一、浅谈旅客列车的火灾预防（论文文献综述）
李萌[1]（2020）在《基于贝叶斯与复杂网络的铁路隧道复杂系统运营期风险评估方法研究》文中进行了进一步梳理目前,我国已成为世界上隧道工程建设规模最大、数量最多和难度最高的国家。随着我国铁路交通网络的建设,高温、高寒、强风沙、高海拔等极端环境以及高应力、强岩溶等条件恶劣的地区铁路隧道修建越来越多,（尤其是复杂地质条件下的铁路隧道）在其长期运营过程中,面临诸多威胁,一旦隧道发生重大病害或者结构失效,轻则导致行车中断,重则导致车毁人亡等重大事故,这必将严重影响人民的生命和财产安全。因此,复杂地质条件下铁路隧道的运营风险评估与控制研究势在必行。但是,目前对运营期铁路隧道系统安全风险存在着对风险因素相互作用认识不足、评估方法定量层面少、评估结果不够科学等问题,因此,本文针对铁路隧道运营期风险评估方法进行了研究,主要工作如下:（1）通过文献调研及铁路隧道事故案例调查,对铁路隧道运营期风险评估因素进行了分析,提出了六要素综合评估的运营期铁路隧道复杂系统的风险评估方式,并揭示了大多数隧道运营事故的多风险因素作用方式。（2）建立了铁路隧道运营风险评估指标体系,构建了运营期五类主要事故的贝叶斯网络结构图。其中,针对先验概率的获取难的问题,采用了从历史数据中获取先验概率的方法。并利用Noisy-Max/Min算法与专家调查法相结合的方法确定了条件概率表;利用Netica软件实现了贝叶斯网络中节点双向概率的推理计算。（3）构建了铁路隧道复杂系统运营事故致因网络,提出了连通度、可达密度、异质风险平均最短路径、异质节点中心度以及事故节点中心度五个表征参数,通过对比新旧参数构建网络的可达密度值,验证了新参数用于铁路隧道运营风险分析的可行性,并在此基础上推演了可量化的风险后果计算公式。（4）以关角隧道为对象,对风险评估模型进行了综合实例验证。得到可量化的评估结果,进而根据评估结果提出了可量化的风险控制措施,验证了风险评估模型的合理性与先进性。
吴勇[2]（2017）在《广铁集团铁路行车事故分析与防控》文中认为安全是铁路的生命线。铁路作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉、交通运输体系的骨干,是铁路可持续发展的基石,也是国家和社会对铁路最基本的要求。安全是指生产过程中,人员不发生伤害或财产不发生损毁的一种有序状态,事故是生产过程中人员、设备、环境、管理失去控制的产物,安全的本质就是消除或防控与事故发生密切相连的人的不安全行为、物的不安全状态、不良的职场环境和管理制度缺陷,达到生产过程不发生人员伤害或财产损毁的目的。2011年7月23日,甬温线动车组特别重大铁路交通事故后,原铁道部党组准确指出当前的铁路安全现状:问题在现场,原因在管理,根子在干部,管理问题是铁路最大的风险源。推行铁路安全风险管理,就是运用风险控制的相关理论,以铁路运输生产中的危险和隐患为风险管控对象,对生产过程中的危险和隐患事件链过程识别研判,确认危险和隐患的本质规律,采取技术或管理的手段,主动决策,超前防范,消除或控制危及铁路行车安全的隐患。本文通过2010-2015年广州铁路集团公司铁路行车事故数据的研究,运用统计学的方法,将事故按性质等级、原因类型、专业系统等分类统计,将行车事故的原因归纳为人——违章违纪、机——设备不良、环境——社会治安、自然灾害,管理等4个方面4种类型,其中管理存在于各种原因类型中。由于管理者水平、管理手段、方法限制,加上未识别的人、机、环境等安全隐患的叠加,风险管控不力,导致列车脱轨、施工等恶性行车事故易发多发;运用事故树分析方法,深入分析列车脱轨、施工、作业等铁路典型行车事故,找出事故的基本事件,特别是管理基本事件重要度,提出安全防范措施,服务于安全生产,阻断安全风险,促进铁路安全发展。
李奎,王志强[3]（2017）在《基于统计原理的铁路隧道运营期灾害类型及防灾对策研究》文中认为统计分析了83例国内外铁路隧道运营期事故资料,研究了铁路隧道运营期间主要灾害类型、原因及防灾对策。研究结果表明:1)铁路隧道运营期间主要灾害类型有火灾、列车碰撞、脱轨及衬砌剥落;2)铁路隧道运营期防灾应以隧道火灾为重点,同时兼顾列车碰撞、脱轨和隧道衬砌混凝土剥落等灾害;3)隧道内旅客列车火灾的主要原因为列车车辆关键部位故障、人为因素、列车车辆缺陷致列车碰撞或脱轨;4)依据土建设施规模及隧道结构分布特点,长大铁路隧道（群）运营期防灾模式可选择定点停车疏散救援模式、全长或局部范围内随机停车疏散救援模式;5)铁路隧道防灾涉及基础设施、铁道车辆和运输调度,应建立铁路隧道运营期灾害防范体系及预警系统,防止事故发生。
廖高辉[4]（2013）在《基于FDS的铁路旅客列车火灾模拟》文中进行了进一步梳理火灾是最经常、最普遍的威胁公众安全和社会发展的主要灾害之一。国内外统计资料表明，火灾发生后，对人体生命造成最大威胁的并不是火，也不是高温的燃烧物，而是烟气。因此对火灾烟气发展的研究意义重大。本课题旨在研究旅客列车车厢火灾烟气发展规律，为我国普通铁路运输的火灾烟气控制和危险性分析提供参考性意见。本次研究选择了目前国内普通铁路最为先进的列车车厢25T型硬卧旅客列车车厢作为研究对象。根据列车实际尺寸，建立了1:1列车车厢物理模型。课题内容主要考虑了不同火源位置烟气发展规律和空调系统对烟感时间的影响，还首次模拟了列车车厢加设防排烟系统的烟气发展情况。本课题采用场模拟方法，应用软件FDS作为计算平台。采用LES方法计算火场内的湍流运动，通过给定释热率作为火源进行模拟。模拟结果表明，25T硬卧列车车厢一旦发生火灾，烟气层1min下降到1.6m高度，3min接触地面。空调系统对于烟感器触发时间影响很小，但是火源位于过道时烟感器报警时间滞后不少，建议在过道加设烟感报警器。加设排烟系统后，烟气发展得到了有效的控制。本次模拟结论能为普通铁路旅客列车车厢安全设计提供一定的参考。
