一、G2000BB——模块化的新一代液力传动干线内燃机车（论文文献综述）
靳立光[1]（2021）在《欧洲内燃机车的发展》文中提出分析了欧洲内燃机车的发展现状;介绍了欧洲世界领先机车制造商和铁路公司在内燃机车开发、制造等方面的发展动态;展望了欧洲内燃机车的发展趋势。
邹娜[2]（2016）在《中国中车内燃机车欧盟市场进入模式研究》文中研究指明随着中国中车的成立,和中车国际化战略的进一步的深入,中国中车除了不断巩固亚非拉等传统市场,还在积极谋划扩大欧盟市场,将内燃机车的目标市场从发展中国家向发达国家拓展,从中低端产品向高端产品迈进。通过在欧盟高端市场上与实力强劲的竞争对手进行抗衡,可以不断提高自身的技术水平、管理水平和核心竞争力,提升中国中车品牌形象,为国际化经营和可持续发展奠定基础。欧盟有许多发达经济体,国际行业巨头和本地供应商扎根已久,市场竞争异常激烈,而中国中车在欧盟市场的品牌认可度不高,进入难度很大。因此,选择合适的市场进入模式是企业能否成功进入欧盟市场的关键,也将决定企业的国际化效果。本论文以中国中车内燃机车目前在欧盟市场的开发现状为出发点,深入研究目前开拓欧盟市场将可能面临的问题,在对国内外相关文献研究现状进行综述并在对相关理论进行概述的基础上,分析影响中国中车内燃机车选择欧盟市场进入模式的外部因素和内部因素,通过定性分析对可供选择的进入模式进行对比和分析,结合企业的实际业务特点,确定适合于中国中车内燃机车开拓欧盟市场的进入模式,并提出模式实现方法和注意事项。本研究对于中国中车内燃机车进入欧盟市场有重要的理论指导意义,对中国中车提升国际化经营水平的决策提供了重要依据,也对我国其他行业进入国际市场具有一定的理论参考意义。
韩才元[3]（2012）在《德国Vossloh公司及其内燃机车》文中研究说明简要介绍了德国Vossloh集团公司的发展历史、公司的组成及其业务范围;重点介绍了它的两家分公司———在德国基尔的Vossloh机车公司和在西班牙瓦伦西亚的Vossloh轨道车辆公司的发展概况和内燃机车产品,其中包括近年来新开发的液力传动内燃机车和电传动内燃机车的主要结构特点、技术参数以及订货情况等。
韩小博[4]（2012）在《内燃机车交流传动及控制系统研究》文中研究表明随着铁路运输事业的飞速发展,对于机车“客运高速,货运重载”的需求日益剧增,把先进实用的交流电传动技术结合内燃机车的特点应用于内燃机车有利于提高机车性能、提升铁路装备制造水平,因此,内燃机车交流电传动以及其所涉及的相关技术值得深入研究。本课题根据近年来在机车上成熟运用的交流电传动技术以及相关的控制技术,结合满足铁路需求的大功率交流传动内燃机车,对机车交流电传动以及相关控制系统进行研究、分析,在充分发挥内燃机车交流电传动的优势的前提下,提出一种内燃机车交流电传动以及相关控制系统方案。本文以满足将来铁路运输需要的大功率机车为目标,详细分析了内燃机车内部各系统的功率分配、传动形式、控制方式等,结合机车的性能需要阐述了当前应用于机车电传动领域内的矢量控制、PwM控制技术、微机网络控制以及粘着控制的观点或方法；并对大功率内燃交流电传动机车的电机选配、电气传动的方案设计以及采用PwM控制技术后对交流异步电动机的影响等进行了研究。
朱建伟[5]（2010）在《内燃机车交流传动系统研究》文中提出大功率内燃机车对于铁路运输的发展极其重要,随着交流电传动技术的发展和普及,交流电传动技术已在新型内燃机车的传动系统中得到应用,因此进行内燃机车交流传动系统的研究,对于提升铁路装备制造水平具有重要意义。本文根据近年来在机车上成熟运用的交流电传动技术以及相关的控制技术,对机车交流电传动以及相关控制进行分析和研究。交流传动技术应用于内燃机车传动系统,使机车在性能指标、设计优化、维护使用和环保节能等方面体现出巨大的优势。本文旨在结合HXN3型交流传动内燃机车,分析了内燃机车内部各系统的功率分配、传动形式、控制方式；结合机车的性能阐述了应用于机车交流传动领域的异步电动机矢量控制技术、PWM控制技术、机车主传动控制、机车辅助传动控制、微机网络控制技术及机车粘着控制技术。从机车性能要求入手,对大功率内燃交流电传动机车的电机选配、电气传动方案设计以及采用PWM控制技术后对交流异步电动机的影响和电磁兼容等进行了研究分析。针对交流辅助传动进行了一定的系统试验,取得了良好的预期效果。机车交流传动涉及到多方面的理论和技术问题,本文研究的目的是将先进的传动控制技术用于内燃机车,提升机车传动系统高性能下的高可靠性和经济性。
