一、压密注浆在漳州多层建筑软基加固改良的实践（论文文献综述）
王飞[1]（2020）在《袖阀管注浆土体劈裂特征及基于加速度响应的无损评价》文中提出既有铁路路基在多年的运营中,在强降雨、列车动荷载和工程扰动等外界不利因素的影响下,黄土填土路基中易出现沉降病害问题,反映到轨道几何形位上,降低了铁路运能,影响铁路运营安全畅通。在不影响铁路运营的情况下进行路基沉降病害的治理措施中,袖阀管注浆加固技术为很好的选择。本文以陇海线天水-兰州段袖阀管治理路基沉降病害工程为依托,利用现场调查和资料收集对沉降原因进行归纳,进行袖阀管加固路基的模型试验和数值分析,总结了袖阀管注浆对土体的劈裂特征,并在施工现场进行破坏性检测和基于加速度响应的注浆效果无损检测等多种手段检测路基加固效果。研究成果对类似工程有一定参考意义。1.沉降路基下方的软弱土可能一直延伸到基床底部以下（6m～9m）土体;在此区段路基注浆后,会有强度的暂时降低状态,但待浆液凝固后,强度显着增加,对此部分软弱土体的补强作用明显。2.在袖阀管上部土体受到的土压力增量和阶段性都更明显,在一般情况下,袖阀管需穿越土体软弱层进行注浆,这样可能土体的劈裂挤密效果会更好。3.袖阀管的加固作用主要表现为三个方面:套壳料本身在压力作用下的膨胀对周围土体的挤密、在较密土层中形成大片壳状劈裂浆脉、形成瘤状结石体嵌与土体中;土压力数据表现出很强的阶段性,本文将其分为渗透阶段,挤密、劈裂阶段和强化阶段:土压力的增加呈现出随机性,不同的监测断面无明显规律;土压力峰值及其到达时间与离袖阀管法向距离和土层状态有关;不论是注浆状态时还是间歇期间均有浆液渗透劈裂,间歇性注浆可能更利于土体局部浆液的填充。4.利用FLAC3D进行注浆前后的路基状态分析,认为在经过注浆加固后,路基在静力和动力状态下的沉降位移和塑性区分布都有大幅减少,PGA放大系数沿高程均匀增大,突变点消失,路基整体性好。5.通过废旧路基的注浆解剖、破坏性钻孔观察、基于加速度响应的无损评价等手段对注浆效果进行了较为全面的检测。重点进行了基于加速度响应的注浆效果评价,在治理后,路基不论是在客车还是在货车动荷载下的加速度响应均有明显增强,在数值分析中路肩测点也有此方面的现象,间接的证明了注浆加固后路基刚度和密实度的提升,认为袖阀管在此段的应用较为成功。6.但轨检小车结果显示还有部分路段治理效果不明显,甚至有少量加重现象,可能路基底部存在漏浆等问题,可以先提前施工止水帷幕进行改善。更广泛的需对填土路基中的注浆施工结合局部工程条件的专门探讨,对治理方案进行完善。
占扬帆[2]（2018）在《路基换填在兰新线沉降治理中的应用研究》文中指出兰新线乌西至沙湾段长期以来普遍存在路基冻胀与融沉、翻浆冒泥、道床板结、道砟囊等病害,自2016年5月列车提速至160km/h后,在兰新线K2164+750K2168+900段产生了比较大的沉降变形,这些大变形沉降主要分布的位置在部分路堤的路段、涵洞及桥梁两端的过渡区段,这种情况的发生较大程度上影响了列车提速的达标效果,而且对列车行车构成很大的安全隐患。兰新线日常承担着繁重的运输任务,长时间的中断列车运行进行路基沉降的治理是不可行的,因此在不影响正常运营的前提下进行沉降整治是很有必要的。本文主要完成的研究如下:1.针对兰新线典型段沉降问题,进行原位测试分析、含水率测试分析、室内试验分析以及冻胀分析,找出典型段沉降产生的原因,并且为后面数值模拟计算分析进行参数准备;2.通过收集兰新线典型段资料以及现场调研,分析得出兰新线典型段产生沉降主要是由轨道系统由于自重产生的沉降、冻胀融沉引起的沉降以及因附加列车动载产生的沉降这三部分构成;3.查阅相关文献,研究既有线常用路基沉降治理措施,结合兰新线工程实际情况,针对典型段沉降问题选择路基换填治理方案,利用数值模拟软件FLAC3D进行振动荷载作用下沉降及排水分析;4.针对换填率、换填坡度、列车速度及换填深度等影响因素设计多种计算工况,确定从排水和沉降两个方面定性定量分析对比多种换填方案的效果。给出类似工程实例中路基换填方案的选择方法。
王腾[3]（2017）在《湿陷性黄土劈裂注浆理论分析及试验研究》文中研究表明虽然注浆技术在岩土工程中的基坑支护、边坡支护、地基处理、桩基工程、基础托换工程以及建筑物的加固工程等方面广泛应用,对注浆理论的研究的也在不断深入,但是湿陷性黄土地区注浆形式及注浆理论的研究却少有报道。本文在国家自然科学基金的资助下,通过采用室内实验、理论分析、数值模拟与新技术的现场试验的研究方法,对湿陷性黄土地区劈裂注浆在工程加固中的应用理论和应用技术进行研究。系统地阐述了浆液的性能及影响因素,结石体抗腐蚀性能及机理,黄土破损特性,劈裂注浆裂纹扩展的影响因素及劈裂注浆过程土体应力场、渗流场及位移场的变化规律。最后基于上述试验及理论发明了一种注浆管底部反向增压定向输出的装置及湿陷性黄土劈裂注浆施工新的方法。（1）劈裂注浆用浆液基本性能试验及其微观特征。通过对纯水泥浆液及水泥基浆液在不同因素影响下的性能进行了试验研究,并对其结石体的抗腐蚀性能进行了分析。试验表明,不同因素对浆液性能的影响存在差异,对其生成的结石体耐久性有影响。本文结合湿陷性黄土地区的特点,提出了不同条件下的最优配合比设计,为湿陷性黄土地区注浆工程浆液的选择提供了参考。（2）湿陷性黄土破损特性。通过对原状与重塑黄土的三轴剪切试验、原状与裂缝黄土的单轴拉伸试验以及黄土的湿陷破坏试验对黄土的破裂特性进行试验研究,设计了水力断裂法试验测试了不同工况下的黄土断裂韧度。黄土的结构性强度与黄土的含水率、干密度、孔隙比、基质吸力及内部裂缝面等参数有关。其在水力压裂下的破坏不是单一的压裂破坏,与土体的其它参数具有相关性。（3）基于圆孔扩张理论的劈裂注浆控制压力研究。以Drucker-Prager修正准则的圆孔扩张理论为依据,根据土体在平面应变状态下的的应力-应变关系、大变形理论,考虑排水条件、不排水条件及水力致裂条件,对劈裂注浆浆泡周围弹性区及塑性区土体的应力场、位移场进行了分析,对其压力的设计计算理论进行了研究,提出了适合于湿陷性黄土地段注浆的劈裂注浆压力设计计算方法。对三种条件的理论值与实测结果进行了对比,结果表明实测规律与理论规律相符,证明该理论对湿陷性黄土劈裂注浆压力设计有一定的工程应用价值。（4）黄土劈裂注浆劈裂压力影响因素及裂纹扩展形式。利用断裂力学理论推导了劈裂注浆裂纹扩展方程,通过建立有限元模型,分析了土体裂纹在压力作用下的自由扩展形态及影响因素。并通过设计四种工况的模型试验对推导理论及有限元分析结果进行了验证。（5）恒流量注浆条件下土体各场的变化规律。基于宾汉姆流体本构模型,引入半无限空间受力分析,建立了恒流量注浆条件下的浆液扩展方程。以土体扩展过程的损伤演化方程为基础建立了流固-损伤耦合有限元方程。通过对单孔注浆的各场的变化情况及双孔同时注浆时的相互影响进行研究。对湿陷性黄土劈裂注浆过程中土体裂纹扩展机制、裂纹形态及裂纹延伸力学机制等问题进行了探讨。（6）湿陷性黄土劈裂注浆新技术及其试验。通过断裂力学理论根据能量守衡原理,从能量耗散的角度研究了土体的劈裂机理,得出了裂纹扩展的能量释放率与土体断裂韧度的关系,分析了裂缝不稳定状态的条件。基于此,发明了一种注浆管底部方便反向增压定向输出的装置,通过上部止浆塞与其协同工作,使压力集中传输到开口位置,达到降低能量损耗、精准控制压力的目的,使劈裂注浆技术在湿陷性黄土地区可以轻松推广。
