长安福特嘉年华定于18日下线

一、长安福特嘉年华定于18日下线（论文文献综述）

葛帮宁^[1]（2016）在《艰难地跨越》文中指出历经四年冲刺,东风日产终于站到百万辆台阶之上。不是一般的辛苦,也不是一般的收获"在这样一个强者通吃的时代,体量本身已成为一个至关重要的经营质量指标,它象征着我们的江湖地位,体现着我们抵御市场动荡的能力,决定着未来我们究竟是攫取市场的强才,还是只能吃残羹冷炙的平庸之辈,也决定着未来我们究竟是一直保持基业长青的整合者,还是消失于历史云烟中的被整合者。"这是2012年东风日产高管论坛对于设定年产销跨越百万辆目标富有诗意的解释。

姜海宁^[2]（2012）在《跨国企业作用下的地方企业网络演化研究》文中研究指明发达国家与发展中国家的区域发展实践表明,地方企业网络已经成为实现区域经济发展的重要推力与增长载体,并因而引起以马歇尔、藤田昌久、克鲁格曼等为代表的一大批新经济地理、管理学家的广泛关注。中小企业集群是早期集群研究的主流,而忽略了跨国企业在其中的作用。经济全球化与贸易自由化的迅速发展使得区域性、本土性的经济特征逐渐弱化,取而代之的是跨国企业根据战略发展需要将价值链的不同环节在不同国家和地区进行布局。在此背景下,地方企业网络不能封闭发展,必须融入全球生产网络才能实现持续的升级。跨国企业作为经济全球化的重要载体,同时也是联结全球与地方的重要纽带。不仅如此,土地、资本和劳动力等传统要素对地方企业网络发展的贡献度逐渐下降,具有空间移动性特点的技术要素取而代之,并成为影响地方企业网络发展的决定性力量,而全球最先进技术主要被跨国企业所掌控。在此背景下,本文拟以跨国企业为切入点,研究跨国企业如何凭借核心技术资源来影响发展中国家的地方企业网络结构和创新升级,从而为经济地理学的理论创新和区域经济发展规划服务。通过对国内外相关文献的分析,笔者发现,技术在企业网络的形成发展与创新升级过程中的作用愈益重要,并开始引起国内外学者的关注。然而,已有的研究成果侧重于企业网络对于技术创新和技术扩散的影响,而缺乏从技术的视角探讨企业网络的发展与演化,尤其是跨国企业如何通过技术扩散与技术控制影响地方企业网络或集群结构的研究更为缺乏。近年来,已有部分学者开始关注技术要素对企业网络发展的影响研究,具体从网络权力、技术权力和全球技术网络的视角探讨了企业网络的发展和演化。随着经济的全球化发展,技术要素的国际流动更加迅速,跨国企业将越来越多的技术活动纳入到企业间国际技术网络之中,因而有必要探讨跨国企业如何凭借技术优势来影响地方企业网络演化的问题,而这方面的研究却被忽视了。不仅如此,目前关于跨国企业或FDI与企业网络或集群关系研究的成果日益增多,尤其针对企业网络或集群如何吸引跨国企业或FDI方面的研究相对成熟,而关于跨国企业如何影响企业网络或集群形成发展与创新升级的研究较少,远未形成系统规范的理论来阐释跨国企业对地方企业网络演化的影响机制。此外,企业网络发展随着企业的成长而不断变化,已有的研究侧重于对企业网络静态方面的研究,而对其动态方面研究较少。基于此,本文主要探讨跨国企业如何借助技术空间移动的特点,通过技术控制与技术扩散作用来影响地方企业网络的演化。在总结与评述跨国企业对外投资理论、企业网络演化理论以及跨国企业对企业网络形成发展、创新升级影响等相关研究成果的基础上,本文对跨国企业对企业网络的作用背景、作用条件和作用方式等进行分析,并探讨了跨国企业如何通过技术扩散与技术控制两种作用方式影响网络成员的空间行为和创新学习,进而归纳出地方企业网络在不同阶段的特征。在大量实地调研的基础上,本文对德国大众和美国通用作用下的上海汽车企业网络发展历程、演化特征进行分析,然后对比分析不同整零关系模式下的跨国汽车企业如何凭借技术优势来影响地方企业网络形成发展与创新升级,具体将欧美、日本的跨国汽车企业分别对上海汽车企业网络和广东汽车企业网络的结构与创新升级影响进行对比分析,并得出如下几点结论：第一,跨国企业是知识经济时代地方企业网络演化的重要力量。随着经济全球化、国际劳动分工以及知识经济的发展,加之在中央与地方政府的共同推动下,跨国企业在全球范围内寻求资源的最佳配置去组织生产,对外投资就是其最主要的方式,而在此过程中必然伴随着技术转移与技术溢出。为了确保其技术竞争优势,跨国企业必然加强技术控制以防技术外溢,同时为了降低生产成本和提高本土化水平,又必须对本土企业进行一定的技术指导和培训,即技术扩散。