张岩[6]（2008）在《新世纪内燃机车的新发展和新对策》文中研究说明分析研究了进入21世纪以来世界内燃机车市场形成的新格局,欧洲五大公司、北美两大公司和独联体国家4家工厂内燃机车（自力机车）研制方面的新发展,国外对老旧内燃机车翻新改造方面的技术措施;综合归纳了国外内燃机车发展的新特点;提出了关于新时期我国内燃机车发展新对策的建议。
王元珠,韩才元[7]（2007）在《国外机车车辆产品技术平台的发展》文中提出介绍了国外6家主要机车车辆大公司产品技术平台的发展及现状。
黄问盈,杨宁清,黄民[8]（2002）在《青藏铁路牵引动力的思考》文中研究表明针对青藏铁路的特殊外界环境与条件,提出牵引动力在性能和结构方面应具有更高的要求,并建议近期以电传动内燃机车为基点,进行局部或全面改进和强化。应尽快构筑我国模块机车框架,为青藏铁路乃至全国铁路提供更新一代牵引动力创造条件。考虑到保有加速度与计算坡度之间的制约与协调,认为青藏铁路的旅客列车的（1+γ）a值不宜低于0.05 m/s2,货物列车不宜低于0.045 m/s2。对旅客列车和货物列车的比功率进行了具体核定,并提出对牵引动力功率的要求和配置意见。
闫志强,翟宏建[9]（2002）在《未来10年铁道机车技术发展方向研究》文中研究指明阐述国内外内燃机车、电力机车、动车组的技术特点,对我国内燃机车、电力机车及动车组的发展方向及关键技术提出了建议。
N.Benedict,韩才元[10]（2002）在《G2000BB——模块化的新一代液力传动干线内燃机车》文中认为为适应德国变化了的铁路货运市场 ,用户对货运机车提出了新的要求 :具有高的牵引功率和运行速度 ,能有效地完成长途货运 ;能适应不同限界的国际联运 ,不需要外界供应能源 ;干线牵引和调车、专用线作业都能胜任 ;要求维修和操纵简单 ;采用模块化设计。为此 ,德国VSFT公司（前KruppMak公司 ）专门开发了新一代大功率G 2 0 0 0BB型液力传动内燃机车。首批制造 2 0台 ,一部分机车供应几家不同的用户 ,一部分机车用于租赁业务。机车装用Caterpillar 35 16B HD型柴油机和VoithL6 2 0reU2型液力传动装置。机车功率达到 2 2 4 0kW （30 4 6马力 ） ,是世界上单机组功率最大的液力传动内燃机车。文中综合介绍了机车及各部件的结构、参数、设计特点、柴油机和液力传动装置的性能等。
二、G2000BB——模块化的新一代液力传动干线内燃机车（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、G2000BB——模块化的新一代液力传动干线内燃机车（论文提纲范文）
（1）欧洲内燃机车的发展（论文提纲范文）
| 1 欧洲内燃机车的现状 |
| 2 欧洲五大公司内燃机车的发展 |
| 2.1 Alstom公司的内燃机车 |
| 2.1.1 Prima系列内燃机车 |
| 2.1.2 新型调车及小运转机车平台 |
| 2.2 Bombardier公司的内燃机车 |
| 2.2.1 TRAXX平台机车的进一步开发 |
| 2.2.2 ECO4创新技术 |
| 2.2.3 新型双动力源机车 |
| 2.3 Siemens公司的内燃机车 |
| 2.3.1 新一代Vectron平台机车 |
| 2.3.2 Charger系列内燃机车 |
| 2.4 Vossloh公司的内燃机车 |
| 2.4.1 调车机车平台 |
| 2.4.2 装有颗粒滤清器和创新型燃气发动机机车的开发 |
| 2.4.3 以Eurolight为基础的内燃机车平台 |
| 2.5 Voith公司的内燃机车 |
| 2.5.1 Gravita型通用内燃机车的开发 |
| 2.5.2 新型动车制动能量和废气余热回收系统的开发 |
| (1)静液压制动能量回收系统 |