夏中杰[4]（2016）在《岩溶地区修建明挖地铁车站的勘察与风险评估研究》文中提出随着地铁建设的不断发展,在岩溶发育地区修建明挖地铁车站已成为不可避免的问题。而岩溶洞穴、岩溶水以及岩溶塌陷是该地区主要的三种危害,如果对它们勘察措施不当,会影响明挖车站的风险评估,更会影响其支护结构选型与岩溶等施工问题处理,极易引发基坑涌水、地面塌陷等问题,不仅对明挖车站或周边环境造成巨大影响,而且会留下安全隐患甚至造成严重的经济损失。针对以上问题,本文以广州市岩溶区明挖地铁车站建设工程实例为背景,在理论研究与工程资料的基础上,对岩溶地区明挖地铁车站从勘察、风险评估以及处理的指导方法进行研究,主要内容与成果如下:（1）通过对岩溶危害的机理和勘察方法研究,认为岩溶地区地铁车站的勘察应该以钻孔勘探为主结合水文地质试验、原位测试等方法,并且在原有勘察内容的基础上,重点对溶（土）洞、地下水情况等方面进行勘察,特别对岩溶发育重点地区通过加密钻孔或者物探进行补充勘察验证,物探方法中跨孔高密度电法与跨孔地震CT法对岩溶发育勘察效果较好。（2）通过对风险评估理论的研究,在勘察结果的基础上,运用层析分析与模糊综合评价的综合方法建立风险评价体系,并以此对明挖地铁车站施工风险进行评估,得到明挖车站风险发生概率、风险损失以及风险等级。（3）通过对岩溶地区明挖车站支护结构选型与岩溶施工问题处理研究,认为岩溶地区支护结构选型宜采用连续墙+内支撑形式,同时对明挖地铁车站施工中溶（土）洞预处理、围护结构塌陷与渗漏水、坑底涌水以及地面塌陷提出相应的处理方法。（4）以广州地铁9号线清布站为例,对该明挖车站进行勘察,结合勘察结果对其进行风险评估,并根据评估结果确定风险处理措施,而后对该车站支护结构选型与溶（土）洞处理进行说明,认为注浆充填、岩面注浆以及土墩柱法对溶（土）洞处理效果较好。
贾智博[5]（2016）在《外墙围袋装砂土地基室内模型试验》文中提出随着国民经济的飞速发展,科学技术的日益进步,地基处理加固技术也日趋多样化。如何能更安全、经济和快速的对原有地基进行加固处理是近几十年土木工程学科中较为活跃的研究领域。在地质条件较差的软土地区,地基土承载力较低,建筑物会发生不均匀沉降,对建筑物的损坏会有很大的程度,并且在隐性工程中,其不均匀沉降的危害,能够引起上部结构的过大变形、开裂、倾斜甚至倒塌。本文在原有摩擦型砂袋加固地基法进行更深一步的改进,保持原有砂袋之间摩擦力的方法来阻止砂袋产生的侧向位移同时添加外围墙式加固体配合使用,形成一种特殊的复合地基模式。该复合地基是由墙式加固体和沙袋共同承担荷载,他们构成复合地基,在上面铺设一定厚度的筏板,一定厚度的垫层。根据复合地基的受力形式可以将复合地基分为横向增强体复合地基和竖向增强体复合地基。而竖向增强体复合地基的代表就是桩基础,我们可以将袋装砂土地基以及外围墙式加固体共同作用看作是竖向增强体,而通过增加砂袋之间摩擦力得到的摩擦型袋装砂土地基加固方法以及外围墙体对砂袋的四向束缚看成是横向增强体复合地基,它具备了加筋土可有效提高筋体和地基土的整体性,进而提高地基土强度的功效。该地基处理方法是将工程原址上将不良地基土挖出并装进聚丙烯材料袋中,然后对开挖的土槽进行机械化夯实处理,把装填好的砂袋按照设计好的截面堆放方式摆放,最后是进行基坑回填,回填后再进行机械化夯实处理。本文是在该设计思路指导下,进行室内模型试验基础上完成的。在室内模型试验中,我们采用规格为1#密封袋,尺寸为60*40*15mm的塑料自封袋代替设计中的塑料编织袋,试验用从内蒙古赤峰市沙漠的成品细砂来模拟实际工程原状土。在整个试验过程中,依次改变每组试验的砂袋数量和堆放方式,共进行9组实验,保证每组试验进行的时候,顶层砂袋距加载装置的高度是一定的（30mm）,在每组试验结束的时候,对砂土槽中的细砂进行全部取出,然后按照固定的填入方式进行砂土回填,尽可能的降低人为的初始扰动。在整个试验过程结束的时候,对9组实验结果进行整合、分析、对比,得出袋装砂土地基加固方法能够很大程度的提高了地基土的承载力,有效的降低了地基基础的沉降和不均匀沉降的结论,希望能为以后的学习和研究提供数据和理论支持。并对该地基处理方法进行前景展望,适用于任何土质地区,尤其是在沿海软弱土和西北砂土地区更能体现袋装砂土地基加固方法的优越性。
谭细明[6]（2014）在《高速铁路无砟轨道软弱地基变形止沉及补偿研究》文中研究说明近年来，为适应我国高铁建设发展，交通运输部组织并开展了高速铁路无砟轨道试验段的原位试验及相关研究。无砟轨道板自身调整能力由于外界因素而被限制约束，对地基沉降敏感度很高。一般情况下，经调整扣件的无砟轨道板能够使得轨道的工后部分变形得到部分补偿。因此，有关国内外的规范对高速铁路无砟轨道的路基工后沉降要求颇为严格。在国内，关于已经规划好的高速铁路客运网络区域以及正在运行的高铁客运线路，有超过三分之一高铁线路处于东部的沿海以及沿江区域，且这一部分区域的地质特征主要是软土地基分布广泛。如果仅仅按照一般的规范标准以及施工方法在软弱地基上修建高速铁路无砟轨道，而不采取相应的改进措施，其工后沉降控制难度必定很大。且高铁天窗时间相对比较短，从而使得其线路养护维修难度增加以及导致更多的工作量。在国内外，处理与解决高速铁路无砟轨道软弱地基沉降问题时，一般是通过碎石桩、粉煤灰碎石桩、砂桩、桩网或桩、板等刚性桩方式来加固处理，也有部分采用碎石桩、粉煤灰碎石桩、砂桩等复合地基的处理方式，这些加固方法对施工工艺要求严格，造价高，工期长，且对周围基础影响较大。结合设计、施工及工后养护全过程，寻找一种快速而又简单，成本低廉，使高速铁路无砟轨道软弱地基沉降局部变形得到止沉及补偿的施工工艺有着迫切的市场需求，这种结合设计、施工及工后养护全过程预置沉降控制的软弱地基加固与补偿的施工工艺思维方式，对我国高速铁路无砟轨道现代化建设有着极高的现实意义。文章提出结合设计、施工及工后养护全过程，预置软弱地基加固与补偿装置的沉降控制施工工艺。并以武广高速铁路为工程背景，选择武汉至咸宁红粘土软弱地段为研究对象进行了相关研究。文中阐述了预置软弱地基加固与补偿装置的沉降控制施工工艺，注浆抬升在加固地基中的机理以及相关理论；进行了对高速铁路无砟轨道软弱地基在注浆抬升中的ANSYS模拟；结合武广高速铁路武汉至咸宁段红粘土软弱地基工程，引入注浆抬升技术，通过注浆前后地基沉降理论计算值与ANSYS计算值比较，分析了桩间距对地基沉降的影响；根据注浆抬升在高速铁路中的应用成果，提出了高速铁路预置软弱地基沉降控制装置进行沉降补偿的变形规律及设计方法。并得出如下结论：（1）预置软弱地基加固与补偿装置的沉降控制施工工艺，是在设计中考虑工程养护的思维方式，该工艺快速简单，成本低廉，效果明显，能使高速铁路无砟轨道软弱地基沉降局部变形得到及时止沉及补偿。（2）沉降控制施工控制中，加固土层发生抬升的注浆力仅与浆泡半径Ru、土体的重度、注浆管的长度H这三个因素有关。并且注浆管的长度H对注浆压力pu的影响是最大的，而注浆压力pu与土体粘聚力c没有关系。（3）在沉降控制施工工艺与注浆抬升中，存在一个临界深度H0。当土体的深度大于H0时，土体不会发生抬升作用，只有当土体的深度小于或等于H0时才可以抬升；根据试验与计算比较，在注浆过程中，注浆有效系数为=12%。（4）沉降控制设计中，从试验及研究以及从经济角度来看，选择桩间距为4.0m以及液扩散半径0.4m工况来设计施工。