施晓群[5]（2012）在《浅谈铁路消防安全标准化管理》文中研究说明当前铁路消防安全出现了新情况,存在着新问题。运用标准化管理的理论,提出实行消防安全标准化管理的工作对策和考评办法,可以有效地预防铁路火灾事故,减少灾害损失。
张念[6]（2012）在《高海拔特长铁路隧道火灾燃烧特性与安全疏散研究》文中研究指明由于我国多山区的地形特点,我国铁路网上分布着大量的铁路隧道。随着铁路建设工程的发展,长隧道的规模和数量也日益增多,其中3km以上的铁路隧道就有近200座,这一系列长大隧道的修建也带来了长大隧道铁路运行安全问题的出现。特长铁路隧道由于其长度较大,隧道内发生火灾时列车很难在安全时间内驶出洞外,对人员的生命安全和隧道结构都会造成极大的威胁。因此,在我国长大铁路隧道修建的背景下,如何保证隧道的安全性是一个非常重要的问题。本文结合铁道部科技研究开发计划重点项目——“高海拔特长铁路隧道运营安全与防灾救援技术研究”子项（编号：KCD09002531）,以青藏线上的关角特长铁路隧道为典型研究对象进行研究。本论文的研究工作主要体现在以下几个方面：（1）采用现场试验的手段,在不同海拔高度地区进行火灾燃烧试验,主要研究高海拔条件对于火灾燃烧特性的影响,包括高海拔对于火灾燃烧时间的影响；高海拔对于火灾燃烧热释放速率的影响等。（2）采用现场试验的手段,在高海拔特长铁路隧道——关角隧道（32.645km）的斜井和泄水洞内分别进行了火灾燃烧的大尺寸模型试验和小尺寸模型试验,对高海拔隧道火灾的燃烧特性和烟气分布规律进行研究,测得了不同火灾规模条件下隧道内温度和烟气分布,通过对试验结果的分析得到高海拔隧道火灾的燃烧特性,同时结合试验的分析结果针对高海拔隧道火灾的防灾救援设计提出了建议。（3）建立高海拔隧道火灾分析的数学模型,通过与现场试验的结果的对比,验证了模型的合理性；采用数值模拟的方法对高海拔隧道火灾燃烧特性进行了对比分析；同时以依托工程关角特长铁路隧道为具体研究对象,结合工程的实际情况,在隧道端口附近设置气象站,实测关角隧道气象资料（包括风速、风向、温度、湿度等）,建立关角铁路隧道的全尺寸三维数学模型,采用数值模拟的方法,对隧道内不同火灾场景进行数值模拟计算。首次系统地探讨了高海拔特长铁路隧道在列车火灾情况下的火灾燃烧特性和烟气分布规律,同时根据隧道内火灾燃烧情况提出了高海拔特长铁路隧道火灾人员安全疏散的可用时间（ASET）。（4）通过实地考察调研,以及国内外相关工程经验类比,同时从人员安全疏散的角度出发,结合关角隧道的实际情况,建立人员疏散的数学模型,针对高海拔特长铁路隧道火灾后人员安全疏散问题,进行了计算机模拟计算分析。根据不同火灾场景、不同“定点”参数设置情况下人员安全疏散的需要时间（RSET）,优化特长铁路隧道“定点”设置参数,确定了关角隧道“定点”内诸如：“定点”的形式和长度、横通道间距、横通道数量等设置参数。（5）针对列车着火后既无法驶离隧道,又不能够到达“定点”而只能停在隧道内其它任意位置的情况,列车在隧道内随机停车进行人员疏散,根据不同火灾场景、不同横通道间距设置情况下计算机数值模拟计算人员安全疏散的时间,得出了高海拔特长铁路隧道内横通道的间距设置参数,确定了关角隧道内横通道的合理问距设置为420m。（6）提出了针对关角隧道旅客列车发生火灾后的防灾救援设计方案,即：关角隧道定点防灾救援设计和关角隧道随机停车防灾救援设计,包括事故的分类、防灾救援原则、防灾区域的划分、不同事故条件下防灾救援预案及防灾通风设计。总结研究成果,探讨了高海拔特长隧道防灾救援设计的基本要求,为进一步优化设计施工,促进完善铁路特长隧道的火灾防灾救援和安全疏散规划管理提供了依据。
施晓群[7]（2012）在《铁路旅客列车火灾风险分析及火灾预防、应急处置措施》文中提出拟从火灾荷载、致灾因素、火灾蔓延、火灾救援等方面分析铁路旅客列车的火灾风险,提出预防火灾事故的七大对策,并就下列情况对旅客列车火灾事故提出应急处置应遵循的程序和工作原则:列车发生初起火情时,列车发生火灾在区间被迫停车时,列车发生火灾不能立即扑灭时,车站接到旅客列车火灾报警时等等。
施晓群[8]（2011）在《长大铁路水下隧道火灾风险分析及消防安全策略》文中指出随着国民经济的发展,铁路建设的加快,大量铁路桥梁和隧道穿越江海。由于铁路水下隧道具有不占航道净空,不受天气影响,对生态环境影响小等优点,伴随着隧道施工技术的日益成熟,水下隧道已成为铁路跨越江河甚至海峡的首选。然而,我国现行的《建筑设计防火规范》、《地铁设计规范》、《高铁设计规范》、《铁路工程设计防火规范》、《铁路隧道运营通风设计规范》等均明确不适用于铁路水下隧道,铁路水下隧道的消防设计超出了我国现行消防技术规范的规定;另外,目前国内铁路水下隧道的消防试验研究和理论分析仍处于初步阶段,铁路水下隧道的消防设计无相关设计参数和相关指标可供选择。铁路隧道特别是长大铁路水下隧道是铁路运输的咽喉要道,其空间密闭、狭长,使排烟、疏散及救援的难度都比较大,列车一旦在隧道内发生火灾,会带来巨大的人员伤亡和财产损失,若隧道设施和结构受到损坏,则要较长时间关闭隧道从而造成铁路运输的中断,易造成恶劣的社会影响。本文以长大铁路水下隧道为研究对象,对其火灾危险源、火灾荷载分布进行了分析,对人员特性、疏散行为特征、疏散过程及典型火灾案例进行了研究,通过定量计算隧道通风临界风速及人员安全疏散所需时间,提出了提高长大铁路水下隧道消防安全的措施及应急救援策略,为长大铁路水下隧道防火设计及应急处置提供技术参考依据。
