一、公路软土地基沉降特点及其成因与危害分析（论文文献综述）
何振华[1]（2021）在《高速公路改扩建黏土路基加宽差异沉降控制技术研究》文中研究指明“十四五”发展规划纲要提出了推进国省道提质升级和瓶颈路段建设的要求,考虑节约经济投入、减小施工周期和提高公路交通量承载能力等客观要求,对已有公路进行改扩建是非常实用的技术举措。根据高速公路以往的拓宽经验,对原有路基进行加宽,新填筑的路基将与老路基产生相互作用,在施工期与工后运营阶段产生差异沉降,对新老路基差异沉降的预测和处治方法的优化是高速公路拓宽问题的工程关键。本文利用有限元数值模拟,对改扩建工程新老路基差异沉降控制技术进行了研究。主要工作及结论如下:（1）本文通过对比当前国内主要高速公路的沉降标准,提出本工程的新老路基差异沉降基本控制标准,并以此为标准,利用数值分析方法研究新老路基施工期和后期运营阶段的路基和地基的沉降变形特征。在施工阶段,随着填筑过程的进行,新路基表面沉降逐渐增大,同时旧路基侧面因受到新路基的荷载作用而向内侧产生位移,但工期沉降总体较小。在工后运营期,由于新老地基的固结度不同,老地基固结沉降小,新地基沉降大,新老路基产生一定的差异沉降,在工后运营15年后路基固结基本完成。（2）研究拓宽路基拼接带常用处治措施适应能力大小,对开挖台阶尺寸与暴露时间、加筋处治技术的筋材铺设层位、铺设层数进行设计优化。研究结果表明台阶尺寸过小或过大都会使沉降变大,而暴露时间则会影响开挖台阶的回弹量,从而影响路基的最终沉降。单层加筋时路表或路基底部加筋的处治效果优于中部加筋,加筋的铺设层位越多,沉降量越小,但全层加筋比地表和路表上下两层加筋的处治效果并未提升太多。（3）研究不同软土条件下的公路拓宽工程变形特性及变化规律,分析不同软弱土类型、软弱土层厚度、新旧路基土质差异等不利因素对路基的影响变化。得到三种软弱土的固结速率由高到低为高液限土、软塑状粉质粘土、淤泥质粉质粘土。随着软弱土层厚度的增加,地基的沉降均增大,对于厚度大于6m的深厚软基,单一的开挖台阶或路基加筋处治并不足以消除新老路基差异沉降到安全水平,还需进行复合地基处理研究。（4）研究复合地基的处治桩类型、桩体长度、桩间距等因素对拓宽路基沉降特性的影响。对比分析了预应力管桩和水泥搅拌桩处治深度的差异,并基于两种桩在本工程中的最大软土处治厚度计算提出了复合地基桩长和桩间距优化设计参数。分析得出预应力管桩的处治深度高于水泥搅拌桩。预应力管桩在其最大软土处治厚度12m下的最优桩参数为桩间距3m、桩长16m,水泥搅拌桩在其最大软土处治厚度9m下的最优桩参数为桩间距2.5m、桩长21m,其它小于最大软土处治厚度的工况可在保证安全的前提下适当对桩参数进行放宽。
仝云蒙[2]（2021）在《CFG桩网复合地基处理桥头跳车问题研究》文中指出公路与桥梁间的不均匀沉降会引发高频的桥头跳车问题,威胁公路设施和行车安全。由于桥台刚度和路基刚度之间存在着很大的差别,且路基的沉降与桥台相比要大上许多,基于以上原因,会导致连接处出现错台现象。而CFG桩网复合地基有具有沉降变形小,工后沉降容易控制,降低工程成本等优势,所以本文采用CFG桩网复合地基来处理桥头跳车问题。CFG桩网复合地基是一种应用十分广泛的地基处理形式,由桩、筋带、土体三者协同作用承担荷载,因此具有排水、加筋、防护等多种功能。但综合前人此方面的研究情况来看,桩网复合地基的作用机理有待更深层的探究,因此针对桩网复合地基,本文进行了如下研究:（1）分析了CFG桩网复合地基的基本含义及组成以及桩网复合地基各部分的作用机理、设计参数、沉降的计算方法以及施工工艺。（2）基于Midas GTS NX有限元模拟平台建立CFG桩网复合地基静力有限元模型,通过改变不同桩间距、桩径、桩长、桩体模量以及褥垫层模量等参数,来探究这些参数对桩网复合地基的沉降、轴力以及桩土应力比的影响。并对比试验结果验证数值模拟的准确性。（3）运用有限元软件Midas GTS NX建立CFG桩网复合地基在冲击荷载作用下不同车辆荷载和行车速度的动力响应分析模型。经分析发现在冲击荷载作用下路面各位置的振动响应有很大的差异,车辆载重和行车速度对桩网复合地基有比较大的影响。
杨天琪[3]（2021）在《临清高速公路河谷区多层软土强夯加固地基路基沉降分析与预测》文中研究说明随着我国经济的高速发展,"一带一路"和交通强国战略的提出,全面开放新格局的形成,我国公路建设的规模体量不断扩大,对公路建设提出了更高的要求。云南省地处我国西南边境,与越南、缅甸、老挝相接壤,隔望印度洋和太平洋,是“一带一路”连接交汇的重要战略节点,而在云南地区广泛分布着软土、红黏土、膨胀土等不良性质的特殊性土,对工程建设造成了很大的困难。本文依托云南省临清高速公路工程,对该项目河谷区软硬交错互层多层软土地基土体特性进行了2年的现场监测试验,采集实测数据两万余个,对河谷区多层软土地基路基沉降进行了分析与预测,并运用有限差分软件FLAC3D进行数值模拟分析,论文主要取得了如下研究成果:（1）揭示了河谷区多层软土地基工程性质变化特征针对云南省临清高速河谷地区多层软土地基软硬层反复交替沉积的特殊工程地质条件,分析了该河谷区多层软土地基的地层成因、分布规律及工程性质;根据地层特征、工程性质把该地区软土地层分成了浅、深、夹层型三种地基类型;阐明了强夯垫层法、堆载预压法以及强夯垫层联合静压堆载法的加固机理。（2）基于现场监测数据分析了临清高速公路复杂沉积环境软土强夯加固地基路基10个典型监测断面沉降及固结变化规律基于实测数据,分析了河谷区多层软土地基的沉降变化规律及固结特征;通过静力触探试验评价了强夯垫层联合堆载静压法对河谷区多层软基的加固效果;根据地基数据反馈,针对强夯垫层法加固河谷区多层软基施工工艺提出了改进建议;提出在深厚软基上进行工程建设应重视地基的侧移与稳定性问题。（3）模拟计算并分析了河谷区多层软土强夯加固地基路基沉降时空变化特征通过FLAC3D数值计算,对比分析了实测数据与数值计算结果,验证了模型的正确性;揭示了河谷区多层软土强夯加固地基的沉降形态特征;通过沉降-孔压曲线分析了软土地基的固结规律并推导了固结公式;建立了多种工况模型,分析了不同地基处理方法针对河谷区多层软土地基加固效果与适用性。（4）建模预测了河谷区多层软土强夯加固地基路基沉降发展趋势论述了沉降预测基本原理,对比分析了多种沉降预测模型的优缺点;提出了最适合河谷区多层软土地基沉降预测的Asaoka方法;修正了分层总和法针对河谷区多层软土地基沉降预测;发现数据样本的选取将显着影响沉降预测精度。
陆伟[4]（2021）在《在役水闸工程风险决策分析》文中认为我国的一部分水闸由于建设时间较早,普遍已进入病险期,多数水闸存在不同程度的损坏;所以为全面掌握水闸的风险及其对水闸运行状况的影响,确保水闸安全运行,本文通过分析水闸风险因素及其影响,对水闸运行风险进行评价和决策。（1）介绍风险的定义和风险分析的步骤,研究水闸主要的风险类型及其成因,通过具体实例分析水闸风险的产生和后果。（2）建立三维有限元模型,通过对水闸主要风险因素的分析和计算,研究水闸沉降、构件碳化对水闸结构的影响,并对水闸沉降和碳化的构件进行寿命预测;分析钢闸门锈蚀影响,并对钢闸门剩余寿命进行预测,为水闸风险评价提供理论和数据基础。（3）研究水闸工程的风险分析,构建水闸风险评价指标体系,采用集值迭代法、改进CRITIC法与改进的TOPSIS法,并利用距离函数法进行权重融合,对水闸风险评价指标进行赋权,并采用故障树法对水闸风险进行评价,确定水闸的失效概率,并对水闸进行评级。（4）通过对水闸的风险评价,提出多个维修加固方案,并采用决策树法,对水闸维修加固后的风险进行分析,确定最佳的维修加固方案,为水闸的维修加固提供依据。（5）通过Visual Basic 6.0编程软件,开发水闸工程的风险分析及风险决策系统,有利于类似工程的风险分析和维修加固的方案决策。
