一、我国大城市静态交通的可持续发展研究——兼论利用地下空间缓解北京静态交通问题（论文文献综述）
范晓鹏[1]（2021）在《西安都市圈一体化与高质量耦合发展规划策略研究》文中提出都市圈作为城市化发展的高级形态,已成为发达国家和地区的经济增长极与人口承载核心区域,也是区域综合实力与发展水平的重要体现。从本质上来看,都市圈是一个具有较强开放性的复杂巨系统,其形成与发展类似于有机生命体,有着自身内在的规律与特征,以系统内各部分达到一体化为理想状态,高质量则是判断一体化发展水平的重要维度。都市圈发展既要考虑“量”的一体化,也要考虑“质”的一体化。作为引领区域高质量发展的重要板块,西安都市圈仍面临着辐射带动能力不强、产业同质恶性竞争、资源环境约束趋紧等现实问题,加快一体化与高质量发展已迫在眉睫。基于上述研究背景与现实困境,本研究重点围绕西安都市圈一体化与高质量耦合发展进行深入研究。第一,综合集成经济学、生态学、社会学、地理学与城乡规划学等多学科领域的基础理论,跟踪梳理国内外相关研究与实践,在遵循都市圈一体化发展与演化的一般规律基础上,结合经济、社会、文化、制度、空间、规划等多方位一体化,以及新时代背景下生产、生活、生态功能的高质量,从来源与构成、存在与变化、动因与结果、目标与路径等视角,系统阐释两者相互依赖、相互制约、相互促进的耦合辩证关系,归纳总结都市圈一体化与高质量耦合发展的基本特征与空间指向。第二,在一体化视角下,建构基于交通、经济、人口、文化等多维度的定量叠加测算方法体系,并结合西安历史文化空间格局和发展脉络进行定性辅助校核,从而科学识别西安都市圈的空间圈层结构。在此基础上,重点对近年来西安都市圈中心城区的空间扩展,以及圈层结构的演化规律进行总结分析,并综合集成“一体化—高质量—耦合度—满意度”等维度,开展一体化与高质量耦合发展的综合绩效评价,印证一体化与高质量的耦合发展关系,辅助研判西安都市圈的现实问题。第三,结合自然环境、经济社会、交通设施、历史文化等基础性因素,以及政策制度、信息技术等刺激性因素,对西安都市圈一体化与高质量耦合发展的影响因子进行研判,构建以因子属性与作用形式为基础的动力机制模型。基于此,通过梳理都市圈发展的一般模式与复合模式,结合复杂适应系统理论,探索西安都市圈的适宜空间发展模式。通过对以上内容的系统研究,本论文得出以下结论与观点。第一,都市圈一体化发展的重点应在区域协同、产业分工、市场统一、设施互联、风险共担等方面,且未来高质量发展应充分体现人本化、绿色化、创新化与网络化等发展理念。都市圈一体化与高质量耦合发展的基本特征应体现在产业协同创新、市场开放统一、生态绿色共保、城乡协调融合、文化包容认同、交通互联互通、服务共建共享、科技智慧引领、治理现代高效等多维层面,由此才能在空间层面真正实现都市圈要素、结构、功能的高质量一体化。第二,从西安都市圈空间范围划定及圈层结构识别的结果可以看出,目前西安都市圈仍是以西安主城区、咸阳主城区和西咸新区为核心的单核型都市圈,并呈现出沿交通要道轴向延伸的态势,区域整体空间联系仍较为松散。在充分解析区域现状和比较审视全国都市圈总体格局的基础上,研判得知西安都市圈目前还存在城镇体系不完善、产业协作不够、交通网络化水平低、生态保护乏力、公共服务过度集中、体制机制不健全等问题。通过“耦合—满意度”评价分析可知,西安都市圈一体化与高质量耦合发展的水平一般,仍有较大提升空间;尽管近年来一体化与高质量发展水平都有很大提升,但受到多维因素的影响仍处于中级耦合协调发展阶段;研究范围内居民对西安都市圈的认知程度较低,中心与外围的空间联系感知较弱,对一体化与高质量发展的满意度普遍不高。第三,针对西安都市圈提出“三多一网”的适宜空间模式,认为“多目标、多中心、多维度、网络化”的发展格局是理想空间形态。在明确西安都市圈的现实问题与战略使命的基础上,充分发挥规划的统筹引领作用,积极响应适宜空间模式,重点从功能提升与格局优化、产业协同与创新驱动、文化传承与文旅融合、交通一体与设施共享、生态优化与绿色发展等方面提出引导策略。同时,基于国土空间规划背景,强调规划思维转变与规划目标转向,进而加强规划体系的专项协同与内外衔接,优化完善都市圈规划编制程序,并提出协同治理与体制机制响应的路径与方法,从而有效支撑西安都市圈一体化与高质量耦合发展,为我国中西部地区都市圈发展规划实践提供有益借鉴。
杜煜[2]（2021）在《复杂适应系统理论视角下寒地地铁站域空间设计策略研究》文中进行了进一步梳理近年来,在可持续观念的引导下,建设“脱离汽车依赖型社会”成为城市发展的重要课题之一,地铁作为实现绿色出行的有力保障而得到繁荣建设。地铁站域空间作为新型的复合型城市空间,是连接地铁与城市的重要纽带。同时,健康意识的提升和相关政策法规的重视,都彰显了我国地铁站域空间巨大的发展潜力。由于冬季室外活动受限等因素,寒地城市对地铁站域空间发展的需求更为强烈,且具有其特殊性。然而,目前我国寒地地铁站域空间设计尚处于模仿和移植非寒地建设经验阶段,缺乏成熟的体系和有针对性的策略。作为多重受限又亟待完善的复杂开放性城市空间,寒地地铁站域空间迫切需要与之契合的解决方案,使其适应复杂城市关系中的多重语境,从而为寒地城市居民提供优质的复合型城市空间。因此,本文尝试引入复杂适应系统理论,从新的视角审视寒地地铁站域空间,探索科学的设计方向,并提出有指导意义的设计策略。首先,本研究在对复杂适应系统理论进行解析的基础上,提取了以适应性主体为核心的复杂认识、共同演化、多重适应的理论思想,而后通过分析寒地地铁站域空间与适应性主体之间的关联,在解析系统构成要素、揭示主体适应内核的基础上,辨析空间复杂性与系统复杂性,构建了以寒地地铁站域空间为适应性主体的复杂适应系统优化模式。其次,以理论思想和系统解构为依据,将寒地地铁站域空间作为适应性主体代入核心思想,一方面,通过多源信息收集并采用Power BI可视化方法和GIS分析相结合的手段,对寒地地铁站域空间及其所在系统进行复杂认识;另一方面,利用AIPA方法对寒地地铁站域空间与系统共同演化的机制和目标进行剖析;再者,借助SEM方法对寒地地铁站域空间的内外多重适应作用与演化目标之间的影响关系进行分析。从而建立起涉及内外适应两个维度,包含内部自身要素、外部城市主体、外部生存环境三个层面的系统存量优化逻辑,建构了复杂适应系统理论视角下的寒地地铁站域空间设计框架。进而,在设计框架的指导下研究三个层面的设计问题,提出设计策略:在协调内部自身要素层面,以优化系统存量储存效果为目标,基于词频统计架构寒地地铁站域空间BME集群,利用网络分析推定区域调度规则、利用动线跟踪推定路径疏导规则、利用节点调研推定起讫组织规则,并在其基础上,从区域集群、路径集群、起讫集群三方面提出寒地地铁站域空间的整合策略;在关联外部城市主体层面,以提高系统存量流入概率为目标,针对不同交互对象的主体特征,利用空间格局分析挖掘域城耦合模式、利用簇团集聚关系挖掘域间共享模式、利用结构方程模型挖掘域民联动模式,并在其基础上,从域城交互、域间交互、域民交互三方面提出寒地地铁站域空间的协同策略;在趋避外部生存环境层面,以降低系统存量流出损耗为目标,通过识别站域空间主体与生存环境的交互维度,利用气候影响评价挖掘原生调节模式、利用感知情况评价挖掘场域支援模式、利用综合表现评价挖掘变迁协创模式,并在其基础上,从原生维度、场域维度、变迁维度三方面提出寒地地铁站域空间的响应策略。本研究取得的创造性成果包括:（1）引入复杂适应系统理论,提出了寒地地铁站域空间作为适应性主体的适应内核,构建了寒地地铁站域复杂适应系统优化模式;（2）运用AIPA与SEM方法,建构了复杂适应系统理论视角下的寒地地铁站域空间设计框架;（3）推定了寒地地铁站域空间内部三种BME集群的自我适应规则,提出了协调自身要素的整合策略;（4）挖掘了寒地地铁站域空间与外部两类适应对象的交互适应模式,提出了关联城市主体的协同策略和趋避生存环境的响应策略。本研究为寒地地铁站域空间设计提供了有益的理论补充,完善了寒地人居环境设计理论体系。本研究在复杂适应系统理论视角下提出的研究思路与方法,为解决城市空间设计问题提供了新的认识问题、分析问题和解决问题的框架,对于相似的设计研究类课题具有借鉴意义。本研究提出的寒地地铁站域空间设计策略体系为寒地城市地铁周边地区的开发与建设活动提供依据和指导,从而有利于改善寒地出行环境,进而激发寒地城市活力、有助于寒地城市的可持续发展。
杜海龙[3]（2020）在《国际比较视野中我国绿色生态城区评价体系优化研究》文中进行了进一步梳理人类文明进入生态文明,城市作为人类文明的载体也进入崭新阶段。伴随着世界城镇化发展,城市人口需求面临的挑战不断增加,绿色生态化成为全球城镇化发展趋势。中国的城镇化是一场引领全球的规模最大、速度飞快的城镇化,当前中国的城镇化已经由高速发展转向高质量发展的新时代,这项运动不仅决定着中国的历史进程,更深刻影响着21世纪人类的发展。当今世界正处于百年未有之大变局,国际秩序迎来历史转折,全球治理体系正发生深刻变革,应对气候变化成为全球首要挑战之一,绿色生态城市成为全球城镇化发展的理想目标。建立绿色生态城市的标准体系,为全球城市绿色生态化发展提供中国范式和标准引领,是国家核心竞争力的体现,事关人类共同命运。本文系统梳理了绿色生态城市的相关概念,辨析了绿色生态城市的内涵,论述了绿色生态城市的基本特征,完善了绿色生态城市的理论体系,并初步构建了“绿色生态城市系统模型”。基于绿色生态城市系统模型设计了ESMF比较矩阵,依托矩阵对英国、美国、德国、日本及中国的绿色生态城区评价标准开展了全面系统化的比较,寻求借鉴与启示。通过总结我国绿色生态城区发展现状及现存问题,结合我国城市发展新变化、新城新区新需求、城市更新领域等多方面的新挑战,明确我国绿色生态城区评价体系的优化方向。在完善理论工具、全面比较借鉴和充分发掘问题三项基础工作之后,集合生态学、城市学和系统学的工具模型建立了绿色生态城区“钻石”评价模型,对我国现有绿色生态城区评价体系在价值导向、体系结构、评价内容和评价方法四方面进行了优化,并通过典型案例验证了相关评价模型和评价体系优化的适用性。全文共七章,内容介绍如下:第一章:结合人类文明发展,中国及全球城镇化发展阶段,当今世界格局巨变等现实需求,论述了开展绿色生态城市标准体系建设的必要性。综述了国内外绿色生态城市及其评价标准的研究现状,明确了研究目的、研究内容和研究技术路线。第二章:对绿色生态城市相关概念进行梳理,就绿色生态城市的内涵与基本特征进行辨析,论述了绿色生态城市的理论基础,应用系统工程的方法论从目标准则、结构组织、运行机制三个维度构建了“绿色生态城市系统模型”。第三章:在“绿色生态城市系统模型”的基础上,从层次分析出发设计构造了ESMF比较矩阵,从宏观环境、评价体系、机制保障和模式特征四个维度对英国BREEAM Communities,美国LEED-ND、LEED-Cities and Communities,德国DGNB UD,日本CASBEE UD、CASBEE Cities,中国绿色生态城区评价标准GBT51255-2017展开全面系统化对比,通过比较研究寻求启示与借鉴,用于指导我国绿色生态城区评价体系的优化。第四章:全面总结我国绿色生态城区发展现状及现存问题,结合我国城市发展的主体、模式和逻辑变化的时代背景,深入剖析我国新城新区建设和城市更新领域对绿色生态城区发展提出的新挑战,以问题和挑战为导向明确我国绿色生态城区评价体系的优化方向。第五章:提出我国绿色生态城区评价体系的优化原则和优化目标,建立了绿色生态城区“钻石”评价模型。在现有国家评价体系基础上,补充完善了“城区治理”、“生活质量”、“创新智能”和“过程管理”四方面评价内容;在评价方法上细化城区类别与指标权重;在评价结果的表达上,提供了直观的得分罗盘图、钻石模型雷达图。第六章:以中新天津生态城等城区为实例,验证以上评价内容的补充完善、评价方法的优化提升和“钻石”评价模型的适用性。第七章:总结了本文的主要工作,并展望绿色生态城区建设及评价标准下一步的发展方向。
