一、无锡市梅新车辆有限公司产品价格表（论文文献综述）
孙坤坤[1]（2020）在《重庆市公交车运行安全治理研究》文中研究指明近年来,我国城市交通体系逐步完善,公共交通类型的丰富增加了公共交通对市民出行的吸引力。此外,鉴于公共交通高效、环保等特点,发展公共交通是现代化城市的发展方向。公交车作为市民主要出行方式之一,安全隐患频发也逐渐成为社会关注的一大痛点,发生了如北京375公交事件、广州301公交事件、柳州6路车事件、贵州兴义公交事件等等危害市民生命财产安全的事件。2018年10月28日由驾乘纠纷引发的重庆大巴车坠江事件引起了社会的广泛关注。作为大多数人日常出行的主要方式,巨大的客流量使公共交通安全越来越成为影响社会稳定的重要因素。在我国推进城市化的过程中,城市人口密集度不断提高,短距离运输尤其是城市内运输中频发的公共交通问题,对公民人身与财产安全都造成了极大威胁,成为社会安全治理中亟需解决的问题。因此,公交车运行安全成为本文研究的重点。本文的相关研究以社会风险理论、公共安全治理等理论公共产品理论、公共危机管理理论、协同治理理论为基础,多维度分析总结了重庆万州公交车坠江事件所暴露出的问题及其原因,借助问卷分析、访谈分析对其运行安全现状进行归纳。横向对比美国、日本、德国三个国家的相关公共交通安全治理的经验并予以借鉴。最后,针对我国公共交通安全治理提升方面给出了积极有益的思考和探索,分析总结出五项改善重庆市公交车运行安全治理的切实可行的对策和建议。文章主要由两部分构成,即:导论、研究主体。导论中详细介绍了文章研究的背景与意义,国内外研究现状,研究的方法与思路。研究主体共分为五个部分:第一部分介绍相关概念,着重介绍道路交通安全及其治理主体、内容和方法,同时提出城市公交运行存在的安全隐患以及与道路安全相关的理论研究。第二部分介绍重庆市公交的发展和运行安全治理现状,详细了解重庆公交的发展历程、规划、特点及载客情况等,并结合案例、问卷分析、访谈分析,对其运行安全现状进行归纳总结。第三部分介绍重庆市公交运行安全治理方面存在的问题,并分析这些问题存在的原因。第四部分以比较分析法为基础,侧重研究美国、德国、日本等国在公共交通安全治理方面的经验,进而阐述重庆市在公共交通安全治理方面如何吸收国外的经验。第五部分是对策建议。通过多维度的论证分析,比这分别就政府、政府、公共交通部门、乘客和司机,4类不同主体,给出了完善重庆市公交运行安全治理方面的对策建议。从理论探索出发,本研究通过多维分析重庆市公共交通安全遇到的挑战,结合实践经验,给出相关的可行性建议。道路交通安全的治理是一个涉及到社会、法制、伦理道德、政府治理能力现代化等方方面面的综合课题,希望本研究为守护重庆公共交通安全的出一分薄力。
蔡欣[2]（2020）在《ZT产业园营销策略研究》文中研究指明近年来,我国轨道交通产业取得长足进步,新建城际高速铁路和城市轨道交通里程位居全球首位,建立了完备的轨道交通产业链条,轨道交通工程建设和城际高速铁路装备技术实力达到全球领先水平。《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》明确提出要大力发展轨道交通运输,并将轨道交通装备制造作为战略性新兴产业重点培育和发展。在此背景下,多地先后在本地区“十三五”产业规划中提出轨道交通产业发展规划。ZT产业园是我国西部地区第一个以轨道交通产业为主导产业的大型科技产业园。该产业园项目是四川省重点产业化项目,项目定位为四川省轨道交通产业科技和研发设计总部基地。ZT产业园开发公司由央企和地方国有企业合资,依托投资方强大产业影响力和省、市、区政府的大力支持,吸引了一批行业龙头企业和关联配套企业入驻。近两年,随着本地区客户市场的消耗以及同区域、同产业类型项目的竞争,出现了招商进度滞后的问题。本文介绍了市场营销及国内外产业园区研究现状,梳理出产业园区项目对客户的主要价值,以及产业园普遍存在的问题和解决思路。