郑寒钊[5]（2020）在《高速公路软土地基新型泡沫轻质砼防治桥头跳车处治研究》文中进行了进一步梳理桥头跳车问题作为公路工程中常见的病害现象,对公路的整体交通秩序、行驶安全、后期维护管理方面都存在较大的不利影响。因此,如何有效缓解甚至解决桥头跳车现象的出现,是公路工程界一个经久不衰的议题。而对于桥头部分来说桥头搭板能够有效缓解路面与桥台不均匀沉降所造成的错台问题,但是,在软土地基的情况下,搭板很有可能产生诸如搭板断裂、板底脱空等一系列新的公路隐患。而现今对于软土地区桥头路基的处治方式中,泡沫混凝土因其具有吸能效率优异、便于施工、轻质等优异特性,在软土路基的桥头跳车处治中十分常用。因此本文以实际工程项目为背景,提出一种新的高强度泡沫混凝土的换填处治方式,以此达到缓解桥头跳车、解决二次跳车、代替桥头搭板的目的。本文主要开展的研究工作如下:（1）以广东省沈阳至海口国家高速公路水口至白沙段高速公路改扩建项目为依托,通过项目的地质勘测与路面设计,确定了地基软土的压缩模量、内摩擦角、黏聚力、孔隙比;路面、路基材料的弹性模量、泊松比;路面横断面、路面各层尺寸等参数,并通过地质钻探确定K3157+399-K3165+654软土地基路段的K3159+293大桥的桥台桩基的地质状况。（2）以轮迹横向分布频率曲线为基础,以高强度泡沫混凝土为材料,设计三种高强泡沫混凝土处治结构:基本型a、基本型b、基本型c,并通过ABAQUS软件进行三种基本型以及搭板法的路面、路基以及地基工后设计基准期15年的沉降数值模拟,并进行了沉降数据对比分析。分析结果显示:在处治段,三种基本型对于路面、路基以及地基的沉降控制都优于搭板法,但是基本型a存在横向沉降不均匀现象。（3）通过DLOAD子程序模块,对基本型处治的高速公路模型与搭板法处治的高速公路模型进行移动车辆荷载动态响应模拟,并对基本型基础最薄弱位置与搭板的荷载作用区跨中位置的最大主应力进行了对比。分析结果表面:各基本型基础最薄弱位置的最大主应力峰值基本都小于搭板荷载作用区跨中位置的最大主应力峰值,并确定了各设计速度下动态响应中基础最薄弱位置最大主应力峰值情况最优的基本型b与基本型c。（4）通过ABAQUS中的周期循环幅值曲线来模拟循环荷载下基本型法与搭板法对于路面沉降的控制,结果显示:各基本型处治法在循环荷载下,路面基本能够恢复到初始无沉降状态,各基本型在循环荷载下的路面最大沉降值小于搭板法处治的最大沉降值,并且搭板法处治的路面存在无法恢复的沉降。
冯双喜[6]（2020）在《动应力场和渗流场耦合作用下软黏土变形特性及沉降预测研究》文中指出随着城市化进程的不断深入,我国城乡基础设施建设进入全新的纵向立体化开发与利用阶段,工程安全和环境安全已经成为软黏土地区重大基础设施建设的根本要求。研究表明,软黏土的不良工程特性和复杂的建设环境是引发工程事故的关键所在,一旦出现严重的工程事故,将引起巨大的经济损失,对周边环境和社会产生恶劣影响。在复杂的建设和服役环境中,软黏土承受动应力场和渗流场耦合（动渗耦合）作用,其力学行为与单一动应力场和静应力场不同,呈现出复杂性和不确定性,因此,合理评价动渗耦合条件下软黏土的变形特性并开展软黏土沉降预测研究,是最大限度地降低或者避免岩土及地下工程灾变的重要保障。以滨海软黏土为研究对象,软黏土变形为研究问题核心,从滨海软黏土基本工程特性出发,重点研究动渗耦合条件下软黏土变形规律,建立了动渗耦合作用下软黏土的本构关系,结合工程实践,提出了动渗耦合条件下软黏土地基承受不同潮幅、交通荷载大小和反复水位周期等多因素耦合的沉降预测公式,并基于多因素耦合沉降预测公式和灰色预测理论开发了动渗耦合条件下软黏土地基沉降预测程序。研究成果有助于提升我国软黏土地基变形合理评价和有效控制方面的科技水平,为软黏土地区工程建设的安全预测、评判和正常工作提供科学计算方法和理论依据。首先,开展了滨海软黏土工程特性分析,从沉积历史、矿物成分、微观结构出发,开展了一系列室内外试验,对滨海软黏土工程特性进行了评价。重点分析了滨海软黏土的强度、渗透和变形特性,建立了滨海地区实用性参数指标关联关系。针对强度特性,重点分析了不排水抗剪强度与深度、塑性指数等指标经验关系;针对渗透特性,研究了渗透系数与孔隙比、固结压力的相关性,分析了渗透系数各向异性系数变化规律;针对变形特性,重点分析了压缩指数、固结系数、固结比、次固结系数与基本物性指标的关联关系。研究结果为动渗耦合条件下软黏土的力学响应分析提供数据参考。其次,开展动渗耦合的三轴试验,系统研究了渗透压、动应力比和循环次数对软黏土渗透和变形特性的影响。对比分析了静应力场和动渗耦合条件下软黏土的渗透特性,建立了在动渗耦合条件下渗透系数与渗透压、动应力比和循环次数的预测关系式。此外,对比分析了单一动应力场和动渗耦合条件下软黏土的滞回特性、动弹性模量和累积变形特性。提出了动渗耦合条件下动模量与循环次数的经验表达式,为动渗耦合条件下本构模型构建提供理论基础。然后,结合动渗耦合条件下软黏土的应力-应变特性,在临界状态理论和边界面理论的框架下,通过在边界面方程中考虑了先期固结压力与渗透系数关系,提出了一种广义的边界面方程,利用一致性条件获取了加载面的塑性模量,建立了动渗耦合条件下可综合反映软黏土累积变形、滞回特性和循环弱化特性的弹塑性本构模型。采用Fortran语言二次开发了UMAT子程序,并与试验结果对比,验证了模型正确性。最后,选取承受交通荷载和反复水位变化的滨海地区典型软黏土路基工程,将动渗耦合弹塑性本构模型与ABAQUS数值软件结合,开展了现场监测试验和数值模拟分析,重点研究了软黏土地基的中心沉降、分层沉降、路堤差异沉降、超静孔隙水压力等,验证了数值模型的正确性。结合数值模拟结果,分析了不同潮幅、交通荷载大小和反复水位周期等因素对软黏土地基中心沉降的影响,采用双曲线拟合方法建立了多因素耦合的沉降预测表达式。基于灰色理论和多因素耦合预测公式,采用Visual Basic（VB）开发了动渗耦合条件下软黏土沉降预测程序,实现了灰色预测、多因素耦合软黏土地基沉降预测功能,预测误差控制在5%范围内,实现了沉降精准预测目标。研究成果可推广应用滨海地区类似软黏土路基工程,为动渗耦合条件下软黏土沉降变形精准防控提供理论和技术支撑。
王蒙[7]（2020）在《基于CPTU测试的高速公路扩建工程新老地基工程特性与差异沉降控制研究》文中提出随着经济社会发展,为了满足日益增长的交通需求,高速公路扩建已成为当务之急。软土地区高速公路由于其复杂的地质条件导致新老路基拼接存在较大的困难,很难保证新老地基之间的差异沉降控制在安全范围内。因此,对新老地基之间的差异沉降和软基处理方式进行研究具有实际意义。本文依托京沪高速公路淮江段扩建工程,采用现代原位多功能CPTU测试技术进行扩建路段现场测试,利用CPTU参数进行土体工程特性对比评价,结合有限元数值模拟和现场实测沉降资料对新老地基的沉降变形特征进行分析研究,并对现有沉降计算经验公式进行改进,提出更适合里下河浅洼平原区新老地基差异沉降的计算公式。本文具体研究内容如下:第一章综述了国内外对于软土地基沉降特征、影响因素和计算方法的研究,针对扩建路基与一般路基的区别进行了说明。同时,对CPTU参数预测工程特性相关内容也进行了综述。针对上述研究现状,提出相关领域亟待解决的问题和本文的研究框架。第二章基于CPTU测试和室内基本物理力学试验参数对新老地基土体的工程特性进行对比评价:提出了采用CPTU测试参数预测软土工程参数的改进方法,包括对压缩模量、不排水抗剪强度、固结系数和渗透系数的预测公式的改进;对比了新老地基土体工程特性的差异,并研究了各参数之间的相关关系以及既有软基处理效果,以了解长期荷载作用下既有地基的时空演变规律。第三章利用ABAQUS软件针对新老地基沉降变形的各种影响因素进行了研究,包括软土层厚度、填筑高度、加荷速率车辆荷载以及软基处理措施等,以全面了解新老地基沉降变形特征与规律。针对不同处理方式,对其影响因素进行了探讨,了解了泡沫轻质土的重度、桩体复合地基的弹性模量对竖向沉降和侧向位移的影响,对各种处理方法的加固效果进行初步评价。第四章依据杨光华提出的切线模量法,根据旁压试验曲线得到的初始切线模量与锥尖阻力之间的关系,建立了扩建后地基土体的总沉降、工后沉降和差异沉降计算公式。根据此方法计算结果,结合工程实例,对各断面进行具体计算分析,经过比选优化合理选择软基处理方式和设计参数。利用现场实测沉降资料,验证了CPTU参数的准确性以及改进方法的可行性,并对软基处理效果进行了评价。