佟欣[4]（2020）在《轨道站域空间组织对步行服务效率的影响研究 ——以深圳市典型站域为例》文中研究说明在我国轨道交通建设和研究中,往往只注重空间塑造、土地利用和产业发展,而疏于兼顾大规模行人客流对城市空间造成的压力。由于缺少对行人交通的深层研究,导致许多站域存在客流游积、人流过载和空间体验差等现象。如何引导高峰期行人快速流动、协调快速增长的行人流与有限城市空间两者间的平衡、满足行人交通需求,是当前需要解决的迫切问题。行人交通问题是一个复杂的系统问题,其复杂性由“流”和“场”两个层面共同构成。然而在城市研究中对于“流”方面的研究,以及两者的平衡关系存在明显不足。站域空间组织与行人流动的关系密不可分,空间组织在站域层面的功能密度、路网形态、空间结构和站点层面的出入口布局分别对行人流的数量、流线、分布和集散具有直接影响。通过提出步行服务效率这一概念,能够有效整合行人交通的“流”与“场”,平衡交通服务的“供”与“求”,从交通视角评价站域空间组织,并深入理解空间组织与行人交通的关联性。在空间组织方面,对其认识应建立在我国现实国情的基础上。以深圳市为例,在全面剖析了轨道站域空间组织特征后,发现以往基于规模等级和主导功能的分类方式难以全面反映轨道站域的空间组织特征,更无法体现行人流动的时空分布规律。基于影响行人分布的空间结构分类方式实则更为有效。因此通过形状指数和密度梯度函数计算,深圳市轨道站域被划分为节点型、面域型和轴带型三大基本结构。这些结构种类与站域层面的功能、形态和站点层面的出入口布局共同构成了空间组织的自变量指标体系。在结合了调研与地铁刷卡数据、POI和OSM等大数据之后,筛选出9个典型站域作为深入研究的对象,并将空间组织作为自变量指标进行计算。在步行服务效率方面,深圳市站域空间与步行的矛盾尤为突出。高峰期很多站域普遍存在行人步行缓慢、流线集聚性强和瞬时密度大等现象,主要原因是由于当前站域空间在规划时并未考虑行人交通,缺乏对大规模行人的有效支持,进而制约了步行服务效率的进一步提升。伴随新一轮城市发展,城市轨道站域的步行需求还将进一步提高,其步行服务效率也应该从提高流动效率、分散聚集人流和疏解瞬时密度等方面进一步加强。因此步行服务效率的具体内容主要针对行人流动性和时空协调性两个方面来选取因变量指标。明确了步行服务效率因变量指标后,面临的主要问题是如何对具体指标进行计算。借助行人微观仿真模拟的技术手段能够复现城市中大规模行人流的时空变化情况,有效获取指标结果。以典型轨道站域中的264条街道为实证研究对象,首先通过实地调查和交通四阶段法对行人交通分布进行预测,并通过热力图对结果进行检验。随后利用仿真软件进行模拟,并将得到的数据与实地调研结果进行对比,进一步调整并优化模型。最后利用仿真输出的数据对轨道站域的步行服务效率指标进行计算,得到1组真实场景、9组功能变化场景和8组出入口变化场景下的计算结果,最终构成了步行服务效率因变量指标体系。基于自变量与因变量的数理统计分析结果,证实了空间组织对步行服务效率具有显着影响,并发现了商业设施密度、街道中介度和人行道宽度等关键影响因素。在进一步对比三种结构类型的步行服务效率后,发现了不同结构类型下步行服务效率存在显着差异,其中轴带型站点的通畅性最好,节点型站点的时间敏感度最大。通过不同功能种类和密度的多情景模拟,得出了功能分布、街道形态因素对步行服务效率的具体关联和影响程度,并分析了不同车站位置、出入口数量和与城市连接方式的步行服务效率变化。从空间组织与步行服务效率的关联,揭示了“空间—行为—效率”关联的群体行为作用机理。根据步行服务效率指标间的内在逻辑,空间组织中关键影响因素的权重排序依次为功能密度、出入口布局、结构形态。最后从提高步行服务效率的角度对样本站域提出了设计优化策略,并构建了“容量规模—站点设计—站域规划”的空间设计流程。
陈阳[5]（2020）在《可持续更新视角下旧城中心区土地混合利用路径演变》文中进行了进一步梳理土地混合利用理念自复苏以来一直是旧城中心区规划建设的重要原则与目标。当前我国正面临向新型城镇化转型的重要时刻,在国家严控新增用地指标、强调生态文明建设背景下,既有建成区的功能提升与结构调整成为实现“高质量发展”的重要途径,同时,土地混合利用因具备多维度可持续效应潜力,也就成为当前我国旧城中心区更新的重要目标。然而,我国既往的土地混合利用研究与实践长期固化于“功能混合”理念框架,缺乏“通过城市更新促使土地混合利用发挥多维度可持续效应”的切实经验,与西方国家建设发展存在明显差距,急需变革。因此,本文意在以土地混合利用理念复苏发源地“旧城中心区”为研究对象,归纳西方英美国家土地混合利用路径为实现可持续效应经历的演变历程规律,据此审视我国典型案例南京的既有路径成效,以期为我国改革提供依据。针对过往研究的不足,在确定研究目标与整体研究思路的基础上,文章研究主体分为“审视框架构建”、“历程脉络剖析”、“演变规律归纳”、“典型案例审视”四个部分。首先,通过剖析土地混合利用实现可持续效应的本质,以及过往研究认知的差异与共识,明晰过往研究框架对土地混合利用演变规律解析的不足,确定新的审视框架的构建准则,进而依据准则确立包括审视内容、审视历程、审视规律应用等三层次的审视思路,确定英美国家及南京为具体审视对象,明确审视时间范围和历史阶段分期,确定审视分析数据资料类型,从而完成可持续更新审视框架的构建。其次,依托可持续更新审视框架,厘清英美国家1900年代至今的土地混合利用实践瓦解、复苏、衍化各历史阶段所面临的社会、经济、环境等现实问题,剖析各阶段时期中现代规划理论、后现代规划理论、可持续更新理论对土地混合利用的土地功能要素、土地利用方式和土地利用权力等三方面内容的应对性变革要求,以及相应时期现实实践中这三方面内容的切实转变,从而明确各阶段实践的价值目标、解决重点及模式特征。再次,在历史脉络梳理的基础上,归纳土地混合利用的土地功能要素、土地利用形式和土地利用权力三维度的演变特征规律,以及它们之间的“功能-时空-权力”协同演变关系,剖析促成路径演变的“社会—市场—政策”三角动力机制的实施逻辑,并辩证性探讨路径演变的本质、路径演变的重点难点和实践者应当秉持的正确认知态度。最后,根据西方规律模型中“功能-时空-权力”协同演变规律特征,建立“空间模式”、“时间模式”、“权力模式”3个维度16个分项的评价要素体系,运用GIS、Depthmap、Flo EFD、Excel等软件平台,通过香农维纳指数分析、空间句法分析、风热环境模拟分析、空间演变一致性分析、政策制度分析等多元技术方法,定量定性地全面审视了1978年以来南京旧城中心区土地混合利用路径演变趋势,客观总结其成效、问题及背后机制,并尝试提出相应改革建议。
徐娜[6]（2020）在《美日TOD模式下的土地利用及空间形态对比研究》文中认为快速城市化引起的城市困境越来越突出,社会、经济、文化、交通等多维复合往往让城市问题更为复杂。我国许多学者已经意识到这一点并纷纷将目光投向了公共交通导向的城市土地开发（TOD）。我国从20世纪末引入TOD策略,在过去的二十多年时间里,中国学者们就一直在尝试各种不同的维度对TOD理论及实践进行剖析与探索。但是总的来说,目前国内关于TOD模式的研究了缺少了城市、片区和街区三个递进的空间层次上的系统考虑,使得目前国内对TOD模式的研究缺少了系统性与针对性。本文通过对美日TOD模式城市层级、片区层级、街区层级三个递进的空间层次上的系统对比研究,探索美日TOD模式在各个不同层级下的空间形态、土地利用的特征,探索TOD模式的量化研究方法,以期为国内系统的研究TOD模式提供重要参考。在此背景下,文章的第二章梳理了TOD模式的兴起背景、基本概况,从更深层次的角度对TOD模式的内涵进行解读,为后期美日两国TOD模式的对比提供理论依据。第三章聚焦城市层面的TOD模式研究。根据城市总人口数量,将美日共十个城市分为特大型城市、大型城市、中型城市三大类。重点对比两国三类城市在TOD模式发展中的政策及实施工具、主要公共交通系统、城市形态、土地利用四个层面的特征,总结归纳美日两国城市TOD模式的特征及异同之处。第四章聚焦片区层面的TOD模式对比研究,根据片区在城市中区位的不同,将美日共四个城市分为城市中心TOD片区、郊区中心TOD片区两大类。重点对比两国两类TOD片区在TOD模式发展中交通体系（主要指慢行交通与公共交通）、土地利用特征、空间形态三个层面的特征,总结归纳美日两国片区TOD模式的特征及异同之处。第五章聚焦街区层级的TOD模式研究,根据街区在城市中区位的不同,将美日共二十个城市分为区域中心型、城市中心型、郊区中心型、城市邻里型和郊区邻里型五大类。重点对比两国五类TOD街区在TOD模式发展中交通体系（主要指慢行交通与公共交通）、土地利用特征、空间形态三个层面的特征,总结归纳美日两国TOD街区模式的特征及异同之处。第六章节总结本研究成果、研究的不足之处和未来发展与研究的展望。
佘凤绪[7]（2020）在《中心型轨道站点核心区地上地下空间立体化城市设计研究》文中研究说明国内轨道站点目前有了规模上的提升,进入了轨道交通全面发展时代。对轨道中心型站点进行地上地下立体化发展有助于缓解目前大城市交通拥堵、环境污染等城市病,并推动中国新型城镇化的发展。第一章明确了以地上地下立体化的轨道中心型站点核心区为研究对象,分析了城市设计的概念。通过新城市主义理论、TOD理论、紧凑城市理论界定了其立体化设计范围,包括土地利用、交通系统、空间形态、景观及环境四方面。并通过对国内外立体化城市设计、中心型站点相关研究文献的梳理总结出目前的立体化城市设计策略较为笼统且缺乏对中心型站点的针对性研究。对TOD理论、紧凑城市理论及新城市主义理论进行归纳总结,为后续具体的立体化设计策略的提出奠定坚实的理论基础。第二章首先通过对我国中心型站点的发展概况的研究,总结出我国目前中心型轨道站点总体上的发展规模、发展特点以及发展趋势。接着通过对国内若干个中心型轨道站点的实际调研结合网络的资料收集,分别从土地利用、交通系统、空间形态、景观及环境四个方面分析了国内的现状并总结了国内中心型轨道站点现状问题。第三章针对前面提出的问题,选择了日本、香港、韩国的共7个案例进行了分析,归纳总结了各个站点在土地利用、交通系统、空间形态、景观及环境四方面的优秀设计手法,为本论文的策略奠定坚实的实践分析基础及设计策略借鉴。第四章为具体的策略提出章节。根据TOD理论、紧凑城市理论以及新城市主义理论的指导,以及境外优秀案例的设计手法的借鉴,总结出国内中心型轨道站点核心区地上地下立体化城市设计的目标及原则。并以解决现状国内实际问题为导向,分别从土地利用、交通系统、空间形态、景观及环境四个方面提出了详细的地上地下立体化城市设计策略。土地利用包括了立体化容积率、立体建筑密度、立体街区尺度及立体功能混合四方面的详细策略;交通系统包括了区域立体化慢行空间布局设计、立体化慢行系统—轨道站点复合设计、车行立体化分流交接设计、立体化慢行系统—核心区城市重要功能渗透设计四方面的详细策略;空间形态从立体化的建筑形态与组合及立体化城市公共开敞空间设计两方面的策略;景观与环境则包括了立体化景观绿化设计、立体化环境配套设施设计及立体化标识设计策略。第五章为实证案例分析章节。以成都市陆肖站地上地下立体化城市设计为例,分析了其土地利用、交通系统、空间形态、景观及环境几方面的设计策略,并进行总结,提出还存在的不足与问题。
张转转[8]（2020）在《特大型城市地下商业空间景观的设计策略研究》文中研究说明近年来特大型城市地下空间的大力开发成为土地扩张导致的必然趋势,同时伴随着室外景观逐步向室内发展,人们更加注重生活环境。地下商业空间景观能够帮助特大型城市更好地实现立体化发展,结合景观手法和新兴技术手段,改善地下商业空间环境,优化地下商业空间的舒适性和吸引力,满足顾客和工作人员的多样需求,提高地下商业空间的受欢迎度的同时协助城市向下发展。本研究以特大型城市的地下商业空间为研究对象,首先通过对特大型城市及地下商业空间景观的相关概念及研究进行总结,肯定地下商业空间景观的必要性和可行性;其次总结国内外相关研究现状,提炼最新研究观点,为之后的实践展开提供理论基础;再次结合国内外优秀案例对南京市德基广场地下商业空间景观现状以及存在的各种问题进行梳理和深入剖析;最后将针对问题提出相应的策略和设计方法进行整合,总结出适宜多种地下商业空间类型的景观设计内容,并以南京市新街口德基广场二期地下商业空间为设计场地进行景观改造方案展示,拓展特大型城市地下商业空间景观的研究。研究结果表明,在地下商业空间中通过融入生态理念、突出本土文化、丰富城市活动、优化空间物理环境等策略,不仅可以改善地下商业空间景观环境,为公众营造舒服的购物体验,同时,可以扩大地下商业空间功能范围,丰富参与人群的活动类型,让地下商业空间成为城市公民乐于接纳并享受在其中的场所,且拥有比室外更适宜的环境条件。在地下空间开发热潮背景下,通过发现并总结的特大型城市地下商业空间景观的相关问题和提出相关策略以及设计方法、设计内容,为今后地下商业空间中融入景观提供理论参考,转变以往人们对地下商业空间闭塞、空气质量差、商业性强等印象,进而提高地下商业空间利用率,同时为未开发的地下商业空间提供景观依据,最终有效帮助特大型城市实现纵向发展。