张恒[7]（2014）在《桥头跳车搭板在线抬升研究》文中认为我国改革开放之后，公路建设方面得到了快速的进步，尤其是“八五”计划之后，得到了突飞猛进的发展，公路里程增长迅速，相关领域的技术也不断更新。随着经济的稳中有进，社会事业的全面进步，交通运输行业和交通发展改革迈出新的步伐，但是公路交通运输仍是我国的主要运输方式，高速公路在为我国经济发展仍发挥着极其重要的作用。然而，从已交付使用的高等级公路来看，桥头跳车现象非常普遍，己成为改善和提高我国高速公路建设质量的“拦路虎”，也是摆在我们面前的一大技术难题。桥头跳车的危害包括减慢行车速度、影响行车安全、影响车辆运营和增加公路养护费用等。它已成为道路的重要安全隐患之一，因此找到经济有效的防治桥头跳车问题的措施，提高我国高等公路行车中的安全、舒适和快速等方面的性能，以及增加我国高等级道路的使用年限，对今后我国的道路发展和经济发展都具有及其深远的意义。为了解决桥头跳车问题，减少其地基沉降以及引道自身压缩沉降之外，比较常见的方法是采用桥头搭板防治跳车现象。当前桥头跳车处治措施主要的缺点：被动处治为主、缺乏精确度、影响车辆通行。由于缺乏足够的精度，使得后期治理措施极为繁琐且严重影响车辆通行。本文介绍的注浆方法为粗调、精调两级抬升控制过程；深层注浆加固，浅层注浆抬升，板层螺杆精度抬升注浆填充的三层注浆方式。各级调节、各层注浆相互配合，最终主动完成精确补偿。浅层注浆和深层注浆在整体设计过程中预埋管件，深厚软基处理中的碎石注浆桩改进为墩帽式碎石注浆桩，对地基进一步加固的同时提高地基的承载力和减小沉降。该注浆方法能针对沉降路段不良变形及时有效补偿，把病态消除在萌芽状态，耗时短，操作方便可行，基本是在线抬升，不影响车辆通行。采用ANSYS程序，通过有限元方法分析桥头过渡段软弱地基首先对深厚软基墩帽式碎石注浆桩注浆加固，然后对板底注浆孔初始抬升，最后对板层螺杆注浆填充已达到精度抬升全过程。具体内容包括桥头搭板、墩式碎石注浆桩等组成的复合路基的桩土沉降特性、注浆量，抬升力，抬升值，注浆临界深度。通过ANSYSY建模研究，发现在软土路基加固前，应力主要是在二灰稳定砂砾基层、砂砾垫层及加固区消散，造成该区域土体固结压缩变形，在经过深层注浆加固后，最大应力主要是二灰稳定砂砾基层消散，待沉降逐渐稳定后，进行浅层加固注浆把沉降量控制在一定范围内，以上是粗略调节部分；再通过锚杆精确调节抬升桥头搭板，少量浅层注浆后，恢复沉降变形。因此，把粗调和精调组合使用最终完美的控制了路基的工后沉降，将桥头搭板最终精确完成在线抬升。
曹强凤[8]（2013）在《注浆技术在公路路面基层加固中的研究与应用》文中认为多雨、高水位、软土路基、交通量大等原因造成我省部分道路路基与基层出现严重病害,传统的“开膛破肚”式的养护方式难以满足技术-经济性要求。为实现公路路基非开挖快速加固,本课题针对运营过程中高等级道路路基注浆加固技术原理、适用条件、注浆材料、施工参数等关键技术开展了系统研究。研究对注浆加固材料进行室内试验,确定注浆材料的技术指标与要求,同时评价了注浆材料在不同土质中的稳定性；结合理论分析,确定注浆参数和施工工艺,并结合试验工程进行实施检验。对注浆前后路面进行了力学响应分析、贝克曼梁弯沉测试和落锤式弯沉仪FWD测试,均表明路面结构承载力和路面整体强度明显提高。建立注浆加固理论模型,用力学分析并预估道路使用寿命,结果表明注浆可以大大提高道路寿命。依托实体工程,提出了注浆技术在公路路基病害处理和加固中应用的可行性和适用条件,掌握注浆加固工艺的技术关键,形成公路路基非开挖注浆加固快速养护理论和实践体系,指导养护工程实际应用。
管延华[9]（2011）在《强度衰减路基稳定性及其路面结构力学响应研究》文中研究指明针对粉土路基,通过现场调研、室内试验、现场检测、模型试验及数值模拟等方法进行了强度衰减规律的探讨,揭示了路基强度衰减对路基稳定性、力学特征、变形特征的影响及路面结构的力学响应,提出了有效的路基加固技术及基于破坏接近度的路面结构受力平衡评价方法。主要研究内容及结论如下:（1）基于现场取样测量路基土的含水量,揭示路基含水量的分布特征;通过室内试验,针对路基土的压实特性及不同含水量下路基的强度变化规律进行了较为系统的试验研究。渗透试验及毛细水上升试验表明:粉土具有渗透系数较大、毛细水作用强烈等特征,路基含水量的增大造成了路基强度的衰减。压实粉土三轴试验（UU）及回弹模量试验结果表明,当ω?ωopt时,含水量的增大,路基土回弹模量及内摩擦角相对稳定,但粘聚力及变形模量逐渐增大;当ω?ωopt后,含水量的增大,路基土粘聚力、回弹模量及变形模量均降低显着,内摩擦角在接近饱和状态时才急剧降低,揭示出粉土路基含水量增大后强度低、变形大的特点。（2）现场调查了粉土路基边坡稳定性的破坏形式,通过强度折减法对强度衰减路基及注浆微型桩加固路基的稳定性分别进行了数值模拟分析。现场调查表明,实际粉土路基易发生浅层滑坡、边坡坍塌、路基滑移等病害。计算结果表明,路基含水量增大,边坡稳定性降低。注浆微型桩加固路基后,不仅边坡稳定性提高,而且能够有效的抑制路基不均匀沉降,对路面结构的受力非常有利。（3）基于路基强度衰减对高速公路典型路面结构在标准荷载及超载作用下的力学响应进行了计算分析;针对等级公路路面结构进行了弹塑性分析,计算了新建及路基强度衰减后路面各结构层的破坏接近度并据此评判路面结构的平衡性,揭示了路基强度衰减对路面结构平衡性的影响。计算结果表明,路面弯沉及应力随路基强度的衰减呈非线性加速增大,随荷载增大呈线性增大;车轮荷载作用下,半刚性基层受拉,处于受力最不利状态;基层的寿命随轴载的增加或路基强度的衰减呈指数性衰减趋势;等级公路路面结构的弹塑性分析表明,路基强度衰减后,路面结构层的受力明显增大,路面结构层受力不平衡,半刚性基层的下基层的FAI>2,处于塑性破坏状态,即半刚性基层成为整个路面结构层的薄弱层。（4）针对新建路基、强度衰减路基及注浆微型桩加固的路基进行了模型试验研究,试验结果表明:实际压实粉土路基毛细作用非常显着,路基采用注浆微型桩加固后桩间土含水量比强度衰减路基下降3.7%,桩间土的密实度和弹性模量比新建路基分别提高1.35%、9.46MPa。路基强度衰减后,其竖向应力发生重分布现象,路基顶部受力比新建路基增大16%左右;浆微型桩加固后的路基竖向应力明显减小（减小约50%）。随着路基强度的衰减,相同荷载作用下,路基所受的侧向应力明显增加;注浆微型桩加固后的路基,侧向水平力显着降低,其减小幅度大约是强度衰减路基的2倍。路基强度衰减程度越大,路基表面及内部个点的竖向变形越大,路基顶部越容易发生不均匀沉降。但注浆微型桩加固后,路基的竖向变形明显减小,基本达到新建路基的情况。新建及加固后路基的变形主要表现为弹性,塑性变形很小,路基强度衰减后,其塑性变形明显增大。强度衰减后路基的整体刚度降低,注浆微型桩加固路基后其整体刚度显着增加。随着路基强度的衰减,路基侧向水平位移增大;路基通过注浆微型桩加固后,仅在路基顶部发生微小的水平侧移。因此,注浆微型桩加固技术是一种有效的病害路基加固方法,路基采用此技术加固后,其不仅能够提高路基桩间土的抗剪强度,而且能够提高其压实度和整体刚度,致使路基整体承载能力及稳定性明显提高。（5）根据模型试验分析了注浆微型桩加固路基的工作机理:即分层压实的路基采用袖管劈裂注浆加固时容易沿路基分层之间发生横向劈裂,在路基土的分层之间形成水平水泥浆硬化夹层,阻隔了毛细水的上升,能够避免路基含水量的继续增大而造成其强度衰减;凝固体微型钢管柱对加固路基起到螺栓连接及骨架作用。注浆微型桩的工作状态大致分三个阶段:微型桩加速受力阶段;桩土协调工作阶段;注浆凝固体断裂、整个路基趋于塑性破坏工作阶段。实际路基加固工程应用表明,路基注浆微型桩加固技术对提高路基的竖向承载力、防止不均匀沉降以及提高边坡的稳定具有良好的效果。
张先伟[10]（2010）在《结构性软土蠕变特性及扰动状态模型》文中研究说明软土在我国分布广泛,具有较差的工程特性,如灵敏度高、强度低、承载力低以及固结时间长、蠕变特性显着的特点。随着沿海地区大型工程的兴起,对软土工程的研究提出了更新更高的要求,软土的结构性、蠕变特性及力学模型的研究是其中突出而紧迫的问题。软土的蠕变特性是决定软土地基及其上部结构工后沉降和稳定性的重要因素,而软土特殊的结构性又使蠕变特性“复杂化”。因此,结构性软土蠕变特性以及本构模型的研究对正确描述结构性软土的工程性状具有重要的理论意义,对正确分析、评价软土地基变形和稳定性具有重要的现实意义。论文以黄石、漳州、青岛地区软土为研究对象,通过土力学和土质学有机结合的研究途径,对软土的结构性和蠕变特性的力学行为和物化组成、微观结构特征的测试,及相关性分析,从宏观力学表现与微观结构两个方面对结构性软土蠕变机理进行了探讨。基于扰动状态概念,建立反映软土蠕变特性的结构性模型,通过室内蠕变试验数据验证模型的可靠性,达到可靠预测软土地基的变形的目的。主要获得以下结论:1)系统分析了结构性对软土的固结特性、固结系数、次固结系数、应力—应变关系、孔隙水压力特性、强度包线、蠕变曲线、粘滞系数、非线性蠕变特性的影响。相对于非结构性土和结构性较弱的土,结构性软土表现出特殊的工程特性。