使用PEST、波特五力模型分析工具对ZT产业园营销环境进行全面分析,运用SWOT矩阵选取营销战略。运用STP分析对产品目标细分市场和产品定位进行了选择。结合访谈调研情况,从产品、价格、渠道、促销、人员、流程、展示等角度分析营销中存在等问题。最后,运用7P营销理论,结合国内产业园营销实务,从产品策略、价格策略、渠道策略、促销策略和人员策略、流程策略和展示策略七个方面着手,提出产业园营销策略建议:丰富载体产品,加强商业配套和专业服务体系建设;实施价格多元化策略,利用锚定效应拉开不同产品价格差异,针对客户实际提前将可享受政策细致梳理;健全以商招商、网络营销、中介代理等营销渠道体系;改进价格促销、广告、活动促销;细化营销团队内部分工,完善团队和个人考核目标和激励措施;优化客户管理和参观流程;提升营销服务,改进展示中心。
闫更波[3]（2020）在《查特深冷工程系统有限公司车用瓶业务营销策略优化研究》文中研究指明近些年来,越来越多的城市面临空气污染的问题,部分城市冬季甚至出现了严重的雾霾现象,为改善环境,各地积极提倡清洁能源的应用。作为绿色能源的液化天然气（英文简写为LNG）,因其燃烧后的主要产物为水,接近零污染,备受国家政策的大力支持,液化天然气的大量应用带动了深冷产业的蓬勃发展。集团总部坐落于美国俄亥俄州的美国查特工业公司（查特母公司）是全球深冷产品的优秀制造商,可为深冷产业消费者提供优质的产品以及完善的技术解决方案。查特公司的产品覆盖整个深冷产业链,而车用瓶产品是其产业链末端重要组成部分。查特公司于1990年在美国坎顿研发出第一只车用瓶,并于2010年将国外车用瓶技术引进中国,查特车用瓶产品早期凭借着品牌知名度占有一定的市场份额,然而随着近几年国内车用瓶制造商的快速崛起,国内竞争对手不管是生产规模还是产品质量都有了大幅的提升,当下,查特车用瓶的技术壁垒优势逐渐减弱,市场份额逐渐减少,如何提高产品销量,提升市场占有率成为当下急需要解决的问题。本文以查特公司车用瓶营销业务作为研究对象,针对其在营销过程中存在的问题及不足,借助管理学相关知识并结合在查特公司的管理实践,为查特公司车用瓶营销业务制定出一套更加高效的营销策略。文章首先应用PEST分析法、波特五力模型对查特车用瓶业务营销环境进行多维度分析,同时运用SWOT分析法剖析查特车用瓶业务的威胁、机会、优势和劣势;其次,对查特车用瓶业务当前的营销现状进行研究,指出当前查特车用瓶营销业务存在的问题,并对导致问题的因素展开分析;最后针对存在的问题,运用7ps营销理论,从产品、价格、渠道、促销等角度优化当前查特车用瓶业务的营销策略。通过优化查特车用瓶业务的营销策略,目的是提高查特车用瓶产品的市场竞争力,提升市场份额占有率,本文对查特车用瓶业务的发展有现实的指导意义,同时对其他外资品牌车用瓶产品开拓国内市场也有一定的借鉴意义。
谭妮[4]（2018）在《我国小型柴油发电机组企业开拓国际市场策略研究 ——以KP公司为例》文中认为中国是柴油发电机组的生产和销售大国,国内小型柴油发电机组制造商主要依赖出口。企业要在复杂激烈的市场中寻求竞争优势,抓住市场机遇,实现稳定发展,开拓国际市场策略成为企业生存发展的重要战略。正是得益于全球电力需求的稳步增长,动力机械的广泛运用,尤其是欧洲、美国等传统市场的需求开始升级,南美、非洲等新兴市场需求的不断扩大,作为电力保障的小型柴油发电机组需求近二十年来保持持续稳定增长。行业需求持续增长,影响产品需求的主要因素有哪些?企业脱颖而出进入行业前列的竞争优势是什么?企业如何能在行业中保持持续竞争优势?企业如何进一步增加出口市场份额和提高品牌影响力,这是众多中国小型柴油发电机组企业正在思考的问题。本文首先介绍小型柴油发电机组的应用、国内行业品牌发展历程、行业特征、行业内竞争状况及行业外的竞争威胁,呈现笔者所在行业的整体现状。