跨国企业正是通过这两种作用影响网络成员的空间行为和创新学习,进而影响地方企业网络的形成发展与创新升级的。当然,跨国企业对企业网络作用还依赖于适度的技术势差、存在资源依赖关系以及政策环境支持等条件。第二,跨国企业影响企业空间行为和创新行为,进而影响地方企业网络的演化。在网络组建形成阶段,跨国企业对网络成员主要以技术控制为主,限制本上网络成员的“进入权”,并要求或迫使其原网络成员跟随进入；在迅速发展阶段,跨国企业对网络成员技术扩散范围和强度的加大促使企业网络发展迅速,其示范效应吸引其他跨国企业跟进；在扩大生产阶段,跨国企业对网络成员的创新作用最显着,国外研发机构开始纷纷进入东道国,网络成员更加多样化。在跨国企业技术控制与技术扩散的作用下,地方企业网络成员数量和网络密度逐渐增大,网络结构由垂直树枝状向网状结构方向发展,由单核结构转变为双核结构或多核结构,与跨国企业总部之间的联系由单向联系转为双向联系,同时网络创新能力明显提升,并依次实现过程升级、产品升级和功能升级。第三,跨国企业在上海汽车企业网络演化过程中发挥重要作用。在中央政府以及上海市政府共同推动下,德国大众与美国通用两大跨国企业先后进驻上海,并使得上海汽车企业网络经历了由无到有、由低级到高级发展过程,企业网络组织结构和创新能力得到明显提高,并已经发展成为中国发育比较完善,竞争力较强的地方汽车企业网络,具体经历了网络组建形成、快速发展和扩大生产阶段。在网络组建形成阶段,由于上海汽车产业基础较差,大众汽车通过技术标准控制作用限制上海本土企业的“进入权”,使得上海汽车企业网络呈现以上海大众为中心的单核结构,且垂直网络结构初步形成,但网络密度和创新能力低下,与德国大众总部联系为单向联系。在网络快速发展阶段,美国通用汽车在德国大众的成功示范作用下进入上海,上海汽车企业网络呈双核结构,供应商网络日益完善,网状垂直网络结构和水平网络结构开始发展,并开始出现产品升级,而上海外部供货网络空间范围扩大但仍集中在长三角,与总部联系由单向联系转为双向联系。在网络扩大生产阶段,跨国汽车企业对上海汽车企业网络的创新作用最显着,跨国整车企业及其供应商的研发机构开始陆续进入上海,网络成员更加多元化,并开始出现功能升级。除此之外,此时上海汽车企业网络密度和联系进一步增强,网状垂直网络结构和水平网络结构并存发展的复杂网络结构,对国内其他省市供货范围扩大,逐渐融入全球生产体系并进行国际化扩张。欧美跨国汽车企业与日本跨国汽车企业相比,东道国本土企业进入前者组建的企业网络难度与稳定性要弱于后者,而竞争激烈程度要大于后者,且后者在海外组建地方企业网络相对前者更为迅速；尽管日本跨国汽车企业比欧美跨国汽车企业对地方企业网络的创新作用要强,技术扩散更为频繁,但这仅限其“封闭的供应商网络”范围内,对中国本土企业的技术封锁更加极端；同时,传统的欧美整零关系模式与日本整零关系模式开始出现相互融合的趋势。在此基础上,由于跨国企业对地方企业网络演化作用主要是通过对网络成员空间行为和创新学习的影响来实现的,因而笔者在上海和广州分别选择一家本上案例企业,而它们正是在这两种整零关系模式的跨国汽车企业影响下成长起来,然后通过分析不同整零关系的跨国企业对本土企业空间结网与创新升级的作用差异,从而使其结论更具科学性,也更具现实意义。结果表明,上海本上案例企业与广州本土案例企业相比,前者接受欧美跨国汽车企业的技术扩散作用较强,其配套范围、对外网络联系和自主创新能力的发展更加迅速,并成为A级供应商,而后者主要依靠自主创新取得配套资格,配套范围较小,并且在日系跨国整车企业供应商网络中的地位较低。通过探讨跨国企业技术控制与技术扩散作用对地方企业网络演化的影响,本文刻画了跨国企业（技术）作用与企业网络演化的动态关系,完善了网络时代企业空间区位选择理论,总结了发展中国家地方企业网络演化的新特征,同时还比较分析了不同整零关系下的跨国企业对企业网络及其本土企业组织结构与创新升级的影响。尽管如此,本文主要立足于发展中国家,探讨发达国家技术领先的跨国企业通过技术扩散与技术控制作用对技术较落后发展中国家的地方企业网络演化的影响,而忽略了来自发展中国家具有领先技术的跨国企业如何通过技术扩散与技术控制作用影响发达国家的地方企业网络的演化。同时,本文忽略了一般网络成员的技术水平发展具有动态性和差异性的特点,这必然影响它们与跨国企业之间的技术权力关系,进而影响到地方企业网络演化的过程和方向,这也是未来需要进一步深化研究的问题。