如随着压力的增大次固结系数Ca出现峰值的现象正是结构性所引起的,通过Ca/Cc来估算Ca时必须考虑结构性的影响;结构性软土的粘滞系数随剪应力的增加达到峰值,且固结压力越大,峰值对应的剪应力也越大。2)根据重塑土还原后的压缩曲线和原状土的压缩曲线之间存在的一个结构强度区域,提出结构破损系数S的概念,该值获取简单,表示土体在压缩过程中结构破损的情况,可用来定量判别不同地区结构性土的结构强弱,由此分析得到结构性最强的为青岛软土、黄石软土次之、漳州软土最弱。3)在试验数据处理和结果表达方面获得了一些有意义的结论。对于非线性特性显着的软土蠕变试验数据应采用陈氏法处理;复杂度应作为衡量软土在蠕变过程中孔隙或颗粒形状规则程度的重要参数,它能较好反映微结构的轮廓形状,还可以衡量平均粒径与实际情况差距的大小;用雷达图表示定向频率分布,能同时对比很多组数据,还可设定数据标准圈便于观察分布强度。4)通过定性与定量的对比软土原状样与蠕变破坏后土样的电子显微镜照片,得到了蠕变条件下结构的变化规律,结果表明:软土主要以絮凝结构、骨架结构、蜂窝结构、团聚结构为主。在蠕变条件下,颗粒间以边对边、边对面为主的接触形式向以面对面为主的接触形式过渡,状态逐渐向重塑土的性状逼近;孔隙变化遵循孔隙匀化原理,即体积收缩过程中大孔隙减少多,小孔隙变化小,孔隙分布逐步均匀化;长条形孔隙与颗粒数量减少,等轴形孔隙与颗粒几乎不存在,整体上向扁圆形发展;颗粒与孔隙的趋于“圆滑”,且孔隙比颗粒复杂度减少幅度要大;颗粒的定向性趋向有序性发展。由于蠕变过程中软土微结构参数变化受蠕变试验方法影响较大,对不同蠕变试验方法得到的微观数据要综合分析,这样才能较真实的接近实际情况。5)根据蠕变机理的分析表明:结构性软土的蠕变过程可概括为内部结构不断改变自我调整再造以适应外力变化的过程。在这个过程中,软土主要经历了结构基本完整、结构大量破损、与重塑土土性相似的三个阶段。结构性软土具有蠕变特性的根本原因是软土在复杂的沉积环境下使颗粒与颗粒间形成边-边、边-面的接触,形成了絮凝、蜂窝、团聚、骨架等结构,颗粒表面的粘土矿物带有电荷,吸附大量的游离氧化物和阳离子,将颗粒通过胶结联结粘结起来,使软土具有一定的结构强度。软土普遍具有高含水率、大孔隙比、高粘粒含量的特点,同时含有大量的伊利石、蒙脱石、高岭石等粘土矿物,一些海相软土还含有大量有机质,软土的易溶盐含量也较高,这些因素使软土具有较大的吸水性,使孔隙中充满大量的结合水,使软土在外力作用下变形表现显着的时效性。6)基于扰动状态概念,将结构破损系数加以处理代替扰动函数,建立了软土的结构性蠕变模型。根据扰动函数在压缩过程中的直观表现,验证了该模型可以描述蠕变过程中结构性逐渐衰减的过程。通过对比Burgers体模型对试验数据的拟合结果,表明模型能较好地表现软土减速蠕变与稳定蠕变阶段,验证了模型的可靠性。
二、压密注浆在漳州多层建筑软基加固改良的实践（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、压密注浆在漳州多层建筑软基加固改良的实践（论文提纲范文）
（1）袖阀管注浆土体劈裂特征及基于加速度响应的无损评价（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题的研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 铁路既有路基沉降机理研究现状 |
| 1.2.2 既有路基沉降病害治理工程措施 |
| 1.2.3 袖阀管注浆技术在铁路病害治理中的应用 |
| 1.2.4 劈裂注浆加固理论与机理研究 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 陇海线路基沉降病害及典型工点现场调研 |
| 2.1 铁路既有线路基沉降病害 |
| 2.1.1 既有线路基沉降病害的主要影响因素 |
| 2.1.2 既有线路基沉降病害的主要类型 |
| 2.2 既有线病害路基勘察检测 |
| 2.2.1 现有铁路既有线路基勘察检测手段 |
| 2.2.2 此次采用勘察检测手段 |
| 2.3 陇海线天水-兰州段路基病害简述 |
| 2.3.1 陇海铁路天水-兰州段工程条件 |
| 2.3.2 陇海线天水至兰州段病害统计 |
| 2.3.3 路基沉降病害工点现场调研 |
| 2.4 袖阀管注浆在陇海线天水-兰州段路基沉降中的应用 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 袖阀管注浆土体劈裂特征试验研究 |
| 3.1 袖阀管注浆土体劈裂场地试验 |
| 3.1.1 试验准备 |
| 3.1.2 试验流程 |
| 3.1.3 试验结果 |
| 3.2 袖阀管注浆土体劈裂模型试验 |
| 3.2.1 模型试验设计 |
| 3.2.2 试验过程 |
| 3.2.3 试验结果 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 注浆加固前后路基静动力数值研究 |
| 4.1 袖阀管注浆效果简化 |
| 4.2 数值模型的建立 |
| 4.2.1 建立计算模型 |
| 4.2.2 模型参数 |
| 4.3 注浆加固前后的路基静力响应 |
| 4.3.1 自然状态下的路基响应 |
| 4.3.2 静轮载作用下的路基响应 |
| 4.3.3 基于静力响应注浆效果分析 |
| 4.4 注浆加固前后列车动荷载下的路基响应 |
| 4.4.1 动力边界条件和荷载 |
| 4.4.2 注浆加固前路基动力响应 |
| 4.4.3 注浆加固后路基动力响应 |
| 4.4.4 基于注浆效果动力响应分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 袖阀管注浆加固效果的无损评价 |
| 5.1 废旧路基注浆解剖试验 |
| 5.1.1 试验场地及步骤 |
| 5.1.2 解剖试验结果 |
| 5.2 钻机取土样观察 |
| 5.3 轨检小车检测结果 |
| 5.4 基于加速度响应的注浆效果无损评价 |
| 5.4.1 振动测试与路基刚度对应原理 |
| 5.4.2 陇海线现场加速度测试方案 |
| 5.4.3 陇海线现场加速度测试结果 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（2）路基换填在兰新线沉降治理中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 既有线路基沉降分析研究现状 |
| 1.2.2 既有线路基病害整治工程措施的研究现状 |
| 1.3 研究内容、方法及技术路线 |
| 第2章 兰新线工程现状 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.2 自然地理条件 |
| 2.3 地质环境条件 |
| 2.3.1 地形地貌 |
| 2.3.2 地层岩性 |
| 2.3.3 水文地质条件 |
| 2.3.4 人类工程活动 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 兰新线典型段路基沉降变形特点及机理分析 |
| 3.1 兰新线典型段路基沉降特点 |
| 3.1.1 路基沉降的分布范围 |
| 3.1.2 路基沉降的特征 |
| 3.2 路基沉降变形的形成条件 |
| 3.2.1 冻胀融沉 |
| 3.2.2 列车动载 |
| 3.3 路基沉降变形的机理分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 路基沉降及冻害常用治理方法 |
| 4.1 路基沉降常用治理方法 |
| 4.2 既有线路基冻害常用治理方法 |
| 4.2.1 道床冻害防治措施 |
