一、让汽车变成移动的办公室（论文文献综述）
祝勇[1]（2021）在《故宫文物南迁》文中研究指明第一章抬着棺材找坟地:烽烟南渡一、山河已然破碎,故宫何谈完整1931年9月19日早上九点,时任故宫博物院秘书长的李宗侗先生像往常一样走出北京南城丞相胡同的家门,乘一辆洋车前往故宫博物院上班,过顺直门1,听到路边叫卖号外的声音,他让车夫停车,买了一张报纸。上面的大字标题,让他悚然一惊。2
邱浩伦[2]（2021）在《数字技术下电影中超现实主义空间叙事研究 ——以短片《低头人生》为例》文中研究指明电影中的超现实主义空间在于表达人的精神世界,弗洛伊德阐释了梦境的意义,梦境作为精神世界最特别的呈现方式之一,超现实主义电影流派深受弗洛伊德精神分析学影响。自20世纪初,随着先锋派电影的崛起,电影创作者尝试将梦境、幻觉、欲望等超现实主义元素植入影片,生动形象地表现了人的精神世界。相较于早期的超现实主义空间的构建,数字技术的发展使得电影中的超现实主义空间的构建手法逐渐丰富。本文意在探讨数字技术环境下超现实主义电影空间叙事的特征以及叙事模式的建构。第一章从现实与超现实主义空间的融合进行研究,分析二者的关联性以及现实到超现实主义空间的融合过渡手法。在论证了现实与超现实主义空间是密切相关的可以进行融合的基础之上,进入到本文的第二章,从创作手法上分析了电影中超现实主义空间的叙事特征,由数字技术制作出的超现实主义空间可以更好的作为影片叙事的手段,再深入到本文的第三章,分析数字技术环境下超现实主义空间对影片叙事的作用及影响。以此作为本次毕业作品《低头人生》的理论指导,从而实现影片中超现实主义空间叙事模式的建构。
吴美玲[3]（2020）在《湖北省日军“慰安妇”问题研究》文中指出二战时期日军在亚洲地区推行“慰安妇”制度,迫使40万妇女成为“慰安妇”,其中中国受害妇女就达到20万,是受害程度最深的国家之一。日军侵华期间,在中国十几个省份大规模建立慰安所,将诱骗、掳掠等手段征来的无辜妇女关入所内供日本官兵发泄兽欲。湖北省因特殊的战略地位,惨遭日军铁蹄践踏长达七年余,湖北也是受日军“慰安妇”制度残害程度较深的省份之一。日军自1938年入侵鄂东后,便在黄冈、黄石、咸宁、鄂州等地建立慰安所;同年10月26至27日武汉三镇相继沦陷,日军在这里建立起武汉兵站,作为战时大后方开始了长达7年多的占领,伴随着的是包括陆、海军100多个慰安所的林立;接着日军逐渐入侵到鄂东北的孝感、黄陂,鄂中的荆州、荆门、宜昌等地,慰安所也紧跟着日军的步伐遍及上述地区;即使是战争即将结束的1945年3月,在十堰几乎均为山区的地方仍能看到日军慰安所,令人愕然。据已发现的档案、日本战犯笔供、“慰安妇”口述、相关报纸、少数的文史资料等多方证据推断,日军在湖北省至少建立了295个慰安所,是目前发现慰安所数量最多的省份。也因为湖北特殊的战略地位,武汉三镇成为日军作战的大后方,其他地区又有或短或长的兵站支点,更有几次会战的作战前线,慰安所的分布呈现着稳定性与流动性并存的特点。湖北已经是日军“慰安妇”制度实施较为成熟的阶段,慰安所自上而下的建立更加熟练与系统,慰安所管理与运营的整体性与全面性也更具备。依据上海172个慰安所推算出的24000名“慰安妇”保守推断出湖北“慰安妇”至少35000余名,这其中就有我们所熟知的武汉籍受害者袁竹林、韩国籍河尚淑、《二十二》电影主人公之一的毛银梅等。就目前而言,在中国各省中,湖北慰安所数量最多,受害人数最多。万恶的军国主义,男女的不平等,以及集体特殊时期的群体狂热等等都是导致该制度产生与发展到如此地步的原因。对该湖北慰安所的梳理,使我们了解到该制度在湖北实施的具体规模,从整体上丰富了“慰安妇”制度历史的全貌与区域细节,推动该研究领域的发展。不仅如此,湖北一省切实史料的呈现、受害者证词的相印证,从根本上驳斥了日本政府至今抵赖、否认该制度实施的真实性。铁证如山。
侯雅乔[4]（2020）在《基于城市家庭生活形态的无人驾驶汽车内饰设计研究》文中提出无人驾驶汽车作为近年来汽车领域研究的重点和未来发展方向,将带来用户出行方式的变革——乘用汽车从代步工具变为移动家居空间;密切相关于用户体验的内饰,成为创新设计的焦点和突破口。本文以城市家庭作为研究目标人群,从城市家庭生活形态出发,尝试利用用户视角的模块化设计思想探索无人驾驶汽车内饰设计方法,研究符合用户需求的内饰模块设计新方向。本文结合社会学研究成果,通过调研明确“城市家庭”目标用户内涵;通过问卷调查法、观察法、访谈法等调研方法,研究城市家庭生活形态,深入挖掘用户需求并构建用户原型。其后,通过案例分析和文献分析,本文深入研究了产品发展状况;将模块化设计思想分为工程视角和用户视角,主要探索模块化理论指导下的内饰设计思路,以及无人驾驶技术支持之下的内饰部件可能的变革。基于用户研究及产品状况研究,搭建用户需求、预期解决问题和设计的关系,归纳得出L5级无人驾驶汽车内饰设计任务及策略。最终根据目标用户需求,从内饰布局和内饰部件设计两方面,输出无人驾驶汽车内饰模块概念设计方案。
王金钰[5]（2020）在《基于自动驾驶技术的移动生活方式设计研究》文中研究说明近年来,自动驾驶成为炙手可热的话题,这得益于谷歌、百度等科技行业巨头以及通用、丰田等汽车行业巨头纷纷投巨资入局自动驾驶技术研发。自动化、电动化、网联化、共享化已经成为处于剧烈变革中的汽车行业的行业共识,而自动驾驶汽车已经脱离了传统汽车作为工具的属性,成为名副其实的“移动终端”,自动驾驶技术深层次的触动了与人相关的各种服务,对金融、保险、能源、医疗、法律、媒体、零售、公共服务等各行各业产生影响。通过对产品技术、商业模式和服务体验的整合与创新彻底重构了人们以往的生活方式。生活方式向来是产品或者服务设计的语义环境,随着设计学科对生活方式研究的深入,生活方式可以直接作为设计对象。汽车与生活方式一直存在着紧密的联系,通过梳理汽车发展与生活方式变迁的历程,推断出自动驾驶技术对用户能够产生推动生活方式转型的影响,形成全新的“移动生活方式”,并围绕这一论点针对设计语境下移动生活方式的构成要素进行探究。通过用户调研和卡片分类实验,得到了移动生活方式的3个核心要素,包括基础（Foundation）、活动（Activity）、观念（Ideas）。基础要素的细分要素包括产业、社会和个人,活动要素的细分要素包括动机、行为、场景,观念要素的细分要素包括态度、原则,将此模型定义为移动生活方式“FAI”模型。本研究为自动驾驶相关的移动生活方式设计与研究提供理论和方法论指导,同时希望对与自动驾驶相关的产品、服务、体验设计提供生活方式维度的思考或者启发,并在此基础上洞察更多的设计机会。最后,也希望能够对类似的其他生活方式的设计与研究有所帮助。
