一、中国重汽必须走创新学习之路（论文文献综述）
陈薇[1]（2021）在《管理层权力、会计稳健性与非效率投资研究 ——基于中国高端装备制造业上市公司数据》文中研究指明为更好应对经济发展形势,促进我国社会主义市场经济发展和贸易投资由粗放式的数量增长方式逐步向集约式的质量增长方式转型过渡,中央提出“三去一降一补”的供给侧结构性改革,明确提出要大力发展实体经济,推动制造业转型升级,增强产业投资有效性。然而在实际的资本运行过程中,受信息不对称和委托代理冲突等扭曲性因素干扰,企业资金错配问题成为常态化现象,致使企业资金使用效率普遍偏低,非效率投资问题严重。管理层权力和会计稳健性作为公司内部治理的重要影响因素,均可独立或共同作用于企业投资决策机制,对企业非效率投资行为产生影响。因此,在我国现行的经济体制和会计制度背景运行下,探讨管理层权力、会计稳健性对非效率投资的作用效果具有重要意义。本文选用在国民经济中有着较高产业关联度和带动性的先导性产业——高端装备制造业作为研究对象,以委托代理、信息不对称、融资约束以及管理层权力等理论为基础,从非效率投资行为产生根源出发,构建研究框架,采用理论分析与实证检验相结合的方法,在对我国2012-2019年间164家高端装备制造业上市公司管理层权力、会计稳健性与非效率投资之间的作用机制进行逻辑演绎和分析的基础上,构建主要变量和回归分析模型,应用EXCEL 2010、SPSS 19.0和STATA15.0等数据统计分析软件对三者间的作用效果进行实证检验。研究发现:（1）绝大部分高端装备制造业上市公司均存在非效率投资现象,且投资不足现象更为常见;（2）会计稳健性对高端装备制造业上市公司非效率投资的影响具有双面性,即较高的会计稳健性与高端装备制造业上市公司投资过度呈负向关联作用,与投资不足呈正向关联作用;（3）管理层权力与高端装备制造业上市公司非效率投资之间存在显着的正向影响;（4）管理层权力对高端装备制造业上市公司会计稳健性与非效率投资间的关系发挥着正向调节作用。基于上述结论,本文从合理运用会计稳健性、完善信息披露机制、科学配置管理层权力、扩宽和创新融资渠道以及加大技术创新投资等几个方面对高端装备制造企业治理和改善非效率投资提出建议。本文主要贡献在于:第一,拓宽了非效率投资理论的研究视角。关于会计稳健性、管理层权力、非效率投资,现有文献大多是以单独或两两一组的方式来展开的相关研究,而对三者间的关系进行探讨的研究较少。本文立足于非效率投资生成机理,将会计稳健性、管理层权力、非效率投资纳入同一研究体系,建立管理层权力—会计稳健性—非效率投资的研究分析框架,对三者关系进系统性探究。第二,丰富了非效率投资的研究内容。本文根据非效率投资作用方向对其投资行为进行细化分类,更加全面地探究了管理层权力和会计稳健性这两个公司治理因素对整体非效率投资现象和不同类型非效率投资行为的影响作用。
鲁冰花[2]（2021）在《中国重汽：一路责任担当，创新引领中国重卡行业发展——中国重要的、世界瞩目的商用车制造集团》文中研究表明时光荏苒,岁月如歌。由1930年30人组成的汽车修理组,到1935年6月成立济南车机厂,再到1953年3月建立济南汽车修配厂,1958年8月更名为济南汽车制造厂,1960年制造出中国第1辆重型汽车——黄河牌JN150（8 t）载货汽车,1964年12月更名为济南汽车制造总厂……2020年产销商用车突破50万辆:90年来,中国重汽从无到有、从小到大、从大到强,在磨难、创新和改革中砥砺奋进,不断实现跨越式发展,成为目前拥有汕德卡（SITRAK）、豪沃（HOWO）、斯太尔（STR）、新一代黄河等品牌,
章雨虹[3]（2020）在《中国汽车行业上市公司财务绩效评价研究》文中研究指明汽车行业是中国国民经济的支柱行业,汽车行业的健康发展对中国国民经济的发展起着重要的支撑与促进作用。良好的财务绩效是上市公司获得优秀市场绩效的基础,亦是上市公司竞争力提升与可持续发展的关键。通过对汽车行业上市公司的财务绩效评价,认清汽车行业财务绩效现状,在此基础上探索汽车行业财务绩效提升对策,是促进中国汽车行业上市公司竞争力提升与可持续发展的内在需要,对于中国汽车行业乃至整个国民经济的发展都具有重要意义。为了对中国汽车公司进行财务绩效评价,首先梳理了财务绩效评价方法、财务绩效评价指标体系和不同行业财务绩效评价研究三方面的理论研究;其次,选取能使不同年份的同一家公司处于同质环境下的三阶段DEA方法;再结合汽车行业的行业特征与前文的理论研究构建财务绩效评价指标体系;最后,对2016至2018年有营业活动且主营业务为汽车整车制造的我国汽车业上市公司进行实证研究。研究结果显示,中国汽车业上市公司处于不利的环境当中,大部分汽车业上市公司财务绩效未达到有效状态,在所选取的十九家样本公司五十七个决策单元中,仅有六家公司在三年间的综合效率均达到有效状态,并且可以看出规模效率是综合效率高低的主要影响因素。通过汽车公司实际运营情况与研究结论的对比,本文认为有效提升中国汽车行业上市公司财务效率水平,需合理安排资本结构、提高自主创新能力、控制适度规模效率和建立统一有效的评价标准。本文通过研究财务绩效的目的、行为过程和结果实现的方式,在绩效的基础上创新了汽车行业财务绩效的概念。并根据现有的评价指标体系,从传统四项能力和财务报表中对具体指标进行筛选,该指标体系的取得的创新之处在于结合了上市公司和汽车制造业的行业特征,由此代入模型测算结果可能更具有针对性和合理性。
刘艳芳[4]（2020）在《中国重汽加纳市场营销策略研究》文中提出纵观中国重卡企业的销售途径,在国内重卡销量相对稳定的背景下,对外出口成为各大重卡企业的优先选择。当下,各大重卡企业加速了走向海外的步伐,立志要在世界的出口版图上写下浓浓的一笔。最近几年,在“一带一路”利好政策的引导下,包括商用车在内的各行各业都享受到了国际贸易的红利。中国重汽于2001年开始走向非洲,至今已有大约20年的历史。中国重汽坚持站在市场的前线,随时掌握市场的动向;中国重汽营销人员深入市场一线,同经销商或用户面对面进行交流沟通,时刻为向终端客户提供“亲人服务”准备着;同时,在开发国际市场的过程中,中国重汽培养了表现卓越的国际营销和服务团队,储备了大批国际化人才,形成了自己独特的核心竞争力。经过多年的辛勤耕耘,中国重汽的网点已在非洲遍地开花,完善的网络布局和卓越的售后服务质量赢得了当地用户的口碑。中国重汽的产品也几乎走过了非洲的每个角落,中国重汽已经成为非洲家喻户晓的知名品牌,在非洲取得的业绩让同行业竞品只能望其项背。在看到成绩的同时,笔者也清醒地意识到,中国重汽从业人员的国际市场营销策划水平和管理能力与世界知名重卡企业相去甚远,中国重汽经销商的管理水平有待进一步提升。本文正是基于上述认识,结合笔者的实际销售一线工作经历,运用STP、国际市场营销、营销策略4P等理论,分析中国重汽在加纳市场的宏观环境、微观环境、自身优势劣势、机会威胁和营销现状,进而总结出在加纳市场面临的问题,确立重型汽车在加纳市场的细分定位,进而设计出科学合理的服务营销策略及保障措施,旨在提高中国重汽产品在加纳的市场保有量,提升在当地的知名度,最终实现中国重汽在加纳营销工作的持续高质量发展。同时,笔者也希望如有可能,本文可以对国内其他出口企业在加纳发展起到一定的借鉴作用。