陈晓林[9]（2011）在《旅客列车火灾的预防与自救》文中认为铁路旅客列车是目前最适合我国国情的重要公共交通工具。旅客列车作为一个流动的公共聚集场所,在行驶中发生火灾,一般远离消防站,其通道狭窄,车门少,人员密集,疏散
李家兵[10]（2011）在《旅客列车无线烟雾报警系统的研制》文中研究说明本文通过对我国铁路旅客列车安装烟火报警装置的现状分析,提出有必要在既有客车上安装烟雾报警器,但现有的有线烟雾报警系统在既有客车上推广使用存在布线和通信困难,难以实施,有必要研制一种适合于既有旅客列车的无线烟雾报警系统。根据旅客列车的特点,在乘务员室和配电室等火灾防范的重点部位设置光电传感器和散射烟雾检测室,对烟雾浓度进行检测。为实现本地报警功能,在乘务员室设置报警分机,对探测器信号进行分析,异常时发出声光报警。为实现异地集中监测,分机具备无线信号发射功能,同时每列车上设置一台报警主机,负责接收来自各个报警分机的信号,进行集中监控和异常报警,主机还具备数据储存和查询的功能。为解决在既有客车上布线和通信的问题,主机与分机之间采用无线方式传输信号。为减少列车之间烟雾报警系统的干扰,分机和主机实行地址管理,分机以所在车厢的车号为地址代码,主机只对属于本列车的分机发出的异常报警信号进行记录和报警,减少误报。为便于设置分机的地址代码和主机数据下载,设计了手持式车号修改器,用于实现了对报警分机车号设置的功能,同时具有主机数据下载和PC机端数据上传的扩展功能。为减少布线,方便现场安装使用,系统全部采用自带的高性能的锂电池供电,并在软件采用了休眠设计等方法,延长了电池使用时间。在系统总体设计方案下,鉴于系统各部功能分工明确,可变参数少的特点,选用AVR系列单片机作为MCU,采用模块化的方式,进行烟雾探测器、报警分机、报警主机和手持式车号修改器各功能模块的硬件电路设计及嵌入式软件开发；软件采用易模块化,具有良好可读性得C语言进行嵌入式程序的设计。根据系统在列车上使用时干扰因素多,振动大的问题,设计时对系统可靠性设计进行了详细的分析,硬件采用合理的器件,如输入/输出光电隔离,继电器隔离,对IC器件配置合理的去藕电容,按可靠性和信号完整性原则合理地布设PCB板等措施,抑制外界对系统的干扰。软件上采用以MCU处理资源为代价的被动式抗干扰技术,依靠单片机软件处理实现抗干扰的目的。制作和安装工艺上,分机、主机及车号修改器均采用金属屏蔽外壳,有效地防止外部电磁干扰窜入系统,提高了系统设备的抗干扰性能；设备内部电池等大型器件均采用海绵胶加以固定,有效地减轻机械冲击带来的破坏；传感器信号线使用线槽安装,提高了安全性；系统设备最容易受到机械振动破坏的接插件部分,安装时涂抹硅胶加以牢固。这些措施保证了系统的可靠性。本系统样机制造完成后,在实验室环境下完成了对各功能模块的调测试,并在旅客列车实际运行条件下进行了综合测试,结果表明,本项目所研发的无线烟雾报警系统达到了旅客列车对于火灾预警的要求,使用方便,性能稳定。
二、浅谈旅客列车的火灾预防（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、浅谈旅客列车的火灾预防（论文提纲范文）
（1）基于贝叶斯与复杂网络的铁路隧道复杂系统运营期风险评估方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 风险评估方法研究现状 |
| 1.2.2 风险评估方法在轨道交通领域应用研究现状 |
| 1.2.3 铁路隧道风险评估研究现状 |
| 1.3 存在的问题与不足 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 1.5 论文研究技术路线 |
| 第二章 铁路隧道复杂系统运营期事故统计与风险识别 |
| 2.1 铁路隧道系统的复杂性分析 |
| 2.1.1 铁路隧道复杂系统的组成 |
| 2.1.2 铁路隧道复杂系统的特征 |
| 2.1.3 铁路隧道复杂系统的研究方向 |
| 2.2 铁路隧道复杂系统运营期事故统计分析与风险因素构成 |
| 2.2.1 运营事故数据调查与统计 |
| 2.2.2 运营事故数据统计分析 |
| 2.2.3 运营风险因素构成 |
| 2.3 铁路隧道复杂系统运营风险因素关联性分析 |
| 2.3.1 风险因素耦合的定义 |
| 2.3.2 风险因素耦合的类型 |
| 2.3.3 铁路隧道运营期风险因素关联性分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 基于贝叶斯网络的铁路隧道运营风险概率评估 |
| 3.1 铁路隧道复杂系统运营风险评估指标体系构建 |
| 3.1.1 风险评估指标选取原则 |
| 3.1.2 铁路隧道风险评估指标体系构建 |
| 3.2 贝叶斯网络概述 |
| 3.2.1 贝叶斯网络理论基础 |
| 3.2.2 贝叶斯网络简介 |
| 3.3 基于贝叶斯网络的铁路隧道运营风险概率评估 |
| 3.3.1 网络节点及状态的确定 |
| 3.3.2 贝叶斯网络结构构建 |
| 3.3.3 根节点先验概率的计算 |
| 3.3.4 非根节点的条件概率 |
| 3.3.5 双向概率的推理计算模型 |
| 3.3.6 风险概率等级的划分标准 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 基于复杂网络的铁路隧道运营风险后果评估 |