接着以KP公司为例,运用SWOT分析方法,从公司内部SW分析和外部OT分析,着重从4PS营销战略的角度比较了行业标杆KIPOR和KP公司的区别,运用比较归纳的分析方法指出和总结KP公司开拓国际市场的成功和不足之处,并对行业存在的问题进行归纳总结,根据行业现有状况提出策略和建议。论文运用了常用的市场营销战略方法,如竞争优势理论、STP理论、定位理论等,结合理论与实践,提出应对的提升策略。企业如何从战略上来规划,通过产品重新定位、重视研发等多种方式来提升企业竞争力,缩短与本土行业标杆及国外知名品牌的差距,更加系统有效地开拓国际市场,获得更加广阔的市场空间,具有现实可行的意义。本文的写作对于所在企业及行业内其他中小型企业改进与提高开拓国际市场策略具有现实的参考价值。
高乾贵[5]（2017）在《沈阳XX金融中心项目商业计划书》文中认为商业地产已成为国民经济的新增长点之一。国内商业地产的产生时间较短,但发展迅速,在开发运营中商业地产开发商可能因为未能根据商业地产发展规律制定项目的开发与运营方案,而承受较大的经营风险。完备的商业计划书能协助开发商有规划有系统地推进商业地产项目的开发与运营。沈阳市的商业地产密集,在振兴东北战略,沈阳市国家中心城市建设,沈阳自贸区成立等政策利好的情况下,沈阳市的商业地产发展空间大。本文以A公司在沈阳市的沈阳XX金融中心项目为研究对象,完成其商业计划书,重点研究沈阳XX金融中心项目开发运营市场定位是否合适,营销策略如何选择,以及项目投资风险如何等三个问题。本论文的研究目的在于是,为A公司该项目开发和运营提供支持,为项目的相关投资者和目标客户提供决策信息。本文以沈阳XX金融中心项目为研究对象,结合各种分析工具综合研究项目定位、策划实施、财务估算、风险及防范等各个方面。首先,介绍开发商和项目的基本概况,分析项目所面临的社会、政治、经济、技术环境,所处的市场环境和行业现状,运用SWOT分析法确定项目的市场定位。然后,根据项目的市场定位,制定营销策略,提出适合沈阳XX金融中心项目的产品策略、价格策略、渠道策略、促销策略。在项目的基础数据上,通过合理预估项目的销售和租赁情况,对项目的财务收益进行分析,计算项目的现金流和净利润,对项目的盈利能力和绩效水平做出判断,分析项目可能遇到的风险,并提出应对措施。本研究认为,沈阳XX金融中心项目立足金廊商圈,适合建立面向中高端市场的全球地标综合体,既顺应沈阳市东亚中心城市发展方向,又能提高A公司知名度。该项目定集合超甲级写字楼、高端精装住宅、文化艺术购物中心、白金五星酒店等业态,优化产品方案,定制营销策略,能保障项目营销任务的完成。该项目盈利能力强,投资收益高,项目风险可控,能在2026年实现净利润率93.02%,利润率高,尽管可能面临一定的政策、资金、销售、技术风险,但风险均可防范。项目有较高的可操作性,经济效益和社会效益。本商业计划书对该项目全方位的分析,能够加深投资者对项目的了解,为其决策提供参考依据。
桂汪洋[6]（2018）在《大型铁路客站站域空间整体性发展途径研究》文中提出大型铁路客站站域作为交通网络上的节点和城市的场所,具有双重属性特征。它对于提升交通效率和场所活力,解决高铁和客站建设资金,协调交通和沿线土地利用的互动关系起到了关键作用。站域空间整体性研究主要通过对大型铁路客站与城市空间演化的相互作用机理进行深入分析与研究,反映客站建设与城市发展的协同关系,对把握高铁站区及高铁新城物质空间形态构成及其演进规律是一项重要的基础研究。长期以来,我国大型铁路客站站域空间建设积累了较多问题,诸如客站对城市的割裂,站城孤立建设与管理、客站与城市发展关联的内洽性不够等,体现为站域空间形态零碎无活力,土地利用效率不高,交通效率低,产业结构不合理,站域空间未能发挥其应有的触媒作用和催生效应。这是以往囿于客站本体研究难以解决的,亟待从站城协同的整体性视角开展针对性的研究补阙。