姚地[6]（2020）在《未来智能城市中的移动性探索 ——以无人驾驶为例》文中提出城市问题伴随着城市化建设进程日益凸显,如今城市面临着人口承载力缺乏与空间满足感缺失等诸多问题。此种背景下,如何利用科技手段,结合人工智能技术解决城市空间的一系列现状问题成为了本学科研究热点。空间通过无人驾驶技术的应用产生移动性,移动性空间的出现也将进一步完善智慧城市在空间传统使用问题的限制,改变目前城市固有空间现状,在一定程度上决定城市中空间使用问题,从而形成灵活的全新的城市空间。本文以城市发展历程以及城市问题为研究切入点,深入剖析城市问题出现的原因及其形成规律,再通过了解目前现有的智慧城市的案例将其数据进行比对,从而探索智能介入空间中的可能性。而在研究过程中发现,无人驾驶技术是目前智能技术与空间的结合手段之一,虽然其形态还是较为基础的汽车或是无人机样貌,但是从其与大数据智能大脑通过对收集与选择指令产生的合理动态输出来看,该技术已经较为成熟。因此能够为城市空间移动性带来新的可能,并且对城市空间使用问题解决带来办法。除此之外,无人驾驶技术也是完善未来城市生活体验的重要方式之一。本文通过对无人驾驶技术的分析研究,总结其具体形式与规则,明确了该技术在行驶过程中的识别预分析能力,从而进行思考组合与分散的空间移动过程。无人驾驶技术赋予了智能空间的移动属性,而空间移动性的产生给城市空间整体伸缩与变形带来了可能,在城市空间实用的基础上为整体的空间规划又带来了空间的弹性,从而灵活的解决空间拥挤使用紧张等问题,本文希望在前人研究基础上延伸并拓展智慧城市整体规划方向的相关理论,以及为未来城市空间建设提供新思考。
熊璐琳[7]（2020）在《5G化生活方式的社会预测分析》文中研究指明智慧生活是近年自然和社会科学领域的重点议题。现阶段的智慧生活研究主要面向新兴技术手段及多样化应用、智慧社会治理问题及解决思路、建立适应时代特征的新学科分支等宏观主题,缺乏微观层面的经验探索。在2019年5G商用元年到来之际,考察5G时代个体日常生活的结构性变化,有助于为智慧生活及网络社会学领域增添新的微观研究视角,为5G研究补充社会科学层面的思考。本文通过观察法和访谈法收集5G及物联生活的个体体验,在分析技术对日常生活带来的变革的基础上,推测5G时代个体日常生活的潜在趋向,探讨5G化生活中蕴含的多重张力,以及个体面对这些张力的应对思路。5G及物联网技术对个体生活方式的冲击主要体现在三个层次:一是活动条件上,5G创造了超高速的移动网络体验,物联技术提供了高智能家居和可穿戴设备;二是活动形式上,超高速网络开拓和优化了一系列高质量5G应用,改变了个体的时间计划,智能家居和可穿戴设备提升了家居生活的自动化水平和身体数据监测的专业化程度,身体的传统概念和功能在5G时代得以重塑;三是主体观念上,网络速度的飞跃助长传媒叙事和个体行动的碎片化趋势,加剧个体的时间匮乏感,身体规训意识在全盘掌控式的生活方式中得到强化。5G化生活是一种全面数据化的个体生活,人与物在通讯活动中取得等量齐观的主体地位。技术与身体、技术与情感需求之间的张力,是个体生活在5G时代面临的主要张力。技术导致了实在现实与技术现实之间的巨大割裂,引发了个体对技术工具的戒断反应,对此,个体一方面寄希望于技术自身的迭代更替,另一方面也渴望对身体的完整主导权;技术在节省时间的同时,深度侵入了工作等传统线下人际互动场域,个体为满足集体生活、生活秩序和生活意义三大基本需求,转而从游戏等线上互动场域寻求技术与情感的平衡,由此带来了技术与生活、虚拟与现实空间的进一步融合。对5G化生活方式的积极探索,有助于深入探究移动通信技术的非工具影响,塑造5G时代的个体美好生活。
迪恩·孔茨,姜焕文[8]（2020）在《无声的角落》文中研究表明有的人真正脱离了网络,任何技术都探测不到他们的行踪,然而他们可以随心所欲地游弋于互联网并使用互联网,这样的人可以说就处在"无声的角落"。第一部教我战栗1清凉的黑夜里,简·霍克醒了。有一阵子,她记不起自己睡在哪里。她只记得自己像惯常一样,睡在大号或是特大号双人床上,手枪放在另一只
王玲玲[9]（2020）在《机器翻译错误类型与译后编辑方法研究 ——以《失衡：经济生活中价值的重新诠释》为例》文中研究指明在全球化和信息化的双重背景下,翻译需求迅速增长,而翻译引擎也是不断更新换代,因其高效率和低成本的特点而备受语言服务商的青睐。即便如此,机器翻译的实际翻译质量也还是难以与人工翻译相媲美,不足以达到客户的要求,而近年来兴起的译后编辑则有效弥补了机器翻译的不足。如今,许多语言服务商已经开始大规模采用机器翻译结合译后编辑（MTPE）的模式。本文是一篇机器翻译结合译后编辑的实践报告,源文本是一本名叫《失衡:经济生活中价值的重新诠释》（The Sense of Dissonance:Accounts of Worth in Economic Life）的社会学书籍。由于所选文本为信息型文本,用词严谨,逻辑清晰,术语较多且部分术语重复率较高,适合采用机器翻译结合译后编辑的方法进行翻译。因此,笔者选择了谷歌机器翻译引擎Google Translate预翻译所选文本,然后将其导入SDL Trados翻译软件中,在语境理论的指导下,对机器翻译的译文进行译后编辑和校对。基于本次翻译实践,结合国内外学者的相关研究,笔者从词法、句法及语篇三方面总结分析了机器翻译的错误类型,并基于语境理论的指导,从上述三方面给出了译后编辑的方法,辅以大量例句加以解释说明。文末笔者也提供了一些研究建议,希望本文能为研究机器翻译和译后编辑的学者提供一些参考。