| 4.1 铁路隧道复杂系统运营事故网络模型 |
| 4.1.1 模型假设 |
| 4.1.2 模型构建 |
| 4.1.3 铁路隧道复杂系统运营事故致因网络 |
| 4.2 铁路隧道运营事故网络模型的拓扑分析 |
| 4.2.1 复杂网络传统表征参数 |
| 4.2.2 铁路隧道运营事故网络新定义表征参数 |
| 4.2.3 传统拓扑分析结果 |
| 4.2.4 新定义参数拓扑分析结果 |
| 4.2.5 拓扑分析结果的比较 |
| 4.3 基于复杂网络的铁路隧道运营风险后果评估 |
| 4.3.1 风险指标权重的确定 |
| 4.3.2 风险后果计算 |
| 4.3.3 风险后果等级划分标准 |
| 4.3.4 基于ALARP准则的风险评估矩阵 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 铁路隧道风险评估模型应用研究 |
| 5.1 关角隧道风险评估流程 |
| 5.2 关角隧道工程概况 |
| 5.2.1 关角隧道自然特征概况 |
| 5.2.2 关角隧道气象特征概况 |
| 5.3 关角隧道复杂系统运营风险概率计算 |
| 5.3.1 关角隧道历史数据采集 |
| 5.3.2 非根节点条件概率的计算 |
| 5.3.3 风险概率推理结果分析 |
| 5.4 关角隧道复杂系统运营风险后果计算 |
| 5.4.1 风险指标权重计算 |
| 5.4.2 风险后果计算 |
| 5.5 关角隧道复杂系统运营风险综合评估 |
| 5.5.1 关角隧道运营期风险综合评估 |
| 5.5.2 关角隧道运营期风险预报与防控措施 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
| 个人简历 |
（2）广铁集团铁路行车事故分析与防控（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文研究的背景和目的 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 论文研究的目的 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内外铁路行车事故现状 |
| 1.2.2 国内外铁路安全监管现状 |
| 1.3 本文研究的主要内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究的主要内容 |
| 1.3.2 论文采取的技术线路 |
| 1.4 相关理论 |
| 1.4.1 铁路安全风险管理主要内容 |
| 1.4.2 事故树分析原理 |
| 第2章 铁路行车事故统计分析 |
| 2.1 广州铁路集团公司简况及铁路交通事故主要内容 |
| 2.1.1 广州铁路集团公司基本情况 |
| 2.1.2 铁路行车事故定义及等级 |
| 2.2 2010 -2015 年广铁集团铁路行车事故统计分析 |
| 2.2.1 按事故等级统计分析 |
| 2.2.2 按事故原因统计分析 |
| 2.2.3 按专业部门统计分析 |
| 2.2.4 按施工作业统计分析 |
| 2.2.5 按线别及时段统计分析 |
| 第3章 列车脱轨事故分析 |
| 3.1 列车脱轨事故一般性分析 |
| 3.1.1 列车脱轨事故类型 |
| 3.1.2 列车脱轨机理分析 |
| 3.1.3 列车脱轨原因类型 |
| 3.2 线路设备质量不良脱轨事故分析 |
| 3.2.1 线路失修列车脱轨较大事故案例 |
| 3.2.2 事故树定性分析 |
| 3.3 自然灾害脱轨事故分析 |
| 3.3.1 山洪水害脱轨较大事故案例 |
| 3.3.2 事故树定性分析 |
| 3.4 货物偏载脱轨事故分析 |
| 3.4.1 货物偏载列车脱轨一般事故案例 |
| 3.4.2 事故树定性分析 |
| 3.5 施工脱轨事故分析 |
| 3.5.1 利用列车间隔违章施工致列车脱轨一般事故案例 |
| 3.5.2 事故树定性分析 |
| 第4章 施工行车事故分析 |
| 4.1 铁路营业线施工事故一般性分析 |
| 4.1.1 铁路营业线施工事故等级类型 |
| 4.1.2 施工行车事故责任性质分析 |
| 4.1.3 施工行车事故原因类型 |
| 4.2 营业线施工典型行车事故案例分析 |
| 4.2.1 无计划超范围施工一般C24 类事故 |
| 4.2.2 列车冒进信号或越过警冲标一般C10 类事故 |
| 4.2.3 列车碰撞设备设施一般C13 类事故 |
| 4.2.4 施工烧断接触网线一般C14 类事故 |
| 4.2.5 施工检修设备耽误列车一般D9 类事故 |
| 第5章 行车典型一般事故分析 |
| 5.1 列车运行中部件脱落一般C12 类事故分析 |
| 5.1.1 一般C12 类事故构成 |
| 5.1.2 动车组运行中闸瓦片脱落 |
| 5.2 接发列车类一般事故分析 |
| 5.2.1 接发列车典型事故类型 |
| 5.2.2 车站值班员错误操控信号导致列车停车一般D5 类事故 |
| 5.3 调车作业冲脱挤一般事故分析 |
| 5.3.1 调车作业冲脱挤一般事故界定 |
| 5.3.2 调车作业冲脱挤典型事故案例分析 |
| 5.4 典型违章违纪一般D类事故分析 |
| 5.4.1 违反作业标准耽误列车一般D10 类事故 |
| 5.4.2 错误操纵使用行车设备耽误列车一般D15 类事故 |
| 第6章 铁路行车事故安全风险防控 |