| 4.2.2 基床表层冻害防治措施 |
| 4.3 兰新线典型段路基沉降治理措施选择 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 挖沟换填加固机理及设计参数 |
| 5.1 FLAC3D软件简介 |
| 5.2 FLAC3D计算模型的建立及计算参数选取 |
| 5.2.1 路基换填方案设计 |
| 5.2.2 列车动载激振力模拟 |
| 5.2.3 建立FLAC3D计算模型 |
| 5.2.4 计算参数选取 |
| 5.2.5 施加边界条件 |
| 5.3 路基沉降及排水的影响因素分析 |
| 5.3.1 换填率的影响 |
| 5.3.2 换填坡度影响 |
| 5.3.3 列车速度影响 |
| 5.3.4 换填深度影响 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（3）湿陷性黄土劈裂注浆理论分析及试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题的研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状综述 |
| 1.2.1 注浆技术及注浆理论的研究现状 |
| 1.2.2 注浆材料的发展趋势 |
| 1.2.3 注浆在其他方面的工程应用研究现状 |
| 1.3 扩孔问题研究现状 |
| 1.4 论文主要研究内容和成果 |
| 1.4.1 本文的主要研究内容 |
| 1.4.2 本文的研究路线 |
| 第2章 劈裂注浆用浆液基本性能试验研究及微观分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 纯水泥浆液的性能试验研究 |
| 2.2.1 水灰比对纯水泥浆液的黏时变性能影响试验研究 |
| 2.2.2 水灰比对纯水泥浆液的析水率及结石率的影响研究 |
| 2.2.3 水灰比对纯水泥浆液结石体抗压、抗折强度的影响研究 |
| 2.3 不同因素影响下的水泥基浆液的性能试验研究 |
| 2.3.1 正交试验理论 |
| 2.3.2 试验目的 |
| 2.3.3 试验材料及性能 |
| 2.3.4 试验方法及正交试验设计 |
| 2.3.5 试验结果及分析 |
| 2.4 不同因素影响下的水泥基速凝浆液的性能试验研究 |
| 2.4.1 水泥水玻璃浆液固结原理分析 |
| 2.4.2 试验目的 |
| 2.4.3 试验材料及性能 |
| 2.4.4 试验方法及正交试验设计 |
| 2.4.5 试验结果及分析 |
| 2.5 注浆结石体耐久性试验研究及微观分析 |
| 2.5.1 湿陷性黄土结石体化学侵蚀机理分析 |
| 2.5.2 水泥基速凝浆液结石体耐久性试验研究及微观分析 |
| 2.5.3 水泥基浆液结石体耐久性试验研究及微观分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 湿陷性黄土破裂特性试验研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 陇东黄土的基本性质 |
| 3.2.1 颗粒组成 |
| 3.2.2 孔隙比和干密度 |
| 3.2.3 黄土微结构特征及矿物成分 |
| 3.3 黄土湿陷破坏试验研究 |
| 3.3.1 试验用土样的基本物理性质 |
| 3.3.2 试验方案 |
| 3.3.3 试验结果分析 |
| 3.4 黄土剪切破坏试验研究 |
| 3.4.1 三轴剪切试验装置 |
| 3.4.2 三轴试验试样制备 |
| 3.4.3 三轴试验方案设计 |
| 3.4.4 试验结果及分析 |
| 3.5 黄土拉伸破坏试验研究 |
| 3.5.1 试样制备及介绍 |
| 3.5.2 试验结果分析 |
| 3.6 黄土断裂韧度试验研究 |
| 3.6.1 试验装置 |
| 3.6.2 试样制备 |
| 3.6.3 试验结果及分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 基于圆孔扩张理论的劈裂注浆控制压力研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 扩孔问题解析 |
| 4.2.1 基本假设 |
| 4.2.2 Drucker-Prager屈服准则 |
| 4.2.3 弹塑性应力解答 |
| 4.3 扩孔理论参数分析 |
| 4.4 扩孔理论在劈裂注浆中的应用研究 |
| 4.4.1 基本假设 |
| 4.4.2 排水条件下的劈裂注浆压力 |
| 4.4.3 不排水条件下的劈裂注浆压力 |
| 4.4.4 考虑水力致裂时劈裂注浆压力的研究 |
| 4.5 扩孔理论在工程应用中的算例分析 |
| 4.5.1 劈裂注浆压力算例对比分析 |
| 4.5.2 参数影响分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 黄土劈裂注浆劈裂压力影响因素及裂纹扩展形式研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 劈裂注浆劈裂压力影响因素的有限元分析 |
| 5.2.1 耦合方程 |
| 5.2.2 劈裂注浆裂纹扩展的判定方法 |
| 5.2.3 裂缝扩展方程 |
| 5.2.4 有限元模型分析 |
| 5.2.5 劈裂注浆劈裂压力影响因素分析 |
| 5.3 劈裂注浆试验研究 |
| 5.3.1 拟解决的关键技术问题及主要研究内容 |
| 5.3.2 预期目标 |
| 5.3.3 注浆机理模型及试验 |
| 5.3.4 试验分析 |
| 5.3.5 模型试验结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 恒流量注浆条件下土体各场的变化规律分析 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 恒流量注浆条件下浆液的扩散 |
| 6.2.1 模型假设 |
| 6.2.2 本构模型 |
| 6.2.3 劈裂通道内浆液的扩散方程 |
| 6.2.4 劈裂通道宽度方程 |
| 6.2.5 劈裂通道宽度与扩散半径的关系方程 |
| 6.3 劈裂注浆三维有限元模拟原理 |
| 6.3.1 粘结准则 |
| 6.3.2 本构关系 |
| 6.3.3 损伤准则 |
| 6.3.4 流固-损伤耦合有限元分析 |
| 6.4 水平注浆有限元分析 |
| 6.4.1 模型建立 |
| 6.4.2 强度折减模型 |
| 6.4.3 参数选择 |
| 6.5 单一裂纹模型计算结果与分析 |
| 6.5.1 裂纹扩展过程应力场变化规律 |
| 6.5.2 裂纹扩展过程渗流场变化规律 |
| 6.5.3 裂纹扩展过程土体位移场变化规律 |
| 6.6 平行裂纹模型计算结果与分析 |
| 6.6.1 模型说明 |
| 6.6.2 同流量平行裂纹扩展过程土体应力场及位移场的变化规律 |
| 6.6.3 同流量平行裂纹扩展过程土体渗流场的变化规律 |
| 6.6.4 不同流量平行裂纹扩展过程土体应力场及位移场的变化规律 |
| 6.6.5 不同流量平行裂纹扩展过程土体渗流场的变化规律 |
| 6.7 本章小结 |
| 第7章 湿陷性黄土劈裂注浆新技术及其试验研究 |
| 7.1 引言 |
| 7.2 劈裂注浆过程能量释放率的分析 |
| 7.3 现场注浆试验研究 |
| 7.3.1 工程概况 |
| 7.3.2 试验设计 |
| 7.3.3 试验结果及分析 |
| 7.3.4 理论计算结果验证及注浆压力分析 |
| 7.4 试验后期现场开挖及效果分析 |
| 7.4.1 试验后期现场开挖 |
| 7.4.2 试验后期效果分析 |