战永祥[9]（2020）在《绿色交通视角下黄冈市中心城区停车设施规划研究》文中认为我国正处于城镇化高速发展的进程中,城市机动化水平仍在持续提高,机动车拥有量的提升不仅给居民出行带来生活便利,也造成城市交通拥堵、环境污染以及停车难等问题。新时代践行绿色发展理念的要求和科学技术的进步也改变着人们的出行方式选择,绿色交通理念的建设逐步影响着人们的交通行为。除了机动车行驶状态的道路交通组织之外,停车设施规划也是城市交通体系需要考虑的重要内容,静态交通的组织也相当程度地影响动态交通通行效率。黄冈市属于快速发展的中小城市,由于传统停车设施规划的局限性,现状停车设施未能很好的适应城市快速发展中机动车保有量及城市交通增长需求、城市生活就业及出行方式的变化,使得城市停车问题在黄冈市中心城区尤为凸显。在倡导可持续发展的当今社会,引导停车设施建设符合绿色交通发展要求,促进低碳高效的可持续交通发展,对城市社会经济发展具有重要意义。基于这一背景,本文依据相关理论研究,认为绿色交通是在可持续发展理念的宏观指导下,保证出行效率的同时以低碳为主要目标,以公交优先导向的TOD发展模式为主要途径,实现生态环境友好、城市健康可持续发展的综合交通体系,总结出绿色交通四个绿色化发展特征,进而对停车设施规划的绿色发展方式进行探索,研究分为三个部分。第一部分是背景与理论研究。首先对研究背景、研究目的与意义等进行阐述,分析绿色交通的相关理念基础、国内外研究进展及国内外停车案例,作为探讨绿色交通视角下城市停车设施规划方法的理论基础,并总结当前停车设施规划的发展变化。第二部分是绿色交通指导停车规划的理论探析。基于背景和理论研究,梳理绿色交通的理念内涵,提出交通发展绿色化、交通环境绿色化、交通工具绿色化和交通管理绿色化的发展特征,并将其在停车设施规划中进行渗透,总结绿色交通理念与停车设施规划的衔接要点,进一步构建绿色交通理念在停车设施规划各项内容中的指导要求。第三部分是实践研究。以黄冈市中心城区停车设施规划项目为实例,通过停车调研、现状调查等摸清黄冈市中心城区的停车诉求、停车问题等现状。在此基础上对黄冈市中心城区的停车设施规划各项内容进行布局安排,渗透绿色交通理念,提出改善方案。通过背景理论剖析-绿色停车理论探析-绿色停车实践应用,加强绿色交通理念对城市停车设施规划的指导路径。一方面为绿色交通理念在停车设施规划中的应用进行探索,另一方面也试图为黄冈市这类中小城市开拓一条缓解停车问题的绿色之路。
刘安定[10]（2020）在《城市更新视角下的西安幸福林带设计研究》文中研究表明幸福路地区作为昔日西安重要的国家军工企业聚集地,为国家经济社会发展、国防建设事业做出了重大贡献。随着国家经济体制改革及产业政策调整,西安市也启动了轰轰烈烈的城市更新建设,分别在位于幸福路地区的北部地区和南部地区新建了国家级生态浐灞生态区和以文化产业等为核心的曲江新区,由此越发凸显了位于两大新区中间地带的幸福路地区的衰败[1]。因而如何以军工企业搬迁为契机,以幸福林带开发建设为抓手,借助有机更新、功能修补、生态修复等手段,深入挖潜城市存量土地、复兴地区文化活力、创新发展都市生活就显得尤为重要。城市更新理念所强调的存量土地开发与功能复合增效等内涵以及创新实践的绿地地下空间综合开发所强调的生态主导、开放共享以及多元融合特征对幸福路地区发展聚焦下的幸福林带设计具有较大的现实意义与指导作用。本文基于“城市更新”视角对于西安市幸福林带所展开的研究主要包含三部分内容,其一是研究基础梳理,其中包含研究背景、相关概念界定、理论基础与案例调查、国内外研究综述等内容;其二为基于幸福林带向下开发的空间形态特征以及地上绿地主导的生态属性,对绿地地下空间设计理论与方法的梳理;其三是对研究对象的区位背景介绍、环境调研认知与空间形态分析[2];其四是以城市更新为视角,对西安幸福林带地区进行设计策略探讨;最后聚焦于幸福林带空间本体进行设计实践探索,从空间立体设计、功能布局引导、交通流线组织、景观环境设计四大方面进行幸福林带的设计路径组织,进而提出综合体分段空间的设计详述与建设指引。本文以城市更新为研究视角,以西安市幸福林带为研究对象,从理论方法到工程实证进行了设计研究探讨,以期为其他同类型的建筑空间及环境设计提供参考。
二、我国大城市静态交通的可持续发展研究——兼论利用地下空间缓解北京静态交通问题（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、我国大城市静态交通的可持续发展研究——兼论利用地下空间缓解北京静态交通问题（论文提纲范文）
（1）西安都市圈一体化与高质量耦合发展规划策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 导论 |
| 1.1 研究背景与选题缘由 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 选题缘由 |
| 1.2 研究对象 |
| 1.2.1 重要性和典型性 |
| 1.2.2 研究范围 |
| 1.3 研究目的与意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 概念释义 |
| 1.4.1 都市圈 |
| 1.4.2 一体化 |
| 1.4.3 高质量 |
| 1.5 研究内容、框架与方法 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究框架 |
| 1.5.3 研究方法 |
| 1.6 基础性支撑原理与研究特性 |
| 1.6.1 基础性支撑原理 |
| 1.6.2 研究特性 |
| 1.7 本章小结 |
| 第二章 基础理论及相关研究与实践综述 |
| 2.1 相关基础理论 |
| 2.1.1 经济学相关理论 |
| 2.1.2 生态学相关理论 |
| 2.1.3 社会学相关理论 |
| 2.1.4 地理学相关理论 |
| 2.1.5 城乡规划学相关理论 |
| 2.2 相关研究综述 |
| 2.2.1 都市圈的相关研究 |
| 2.2.2 一体化的相关研究 |
| 2.2.3 高质量的相关研究 |
| 2.2.4 相关研究进展述评 |
| 2.3 国内外发展经验 |
| 2.3.1 国外经验 |
| 2.3.2 国内经验 |
| 2.4 基于理论与实践的若干启示 |
| 2.4.1 人本化 |
| 2.4.2 绿色化 |
| 2.4.3 创新化 |
| 2.4.4 网络化 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 都市圈一体化与高质量耦合发展的内在逻辑及特征 |
| 3.1 都市圈一体化发展与演化的内在机理 |
| 3.1.1 从“要素分散”到“要素集合”:集聚化与融合化 |
| 3.1.2 从“增长极核”到“网络关联”:扩散化与网络化 |
| 3.1.3 从“单打独斗”到“协作一体”:协作化与一体化 |
| 3.2 都市圈一体化与高质量耦合发展的哲学思辨 |
| 3.2.1 来源与构成:“渊源合一” |
| 3.2.2 存在与变化:“协同发展” |
| 3.2.3 动因与结果:“互为因果” |
| 3.2.4 目标与路径:“殊途同归” |
| 3.3 都市圈一体化与高质量耦合发展的基本特征 |
| 3.3.1 产业协同创新 |
| 3.3.2 市场开放统一 |
| 3.3.3 生态绿色共保 |
| 3.3.4 城乡协调融合 |
| 3.3.5 文化包容认同 |
| 3.3.6 交通互联互通 |
| 3.3.7 服务共建共享 |
| 3.3.8 科技智慧引领 |
| 3.3.9 治理现代高效 |
| 3.4 都市圈一体化与高质量耦合发展的空间指向 |
| 3.4.1 空间要素流态化 |
| 3.4.2 空间结构网络化 |
| 3.4.3 空间功能协同化 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 一体化视角下西安都市圈的空间范围划定及圈层结构识别 |
| 4.1 识别原则与思路 |
| 4.1.1 识别原则 |
| 4.1.2 识别思路 |
| 4.2 空间特征认知与识别方法选取 |
| 4.2.1 基本特征判别 |
| 4.2.2 基本范围选取 |
| 4.2.3 中心城市界定 |
| 4.2.4 识别方法选取 |
| 4.3 多维方法定量叠加测算 |
| 4.3.1 公路等时法测算结果 |
| 4.3.2 城市引力法测算结果 |
| 4.3.3 城镇人口密度测算结果 |
| 4.3.4 历史文化资源密度法测算结果 |
| 4.3.5 定量综合叠加测算结果 |
| 4.4 地域特征定性辅助校核 |
| 4.4.1 历史文化渊源回溯 |
| 4.4.2 历史文化空间格局指引 |
| 4.4.3 定性辅助校核结果 |
| 4.5 空间范围划定及圈层结构识别 |
| 4.5.1 核心圈层识别 |
| 4.5.2 扩展圈层识别 |
| 4.5.3 辐射圈层识别 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 西安都市圈的时空演化特征及核心问题研判 |
| 5.1 时空演化特征 |
| 5.1.1 中心城区的时空演化 |
| 5.1.2 圈层结构的时空演化 |
| 5.2 区域现状解析 |
| 5.2.1 自然地理 |
| 5.2.2 经济社会 |
| 5.2.3 城镇体系 |
| 5.2.4 服务设施 |
| 5.2.5 体制机制 |
| 5.3 比较格局审视 |
| 5.3.1 全国都市圈总体格局 |
| 5.3.2 横向比较对象的选取 |
| 5.3.3 主要特征的比较判别 |
| 5.4 核心问题研判 |
| 5.4.1 一核独大且能级不高,辐射带动作用不足 |
| 5.4.2 创新引领能力不强,产业协同程度不高 |
| 5.4.3 文化高地尚未形成,文旅融合发展不够 |
| 5.4.4 网状交通尚未形成,枢纽能力内高外低 |
| 5.4.5 公服资源过度集聚,区域失衡现象突出 |
| 5.4.6 资源环境约束趋紧,生态环境质量欠佳 |
| 5.4.7 一体化建设推动缓慢,协同机制有待加强 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 西安都市圈一体化与高质量发展的“耦合—满意度”评价 |
| 6.1 总体思路与评价方法 |
| 6.1.1 总体思路 |
| 6.1.2 评价方法 |
| 6.1.3 数据来源 |
| 6.2 一体化与高质量发展的耦合度评价 |
| 6.2.1 指标体系构建原则 |
| 6.2.2 指标选取与权重确定 |
| 6.2.3 评价结果分析 |
| 6.3 一体化与高质量发展的满意度评价 |
| 6.3.1 人群特征与空间范围认知情况 |
| 6.3.2 出行行为与差异化需求特征 |
| 6.3.3 评价结果分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 西安都市圈一体化与高质量耦合发展的动力机制及适宜空间模式 |
| 7.1 影响因子研判 |
| 7.1.1 自然环境因子 |
| 7.1.2 经济社会因子 |
| 7.1.3 交通设施因子 |
| 7.1.4 历史文化因子 |
| 7.1.5 政策制度因子 |
| 7.1.6 信息技术因子 |
| 7.2 动力机制解析 |
| 7.2.1 自然环境约束力 |
| 7.2.2 经济社会推动力 |
| 7.2.3 交通设施支撑力 |
| 7.2.4 历史文化塑造力 |
| 7.2.5 政策制度调控力 |
| 7.2.6 信息技术重构力 |
| 7.3 既有模式梳理 |
| 7.3.1 一般模式 |
| 7.3.2 复合模式 |
| 7.3.3 模式特征 |
| 7.4 适宜空间模式建构 |
| 7.4.1 模式建构思路 |
| 7.4.2 空间模型建构 |
| 7.4.3 适宜模式推演 |
| 7.5 本章小结 |
| 第八章 西安都市圈一体化与高质量耦合发展的规划引导策略 |
| 8.1 战略价值与发展目标 |
| 8.1.1 战略价值研判 |
| 8.1.2 目标方向引导 |
| 8.2 功能提升与格局优化 |
| 8.2.1 城镇体系完善 |
| 8.2.2 空间结构优化 |
| 8.3 产业协同与创新驱动 |
| 8.3.1 区域产业布局优化 |
| 8.3.2 产业辐射能力强化 |
| 8.3.3 创新网络体系搭建 |
| 8.4 文化传承与文旅融合 |
| 8.4.1 文化遗产整体保护 |
| 8.4.2 历史文化格局传承 |
| 8.4.3 文旅全域融合发展 |
| 8.5 交通一体与设施共享 |
| 8.5.1 交通设施互联互通 |
| 8.5.2 公服设施均衡一体 |
| 8.5.3 基础设施共建共享 |
| 8.6 生态优化与绿色发展 |
| 8.6.1 区域生态环境修复 |