| 6.1 管理是铁路行车安全风险防控的基础 |
| 6.1.1 健全完善安全风险管理基础 |
| 6.1.2 规范安全管理 |
| 6.1.3 强化过程控制管理 |
| 6.1.4 强化隐患排查整治 |
| 6.2 违章作业类行车事故风险防控 |
| 6.2.1 违章作业类行车事故防控重点 |
| 6.2.2 加强安全管理和作业过程控制 |
| 6.2.3 突出现场违章作业的检查整治 |
| 6.3 列车脱轨行车事故风险防控 |
| 6.3.1 行车设备质量隐患引发列车脱轨风险防控 |
| 6.3.2 水害断道等自然灾害引发列车脱轨风险防控 |
| 6.4 施工作业类行车事故风险防控 |
| 6.4.1 无计划超范围施工风险防控 |
| 6.4.2 施工方案及施工过程控制风险防控 |
| 6.4.3 自轮运转设备及大型施工机械风险防控 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1:2010 年-2015 年欧美及亚洲部分国家铁路交通事故一览表 |
| 附录2:铁道部《铁路交通事故调查处理规则》事故等级(部令第30 号) |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（3）基于统计原理的铁路隧道运营期灾害类型及防灾对策研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 铁路隧道运营期灾害类型统计 |
| 2 列车碰撞事故原因及对策 |
| 3 列车脱轨事故原因及对策 |
| 4 火灾事故原因及对策 |
| 4.1 旅客列车火灾事故 |
| 4.2 货物列车火灾事故 |
| 5 隧道衬砌剥落事故原因及对策 |
| 6 结论与讨论 |
（4）基于FDS的铁路旅客列车火灾模拟（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 火灾概论 |
| 1.2 火灾研究方法 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.4 国内外研究现状 |
| 1.5 研究内容 |
| 1.6 FDS 简介 |
| 2 车厢模型 |
| 2.1 车厢模型的选择 |
| 2.1.1 车厢发展概况 |
| 2.1.2 车厢模型的确定 |
| 2.2 车厢模型的简化 |
| 2.3 车厢模型建立 |
| 2.3.1 FDS 建模简介 |
| 2.3.2 车厢模型 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 数值计算模型及计算条件 |
| 3.1 理论基础 |
| 3.2 网格划分 |
| 3.3 火源的处理 |
| 3.3.1 释热率取值及火源面积 |
| 3.3.2 火源发展方式的确定 |
| 3.4 边界条件的确定 |
| 3.5 其他参数设定 |
| 3.6 工况设定 |
| 3.6.1 烟气发展基本工况 |
| 3.6.2 空调系统对烟感器触发时间的影响 |
| 3.6.3 加设排烟系统 |
| 3.6.4 释热率 |
| 3.7 本章小结 |
| 4 模拟结果及分析 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 网格大小的确定 |
| 4.3 不同火源位置烟气发展分析 |
| 4.3.1 横向分析 |
| 4.3.2 纵向分析 |
| 4.4 空调系统对烟感器触发时间影响分析 |
| 4.5 加设排烟系统烟气发展分析 |
| 4.6 释热率计算值分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）浅谈铁路消防安全标准化管理（论文提纲范文）
| 一、铁路消防安全形势分析 |
| (一) 部分单位领导消防责任意识不强, 没有真正树立“消防自管、隐患自除、责任自负、风险自担”的消防安全责任主体意识 |
| (二) 火灾隐患整改的资金投入不足 |
| (三) 消防安全管理人员不足 |
| (四) 消防监督执法及考核不够严格 |
| (五) 消防设施建设跟不上铁路建设步伐, 形成先天性火灾隐患 |
| 二、加强铁路消防安全管理工作的对策 |
| (一) 落实消防安全责任, 形成消防管理合力 |
| (二) 构筑铁路消防安全“防火墙”工程和做好“四个能力”建设, 提高防御火灾能力 |
| (三) 依靠各方合力, 推进消防管理规范建设 |
| 1.制定消防安全管理规程, 规范企业消防管理行为。 |
| 2.细化重点单位界定标准, 从严实施重点消防管理。 |
| (四) 狠抓消防安全专项整治, 确保消防安全稳定 |
| (五) 强化消防宣传和教育培训, 提高职工消防安全素质 |
| 三、铁路消防安全的标准化管理 |
| (一) 根据消防安全工作内容, 制定消防安全工作程序 |
| (二) 考核评估统一采用“得分制” |
| (三) 记分标准 |
| (四) 考核评估得分 |
| (五) 评定条件 |
| (六) 等级评定 |
| (七) 考核与奖惩 |
（6）高海拔特长铁路隧道火灾燃烧特性与安全疏散研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究的目的与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 隧道火灾现场试验研究 |
| 1.2.2 隧道火灾模型试验研究 |