阎鹏^[3]（2009）在《基于生产现场的企业技术创新研究》文中指出本文以我国汽车产业为例研究生产现场对技术创新的支持作用。全文以现场管理理论和技术创新理论为理论基础。在整个研究过程中,主要采用了三种研究方法:理论分析法、比较分析法和案例分析法。本文首先揭示我国汽车产业与世界水平的技术差距,回顾我国汽车产业的技术发展历程,借鉴日韩等后发工业国家汽车产业的技术创新经验,探讨了适合于我国汽车产业的技术创新发展过程。并且,日韩汽车产业以生产现场管理促进企业技术创新的经验对我国汽车产业的技术创新具有重要的启示。进而本文深入分析了我国汽车产业生产现场对技术创新的支持作用,提出了现场技术能力的概念。现场技术能力的发挥,促进了技术水平的不断提高。现场技术能力是动态化和过程化的,本文将现场技术能力的演化划分为了八个阶段,确定了每个演化阶段的阶段性目标和相应的运作方法,并反映了现场人员在技术和组织方面的成熟化过程。最终构建了用于指导我国汽车产业进行技术创新的现场技术能力演化模型。并且本文从现场技术能力演化的角度分析了丰田公司的技术创新过程,从而验证了模型的有效性。最后,应用现场技术能力演化模型对奇瑞汽车有限公司进行了实证分析,指出了奇瑞所应处的演化阶段,并提出能够提升奇瑞现场技术能力的对策。现场技术能力演化模型可以指导我国企业正确的认识其所处的发展阶段,确定适合于自身的发展目标和采取有针对性的运作方法,促进企业的技术创新。