| 8.6.2 生态安全格局构建 |
| 8.6.3 绿色低碳转型发展 |
| 8.7 本章小结 |
| 第九章 面向一体化与高质量耦合发展的西安都市圈规划机制响应 |
| 9.1 思维转变与目标转向 |
| 9.1.1 规划思维转变 |
| 9.1.2 规划目标转向 |
| 9.1.3 规划基本原则 |
| 9.2 体系衔接和编制程序 |
| 9.2.1 规划体系的专项协同及内外衔接 |
| 9.2.2 规划编制的管理主体及程序完善 |
| 9.3 协同治理与体制机制 |
| 9.3.1 协同治理机制提升 |
| 9.3.2 城乡融合机制完善 |
| 9.4 本章小结 |
| 第十章 结论与展望 |
| 10.1 主要结论 |
| 10.1.1 都市圈一体化与高质量发展之间存在相互耦合的关系机理 |
| 10.1.2 西安都市圈一体化与高质量耦合发展仍有较大提升空间 |
| 10.1.3 西安都市圈一体化与高质量耦合发展的适宜空间模式 |
| 10.1.4 西安都市圈一体化与高质量耦合发展亟需规划引导及制度保障 |
| 10.2 创新点 |
| 10.2.1 揭示都市圈一体化与高质量耦合发展的关系机理与主要特征 |
| 10.2.2 提出多维视角融合地域特质的都市圈空间范围划定及圈层结构识别方法 |
| 10.2.3 探索西安都市圈一体化与高质量耦合发展的适宜模式与规划对策 |
| 10.3 不足与展望 |
| 10.3.1 不足之处 |
| 10.3.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 图表目录 |
| 作者在读期间研究成果 |
| 附录 |
| 致谢 |
（2）复杂适应系统理论视角下寒地地铁站域空间设计策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景及研究的目的和意义 |
| 1.1.1 课题的研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 相关概念界定与辨析 |
| 1.2.1 寒地地铁站域空间 |
| 1.2.2 设计策略研究 |
| 1.3 国内外研究动态 |
| 1.3.1 地铁站域空间相关研究动态 |
| 1.3.2 寒地城市设计相关研究动态 |
| 1.3.3 复杂适应系统理论相关研究动态 |
| 1.3.4 环境与步行相关研究动态 |
| 1.3.5 综合评述 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.4.3 研究方法 |
| 1.4.4 研究框架 |
| 第2章 复杂适应系统理论与寒地地铁站域空间的基础研究 |
| 2.1 复杂适应系统理论的基本解析 |
| 2.1.1 系统科学的复杂性转向 |
| 2.1.2 复杂适应系统的基础特性 |
| 2.1.3 主体适应性的关键作用 |
| 2.2 复杂适应系统理论以适应性主体为核心的思想提取 |
| 2.2.1 围绕适应性主体展开复杂认识 |
| 2.2.2 关注适应性主体与系统共同演化 |
| 2.2.3 聚焦适应性主体的内外多重适应 |
| 2.3 寒地地铁站域空间与适应性主体的关联分析 |
| 2.3.1 空间职能匹配主体特质 |
| 2.3.2 空间发展契合主体演化 |
| 2.3.3 空间原型呼应主体作用 |
| 2.4 以寒地地铁站域空间为适应性主体的复杂适应系统解构 |
| 2.4.1 寒地地铁站域空间所在系统的构成要素分析 |
| 2.4.2 寒地地铁站域空间在系统中的适应内核解析 |
| 2.4.3 寒地地铁站域复杂适应系统优化模式构建 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 复杂适应系统理论视角下寒地地铁站域空间设计推演 |
| 3.1 寒地地铁站域空间及其所在系统的复杂认识 |
| 3.1.1 寒地地铁站域空间相关信息的多源收集 |
| 3.1.2 以开源数据和POWER BI为主的寒地地铁站域空间现状认识 |
| 3.1.3 以GIS分析为主的寒地地铁站域空间适应对象基本认识 |
| 3.1.4 以综合调研为主的寒地地铁站域系统运行状态认识 |
| 3.2 寒地地铁站域空间与系统共同演化剖析 |
| 3.2.1 共同演化在设计中的内涵诠释 |
| 3.2.2 基于AIPA的“空间-系统”演化机制探寻 |
| 3.2.3 演化机制下的空间演化目标体系建构 |
| 3.3 寒地地铁站域空间的内外多重适应分析 |
| 3.3.1 内外多重适应的设计原型提取 |
| 3.3.2 基于SEM的“适应-演化”影响关系模型建构与验证 |
| 3.3.3 适应内部自身要素是保障存量储存的核心 |
| 3.3.4 适应外部城市主体是触发存量流入的前提 |
| 3.3.5 适应外部生存环境是控制存量流出的关键 |
| 3.4 复杂适应系统理论视角下寒地地铁站域空间设计框架建构 |
| 3.4.1 优化存量储存效果——协调内部自身要素 |
| 3.4.2 提高存量流入概率——关联外部城市主体 |
| 3.4.3 降低存量流出损耗——趋避外部生存环境 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 协调内部自身要素的寒地地铁站域空间整合策略 |
| 4.1 完善主体内部自身要素作用的多集群规则推定 |
| 4.1.1 基于词频统计的BME集群架构 |
| 4.1.2 网络分析下的区域集群规则推定 |
| 4.1.3 动线跟踪下的路径集群规则推定 |
| 4.1.4 节点调研下的起讫集群规则推定 |
| 4.2 区域网状要素的集中调度 |
| 4.2.1 地块关系的适距调配 |
| 4.2.2 车行路网的向心调控 |
| 4.2.3 步行体系的多级增补 |
| 4.3 路径线状要素的高效疏导 |
| 4.3.1 室外动线的持续引导 |
| 4.3.2 内部流线的弹性融贯 |
| 4.3.3 内外路线的避寒修正 |
| 4.4 起讫点状要素的精细组织 |
| 4.4.1 独立区域的稳态协作 |
| 4.4.2 交融断面的紧凑缝合 |
| 4.4.3 接驳节点的嵌套链接 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 关联外部城市主体的寒地地铁站域空间协同策略 |
| 5.1 促进主体与城市主体作用的多对象模式挖掘 |
| 5.1.1 针对不同城市主体的交互背景剖析 |
| 5.1.2 基于空间格局分析的域城交互模式挖掘 |
| 5.1.3 基于簇团聚集关系的域间交互模式挖掘 |
| 5.1.4 基于结构方程模型的域民交互模式挖掘 |
| 5.2 与城市空间的流动耦合 |
| 5.2.1 居住片区的公平拟合 |
| 5.2.2 活动片区的差异融合 |
| 5.2.3 中转片区的邻近契合 |
| 5.3 与其他站域的合作共享 |
| 5.3.1 群体功能的簇团共生 |
| 5.3.2 个体价值的特色呼应 |
| 5.4 与寒地居民的多元联动 |
| 5.4.1 整体构面的综合集成 |
| 5.4.2 差异群组的个性适配 |
| 5.4.3 专项模块的正确匹配 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 趋避外部生存环境的寒地地铁站域空间响应策略 |
| 6.1 回应主体与生存环境作用的多维度模式挖掘 |
| 6.1.1 基于生命历程的客体交互维度识别 |
| 6.1.2 气候影响评价下的原生维度交互模式挖掘 |
| 6.1.3 感知情况评价下的场域维度交互模式挖掘 |
| 6.1.4 综合表现评价下的变迁维度交互模式挖掘 |
| 6.2 原生维度的微气候调节 |
| 6.2.1 群体调适通行风阻 |
| 6.2.2 形体消解冰雪侵袭 |
| 6.2.3 腔体缓冲内外温差 |
| 6.3 场域维度的广域化支援 |
| 6.3.1 人景情境的过程性赋能 |
| 6.3.2 物景生境的缓释性弥散 |
| 6.3.3 场景意境的活力态营造 |
| 6.4 变迁维度的循序式协创 |
| 6.4.1 短时运维的物质回应 |
| 6.4.2 长效存续的文化传承 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录1 我国各个城市地铁建设情况统计 |
| 附录2 全球寒地城市地铁建设情况 |
| 附录3 主观调研问卷及部分结果 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及其它成果 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（3）国际比较视野中我国绿色生态城区评价体系优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.4 名词界定 |
| 1.5 研究内容 |
| 1.6 研究方法 |
| 1.7 本文创新 |
| 第2章 绿色生态城市理论研究及系统模型 |
| 2.1 概念梳理 |
| 2.2 内涵辨析 |
| 2.3 特征论述 |
| 2.4 理论基础 |
| 2.5 系统模型 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 绿色生态城区评价标准国际比较研究 |
| 3.1 ESMF比较矩阵 |
| 3.2 英国BREEAM Communities |
| 3.3 美国LEED ND、LEED Cities and Communities |
| 3.4 德国DGNB UD |
| 3.5 日本CASBEE UD、CASBEE Cities |
| 3.6 中国绿色生态城区评价标准 |
| 3.7 宏观环境与评价体系的比较小结 |
| 3.8 机制保障比较 |
| 3.9 模式特征比较 |
| 3.10 本章小结 |
| 第4章 我国绿色生态城区发展现状与挑战 |
| 4.1 我国绿色生态城区发展现状 |
| 4.2 我国绿色生态城区现存问题 |
| 4.3 我国绿色生态城区现实挑战 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 我国绿色生态城区评价体系优化 |
| 5.1 评价体系现存问题 |
| 5.2 评价体系优化思路 |
| 5.3 钻石评价模型 |
| 5.4 评价体系结构 |
| 5.5 评价内容优化 |
| 5.6 评价方法优化 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 评价体系优化实证 |
| 6.1 中新天津生态城案例验证 |
| 6.2 其他比较案例验证 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 结论创新与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 创新 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 中新天津生态城国标(GBT51255-2017)评价验证 |
| 后记 |
| 读博士学位期间的主要工作 |
（4）轨道站域空间组织对步行服务效率的影响研究 ——以深圳市典型站域为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与问题的提出 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 问题的提出 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外相关研究概况 |
| 1.3.1 城市空间层面的步行研究 |
| 1.3.2 轨道交通站域层面的空间研究 |
| 1.3.3 轨道站域相关的行人交通研究 |
| 1.3.4 研究现状评述 |
| 1.4 研究内容、方法与框架 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 研究框架 |
| 第2章 空间组织与步行服务效率的理论分析 |
| 2.1 轨道站域空间组织的研究基础 |
| 2.1.1 轨道站域空间的范围界定 |
| 2.1.2 轨道站域空间组织的主要研究内容 |
| 2.1.3 轨道站域空间组织理论模式 |
| 2.1.4 轨道站域空间组织分类 |
| 2.2 步行服务效率相关研究基础 |