| 7.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 总结 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位以来发表论文及科研情况 |
（4）岩溶地区修建明挖地铁车站的勘察与风险评估研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及目的 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文的主要研究内容和方法 |
| 第二章 岩溶地区明挖地铁车站的勘察与风险评估 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 岩溶危害发育机理与对明挖车站影响 |
| 2.2.1 溶（土）洞发育机理与对明挖车站影响 |
| 2.2.2 岩溶地下水发育机理与对明挖车站影响 |
| 2.2.3 岩溶塌陷发育机理与对明挖车站影响 |
| 2.3 岩溶地区明挖地铁车站的勘察 |
| 2.3.1 岩溶地区勘察方法 |
| 2.3.2 岩溶地区明挖车站勘察方案 |
| 2.4 岩溶地区明挖地铁车站风险评估 |
| 2.4.1 风险评估理论 |
| 2.4.2 风险评估方法 |
| 2.4.3 岩溶地区明挖车站风险评估 |
| 2.5 本章小节 |
| 第三章 岩溶地区明挖地铁车站支护结构选型与岩溶施工处理 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 岩溶地区明挖地铁车站支护结构的选型 |
| 3.2.1 围护结构类型 |
| 3.2.2 水平支撑体系类型 |
| 3.2.3 支护结构选型 |
| 3.3 岩溶地区明挖地铁车站岩溶施工处理 |
| 3.3.1 溶（土）洞预处理 |
| 3.3.2 岩溶地下水处理 |
| 3.3.3 岩溶地面塌陷处理 |
| 3.4 本章小节 |
| 第四章 岩溶地区明挖地铁车站工程实例 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 清布站勘察 |
| 4.2.1 工程概况 |
| 4.2.2 勘察内容与方法 |
| 4.2.3 勘察结果 |
| 4.3 清布站风险评估 |
| 4.3.1 风险评估过程 |
| 4.3.2 风险评估结果与处理 |
| 4.4 清布站支护结构选型与处理 |
| 4.4.1 支护结构选型设计 |
| 4.4.2 溶（土）洞预处理 |
| 4.5 本章小节 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 答辩委员会对论文的评定意见 |
（5）外墙围袋装砂土地基室内模型试验（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 前言 |
| 1.2 建筑物地基的理论简介 |
| 1.2.1 地基处理的目的及意义 |
| 1.2.2 地基处理方法的分类 |
| 1.2.3 地基处理的设计程序 |
| 1.3 研究意义及背景 |
| 1.4 国内外研究现状 |
| 1.4.1 相关领域国内主要研究 |
| 1.4.2 相关领域国外主要研究 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 土工袋地基加固原理及减振性能研究 |
| 2.1 单体试验袋二维抗压理论 |
| 2.2 单体试验袋三维抗压理论 |
| 2.3 土工袋减振性能理论研究 |
| 2.4 砂袋堆积截面合理性研究 |
| 2.4.1 拱形截面结构研究 |
| 2.4.2 拱形截面结构的确定 |
| 2.5 本章小节 |
| 第三章 室内模型试验简介 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 模型试验设计的相似性准则 |
| 3.2.1 几何相似 |
| 3.2.2 力学相似 |
| 3.3 模型试验装置及设备仪器介绍 |
| 3.3.1 试验用砂颗粒级配曲线 |
| 3.3.2 试验砂土的相对密实度 |
| 3.3.3 模型与实验工具介绍 |
| 3.3.4 模型试验砂槽与传力架介绍 |
| 3.3.5 承载有机玻璃物理性质简介 |
| 3.3.6 承载有机玻璃试验性能简介 |
| 3.4 模型试验加载系统简介 |
| 3.5 模型试验数据采集系统简介 |
| 3.6 模型试验仪器以及数据采集影响因素分析 |
| 3.6.1 模型试验砂槽选取的影响 |
| 3.6.2 试验所用模拟砂袋选取的影响 |
| 3.6.3 加载装置选取的影响 |
| 3.7 本章小节 |
| 第四章 模型试验设计与研究 |
| 4.1 模型试验的目的 |
| 4.2 模型试验加载方案及设计方案 |
| 4.3 模型试验前期准备工作及辅助试验 |
| 4.3.1 试验前期准备 |
| 4.3.2 墙式加固体的制作方法与过程 |
| 4.3.3 试验前期槽内砂土准备工作 |
| 4.3.4 试验用砂抗剪强度指标 |
| 4.3.5 试验所用砂袋选取与拉伸试验 |
| 4.3.6 试验砂袋之间摩擦力的产生 |
| 4.4 摩擦性砂袋的抗剪强度试验 |
| 4.4.1 试验仪器介绍 |
| 4.4.2 试验原理及试验步骤 |
| 4.4.3 试验数据采集 |
| 4.5 试验具体流程介绍 |
| 4.5.1 预埋墙式加固体 |
| 4.5.2 试验砂袋埋置与承载板的摆放 |
| 4.5.3 位移计的架设 |
| 4.6 试验加载过程中的影响因素分析 |
| 4.6.1 槽内砂土高度对试验的影响 |
| 4.6.2 加载设备对试验的影响 |
| 4.6.3 模型试验砂槽对试验的影响 |
| 4.7 本章小节 |
| 第五章 试验现象分析与数据整理 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 地基最终沉降量的基本方法 |
| 5.3 承载板数据修正 |
| 5.4 试验结果分析与整理 |
| 5.5 试验现象分析 |
| 5.6 本章小节 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 攻读硕士期间获得奖励 |
| 硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（6）高速铁路无砟轨道软弱地基变形止沉及补偿研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文研究主要内容以及研究方法 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 论文组织结构 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 第2章 注浆抬升机理理论分析 |
| 2.1 注浆概述 |
| 2.1.1 注浆抬升材料 |
| 2.1.2 注浆抬升设备 |
| 2.2 注浆分类 |
| 2.2.1 静压注浆 |
| 2.2.2 高压喷射注浆 |
| 2.3 压密注浆抬升加固机理 |
| 2.4 压密注浆过程能量分析 |
| 2.5 压密注浆抬升作用分析 |
| 2.5.1 压密注浆力学分析 |
| 2.5.2 注浆抬升力解析 |
| 2.5.3 注浆抬升过程中浆液扩散半径的解析 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 高速铁路无砟轨道软弱地基变形止沉有限元模拟分析 |
| 3.1 ANSYS 软件简介 |
| 3.2 有限元分析方法与基本理论 |
| 3.2.1 建立有限元的基本方程过程 |
| 3.2.2 有限元分析的解题过程 |
| 3.3 注浆抬升有限元模型分析 |