针对上述问题,论文紧扣当前中国高铁客站建设领域实践与研究动态,以大型铁路客站与城市空间的协同发展作为研究重点,集聚整体性思维、系统论理论、交通引导城市发展理论等作为理论基础,采用多尺度多视角的联动研究方法,初步构建了大型铁路客站站域空间整体性发展的理论架构,对大型铁路客站站域空间与城市空间演化的相互作用关系进行深入分析与研究,提出相应的发展途径和策略,以期从站城联合的整体性视角促进客站与城市整体协同、健康、可持续发展。论文首先从现实问题出发,通过对我国站域空间发展过程中问题总结和原因归纳,明确其根源在于客站与城市空间发展缺乏有效地整合与协同。进而从客站对城市发展的导向效应出发,基于客站与城市空间发展的耦合关系的解析,对不同城市发展阶段和不同空间层级下铁路客站与城市空间发展的相互关系及其影响机制进行探析,并对客站与城市空间演化的时空特征进行梳理与总结。以此为研究的出发点,采用多视角,从站域的双重属性特征以及交通与土地利用互馈作用两个维度分析站域空间整体性发展的内涵、本质问题,并建立理论分析框架。在此基础上,基于客站在区域、城市、地区等不同空间尺度对区域和城市的空间发展产生重要影响,针对客站与城市协调发展的可行性,从城到站,从宏观到微观多尺度地提出整体性发展的途径,以促进客站与城市的整体协调发展。在面层面,提出以客站为核心的区域一体化模式应用于铁路客站站点的规划建设;在线层面,提出站线一体化模式引导城市疏解和沿线站点的共同发展;在点面,提出站域综合开发的模式促进站城融合和活力提升。并明确点线面不可分割,共同发挥作用,才能形成以客站为核心的集约化发展的城市形态,并引导城市乃至区域的整体性发展。其次,从站域整体性发展涉及的软硬件出发,提出站域空间整体性发展的途径不仅涉及到规划的土地利用方式,还涉及到联合开发、统一管理等具体问题,需要通过规划、开发、设计和管理等多方面的整合途径促进站域空间的整体性发展。再者,通过对我国典型线路京沪线上站域空间的数据统计,应用分类比较法和聚类分析法对不同类型站域空间发展的特征进行解析,提出空间组织、土地利用、交通组织等要素的优化策略,并基于节点和场所模型针对京沪线沿线站域空间特征进行评价,以期促进站域空间的整体性发展。
史杰坤[7]（2015）在《T公司“商用车辅助制动器”产品市场定位研究》文中研究指明随着我国汽车规模和需求多元性迅速发展,汽车零部件行业也经历了快速增长期。根据统计,2003年至2013年,中国汽车零部件和配件销售收入从3003亿元增长到22267.3亿元,净增长近2万亿元。但随之而来的汽车零部件市场竞争势必越来越严峻,因此T公司作为“商用车辅助制动器”研发和生产在行业领先的公司,面临着根据自身的实际情况,在新市场环境下对公司“商用车辅助制动器”产品准确市场定位并制定有效的营销策略来应对市场变化,是当务之急。本文对T公司“商用车辅助制动器”产品内部营销环境进行深入分析,包括：营销模式、产品线、客户资源、营销业绩等,发现公司产品市场定位及营销存在问题和根源。进一步运用PEST分析、五力分析等理论模型,对T公司“商用车辅助制动器”外部环境及新变化详尽分析,指出新环境下T公司所处的SWOT态势。在此基础上,运用STP、产品定位理论,结合公司战略愿景,对“商用车辅助制动器”市场细分、确定了目标市场、各目标市场的产品定位。最后,对营销结构提出调整,提出了销售渠道、促销策略提出可操作的方略。研究结果表明T公司产品所处的市场竞争非常激烈,不过T公司在市场竞争也具有相当地自身优势。在运用SWOT分析法,分析了T公司商用车辅助制动器的竞争优、劣势、机会以及威胁的基础上,运用了目标市场营销理论,对T公司商用车辅助制动系统产品进行了市场细分、目标市场选择和产品定位研究,得到T公司目标市场是核心公交客车运营企业、核心OEM座位客车生产企业。在研究T公司商用车辅助制动器产品市场定位时,结合调查分析结果,给出了针对T公司新的产品定位,并运用4P理论制定出了管理体制、产品营销策略和人力资源保障措施。