冯逸轩[10]（2020）在《符号学视域下的智能感车身设计语义研究》文中研究指明智能化时代的到来为汽车行业的发展带来了新的变革,尤其是在智能汽车研发和推广后,汽车行业上升到一个新的高度。与传统汽车相比,智能化汽车的创新不再是单纯的外观造型变化,更多的变化存在于人车交互之中,因此车身造型语义的有效传达更加重要。本文将产品符号学理论应用到车身设计研究中,研究智能感语义的表现形式和传达方法,提出基于符号学的智能感车身设计方法,并通过设计实践验证该方法的可行性。研究补充了产品符号学的理论体系,为车身造型设计实践提供新的设计思路和指导方法。本文主要采用的研究方法有文献研究法、问卷调研法、比较研究法、语义差异法和层次分析法。文章首先从不同领域中的定义出发探讨智能的内涵,通过对智能感的发展原因和其在历史脉络中的表现形式的梳理,总结不同时代的智能感的特点得到智能感的认知特性:体现不同时代知识水平和社会需求的相对性、追求自然生命自然思维的模拟性、融合审美体验和设计风格的模糊性、融合技术理性与体验感性的人本性。接着介绍了智能汽车以交互体验模型为中心的设计流程,通过丰富的案例研究总结智能汽车现代、扁平、科技、雕塑四种主要的设计风格;研究了符号学的基本概念,结合产品符号学的设计案例分析总结了使用符号学研究智能感车身设计的三个优势。本文从语义学角度研究车身设计的智能感,通过大量的问卷调查和语义差异法量化分析得到了简洁、炫酷、平稳、理性、舒适、亲切的六个智能感子语义,并通过SPSS统计工具的线性回归分析得到智能感的评价方程,从而建立了智能感车身的语义空间;通过问卷分析得到车身设计要素与各子语义之间的关联度,建立智能感语义和形态设计要素的映射关系,形成智能感车身设计要素设计导向;总结了图像性、指示性、象征性三类符号传达智能感的方法。本文从语构学角度研究车身设计的智能感,从时间和空间两个维度对于智能感车身的设计要素构成方法做了归纳和分析,提出了空间维度上的并列、排比、对比、调和、过渡、押韵、呼应七种方法,以及时间维度上的融合视觉交互、设计多模式转化、通过行为的引导或约束塑造仪式感这三种方法。本文从语用学角度研究车身设计的智能感,分析了人群、环境、文化、时代、品牌、技术六个语境因素对于智能感车身设计的影响,并总结了各个因素与车型、功能、造型风格、情感、品牌这五种语义的匹配关系;提出了基于语境的车身设计5W2H定位法和故事板工具。本文将产品符号学的一般设计程序针对智能感车身作出细化和调整,总结出基于符号学的智能感车身设计的六个步骤;在智能感车身设计的语义空间基础上构建了一套视觉化工具——意象板,帮助设计人员更加直观的了解车身造型语义,从而激发设计者的想象空间和灵感,为设计者提供更多的素材和思路。最后将层次分析法应用概念设计项目中进行语义分析,设计方案通过语义差异法和智能感的评价方程进行评估,证明其符合预期语义,验证了设计方法的可行性及有效性。
二、让汽车变成移动的办公室（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、让汽车变成移动的办公室（论文提纲范文）
（1）故宫文物南迁（论文提纲范文）
| 第一章抬着棺材找坟地：烽烟南渡 |
| 一、山河已然破碎，故宫何谈完整 |
| 二、日人不可不防，文物不可不迁 |
| 三、宫殿前小山般堆起文物箱 |
| 四、文物连夜运出故宫 |
| 五、列车停在浦口，不知道往哪里开 |
| 六、请你明天九点钟再来一次 |
| 第二章一番风雨路三千：徘徊京沪 |
| 一、上海仁济医院的“临时周转房” |
| 二、故宫文物中存在赝品 |
| 三、马衡被任命为第二任院长 |
| 四、影印《四库全书珍本》 |
| 五、上海预展会取得“轰动效应” |
| 六、中国文物第一次有组织地走向国际 |
| 七、文物在六朝古都安家 |
| 八、易培基不可能活着看到洗清冤案了 |
| 九、千军万马的内迁洪流 |
| 十、运出南京的最后机会 |
| 第三章谁念客身轻似叶：西迁南路 |
| 一、湖南大学图书馆被日本飞机炸平了 |
| 二、长沙至贵阳有土匪出没 |
| 三、安顺郊外的理想山洞 |
| 四、烟波一笠，回首江天 |
| 五、赴苏展品的安全，令故宫同人感到揪心 |
| 六、安顺待不下去了 |
| 七、在巴县的竹海中隐匿形迹 |
| 第四章千军万马一条江：西迁中路 |
| 一、把两千多箱文物抛在南京，让马衡无比自责 |
| 二、不易受潮湿的物品暂存重庆 |
| 三、宜宾也不安全 |
| 四、装满文物的木船纤绳断了 |
| 五、轰炸乐山的纪录片成为日本空军的“样板片” |
| 六、当学术巨匠遭遇大足石刻 |
| 第五章到晚才知身是我：西迁北路 |
| 一、一个家庭的“南迁” |
| 二、军火库做文物库房 |
| 三、在大雪中翻越秦岭 |
| 四、大慈寺僧人要遵守来自故宫的“戒规” |
| 五、古佛青灯，伴他写下一生中最重要的着作 |
| 六、大火向存满故宫文物的武庙蔓延过来 |
| 七、为守护国宝而牺牲的军人 |
| 第六章覆巢犹幸能完卵：沦陷之城 |
| 一、故宫人员关闭了故宫大门 |
| 二、在日本人眼皮底下搞了件大事情 |
| 三、日本收藏的大量文物，实为我国家博物馆之无上妙品 |
| 四、日本投降了，有人半信半疑 |
| 五、华北日军投降仪式在太和殿广场举行 |
| 六、文物工作者的胜利“纪念碑” |
| 第七章八千里路云和月：东归北返 |
| 一、故宫文物走了，文化的种子留下了 |
| 二、接二连三的翻车事故 |
| 三、你不是学生，你是共产党的代表 |
| 四、台湾，是什么地方啊 |
| 五、南迁文物回到出发地 |
| 六、追缴“小白楼”散佚书画 |
| 七、“故宫盗宝案”尘埃落定 |
| 第八章人间毕竟晴方好：一宫两院 |
| 一、文物迁出北平以来最大一次损失 |
| 二、无限江山，别时容易见时难 |
| 三、生命中最后两个字 |
（2）数字技术下电影中超现实主义空间叙事研究 ——以短片《低头人生》为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 第一节 研究背景 |
| 第二节 研究现状及方法 |
| 第三节 毕业作品阐述 |
| 第一章 电影中超现实主义空间与现实的融合 |
| 第一节 超现实主义空间与现实的关联 |