胡林云[5]（2020）在《基于行业轮动策略的多因子选股模型实证研究》文中指出上世纪八十年代,随着金融自由化的蓬勃发展,以及对现代金融理论逐渐深入的研究,金融工程应运而生,其借助庞大而先进的金融信息系统,重新构造、拆解与组合现有的金融数据状况,并通过建立数学模型、网络图解、仿真技术等方法来设计开发金融产品,而量化投资作为金融工程的一项重要应用分支,在当今的策略研究和产品开发中起着重要的作用。策略研究通常会从选股和择时两方面进行,常见的选股策略有因子选股、筹码选股、风格轮动等,而自2004年美林投资时钟理论提出以来,行业轮动策略成为资产配置领域研究的热点。随着我国资本市场的不断完善,该策略应用在各大基金公司的产品中能够取得不错的收益。实际上,资产配置是一门非常复杂的学问,由于行业配置可针对大类资产、股票、以及证券投资基金,在众多机构,尤其是基金公司和券商资管,都在积极地探索我国A股市场的行业配置法则,由于经济周期能够反映整个经济体的流动性,在行业阶段之前首先要进行宏观经济的判断,本文目的在于通过结合宏观经济和量化投资的相关分析技术完成一轮自上而下的分析,达到完成股票配置策略来验证所提出的假设。本文通过结合投资组合理论、宏观经济学、信号处理再和量化选股的方法,分别构建多因子选股策略和行业轮动策略并进行回测检验。首先依据已论证的投资经验及理论确立投资逻辑,基于Wind公司旗下的万矿量化平台,选取了2016年至2019年的全部A股上市公司的财务数据,技术指标数据以及估值数据,建立了一个以估值因子、财务质量因子、成长因子、规模因子、资本结构因子、动量因子以及换手率因子所构成的因子库。然后对数据进行预处理、筛选出有效因子构建多因子模型和行业轮动模型。在构建行业轮动策略时,本文首先使用信号处理的方法识别库存周期长度,然后根据CAPM模型理论将申万28个一级行业划分为周期性与非周期性行业,接着将工业增加值作为需求端指标,工业产成品库存作为供给端指标从而划分最近一轮的库存周期。在划分好的周期阶段对行业进行相应的配置,在进入被动去和主动补库存时配置周期性行业股票,在被动补和主动去库存阶段配置非周期性行业股票从而建立基于行业轮动的多因子选股模型,将前后两个模型的绩效指标和中证800对比,将2016年2月至2019年3月作为模型样本回测期,构建行业轮动策略和多因子模型结合得出以下结论:（1）根据估值、财务质量、成长性、资本结构和技术指标等多个维度选取的39个候选因子测算发现,多因子模型中市盈率、市净率、市现率、ROE以及换手率等6个因子较为有效构建行业风格固定下的多因子策略累计收益率为45.98%,年化收益为13.09%,取得了较好的收益;（2）使用快速傅里叶变换观察到频点附近有明显的能量聚焦,验证了中国股票市场短周期集中在41.37个月,并基于工业增加值和工业企业产成品存货作为指标划分库存周期分别计算出各个阶段的因子占优情况,构建的基于行业轮动策略多因子模型获得累计收益率为83.91%,年化收益为21.91%。两个策略都战胜了基准收益率的22.54%和基准年化收益率为6.62%;（3）多因子整个模型期没有选出有色金属、国防军工和通信这三个行业的股票,较为集中的直接原因就是没对行业风格固定下的多因子选股模型进行不同时期进行不同行业配置的这一操作所致。
单连旭[6]（2020）在《一汽解放汽车有限公司重型车产品研发战略研究》文中研究说明近几年,随着国家供给侧改革、固定资产投资增加以及新GB1589标准的实施等政策因素影响,重型车的市场需求逐步扩大。一汽解放汽车有限公司抓住重卡行业发展机遇,近年来经营业绩实现高速增长,行业领先地位愈加巩固。自2016年底至2019年底,公司取得了重卡连续四年行业第一、中重卡连续三年行业第一、单一品牌销量连续两年全球第一、牵引车连续十四年行业绝对领先的骄人业绩。一汽解放能取得这样的成绩与其狠抓产品研发创新密不可分。一汽解放拥有国内最强的重型车产品研发实力,自主化水平高,整车关键核心技术均能达到国内领先水平。产品方面,主力车型J6以其完整的产品线,多年来成熟的可靠性以及不断升级的产品力牢牢地占据重型卡车车型销量第一的位置,高端车型J7集成了国内重卡行业最先进的技术,到达国际水平。除此之外,一汽解放研发在新能源、智能网联等汽车前沿技术方面也存在较强的竞争力。虽然如此,一汽解放研发仍然存在研发周期长,研发与市场及生产结合不紧密,客户意识较弱、自卸、专用品系短板较为明显、车型品种繁多设计通用性差等问题。为了支撑一汽解放公司到2025年实现“四翻番、四领先”短期目标以及成为“中国第一、世界一流”智慧交通运输解决方案提供者的长期战略目标,在未来市场饱和、产能过剩、竞争加剧的大背景下,一汽解放重型车产品研发依旧任重而道远。本文利用PEST分析方法,分析了一汽解放所面临的的外部环境。利用波特五力分析模型对重型车产品研发行业环境进行分析,对竞争对手、潜在进入者、替代产品、客户议价能力、供应商议价能力等五个方面进行了详细的分析,明确了一汽解放当前面临的外部机会及潜在的威胁。同时利用内部因素法对一汽解放的基础研发能力、研发支撑能力做了充分的分析,确定了一汽解放在研发领域的优势及劣势。进而利用SWOT分析法对一汽解放汽车有限公司重型车产品研发战略进行了分析与选择,确定了一汽解放重型车产品研发未来的五大发展战略,分别是产品性能提升战略、自主技术开发战略、工程类产品突破战略、缩短研发周期战略和客户需求深挖战略。同时在战略实施过程中,提出进一步对现有产品进行性能提升;加速大总成及关键零部件核心技术开发;加强对区域工程类市场投入提升工程类产品研发水平;提升产品研发流程效率缩短整车开发周期和设计师深入市场,倾听市场声音了解市场趋势等相应战略实施措施。除此之外,提出利用加强项目流程体系控制、提升项目推进效率和改革人力资源管理体系等手段保障研发战略顺利有效实施。希望通过以上研究,为一汽解放公司未来重型车产品研发未来战略发展指明方向,从而支撑一汽解放重卡事业持续领航。