| 1.2.3 隧道火灾数值模拟研究 |
| 1.3 主要研究内容及方法 |
| 1.4 主要研究技术路线 |
| 2 高海拔对火灾燃烧特性的影响试验研究 |
| 2.1 试验测量方法 |
| 2.2 高海拔火灾燃烧试验 |
| 2.2.1 试验基本环境参数 |
| 2.2.2 燃烧热释放速率测试试验过程 |
| 2.3 低海拔火灾燃烧试验 |
| 2.3.1 试验基本环境参数 |
| 2.3.2 燃烧热释放速率测试试验过程 |
| 2.4 试验结果分析 |
| 2.4.1 火灾燃烧过程分析 |
| 2.4.2 火灾燃烧时间和热释放速率分析 |
| 2.4.3 火灾燃烧火焰高度分析 |
| 2.5 本章结论 |
| 3 高海拔隧道火灾燃烧特性现场试验研究 |
| 3.1 高海拔隧道火灾大尺寸模型试验研究 |
| 3.1.1 试验斜井隧道概况 |
| 3.1.2 隧道火灾模型试验方法 |
| 3.1.3 试验记录 |
| 3.1.4 试验结果分析 |
| 3.1.5 火灾时隧道内温度场纵向分布规律 |
| 3.2 高海拔隧道火灾小尺寸模型试验研究 |
| 3.2.1 试验模型隧道概况 |
| 3.2.2 隧道火灾模型试验方法 |
| 3.2.3 试验记录 |
| 3.2.4 试验结果分析 |
| 3.2.5 火灾时隧道内温度场纵向分布规律 |
| 3.3 对试验结果的分析 |
| 3.4 本章结论 |
| 4 高海拔特长铁路隧道火灾燃烧特性数值模拟研究 |
| 4.1 隧道火灾数值模拟计算方法 |
| 4.1.1 火灾模型基本控制方程 |
| 4.1.2 烟气浓度计算模型 |
| 4.1.3 数值模拟计算流程 |
| 4.2 模型试验的数值模拟验证 |
| 4.2.1 试验数值模型的建立 |
| 4.2.2 数值模拟结果与试验结果的对比 |
| 4.3 高海拔隧道火灾燃烧特性分析 |
| 4.3.1 隧道火灾模型验证 |
| 4.3.2 高海拔与低海拔隧道火灾燃烧特性对比 |
| 4.4 关角隧道火灾数值模拟 |
| 4.4.1 关角隧道数值模型的建立 |
| 4.4.2 数值模拟计算结果分析 |
| 4.5 本章结论 |
| 5 高海拔特长铁路隧道火灾安全疏散及救援模式研究 |
| 5.1 隧道火灾中的安全疏散问题 |
| 5.1.1 影响隧道火灾人员安全疏散的因素 |
| 5.1.2 隧道火灾安全疏散准则 |
| 5.1.3 人员疏散计算数学模型 |
| 5.1.4 人员荷载及特征属性 |
| 5.1.5 高海拔隧道火灾人员行走速度 |
| 5.2 高海拔特长铁路隧道定点救援模式分析 |
| 5.2.1 隧道内定点形式及疏散救援方式 |
| 5.2.2 高海拔特长铁路隧道“定点”救援人员疏散模拟计算 |
| 5.2.3 高海拔特长铁路隧道“定点”救援人员疏散模拟结果 |
| 5.2.4 计算结果分析 |
| 5.3 高海拔特长铁路隧道随机救援模式分析 |
| 5.3.1 高海拔特长铁路隧道内随机疏散救援方式 |
| 5.3.2 高海拔特长铁路隧道随机停车救援人员疏散模拟计算 |
| 5.3.3 高海拔特长铁路隧道随机停车救援人员疏散模拟结果 |
| 5.3.4 计算结果分析 |
| 5.4 本章结论 |
| 6 高海拔特长铁路隧道防灾救援系统设计研究 |
| 6.1 高海拔特长铁路隧道防灾类型及防灾救援思路 |
| 6.1.1 铁路隧道防灾类型 |
| 6.1.2 高海拔特长铁路隧道防灾救援的基本要求 |
| 6.1.3 高海拔特长铁路隧道灾害救援思路及疏散救援方案 |
| 6.2 国内外典型特长铁路隧道防灾救援系统设计 |
| 6.3 高海拔特长铁路隧道“定点”疏散救援方案设计 |
| 6.3.1 “定点”个数和位置的选择 |
| 6.3.2 “定点”的形式及疏散方式 |
| 6.3.3 “定点”疏散段纵向长度 |
| 6.3.4 “定点”内横通道间距 |
| 6.3.5 “定点”内避难室的设计 |
| 6.3.6 “定点”的站台设计 |
| 6.3.7 “定点”人员安全疏散方案 |
| 6.3.8 “定点”内的设备系统 |
| 6.4 高海拔特长铁路隧道随机停车疏散救援方案设计 |
| 6.4.1 隧道横通道的设置 |
| 6.4.2 隧道内随机停车疏散救援的方式 |
| 6.4.3 隧道内随机停车疏散方案 |
| 6.4.4 随机停车隧道内疏散段设计 |
| 6.5 高海拔特长铁路隧道防灾通风设计 |
| 6.5.1 “定点”内防灾通风设计 |
| 6.5.2 隧道内防灾通风设计 |
| 6.6 关角隧道防灾救援系统设计 |
| 6.7 本章结论 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 本文创新点 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间发表论文情况 |
| 攻读博士期间从事科研情况 |
| 学位论文数据集 |
（7）铁路旅客列车火灾风险分析及火灾预防、应急处置措施（论文提纲范文）
| 引言 |
| 一、铁路旅客列车的火灾风险性分析 |
| (一) 铁路旅客列车车辆火灾荷载大 |
| (二) 旅客携带可燃行李多 |
| (三) 旅客列车车辆自身起火源多 |
| (四) 旅客列车的外来火灾风险因素多 |
| 1. 旅客违法携带易燃易爆危险品上车。 |
| 2. 吸烟不慎引起火灾。 |
| 3. 扒车人员弄火引发火灾。 |
| 4. 人为纵火引发火灾。 |
| (五) 旅客列车火灾增长速率快 |
| (六) 旅客列车火灾施救困难 |