| 第二节 超现实主义空间在影片中的运用 |
| 一、对情节的推动及转折 |
| 二、突出表达人物的主观情绪及心理状态 |
| 第三节 现实与梦境的融合手法分析 |
| 一、入睡式入梦 |
| 二、借助物体牵引入梦 |
| 三、蒙太奇手法入梦 |
| 第二章 数字技术环境下电影中超现实主义空间叙事特征分析 |
| 第一节 电影中的超现实主义梦境空间 |
| 第二节 想象空间的影像化呈现 |
| 一、超现实环境的再现与重构 |
| 二、超现实元素具象化呈现 |
| 三、数字化运动造型的虚拟动态 |
| 第三节 数字化视觉符号的主观思想表达 |
| 一、多手法拼贴 |
| 二、魔幻色彩烘托氛围 |
| 三、光影对场景和人物的塑造 |
| 第三章 数字技术环境下电影中超现实主义空间叙事模式建构 |
| 第一节 现实与梦境:叙事时空的重构 |
| 第二节 隐喻与象征:现实与梦境的双关性 |
| 第三节 视觉奇观下的全虚拟影像 |
| 一、具有视觉奇观性的虚拟场景 |
| 二、生动形象的虚拟角色 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附件一:《低头人生》故事梗概及人物小传 |
| 附件二:《低头人生》部分场次剧本 |
| 附件三:《低头人生》部分场次分镜头脚本 |
| 附件四:《低头人生》海报 |
| 附件五:《低头人生》剧照 |
（3）湖北省日军“慰安妇”问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题缘由与意义 |
| 二、学术史回顾 |
| (一)关于“慰安妇”制度缘起的研究方面 |
| (二)对受害者本身的调查与关注 |
| (三)对该问题的认识与对日本政府的敦促与批判 |
| (四)日军慰安所的各省分布情况 |
| 三、研究方法与思路 |
| 四、论文特色与创新点 |
| 第一章 日军在湖北的“慰安妇”制度 |
| 第一节 日军“慰安妇”制度与湖北 |
| 一、“慰安妇”制度的确立与发展 |
| 二、日军对湖北的觊觎 |
| 第二节 湖北省日军慰安所简况 |
| 一、鄂东慰安所的初步建立 |
| 二、武汉慰安所的林立 |
| 三、鄂中慰安所的持续发展 |
| 四、鄂东北、鄂西北慰安所的进一步推广 |
| 第三节 类型与管理分析 |
| 一、设置特点分析 |
| 二、管理者分析 |
| 三、建筑、选址分析 |
| 小结 |
| 第二章 湖北的“慰安妇” |
| 第一节 “慰安妇”的来源与数量分析 |
| 一、来源分析 |
| 二、年龄分析 |
| 三、数量分析 |
| 第二节 “慰安妇”的一生 |
| 一、本是良家女 |
| 二、逼为“慰安妇” |
| 三、余生直悲惨 |
| 小结 |
| 第三章 日军“慰安妇”制度的原因与责任再探究 |
| 第一节 缘何发生 |
| 一、日本的“性” |
| 二、军国主义 |
| 三、群体的病态狂热 |
| 第二节 发掘、演变与对待 |
| 一、制度浮出水面与发展 |
| 二、日本态度反复、无视罪责 |
| 三、亚洲幸存者的索赔、调查员的努力 |
| 小结 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 附录B |
| 附录C |
| 致谢 |
（4）基于城市家庭生活形态的无人驾驶汽车内饰设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及现状 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 国内外研究现状 |
| 1.2 研究选题 |
| 1.2.1 选题简介 |
| 1.2.2 研究目的 |
| 1.2.3 研究意义 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究路径与方法 |
| 2 城市家庭生活形态研究 |
| 2.1 城市家庭生活形态调研 |
| 2.1.1 调研目标、方法和路径 |
| 2.1.2 调研结论 |
| 2.2 2030 年城市家庭用户原型构建 |
| 2.2.1 用户原型一 |
| 2.2.2 用户原型二 |
| 2.2.3 用户原型三 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 汽车内饰模块化设计现状研究 |
| 3.1 汽车模块化技术 |
| 3.1.1 模块化概念 |
| 3.1.2 汽车模块化研究现状 |
| 3.1.3 汽车模块化设计思想 |
| 3.1.4 汽车模块化设计的特点解析 |
| 3.2 无人驾驶汽车技术简介 |
| 3.3 汽车内饰设计现状分析——以内饰部件发展为例 |
| 3.3.1 通用内饰部件比较 |
| 3.3.2 特殊内饰部件比较 |
| 3.3.3 车载模块的变革 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 基于无人驾驶技术的汽车内饰设计分析 |
| 4.1 无人驾驶汽车内饰设计任务 |
| 4.2 内饰部件在无人驾驶汽车中的设计策略 |
| 4.2.1 娱乐至上:屏幕加持AR,创造全新体验 |
| 4.2.2 休息随心:座椅变形组装,智能环境调节 |
| 4.2.3 办公高效:多方式置物,多设备搭载 |
| 4.2.4 饮食健康:冷藏可保鲜,热食宜身心 |
| 4.2.5 系统布局:合理规划空间,妥善安排储物 |
| 4.3 内饰设计策略的技术可行性分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 面向城市家庭的无人驾驶汽车内饰模块设计实践 |
| 5.1 无人驾驶汽车内饰模块设计说明 |
| 5.2 无人驾驶汽车内饰模块设计方案 |
| 5.2.1 内饰布局及尺寸关系 |
| 5.2.2 座椅模块 |
| 5.2.3 多功能扶手 |
| 5.2.4 多功能储物箱 |
| 5.2.5 行李放置模块 |