矫健[7]（2020）在《广州汽车集团股份有限公司股票投资价值研究》文中进行了进一步梳理证券市场从上世纪九十年代出现以来,获得了跨越式的发展,逐步发展成为我国社会主义市场经济体系的一个重要组成部分。股票作为证券市场中最重要的有价证券,其价值大小在个人投资者与宏观经济方面都显得尤为重要,研究股票的内在价值对于宏观经济发展具有良好的促进作用。在当今国家战略的倡导下,汽车制造业显现出其重要地位,作为我国经济的重点产业,在股票市场中发挥着较大的能动性,因此加强汽车产业相关研究,为汽车产业在全球产业链的布局整合具有积极意义。本文选取广汽集团作为研究对象,通过对广汽集团的基本概况、市场地位与竞争优势进行分析,结合其行业政策与会计政策,使用财务分析手段与各种股票估值模型如相对估值法、现金流量折现模型与股利折现模型,对广汽集团的股票投资价值进行分析,为投资者提供定性与定量的参考。本文的研究结果表明,汽车产业转型升级加快,新能源汽车继续维持高速增长,汽车行业股票具有越来越好的投资机会。而广汽集团作为汽车产业中的中上游企业,具有专业化、技术研发等各种优势,再加上公司员工基础强大,汽车销量稳定,收入实现稳步增长,与同行业公司相比,盈利能力与偿债能力较强,应收账款与存货周转速度较快,具有巨大的发展潜力,是一家值得投资者关注和投资的上市公司。而计算出的广汽集团合理价值区间在10.76元到13.64元之间,投资者可以在考虑各项投资风险因素后,选择机会进行投资,从而为投资者投资广汽集团股票提供必要的参考。
张晓明[8]（2020）在《中国重汽汕德卡牵引车黑龙江市场开拓策略研究》文中进行了进一步梳理汕德卡牵引车是中国重汽集团引进德国曼恩公司TG系列重卡技术,由济南商用车有限公司负责生产和销售的一款全新产品,2015年正式推向市场,在黑龙江汕德卡牵引车近三年在高端牵引车市场取得不错的表现,但汕德卡牵引车整体销量偏低,在牵引车总的市场占有率偏低,需要制定有效的市场开拓策略提升汕德卡牵引车的整体销量和市场占有率。重型商用车的市场开拓同国家产业政策和当地经济水平密切相关,本文通过分析国家相关政策法规、黑龙江当地的基础建设和产业需求、黑龙江省内牵引车市场现状及趋势、以及中国重汽汕德卡牵引车的自身特点,找出汕德卡牵引车在黑龙江市场存在的问题:总体销量和市场占有率低、产品配置不够完善、金融服务支持力度不足、网络布局不够合理、服务体系有待提升等方面存在很多不足。通过对黑龙江市场进行市场细分、目标市场选择、产品定位,制定汕德卡牵引车总体市场开拓战略。在经销网络层面,通过经销网络规划、形象建设支持、经销商激励政策、销售人员培训和奖励等方面制定市场开拓策略;在终端用户层面,通过完善产品型谱和配置优化、举行市场开拓推广活动、提升金融服务支持、精准定位的限时促销、领袖客户重点突破等方面制定市场开拓策略;在服务网络层面,通过服务网络优化布局、服务网络考核机制、全生命周期服务策略当方面制定市场开拓策略。并根据实际情况从分公司工作安排和责任落实、经销网络资源储备和考核办法、服务网络具体保障方案的制定等三个方面制定保障方案确保市场开拓策略的实施。
马晓彬[9]（2019）在《中国重汽准时化物流配送系统的开发》文中指出中国重型汽车集团有限公司（以下简称“中国重汽”）始建于1956年,是我国重型汽车工业的摇篮。目前,中国重汽已成为我国最大的重型汽车生产基地,为我国重型汽车发展、国家经济建设做出了突出贡献。中国重汽积极响应我国提出的“中国制造2025”战略,受“工业4.0”理念的影响以及国内外订单的不断增长的现状,中国重汽也到了转型的时期,如何打造智慧工厂则是公司下一步的发展方向。物流配送作为整车生产的重要组成环节,也是智慧工厂包含的内容之一,本文将会讨论如何实现准时化物流配送。首先,本文在讨论准时化物流配送的实现过程中,组织相关单位及部门进行需求调研,形成需求文档,该文档由数据流程图及业务流程图,并配以文字说明、部分页面样式组成,供开发者使用。第二步进行准时化物流配送系统的概要设计,包括系统架构设计、业务设计等。该部分以需求文档为基础,我们分析该系统的核心业务,估算核心业务的工作量及逻辑复杂度,核心逻辑为生成配送计划操作,需要大量基础数据的读取及逻辑计算,这部分操作无法放到客户端实现,必须由服务器完成,客户端只需展示页面即可。我们最终确定选择采用WCF架构,该架构具有可扩展性、易维护、三层分离等优势,后面我们会详细讨论各层的实现过程。第三步进行准时化物流配送的详细设计。该部分以业务模式来设计系统,对各业务模式进行了详细的描述,为了更加充分理解准时化物流配送系统的设计思路,我们简单介绍中国重汽现有物流配送系统的实现过程,讨论旧版物流配送系统的不足之处,整理各业务模式需求,建立功能菜单,分配功能按钮,最终根据用户需求及实际工作量,完成各模块详细设计。第四部分,在详细设计基础上,首先简单介绍了各模块的实现过程,给出了系统中各业务模式的简要业务流程图。然后详细分析了配送计划的生成逻辑及物流配送的原理。在这一部分,首先讨论了配送计划的生成原则,并在此原则的基础上,在准时化物流配送系统中建立基础信息及相关的计划生成策略。其次,在物流配送原则的基础上,我们对装箱、装车的概念进行分析,并讨论如何进行打包装车,最终生成分时计划,该计划为最终送往总装车间进行装车的计划。最后,本文简单介绍了该系统的测试环境,采用多种方式进行系统测试,分析测试过程中出现的问题,制定解决方案。综上所述,我们以概要设计为指导,以详细设计为基础,开发完成中国重汽准时化物流配送系统。
黄颖捷[10]（2019）在《汽车内饰空间模式与空间设计》文中进行了进一步梳理汽车内饰（Car interior）是实现汽车产品功能以及用户体验汽车产品的主要场所,在形态上呈现出一种空间的特征,汽车内饰从本源上说是一个物所构成的人造空间。物属于空间,空间又是物的存在方式。本文研究范畴属于工业设计中造型设计的领域,造型必然存在于一定的空间中,造型是空间设计的途径,汽车内饰空间设计的本质是对造型存在方式的把握。本文选题自国家自然科学基金青年基金课题,依托973计划项目子课题以及863计划项目子课题中对于造型设计问题的研究基础,结合笔者参与的多个汽车内饰设计项目,聚焦于汽车内饰造型设计的空间设计问题。研究问题主要有两点:第一,汽车内饰空间的定义是什么,在认知层面上与造型层面上如何定义。第二,探究构成汽车内饰空间的空间元素如何在设计中得以体现。汽车内饰设计涉及诸多领域,本文主要对汽车内饰设计中的空间设计问题进行研究。包括三个研究目标:第一,定义汽车内饰空间的认知要素,研究各认知要素与汽车内饰空间的构成关系;第二,明确汽车内饰空间中各个认知要素在设计中的具体表征,探究设计师与普通用户对于各个设计要素的认知差异。第三,依据本文对空间认知以及设计要素的研究,构建汽车内饰空间设计方法。本文依理论与事实相结合的原则,采取文献调研、问卷调查、实验实证、实地调研、统计与空间句法计算分析作为本文的实际研究手段。本文涉及到的实验实例主要有:1)汽车内饰空间认知访谈调研;2)汽车内饰的空间特征认知差异实验;3)汽车内饰空间布局感知实验;4)汽车内外饰空间造型认知差异实验。本文涉及到的设计实践主要项目有:（1）《中国重汽HOWO中型卡车设计》;（2）《中国重汽HOWO轻卡设计》;（3）《艾盛电动车内饰概念造型设计》;（4）《E200电动车内饰设计》;（5）《中车株机美学战略手册设计》;这些实验与项目研究为本文的研究提供了数据以及事实依据。本文的主要研究成果如下:1.通过对东西方普适空间哲学的分析并结合本文研究对象,提出“物与非物”的空间构架,作为本文研究的空间观。