| 2.2.1 行人交通的相关研究 |
| 2.2.2 轨道站域的行人交通流动过程 |
| 2.2.3 步行服务效率的概念、内涵与意义 |
| 2.2.4 基于行人微观仿真的步行服务效率测度方法 |
| 2.3 空间组织与步行服务效率的互动机理 |
| 2.3.1 空间组织与行人交通的源流关系 |
| 2.3.2 步行服务效率对空间组织的引导作用 |
| 2.3.3 空间组织对步行服务效率的直接影响 |
| 2.3.4 变量间的基本关系框架与研究思路 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 深圳市轨道站域空间组织特征和测度指标建立及论证 |
| 3.1 城市轨道交通发展及站域空间组织特征 |
| 3.1.1 交通引导下的城市空间格局发展概况 |
| 3.1.2 轨道交通发展过程与站点建设过程 |
| 3.1.3 城市轨道站域的既有分类及特征 |
| 3.1.4 空间格局诱导下的站域空间组织特征 |
| 3.2 轨道站域空间组织测度内容论证 |
| 3.2.1 轨道站域功能分布测度内容 |
| 3.2.2 轨道站域路网形态测度内容 |
| 3.2.3 轨道站域空间结构测度内容 |
| 3.2.4 轨道站点出入口布局测度内容 |
| 3.3 轨道站域空间组织测度指标选取 |
| 3.3.1 轨道站域功能分布指标选取 |
| 3.3.2 轨道站域路网形态指标选取 |
| 3.3.3 轨道站域空间结构指标选取 |
| 3.3.4 轨道站点出入口布局指标选取 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 深圳市典型轨道站域空间组织指标量化及分析 |
| 4.1 轨道站域空间组织指标预处理与计算 |
| 4.1.1 数据来源与预处理 |
| 4.1.2 指标计算结果的空间分布概况 |
| 4.2 轨道站域典型案例的筛选 |
| 4.2.1 典型案例筛选原则 |
| 4.2.2 典型案例选取过程 |
| 4.2.3 典型样本案例介绍 |
| 4.3 典型案例的指标计算结果分析 |
| 4.3.1 轨道站域功能分布指标结果 |
| 4.3.2 轨道站域路网形态指标结果 |
| 4.3.3 轨道站点出入口布局指标结果 |
| 4.3.4 自变量指标的描述性统计 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 深圳市轨道站域步行服务效率特征与评估指标建立及论证 |
| 5.1 城市轨道交通行人客流特征分析 |
| 5.1.1 轨道交通运营概况与行人客流不均衡特征 |
| 5.1.2 轨道交通高峰行人客流的潮汐特征 |
| 5.1.3 轨道交通行人客流的时间峰现特征 |
| 5.1.4 轨道交通行人客流的未来增长趋势 |
| 5.2 城市轨道站域行人时空分布特征分析 |
| 5.2.1 轨道站域行人流动基本特征 |
| 5.2.2 轨道站域行人流空间汇集特征 |
| 5.2.3 轨道站域行人流时间波动规律 |
| 5.3 轨道站域步行服务效率评价指标筛选与论证 |
| 5.3.1 步行服务效率指标初步筛选对象 |
| 5.3.2 步行服务效率指标筛选的原则 |
| 5.3.3 步行服务效率指标代表的内容 |
| 5.3.4 步行服务效率指标计算方法 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 深圳市典型轨道站域行人微观仿真过程及步行服务效率指标计算 |
| 6.1 基于行人微观仿真模型的建模基础 |
| 6.1.1 研究假设与预期结果 |
| 6.1.2 行人微观仿真模拟流程 |
| 6.1.3 行人微观仿真平台选取 |
| 6.1.4 空间范围与模拟场景设置 |
| 6.2 轨道站域步行服务效率仿真模型构建 |
| 6.2.1 行人流动模拟流程及方法 |
| 6.2.2 轨道站域空间与行人行为模型构建 |
| 6.3 步行人流模拟结果检验及模型调整优化 |
| 6.3.1 步行吸引量结果检验与调整优化 |
| 6.3.2 行人分布数量检验与调整优化 |
| 6.3.3 步行通行时间检验与调整优化 |
| 6.3.4 微观步行行为检验与调整优化 |
| 6.4 轨道站域步行服务效率指标计算结果 |
| 6.4.1 各站点行人流量与分布结果 |
| 6.4.2 步行服务效率指标计算结果 |
| 6.4.3 站点层面出入口布局情景计算结果 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 影响因素分析与结果的启示 |
| 7.1 轨道站域功能密度对步行服务效率的影响分析 |
| 7.1.1 功能对步行服务效率的整体影响 |
| 7.1.2 办公功能对步行服务效率的影响 |
| 7.1.3 居住功能对步行服务效率的影响 |
| 7.1.4 商业功能对步行服务效率的影响 |
| 7.2 轨道站域路网形态对步行服务效率的影响分析 |
| 7.2.1 路网形态与步行服务效率的关联性 |
| 7.2.2 路网形态对步行服务效率的影响 |
| 7.3 轨道站域空间结构对步行服务效率的影响分析 |
| 7.3.1 空间结构的步行服务效率差异性分析 |
| 7.3.2 节点型站点的步行服务效率影响因素 |
| 7.3.3 面域型站点的步行服务效率影响因素 |
| 7.3.4 轴带型站点的步行服务效率影响因素 |
| 7.4 出入口布局对步行服务效率的影响分析 |
| 7.4.1 出入口数量对步行服务效率的影响 |
| 7.4.2 出入口位置对步行服务效率的影响 |
| 7.4.3 出入口形式对步行服务效率的影响 |
| 7.5 空间组织对步行服务效率影响的综合性分析 |
| 7.5.1 空间组织对步行服务效率的影响路径 |
| 7.5.2 轨道站域步行服务效率的主要影响因素 |
| 7.5.3 步行服务效率低下的原因与影响机理 |
| 7.5.4 基于步行服务效率的空间组织调整 |
| 7.6 研究结果的应用及启示 |
| 7.6.1 基于容量规模—站点设计—站域规划的设计流程 |
| 7.6.2 结合行人客流量的空间开发强度调控 |
| 7.6.3 考虑与站域容量协调的车站出入口布局 |
| 7.6.4 针对行人规模的轨道站域空间结构选型 |
| 7.7 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录A 典型站域的初步筛选与调研分析 |
| 附录B 全部变量的相关性分析结果 |
| 附录C 全部变量的偏最小二乘回归结果 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及其它成果 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（5）可持续更新视角下旧城中心区土地混合利用路径演变（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 国际背景:西方旧城中心区土地混合利用理念与实践持续强化演变 |
| 1.1.2 国内背景:本土旧城中心区土地混合利用现实与转型需求存在落差 |
| 1.2 研究问题 |
| 1.2.1 理论问题:归纳西方旧城中心区土地混合利用路径演变规律 |
| 1.2.2 应用问题:审视我国典型案例城市旧城中心区土地混合利用既有路径成效 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.3.1 拓展完善旧城中心区土地混合利用理论认知 |
| 1.3.2 实现由静态格局到动态演进的规律总结转变 |
| 1.3.3 应对转型期本土旧城中心区的优化升级需求 |
| 1.4 相关概念 |
| 1.4.1 旧城中心区 |
| 1.4.1.1 概念定义 |
| 1.4.1.2 范围界定 |
| 1.4.2 土地混合利用 |
| 1.4.3 可持续更新 |
| 1.5 研究综述 |
| 1.5.1 土地混合利用路径演变相关研究 |
| 1.5.1.1 发展历程研究 |
| 1.5.1.2 理论概念演变研究 |
| 1.5.1.3 政策与实践演变研究 |
| 1.5.1.4 形成机制、测度方法与实施成效相关研究 |
| 1.5.2 旧城中心区更新路径演变 |
| 1.5.2.1 更新政策实践发展历程研究 |
| 1.5.2.2 演变规律研究 |
| 1.5.3 研究评述 |
| 1.6 研究目标 |
| 1.7 研究框架 |
| 1.7.1 研究方法 |
| 1.7.1.1 跨学科综合 |
| 1.7.1.2 历史研究 |
| 1.7.1.3 比较归纳 |
| 1.7.1.4 定量定性相结合 |
| 1.7.2 研究框架 |
| 第2章 可持续更新审视框架构建 |
| 2.1 可持续更新审视框架构建必要性 |
| 2.1.1 实现可持续更新是土地混合利用的本质内涵 |
| 2.1.1.1 土地利用方式内涵与准则的理论要求 |
| 2.1.1.2 实践复苏及广泛兴盛的现实要求 |
| 2.1.2 过往研究对土地混合利用认知的异同 |
| 2.1.2.1 概念理解差异中蕴含的模糊化 |
| 2.1.2.2 概念理解共识中的确定与非确定 |
| 2.1.3 可持续更新审视框架构建的必要性 |
| 2.1.3.1 过往研究对演变规律的解析不足 |
| 2.1.3.2 新的审视框架建立的准则 |
| 2.2 可持续更新审视框架 |
| 2.2.1 审视思路的确立 |
| 2.2.1.1 基于土地利用方式的审视内容维度 |
| 2.2.1.2 基于实践方式演变的审视历程维度 |
| 2.2.1.3 基于研究目标的审视规律应用维度 |
| 2.2.2 审视对象及范围 |
| 2.2.2.1 研究对象的确定 |
| 2.2.2.2 时间范围的确定 |
| 2.2.3 审视分析数据基础 |
| 2.2.3.1 西方路径演变规律审视数据资料 |
| 2.2.3.2 南京路径演变趋势审视数据资料 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 追求“秩序与疏解”的瓦解阶段(1900s-1950s) |
| 3.1 “混杂”成为急需解决的不可持续根源 |
| 3.1.1 环境维度:拥挤混杂布局引发环境恶化 |
| 3.1.2 社会维度:持续社会隔离加重交通拥堵 |
| 3.1.3 经济维度:混杂权属阻碍商业开发需求 |
| 3.2 基于可持续更新视角的现代规划理论的应对方式评述 |
| 3.2.1 寻求结构秩序性 |
| 3.2.1.1 理性功能主义 |
| 3.2.1.2 交通分区的协同 |
| 3.2.2 疏散人口与功能 |
| 3.2.2.1 霍华德田园城市对旧城中心区的疏散思想 |
| 3.2.2.2 格迪斯的区域规划对旧城中心区的疏散思想 |
| 3.2.3 现代规划理论的利弊影响与“片面应用”机制 |
| 3.2.3.1 现代规划理论对中心区土地混合利用理念的利弊影响 |
| 3.2.3.2 现代规划理论的“片面应用”:经济维度至上的中央商务区 |
| 3.3 基于片面应用的中心区土地混合利用瓦解实践 |
| 3.3.1 关注经济维度的功能要素分离 |
| 3.3.1.1 政策引导下低价值功能外迁 |
| 3.3.1.2 市场机制下经济性职能集聚 |
| 3.3.1.3 政府掌控下公共空间提升 |
| 3.3.2 追求秩序隔离的时空利用模式 |
| 3.3.2.1 “功能—交通”空间隔离模式 |
| 3.3.2.2 “宏观—微观”时间断裂模式 |
| 3.3.3 强调集权控制的实施管理体系 |
| 3.3.3.1 集权式区划工具的运用 |
| 3.3.3.2 公共征地权下的更新政策 |
| 3.4 本章小结:演变动因、演变重点、实践模式 |
| 第4章 促进“活力与消费”的复苏阶段(1960s-1980s) |
| 4.1 秩序疏解造成的不可持续恶果 |
| 4.1.1 社会维度:人口隔离与社会结构断裂 |
| 4.1.1.1 “宏观-微观”双层面的人口隔离 |
| 4.1.1.2 社会生态结构遭到破坏 |
| 4.1.2 环境维度:物质空间破坏与环境恶化 |
| 4.1.2.1 物质空间破坏 |
| 4.1.2.2 生活环境恶化 |
| 4.1.3 经济维度:经济衰退与去工业化灾难 |
| 4.1.3.1 经济持续衰退 |
| 4.1.3.2 去工业化的灾难影响 |
| 4.1.4 综合结果:安全丧失与不公平的动乱 |
| 4.1.4.1 秩序与疏解导致安全隐患 |