徐先荣^[4]（2005）在《三月车市，伴着春天的脚步升温》文中认为3月，传统意义上的车市暂时步入淡季，但是汽车厂家却都在秣马厉兵，雄心勃勃地推出各自的新车，为车市春天的到来添柴加火。据记者了解到的消息，3月份有10余款新车加入竞争行列。 3月21日，天津一汽宣布皇冠轿车下线，接着奇瑞瑞虎22日在北京上市；3月13日，广州本

刘传^[5]（2004）在《尹家绪戴着王冠往前冲》文中研究说明

漓沙^[6]（2004）在《每周要闻》文中认为按照以往的惯例,春节过后,春季汽配交易会才正式启动招商程序,可今年则不同。定于5月16日到18日在长春举行的第55届全国汽车配件交易会,根本就不用招商,展位年前早已告罄,而且远远不能满足参展商的需要。春节过后,组委会工作人员的主要业务,几乎就剩下解释为何没有展位和协调老客户让出一些席位给新客户了。就连与组委会负责人熟识的记者们,也经常接到企业希望能帮忙给“疏通”个展位的求助电话。

彭强,崔艳^[7]（2004）在《透视2003年中国车市营销十大面相》文中进行了进一步梳理国际汽车巨头增资中国曾有人用"全世界最后一个潜在汽车市场"来形容中国的车市,在近年世界汽车工业普遍萧条的大环境下,中国国内市场表现出来的潜力和实力便显得尤为珍贵,招致众多的国际汽车巨头争先恐后抢滩中国市场。镜头回放1:大众增资60亿欧元7月15日,大众汽车集团总裁毕睿德博士在长春宣布,在未来5年里,大众汽车集团将继续增加在华投资逾60亿欧元,用于扩大产能、增加产品系列,以求更好地持续稳定地发展。镜头回放2:通用增资20亿元人民币

本刊报道组^[8]（2004）在《2003中国车市大盘点》文中研究指明说起"盘点",首先会让人想起上个世纪的国营商店。那个时候,月末或年末去商店买东西,时常会吃闭门羹,理由很简单:本店因盘点,停业两天!现在还偶尔会遇到有"盘点"之说的商家,但大多数商家都会珍惜每天的营业时间:甚至家乐福、沃尔玛等主流大卖场已经是全年无休息日。2003年的车市也是如此,审批、建厂、建立售后服务网络、新车下线、新车上市以及提供售后服务已经成为各汽车制造商日常工作,只要有时间,上述流程就会周而复始地开展下去,不会因为到了年底就停下来进行一次"盘点"。但作为汽车行业的专业媒体之一,我们总感到有责任对2003年的中国车市进行一次梳理。站在2004年的门槛上,我们从2003年纷繁复杂的中国车市中撷取了几个关键词进行解读,但愿我们的盘点能令读者满意。