| 5.2.6 茶几模块 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 创新与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录A 城市家庭生活形态的调查问卷(一) |
| 附录B 表B.1 观察法结果 |
| 附录C |
| 附录D 城市家庭生活形态的调查问卷(二) |
| 附录E 攻读硕士学位期间发表的论文和出版着作情况 |
（5）基于自动驾驶技术的移动生活方式设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 人工智能推动交通革命 |
| 1.1.2 自动驾驶破解汽车行业窘境 |
| 1.1.3 新技术协调社会与生态环境矛盾 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 生活方式作为研究对象 |
| 1.2.2 生活方式研究与技术发展匹配 |
| 1.2.3 为移动生活方式相关设计实践起到启发作用 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.3.1 用户访谈法 |
| 1.3.2 资料分析与归纳法 |
| 1.3.3 问卷调研法 |
| 1.3.4 观察法 |
| 1.3.5 文献研究法 |
| 第二章 自动驾驶技术与生活方式概述 |
| 2.1 自动驾驶技术相关理论基础 |
| 2.1.1 自动驾驶基本原理 |
| 2.1.2 自动驾驶分级标准 |
| 2.1.3 自动驾驶研究历程与现状 |
| 2.2 生活方式的相关理论基础 |
| 2.2.1 社会学研究下的生活方式 |
| 2.2.2 营销学研究下的生活方式 |
| 2.2.3 设计学研究下的生活方式 |
| 第三章 汽车文化视域下的生活方式转变 |
| 3.1 汽车文化与生活方式的比较研究 |
| 3.1.1 汽车文化的含义 |
| 3.1.2 阶级化的汽车生活方式 |
| 3.1.3 大众化的汽车生活方式 |
| 3.1.4 亚文化的汽车生活方式 |
| 3.2 汽车生活方式与消费者研究 |
| 3.2.1 汽车消费者分类 |
| 3.2.2 自动驾驶对汽车消费者的影响 |
| 3.3 移动生活方式概述 |
| 3.3.1 汽车生活方式转变的背景 |
| 3.3.2 激进式创新与汽车生活方式转变 |
| 3.3.3 移动生活方式转变与发展路径 |
| 第四章 移动生活方式要素模型的构建 |
| 4.1 移动生活方式要素的定性研究 |
| 4.1.1 研究内容 |
| 4.1.2 研究方法 |
| 4.1.3 研究对象 |
| 4.1.4 研究方案实施 |
| 4.1.5 定性研究的结果分析 |
| 4.2 移动生活方式“FAI”模型 |
| 4.2.1 基础(Foundation) |
| 4.2.2 活动(Activity) |
| 4.2.3 观念(Ideas) |
| 4.3 移动生活方式要素的验证 |
| 4.3.1 问卷调研设计与实施 |
| 4.3.2 问卷调研结果分析 |
| 第五章 移动生活方式设计案例分析 |
| 5.1 丰田E-PALETTE设计案例分析 |
| 5.1.1 项目简介 |
| 5.1.2 丰田e-Palette的基础要素 |
| 5.1.3 丰田e-Palette的活动要素 |
| 5.1.4 丰田e-Palette的观念要素 |
| 5.2 移动酒店设计案例分析 |
| 5.2.1 项目简介 |
| 5.2.2 W移动酒店的基础要素 |
| 5.2.3 W移动酒店的活动要素 |
| 5.2.4 W移动酒店的观念要素 |
| 第六章 主要结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录一:图片及表格来源 |
| 附录二:自动驾驶与移动生活方式用户需求研究 |
| 附录三:作者在攻读硕士学位期间发表的论文及实践活动 |
（6）未来智能城市中的移动性探索 ——以无人驾驶为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 思考结构 |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 选题缘由 |
| 第二节 研究目的 |
| 第三节 研究方法 |
| 一、文献归纳分析法 |
| 二、数据信息分析法 |
| 三、系统科学研究方法 |
| 第四节 文献综述 |
| 第二章 城市发展与空间 |
| 第一节 城市发展简述 |
| 一 城市的演化 |
| 第二节 传统城市的问题 |
| 一 成因分析 |
| 第三节 城市空间与思考 |
| 一 城市空间的改变 |
| 二 人与空间本身是互动的关系 |
| 第四节 本章小结 |
| 第三章 智能技术的应用与空间思考 |
| 第一节 智能技术产生及发展现状 |
| 一 产生原因 |
| 二 应用领域 |
| 第二节 大数据时代 |
| 一 网路 |
| 二 数据 |
| 第三节 智能与空间 |
| 一 生活空间 |
| 二智能应用简述 |
| 三智能空间的出现 |
| 第四节 本章小结 |
| 第四章 城市与智慧 |
| 第一节 城市空间 |
| 第二节 智慧城市思考 |
| 第三节 案例分析比较 |
| 一、美国纽约 |
| 二、新加坡 |
| 第四节 本章小结 |
| 第五章 无人驾驶技术与空间移动性 |
| 第一节 无人驾驶技术的应用 |
| 一 无人驾驶技术的解读 |
| 二 无人驾驶技术目前的限制 |
| 第二节 无人驾驶技术对空间发展的影响 |
| 一 无人驾驶的技术的思考 |
| 二 无人驾驶技术与生活空间移动性的关联 |
| 第三节 智慧城市基础上的无人驾驶技术应用 |
| 第四节 智能空间的移动性组合 |
| 第五节 数据模块下的空间改变 |
| 一 智能移动空间的运行 |
| 第六节 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 第一节 结论 |
| (一)论文研究成果 |