杨萌[8]（2020）在《高速公路水泥搅拌桩软基处理及工后沉降预测研究》文中进行了进一步梳理当前高速公路建设中,其道路沿线常常会经过一些天然地质条件不满足要求的软土区域,其间软土地基的工程特性是工程完工后产生不均匀沉降的重要原因。在我国湖北、湖南等地势平坦、河流如网、湖泊棋布星罗的多河湖地区,存在大量河湖相软土区域使得高速公路的建设面临质量及工程成本等问题,其中以湖北武穴地区河湖相软土更为明显。论文以正在修建的麻阳高速武穴长江大桥北岸接线工程为依托,研究水泥搅拌桩处理软基的方法及处理后路面工后沉降的规律,并进行路基工后沉降的预测研究,为工程建设提供指导。论文主要进行了如下工作:（1）以所依托工程项目地质勘查资料为基础,统计分析武穴段河湖相软土的物理力学指标试验数据,较好地反映了武穴段河湖相软土的工程特性,为多河湖地区软土地基的研究提供参考。（2）以K150+465K150+495段水泥搅拌桩处理软土地基为例,对最佳水泥掺入比、搅拌桩机轴转速、施工钻机下钻和提升速度等影响成桩强度的因素进行研究。结果认为:水泥搅拌桩中较大的水泥掺入比、较大的搅拌轴转速可以有效的增加其强度。（3）分析水泥搅拌桩处理试验段工后效果,对K150+480、K150+576、K150+671断面的沉降进行跟踪观测,其中观测时段主要为水泥搅拌桩处理完成后,路堤填筑及其完成后一段时间内。通过分析水泥掺入比分别为15%、18%、20%三个断面的沉降观测数据,结果认为在同等路堤荷载下水泥搅拌桩中水泥掺入比越高,控制地基沉降量的效果越好,工后相同时期内沉降量更小。（4）以K156+875处断面的沉降观测数据为基础,对比分析观测数据与各模型的预测数据,结果显示双曲线法和星野法模型的预测结果与实际观测数据更为接近,指数曲线法则误差更大。
胥锡茂[9]（2020）在《深厚软土地区运营公路桥头跳车地基处理技术》文中指出我国沿海地区高速公路建设要通过大量深厚软土地基,在长期运营中出现了大规模桥头跳车问题,严重影响了行车安全和舒适性,加之其车流量较大不便采用传统的断通开挖形式进行维修,需要一种全新的针对深厚软土地区运营公路桥头跳车治理的技术方案。论文以“甬台温高速温州段大修EPC项目”为工程实例,以项目全线桥头跳车治理为背景。通过加固桥头地基和限制侧向位移的形式控制沉降,提出一种治理深厚软土地区运营公路桥头跳车的技术方案即“人工硬壳层+侧向桩”。为验证方案的可行性,开展了一系列理论和数值分析研究:通过分层总和法分别计算了未处理地基和人工硬壳层处理后地基的总沉降量,依据固结理论预测达到90%固结度所需时间;利用FLAC3D软件探究在渗流-应力耦合作用下,技术方案处理地基后沉降控制效果,结合理论和数值计算成果确定方案的有效性和工程可行性。本文通过研究取得了以下进展:（1）分析了当前专家学者和工程技术人员治理软土运营公路桥头跳车问题的成果和经验,总结了软土地区运营公路治理的思路和方法。（2）通过现场工程地质调研工作,选取典型工况桥头地基作为研究对象,获得相关现场资料和岩土体物理力学参数。参考已有理论和工程实践经验,结合现场地勘资料,提出了“人工硬壳层+侧向桩”的处治方案,并对方案进行了详细设计。（3）以分层总和法为理论基础,分别计算了未处理地基和人工硬壳层地基的总沉降量。依据固结理论预测达到90%固结度需要25年,考虑公路已通车10年,还需15年沉降基本稳定。（4）依据现场地质资料和设计方案,利用FLAC3D建立路堤自重荷载作用下,考虑渗流-应力耦合的三维数值模型,计算分析了高速公路长期沉降随时间的变化发展趋势。（5）利用建立的三维数值模型模拟“人工硬壳层”和“侧向桩”技术方案,讨论硬壳层厚度、桩长和桩间距对位移的影响,并分别模拟四种工况,得到不同工况位移云图。通过对比位移云图和分析沉降-时间趋势,结合理论计算成果确定方案对沉降的控制效果。采用该技术方案进行地基处理后有效减小沉降35.7%,15年后固结度达到86%。（6）依据理论和数值分析成果,提出一种治理软土运营公路桥头跳车的技术方案:以路堤两侧倾斜旋喷注浆的方式在地基构造6m人工硬壳层,在路堤坡脚布设两排桩结构,桩长15m桩间距3.5m。以该技术方案处理地基后沉降控制比例达到30%～40%,参考相关规范和工程经验,确定技术方案满足工程沉降控制要求,验证了方案的可行性和有效性。论文成果将为工后沉降预测提供模型和数据支持,为治理深厚软土地区运营公路桥头跳车提供一种新的思路和方向,对保证公路安全运营有着重要意义。
李宝成[10]（2020）在《成都天府国际机场软土地基长期变形预测研究》文中研究表明机场在建设过程中对机场地基的稳定性非常重视,地基的工后沉降以及不均匀沉降过大都会导致机场跑道的开裂,道面凹凸不平等危害。在机场道面施工之前对地基的长期沉降预测是机场建设一项重要的工作。以成都新机场为研究的工程依托,在工程监测资料和室内试验结果的基础上对地基沉降机理、沉降规律、沉降影响因素等进行系统的研究。并用次固结沉降模型、曲线拟合法以及数值计算法对机场的工后沉降进行预测。将数值计算法与曲线拟合法、次固结沉降模型计算的结果进行对比分析。成都天府国际机场地形地质条件复杂,场地软土分布广泛且不均匀,由于机场工后沉降主要是软土的次固结沉降所引起,所以对机场软土进行以下研究:1、对机场的地形地质做了详细的总结,并对地下水位,软土分布,软土的成因以及软土对地基沉降的影响做了系统的概括。对场地的软土特性,地基处理方式以及监测情况做了详细的说明。然后结合监测数据研究软土地基的沉降机理,影响沉降的因素等进行分析,发现上覆荷载的大小以及施加荷载的速度对软土地基沉降影响较大。其他还有孔隙水压力的变化以及应力路径等对软土沉降都有影响。2、对机场地基软土进行室内单轴压缩试验,用运Cassagrande法得出软土的先期固结压力约100Kpa,并求得软土的超固结强度OCR为1.13,土体为超固结土。并作出各试样在分级加载下的e～lgt曲线,根据曲线划分主次固结时间点在100min左右。根据本次试验得出次固结系数?C随着压力的增加而增大,最后逐渐趋于一个稳定值。3、对次固结沉降计算模型进行分析说明,并且用研究较成熟的Buisuman模型计算机场地基监测点的次固结沉降量。对于不能用运在成都天府国际机场的模型进行原因分析说明。其次用曲线拟合法包括双曲线法,Asaoka法以及星野法对机场沉降曲线进行拟合,然后预测其30年的工后沉降量,通过对比结果发现双曲线法的误差小,预测值较为可靠。4、用运plaxis数值计算软件对机场地基剖面进行数值计算,模型中模拟了各种地基处理方式,添加的地下水位随时间的变化以及施工顺序与实际施工接近。计算得到的沉降曲线与实际的监测曲线相互拟合,然后进行工后沉降的预测,结果与次固结沉降模型、曲线拟合法预测值进行对比分析,发现数值计算的值与次固结沉降模型的计算值普遍大于曲线拟合的预测值。