二、长安福特嘉年华定于18日下线（论文开题报告）

（1）论文研究背景及目的

此处内容要求：

首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。

写法范例：

本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。

（2）本文研究方法

调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。

观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。

实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。

文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。

实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。

定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。

定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。

跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。

功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。

模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。

三、长安福特嘉年华定于18日下线（论文提纲范文）

（2）跨国企业作用下的地方企业网络演化研究（论文提纲范文）

摘要

ABSTRACT

图表目录

第一章导论

1.1 研究背景与意义

1.2 相关概念及研究范围界定

1.2.1 基本概念

1.2.2 研究范围界定

1.3 研究内容、框架和方法

1.3.1 研究内容与框架

1.3.2 研究方法

第二章跨国企业与企业网络演化基本理论

2.1 企业网络相关理论

2.1.1 企业网络形成机制

2.1.2 企业网络类型

2.1.3 企业网络演化模型与机制

2.2 跨国企业对外投资的理论基础

2.2.1 新国际劳动分工理论

2.2.2 产品生命周期理论

2.2.3 跨国企业全球化战略与全球生产网络

2.3 跨国企业对地方企业网络的影响研究

2.3.1 跨国企业影响企业网络形成与发展

2.3.2 跨国企业影响企业网络创新升级

2.4 小结及评述

第三章跨国企业对地方企业网络发展作用

3.1 跨国企业对地方企业网络发展的重要性凸显

3.2 跨国企业进入方式

3.2.1 并购投资

3.2.2 新建投资

3.3 跨国企业对地方企业网络的作用条件

3.3.1 适度的技术势差

3.3.2 存在资源依赖关系

3.3.3 政策环境支持

3.4 跨国企业对地方企业网络的作用方式

3.4.1 技术控制

3.4.2 技术扩散

3.5 跨国企业作用下的地方企业网络发展模式

3.5.1 吸聚式企业网络模式

3.5.2 复制式企业网络模式

3.6 小结

第四章跨国企业作用下的企业行为及网络演化路径

4.1 跨国企业作用下的企业空间行为

4.1.1 技术影响企业空间行为

4.1.2 跨国企业作用下的企业“被动行为”

4.1.3 跨国企业作用下的企业“主动行为”

4.2 跨国企业作用下的企业创新学习

4.2.1 跨国企业是重要技术源

4.2.2 跨国企业对外技术扩散原因

4.2.3 跨国企业作用下的企业创新学习途径

4.2.4 跨国企业作用下的创新效应

4.3 跨国企业作用下的地方企业网络演化阶段与路径

4.3.1 地方企业网络的组建形成阶段

4.3.2 地方企业网络的快速发展阶段

4.3.3 地方企业网络的扩大生产阶段

4.4 小结

第五章跨国企业作用下的中国汽车企业网络发展

5.1 跨国汽车企业在中国的投资历程

5.1.1 跨国汽车企业进入前阶段(建国初期至改革开放初期)

5.1.2 跨国企业进入的探索阶段(20世纪80年代初期-90年代中期)

5.1.3 跨国企业进入的稳定发展阶段(20世纪90年代中期至-入世前)

5.1.4 跨国汽车企业进入的全面发展阶段(入世至今)

5.2 跨国企业作用下的中国地方汽车企业网络形成

5.2.1 跨国汽车企业进入中国的主要方式

5.2.2 中国汽车工业外资主要来源地及分布地

5.2.3 跨国汽车企业主导下的中国地方汽车企业网络格局

5.3 跨国企业作用下的中国地方汽车企业网络升级

5.3.1 跨国企业对中国地方汽车企业网络创新升级的促进作用

5.3.2 跨国企业对中国地方汽车企业网络创新升级的限制作用

5.4 小结

第六章跨国企业作用下的上海汽车企业网络演化

6.1 上海汽车企业网络的发展历程

6.1.1 汽车修配业的产生(1901年-1949年)

6.1.2 整车制造企业的形成(1950年-1978年)

6.1.3 跨国汽车企业进入阶段(1978年-至今)

