一、拖拉机柴油发动机气缸套小议（论文文献综述）
徐玉梁[1]（2009）在《正向工程中车用柴油机缸孔变形的研究》文中指出本课题紧密联系工程实际,以目前市场上应用范围广泛的493车用柴油机为研究对象,对车用柴油机正向工程开发中的重要环节——缸孔变形问题的机理、评价方法及优化设计思路进行全面深入的研究。目的是解决国内企业在车用柴油机整机开发及老机型改进过程中普遍遇到的机体缸孔变形过大从而影响机油消耗和颗粒物排放量进一步降低的难题,突破了正向工程设计中的技术难点,为由点及面的全面提高自主创新能力奠定基础。本文提出了整体接触多场分步耦合的研究方法,通过建立包含完整机体、缸盖、缸套、缸盖垫与缸盖螺栓的接触关系模型,避免了以往机体局部模型和单件研究的不足;通过对冷却水侧流场的CFD模拟获得缸体冷却水侧温度场的分布,减少了采用简单经验公式给出边界条件造成的误差;通过分步求解机体温度场的分布与热应力场下的变形,降低计算规模,实现了机体缸孔在机械负荷和热负荷下的耦合计算。根据缸盖垫各部分的不同力学特性,并结合缸盖垫载荷试验,本文提出了缸盖垫的非线性组合模型,最大限度简化模型的同时反映了零件的真实力学关系。通过在缸盖螺栓预紧力下机体缸孔变形的模拟计算与试验测量,对整体接触模型和边界条件的准确性进行了验证,在此基础上分步进行机械应力场、热应力场和耦合场下缸孔变形的模拟计算。根据耦合场模拟确定的综合优化方案,有效降低了493国Ⅲ样机的配缸间隙。性能与排放试验表明,此样机与原机相比最大扭矩增加10%,机油消耗率降低35%,ESC试验颗粒物排放量为0.09 g/kW?h,大大低于该机型国Ⅲ阶段0.13 g/kW?h的限值水平。不论是缸孔变形的模拟计算,还是缸孔变形的试验测量获得的都是缸孔的总变形。通过研究发现,机体缸孔的总变形可以分为位移变形和失圆变形两类,而位移变形和部分失圆变形可以被连杆侧隙或活塞环的弹力所弥补,不会造成活塞环密封环带的失效。在对缸孔各个横截面的变形应用快速傅立叶变换（FFT）的基础上,本文提出了缸孔变形的评价参数——最大有效变形?r e ffect?max,应用此参数可以更加准确的预测缸孔变形对机油消耗率和颗粒物排放的影响,为正向工程中机体缸孔变形的研究建立了行之有效的方法,具有重要的工程应用价值。
王云霞[2]（2001）在《单缸内燃机曲柄连杆机构动力学的计算机模拟研究》文中提出为了更好的研究内燃机曲柄连杆机构在工作过程中的运动规律、机构运动过程中的惯性力作用对内燃机机体产生的干扰力以及惯性力的平衡问题，本文以S195柴油机为例，对单缸内燃机的曲柄连杆机构进行了动力学分析的计算机模拟研究。 应用三维CAD软件Pro/Engineer建立曲柄连杆机构各组成零件的几何模型，并利用该软件的装配功能将零件装配成活塞组件、连杆组件和曲轴组件，然后与多刚体动力学分析软件（Working model 3D）接口，建立曲柄连杆机构的多刚体动力学模型，进行动力学分析模拟。 本文主要研究了在不考虑缸内气体压力、摩擦阻力、作用在内燃机曲轴上的负载阻力的影响的情况下，曲柄连杆机构的惯性力（往复惯性力、离心惯性力）对机体产生的横向干扰力、纵向干扰力和翻倒力矩，以及惯性力的平衡问题。 研究结果表明：通常采用的静力学等效原则的惯性力简化计算方法的理论计算结果存在一定的计算误差；改变曲轴的质量特性参数（质心的位置、质量的大小），对机体的干扰力有不同程度的影响，其中质心的位置对惯性力平衡有较大的影响。 本文的研究为今后机构的选型、优化设计提供参考依据。
孙开綮,程勇[3]（2000）在《拖拉机柴油发动机气缸套小议》文中进行了进一步梳理
二、拖拉机柴油发动机气缸套小议（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、拖拉机柴油发动机气缸套小议（论文提纲范文）