对比分析15种经典空间认知模型,选取最契合大众对物质空间结合汽车内饰空间的客观构成特性,提出汽车内饰空间关系模型,为汽车内饰空间提供宏观的认知框架;也是一种产品空间的认知。对设计师与普通用户关于内饰空间认知访谈调研,结果表明不论是设计师还是普通用户,皆认为汽车内饰是一个由车身外覆件所围合的封闭空间,汽车内饰中的部件是汽车内饰的空间构成以及空间认知的基本单位;座椅对内饰空间中乘员活动和交流的影响最为显着,座椅排布方式不但影响乘员的活动与交流,也影响人们对汽车内饰空间布局认知。在具体的空间认知路径上,设计师和普通用户两个群体表现出了认知差异,设计师偏向于概括性关联式认知,即通过对构成汽车内饰空间的各个元素进行概括性描述来认知汽车内饰空间;而普通用户偏向于细节分散性认知,即通过汽车内饰空间中若干个空间元素进行逐一认知进而构建对汽车内饰空间的整体认知。综合上述关于汽车内饰空间的构成与认知层面的研究,提出以空间特征、空间布局与空间形态作为汽车内饰的空间设计研究基础,构建汽车内饰空间的框架模型。2.明确了设计师与普通用户对汽车内饰空间特征的认知差异以及汽车内饰空间特征属性。通过汽车内饰空间认知差异实验,探究了普通用户与有专业背景的设计师对汽车内饰空间特征线和交界线的认知差异。通过实验获取对汽车内饰特征线及交界线的认知的相关数据,采用数理统计分析方法考察不同职业背景人群对汽车内饰造型特征的认知差异。结果表明两个群体对于造型特征中的特征识别总量不具有差异性;而对于特征线与交界线的识别而言,普通用户存在差异性,设计师不存在差异性。基于结果可知两个群体对于汽车内饰造型信息的获取量基本一致;普通用户对于特征线认的知敏感度高于交界线,而设计师则没有表现出明显的敏感度偏向。在此基础上构建了普通用户与设计师关于汽车内饰空间特征识别模型。通过内饰设计实例,展现此认知差异如何在设计实践中影响汽车内饰空间的特征造型生成。通过对汽车内饰发展沿革实地调研,结合一般产品属性认知理论以及产品创新模式的研究,提出汽车内饰特征推衍模型,并将此推衍模型运用在具体的设计实践中,为汽车内饰设计提供一个可信的汽车内饰特征生成设计辅助工具。3.汽车内饰中座椅的布局是影响人在内饰空间中活动以及人与人之间交流的重要因素。通过汽车内饰空间布局感知实验考察汽车内饰空间座椅布局对人与汽车内饰空间的关系,以座椅排布方式相异的7种不同车型作为研究对象,探究不同车型内饰空间的流通性与私密性。汽车内饰是一个“微型”的载人空间,从空间“构形”的角度,采用“空间句法”对与上述实验中相同的实验样本进行拓扑计算,对获得的相应的深度值、连接值、全局整合度和标准化集成度值进行分析,研究了这些参数与汽车内饰空间的流通性与私密性等特性的关联。结果表明,采用空间句法工具对汽车内饰空间流通性与私密性的计算结果与汽车内饰空间布局实验获得的结果是一致的。就汽车内饰空间的流通性和私密性而言,空间句法作为汽车内饰设计的辅助工具是可行的,可为汽车内饰空间设计提供一个新的辅助工具和方法。4.设置了汽车内外饰空间造型认知差异实验,为汽车内外饰造型认知一致性提供了实验依据;同时探究了普通用户与设计师群体对汽车外形与内饰形态之间关联特性的认知差异。阐明汽车内饰空间形态的内涵,明确了构成汽车内饰空间形态的三个要素:空间尺度、空间张力和空间表意。空间尺度并不是指的物理学上的尺寸概念,而是汽车内饰的空间尺度,它并非空间尺寸,与空间比例、空间的界面处理和内饰空间体量有关。空间张力是一种非物理概念上的力,而是一种关于形态和感觉的描述,是空间或形态的实在的、可量化描述的变量;表意则是描述空间的意义,在设计学层面上是汽车内饰空间设计意图的表达。基于汽车内饰空间设计属性与汽车内饰造型的关联分析,提出空间理论下汽车内饰空间要素映射关系以及汽车内饰空间造型沟通模式;构建了汽车内饰空间设计模式框架。本文从“求真”以及“求用”两个层面进行研究。从“求真”角度而言,本文基于文献调研以及分析,对空间问题进行研究进而定义本文的空间范畴,结合前人对汽车内饰空间问题的研究,提出了汽车内饰空间的构成与认知范式,将汽车内饰设计从部件造型设计向空间整体设计方向推进。从“求用”的角度而言,本文构建了汽车内饰空间设计模式框架,为设计师从空间角度下进行汽车内饰设计提供了一个可参考的设计方法。此框架还整合了设计信息物化所需的若干设计工具、模型以及理论,从这一角度而言,此框架亦是设计师在设计实践中的一个可操作性强的辅助工具。
二、中国重汽必须走创新学习之路（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、中国重汽必须走创新学习之路（论文提纲范文）
（1）管理层权力、会计稳健性与非效率投资研究 ——基于中国高端装备制造业上市公司数据（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 关于非效率投资的研究 |
| 1.3.2 关于会计稳健性与非效率投资的研究 |
| 1.3.3 关于管理层权力与非效率投资的研究 |
| 1.3.4 关于高端装备制造业的相关研究 |
| 1.3.5 文献述评 |
| 1.4 研究内容、方法与框架结构 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 框架结构 |
| 1.5 论文创新点 |
| 2 概念界定与理论基础 |
| 2.1 核心概念界定 |
| 2.1.1 会计稳健性 |
| 2.1.2 管理层权力 |
| 2.1.3 非效率投资 |
| 2.1.4 高端装备制造业 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 信息不对称理论 |
| 2.2.2 委托代理理论 |
| 2.2.3 融资约束理论 |
| 2.2.4 管理层权力理论 |
| 3 理论分析与研究假说 |
| 3.1 非效率投资的产生机理 |
| 3.2 研究假说 |
| 3.2.1 会计稳健性对非效率投资的影响 |
| 3.2.2 管理层权力对非效率投资的影响 |
| 3.2.3 管理层权力、会计稳健性与非效率投资 |
| 4 管理层权力、会计稳健性与非效率投资的实证研究设计 |
| 4.1 主要变量设计与度量 |
| 4.1.1 非效率投资 |
| 4.1.2 会计稳健性 |
| 4.1.3 管理层权力 |
| 4.1.4 控制变量 |
| 4.2 回归模型构建 |
| 4.3 样本选取与数据来源 |
| 4.3.1 样本选取 |
| 4.3.2 数据来源 |
| 5 管理层权力、会计稳健性与非效率投资的实证分析 |
| 5.1 描述性统计分析 |
| 5.2 相关性分析 |
| 5.3 回归分析 |
| 5.3.1 会计稳健性与非效率投资的回归分析 |
| 5.3.2 管理层权力与非效率投资的回归分析 |
| 5.3.3 管理层权力、会计稳健性与非效率投资的回归分析 |
| 5.4 稳健性检验 |