| (二)论文创新点 |
| 第二节 展望 |
| 参考文献 |
| 图目录 |
| 表目录 |
| 致谢 |
| 学术成果统计-作品、论文及专着发表 |
| 学术成果统计-展览及获奖 |
（7）5G化生活方式的社会预测分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景及研究的目的和意义 |
| 1.1.1 课题来源及研究背景 |
| 1.1.2 研究目的及研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内外生活方式研究的不同取向 |
| 1.2.2 关于网络生活方式的研究 |
| 1.2.3 关于智慧生活的研究 |
| 1.2.4 关于5G的研究 |
| 1.2.5 关于社会预测的研究 |
| 1.2.6 国内外文献综述简析 |
| 1.3 研究方案 |
| 1.3.1 概念阐释 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究内容 |
| 第2章 5G技术发展现状 |
| 2.1 第五代移动通信系统简述 |
| 2.1.1 从1G到5G的发展历程 |
| 2.1.2 5G的两大技术突破 |
| 2.2 国内5G网络发展现状 |
| 2.2.1 基础设施建设 |
| 2.2.2 城市及用户间推广情况 |
| 2.2.3 各领域应用实践 |
| 2.2.4 5G发展现状小结 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 5G时代的高速体验及相关应用 |
| 3.1 5G的速度承诺 |
| 3.1.1 加速:现代社会的结构性驱动和个体的幸福期许 |
| 3.1.2 5G的诞生:科技更替、加速循环与生产力发展 |
| 3.1.3 浅尝辄止的5G手机体验 |
| 3.2 加速迫力对活动形式与主体观念的改变 |
| 3.2.1 手机:个体5G体验的工具载体 |
| 3.2.2 数字在场:身体在场的新形式 |
| 3.2.3 碎片化:个体日常生活的核心特征 |
| 3.2.4 慢速恐惧与加速惯性:主体观念的变化 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 5G与物联技术的结合:万物数据化 |
| 4.1 技术的拟人化:5G时代的物联生活 |
| 4.1.1 5G对智能家居生活的改善 |
| 4.1.2 以物为媒:个体掌控外部世界的新途径 |
| 4.2 人的物化:5G时代的身体规训 |
| 4.2.1 现阶段的智能穿戴生活 |
| 4.2.2 知识权力平民化:个体健康经验生产逻辑 |
| 4.2.3 内化的身体规训意识 |
| 4.3 5G化物联生活的趋向 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 5G生活的多重张力 |
| 5.1 智能化、数据化趋势与身体重塑 |
| 5.2 技术与身体的张力 |
| 5.2.1 戒断反应与现实割裂 |
| 5.2.2 个体的应对策略 |
| 5.3 高技术与高情感的张力 |
| 5.3.1 失控场域:21世纪的体验机之问 |
| 5.3.2 虚实空间的双向渗透:游戏社会化 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）无声的角落（论文提纲范文）
| 第一部教我战栗 |
| 1 |
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| 第二部兔子洞 |
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| 第三部白噪声 |
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| 第四部无声的角落 |
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| 第五部控制机制 |
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| 第六部最后的美好一天 |
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（9）机器翻译错误类型与译后编辑方法研究 ——以《失衡：经济生活中价值的重新诠释》为例（论文提纲范文）
| Acknowledgements |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| Part One Practice-based Research |
| Chapter 1 Project Description |
| 1.1 Background of the Project |
| 1.2 Introduction to the Author |
| 1.3 Introduction to the Source Text |
| 1.4 Characteristics of the Source Text |
| 1.5 Project Objectives |
| Chapter 2 Literature Review |
| 2.1 Introduction to Machine Translation |
| 2.2 Definition of Post-editing |
| 2.3 A General Review of Studies on Post-editing |
| 2.3.1 Domestic Studies on Post-editing |
| 2.3.2 Foreign Studies on Post-editing |
| Chapter 3 Process Description |
| 3.1 Pre-translation Work |
| 3.1.1 File Processing |
| 3.1.2 Term Base |