| (2)电气能量回收系统(DIWA rail混合动力系统) |
| (3)SteamTrac余热利用系统 |
| 3 欧洲内燃机车的发展趋势 |
| (1)节能减排目标与ECO4创新技术进一步结合 |
| (2)平台化设计理念 |
| (3)进一步发展多机组机车和混合动力机车 |
| (4)内燃机车智能化技术设计 |
（2）中国中车内燃机车欧盟市场进入模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题的背景和意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 本论文研究的主要内容和思路结构 |
| 1.3.1 主要内容 |
| 1.3.2 思路结构 |
| 1.4 研究目的和方法 |
| 1.4.1 研究目的 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 2 相关理论 |
| 2.1 国际市场进入模式的定义 |
| 2.2 国际市场进入模式的主要类型 |
| 2.3 国际市场进入模式的内在特性 |
| 2.4 影响国际市场进入模式选择的因素 |
| 3 中国中车内燃机车进入欧盟市场的现状和问题分析 |
| 3.1 中国中车内燃机车海外市场拓展的主要历程 |
| 3.2 中国中车内燃机车海外市场进入模式的现状 |
| 3.3 中国中车内燃机车进入欧盟市场将面临的问题分析 |
| 3.3.1 技术壁垒 |
| 3.3.2 政策性壁垒 |
| 3.3.3 品牌认可度低 |
| 3.3.4 机车平台模块化程度不够高 |
| 3.3.5 强大的竞争对手 |
| 4 中国中车内燃机车进入欧盟市场的外部环境分析 |
| 4.1 欧盟铁路市场环境分析 |
| 4.1.1 欧盟市场因素 |
| 4.1.2 欧盟生产因素 |
| 4.1.3 欧盟经济因素 |
| 4.1.4 欧盟政治因素 |
| 4.1.5 欧盟社会文化因素 |
| 4.1.6 母国因素 |
| 4.2 竞争对手内燃机车进入欧盟市场的现状和特点 |
| 4.2.1 竞争对手内燃机车进入欧盟市场的现状 |
| 4.2.2 竞争对手内燃机车成功进入欧盟市场的共同特点 |
| 5 中国中车内燃机车进入欧盟市场的模式选择 |
| 5.1 中国中车内燃机车进入欧盟市场的模式选择流程 |
| 5.2 进入模式选择的依据---进入欧盟市场的竞争策略分析 |
| 5.3 中国中车内燃机车进入欧盟市场的模式确定 |
| 5.3.1 中国中车内燃机车进入欧盟市场的可选模式分析 |
| 5.3.2 中国中车内燃机车进入欧盟市场的模式选择建议 |
| 6 中国中车内燃机车进入欧盟市场的模式实现 |
| 6.1 中国中车内燃机车进入欧盟市场的最优目标国的确定 |
| 6.2 中国中车内燃机车欧盟市场进入模式的实施方案 |
| 6.3 中国中车内燃机车进入欧盟市场时应注意的问题 |
| 7 结论 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（3）德国Vossloh公司及其内燃机车（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 Vossloh集团公司运输装备分部 |
| 2.1 Vossloh机车公司 (Vossloh Locomotives) |
| 2.2 Vossloh 轨道车辆公司 (Vossloh Rail Vehicles) |
| 2.3 Vossloh 基普公司 (Vossloh Kiepe) |
| 3 Vossloh公司运输装备分部制造的内燃机车 |
| 3.1 Vossloh机车公司制造的内燃机车 |
| 3.1.1 传统液力传动内燃机车 |
| 3.1.2 新型交流电传动内燃机车 |
| 3.1.3 内燃机车的订货 |
| 3.2 Vossloh轨道车辆公司制造的内燃机车 |
| 3.2.1 EURO 1000 (GA) 系列调车内燃机车 |
| 3.2.2 EURO 3000型内燃机车 |
| 3.2.3 EURO 4000型内燃机车 |