刘蔚文[8]（2014）在《商业秘密刑法保护边界研究 ——基于侵犯商业秘密罪案例的实证分析》文中研究指明随着经济全球化和知识经济时代的到来,作为保护知识和信息最主要手段之一的商业秘密法律制度,其重要性日益凸显。我国1997年开始将商业秘密纳入刑法保护的视野,但在刑法条文构造上,直接援引了《反不正当竞争法》的商业秘密条款,仅增加了“给权利人造成重大损失”这一犯罪情节。由此引出商业秘密保护的刑法边界问题:仅以“重大损失”这一犯罪情节作为界定侵犯商业秘密罪和一般侵权行为的界限是否合理?商业秘密刑法保护的边界应界定至何处,才能既不放纵犯罪,又不会将一般侵权行为甚或是合法行为当成犯罪处理?这是本文讨论的核心问题。本文结构分为导论、正文部分的五章以及结语,基本框架如下:第一章讨论了商业秘密刑法保护的正当性和适度性,为全文论述提供理论基础。商业秘密的价值在于维护商业道德伦理和正当竞争秩序,激励创新机制和鼓励发明创造。商业秘密的特有属性以及权利人和侵权人之间可能存在的过度失衡的利益关系构成了刑法保护正当性的内在机理。从国际层面上看,美国、日本、我国台湾地区等纷纷加强商业秘密刑事立法、加重处罚力度,明显表现出从“民法中心”的单一保护模式向“民法、刑法并重”的多元保护模式转变的趋势。但是,刑法谦抑原则以及商业秘密刑法保护的功能定位、利益衡量、国际经验等,又要求刑法介入必须保持一定的克制,以实现刑法保护正当性和适度性的平衡。第二章在介绍了案例样本的来源和选择标准后,借助定量分析方法对目前能够收集到的72个侵犯商业秘密罪的案例样本的基本状况开展综合分析,并得出结论:商业秘密刑法边界的厘定应着眼于犯罪客观方面的认定,包括涉案信息是否属于商业秘密、是否给权利人带来重大损失和重大损失的计算方法以及被告人是否实施了侵犯商业秘密的行为这三个领域。第三章分析商业秘密的刑法边界。在商业秘密的刑法判断上,主要争议焦点集中于秘密性和保密性这两个构成要件。实证分析的结果表明,在秘密性的刑法判断上,“相对秘密性”标准得到了全面确认,并相当依赖司法鉴定机构出具的鉴定意见等;在保密性的刑法判断上,司法机关采取的合理保密措施的认定标准很低,没有保密程度的要求。司法机关不断扩张商业秘密的刑法保护范围,并采用了与民事认定规则相同甚至更低的标准判断商业秘密是否成立,是导致犯罪认定标准模糊、民刑边界不清的主要原因。在商业秘密的刑法认定上,应借助刑法实质解释理论对商业秘密的构成要件进行独立性阐释,构筑更为严格的商业秘密犯罪认定标准。此外,应重视对商业秘密鉴定意见的审查和质证,限制商业秘密刑法保护范围的过度扩张。第四章分析重大损失的刑法边界。是否存在“重大损失”在侵犯商业秘密罪的认定中起着非常重要的作用,但现有法律及司法解释在“重大损失”的具体内涵和计算方法上规定并不明确。实证分析发现重大损失的认定模式多元,比较混乱。对各种重大损失认定模式进行理论分析后,本文提出应构建以侵权人因侵权所获得的利益为主,以商业秘密的价值等为辅的认定模式厘清重大损失的刑法边界。此外,应准确认定重大损失的具体数额,重视对重大损失鉴定意见或审计报告的审查和质证。第五章分析侵犯商业秘密行为的刑法边界。本章讨论了侵犯商业秘密行为的的类型及包括反向工程在内的除外责任,并发现普遍适用于民事审判领域的侵权行为判定方法已经被引入刑事诉讼程序。为了贯彻无罪推定的司法理念和疑罪从无的审判原则,在侵犯商业秘密行为的刑法判断上,不能将“相同（实质性相似）+接触-合法来源”判定方法引入刑事案件。结语部分检讨了商业秘密刑法保护宽严失当的现状,一方面存在明显的商业秘密纠纷犯罪化趋势,另一方面现有立法又无法有效应对国际经济间谍行为和恶意侵犯商业秘密行为。在厘清商业秘密刑法保护边界的基础上,提出应增设“为境外侵犯商业秘密罪”,通过完善程序规则加强对侵犯商业秘密罪的刑法控制,并将过失行为作出罪化处理。本文实证考察了我国法院审理侵犯商业秘密罪的裁判规则,再通过法理分析、比较分析、经济分析等各种方法对实务中的规则进行检讨和评析,在此基础上提出对策建议,以期厘清商业秘密刑法保护的边界,为司法实践准确认定侵犯商业秘密罪提供理论支持,并推进本研究领域的进一步发展。