| 4.1.4.2 社会不公平引发大规模动乱 |
| 4.2 基于可持续更新视角的后现代规划理论复苏框架评述 |
| 4.2.1 人本主义的城市多样性 |
| 4.2.1.1 雅各布斯对中心区土地混合利用复苏的主张 |
| 4.2.1.2 其他多样性拥护者对中心区土地混合利用复苏的主张 |
| 4.2.2 延续历史的城市文脉主义 |
| 4.2.2.1 英国城镇景观运动对中心区土地混合利用复苏的主张 |
| 4.2.2.2 美国文脉主义对中心区土地混合利用复苏的主张 |
| 4.2.3 批判无序蔓延的中心区回归 |
| 4.2.3.1 对无序蔓延的批判 |
| 4.2.3.2 重归中心区思想对土地混合利用复苏的主张 |
| 4.2.4 追求社会公正的公众参与 |
| 4.2.4.1 土地利用方式非公正的背后机制 |
| 4.2.4.2 公众参与成为解决途径 |
| 4.2.5 后现代规划理论下的复苏框架与“非全面应用”机制 |
| 4.2.5.1 可持续更新视角下土地混合利用理念复苏框架 |
| 4.2.5.2 后现代规划理论的“非全面应用”:侧重经济维度的中央游憩区 |
| 4.3 基于非全面应用的中心区土地混合利用复苏实践 |
| 4.3.1 侧重经济维度的功能要素混合复苏 |
| 4.3.1.1 居住功能的局部恢复及其混合复苏 |
| 4.3.1.2 办公引领的功能混合及社会维度关注尝试 |
| 4.3.1.3 商业模式转变及大规模建设 |
| 4.3.1.4 文化休闲的功能与规模多维度复苏 |
| 4.3.1.5 公共空间的经济维度转向及空间环境营造 |
| 4.3.2 基于涓滴模式的时空混合复苏模式 |
| 4.3.2.1 涓滴网络的空间模式 |
| 4.3.2.2 涓滴渗透的时间模式 |
| 4.3.3 应对弹性合作的实施管理体系 |
| 4.3.3.1 规划体系改革:弹性与约束并存 |
| 4.3.3.2 更新政策转变:由集权转向合作 |
| 4.4 本章小结:演变动因、演变重点、实践模式 |
| 第5章 “可持续全面提升”的衍化阶段(1990s至今) |
| 5.1 活力营造表面下的不可持续隐忧 |
| 5.1.1 社会维度:绅士化、私有化及社区关注不足 |
| 5.1.1.1 多维绅士化与空间同质化 |
| 5.1.1.2 空间私有化与阴影效应 |
| 5.1.1.3 缺乏对社区与弱势群体关注 |
| 5.1.2 环境维度:忽视公共环境与公交一体化建设 |
| 5.1.2.1 公共环境影响 |
| 5.1.2.2 公共交通一体化发展不足 |
| 5.1.3 经济维度:“人口-商业-办公”裹挟式外迁现象加剧 |
| 5.1.3.1 人口持续郊区化 |
| 5.1.3.2 零售购物郊区化 |
| 5.1.3.3 办公就业郊区化 |
| 5.2 可持续更新思想对土地混合利用理念的拓展衍化 |
| 5.2.1 可持续发展对土地利用体系的创新需求 |
| 5.2.2 可持续更新三种分支理论对土地混合利用理念的衍化 |
| 5.2.2.1 物质空间设计 |
| 5.2.2.2 城市发展行为改良 |
| 5.2.2.3 复杂系统提升 |
| 5.2.3 可持续更新理论下的衍化趋势与“耦合应用”机制 |
| 5.2.3.1 可持续更新理论影响下土地混合利用理念衍化趋势 |
| 5.2.3.2 可持续更新理论的“耦合应用”:多维度并重的中央活力区 |
| 5.3 基于耦合应用的中心区土地混合利用衍化实践 |
| 5.3.1 迈向可持续的功能要素混合衍化 |
| 5.3.1.1 居住功能提升及其混合维度衍化 |
| 5.3.1.2 办公功能的产业结构升级及社会包容效应 |
| 5.3.1.3 商业功能的中心区地位强调及模式的再度转变 |
| 5.3.1.4 文化休闲功能的社会效应显现 |
| 5.3.1.5 公共空间社会属性的回归 |
| 5.3.1.6 生态环境维度提升及其混合衍化 |
| 5.3.2 基于全面提升的时空混合衍化模式 |
| 5.3.2.1 整体可持续的空间模式 |
| 5.3.2.2 连续可持续的时间模式 |
| 5.3.3 协调多元需求的实施管理体系 |
| 5.3.3.1 规划体系改革:优化土地混合利用效果 |
| 5.3.3.2 更新政策优化:社会民主制度 |
| 5.4 本章小结:演变动因、演变重点、实践模式 |
| 第6章 西方土地混合利用路径演变规律剖析 |
| 6.1 协同性:混合利用路径演变特征 |
| 6.1.1 土地功能要素的双重化演变 |
| 6.1.1.1 功能混合逻辑的演变 |
| 6.1.1.2 可持续维度的提升 |
| 6.1.2 土地利用形式的应对性演变 |
| 6.1.2.1 空间模式双层级演变 |
| 6.1.2.2 时间模式三层面演进 |
| 6.1.3 土地利用权力的保障性演变 |
| 6.1.3.1 管理维度的两极拓展 |
| 6.1.3.2 政策权力的多元民主化演变 |
| 6.1.4 “功能—时空—权力”协同演变关系 |
| 6.2 三角制:混合利用路径演变机制 |
| 6.2.1 动力机制的演变历程 |
| 6.2.1.1 1990年代前市场的主动应对 |
| 6.2.1.2 1990年代后政策的全面促进 |
| 6.2.1.3 动力机制演变逻辑 |
| 6.2.2 动力机制实施逻辑 |
| 6.2.2.1 社会机制——应对“生产消费方式”是根本需求 |
| 6.2.2.2 市场机制——把握“市场经济规律”是直接动力 |
| 6.2.2.3 政策机制——制定“立体全面政策”是切实保障 |
| 6.2.2.4 三者的相互制约关系 |
| 6.3 多面化:混合利用路径演变本质 |
| 6.3.1 路径演变的内在逻辑 |
| 6.3.1.1 体现了实践中概念理解的演变:从物质空间技术到可持续场所氛围营造 |
| 6.3.1.2 体现了中心区本质属性的回归:“社会活力”集聚区的恢复与超越 |
| 6.3.1.3 体现了“以人为本”的内涵提升:个体需求与共存需求的双重提升 |
| 6.3.2 路径演变的辩证性思考 |
| 6.3.2.1 重点即难点:协调的内容与过程 |
| 6.3.2.2 不是万能药:实践与理论缝隙的不断弥合,并不意味着理论效应实现的必然 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 南京旧城中心区土地混合利用既有路径演变审视 |
| 7.1 可持续更新视角下的分析框架 |
| 7.1.1 分析要素确立 |
| 7.1.2 分析对象界定 |
| 7.2 空间模式演变趋势分析 |
| 7.2.1 空间模式功能混合逻辑演变趋势 |
| 7.2.1.1 分析方法确立 |
| 7.2.1.2 功能混合逻辑演变趋势分析 |
| 7.2.1.3 小结 |
| 7.2.2 空间模式可持续维度演变趋势 |
| 7.2.2.1 多维度内容混合演变趋势分析 |
| 7.2.2.2 整体空间体系协同演变趋势 |
| 7.2.2.3 小结 |
| 7.3 时间模式演变趋势分析 |
| 7.3.1 时间模式纵向延伸趋势 |
| 7.3.2 时间模式横向延展趋势 |
| 7.3.2.1 历史氛围特色延续 |
| 7.3.2.2 绿色可持续环境提升 |
| 7.4 权力模式演变趋势分析 |
| 7.4.1 功能混合逻辑控制灵活度演变趋势 |
| 7.4.1.1 用地分类标准弹性演变趋势 |
| 7.4.1.2 建筑物用途调整弹性演变趋势 |
| 7.4.1.3 小结 |
| 7.4.2 可持续维度管控内容与形式演变趋势 |
| 7.4.2.1 可持续维度管控内容演变趋势 |
| 7.4.2.2 可持续效应管治形式演变趋势 |
| 7.4.3 开发控制权力演变趋势 |
| 7.4.3.1 规划制定实施过程演变趋势 |
| 7.4.3.2 城市更新运作过程演变趋势 |
| 7.4.3.3 小结 |
| 7.5 既有路径演变成效、问题、机制与改革建议 |
| 7.5.1 既有路径演变成效与问题总结 |
| 7.5.1.1 成效与问题的全面总结 |
| 7.5.1.2 成效与问题的分类总结 |
| 7.5.2 既有路径演变问题的内在机制 |
| 7.5.2.1 理念固化于“功能混合” |
| 7.5.2.2 实践固化于“局部地块” |
| 7.5.2.3 制度固化于“事前设计” |
| 7.5.3 既有路径优化改革建议 |
| 7.5.3.1 统一明确新时期土地混合利用理念内涵,扭转“偏重经济维度”思维 |
| 7.5.3.2 结合城市双修政策,突破局部地块实践桎梏 |
| 7.5.3.3 建立保障良性演变的全历程调控制度体系 |
| 7.6 本章小结 |
| 第8章 回顾与展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.1.1 可持续更新视角下西方土地混合利用路径演变历程 |
| 8.1.1.1 可持续更新理论提出前路径演变特征与机制 |
| 8.1.1.2 可持续更新理论提出后路径演变特征与机制 |
| 8.1.2 可持续更新视角下西方土地混合利用路径演变规律 |
| 8.1.2.1 英美国家路径演变特征 |
| 8.1.2.2 英美国家路径演变机制 |
| 8.1.2.3 英美国家路径演变本质 |
| 8.1.3 可持续更新视角下南京路径演变审视 |
| 8.1.3.1 南京既有路径成效 |
| 8.1.3.2 南京既有路径问题 |
| 8.1.3.3 南京既有路径内在机制 |
| 8.2 主要创新点 |
| 8.2.1 创建了可持续更新综合审视框架 |
| 8.2.2 深化了旧城中心区土地混合利用规律认知 |
| 8.2.3 审视了我国典型案例城市既有路径成效与问题 |
| 8.3 不足与展望 |
| 8.3.1 进一步深化演变规律认知 |
| 8.3.2 进一步全面审视我国路径 |
| 8.3.3 进一步提出改革政策措施 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 后记 |
（6）美日TOD模式下的土地利用及空间形态对比研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 城市出行依赖小汽车的弊端逐渐显现 |
| 1.1.2 我国对公共交通的日渐重视 |
| 1.1.3 TOD模式在国内的兴起 |
| 1.2 研究对象及研究范围 |
| 1.2.1 研究对象 |
| 1.2.2 研究范围 |
| 1.3 研究目的及意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究现状 |
| 1.4.1 国内研究现状 |
| 1.4.2 国外研究现状 |
| 1.4.3 研究现状总结 |
| 1.5 研究内容 |
| 1.5.1 对TOD理论的深度解读 |
| 1.5.2 城市层级美日TOD模式的特征对比及总结 |
| 1.5.3 片区层级美日TOD模式的特征对比及总结 |
| 1.5.4 街区层级美日TOD模式的特征对比及总结 |
| 1.6 研究方法与研究框架 |
| 1.6.1 研究方法 |
| 1.6.2 研究框架 |
| 第二章 TOD模式内涵解读 |
| 2.1 TOD模式兴起的背景 |
| 2.1.1 社会背景 |
| 2.1.2 理论背景 |
| 2.2 TOD模式的基本概况 |
| 2.2.1 TOD模式的定义 |
| 2.2.2 TOD模式的核心理念 |
| 2.2.3 TOD模式的功能构成 |
| 2.2.4 TOD模式的选址类型 |
| 2.2.5 TOD模式的层级 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 城市层级美日典型城市TOD模式对比研究 |
| 3.1 美日典型TOD城市基本概况及分类 |
| 3.1.1 美国城市的概况 |
| 3.1.2 日本城市的概况 |
| 3.1.3 美日典型城市的分类 |
| 3.2 美日特大型城市TOD模式的特征对比研究 |
| 3.2.1 TOD模式发展中相关政策的特征对比 |
| 3.2.2 主要公共交通体系的特征对比 |
| 3.2.3 空间形态现状的特征对比 |
| 3.2.4 土地利用现状的特征对比 |
| 3.2.5 特大型城市TOD模式的特征对比总结 |
| 3.3 美日大型城市TOD模式的特征对比研究 |
| 3.3.1 TOD模式发展中相关政策的特征对比 |
| 3.3.2 主要公共交通体系的特征对比 |
| 3.3.3 空间形态现状的特征对比 |
| 3.3.4 土地利用现状的特征对比 |