| 3.2.4 欧洲轻型干线内燃机车 |
| 3.2.5 EURO系列内燃机车的订货 |
| 5 结语 |
（4）内燃机车交流传动及控制系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 内燃机车电传动简介 |
| 1.1.1 直流电传动 |
| 1.1.2 交-直流电传动 |
| 1.1.3 交流电传动 |
| 1.2 交流电传动的优点 |
| 1.3 国外交流传动内燃机车的发展 |
| 1.4 国内交流传动内燃机车的现状以及发展趋势 |
| 本章小结 |
| 第二章 大功率交流传动内燃机车的整体设计 |
| 2.1 机车总体布置 |
| 2.2 机车主要技术特性 |
| 2.3 柴油机 |
| 2.4 主传动系统 |
| 2.5 辅助传动系统 |
| 2.6 微机控制及网络通讯系统 |
| 2.7 空气制动系统 |
| 2.8 机车主要运用特性 |
| 2.8.1 机车功率 |
| 2.8.2 机车牵引性能 |
| 2.8.3 机车电阻制动特性 |
| 本章小结 |
| 第三章 交流主传动系统 |
| 3.1 工作原理 |
| 3.2 接地保护系统 |
| 3.2.1 接地保护系统工作原理 |
| 3.2.2 接地检测系统工作原理 |
| 3.3 主辅发电机及牵引整流装置 |
| 3.3.1 YJ117A同步主辅发电机 |
| 3.3.2 牵引整流装置 |
| 3.4 牵引逆变器 |
| 3.4.1 概述 |
| 3.4.2 HXN3型内燃机车逆变器回路结构 |
| 3.4.3 牵引逆变器结构及工作原理 |
| 3.4.4 牵引逆变器风冷系统 |
| 3.5 交流牵引电动机 |
| 3.5.1 概述 |
| 3.5.2 交流牵引电动机主要技术数据 |
| 3.5.3 交流牵引电动机结构组成 |
| 3.5.4 交流牵引电机与轮对的安装 |
| 3.6 制动电阻装置 |
| 3.6.1 制动电阻装置原理 |
| 3.6.2 电阻单元 |
| 3.6.3 风机 |
| 3.6.4 风机电机 |
| 本章小结 |
| 第四章 交流辅助传动系统 |
| 4.1 辅助电传动系统基本结构 |
| 4.2 辅助设备供电 |
| 4.2.1 散热器冷却风扇 |
| 4.2.2 除尘风机 |
| 4.2.3 动力室风机 |
| 4.2.4 主发电机风机 |
| 4.2.5 1#转向架风机 |
| 4.2.6 2#转向架风机 |
| 4.2.7 空气压缩机 |
| 4.3 交流牵引发电机励磁 |
| 4.3.1 交流牵引发电机励磁装置构成 |
| 4.3.2 交流牵引发电机励磁装置功能 |
| 4.4 蓄电池及充电电路 |
| 4.4.1 概述 |
| 4.4.2 APC工作原理 |
| 4.5 其他辅助电器 |
| 4.5.1 机车空调及供电 |
| 4.5.2 电器逆变器及用电设备 |
| 4.5.3 外电源电路 |
| 本章小结 |
| 第五章 微机控制及网络通讯系统 |
| 5.1 微机控制系统 |
| 5.1.1 概述 |
| 5.1.2 EM2000机车控制计算机 |
| 5.1.3 主要功能 |
| 5.1.4 微机控制系统构成 |
| 5.2 机车控制 |
| 5.2.1 概述 |
| 5.2.2 EM2000微机系统的功能 |
| 5.2.3 EM2000微机系统的硬件组成 |
| 5.3 机车通讯网络 |
| 5.3.1 通讯网络构成 |
| 5.3.2 控制计算机接口 |
| 5.3.3 FIRE接口图 |
| 5.4 机车重联 |
| 5.4.1 概述 |
| 5.4.2 重联系统的先进机制 |
| 5.4.3 重联系统构成 |
| 5.5 机车故障诊断及保护系统 |
| 5.5.1 概述 |
| 5.5.2 故障诊断系统 |
| 5.5.3 保护系统 |
| 本章小结 |
| 第六章 PWM逆变器对异步电机的影响 |
| 6.1 异步电机绝缘系统的失效模式分析 |
| 6.2 电机端部过电压 |
| 6.3 定子绕组电压分布不均 |
| 6.4 局部放电 |
| 6.5 应力的作用 |
