2.1 中国汽车产业股权联盟的历程 |
| 7.2.2 股权联盟战略目标分析 |
| 7.2.3 跨国汽车公司对于股权联盟企业的控制 |
| 7.2.4 中国汽车产业股权联盟中存在的问题 |
| 7.2.5 小结 |
| 第八章 总结与展望 |
| 8.1 总结 |
| 8.2 展望 |
| 参考文献 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（10）我国轿车行业放松规制次序的产业组织动力（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 导言 |
| 第一节 选题意义与研究可行性 |
| 一、问题的提出：轿车行业放松规制次序的产业组织动力 |
| 二、放松规制的界定 |
| 三、选题意义 |
| 四、研究的可行性 |
| 第二节 本文的研究思路、研究方法和主要创新 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究方法 |
| 三、内容与结构安排 |
| 四、主要创新 |
| 第二章 我国轿车行业放松规制次序的产业组织动力 |
| 第一节 我国轿车行业进入规制的放松 |
| 一、我国轿车业的产业政策与进入规制 |
| 二、供给能力的限制和进入规制的放松 |
| 第二节 我国轿车行业价格规制的放松 |
| 一、我国轿车行业的价格规制 |
| 二、我国轿车行业价格规制的放松 |
| 三、放松规制后价格竞争愈演愈烈 |
| 第三节 技术创新的产业组织要求 |
| 一、我国轿车业技术创新的现状 |
| 二、技术创新：供大于求局面形成后轿车业竞争的必然选择 |
| 第三章 我国轿车行业放松退出规制的产业组织动力 |
| 第一节 兼并集中的产业组织要求 |
| 一、兼并集中：价格博弈的结果 |
| 二、兼并集中：技术创新的必然要求 |
| 三、兼并集中：汽车产业本身的特性及融资方面的要求 |
| 第二节 兼并集中对产业组织结构优化的推动 |
| 一、兼并集中推动产业组织结构的优化 |
| 二、我国轿车行业兼并重组产业政策的实施及效果 |
| 三、小结 |
| 第四章 政策建议与发展思路 |
| 第一节 企业对策与思路 |
| 一、加大研发力度，加快技术创新 |
| 二、以市场为导向，进行企业间的兼并集中 |
| 第二节 政府产业政策与思路 |
| 一、增强我国轿车业的自主创新 |
| 二、建立有效的退出机制并完善相应的体制 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 后记 |
四、2002：中国汽车重组年（论文参考文献）
- [1]我国汽车上市公司并购绩效的实证研究[D]. 王自然. 山东大学, 2016(02)
- [2]上汽集团自主品牌发展战略研究[D]. 李杰. 上海工程技术大学, 2016(01)
- [3]重庆市上市公司重组绩效的实证研究[D]. 郭粤. 西南大学, 2014(09)
- [4]2013年是中国汽车工业的兼并重组年[J]. 吴勇. 汽车工业研究, 2014(04)
- [5]外资并购中国汽车产业的绩效研究 ——基于2000-2009年的数据分析[D]. 何飞. 南京农业大学, 2012(04)
- [6]我国汽车产业技术创新政策效果研究[D]. 贾冀. 太原理工大学, 2012(09)
- [7]军工上市公司资产重组绩效研究[D]. 阮晓萌. 国防科学技术大学, 2011(07)
- [8]股权联盟产业安全形成机制与理论研究[D]. 张弛. 天津大学, 2011(06)
- [9]中国车企海外并购的知识产权视角[J]. 聂士海. 今日财富(中国知识产权), 2010(01)
- [10]我国轿车行业放松规制次序的产业组织动力[D]. 张静. 河南大学, 2007(06)