| 3.3.5 大型城市TOD模式的特征对比总结 |
| 3.4 美日中型城市TOD模式的特征对比研究 |
| 3.4.1 TOD模式发展中相关政策的特征对比 |
| 3.4.2 主要公共交通体系的特征对比 |
| 3.4.3 空间形态现状的特征对比 |
| 3.4.4 土地利用现状的特征对比 |
| 3.4.5 中型城市TOD模式的特征对比总结 |
| 3.5 美日典型城市TOD模式的对比研究结论 |
| 3.5.1 美日特大型城市TOD模式的异同及成因 |
| 3.5.2 美日大型城市TOD模式的异同及成因 |
| 3.5.3 美日中型城市TOD模式的异同及成因 |
| 第四章 片区层级美日典型片区TOD模式对比研究 |
| 4.1 美日典型TOD片区基本概况及分类研究 |
| 4.1.1 美国典型TOD片区基本概况 |
| 4.1.2 日本典型TOD片区基本概况 |
| 4.1.3 美日典型片区的分类研究 |
| 4.2 美日城市中心TOD片区对比研究 |
| 4.2.1 美日城市中心TOD片区交通特征对比研究 |
| 4.2.2 美日城市中心TOD片区土地利用特征对比研究 |
| 4.2.3 美日城市中心TOD片区空间形态特征对比研究 |
| 4.3 美日郊区TOD片区对比研究 |
| 4.3.1 美日郊区TOD片区交通特征对比研究 |
| 4.3.2 美日郊区TOD片区土地利用特征对比研究 |
| 4.3.3 美日郊区TOD片区空间形态特征对比研究 |
| 4.4 美日典型片区TOD模式的对比研究结论 |
| 4.4.1 美日城市中心TOD片区的异同及成因 |
| 4.4.2 美日郊区TOD片区的异同及成因 |
| 第五章 街区层级美日典型街区TOD模式对比研究 |
| 5.1 美日典型TOD街区的基本概况及分类研究 |
| 5.1.1 美日典型TOD街区的基本概况 |
| 5.1.2 美日典型TOD街区的分类 |
| 5.2 美日区域中心型TOD街区对比研究 |
| 5.2.1 区域中心型TOD街区的交通特征对比 |
| 5.2.2 区域中心型TOD街区的土地利用特征对比 |
| 5.2.3 区域中心型TOD街区的空间形态特征对比 |
| 5.3 美日城市中心型TOD街区对比研究 |
| 5.3.1 城市中心型TOD街区交通特征对比 |
| 5.3.2 城市中心型TOD街区的土地利用特征对比 |
| 5.3.3 城市中心型TOD街区的空间形态特征对比 |
| 5.4 美日郊区中心型TOD街区对比研究 |
| 5.4.1 郊区中心型TOD街区的交通特征对比 |
| 5.4.2 郊区中心型TOD街区的土地利用特征对比 |
| 5.4.3 郊区中心型TOD街区的空间形态特征对比 |
| 5.5 美日城市邻里型TOD街区对比研究 |
| 5.5.1 城市邻里型TOD街区的交通特征对比 |
| 5.5.2 城市邻里型TOD街区的土地利用特征对比 |
| 5.5.3 城市邻里型TOD街区的空间形态特征对比 |
| 5.6 美日郊区邻里型TOD街区对比研究 |
| 5.6.1 郊区邻里型TOD街区的交通特征对比 |
| 5.6.2 郊区邻里型TOD街区的土地利用特征对比 |
| 5.6.3 郊区邻里型TOD街区的空间形态特征对比 |
| 5.7 美日典型街区TOD模式的对比研究结论 |
| 5.7.1 美日区域中心型TOD街区的异同及成因 |
| 5.7.2 美日城市中心型TOD街区的异同及成因 |
| 5.7.3 美日郊区中心型TOD街区的异同及成因 |
| 5.7.4 美日城市邻里型TOD街区的异同及成因 |
| 5.7.5 美日郊区邻里型TOD街区的异同及成因 |
| 第六章 结语 |
| 6.1 主要成果 |
| 6.2 研究创新 |
| 6.3 未来展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研 |
（7）中心型轨道站点核心区地上地下空间立体化城市设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 城市轨道交通全面发展 |
| 1.1.2 中国新型城镇化的发展的需求 |
| 1.1.3 国内大城市人居环境问题日益突出 |
| 1.2 研究对象、范围及内容 |
| 1.2.1 研究对象及范围 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.3 研究目的与研究意义 |
| 1.3.1 促进国内轨道中心型站点立体化城市设计理论的发展 |
| 1.3.2 为国内轨道中心型站点立体化城市设计实践提供参考 |
| 1.3.3 促进城市紧凑可持续发展 |
| 1.4 研究方法与逻辑框架 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 逻辑框架 |
| 1.5 国内外研究综述 |
| 1.5.1 国内外中心型轨道站点研究现状 |
| 1.5.2 国内外地上地下立体化城市设计研究现状 |
| 1.6 基础理论研究 |
| 1.6.1 TOD理论 |
| 1.6.2 新城市主义思想理论 |
| 1.6.3 紧凑城市理论 |
| 第2章 国内(大陆)中心型轨道站点核心区发展现状及问题解析 |
| 2.1 中国中心型轨道站点的发展概况 |
| 2.1.1 中心型轨道站点发展规模 |
| 2.1.2 中心型轨道站点发展特点 |
| 2.1.3 中心型轨道站点发展趋势 |
| 2.1.4 国内中心型站点核心区城市设计概况 |
| 2.2 国内轨道中心型站点核心区土地利用现状及问题 |
| 2.2.1 地上地下土地开发强度较低 |
| 2.2.2 建筑布局松散 |
| 2.2.3 功能利用混合度较差 |
| 2.2.4 街区尺度较大,加剧交通拥堵 |
| 2.3 国内轨道中心型站点核心区交通现状及问题 |
| 2.3.1 步行空间舒适度差,慢行体系扁平化 |
| 2.3.2 轨道站点出入口布局不合理 |
| 2.3.3 人车流线冲突、车行道路结构缺乏立体化 |
| 2.3.4 慢行廊道街景、目的地导向单一 |
| 2.4 国内轨道中心型站点核心区空间形态现状及问题 |
| 2.4.1 建筑形态组合单一、地下空间不成系统 |
| 2.4.2 公共空间维度单一、缺乏站前广场设置 |
| 2.5 国内轨道中心型站点核心区景观环境现状及问题 |
| 2.5.1 景观绿化质量较差、布局扁平 |
| 2.5.2 配套设施缺乏多功能设施的混合 |
| 2.5.3 标识观感较差、导向模糊 |
| 第3章 境外轨道站点核心区地上地下立体化城市设计优秀案例分析及启示 |
| 3.1 境外设计实践概述 |
| 3.1.1 日本设计实践概述 |
| 3.1.2 香港设计实践概述 |
| 3.2 日本设计实践案例分析 |
| 3.2.1 涩谷站——功能混合、立体交通、多层次空间形态 |
| 3.2.2 大阪站——地下步行网络、立体景观 |
| 3.2.3 二子玉川站——生态街区、立体步行廊道 |
| 3.2.4 六本木一丁目站——立体化多层次公共空间 |
| 3.3 香港设计实践案例分析 |
| 3.3.1 九龙站——高强度开发、功能复合 |
| 3.3.2 中环站——人行天桥系统、丰富的步行空间序列 |
| 第4章 中心型轨道站点核心区地上地下立体化城市设计策略研究 |
| 4.1 中心型轨道站点核心区地上地下空间立体化城市设计目标及原则 |
| 4.1.1 中心型轨道站点核心区地上地下立体化城市设计的目标 |
| 4.1.2 中心型轨道站点核心区地上地下立体化城市设计原则 |
| 4.2 高强开发、功能混合的立体化土地利用策略 |
| 4.2.1 局部突破、层级递增的立体化开发强度设计 |
| 4.2.2 圈层布局、立体紧凑的建筑密度设计 |
| 4.2.3 小街区、密路网的立体化街区尺度设计 |
| 4.2.4 水平多元、竖向渗透的立体化功能混合利用 |
| 4.3 慢行主导、多维衔接的立体化交通设计策略 |
| 4.3.1 多层次立体连贯的慢行空间布局设计 |
| 4.3.2 立体接驳、人车分流的慢行—车行交接设计 |
| 4.3.3 便捷优先、多维接口的立体化慢行系统—轨道站点复合设计 |
| 4.3.4 多元界面、立体联网的慢行系统—核心区城市重要功能结合设计 |
| 4.4 连贯互通、开合有序的空间形态设计策略 |
| 4.4.1 点面结合、立体对应的建筑形态及组合设计 |
| 4.4.2 复合布局、多位一体的城市公共开敞空间设计 |
| 4.5 以人为本、整体统一的立体化景观与环境设计策略 |
| 4.5.1 三维复合、立体绿化的景观绿化设计 |
| 4.5.2 功能灵活、形态多样的环境配套设施设计 |
| 4.5.3 立体清晰、地域差异的立体化标识设计 |
| 第5章 中心型轨道站点核心区地上地下空间立体化城市设计实证案例研究——以成都市陆肖站为例 |
| 5.1 项目简介 |
| 5.2 项目设计理念 |
| 5.3 地上地下立体化土地利用 |
| 5.3.1 地上地下开发强度 |
| 5.3.2 地上地下立体化功能混合 |
| 5.3.3 增加道路网密度缩小街区尺度 |
| 5.4 地上地下立体化交通体系 |
| 5.4.1 地上地下立体化步行系统 |
| 5.4.2 联动周边站点形成步行网络 |
| 5.4.3 社区功能与慢行系统良好混合 |
| 5.4.4 公共交通的整合 |
| 5.4.5 立体交通流线 |
| 5.5 地上地下立体化空间形态及景观环境设计 |
| 5.6 小结 |
| 结语 |
| 主要研究成果 |
| 研究不足及展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士论文期间发表学术论文情况 |
（8）特大型城市地下商业空间景观的设计策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 城市横向发展带来土地危机 |
| 1.1.2 城市商业综合体建筑发展趋势 |
| 1.1.3 将室外景观引入室内 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国内研究综述 |
| 1.3.2 国外研究综述 |
| 1.4 研究方法及创新点 |
| 1.4.1 研究基本方法 |
| 1.4.2 研究创新点 |
| 1.5 论文主要内容及结构框架 |
| 1.5.1 研究主要内容 |
| 1.5.2 研究框架 |
| 2 特大型城市地下商业空间景观相关概念与研究 |
| 2.1 特大型城市相关概念与研究 |
| 2.1.1 特大型城市 |
| 2.1.2 城市病 |
| 2.1.3 城市双修 |
| 2.1.4 城市“绿色慢行交通”可持续发展理念 |
| 2.1.5 “文化城市”转型理念 |
| 2.2 地下商业空间景观相关概念与研究 |
| 2.2.1 地下空间 |
| 2.2.2 地下商业 |
| 2.2.3 地下商业空间景观 |
| 2.2.4 地下生境 |
| 2.2.5 地下城与双层城市 |
| 2.2.6 “文化消费” |
| 2.2.7 “体验消费” |
| 2.2.8 “景观都市主义”理念 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 特大型城市地下商业空间景观的相关问题分析 |
| 3.1 特大型城市地下商业空间生态系统不可持续 |
| 3.1.1 生境营造匮乏 |
| 3.1.2 雨水收集循环空白 |
| 3.1.3 空气置换流动阻滞 |
| 3.2 特大型城市地下商业空间人文缺失 |
| 3.2.1 公共空间界面缺乏本土文化体现 |
| 3.2.2 休闲空间雕塑小品缺乏历史文化体现 |
| 3.3 特大型城市地下商业空间肌理布局破碎 |
| 3.3.1 营业空间断点式零散型布局 |
| 3.3.2 交通空间瞬时性人流存在安全隐患 |
| 3.3.3 空间缺乏景观引导性 |
| 3.4 特大型城市地下商业空间网络系统混乱 |
| 3.4.1 “地上——地下”的贯通可达性弱 |
| 3.4.2 沉浸式体验差 |
| 3.5 特大型城市地下商业空间人性化设计不足 |
| 3.5.1 针对不同年龄段人群的包容性弱 |
| 3.5.2 极端气候条件下活动的容纳性不足 |
| 3.5.3 忽视消费者线性物理体验感受 |
| 3.5.4 工作人员缺乏对室外空间时间、气候状态的感知 |
| 4 特大型城市地区地下商业空间景观的设计策略及方法 |
| 4.1 设计策略 |