| 6 研究结论及建议 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 对策建议 |
| 6.2.1 合理运用会计稳健性,改善非效率投资 |
| 6.2.2 完善信息披露机制,加强内外部审计监督 |
| 6.2.3 完善内部治理机制,合理配置管理层权力 |
| 6.2.4 拓宽融资渠道,改善企业内部现金流管理 |
| 6.2.5 加大技术创新投资,提升企业核心竞争力 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录1 |
| 附录2 |
| 致谢 |
（2）中国重汽：一路责任担当，创新引领中国重卡行业发展——中国重要的、世界瞩目的商用车制造集团（论文提纲范文）
| 艰苦创业，30年黄河累产10万辆 |
| 融汇创新，斯达·斯太尔、斯太尔王、HOWO、汕德卡等整车以及智能产品相继投产 |
| 正向研发，新一代黄河重卡问世 |
| 附：中国重汽集团历史大事记 |
| 1953—2000年 |
| 2001—2010年 |
| 2011—2020年 |
（3）中国汽车行业上市公司财务绩效评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 导论 |
| 1.1 研究背景及选题意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 综合评述 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究框架 |
| 1.5 创新点 |
| 1.6 财务绩效与财务绩效评价的基本概念与基础理论 |
| 1.6.1 绩效 |
| 1.6.2 汽车行业财务绩效 |
| 1.6.3 财务绩效评价的内涵与内容 |
| 1.6.4 财务绩效评价的目的 |
| 1.6.5 财务绩效评价的意义 |
| 2 中国汽车行业及其发展态势分析 |
| 2.1 汽车行业 |
| 2.1.1 行业 |
| 2.1.2 汽车行业 |
| 2.2 中国汽车行业总体情况 |
| 2.3 中国汽车行业发展趋势分析 |
| 2.3.1 优势分析 |
| 2.3.2 劣势分析 |
| 2.3.3 机遇分析 |
| 2.3.4 威胁分析 |
| 3 汽车行业上市公司财务绩效评价体系 |
| 3.1 汽车行业上市公司财务评价指标体系构建 |
| 3.1.1 评价指标体系的构建原则 |
| 3.1.2 汽车行业上市公司财务绩效评价指标构建过程 |
| 3.1.3 汽车行业上市公司财务绩效评价指标体系选取 |
| 3.2 三阶段DEA模型原理 |
| 4 中国汽车行业上市公司财务绩效综合评价 |
| 4.1 研究样本与数据说明 |
| 4.1.1 研究样本 |
| 4.1.2 数据说明 |
| 4.2 评价过程 |
| 4.2.1 第一阶段DEA:投入导向BCC模型的实证结果 |
| 4.2.2 第二阶段DEA:随机前沿分析法的实证结果 |
| 4.2.3 第三阶段DEA:改进后的DEA效率评估的实证结果 |
| 4.2.4 第一阶段和第三阶段效率值比较分析 |
| 4.3 评价结果 |
| 4.4 中国汽车行业上市公司财务绩效提升对策 |
| 4.4.1 合理安排资本结构 |
| 4.4.2 提高自主核心创新能力 |
| 4.4.3 控制适度规模效率范围 |
| 4.4.4 建立统一有效的评价标准 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 研究不足之处 |
| 5.3 下一步研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
| 攻读硕士期间取得的科研成果 |
（4）中国重汽加纳市场营销策略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 研究方法 |
| 1.3 研究内容和创新点 |
| 第2章 相关理论及概念界定 |
| 2.1 市场营销、国际市场营销的相关理论 |
| 2.1.1 PEST分析法 |
| 2.1.2 SWOT分析法 |
| 2.1.3 STP战略 |
| 2.1.4 4Ps营销策略 |
| 2.2 相关概念界定 |
| 2.2.1 重卡定义 |
| 2.2.2 重卡分类 |
| 2.2.3 汽车排放标准 |
| 2.2.4 车辆出口形式 |
| 2.2.5 中国重汽重卡产品系列 |
| 第3章 中国重汽加纳市场相关背景简介 |
| 3.1 中国重汽集团概况 |
| 3.2 中国重汽国际化战略概况 |
| 3.2.1 国际化的历程 |
| 3.2.2 国际化战略实施的业绩 |
| 3.3 中国重汽加纳市场销售现状介绍 |
| 3.4 中国重汽加纳市场营销面临的问题 |
| 3.4.1 加纳销售渠道有待完善 |
| 3.4.2 加纳售后服务质量有待进一步提升 |
| 3.4.3 经销及服务人员素质有待提高 |
| 3.4.4 细分市场的开发力度和深度不够 |
| 第4章 中国重汽加纳市场营销环境分析 |
| 4.1 加纳宏观环境分析(PEST分析法) |
| 4.1.1 加纳国家概况 |
| 4.1.2 加纳政治环境分析(Politics) |
| 4.1.3 加纳经济环境分析(Economy) |
| 4.1.4 加纳社会环境分析(Sociery) |
| 4.1.5 加纳科技环境分析(Technology) |
| 4.2 加纳微观环境分析 |
| 4.2.1 经销商的状况 |
| 4.2.2 加纳终端用户分析 |
| 4.2.3 加纳重卡行业竞争者分析 |
| 4.3 SWOT分析法 |
| 4.3.1 内部优势(Strengths) |
| 4.3.2 内部劣势(Weaknesses) |
| 4.3.3 外部机会(Opportunities) |
| 4.3.4 外部威胁(Threats) |
| 第5章 中国重汽加纳市场营销战略分析 |
| 5.1 市场细分(Segmentation) |
| 5.1.1 行业细分 |
| 5.1.2 车型细分 |
| 5.1.3 品牌细分 |
| 5.2 目标市场选择(Targeting |
| 5.2.1 矿业运输和工程建设 |
| 5.2.2 新兴物流行业和油料运输行业 |
| 5.3 市场定位(Positioning) |
| 5.3.1 HOHAN系列产品 |
| 5.3.2 HOWO系列产品 |
| 5.3.3 C7H系列产品 |
| 第6章 中国重汽加纳市场营销策略设计 |
| 6.1 产品策略(Product) |
| 6.1.1 主推车辆大总成性能稳定的产品 |
| 6.1.2 售前和售中服务 |
| 6.1.3 售后服务 |
| 6.2 价格策略(Price) |
| 6.2.1 定价基本策略 |
| 6.2.2 折扣定价策略 |