二、公路软土地基沉降特点及其成因与危害分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、公路软土地基沉降特点及其成因与危害分析（论文提纲范文）
（1）高速公路改扩建黏土路基加宽差异沉降控制技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究进展 |
| 1.2.1 国内外道路改扩建发展现状 |
| 1.2.2 道路改扩建工程新旧路基处治技术研究现状 |
| 1.2.3 道路拓宽差异沉降控制标准研究现状 |
| 1.2.4 道路工程复合地基设计优化研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 2 软土地基上高速公路加宽技术理论分析 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.2 有限元计算方法 |
| 2.2.1 岩土本构模型 |
| 2.2.2 计算模型的建立 |
| 2.3 拓宽路基沉降特性分析 |
| 2.3.1 沉降变化特性 |
| 2.3.2 沉降曲线变化规律 |
| 2.4 高速公路加宽工程沉降控制标准 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 新老路基拼接技术研究 |
| 3.1 路基台阶开挖技术研究 |
| 3.1.1 不同台阶尺寸对新老路基差异沉降影响分析 |
| 3.1.2 单次台阶开挖暴露时间对新老路基差异沉降影响分析 |
| 3.2 土工格栅加筋技术研究 |
| 3.2.1 土工格栅的分类 |
| 3.2.2 土工格栅加筋效果分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 软土条件对拓宽路基差异沉降影响研究 |
| 4.1 软土的特性 |
| 4.2 软土对拓宽路基的工程危害 |
| 4.3 软土条件对新老路基差异沉降影响分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 软基处理技术研究 |
| 5.1 复合地基处治技术应用 |
| 5.1.1 模型的建立 |
| 5.1.2 不同类型桩的处治效果与适用范围分析 |
| 5.2 复合地基处治效果影响因素 |
| 5.2.1 不同桩间距对新老路基差异沉降影响分析 |
| 5.2.2 不同桩长对新老路基差异沉降影响分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 结论和展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（2）CFG桩网复合地基处理桥头跳车问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 桩网复合地基的国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外的研究现状 |
| 1.2.2 国内的研究现状 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线图 |
| 第2章 CFG桩网复合地基的基本理论 |
| 2.1 CFG桩网复合地基的工作机理 |
| 2.1.1 CFG桩网复合地基的定义和组成 |
| 2.1.2 CFG桩的作用机理 |
| 2.1.3 褥垫层的作用机理 |
| 2.1.4 土工格栅的作用机理 |
| 2.1.5 路堤填土的土拱效应 |
| 2.2 CFG桩网复合地基的设计参数 |
| 2.2.1 影响CFG桩网复合地基承载力的因素 |
| 2.2.2 CFG桩网复合地基的参数设计 |
| 2.3 CFG桩网复合地基的设计计算 |
| 2.3.1 CFG桩配合比 |
| 2.3.2 CFG桩复合地基承载力计算 |
| 2.3.3 CFG桩网复合地基加固区压缩量计算 |
| 2.3.4 CFG桩网复合地基下卧层压缩量的计算 |
| 2.4 CFG桩网复合地基沉降的计算方法和施工工艺 |
| 2.4.1 CFG桩网复合地基沉降的计算方法 |
| 2.4.2 CFG桩网复合地基的施工工艺 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 CFG桩网复合地基的静力有限元分析 |
| 3.1 Midas GTS NX软件的介绍 |
| 3.1.1 Midas GTS NX软件的特点 |
| 3.1.2 Midas GTS NX软件的功能 |
| 3.2 模型的建立 |
| 3.2.1 工程概况 |
| 3.2.2 模型的基本参数 |
| 3.2.3 计算工序 |
| 3.3 计算结果分析 |
| 3.4 CFG桩网复合地基沉降因素的分析 |
| 3.5 桩间距对桩网复合地基工作性状的影响 |
| 3.5.1 桩间距对桩网复合地基沉降的影响 |
| 3.5.2 桩间距对桩网复合地基力学性状的影响 |
| 3.6 桩长对桩网复合地基工作性状的影响 |
| 3.6.1 桩长对桩网复合地基沉降的影响 |
| 3.6.2 桩长对桩网复合地基力学性状的影响 |
| 3.7 桩径对桩网复合地基工作性状的影响 |
| 3.7.1 桩径对桩网复合地基沉降的影响 |
| 3.7.2 桩径对桩网复合地基力学性状的影响 |
| 3.8 桩体模量对桩网复合地基工作性状的影响 |
| 3.8.1 桩体模量对桩网复合地基沉降的影响 |
| 3.8.2 桩体模量对桩网复合地基力学性状的影响 |
| 3.9 褥垫层模量对桩网复合地基工作性状的影响 |
| 3.9.1 褥垫层模量对桩网复合地基沉降的影响 |
| 3.9.2 褥垫层模量对桩网复合地基力学性状的影响 |
| 3.10 CFG桩网复合地基实测数据与数值模拟比较 |
| 3.10.1 工程概况 |
| 3.10.2 软土地基的处理 |
| 3.10.3 桩网复合地基的试验结果 |
| 3.11 本章小结 |
| 第4章 CFG桩网复合地基的动力响应分析 |
| 4.1 桩网复合地基动力分析理论和稳定性分析方法 |
| 4.1.1 桩网复合地基动力分析理论 |
| 4.1.2 桩网复合地基动力稳定性分析方法 |
| 4.1.3 桩网复合地基动力计算模型的确定 |
| 4.2 基于车辆冲击荷载下桩网复合地基的动力响应分析 |
| 4.2.1 车辆冲击荷载的简化 |
| 4.2.2 冲击加载及影响参数分析 |
| 4.3 基于车辆载重下的桩网复合地基动力响应分析 |
| 4.4 基于行车速度下的桩网复合地基动力响应分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间科研情况 |
| 作者简介 |
（3）临清高速公路河谷区多层软土强夯加固地基路基沉降分析与预测（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 河谷区多层软土地基研究现状 |
| 1.2.2 软土地基处理方法研究现状 |
| 1.2.3 软土地基沉降分析与预测研究现状 |
| 1.3 论文主要研究内容和技术线路 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术线路 |