| 4.1.1 构建地下生态系统,加强生态体系建设 |
| 4.1.2 深化本土文化体现,渲染地下人文气息 |
| 4.1.3 整合地下空间秩序,实现交通有序对接 |
| 4.1.4 建设地下商业生活圈,强化网络系统趣味性 |
| 4.1.5 营造融合共享空间,满足多种防御性活动 |
| 4.1.6 改善地下物理条件,营造地下体验氛围 |
| 4.1.7 展现室外环境状态,加强对室外感知度 |
| 4.2 设计方法 |
| 4.2.1 营造地下循环生态系统 |
| 4.2.2 增加人文展示空间 |
| 4.2.3 商业、交通、景观一体化 |
| 4.2.4 横纵双向自然氛围渲染 |
| 4.2.5 增加活动空间“跨年龄化” |
| 4.2.6 营造空间五感体验 |
| 4.2.7 增加天井景观 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 特大型城市地下商业空间景观设计内容 |
| 5.1 特大型城市地下商业空间生态系统设计 |
| 5.1.1 生境花园设计 |
| 5.1.2 雨水收集系统设计 |
| 5.2 特大型城市地下商业空间人文设计 |
| 5.2.1 展示空间设计 |
| 5.2.2 雕塑小品设计 |
| 5.3 特大型城市地下商业空间景观布局设计 |
| 5.3.1 营业空间布局整合设计 |
| 5.3.2 公共空间线性景观设计 |
| 5.4 特大型城市地下商业空间网络系统设计 |
| 5.4.1 中庭空间垂直景观设计 |
| 5.4.2 “森林”廊道设计 |
| 5.5 特大型城市地下商业空间人性化设计 |
| 5.5.1 亲子活动空间设计 |
| 5.5.2 中老年活动空间设计 |
| 5.5.3 天井空间设计 |
| 6 特大型城市南京市德基广场地下商业空间景观设计实例 |
| 6.1 区位概况 |
| 6.2 景观设计思路 |
| 6.2.1 考虑空间特殊性 |
| 6.2.2 恢复地下商业空间的城市职能 |
| 6.2.3 优化地下商业空间体验感 |
| 6.2.4 多角度出发满足多样人群需求 |
| 6.2.5 打破传统商业模式,缓解地下商业空间与公众的矛盾 |
| 6.3 设计方案 |
| 6.3.1 线性空间设计 |
| 6.3.2 中庭空间设计 |
| 6.3.3 中老年活动空间设计 |
| 6.3.4 亲子活动空间设计 |
| 6.3.5 天井空间设计 |
| 6.4 方案展示 |
| 6.4.1 线性空间设计 |
| 6.4.2 中庭空间设计 |
| 6.4.3 中老年活动空间设计 |
| 6.4.4 亲子活动空间设计 |
| 6.4.5 天井空间设计 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 图录 |
| 附录2 表录 |
| 附录3 硕士研究生在读期间研究成果 |
（9）绿色交通视角下黄冈市中心城区停车设施规划研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究对象与内容 |
| 1.3.1 研究对象 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 相关概念 |
| 1.4.1 绿色交通 |
| 1.4.2 停车设施 |
| 1.4.3 停车设施规划 |
| 1.5 研究方法及技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 第二章 相关理论研究与国内外研究现状 |
| 2.1 绿色交通及相关理念基础 |
| 2.1.1 可持续发展理念 |
| 2.1.2 低碳交通理念 |
| 2.1.3 TOD发展模式 |
| 2.1.4 绿色交通理念 |
| 2.2 国内外研究综述 |
| 2.2.1 关于停车设施规划的国内外研究综述 |
| 2.2.2 关于绿色交通的国内外研究综述 |
| 2.2.3 国内外研究综述简析 |
| 2.3 国内外停车案例研究 |
| 2.3.1 新加坡 |
| 2.3.2 香港 |
| 2.3.3 杭州 |
| 2.3.4 郴州 |
| 2.4 停车设施规划的发展变化 |
| 2.4.1 传统停车设施及其规划 |
| 2.4.2 新时代交通发展变化 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 绿色交通视角下的停车设施规划研究 |
| 3.1 绿色交通的影响与发展特征 |
| 3.1.1 绿色交通理念影响下的交通要素发展 |
| 3.1.2 绿色交通的发展特征 |
| 3.2 绿色交通与停车设施规划的衔接要点 |
| 3.2.1 体现交通发展绿色化的停车设施规划 |
| 3.2.2 体现交通环境绿色化的停车设施规划 |
| 3.2.3 体现交通工具绿色化的停车设施规划 |
| 3.2.4 体现交通管理绿色化的停车设施规划 |
| 3.3 绿色交通视角下停车设施规划方法 |
| 3.3.1 总量控制且差异供给的停车需求预测 |
| 3.3.2 因地制宜的建筑物配建停车指标 |
| 3.3.3 灵活调整的低影响路边停车设置 |
| 3.3.4 集约高效的路外公共停车场布局 |
| 3.3.5 通过需求管理优化出行的停车管理政策 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 黄冈市中心城区停车现状调查 |
| 4.1 黄冈市中心城区社会经济及城市交通现状 |
| 4.1.1 黄冈市社会经济概况 |
| 4.1.2 城市交通概况 |
| 4.2 黄冈市中心城区城市停车设施供给现状 |
| 4.2.1 小汽车保有量与泊位总体情况 |
| 4.2.2 各类停车设施供应特征 |
| 4.2.3 停车设施供需现状评价 |
| 4.3 相关群体停车特征调查与分析 |
| 4.3.1 相关群体调研与咨询 |
| 4.3.2 停放时间特征分析 |
| 4.4 现状停车问题总结 |
| 4.4.1 车位总量不足且违章现象严重 |
| 4.4.2 路内停车位停放秩序混乱 |
| 4.4.3 空间分布不均且供需差异大 |
| 4.4.4 公共服务设施周边停车设施不足 |
| 4.4.5 停车设施建设滞后 |
| 4.4.6 停车管理滞后 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 黄冈市中心城区停车设施规划研究 |
| 5.1 停车需求预测与发展策略 |
| 5.1.1 总体发展态势 |
| 5.1.2 机动车发展预测 |
| 5.1.3 停车需求预测 |
| 5.1.4 差异化分区分类预测 |
| 5.1.5 城市停车发展策略 |
| 5.2 路外公共停车设施规划 |
| 5.2.1 布局规划 |
| 5.2.2 建设形式 |
| 5.3 路内停车设施规划 |
| 5.3.1 路内停车方案 |
| 5.3.2 路内停车管理措施 |
| 5.4 建筑物配建停车标准 |
| 5.4.1 黄冈市建筑分类 |
| 5.4.2 黄冈市建筑物配建停车位标准 |
| 5.4.3 充电桩配建要求 |
| 5.5 停车管理政策 |
| 5.5.1 市场化停车收费制度 |
| 5.5.2 停车产业化发展政策 |
| 5.5.3 停车执法管理政策 |
| 5.5.4 停车智能化信息化政策 |
| 5.6 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 一、研究总结 |
| 二、不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（10）城市更新视角下的西安幸福林带设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 土地存量更新 |
| 1.1.2 空间立体发展 |
| 1.1.3 功能复合增效 |
| 1.1.4 建筑发展响应 |
| 1.2 相关概念界定 |
| 1.2.1 城市更新 |
| 1.2.2 城市综合体 |
| 1.2.3 地下城市综合体 |
| 1.3 理论基础与案例调查 |
| 1.3.1 理论基础研究 |
| 1.3.2 相关案例调查 |
| 1.4 国内外研究现状 |
| 1.4.1 城市综合体设计相关研究 |
| 1.4.2 地下城市综合体设计相关研究 |
| 1.4.3 绿地地下空间设计相关研究 |
| 1.5 研究目的与研究意义 |
| 1.5.1 研究目的 |
| 1.5.2 研究意义 |
| 1.6 研究方法与技术路线 |
| 1.6.1 研究方法 |
| 1.6.2 技术路线 |
| 1.7 小结 |
| 第二章 绿地地下空间设计理论与方法 |
| 2.1 空间资源评估与功能需求预测 |
| 2.1.1 地下空间资源评估 |
| 2.1.2 地下空间需求预测 |
| 2.2 设计要点 |
| 2.2.1 空间功能组织 |
| 2.2.2 开发强度控制 |
| 2.2.3 海绵机体设计 |
| 2.2.4 文化要素保护 |
| 2.3 设计方法 |
| 2.3.1 布局结构 |
| 2.3.2 空间形式 |
| 2.3.3 交通组织 |
| 2.3.4 景观设计 |
| 2.3.5 空间节点 |
| 2.3.6 构造处理 |
| 2.3.7 采光设计 |
| 2.3.8 防灾设计 |
| 2.4 小结 |
| 第三章 西安幸福林带现状环境调研与分析 |
| 3.1 研究对象概况 |
| 3.2 林带定性认知 |
| 3.2.1 周边道路交通 |
| 3.2.2 区域土地利用 |
| 3.2.3 地区服务配套 |
| 3.2.4 林带空间建设 |
| 3.3 空间定量分析 |
| 3.3.1 空间开发要素分析 |
| 3.3.2 路网交通要素分析 |
| 3.3.3 业态经济要素分析 |
| 3.3.4 文化遗存要素分析 |
| 3.3.5 公共服务要素分析 |
| 3.3.6 生态景观要素分析 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 城市更新视角下的西安幸福林带设计策略 |
| 4.1 空间开发策略 |
| 4.2 交通组织策略 |
| 4.3 业态引导策略 |
| 4.4 文化复兴策略 |
| 4.5 服务完善策略 |
| 4.6 生态提升策略 |
| 4.7 小结 |
| 第五章 西安幸福林带设计实践 |
| 5.1 设计路径思考 |
| 5.1.1 空间立体设计 |
| 5.1.2 功能布局组织 |
| 5.1.3 交通流线组织 |
| 5.1.4 景观环境设计 |
| 5.2 空间分段组织 |
| 5.2.1 华清路—长缨路段空间设计 |
| 5.2.2 长缨路—长乐路段空间设计 |
| 5.2.3 长乐路—韩森路段空间设计 |
| 5.2.4 韩森路—咸宁路段空间设计 |
| 5.2.5 咸宁路—西影路段空间设计 |
| 5.2.6 西影路—新兴南路段空间设计 |
| 5.3 小结 |
| 结论与展望 |
| 主要结论 |
| 未来展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
四、我国大城市静态交通的可持续发展研究——兼论利用地下空间缓解北京静态交通问题（论文参考文献）
- [1]西安都市圈一体化与高质量耦合发展规划策略研究[D]. 范晓鹏. 西安建筑科技大学, 2021(01)
- [2]复杂适应系统理论视角下寒地地铁站域空间设计策略研究[D]. 杜煜. 哈尔滨工业大学, 2021(02)
- [3]国际比较视野中我国绿色生态城区评价体系优化研究[D]. 杜海龙. 山东建筑大学, 2020(04)
- [4]轨道站域空间组织对步行服务效率的影响研究 ——以深圳市典型站域为例[D]. 佟欣. 哈尔滨工业大学, 2020(02)
- [5]可持续更新视角下旧城中心区土地混合利用路径演变[D]. 陈阳. 东南大学, 2020(02)
- [6]美日TOD模式下的土地利用及空间形态对比研究[D]. 徐娜. 西南交通大学, 2020(07)
- [7]中心型轨道站点核心区地上地下空间立体化城市设计研究[D]. 佘凤绪. 西南交通大学, 2020
- [8]特大型城市地下商业空间景观的设计策略研究[D]. 张转转. 西安建筑科技大学, 2020(01)
- [9]绿色交通视角下黄冈市中心城区停车设施规划研究[D]. 战永祥. 华南理工大学, 2020(02)
- [10]城市更新视角下的西安幸福林带设计研究[D]. 刘安定. 长安大学, 2020(06)