| 1.客车车辆自身灭火设施不足。 |
| 2. 铁路沿线消防设施配套不全。 |
| 3. 灭火效能难以发挥。 |
| (七) 旅客列车火灾造成的损失及社会影响大 |
| 1. 易造成人员伤亡。 |
| 2. 容易造成重大经济损失。 |
| 3. 产生重大社会负面影响。 |
| 二、铁路旅客列车火灾预防措施 |
| (一) 制定消防技术标准, 减少客车车厢火灾荷载 |
| (二) 加强车辆设备检修, 消除设备隐患 |
| (三) 建立健全消防组织机构, 明确防火责任 |
| (四) 制定完善管理制度, 严格消防安全管理 |
| (五) 落实防火检查、防火巡查制度, 及时发现并消除火灾隐患 |
| (六) 加强乘务人员的消防知识培训, 提高防火及应急处置能力 |
| (七) 配足消防设施及灭火器材, 提高扑救火灾能力 |
| 三、铁路旅客列车火灾事故应急处置 |
（8）长大铁路水下隧道火灾风险分析及消防安全策略（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景 |
| 1.2 课题研究的意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 论文研究主要技术路线 |
| 第二章 铁路水下隧道火灾危险性分析 |
| 2.1 典型铁路隧道火灾案例 |
| 2.2 铁路隧道火灾事故分析 |
| 2.2.1 铁路隧道列车火灾起火原因分析 |
| 2.2.2 铁路隧道列车火灾损失分析 |
| 2.3 铁路隧道火灾危险源辨识 |
| 2.3.1 隧道内信息、通信、信号、供电等铁路行车设备火灾危险性 |
| 2.3.2 隧道内货物列车火灾危险性 |
| 2.3.3 隧道内铁路旅客列车火灾危险性 |
| 2.4 铁路水下隧道火灾特性 |
| 2.4.1 铁路隧道火灾特性 |
| 2.4.2 铁路隧道相较于地铁隧道的火灾特性 |
| 2.4.3 铁路水下隧道相较于铁路陆地隧道的火灾特性 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 铁路隧道火灾烟气特性及通风排烟系统分析 |
| 3.1 铁路隧道旅客列车火灾燃烧特性 |
| 3.1.1 单列旅客列车车厢火灾对列车动力的影响 |
| 3.1.2 旅客列车车厢内火灾增长规律 |
| 3.1.3 旅客列车车厢内发生火灾烟气对人员安全的影响 |
| 3.1.4 旅客列车车厢内发生火灾对隧道环境的影响 |
| 3.2 铁路隧道火灾烟气流动规律 |
| 3.2.1 烟气的产生 |
| 3.2.2 隧道火灾烟气层 |
| 3.2.3 烟气回流 |
| 3.2.4 隧道火灾临界风速确定 |
| 3.2.5 隧道通风阻力 |
| 3.3 通风设计方案计算分析 |
| 3.4 常用的铁路隧道通风方式 |
| 3.4.1 自然通风 |
| 3.4.2 机械通风 |
| 3.5 狮子洋铁路水下隧道断面风速测试实验 |
| 3.5.1 测试简况 |
| 3.5.2 测试过程及测试结果 |
| 3.5.3 测试结论 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 铁路隧道火灾人员疏散安全分析 |
| 4.1 人员疏散安全性判定准则及判据 |
| 4.1.1 清晰层高度 |
| 4.1.2 烟气的毒害性 |
| 4.1.3 能见度 |
| 4.1.4 烟气层温度 |
| 4.1.5 清晰层温度 |
| 4.1.6 火场人员耐受极限判定标准 |
| 4.2 消防队员扑救条件和安全性判定标准 |
| 4.3 隧道内人员疏散所需时间分析 |
| 4.3.1 疏散开始时间预测分析 |
| 4.3.2 疏散行动时间预测分析 |
| 4.3.4 隧道内旅客列车火灾人员疏散所需时间 |
| 4.4 隧道内旅客列车火灾人员疏散安全判定 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 铁路隧道火灾结构安全分析 |
| 5.1 隧道混凝土结构的高温性能 |
| 5.2 火灾对隧道结构的影响 |
| 5.3 预应力与非预应力混凝土结构防火性能分析 |
| 5.4 隧道结构耐火极限分析 |
| 5.5 隧道内温度分析 |
| 5.5.1 烟羽流轴上温度分析 |
| 5.5.2 隧道顶部温升算例 |
| 5.5.3 隧道内温度分析结论 |
| 5.6 提高隧道衬砌结构耐火性能的措施 |
| 5.6.1 使用耐火纤维混凝土 |
| 5.6.2 增加混凝土保护层厚度 |
| 5.6.3 通过表面防火被覆，减缓表面的升温速度 |
| 5.6.4 其他保护措施 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 长大铁路水下隧道消防安全策略 |
| 6.1 隧道结构防火策略 |
| 6.1.1 提高隧道自身结构耐火性能 |
| 6.1.2 尽量减少隧道内的其他不安全因素 |
| 6.1.3 尽量减少隧道及隧道内设备火灾情况下的相互影响 |
| 6.2 隧道内旅客列车火灾人员安全疏散策略 |
| 6.2.1 提供足够的人员安全疏散条件 |
| 6.2.2 完善火灾事故应急疏散策略 |
| 6.3 铁路隧道通风排烟消防安全策略 |
| 6.4 隧道消防设备设施及救援策略 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论 |
| 结论 |