| 2 河谷区多层软土地基工程特性分析 |
| 2.1 工程背景 |
| 2.1.1 项目概况 |
| 2.1.2 地层岩性 |
| 2.1.3 区域地质构造 |
| 2.1.4 水文地质条件 |
| 2.2 河谷区多层软土地基工程特性分析 |
| 2.2.1 地层成因 |
| 2.2.2 分布规律 |
| 2.2.3 工程性质 |
| 2.3 强夯垫层联合堆载静压法加固软土地基机理分析 |
| 2.3.1 软土地基处理方法 |
| 2.3.2 强夯垫层法加固机理 |
| 2.3.3 堆载静压法加固机理 |
| 2.3.4 强夯垫层联合堆载预压法加固机理 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 河谷区多层软土强夯加固地基现场监测试验 |
| 3.1 软基处理段简介 |
| 3.2 监测测点平面分布 |
| 3.3 监测测点剖面分布 |
| 3.4 检测元件的埋设与监测 |
| 3.4.1 分层沉降监测 |
| 3.4.2 孔隙水压力监测 |
| 3.4.3 土压力监测 |
| 3.4.4 侧向位移监测 |
| 3.5 强夯垫层法设计参数与工艺 |
| 4 河谷区多层软土强夯加固地基固结沉降变化特征分析 |
| 4.1 强夯加固河谷区多层软土地基沉降规律研究 |
| 4.1.1 软土地基在各阶段沉降形态特征研究 |
| 4.1.2 不同类型软土地基分层沉降规律研究 |
| 4.1.3 沉降变化规律分析 |
| 4.2 强夯加固软土地基孔隙水压力与固结规律研究 |
| 4.2.1 软土地基各阶段超静孔隙水压力变化特征研究 |
| 4.2.2 不同类型软土地基固结特征研究 |
| 4.2.3 孔隙水压力变化与固结特征分析 |
| 4.3 强夯加固软土地基有效应力与加固效果研究 |
| 4.3.1 软土地基各阶段土压力变化特征研究 |
| 4.3.2 不同类型软土地基强夯加固效果分析 |
| 4.3.3 土压力与强夯加固效果分析 |
| 4.4 强夯加固软土地基土体侧向位移特征研究 |
| 4.4.1 软土地基不同深度土层侧向位移特征研究 |
| 4.4.2 不同类型软土地基侧向位移对比分析 |
| 4.4.3 侧向位移变化规律分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 河谷区多层软土强夯加固地基路基沉降数值分析 |
| 5.1 FLAC3D软件综述 |
| 5.1.1 FLAC3D软件简介 |
| 5.1.2 流固耦合数值分析方法 |
| 5.1.3 非线性动力反应数值分析方法 |
| 5.2 强夯加固软基数值模型的建立与沉降分析 |
| 5.2.1 模型建立 |
| 5.2.2 强夯冲击荷载施加 |
| 5.2.3 强夯加固软基沉降变形特征分析 |
| 5.2.4 强夯加固软基孔隙水压力变化分析 |
| 5.2.5 强夯加固软土地基固结特征分析 |
| 5.2.6 各类型软土地基强夯加固效果对比分析 |
| 5.3 碎石桩加固软基数值模型建立与沉降分析 |
| 5.3.1 碎石桩加固相关参数的确定 |
| 5.3.2 碎石桩加固软基沉降变形特征分析 |
| 5.3.3 碎石桩加固软基孔隙水压力变化分析 |
| 5.3.4 碎石桩加固软基应力数值模拟分析 |
| 5.4 天然软土地基数值模型建立与沉降分析 |
| 5.4.1 模型建立 |
| 5.4.2 天然软基数值模型计算结果分析 |
| 5.5 不同加固方法条件下软土地基沉降与固结特征分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 河谷区多层软土强夯加固地基沉降预测 |
| 6.1 高速公路路基沉降预测方法 |
| 6.1.1 分层总和法 |
| 6.1.2 经验公式法 |
| 6.1.3 Asaoka法 |
| 6.2 临清高速河谷区多层软土强夯加固地基路基沉降预测 |
| 6.2.1 分层总和法的沉降预测与修正 |
| 6.2.2 不同模型下软基沉降发展特征预测 |
| 6.2.3 Asaoka法预测 |
| 6.3 不同模型沉降预测结果对比与分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 索引 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（4）在役水闸工程风险决策分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外水闸风险研究现状 |
| 1.2.1 水闸风险研究现状 |
| 1.2.2 水闸风险决策研究现状 |
| 1.3 问题的提出 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 本文主要思路 |
| 第2章 水闸工程风险分析基本理论 |
| 2.1 风险 |
| 2.2 风险管理 |
| 2.2.1 风险分析 |
| 2.2.2 风险决策 |
| 2.3 风险概率计算方法 |
| 2.3.1 一次二阶矩法 |
| 2.3.2 JC法 |
| 2.4 风险分析方法 |
| 2.4.1 事件树 |
| 2.4.2 故障树 |
| 2.5 水闸风险类型及其成因分析 |
| 2.5.1 闸室结构变形破坏 |
| 2.5.2 地基渗流破坏 |
| 2.5.3 混凝土碳化和钢筋锈蚀破坏 |
| 2.5.4 金属结构老化破坏 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 水闸工程风险因素分析 |
| 3.1 水闸沉降风险及其对水闸影响 |
| 3.1.1 水闸沉降计算分析 |
| 3.1.2 闸室结构沉降预测 |
| 3.2 闸基渗流对水闸影响分析 |
| 3.2.1 计算模型 |
| 3.2.2 闸基渗流计算分析 |
| 3.3 混凝土碳化对水闸结构耐久性分析 |
| 3.3.1 混凝土碳化深度的随机模型 |
| 3.3.2 基于混凝土碳化深度随机模型的实例分析 |
| 3.3.3 混凝土碳化寿命预测 |
| 3.4 闸门锈蚀对水闸运行状态影响分析 |
| 3.4.1 闸门三维有限元分析 |
| 3.4.2 闸门锈蚀寿命预测 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 水闸工程风险分析模型 |
| 4.1 水闸工程风险分析指标体系 |
| 4.2 指标的无量纲化处理 |
| 4.3 集值迭代法 |
| 4.3.1 集值迭代法基本原理 |
| 4.3.2 实际工程应用 |
| 4.4 改进CRITIC法 |
| 4.4.1 改进CRITIC法基本原理 |
| 4.4.2 实际工程应用 |
| 4.5 改进的TOPSIS法 |
| 4.5.1 改进的TOPSIS法基本原理 |
| 4.5.2 实际工程应用 |
| 4.6 权重融合 |
| 4.6.1 距离函数权重融合原理 |
| 4.6.2 实际工程应用 |
| 4.7 故障树模型 |
| 4.7.1 故障树定性分析 |
| 4.7.2 故障树定量分析 |
| 4.8 基于故障树模型的实际工程应用分析 |
| 4.8.1 构建故障树模型 |
| 4.8.2 底事件概率计算 |
| 4.8.3 顶事件概率计算 |
| 4.9 本章小结 |
| 第5章 在役水闸工程风险决策研究 |
| 5.1 风险决策方法 |
| 5.2 在役水闸服役性能提升措施 |
| 5.2.1 提升水闸服役性能的工程措施 |