罗俏彬[9]（2013）在《沃尔核材股份有限公司辐射交联线缆市场营销策略研究》文中研究指明沃尔核材股份有限公司是国家重点支持发展的高新技术企业,作为辐射化工行业的领头者,多年来生产辐射交联线缆等辐射化工产品。近年来,随着各国环保意识的增强,生态环保电线电缆的研发和大规模采用已成为国际趋势。无卤高性能的环保线缆——辐射交联线缆的需求已不断扩大,国内的市场竞争也进入了白热化的阶段。如何开拓新的思路,调整辐射交联线缆市场的营销策略,从而在市场竞争中立于不败之地,是沃尔核材公司面临的重要问题。本文对沃尔核材公司辐射交联线缆市场所处的宏观环境、行业竞争环境进行分析,发现公司所面临的机会,找出公司潜在的威胁。并对公司的内部环境进行分析,挖掘公司的优势和劣势,运用SWOT分析方法确定公司现阶段营销策略。通过对辐射交联线缆市场电力行业、建筑行业、家电电子行业、新能源行业与汽车行业最终用户的对比分析,结合公司的优劣势,采用多变量细分方法选择适宜的目标市场,并采取填补定位策略进行市场定位。在此基础上制定了产品策略、价格策略、渠道策略、促销策略一系列的营销策略组合并结合营销策略保障措施来帮助公司在市场竞争中取得优势地位。通过对沃尔核材公司辐射交联线缆市场的研究,发现当前形势下,沃尔核材公司在辐射交联线缆市场上宜选择增长型战略。本文根据沃尔核材公司的发展目标与能力重新选择目标市场和定位,并结合建筑行业中重视质量的大客户这一目标市场的特点制定了相关的4PS营销策略组合。其中,重点是实施新产品开发策略与加强渠道建设和产品促销。期望本文的研究能够对以沃尔核材公司为主的企业发展起到参考作用。
周裕良[10]（2012）在《中国重汽的国内市场营销策略研究》文中进行了进一步梳理随着经济全球化及国内市场经济的快速发展,我国交通运输业得到了前所未有的繁荣,进而带动了重型卡车产业的快速发展。从2000年到2010年,重卡行业一直处于高速攀升阶段,市场规模从2000年的8.3万辆上升到2010年的102万辆,增幅高居汽车行业之首。国家关于行业和对环境要求的相关政策的出台,进一步刺激了重卡行业的发展,但是也给重卡行业带来了更多的挑战。由于行业市场的巨大发展空间和较高的行业利润,各重卡企业不断地加大投资,引进国外先进的技术,加强企业管理,运用先进的营销战略和策略,以求更大的发展。中国重汽集团有限公司（以下简称中国重汽）自重组以来不断地进行变革和创新,最近几年的销量、市场占有率均有大幅提高,现在已经稳坐国内重卡前三位,甚至独占鳌头。随着国内以投资为主导的经济增长方式的转型,国内外对认证、排放标准不断提高,重卡市场的竞争日趋激烈。同时国内重卡行业产能急剧扩张,需求的减少和供给的增加使中国重卡行业必然面临重新洗牌的局面,产品升级、兼并重组在所难免。2011年中国重汽的销售量降至14.3万辆,比前一年降低28.6%,市场占有率从19.62%降至16.19%。面对更加激烈的竞争和国内经济形势的变化,中国重汽如果想巩固自己的市场地位,进一步占领国内市场,就必须认真地分析企业自身特点,进一步研究、改进营销战略和策略。本文主要运用了文献分析法、案例研究法等研究方法,在科学、系统地分析重型卡车的行业发展现状和中国重汽的内外部环境的基础上,确定中国重汽的目标市场和市场定位,对中国重汽的营销管理实践提供切实可行的指导。通过本研究分析可知,中国重汽目前在重卡市场上处于领头羊的地位,具有较强的市场竞争潜力。但是,2011年中国重汽的销售量呈负增长率,市场占有率也在下滑,正面临越来越严峻的竞争环境。中国重汽应该抓住机遇,充分利用自己的优势资源,扬长避短,制定合适的市场营销策略;围绕战略目标,实施营销组合策略,提高营销管理水平,为进一步发展创造机会。本文的研究结果对于提高中国重汽的市场竞争力、继续提升其销售量以保持和扩大市场占有率具有一定的实践意义。对囤内其他处于同样竞争环境的重型卡车企业也有一定的借鉴意义。