（1）正向工程中车用柴油机缸孔变形的研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 车用柴油机正向工程研发体系 |
| 1.2 车用柴油机颗粒物排放及缸孔变形控制 |
| 1.3 缸孔变形研究的方法、现状及有待解决的问题 |
| 1.3.1 缸孔变形静态测量分析 |
| 1.3.2 模拟仿真计算 |
| 1.3.3 冷却系统流场测量 |
| 1.3.4 缸孔变形动态测量及发动机试验 |
| 1.4 本课题研究的内容、方法、意义及工作安排 |
| 第二章 整体接触多场分布耦合方法的理论基础及研究方法 |
| 2.1 缸孔变形分析的弹性力学基本理论 |
| 2.1.1 弹性力学基本方程 |
| 2.1.2 热弹性力学的基本方程 |
| 2.1.3 基本方程的数值解法 |
| 2.1.3.1 偏微分方程的离散化方法 |
| 2.1.3.2 有限元分析得基本步骤 |
| 2.2 冷却介质流动模拟的基本理论 |
| 2.2.1 流场模拟的基本控制方程 |
| 2.2.2 基本方程的数值解法 |
| 2.2.2.1 偏微分方程的离散化方法 |
| 2.2.2.2 多变量耦合方程组的求解算法 |
| 2.3 传热模拟的基本理论 |
| 2.4 整体接触多场分布耦合的研究方法 |
| 2.4.1 研究方法 |
| 2.4.2 工作流程 |
| 2.4.3 仿真研究的平台 |
| 2.4.4 发动机基本参数 |
| 2.5 小结 |
| 第三章 机械应力场下的缸孔变形研究 |
| 3.1 模型的建立 |
| 3.1.1 机体模型 |
| 3.1.2 缸盖垫的非线性组合模型 |
| 3.1.3 缸套模型 |
| 3.1.4 缸盖螺栓模型 |
| 3.1.5 缸盖模型 |
| 3.1.6 小结 |
| 3.2 缸盖螺栓预紧力下缸孔的变形研究 |
| 3.2.1 零件材料基本参数 |
| 3.2.2 边界条件的设定 |
| 3.2.2.1 载荷边界条件 |
| 3.2.2.2 接触边界条件 |
| 3.2.2.3 位移约束及其它边界条件 |
| 3.2.3 计算结果分析 |
| 3.2.4 机体缸孔静态变形测量与验证 |
| 3.3 机械应力场下缸孔的变形研究 |
| 3.3.1 边界条件的设定 |
| 3.3.2 计算结果分析 |
| 3.3.2.1 缸孔在缸盖螺栓和主轴承螺栓预紧力下的变形 |
| 3.3.2.2 缸孔在实际工况下的变形 |
| 3.3.2.3 结论 |
| 3.3.3 机体结构优化 |
| 3.3.3.1 优化方案 |
| 3.3.3.2 优化方案模拟计算结果 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 热应力场下的缸孔变形研究 |
| 4.1 流场计算 |
| 4.1.1 流场模拟的三维模型和网格生成 |
| 4.1.2 湍流模型 |
| 4.1.2.1 标准k? ε模型 |
| 4.1.2.2 低雷诺数k? ε模型 |
| 4.1.3 壁面换热模型 |
| 4.1.4 边界条件的确定 |
| 4.1.5 模拟计算结果分析与验证 |
| 4.1.5.1 模拟结果分析 |
| 4.1.5.2 模拟结果验证 |
| 4.2 热应力场下缸孔的变形 |
| 4.2.1 分步耦合的边界条件 |
| 4.2.2 缸孔变形分析 |
| 4.3 优化研究 |
| 4.3.1 优化方案的研究 |
| 4.3.2 优化结果的研究 |
| 4.4 小结 |
| 第五章 缸孔变形的耦合研究和评价方法 |
| 5.1 多场耦合计算 |
| 5.1.1 耦合边界条件 |
| 5.1.2 原模型耦合模拟结果研究 |
| 5.1.2.1 横截面变形分析 |
| 5.1.2.2 缸孔纵向变形分析 |
| 5.1.2.3 缸孔最大变形 |
| 5.1.3 优化后耦合模拟结果研究 |
| 5.2 缸体变形评价方法的研究 |
| 5.2.1 缸体变形的傅立叶级数展开 |