| 5.2.2 提升水闸服役性能的非工程措施 |
| 5.3 水闸维修加固方案和生态效益分析 |
| 5.3.1 水闸维修加固方案 |
| 5.3.2 水闸生态效益 |
| 5.4 指标体系构建 |
| 5.5 偏好比率法 |
| 5.5.1 偏好比率法基本原理 |
| 5.5.2 实际工程应用 |
| 5.6 离差最大化法 |
| 5.6.1 离差最大化法基本原理 |
| 5.6.2 实际工程应用 |
| 5.7 基于博弈论的指标综合赋权 |
| 5.7.1 博弈论权重计算 |
| 5.7.2 权重融合计算 |
| 5.8 决策树模型 |
| 5.8.1 决策树概述 |
| 5.8.2 决策准则 |
| 5.9 基于决策树模型的实际工程应用分析 |
| 5.10 本章小结 |
| 第6章 水闸工程风险分析与决策系统开发 |
| 6.1 系统开发的语言 |
| 6.2 水闸工程风险分析与决策系统总体设计 |
| 6.2.1 系统总目标 |
| 6.2.2 系统分析 |
| 6.3 实例应用 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 在校期间发表的学术论文与研究成果 |
| 致谢 |
（5）高速公路软土地基新型泡沫轻质砼防治桥头跳车处治研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 桥头跳车常见处治方式 |
| 1.4 桥头跳车产生的原因 |
| 1.4.1 桥头跳车的危害 |
| 1.5 固结与沉降计算理论 |
| 1.5.1 固结理论 |
| 1.5.2 沉降计算理论 |
| 1.6 本章小结 |
| 第2章 项目工程技术概况 |
| 2.1 项目概述 |
| 2.1.1 工程概况 |
| 2.1.2 主要技术指标 |
| 2.2 项目沿线自然地理特征 |
| 2.2.1 地形地貌 |
| 2.2.2 区域地层岩性 |
| 2.2.3 特殊性岩土 |
| 2.3 项目路面工程设计说明 |
| 2.3.1 项目路面设计原则 |
| 2.3.2 路面设计参数 |
| 2.3.3 桥位选择及桥头过渡段路面结构设计参数 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 纵向刚度渐变式泡沫混凝土处治基本型设计 |
| 3.1 设计思路 |
| 3.1.1 搭板处理桥头跳车的局限 |
| 3.1.2 刚度渐变式复合地基处治方式 |
| 3.1.3 泡沫混凝土 |
| 3.1.4 轮迹横向分布频率曲线 |
| 3.2 纵向刚度渐变式泡沫混凝土处治基本型设计 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 纵向刚度渐变式泡沫混凝土处治基本型工后沉降分析 |
| 4.1 模型参数 |
| 4.2 模型建立 |
| 4.2.1 ABAQUS有限元分析原理 |
| 4.2.2 ABAQUS中的Mohr-Coulomb模型 |
| 4.2.3 ABAQUS数值模型的建立 |
| 4.2.4 实际工况 |
| 4.2.5 桥头路面工后沉降计算方法及相关规范 |
| 4.2.6 分析数据与实际数据对比 |
| 4.3 沉降数据分析 |
| 4.3.1 基础埋置深度5m、宽度0.5m基本型 |
| 4.3.2 基础埋置深度4m、宽度0.5m基本型 |
| 4.3.3 基础埋置深度5m、宽度0.9m基本型 |
| 4.3.4 基础埋置深度4m、宽度0.9m基本型 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 车辆移动荷载作用下纵向刚度渐变式泡沫混凝土处治基本型动态响应分析 |
| 5.1 车辆荷载作用模式 |
| 5.1.1 车轮与路面的等效接触面积 |
| 5.1.2 移动车辆荷载的模拟 |
| 5.1.3 阻尼 |
| 5.2 动态响应分析 |
| 5.2.1 行车速度对泡沫混凝土基本型的动态影响 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 循环荷载作用下路面沉降对比分析 |
| 6.1 循环荷载加载方案 |
| 6.2 沉降分析 |
| 6.2.1 基础埋置深度4m基本型b沉降分析 |
| 6.2.2 基础埋置深度5m基本型b沉降分析 |
| 6.2.3 基础埋置深度4m基本型c沉降分析 |
| 6.2.4 基础埋置深度5m基本型c沉降分析 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 总结与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历及在学期间的研究成果 |
（6）动应力场和渗流场耦合作用下软黏土变形特性及沉降预测研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 软黏土动力特性与渗透特性 |
| 1.2.2 多场耦合下软黏土变形特性 |
| 1.2.3 软黏土本构模型 |
| 1.2.4 软黏土沉降预测 |
| 1.3 研究内容和研究方法 |
| 1.4 创新点与技术路线 |
| 1.4.1 创新点 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 滨海软黏土工程特性试验分析 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 基本物理特性 |
| 2.2.1 沉积历史 |
| 2.2.2 矿物成分 |
| 2.2.3 微观结构特征 |
| 2.3 软黏土强度特性 |
| 2.4 软黏土渗透特性 |
| 2.5 软黏土变形特性 |
| 2.5.1 压缩指标 |
| 2.5.2 固有压缩曲线和沉积压缩曲线 |
| 2.5.3 固结系数 |
| 2.5.4 超固结比 |
| 2.5.5 次固结特性 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 考虑渗流作用的软黏土动力变形与渗透特性试验研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 试验设计与试验方案 |
| 3.2.1 试验土样 |
| 3.2.2 试验仪器和步骤 |
| 3.2.3 试验方案 |
| 3.3 试验结果分析 |
| 3.3.1 动渗耦合作用下软黏土渗透特性 |
| 3.3.2 动渗耦合作用下软黏土动力变形特性 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 动渗耦合作用下软黏土弹塑性本构模型研究 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 本构模型建立 |
| 4.2.1 弹性应变增量 |
| 4.2.2 正常固结线和临界状态线 |
| 4.2.3 边界面方程 |
| 4.2.4 硬化规律与一致性条件 |
| 4.3 模型参数确定 |
| 4.4 模型UMAT实现 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 动渗耦合作用下软黏土地基沉降预测数值模拟研究 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 动渗耦合作用下软黏土地基沉降现场试验分析 |
| 5.2.1 工程概况 |