二、无锡市梅新车辆有限公司产品价格表（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、无锡市梅新车辆有限公司产品价格表（论文提纲范文）
（1）重庆市公交车运行安全治理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 导论 |
| 一、选题背景及研究意义 |
| (一) 选题背景 |
| (二) 研究意义 |
| 二、国内外研究现状 |
| (一) 国外研究现状 |
| (二) 国内研究现状 |
| (三) 国内外研究述评 |
| 三、研究方法与研究思路 |
| (一) 案例分析法 |
| (二) 问卷调查法 |
| (三) 访谈法 |
| 四、研究思路 |
| (一) 研究内容 |
| (二) 技术路线 |
| 第一章 道路交通运行安全及治理的理论基础 |
| 第一节 道路交通安全概述 |
| 一、道路交通运行安全 |
| 二、道路交通运行安全治理 |
| 三、城市公交车运行安全的特点 |
| 第二节 城市公交车运行安全治理的主体和内容及方法 |
| 一、城市公交车运行安全治理的主体 |
| 二、市公交车运行安全治理的内容 |
| 三、城市公交车运行安全治理的方法 |
| 第三节 城市公交车运行安全隐患的分析 |
| 一、城市公交车超载带来安全隐患 |
| 二、城市公交车逃生设备不健全带来安全隐患 |
| 三、城市公交车设备陈旧与维护不力带来安全隐患 |
| 四、城市公交车司机安全意识不足带来安全隐患 |
| 五、乘客安全意识不足带来安全隐患 |
| 第四节 理论基础 |
| 一、公共产品理论 |
| 二、公共危机管理理论 |
| 三、协同治理理论 |
| 第二章 重庆市公交车发展及运行安全治理的现状 |
| 第一节 重庆市公交车发展概述 |
| 一、2016年-2019年重庆市公交车车辆总数的增加情况 |
| 二、重庆市公交车的载客情况调查 |
| 三、重庆市公交未来的规划 |
| 四、重庆市公交车运行的特点 |
| 第二节 重庆市公交车运行安全治理的现状 |
| 一、大部分公交车乘客具有一定的安全意识 |
| 二、规范市场秩序提升城市形象 |
| 三、加快设施建设改善基础条件 |
| 四、加强行业管理提升服务水平 |
| 五、加大执法力度强化部门监管 |
| 第三章 重庆市公交车运行安全治理存在的问题及原因分析 |
| 第一节 重庆市公交车运行安全治理中存在的问题 |
| 一、公共交通法规不完善且权责不明确导致违法成本低 |
| 二、公共交通部门协调有待提高且基础设施建设有待加强 |
| 三、驾驶区域防护隔离措施不到位 |
| 四、城市公交车司机职业素养有待提高 |
| 五、城市公交车司机心理健康值得关注 |
| 六、公民的交通安全意识和法治意识薄弱 |
| 七、公民对城市公交车安全治理的参与意识不强 |
| 第二节 重庆市公交车运行安全治理存在问题的原因分析 |
| 一、与城市公交车交通安全相配套的法律法规落后 |
| 二、政府应该加强公共交通安全宣传教育 |
| 三、公交公司忽视交通安全且对驾驶员职业素养培训不到位 |
| 四、各主体间协同治理机制不完善 |
| 五、公共交通部门危险防范意识不足 |
| 第四章 国内外城市公交车安全治理的经验与借鉴 |
| 第一节 国内外公共交通安全治理的经验 |
| 一、国内公共交通安全治理 |