| 6.3 渠道策略(Place) |
| 6.3.1 经销商渠道 |
| 6.3.2 直销渠道 |
| 6.4 促销策略(Promotion) |
| 6.4.1 借助各类展会和培训会促销 |
| 6.4.2 VIP大客户定向促销 |
| 第7章 中国重汽加纳市场营销策略的改进方案和保障措施 |
| 7.1 中国重汽加纳市场营销的改进方案 |
| 7.1.1 规范对经销商的管理 |
| 7.1.2 售后服务要追求精益求精 |
| 7.1.3 有针对性地加强培训 |
| 7.1.4 要重点开发油品运输和港口物流运输细分市场 |
| 7.2 中国重汽加纳市场营销的保障措施 |
| 7.2.1 确保集团资源保障 |
| 7.2.2 建立人才激励机制 |
| 7.2.3 提供财务支持 |
| 7.2.4 提供信息化手段支撑 |
| 第8章 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（5）基于行业轮动策略的多因子选股模型实证研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 相关文献综述 |
| 1.2.1 多因子选股策略相关文献综述 |
| 1.2.2 行业轮动策略相关文献综述 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究目标与思路 |
| 1.4.1 研究目标 |
| 1.4.2 研究思路 |
| 1.5 创新与不足 |
| 2 行业轮动策略相关理论基础 |
| 2.1 多因子模型的理论基础 |
| 2.1.1 马科维茨均值方差理论 |
| 2.1.2 资本资产定价模型 |
| 2.1.3 套利定价模型理论 |
| 2.1.4 Fama-French三因子模型 |
| 2.1.5 小结 |
| 2.2 经济周期理论研究 |
| 2.2.1 康德拉季耶夫周期理论 |
| 2.2.2 朱格拉周期理论 |
| 2.2.3 基钦周期理论 |
| 2.2.4 小结 |
| 2.3 行业轮动理论研究 |
| 2.3.1 行业轮动原理 |
| 2.3.2 产业链视角下的行业轮动 |
| 2.3.3 美林投资时钟理论 |
| 2.3.4 经济周期下中国资本市场的行业轮动研究 |
| 3 多因子选股模型方案设计 |
| 3.1 多因子选股模型原理和方法 |
| 3.2 建立候选因子库 |
| 3.3 数据预处理 |
| 3.3.1 异常值处理 |
| 3.3.2 缺失值处理 |
| 3.3.3 标准化处理 |
| 3.4 因子有效检验 |
| 3.4.1 相关性检验 |
| 3.4.2 因子收益率分析 |
| 3.5 冗余因子剔除 |
| 3.6 构建多因子模型 |
| 3.7 模型评价指标设定 |
| 4 多因子选股模型实证分析 |
| 4.1 实证研究 |
| 4.1.1 实证数据选取 |
| 4.1.2 候选因子的选取 |
| 4.1.3 实证数据预处理 |
| 4.1.4 因子有效性检验 |
| 4.1.5 因子收益率检验 |
| 4.1.6 进一步筛选有效因子 |
| 4.2 模型构建与实证结果分析 |
| 5 基于行业轮动的多因子选股策略 |
| 5.1 库存周期的选取与划分 |
| 5.1.1 库存周期的经济含义 |
| 5.1.2 库存周期验证 |
| 5.1.3 库存周期划分 |
| 5.1.4 行业大类划分 |
| 5.2 行业轮动策略的构建 |
| 5.3 行业轮动策略实证结果分析 |
| 6 研究结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录1 :行业轮动因子IC测试结果 |
| 附录2 :行业轮动策略因子收益率测试结果 |
| 附录3 :行业轮动策略因子相关性测试结果 |
| 附录4 :策略选股情况 |
| 附录5 :模型构建的相关代码 |
（6）一汽解放汽车有限公司重型车产品研发战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 研究内容与方法 |
| 1.3 文献综述与理论基础 |
| 第二章 一汽解放汽车有限公司重型车产品研发现状与问题 |
| 2.1 一汽解放汽车有限公司重型车产品研发概况 |
| 2.2 一汽解放汽车有限公司重型车产品研发现状 |
| 2.3 一汽解放汽车有限公司重型车产品研发存在的问题和原因 |
| 第三章 一汽解放汽车有限公司重型车产品研发环境分析 |
| 3.1 一汽解放汽车有限公司重型车产品研发宏观环境分析 |
| 3.2 一汽解放汽车有限公司重型车产品研发行业环境分析 |
| 3.3 一汽解放汽车有限公司重型车产品研发内部环境分析 |
| 3.4 一汽解放汽车有限公司重型车产品研发SWOT分析 |
| 第四章 一汽解放汽车有限公司重型车产品研发战略制定及实施 |
| 4.1 一汽解放汽车有限公司重型车产品研发战略规划的目标 |
| 4.2 一汽解放汽车有限公司重型车产品研发战略的选择 |
| 4.3 一汽解放汽车有限公司重型车产品研发战略的实施 |
| 4.4 一汽解放汽车有限公司重型车产品研发战略实施的保障措施 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）广州汽车集团股份有限公司股票投资价值研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容与研究问题 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究问题 |
| 1.3 研究方法与论文结构 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 论文结构 |
| 第二章 股票投资价值分析相关理论 |
| 2.1 股票投资价值分析理论 |
| 2.1.1 风险管理理论 |
| 2.1.2 内在价值理论 |
| 2.1.3 价值投资理论 |
| 2.2 股票投资价值分析基本方法 |
| 2.2.1 相对价值法 |
| 2.2.2 现金流量折现模型 |
| 2.2.3 股利贴现模型 |
| 2.3 股票投资价值分析国内外研究情况 |
| 2.3.1 国外研究情况 |
| 2.3.2 国内研究情况 |
| 2.3.3 文献评述 |
| 第三章 广汽集团基本情况及发展目标 |
| 3.1 公司基本情况介绍 |
| 3.1.1 基本信息 |
| 3.1.2 经营现状 |
| 3.1.3 财务状况 |
| 3.1.4 公司股权情况 |
| 3.1.5 职工情况 |
| 3.2 公司市场地位及竞争优势 |
| 3.2.1 市场地位 |
| 3.2.2 竞争优势 |
| 3.3 公司发展目标情况 |
| 3.3.1 经营目标 |
| 3.3.2 财务目标 |