| 3.1.3 Selection of MT Engine and CAT Tool |
| 3.2 PE Process |
| 3.3 Quality Control |
| Chapter 4 Case Study of MT Errors |
| 4.1. Lexical Errors |
| 4.1.1 Under-translation |
| 4.1.2 Mistaken Form/Format |
| 4.1.3 Mistranslation of Terminology |
| 4.2 Syntactic Errors |
| 4.2.1 Improper Word Order |
| 4.2.2 Mistranslation of Phrases |
| 4.2.3 Mistranslation of Clauses |
| 4.2.4 Mistranslation of Passive Voice |
| 4.3 Discourse Errors |
| 4.3.1 Redundancy |
| 4.3.2 Inappropriate Collocation |
| 4.3.3 Confused Logic |
| 4.4 Summary |
| Chapter 5 PE Methods |
| 5.1 Context Theory |
| 5.2 PE Methods at Lexical Level |
| 5.2.1 Replacement |
| 5.2.2 Supplementation |
| 5.2.3 Omission |
| 5.3 PE Methods at Syntactic Level |
| 5.3.1 Segmenting and Reorganizing Sentence Structure |
| 5.3.2 Adjusting Word Order |
| 5.4 PE Methods at Discourse Level |
| 5.4.1 Using Cohesive Means |
| 5.4.2 Rewriting |
| Chapter 6 Conclusion |
| 6.1 Implications |
| 6.2 Limitations |
| REFERENCES |
| Part Two Translation Project |
| Term Base |
| Source Text and Target Text |
| 作者简历及在读期间所取得的科研成果 |
（10）符号学视域下的智能感车身设计语义研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景与现状 |
| 1.1.1 课题研究背景 |
| 1.1.2 课题研究现状 |
| 1.1.2.1 智能感车身的研究现状 |
| 1.1.2.2 符号学在车身造型设计中的研究现状 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究思路与创新点 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究创新点 |
| 第2章 智能感的发展脉络 |
| 2.1 智能的内涵 |
| 2.1.1 智能的定义 |
| 2.1.2 人工智能的定义 |
| 2.1.3 智能、智能化和智能感概念辨析 |
| 2.2 智能感的来源 |
| 2.2.1 科技发展 |
| 2.2.2 价值转变 |
| 2.2.3 用户需求 |
| 2.3 智能感的历史及其在设计中的表现形式 |
| 2.3.1 未来主义风格 |
| 2.3.2 现代主义风格 |
| 2.3.3 流线型风格 |
| 2.3.4 高科技风格 |
| 2.3.5 多元主义设计风格 |
| 2.3.6 信息时代设计风格 |
| 2.3.7 智能感相关风格特点总结 |
| 2.4 设计中的智能感特点 |
| 2.4.1 相对性 |
| 2.4.2 模拟性 |
| 2.4.3 模糊性 |
| 2.4.4 人本性 |
| 2.5 智能感与科技感的区别 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 智能车身设计研究及其语义表现 |
| 3.1 智能汽车车身造型设计内容 |
| 3.1.1 智能汽车的特点 |
| 3.1.2 智能车身设计内容 |
| 3.1.3 智能车身造型演变的驱动因素 |
| 3.2 智能汽车车身设计流程 |
| 3.2.1 传统车身造型开发设计流程 |
| 3.2.2 智能汽车车身设计流程的转变 |
| 3.3 智能汽车的造型趋势 |
| 3.3.1 现代风格 |
| 3.3.2 扁平风格 |
| 3.3.3 科技风格 |
| 3.3.4 雕塑风格 |
| 3.4 设计符号学概述及应用 |
| 3.4.1 符号学概念 |
| 3.4.2 符号模型及符号分类 |
| 3.4.3 莫里斯符号学理论 |
| 3.4.4 语义传达理论 |
| 3.5 智能感的语义表现 |
| 3.5.1 产品的符号性 |
| 3.5.2 产品符号的双轴关系 |
| 3.5.3 符号学在智能感设计上的应用 |
| 3.6 智能感车身设计的符号学研究优势 |
| 3.6.1 适应符号消费时代 |
| 3.6.2 减小设计认知摩擦 |
| 3.6.3 提供创新设计方法 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 智能感车身设计语义学角度研究 |
| 4.1 智能感车身造型设计要素解构 |
| 4.1.1 体量要素 |
| 4.1.2 形面要素 |
| 4.1.3 图形要素 |
| 4.1.4 色彩要素 |
| 4.1.5 材质要素 |
| 4.1.6 灯光要素 |
| 4.1.7 界面要素 |
| 4.2 智能感的语义空间构建 |
| 4.2.1 造型设计的形容词研究方法 |
| 4.2.1.1 语义差异法 |
| 4.2.1.2 语义空间 |
| 4.2.2 智能感语义的采集 |