| 5.2.2 现场监测布置 |
| 5.2.3 试验结果分析 |
| 5.3 动渗耦合作用软黏土地基沉降数值模拟分析 |
| 5.3.1 模型建立 |
| 5.3.2 数值结果与监测结果对比 |
| 5.3.3 影响因素分析 |
| 5.3.4 沉降预测方法对比分析 |
| 5.3.5 多因素耦合沉降预测公式建立 |
| 5.4 动渗耦合条件下软黏土沉降预测程序设计 |
| 5.4.1 界面设计 |
| 5.4.2 程序调试 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录-程序 |
| 附录 A:动渗耦合作用下软黏土弹塑性本构模型研究 |
| 附录 B:考虑动荷载与渗流多影响因素的软黏土地基变形预测模型 |
| 发表论文和科研情况说明 |
| 致谢 |
（7）基于CPTU测试的高速公路扩建工程新老地基工程特性与差异沉降控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 基于CPTU测试的土体工程特性评价研究 |
| 1.2.2 高速公路软土地基沉降研究现状 |
| 1.2.3 软土地基沉降计算方法 |
| 1.2.4 扩建路基沉降研究现状 |
| 1.2.5 扩建路基沉降控制研究 |
| 1.3 存在的问题 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 基于CPTU测试的新老地基土体工程特性评价 |
| 2.1 场地描述 |
| 2.1.1 工程概况 |
| 2.1.2 工程地质条件 |
| 2.1.3 基本物理力学指标对比分析 |
| 2.2 多功能CPTU现场原位测试 |
| 2.2.1 仪器设备 |
| 2.2.2 现场试验情况 |
| 2.2.3 测试结果与分析 |
| 2.3 基于CPTU测试对新老地基土体工程特性对比 |
| 2.3.1 经验关系的改进 |
| 2.3.2 计算结果对比分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 基于CPTU参数的新老路基差异沉降数值模拟 |
| 3.1 有限元方法介绍 |
| 3.2 路基扩建有限元模型的建立 |
| 3.2.1 本构模型的选取 |
| 3.2.2 计算假定 |
| 3.2.3 ABAQUS计算流程 |
| 3.2.4 材料参数选取 |
| 3.3 地基沉降变形影响因素分析 |
| 3.3.1 扩建前后沉降变形规律 |
| 3.3.2 软土层厚度对沉降变形的影响分析 |
| 3.3.3 填筑高度对沉降变形的影响分析 |
| 3.3.4 填土速率对沉降变形的影响分析 |
| 3.3.5 车辆荷载对沉降变形的影响分析 |
| 3.4 不同地基处理方式有限元结果分析 |
| 3.4.1 既有软基处理方式的影响 |
| 3.4.2 拓宽地基处理方式的影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 京沪高速公路扩建工程路基变形规律与控制分析 |
| 4.1 既有路基工程概况 |
| 4.1.1 既有路基现状 |
| 4.1.2 既有地基沉降稳定状态评价 |
| 4.1.3 既有软基处理效果评价 |
| 4.2 基于CPTU参数的拓宽地基沉降预测方法研究 |
| 4.2.1 附加应力分析 |
| 4.2.2 基于CPTU测试的沉降参数评价方法 |
| 4.2.3 基于CPTU参数的拓宽地基沉降预测方法 |
| 4.2.4 复合地基CPTU参数计算方法研究 |
| 4.3 软基处理方式研究 |
| 4.3.1 沉降规律分析 |
| 4.3.2 泡沫轻质土 |
| 4.3.3 柔性桩复合地基 |
| 4.3.4 刚性桩复合地基 |
| 4.4 拓宽地基现场实测沉降变形规律 |
| 4.4.1 现场监测方案 |
| 4.4.2 沉降变形规律研究 |
| 4.4.3 现场实测沉降预测 |
| 4.4.4 软基处理差异沉降控制效果评价 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 硕士学习期间取得的科研成果 |
（8）高速公路水泥搅拌桩软基处理及工后沉降预测研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.2 水泥搅拌桩发展研究现状 |
| 1.2.1 水泥搅拌桩国外发展研究现状 |
| 1.2.2 水泥搅拌桩国内发展研究现状 |
| 1.3 沉降预测研究现状 |
| 1.4 本文研究内容 |
| 第2章 武穴段河湖相软土地基特性研究 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.2 河湖相软土的勘察方法 |
| 2.2.1 钻探及钻孔取样 |
| 2.2.2 现场原位测试 |
| 2.2.3 室内试验 |
| 2.3 武穴段河湖相软土地基特性 |
| 2.3.1 武穴段河湖相软土地基工程特性 |
| 2.3.2 软土物理力学指标数据分析 |
| 2.3.3 软土物理力学指标沿深度方向变化规律 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 水泥搅拌桩处理公路软土地基 |
| 3.1 水泥搅拌桩施工 |
| 3.2 水泥搅拌桩加固效果的影响因素 |
| 3.2.1 水泥掺入比 |
| 3.2.2 搅拌桩机轴转速 |
| 3.2.3 搅拌轴钻进提升速度 |
| 3.2.4 搅拌遍数 |
| 3.3 试验段场地选取 |
| 3.4 工艺性试桩方案及结果分析 |
| 3.5 水泥掺入比对地基沉降的影响分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 复合地基沉降计算及预测 |
| 4.1 复合地基沉降计算方法 |
| 4.2 地基沉降预测方法 |
| 4.3 断面沉降观测 |
| 4.3.1 沉降观测要求 |
| 4.3.2 断面沉降观测数据 |
| 4.4 断面沉降预测分析 |
| 4.4.1 双曲线法预测 |
| 4.4.2 指数曲线法预测 |
| 4.4.3 星野法预测 |
| 4.4.4 三种预测模型对比分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）深厚软土地区运营公路桥头跳车地基处理技术（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 前言 |
| 1.1 研究背景与研究目的 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 在役公路软土沉降治理研究现状 |
| 1.2.2 软土沉降计算方法研究现状 |
| 1.2.3 硬壳层和侧向约束桩的研究现状 |
| 1.3 研究内容及技术路线图 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线图 |
| 第二章 工程概况 |
| 2.1 项目背景 |
| 2.2 项目现状 |
| 2.2.1 地理位置 |
| 2.2.2 地质条件 |
| 2.2.3 地层岩性 |
| 2.2.4 竣工方案 |
| 2.2.5 桥头现状 |
| 2.3 地基处理技术方案 |
| 2.3.1 方案思路 |
| 2.3.2 方案设计 |
| 2.3.3 方案施工 |
| 2.4 监测方案 |
| 2.4.1 监测内容 |
| 2.4.2 监测目的 |