| 3.3.1 土体应力与应变关系 |
| 3.3.2 有限元分析中模型选择 |
| 3.4 注浆抬升有限元分析模型 |
| 3.4.1 力学计算模型的选择 |
| 3.4.2 计算域及边界条件的确定 |
| 3.5 注浆抬升数值模拟分析 |
| 3.5.1 注浆抬升分析模型 |
| 3.5.2 动荷载对高速铁路无砟轨道软弱路基的影响 |
| 3.5.3 模拟区域及边界条件 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 注浆抬升技术在高速铁路无砟轨道软弱地基中的应用研究 |
| 4.1 设计思路 |
| 4.2 设计步骤 |
| 4.3 注浆抬升有限元模型 |
| 4.3.1 模型单元和材料 |
| 4.3.2 系统中各单元之间的连接处理 |
| 4.3.3 边界条件的设置 |
| 4.3.4 荷载施加 |
| 4.4 工程实例沉降计算及有限元分析 |
| 4.4.1 注浆前高速铁路无砟轨道软弱地基沉降计算 |
| 4.4.2 注浆后高速铁路无砟轨道软弱地基沉降计算 |
| 4.4.3 高速铁路无砟轨道软弱地基有限元模型建立 |
| 4.5 结果分析 |
| 4.5.1 高速铁路无砟轨道软弱地基变形的沉降云图分析 |
| 4.5.2 高速铁路无砟轨道软弱地基变形的主应力云图分析 |
| 4.5.3 速铁路无砟轨道软弱地基变形的剪应力云图分析 |
| 4.5.4 桩间距的影响 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 高速铁路软弱地基沉降补偿变形规律及设计方法 |
| 5.1 以精度要求为特点的补偿响应规律 |
| 5.1.1 注浆体粗调，精调两级达到精度控制要求 |
| 5.1.2 板间注浆、板底浅层注浆以及路基深层注浆研究补偿变形的响应 |
| 5.2 以控制变形为主涵盖止沉与补偿全过程设计方法 |
| 5.2.1 以控制变形为主，涵盖止沉全过程设计方法 |
| 5.2.2 以控制变形为主，涵盖补偿全过程设计方法 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 本文主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（7）桥头跳车搭板在线抬升研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 桥头跳车的危害 |
| 1.3 桥头跳车的机理分析 |
| 1.4 桥头跳车的预防措施 |
| 1.4.1 强夯法 |
| 1.4.2 高速公路桥台台背液压夯实补强技术 |
| 1.4.3 冲击碾压 |
| 1.4.4 路桥过渡段排水 |
| 1.4.5 桥台背回填材料 |
| 1.4.6 加筋土 |
| 1.4.7 整体式（无缝）桥台 |
| 1.4.8 半柔性路面 |
| 1.5 桥头跳车处治设计方法的研究现状 |
| 1.5.1 桥头差异沉降研究现状 |
| 1.5.2 桥头跳车处治研究现状 |
| 第2章 桥头跳车处治设计方法综述 |
| 2.1 桥头跳车处治方法 |
| 2.1.1 地基处治方法 |
| 2.1.2 路堤处治方法 |
| 2.1.3 路面处治方法 |
| 2.2 桥头搭板设计方法 |
| 2.2.1 搭板的类型及作用 |
| 2.2.2 搭板的设计和计算方法 |
| 2.3 路桥过渡段压密注浆方法 |
| 2.3.1 高压喷射注浆法 |
| 2.3.2 深层搅拌法 |
| 2.3.3 灌浆法 |
| 第3章 过渡段路基沉降的计算、预测及其控制指标 |
| 3.1 过渡段路基沉降的计算方法 |
| 3.2 过渡段路基的工后沉降预测 |
| 3.3 过渡段路基沉降的控制指标 |
| 第4章 注浆在线抬升技术在桥头过渡段中的应用 |
| 4.1 设计思路 |
| 4.2 设计步骤 |
| 4.3 注浆抬升有限元模型 |
| 4.3.1 模型单元和材料 |
| 4.3.2 系统中各单元之间的连接 |
| 4.3.3 边界条件的设置 |
| 4.3.4 荷载施加 |
| 4.4 工程实例 |
| 4.4.1 注浆前高速公路过渡段软弱地基沉降计算 |
| 4.4.2 注浆后高速公路过渡段软弱地基沉降计算 |
| 4.4.3 高速公路过渡段软弱地基有限元模型建立 |
| 4.5 结果分析 |
| 4.5.1 高速公路桥头过渡段软弱地基变形的沉降云图分析 |
| 4.5.2 高速公路桥头过渡段软弱地基变形的主应力云图分析 |
| 4.5.3 高速公路桥头过渡段软弱地基变形的剪应力云图分析 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表论文 |
| 攻读硕士学位期间参加的项目 |
（8）注浆技术在公路路面基层加固中的研究与应用（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 路基基层病害处治技术 |
| 1.3 注浆技术国内外发展现状 |
| 1.4 本文的研究内容 |
| 第2章 注浆加固机理及其在路基与基层病害处治中的应用 |
| 2.1 注浆加固原理 |
| 2.2 注浆分类 |
| 2.3 压密注浆机理 |
| 2.4 注浆技术在道路路基基层病害处治中的应用 |
| 2.5 小结 |
| 第3章 注浆材料与注浆工艺研究 |
| 3.1 注浆材料 |
| 3.2 注浆材料稳定土力学性能评价 |
| 3.3 注浆参数的确定 |
| 3.4 注浆加固施工工艺 |
| 3.5 注浆加固工程实施 |
| 3.6 小结 |
| 第4章 注浆加固对路面结构力学响应的影响 |
| 4.1 路面力学计算方法 |
| 4.2 三维有限元力学分析模型的建立 |
| 4.3 注浆对路面结构力学响应的影响 |
| 4.4 小结 |
| 第5章 道路注浆加固效果评估 |
| 5.1 无损检测评价注浆效果 |
| 5.2 破损试验 |
| 5.3 注浆对道路使用寿命影响的理论分析 |
| 5.4 综合分析 |
| 第6章 注浆加固经济与社会效益分析 |
| 6.1 经济效益与社会效益 |
| 6.2 工程实例效益分析 |
| 6.3 小结 |
| 第7章 结论 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 道路贝克曼梁弯沉测试结果 |
| 附录2 FWD弯沉测试结果 |
| 作者简介 |
（9）强度衰减路基稳定性及其路面结构力学响应研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| Extended Abstract |
| 目录 |
| Contents |
| 图清单 |
| 表清单 |
| 变量注释表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景和研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 论文研究的内容和创新点 |
| 2 路基强度衰减规律室内试验研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 路基水分来源分析 |
| 2.3 路基水分主要来源室内试验 |
| 2.4 现场路基含水量分布 |
| 2.5 路基内部含水量变化后路基强度衰减规律试验研究 |
| 2.6 小结 |
| 3 强度衰减路基边坡稳定性分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 路基边坡稳定性现场调查及成因分析 |
| 3.3 路基边坡稳定性分析方法 |
| 3.4 强度折减法的基本原理 |
| 3.5 强度衰减路基边坡稳定性数值模型分析 |
| 3.6 小结 |