| 5.2.2 耦合场下缸孔变形的求取 |
| 5.2.3 缸孔变形的评价参数 |
| 5.3 小结 |
| 第六章 样机性能及排放试验 |
| 6.1 试验设备、条件及试验准备 |
| 6.2 性能及排放试验 |
| 6.2.1 整机性能试验 |
| 6.2.2 机油消耗率试验 |
| 6.2.3 排放试验 |
| 6.3 小结 |
| 第七章 结论及展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 论文的创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（2）单缸内燃机曲柄连杆机构动力学的计算机模拟研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究的目的和意义 |
| 1.1.1 问题的提出 |
| 1.1.2 研究的目的和意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 机构动力学分析方法的研究现状 |
| 1.2.2 现代设计理论和方法在内燃机开发中的应用 |
| 1.2.3 国内外对内燃机机构平衡的研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容和方法 |
| 第二章 单缸内燃机曲柄连杆机构动力学 |
| 2.1 曲柄连杆机构的运动学分析 |
| 2.2 曲柄连杆机构的动力学分析 |
| 2.3 简化后的机构受力分析 |
| 2.3.1 机构运动件的质量换算 |
| 2.3.2 简化后的机构受力分析 |
| 2.4 曲柄连杆机构对机体的作用力 |
| 2.5 单缸内燃机的平衡分析与平衡方法 |
| 2.5.1 离心惯性力的平衡 |
| 2.5.2 往复惯性力的平衡 |
| 第三章 曲柄连杆机构的多刚体动力学模型 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 曲柄连杆机构几何模型的建立 |
| 3.2.1 三维CAD软件Pro/Engineer |
| 3.2.2 曲柄连杆机构几何模型的建立 |
| 3.3 模型质量特性参数的确定 |
| 3.3.1 三维实体模型质量特性参数的计算 |
| 3.3.2 质量特性参数计算结果的检验 |
| 3.4 曲柄连杆机构多刚体动力学模型的建立 |
| 3.4.1 多刚体动力学分析软件Working model 3D |
| 3.4.2 曲柄连杆机构多刚体动力学模型的建立 |
| 第四章 单缸内燃机曲柄连杆机构动力学模拟研究 |
| 4.1 评价指标体系的建立 |
| 4.2 多刚体动力学模拟结果与理论计算结果的比较 |
| 4.3 曲柄连杆机构多刚体动力学模型模拟结果分析 |
| 4.4 简化模型计算结果误差的模拟研究 |
| 4.4.1 简化模型质量特性参数的确定 |
| 4.4.2 简化模型计算结果误差分析 |
| 4.5 曲柄连杆机构的参数优化 |
| 4.5.1 曲轴质心位置对内燃机干扰力的影响 |
| 4.5.2 曲轴质量对内燃机干扰力的影响 |
| 4.5.3 同时改变质量、质心位置对内燃机干扰力的影响 |
| 4.5.4 参数优化结果 |
| 第五章 结论与建议 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 建议 |
| 参考文献 |
| 致 谢 |
四、拖拉机柴油发动机气缸套小议（论文参考文献）
- [1]正向工程中车用柴油机缸孔变形的研究[D]. 徐玉梁. 天津大学, 2009(12)
- [2]单缸内燃机曲柄连杆机构动力学的计算机模拟研究[D]. 王云霞. 南京农业大学, 2001(01)
- [3]拖拉机柴油发动机气缸套小议[J]. 孙开綮,程勇. 新疆农机化, 2000(06)