| 6.5.1 运行中异步电机绝缘所承受的应力 |
| 6.5.2 应力的作用和绝缘的损坏 |
| 6.6 解决方案 |
| 6.6.1 消除电机端部过电压 |
| 6.6.2 电机绝缘工艺的改善 |
| 6.6.3 绝缘材料的发展 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）内燃机车交流传动系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 第一章 内燃机车传动形式和能流分析 |
| 1.1 内燃机车负荷计算 |
| 1.2 内燃机车的传动类型和形式 |
| 1.3 主发电机及其励磁 |
| 1.4 内燃机车交流传动系统设计方案 |
| 1.4.1 系统原理图 |
| 1.4.2 功率运行模式图 |
| 本章小结 |
| 第二章 交流主传动 |
| 2.1 异步牵引电动机特性 |
| 2.2 异步电动机的选用 |
| 2.3 粘着控制和机车性能 |
| 2.3.1 粘着及其控制 |
| 2.3.2 粘着及机车性能参数 |
| 2.4 异步电动机变频调速控制 |
| 2.5 逆变器工作原理 |
| 2.6 机车柴油机恒功率牵引工况分析 |
| 2.7 电阻制动工况分析 |
| 第三章 交流辅助传动 |
| 3.1 机车柴油机冷却风扇异步电动机控制 |
| 3.1.1 冷却风扇的负载特性、工作要求和电气部件选用 |
| 3.1.2 冷却风扇的控制模式 |
| 3.1.3 风扇工作工况及数据、波形分析 |
| 3.2 空压机电机和牵引电动机通风机电机驱动控制 |
| 3.3 冷却风扇电机、空压机电机供电电路 |
| 本章小结 |
| 第四章 机车微机控制和重联通讯 |
| 4.1 微机控制系统 |
| 4.1.1 机车功率控制 |
| 4.1.2 机车电阻制动控制 |
| 4.1.3 微机控制系统功能 |
| 4.2 机车重联通讯 |
| 4.2.1 重联控制方案核心技术 |
| 4.2.2 网络通信介质的选用及其布线规范 |
| 4.2.3 人机界面规范 |
| 4.2.4 分布式模块化设计原则 |
| 4.2.5 网络配置工具 |
| 4.2.6 经济分析 |
| 第五章 PWM供电对异步电动机的影响和电磁兼容 |
| 第六章 机车牵引能力分析 |
| 6.1 机车最高速度点的牵引能力 |
| 6.2 机车启动能力 |
| 6.3 满功率牵引特性 |
| 6.4 满功率电阻制动特性 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（6）新世纪内燃机车的新发展和新对策（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 世界内燃机车市场的新格局 |
| 3 国外内燃机车产品的新发展 |
| 3.1 欧洲五大公司的新型内燃机车 |
| (1) 阿尔斯通公司运输部 (Alstom TransportSA) |
| (2) 庞巴迪公司运输部 (Bombardier Transporta-tion) |
| (3) 西门子公司运输部 (Siemens Transportation Systems) |
| (4) 沃斯洛赫公司 (Vossloh AG) |
| (5) 福伊特机车技术股份有限公司 (Voith Turbo Lokomotivtechnik GmbH&Co.KG) |
| 3.2 北美三大公司的新型内燃机车 |
| (1) 美国通用电气公司运输部 (GE TS) |
| (2) 美国EMD公司 |
| (3) 加拿大铁路动力复合技术公司 (RailPower Hybrid Technologies Corp.) |
| 3.3 独联体国家的新型内燃机车和燃气轮机车 |
| (1) 俄罗斯科洛姆纳机车厂 (联合股份公司) |
| (2) 俄罗斯布良斯克机器制造厂 (工程公司) |
| (3) 俄罗斯柳迪诺沃内燃机车制造厂 |
| (4) 俄罗斯全俄机车车辆设计工艺科学研究院 |
| (5) 乌克兰鲁岗斯克内燃机车制造厂 |
| 4 国外内燃机车的翻新改造 |