| 第三章 地基沉降计算及预测 |
| 3.1 天然地基沉降计算 |
| 3.1.1 计算公式选取 |
| 3.1.2 计算模型及参数 |
| 3.1.3 计算结果及分析 |
| 3.2 硬壳层地基沉降计算 |
| 3.2.1 计算公式选取 |
| 3.2.2 计算模型及参数 |
| 3.2.3 计算结果及分析 |
| 3.3 固结时间预测及沉降趋势 |
| 3.3.1 一维固结理论 |
| 3.3.2 固结时间预测 |
| 3.3.3 沉降时间趋势 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 桥头地基沉降及处理三维数值模型建立 |
| 4.1 FLAC3D基本原理 |
| 4.1.1 网格模型 |
| 4.1.2 软土本构模型选择及分析 |
| 4.2 FLAC3D流固耦合分析 |
| 4.2.1 流体计算模式 |
| 4.2.2 流固问题求解 |
| 4.3 FLAC3D结构桩单元 |
| 4.3.1 桩单元原理 |
| 4.3.2 桩单元赋值 |
| 4.4 桥头地基初始模型建立 |
| 4.4.1 建立网格单元 |
| 4.4.2 赋值与边界条件 |
| 4.4.3 流固分析与赋值 |
| 4.4.4 建立桩单元 |
| 4.4.5 布设监测点 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 桥头地基沉降及处理三维数值模拟与分析 |
| 5.1 天然状态模型位移 |
| 5.2 硬壳层厚度对模型位移的影响 |
| 5.2.1 不同厚度硬壳层位移云图 |
| 5.2.2 位移对比分析 |
| 5.2.3 与理论计算对比分析 |
| 5.2.4 分析总结 |
| 5.3 桩长对模型位移的影响 |
| 5.3.1 不同桩长位移云图 |
| 5.3.2 位移对比分析 |
| 5.3.3 分析总结 |
| 5.4 桩间距对模型位移的影响 |
| 5.4.1 不同桩间距位移云图 |
| 5.4.2 位移对比分析 |
| 5.4.3 分析总结 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 总结 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 本次研究不足及建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 |
（10）成都天府国际机场软土地基长期变形预测研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 选题依据及研究意义 |
| 1.2 地基沉降研究现状 |
| 1.2.1 地基沉降计算研究现状 |
| 1.2.2 软土地基长期沉降预测研究现状 |
| 1.3 长期沉降影响因素 |
| 1.3.1 软土性质影响 |
| 1.3.2 填筑高度以及填筑速度对长期沉降的影响 |
| 1.4 本文研究内容 |
| 1.5 技术路线和创新点 |
| 1.5.1 技术路线 |
| 1.5.2 创新点 |
| 第二章 场区概况 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.1.1 工程规模 |
| 2.1.2 工程地理位置 |
| 2.2 自然地理、水文及气候条件 |
| 2.2.1 交通概况 |
| 2.2.2 气象特征 |
| 2.2.3 水文特征 |
| 2.3 场区工程地质条件 |
| 2.3.1 构造特征 |
| 2.3.2 研究区地质构造 |
| 2.3.3 地质灾害环境 |
| 2.3.4 场区地形地貌特征 |
| 2.4 水文地质条件 |
| 2.4.1 地下水类型及分布特征 |
| 2.4.2 地下水的补给、径流、排泄 |
| 2.5 研究区软弱土分布及对地基影响评价 |
| 2.5.1 软弱土的类型 |
| 2.5.2 软弱土的分布特征 |
| 2.5.3 软弱土成因分析 |
| 2.5.4 软弱土对地基的影响评价 |
| 第三章 地基变形监测资料分析 |
| 3.1 场区地基处理方式概况 |
| 3.2 场区监测内容及目的 |
| 3.2.1 监测点的布置 |
| 3.2.2 监测周期及频率 |
| 3.3 软土地基沉降监测数据分析 |
| 3.3.1 软土地基沉降监测结果及结果分析 |
| 3.3.2 软土地基分层沉降结果分析 |
| 3.3.3 孔隙水压力监测结果分析 |
| 3.3.4 软土地基沉降影响因素分析 |
| 第四章 软土地基次固结沉降和预测模型研究 |
| 4.1 软土沉降变形机理研究 |
| 4.1.1 瞬时沉降 |
| 4.1.2 主固结沉降 |
| 4.1.3 次固结沉降 |
| 4.1.4 软土的主次固结划分 |
| 4.1.5 次固结沉降对工程的影响 |
| 4.2 机场地基软土次固结试验研究 |
| 4.2.1 试验原理和目的 |
| 4.2.2 试验方案 |
| 4.2.3 试验步骤 |
| 4.2.4 试验数据处理 |
| 4.2.5 试验结果分析 |
| 4.3 软土次固结沉降预测模型研究 |
| 4.3.1 改良的Buisuman模型 |
| 4.3.2 次固结的双曲线模型 |
| 4.4 软土地基沉降曲线拟合预测结果对比分析 |
| 4.4.1 双曲线法 |
| 4.4.2 Asaoka法 |
| 4.4.3 星野法 |
| 4.4.4 各种曲线拟合结果的相互比较分析 |
| 第五章 软土地基沉降有限元数值预测分析 |
| 5.1 数值模型的建立 |
| 5.2 计算模型 |
| 5.2.1 软土模型 |
| 5.2.2 软土模型参数 |
| 5.2.3 软土蠕变模型(时间相关行为) |
| 5.2.4 土体硬化模型(各项同性) |
| 5.2.5 土体硬化模型的双曲线近似 |
| 5.3 参数的确定 |
| 5.4 计算结果分析 |
| 5.4.1 计算过程说明 |
| 5.4.2 数值计算结果及云图 |
| 5.5 各种预测方法结果对比分析 |
| 结论 |
| 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得学术成果 |
四、公路软土地基沉降特点及其成因与危害分析（论文参考文献）
- [1]高速公路改扩建黏土路基加宽差异沉降控制技术研究[D]. 何振华. 西安理工大学, 2021(01)
- [2]CFG桩网复合地基处理桥头跳车问题研究[D]. 仝云蒙. 河北工程大学, 2021(08)
- [3]临清高速公路河谷区多层软土强夯加固地基路基沉降分析与预测[D]. 杨天琪. 北京交通大学, 2021
- [4]在役水闸工程风险决策分析[D]. 陆伟. 扬州大学, 2021(08)
- [5]高速公路软土地基新型泡沫轻质砼防治桥头跳车处治研究[D]. 郑寒钊. 湘潭大学, 2020(02)
- [6]动应力场和渗流场耦合作用下软黏土变形特性及沉降预测研究[D]. 冯双喜. 天津大学, 2020(01)
- [7]基于CPTU测试的高速公路扩建工程新老地基工程特性与差异沉降控制研究[D]. 王蒙. 东南大学, 2020
- [8]高速公路水泥搅拌桩软基处理及工后沉降预测研究[D]. 杨萌. 湖北工业大学, 2020(08)
- [9]深厚软土地区运营公路桥头跳车地基处理技术[D]. 胥锡茂. 重庆交通大学, 2020(01)
- [10]成都天府国际机场软土地基长期变形预测研究[D]. 李宝成. 成都理工大学, 2020(04)