6.2 跨国企业对上海汽车企业网络的作用条件

6.2.1 彼此技术差距较小

6.2.2 存在资源互补

6.2.3 东道国与母国政府的支持

6.3 跨国企业在上海汽车企业网络发展中的作用

6.3.1 通过技术控制吸引跨国零部件企业进入

6.3.2 通过技术标准控制本土零部件企业进入权

6.3.3 通过技术扩散培养本土零部件企业

6.3.4 通过技术控制吸引零部件企业就近布局

6.3.5 通过示范效应吸引其它跨国整车企业的入驻

6.3.6 通过技术溢出吸引研发机构的空间集聚

6.4 跨国企业作用下的上海汽车企业网络演化阶段特征

6.4.1 企业网络的组建形成阶段特征

6.4.2 企业网络的快速发展阶段特征

6.4.3 企业网络的扩大生产阶段特征

6.5 基于不同整零关系的跨国汽车企业对地方企业网络影响分析

6.5.1 两种不同整零关系模式差异

6.5.2 基于不同整零关系的跨国企业对地方企业网络组织影响

6.5.3 基于不同整零关系的跨国企业对地方企业网络创新作用评价

6.5.4 基于不同整零关系的跨国企业对本土企业发展影响

6.6 小结

第七章结论与展望

7.1 主要研究结论

7.2 主要创新点

7.3 需要进一步深化的问题

参考文献

攻读博士学位期间主要科研工作

后记

（3）基于生产现场的企业技术创新研究（论文提纲范文）

ABSTRACT

摘要

第一章绪论

1.1 论文的选题背景和研究目的

1.1.1 论文的选题背景

1.1.2 论文的研究目的

1.2 国内外的研究现状

1.2.1 关于生产现场的国内外理论综述

1.2.2 关于技术创新的国内外理论综述

1.2.3 小结

1.3 本论文的主要内容、研究方法和创新点

1.3.1 本论文的主要内容

1.3.2 本论文的研究方法

1.3.3 本论文的创新点

第二章我国汽车产业技术创新过程研究

2.1 我国汽车产业与发达国家汽车产业技术水平的差距

2.1.1 我国汽车产业与发达国家的总体技术差距

2.1.2 我国汽车产业与发达国家的具体技术差距

2.2 我国汽车产业的技术创新过程

2.2.1 我国汽车产业的技术发展历程回顾

2.2.2 关于我国汽车产业技术创新过程选择的主要观点

2.2.3 进入新发展阶段后我国汽车产业面临的新任务

2.3 探索适合于我国汽车产业的技术创新过程

2.3.1 日本汽车产业的技术创新过程

2.3.2 韩国汽车产业的技术创新过程

2.3.3 适合于我国汽车产业的技术创新过程

2.4 后发国家或地区以生产现场支持技术创新的启示

2.4.1 日本以生产现场支持技术创新的启示

2.4.2 韩国以生产现场支持技术创新的启示

2.4.3 台湾地区以生产现场支持技术创新的启示

2.4.4 小结

第三章我国汽车产业生产现场对技术创新过程的作用研究

3.1 我国汽车产业生产现场对技术引进的作用研究

3.1.1 技术引进的含义

3.1.2 引进技术的类别

3.1.3 技术引进的必要性

3.1.4 生产现场对技术引进的作用

3.2 我国汽车产业生产现场对消化吸收的作用研究

3.2.1 消化吸收的含义和目标

3.2.2 消化吸收的必要性

3.2.3 消化吸收的过程

3.2.4 生产现场对消化吸收的作用

3.3 我国汽车产业生产现场对技术创新的作用研究

3.3.1 技术创新的概念

3.3.2 技术创新的途径

3.3.3 生产现场对技术创新的作用

第四章现场技术能力演化模型的构建

4.1 现场技术能力的概念

4.1.1 提出现场技术能力概念的目的和依据

4.1.2 现场技术能力的概念和现场技术能力的演化阶段

4.2 现场技术能力演化模型的构建目的、原则和思路

4.2.1 构建现场技术能力演化模型的目的

4.2.2 构建现场技术能力演化模型的原则

4.2.3 构建现场技术能力演化模型的思路

4.3 现场技术能力演化模型的各阶段分析

4.3.1 生产引进能力

4.3.2 模仿生产能力

4.3.3 外围技术改进能力

4.3.4 核心技术自主化能力

4.3.5 高质量领先能力

4.3.6 低成本领先能力

4.3.7 技术领先能力

4.3.8 技术超越能力

4.3.9 小结

第五章现场技术能力演化模型的有效性验证

5.1 验证现场技术能力演化模型有效性的方法

5.2 丰田生产方式简介

5.3 以丰田公司为例验证现场技术能力演化模型的有效性

第六章现场技术能力演化模型的应用

6.1 奇瑞公司发展现状

6.2 奇瑞的现场技术能力演化阶段分析

6.3 基于现场技术能力演化模型的奇瑞发展对策