| 4.1 翻新改造的目标 |
| 4.2 翻新改造的措施 |
| 4.3 翻新改造的效果 |
| 5 国外内燃机车发展的新特点 |
| (1) 新型内燃机车百花齐放 |
| (2) 平稳发展中有创新突破 |
| (3) 机车开发适应市场要求 |
| (4) 产品开发理念趋于一致 |
| (5) “环境友好”要求居于首位 |
| 6 新时期我国内燃机车发展的新对策 |
（7）国外机车车辆产品技术平台的发展（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 国外机车产品技术平台的发展 |
| 2.1 EMD公司SD9043MAC内燃机车平台 |
| 2.2 GE公司AC6044CW和蓝虎内燃机车平台 |
| (1) AC6044CW内燃机车平台 |
| (2) 蓝虎内燃机车平台 |
| 2.3 阿尔斯通公司PRIMATM机车平台 |
| 2.4 庞巴迪公司TRAXX机车平台 |
| 2.5 西门子公司机车平台 |
| (1) EuroSprinter电力机车平台 |
| (2) EuroRunner内燃机车平台 |
| 2.6 Vossloh公司液力传动内燃机车平台 |
| 3 国外内燃机车部件平台的发展 |
| 3.1 柴油机平台 |
| 3.2 电传动装置平台 |
| 3.3 液力传动装置平台 |
| 3.4 控制系统平台 |
| 4 国外动车产品技术平台的发展 |
| 5 国外机车车辆产品技术平台的现状 |
| 6 我国从国外引进的机车动车 |
| 7 平台产品开发的优点 |
| 8 结语 |
（8）青藏铁路牵引动力的思考（论文提纲范文）
| 1 铁道牵引动力的综合性能影响 |
| 2 青藏铁路对牵引动力总体要求 |
| 2.1 性能上的要求 |
| 2.2 结构上的要求 |
| 3 青藏铁路的牵引模式与传动方式 |
| 3.1 牵引模式 |
| 3.2 传动方式 |
| 4 青藏铁路牵引动力功率的核定 |
| 4.1 原则 |
| 4.2 保有加速度与计算坡度 |
| 4.3 列车比功率与牵引动力功率 |
| 5 意见和建议 |
（9）未来10年铁道机车技术发展方向研究（论文提纲范文）
| 1 内燃机车 |
| 1.1 国外内燃机车的最新发展概况 |
| 1.1.1 单机大功率柴油机的发展 |
| 1.1.2 内燃机车的三相交流传动技术 |
| 1.1.3 微机控制及诊断技术 |
| 1.1.4 径向转向架的开发 |
| 1.2 我国内燃机车的发展现状 |
| 1.3 未来10年内我国内燃机车发展方向的建议 |
| 1.3.1 国产第4代内燃机车应当具有的特征 |
| 1.3.2 国产第4代内燃机车的传动方式选择 |
| 1.3.3 国产第4代内燃机车柴油机的发展方向 |
| 1.3.4 国产第4代内燃机车的最高速度 |
| 1.3.5 国产第4代内燃机车的可靠性与可维修性设计 |
| 2 电力机车 |
| 2.1 国外电力机车的最新发展 |
| 2.1.1 机车功率 |
| 2.1.2 机车调速 |
| 2.1.3 机车控制 |
| 2.1.4 转向架 |
| 2.2 我国电力机车的技术发展 |
| 2.3 我国电力机车发展方向的建议 |
| 2.3.1 机车功率与速度 |
| 2.3.2 交流传动 |
| 2.3.3 机车控制 |
| 2.3.4 其他 |
| 3 动车组 |
| 3.1 国外动车组的发展 |
| 3.1.1 电动车组 |
| 3.1.2 内燃动车组 |
| 3.1.2. 1 交流传动内燃动车 |
| 3.1.2. 2 液力传动内燃动车 |
| 3.2 我国动车组的现状及发展方向建议 |
| 3.2.1 我国动车组的发展现状 |
| 3.2.2 我国发展内燃动车组的建议 |
| 3.2.3 我国发展电动车组的建议 |
四、G2000BB——模块化的新一代液力传动干线内燃机车（论文参考文献）
- [1]欧洲内燃机车的发展[J]. 靳立光. 国外铁道机车与动车, 2021(02)
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