| 4 路基强度衰减条件下路面结构力学性能分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 路面病害类型现场调查及成因分析 |
| 4.3 路面结构的力学响应分析 |
| 4.4 路基强度衰减对路面结构平衡性响应分析 |
| 4.5 小结 |
| 5 强度衰减路基室内模型试验研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 试验设计 |
| 5.3 试验过程 |
| 5.4 试验结果及分析 |
| 5.5 小结 |
| 6 强度衰减路基注浆微型桩加固技术及应用 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 注浆微型桩加固技术机理 |
| 6.3 注浆微型桩加固技术设计参数 |
| 6.4 注浆微型桩加固技术施工工艺 |
| 6.5 注浆微型桩加固技术的应用 |
| 6.6 小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 一、基本情况 |
| 二、学术论文 |
| 三、研究项目 |
| 学位论文数据集 |
（10）结构性软土蠕变特性及扰动状态模型（论文提纲范文）
| 前言 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题依据和研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 结构性土的工程特性研究 |
| 1.2.2 土的微观结构研究 |
| 1.2.3 土的蠕变模型研究 |
| 1.3 主要研究内容与技术路线 |
| 第二章 结构性软土及其试验方法 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 土样的基本性质 |
| 2.2.1 软土的工程地质特征 |
| 2.2.2 软土的颗粒成分 |
| 2.2.3 基本物理力学指标 |
| 2.2.4 软土的矿物成分 |
| 2.2.5 软土应力历史 |
| 2.3 软土的压缩与剪切试验 |
| 2.3.1 单向压缩试验 |
| 2.3.2 等向压缩试验 |
| 2.3.3 三轴固结不排水剪切试验 |
| 2.4 软土的蠕变试验 |
| 2.4.1 加载方法 |
| 2.4.2 蠕变稳定标准 |
| 2.4.3 试验数据处理方法 |
| 2.4.4 时间尺度效应及解决办法 |
| 2.4.5 试验仪器及试验步骤 |
| 第三章 结构性软土的蠕变特性 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 软土结构特性分析 |
| 3.2.1 先期固结压力及结构强度确定 |
| 3.2.2 结构性软土的压缩特性 |
| 3.2.3 结构性软土的固结特性 |
| 3.2.4 结构性软土的应力—应变特性 |
| 3.2.5 结构性软土的孔隙水压力规律 |
| 3.2.6 结构强度影响因素分析 |
| 3.3 软土结构性定量化参数 |
| 3.3.1 结构性参数的研究历史与途径 |
| 3.3.2 结构破损系数的提出与验证 |
| 3.3.3 压缩过程中结构破损系数的变化规律 |
| 3.4 软土蠕变特性分析 |
| 3.4.1 软土蠕变试验数据处理方法 |
| 3.4.2 一维固结蠕变试验结果分析 |
| 3.4.3 各向等压固结蠕变试验结果分析 |
| 3.4.4 直接剪切蠕变试验结果分析 |
| 3.4.5 三轴剪切蠕变试验结果分析 |
| 第四章 蠕变条件下软土微观结构变化 |
| 4.1 微观结构研究的内容、研究与意义 |
| 4.2 微结构测试方法与结构参数的选取 |
| 4.2.1 软土微结构测试方法 |
| 4.2.2 软土微结构参数的确定 |
| 4.3 基于IPP 软件的SEM 图像处理技术 |
| 4.3.1 IPP 软件简介 |
| 4.3.2 利用IPP 软件处理SEM 图像步骤 |
| 4.4 蠕变条件下结构性软土微观结构的定性分析 |
| 4.4.1 软土原状样的微观结构特征 |
| 4.4.2 蠕变条件下结构性软土的微观结构特征 |
| 4.5 蠕变条件下结构性软土微观结构的定量分析 |
| 4.5.1 软土原状样微观结构的定量分析 |
| 4.5.2 蠕变条件下结构性软土微观结构的定量分析 |
| 第五章 结构性软土蠕变宏微观机理分析 |
| 5.1 蠕变的宏观力学表现 |
| 5.1.1 软土蠕变曲线的定性描述 |
| 5.1.2 软土非线性蠕变特性 |
| 5.1.3 软土次固结特性 |
| 5.1.4 软土的固结—蠕变耦合机理 |
| 5.1.5 软土的长期强度 |
| 5.1.6 软土的粘滞系数 |
| 5.2 蠕变的微观变化机理 |
| 5.2.1 软土结构性的成因分析 |
| 5.2.2 软土蠕变过程中结构的破损 |
| 5.2.3 结构性软土微观蠕变机理 |
| 5.2.4 蠕变的影响因素 |
| 第六章 结构性软土的蠕变模型 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 扰动状态概念 |
| 6.2.1 扰动状态概念及基本原理 |
| 6.2.2 扰动状态概念特点 |
| 6.2.3 扰动状态理论中的几个基本概念 |
| 6.2.4 基于扰动状态理论的建模方法 |
| 6.3 基于扰动状态概念的结构性软土蠕变模型的建立 |
| 6.3.1 相对完整状态模型 |
| 6.3.2 相对完整状态模型 |
| 6.3.3 扰动函数 |
| 6.3.4 扰动状态方程 |
| 6.4 扰动状态模型在蠕变过程中的直观表现 |
| 6.5 扰动状态模型参数的确定 |
| 6.6 扰动状态模型的验证 |
| 6.7 引入结构破损系数的扰动状态蠕变模型 |
| 6.8 结构性软土经验型蠕变模型 |
| 6.8.1 经验型模型与参数确定 |
| 6.8.2 经验型模型的验证与参数的改进 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 本文主要创新点 |
| 7.3 下一步的展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 攻博期间公开发表与待发表论文 |
| 附录B 攻博期间参与科研项目 |
| 附录C 攻博期间所获奖励 |
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| Abstract |
四、压密注浆在漳州多层建筑软基加固改良的实践（论文参考文献）
- [1]袖阀管注浆土体劈裂特征及基于加速度响应的无损评价[D]. 王飞. 兰州交通大学, 2020(01)
- [2]路基换填在兰新线沉降治理中的应用研究[D]. 占扬帆. 西南交通大学, 2018(09)
- [3]湿陷性黄土劈裂注浆理论分析及试验研究[D]. 王腾. 兰州理工大学, 2017(02)
- [4]岩溶地区修建明挖地铁车站的勘察与风险评估研究[D]. 夏中杰. 华南理工大学, 2016(02)
- [5]外墙围袋装砂土地基室内模型试验[D]. 贾智博. 沈阳建筑大学, 2016(03)
- [6]高速铁路无砟轨道软弱地基变形止沉及补偿研究[D]. 谭细明. 武汉理工大学, 2014(04)
- [7]桥头跳车搭板在线抬升研究[D]. 张恒. 武汉理工大学, 2014(04)
- [8]注浆技术在公路路面基层加固中的研究与应用[D]. 曹强凤. 浙江大学, 2013(07)
- [9]强度衰减路基稳定性及其路面结构力学响应研究[D]. 管延华. 中国矿业大学, 2011(05)
- [10]结构性软土蠕变特性及扰动状态模型[D]. 张先伟. 吉林大学, 2010(08)