| 第四章 广汽集团股票投资价值分析 |
| 4.1 行业政策分析 |
| 4.1.1 基本情况分析 |
| 4.1.2 未来发展前景分析 |
| 4.2 会计政策分析 |
| 4.2.1 金融工具 |
| 4.2.2 营业收入 |
| 4.2.3 政府补助 |
| 4.3 财务报表分析 |
| 4.3.1 获取现金能力分析 |
| 4.3.2 盈利能力分析 |
| 4.3.3 偿债能力分析 |
| 4.3.4 营运能力分析 |
| 4.3.5 发展能力分析 |
| 4.4 价值估值分析 |
| 4.4.1 市盈率与市净率法估值分析 |
| 4.4.2 现金流量折现模型估值分析 |
| 4.4.3 股利贴现模型估值分析 |
| 4.5 投资风险分析 |
| 4.5.1 外部环境面临的风险 |
| 4.5.2 二级市场带来的风险 |
| 4.5.3 公司层面面临的风险 |
| 4.6 广汽集团股票投资价值分析结论及投资建议 |
| 4.6.1 估值结论 |
| 4.6.2 投资对策 |
| 第五章 结论及不足与展望 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历 |
（8）中国重汽汕德卡牵引车黑龙江市场开拓策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与问题提出 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 问题提出 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外相关研究现状 |
| 1.3.1 国外相关研究现状 |
| 1.3.2 国内相关研究现状 |
| 1.3.3 国内外相关研究综述 |
| 1.4 主要研究内容及方法 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 主要研究方法 |
| 第2章 黑龙江牵引车市场环境及中国重汽汕德卡目前存在的问题 |
| 2.1 黑龙江牵引车市场环境 |
| 2.1.1 牵引车相关的政策环境 |
| 2.1.2 黑龙江省牵引车相关基础建设 |
| 2.1.3 黑龙江省牵引车相关产业需求 |
| 2.1.4 黑龙江牵引车市场现状 |
| 2.1.5 黑龙江牵引车市场未来趋势分析 |
| 2.2 中国重汽汕德卡牵引车简介及在黑龙江的市场现状 |
| 2.2.1 中国重汽集团简介 |
| 2.2.2 汕德卡牵引车简介 |
| 2.2.3 汕德卡牵引车在黑龙江市场的现状 |
| 2.3 中国重汽汕德卡牵引车在黑龙江市场目前存在的问题 |
| 2.3.1 总体销量及市场占有率低 |
| 2.3.2 产品配置不够完善 |
| 2.3.3 金融服务支持力度不足 |
| 2.3.4 经销网络布局不合理 |
| 2.3.5 服务保障体系有待提升 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 中国重汽汕德卡牵引车黑龙江市场开拓策略 |
| 3.1 汕德卡牵引车黑龙江市场的战略制定 |
| 3.1.1 黑龙江牵引车市场细分 |
| 3.1.2 汕德卡牵引车目标市场选择 |
| 3.1.3 汕德卡牵引车产品定位 |
| 3.2 汕德卡牵引车经销网络开拓策略 |
| 3.2.1 汕德卡经销网络的规划 |
| 3.2.2 经销网络形象建设支持策略 |
| 3.2.3 经销网络销量激励策略 |
| 3.2.4 销售业务人员定期培训 |
| 3.2.5 月度销售精英奖励策略 |
| 3.3 汕德卡牵引车终端用户开拓策略 |
| 3.3.1 完善产品型谱及配置优化 |
| 3.3.2 市场开拓的推广活动策略 |
| 3.3.3 中国重汽金融优惠策略 |
| 3.3.4 精准定位现时促销策略 |
| 3.3.5 领袖客户重点突破策略 |
| 3.4 汕德卡牵引车服务提升开拓策略 |
| 3.4.1 服务网络的优化布局 |
| 3.4.2 服务网络的考核机制 |
| 3.4.3 全生命周期服务策略 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 市场开拓策略保障措施 |
| 4.1 市场开拓策略营销保障措施 |
| 4.1.1 中国重汽黑龙江分公司保障措施 |
| 4.1.2 黑龙江省内经销网络保障措施 |
| 4.2 市场开拓策略服务保障措施 |
| 4.2.1 服务网络保障标准 |
| 4.2.2 用户专属保障措施 |
| 4.2.3 接车前驾驶员培训指导 |
| 4.2.4 主动服务排除安全隐患 |
| 4.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 后记 |
| 个人简历 |
（9）中国重汽准时化物流配送系统的开发（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 中国重汽准时化物流配送系统开发背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 解决的主要问题 |
| 1.4 本文的主要工作 |
| 1.5 论文的组织结构 |
| 第2章 中国重汽准时化物流配送系统需求分析 |
| 2.1 中国重汽准时化物流配送系统概述 |
| 2.1.1 中国重汽准时化物流配送系统项目背景 |
| 2.1.2 中国重汽准时化物流配送系统项目说明 |
| 2.1.3 中国重汽准时化物流配送系统整体系统概述 |
| 2.2 中国重汽准时化物流配送系统目标和解决的问题 |
| 2.3 中国重汽准时化物流配送系统需求问题描述 |
| 2.3.1 中国重汽准时化物流配送系统功能性需求 |
| 2.3.2 中国重汽准时化物流配送系统非功能性需求 |
| 第3章 中国重汽准时化物流配送系统架构设计 |
| 3.1 中国重汽准时化物流配送系统设计目标和原则 |
| 3.2 中国重汽准时化物流配送系统技术架构设计 |
| 3.2.1 中国重汽准时化物流配送系统物理架构 |
| 3.2.2 中国重汽准时化物流配送系统逻辑架构 |
| 3.3 中国重汽准时化物流配送系统功能架构 |
| 3.3.1 中国重汽准时化物流配送系统功能组成 |
| 3.3.2 中国重汽准时化物流配送系统功能流程 |
| 第4章 中国重汽准时化物流配送系统详细设计 |
| 4.1 中国重汽准时化物流配送系统建模 |
| 4.1.1 中国重汽准时化物流配送系统的整体模型结构 |
| 4.1.2 中国重汽准时化物流配送系统整体结构 |
| 4.2 中国重汽准时化物流配送系统模块设计 |
| 4.2.1 基础信息模块详细设计 |
| 4.2.2 配送计划制定模块详细设计 |
| 4.2.3 计划执行详细设计 |