| 4.2.3 智能感语义的降维 |
| 4.2.4 智能感语义的聚类 |
| 4.2.5 代表性汽车车身样本选取 |
| 4.2.6 语义问卷调查及结果统计 |
| 4.2.7 语义问卷结果分析 |
| 4.2.7.1 语义评价模型的构建 |
| 4.2.7.2 智能感语义空间构建 |
| 4.3 智能感语义与造型要素映射关系分析 |
| 4.3.1 体量要素语义分析 |
| 4.3.2 形面要素语义分析 |
| 4.3.3 图形要素语义分析 |
| 4.3.4 质感要素语义分析 |
| 4.3.5 氛围要素语义分析 |
| 4.4 智能感的语义表达途径 |
| 4.4.1 车身要素按媒介表征分类 |
| 4.4.2 图像性符号及其表达手法 |
| 4.4.2.1 表现性手法 |
| 4.4.2.2 类比性手法 |
| 4.4.2.3 几何性手法 |
| 4.4.3 指示性符号及其表达手法 |
| 4.4.3.1 功能的分区 |
| 4.4.3.2 图标的使用 |
| 4.4.4 象征性符号及其表达手法 |
| 4.4.4.1 隐喻 |
| 4.4.4.2 引用 |
| 4.4.4.3 象征 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 智能感车身设计语构学角度研究 |
| 5.1 产品语构学基本概念 |
| 5.1.1 语构学及产品语构学 |
| 5.1.2 语构学对于智能感车身设计的规范 |
| 5.1.2.1 用户需求的匹配 |
| 5.1.2.2 技术条件的约束 |
| 5.1.2.3 经济成本的限制 |
| 5.1.3 语构规则的分类 |
| 5.1.3.1 空间型语构 |
| 5.1.3.2 时间型语构 |
| 5.1.3.3 混合型语构 |
| 5.2 智能感车身符号的美学侧重 |
| 5.2.1 智能感车身的理性美 |
| 5.2.2 智能感车身的静态美 |
| 5.3 智能感车身设计的空间语构 |
| 5.3.1 并列 |
| 5.3.2 排比 |
| 5.3.3 对比 |
| 5.3.4 调和 |
| 5.3.5 过渡 |
| 5.3.6 押韵 |
| 5.3.7 呼应 |
| 5.4 智能感车身的时间语构 |
| 5.4.1 融合视觉交互 |
| 5.4.2 设计多模式切换 |
| 5.4.3 通过行为引导或约束塑造仪式感 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 智能感车身设计语用学角度研究 |
| 6.1 产品语用学基本概念 |
| 6.2 智能感车身的设计语境因素分析 |
| 6.2.1 人群因素 |
| 6.2.2 环境因素 |
| 6.2.3 文化因素 |
| 6.2.4 时代因素 |
| 6.2.5 品牌因素 |
| 6.2.6 技术因素 |
| 6.3 从语境因素中获取语义 |
| 6.4 基于语境的车身设计定位方法和工具 |
| 6.4.1 5W2H定位法 |
| 6.4.2 故事板工具 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 基于符号学的智能感车身设计方法研究 |
| 7.1 智能感车身的符号学设计流程 |
| 7.1.1 产品符号学的一般设计程序 |
| 7.1.2 基于符号学的智能感车身设计程序 |
| 7.1.2.1 设计目标确定 |
| 7.1.2.2 设计语境设定 |
| 7.1.2.3 车身语义原型构建 |
| 7.1.2.4 语义造型转化 |
| 7.1.2.5 造型要素整合 |
| 7.1.2.6 设计评价与迭代 |
| 7.2 基于智能感语义空间的意象板构建 |
| 7.2.1 设计中的意象板工具 |
| 7.2.2 语义空间的意象转化 |
| 7.2.3 智能感语义空间的意象板 |
| 7.3 智能感车身的符号学设计方法应用 |
| 7.3.1 设计目标设定 |
| 7.3.2 设计语境设定 |
| 7.3.3 车身语义原型构建 |
| 7.3.3.1 象征语义获取 |
| 7.3.3.2 图像语义获取 |
| 7.3.3.3 指示语义获取 |
| 7.3.3.4 汽车语义原型视觉化处理 |
| 7.3.4 语义造型转化 |
| 7.3.4.1 意象板特征提取 |
| 7.3.4.2 语义的层次分析 |
| 7.3.5 造型要素整合 |
| 7.3.6 造型评价与迭代 |
| 7.4 本章小结 |
| 第8章 总结与展望 |
| 8.1 总结 |
| 8.2 不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及研究成果 |
| 附录A 智能感语义获取实验调研问卷 |
| 附录B 汽车造型智能感语义关联度认知调研问卷 |
| 附录C 智能感车身设计语义评分表数据 |
四、让汽车变成移动的办公室（论文参考文献）
- [1]故宫文物南迁[J]. 祝勇. 当代, 2021(04)
- [2]数字技术下电影中超现实主义空间叙事研究 ——以短片《低头人生》为例[D]. 邱浩伦. 四川师范大学, 2021(12)
- [3]湖北省日军“慰安妇”问题研究[D]. 吴美玲. 上海师范大学, 2020(08)
- [4]基于城市家庭生活形态的无人驾驶汽车内饰设计研究[D]. 侯雅乔. 南京理工大学, 2020(01)
- [5]基于自动驾驶技术的移动生活方式设计研究[D]. 王金钰. 江南大学, 2020(01)
- [6]未来智能城市中的移动性探索 ——以无人驾驶为例[D]. 姚地. 中央美术学院, 2020(01)
- [7]5G化生活方式的社会预测分析[D]. 熊璐琳. 哈尔滨工业大学, 2020(02)
- [8]无声的角落[J]. 迪恩·孔茨,姜焕文. 译林, 2020(03)
- [9]机器翻译错误类型与译后编辑方法研究 ——以《失衡：经济生活中价值的重新诠释》为例[D]. 王玲玲. 浙江大学, 2020(08)
- [10]符号学视域下的智能感车身设计语义研究[D]. 冯逸轩. 武汉理工大学, 2020(09)