| 研究工作展望和建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附件 |
（10）旅客列车无线烟雾报警系统的研制（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题的研究背景与研究意义 |
| 1.2 火灾报警系统的概述 |
| 1.2.1 火灾报警系统的种类 |
| 1.2.2 火灾报警系统发展趋势 |
| 1.3 本文的主要研究工作 |
| 第2章 系统总体设计方案 |
| 2.1 系统设计要求 |
| 2.2 系统结构 |
| 2.3 无线通信方式设计 |
| 2.3.1 无线通信技术的选择 |
| 2.3.2 无线频段的选择 |
| 2.3.3 无线传输模块的选择 |
| 2.4 系统电源设计 |
| 2.5 系统报警方式 |
| 2.6 烟雾探测器设计 |
| 2.6.1 烟雾探测器特点 |
| 2.6.2 烟雾探测器结构 |
| 2.6.3 烟雾探测器的外观 |
| 2.7 报警分机设计 |
| 2.7.1 报警分机功能设计 |
| 2.7.2 报警分机结构 |
| 2.7.3 分机接口 |
| 2.7.4 分机外观 |
| 2.8 报警主机设计 |
| 2.8.1 报警主机功能设计 |
| 2.8.2 报警主机结构 |
| 2.8.3 主机外观 |
| 2.9 手持式车号修改器设计 |
| 2.9.1 手持式车号修改器结构 |
| 2.9.2 手持式车号修改器外观 |
| 2.10 小结 |
| 第3章 系统硬件电路设计 |
| 3.1 烟雾探测器主控制器电路设计 |
| 3.1.1 微处理器 |
| 3.1.2 处理器在线编程电路设计 |
| 3.1.3 烟雾信号采集电路设计 |
| 3.1.4 电源转换电路 |
| 3.1.5 运放电源控制电路设计 |
| 3.2 报警分机控制器电路设计 |
| 3.2.1 微处理器 |
| 3.2.2 在线调试、编程接口电路设计 |
| 3.2.3 烟雾探测器信号采集电路设计 |
| 3.2.4 无线模块电源控制电路设计 |
| 3.2.5 电源转换电路 |
| 3.2.6 其它电路设计 |
| 3.3 报警主机控制器电路设计 |
| 3.3.1 键盘扫描电路 |
| 3.3.2 系统时钟电路设计 |
| 3.3.3 其它电路设计 |
| 3.4 手持式车号修改器控制器电路设计 |
| 3.4.1 电源转换电路设计 |
| 3.4.2 串口通信电路设计 |
| 3.5 小结 |
| 第4章 系统软件设计 |
| 4.1 嵌入式软件开发平台 |
| 4.2 烟雾探测器软件设计 |
| 4.2.1 探测器主程序设计 |
| 4.2.2 系统休眠程序设计 |
| 4.2.3 A/D采样程序设计 |
| 4.2.4 中断服务程序设计 |
| 4.3 报警分机软件设计 |
| 4.3.1 报警分机主程序设计 |
| 4.3.2 外部中断4中断服务程序 |
| 4.3.3 串口1接收中断服务程序 |
| 4.3.4 其它中断服务程序设计 |
| 4.3.5 分机休眠程序设计 |
| 4.4 报警主机软件设计 |
| 4.4.1 报警主机主程序设计 |
| 4.4.2 系统设置程序设计 |
| 4.4.3 历史数据查询程序设计 |
| 4.4.4 串口0中断服务程序设计 |
| 4.4.5 其它程序设计 |
| 4.5 手持式车号修改器软件设计 |
| 4.6 小结 |
| 第5章 系统抗干扰措施 |
| 5.1 硬件抗干扰措施 |
| 5.1.1 电源设计 |
| 5.1.2 PCB布局布线 |
| 5.1.3 隔离技术 |
| 5.1.4 继电器抗干扰措施 |
| 5.2 软件抗干扰措施 |
| 5.2.1 算术平均滤波 |
| 5.2.2 看门狗定时器 |
| 5.2.3 多次判断报警 |
| 5.3 安装工艺抗干扰措施 |
| 5.4 小结 |
| 第6章 测试、鉴定及试用 |
| 6.1 实验室检测 |
| 6.2 现车测试 |
| 6.3 科技成果鉴定 |
| 6.4 现车安装试用 |
| 6.4.1 安装方法 |
| 6.4.2 安装效果 |
| 6.5 小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、浅谈旅客列车的火灾预防（论文参考文献）
- [1]基于贝叶斯与复杂网络的铁路隧道复杂系统运营期风险评估方法研究[D]. 李萌. 石家庄铁道大学, 2020(03)
- [2]广铁集团铁路行车事故分析与防控[D]. 吴勇. 西南交通大学, 2017(03)
- [3]基于统计原理的铁路隧道运营期灾害类型及防灾对策研究[J]. 李奎,王志强. 隧道建设, 2017(02)
- [4]基于FDS的铁路旅客列车火灾模拟[D]. 廖高辉. 西华大学, 2013(03)
- [5]浅谈铁路消防安全标准化管理[J]. 施晓群. 铁道警官高等专科学校学报, 2012(04)
- [6]高海拔特长铁路隧道火灾燃烧特性与安全疏散研究[D]. 张念. 北京交通大学, 2012(09)
- [7]铁路旅客列车火灾风险分析及火灾预防、应急处置措施[J]. 施晓群. 铁道警官高等专科学校学报, 2012(01)
- [8]长大铁路水下隧道火灾风险分析及消防安全策略[D]. 施晓群. 华南理工大学, 2011(06)
- [9]旅客列车火灾的预防与自救[J]. 陈晓林. 劳动保护, 2011(01)
- [10]旅客列车无线烟雾报警系统的研制[D]. 李家兵. 西南交通大学, 2011(05)