| 4.2.4 仓库管理详细设计 |
| 4.2.5 报表模块详细设计 |
| 第5章 中国重汽准时化物流配送系统实现与测试 |
| 5.1 中国重汽准时化物流配送系统总体实现 |
| 5.2 系统测试 |
| 第6章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（10）汽车内饰空间模式与空间设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 设计研究背景 |
| 1.1.1 汽车内饰造型设计:从设计师意识表达到用户体验诉求 |
| 1.1.2 汽车内饰的空间及其认知研究 |
| 1.1.3 论文的基本概念、术语和关键问题 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 汽车内饰设计发展:车型进化与空间演变 |
| 1.2.2 汽车内饰感观质量分析与测量 |
| 1.2.3 设计领域的空间问题 |
| 1.3 选题背景 |
| 1.3.1 论文研究的国家科研项目背景 |
| 1.3.2 论文研究的实际设计和研究项目背景 |
| 1.3.3 论文研究的国际交流背景 |
| 1.3.4 选题的理论意义和实践意义 |
| 1.4 论文的研究方法和组织结构 |
| 1.4.1 论文研究方法 |
| 1.4.2 本论文研究框架 |
| 第2章 空间模式与空间设计 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 汽车内饰的空间设计问题 |
| 2.2.1 中国古代空间观念---四方宇宙与浑天说 |
| 2.2.2 西方空间观—形而上学、物理科学和主体向度 |
| 2.2.3 空间的构成 |
| 2.3 汽车内饰空间认知理论基础 |
| 2.3.1 经典空间认知模型 |
| 2.3.2 汽车内饰空间关系模型 |
| 2.3.3 汽车内饰-一种载人空间 |
| 2.4 汽车内饰设计空间的研究框架 |
| 2.4.1 汽车内饰空间要素 |
| 2.4.2 汽车内饰空间研究框架 |
| 2.4.3 汽车内饰空间认知访谈调研 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 汽车内饰的空间特征 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 汽车内饰的空间特征与演变 |
| 3.2.1 汽车内饰空间演变与空间特征实地调研 |
| 3.2.2 汽车内饰空间特征线与交界线 |
| 3.3 汽车内饰空间特征认知差异实验 |
| 3.3.1 汽车内饰空间特征认知差异实验设计 |
| 3.3.2 实验流程 |
| 3.3.3 汽车内饰特征与特征线识别认知差异性分析 |
| 3.3.4 汽车内饰空间特征的识别模型与造型风格 |
| 3.4 汽车内饰空间的特征设计 |
| 3.4.1 内饰空间特征属性 |
| 3.4.2 汽车内饰的空间设计驱动要素 |
| 3.4.3 汽车内饰空间特征推衍模型 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 汽车内饰的空间布局 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 空间布局 |
| 4.2.1 空间布局问题的提出 |
| 4.2.2 空间布局与空间关系 |
| 4.3汽车内饰的空间布局研究及感知实验 |
| 4.3.1 汽车内饰空间布局的内涵 |
| 4.3.2 汽车内饰的功能布局 |
| 4.3.3 汽车内饰空间布局感知实验 |
| 4.4 汽车内饰空间布局的“空间句法”分析 |
| 4.4.1 空间句法:一种空间构型的图解方法 |
| 4.4.2 汽车内饰的空间构型空间句法计算分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 汽车内饰的空间形态 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 汽车外饰与内饰空间形态的关联性研究 |
| 5.2.1 汽车外饰与内饰空间形态关联 |
| 5.2.2 汽车内外饰空间造型感知差异实验 |
| 5.3 汽车内饰的空间形态要素 |
| 5.3.1 汽车内饰空间尺度 |
| 5.3.2 汽车内饰的空间张力 |
| 5.3.3 汽车内饰的空间表意 |
| 5.4 汽车内饰空间形态与空间设计主题 |
| 5.4.1 汽车内饰空间设计主题 |
| 5.4.2 主题与造型意象 |
| 5.4.3 新趋势下的移动空间形态 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 汽车内饰空间设计方法 |
| 6.1 概述 |
| 6.2 汽车内饰空间认知模式 |
| 6.2.1 汽车内饰空间造型的认知属性 |
| 6.2.2 汽车内饰空间布局的设计属性 |
| 6.2.3 汽车内饰的空间造型属性 |
| 6.3 空间理论下汽车内饰设计方法 |
| 6.3.1 汽车内饰空间元素关系解释 |
| 6.3.2 汽车内饰空间造型的沟通模式 |
| 6.3.3 汽车内饰空间设计模式框架 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文 |
| 附录B 攻读学位期间所完成的主要科研项目 |
| 附录C 图3.2详图 |
| 附录D 图3.14 详图 |
| 致谢 |
四、中国重汽必须走创新学习之路（论文参考文献）
- [1]管理层权力、会计稳健性与非效率投资研究 ——基于中国高端装备制造业上市公司数据[D]. 陈薇. 四川师范大学, 2021(12)
- [2]中国重汽：一路责任担当，创新引领中国重卡行业发展——中国重要的、世界瞩目的商用车制造集团[J]. 鲁冰花. 商用汽车, 2021(04)
- [3]中国汽车行业上市公司财务绩效评价研究[D]. 章雨虹. 景德镇陶瓷大学, 2020(02)
- [4]中国重汽加纳市场营销策略研究[D]. 刘艳芳. 山东大学, 2020(05)
- [5]基于行业轮动策略的多因子选股模型实证研究[D]. 胡林云. 西南大学, 2020(01)
- [6]一汽解放汽车有限公司重型车产品研发战略研究[D]. 单连旭. 吉林大学, 2020(08)
- [7]广州汽车集团股份有限公司股票投资价值研究[D]. 矫健. 兰州大学, 2020(01)
- [8]中国重汽汕德卡牵引车黑龙江市场开拓策略研究[D]. 张晓明. 哈尔滨工业大学, 2020(02)
- [9]中国重汽准时化物流配送系统的开发[D]. 马晓彬. 山东大学, 2019(02)
- [10]汽车内饰空间模式与空间设计[D]. 黄颖捷. 湖南大学, 2019