| 二、国外公共交通安全治理 |
| 第二节 国内外城市公交车安全治理的借鉴 |
| 一、注重对公交司机心理健康的教育 |
| 二、建立政府主导的公共交通安全保障体系 |
| 三、完善交通安全法律法规 |
| 四、注重交通安全教育的完善与宣传 |
| 第五章 改善重庆市公交车运行安全治理的对策建议 |
| 第一节 政府发挥引导作用构建多元治理体系 |
| 一、完善与城市公交车交通安全相关的法律法规 |
| 二、加大对妨害城市公交车安全驾驶违法犯罪行为的惩戒力度 |
| 三、增强治理主体间的协同联动机制建设 |
| 四、重视城市公交车营运线路交通安全问题 |
| 五、提升车辆安全技术性能 |
| 六、依托新兴技术促进智能交通发展 |
| 第二节 公交公司发挥主体地位加强安全管理 |
| 一、健全完善公交车驾驶区域安全防护隔离措施标准 |
| 二、切实落实公交车配备乘务管理人员(安全员)相关规定要求 |
| 三、全面提升公交车驾驶员安全意识和应急处置能力 |
| 第三节 提高乘客城市公交车交通安全参与度实现全面治理 |
| 一、加大宣传力度以提高公民公共交通安全意识 |
| 二、加强公民对交通安全的思想教育 |
| 第四节 加强公交车交通安全的法制建设 |
| 一、完善破坏公共交通安全的责任主体认定的法律依据 |
| 二、责任主体的惩罚措施 |
| 第五节 构建公交车驾驶员心理健康保障体系 |
| 一、构建驾驶员心理健康测评机制 |
| 二、建立公交车驾驶员心理危机应急干预体系 |
| 三、设置机构并加大对驾驶员心理健康的投入 |
| 四、提供驾驶员心理健康辅导并突出人文关怀 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录1 出行方式选择调查问卷 |
| 附录2 访谈提纲 |
| 致谢 |
（2）ZT产业园营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的与意义 |
| 1.2 研究思路与方法 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.2.3 技术路线 |
| 第二章 相关理论、工具和研究现状 |
| 2.1 市场营销相关理论和分析工具 |
| 2.1.1 7P营销理论 |
| 2.1.2 PEST分析模型 |
| 2.1.3 波特五力模型 |
| 2.1.4 SWOT矩阵分析 |
| 2.1.5 STP分析 |
| 2.2 产业园相关研究 |
| 2.2.1 主要价值 |
| 2.2.2 存在问题 |
| 2.2.3 发展方向 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 ZT产业园营销环境分析 |
| 3.1 项目概况及现状 |
| 3.1.1 ZT产业园概况 |
| 3.1.2 营销现状 |
| 3.2 内部营销环境分析 |
| 3.3 产业园宏观外部营销环境分析 |
| 3.3.1 政治因素 |
| 3.3.2 经济因素 |
| 3.3.3 社会因素 |
| 3.3.4 技术因素 |
| 3.3.5 宏观外部环境分析小结 |
| 3.4 波特五力模型分析 |
| 3.4.1 供应方议价能力 |
| 3.4.2 消费者议价能力 |
| 3.4.3 新进入者威胁 |
| 3.4.4 替代品威胁 |
| 3.4.5 行业竞争者威胁 |
| 3.5 SWOT分析 |
| 3.5.1 产业园优势 |
| 3.5.2 产业园劣势 |
| 3.5.3 产业园机遇 |
| 3.5.4 产业园风险 |
| 3.5.5 战略选择 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 STP和营销问题分析 |
| 4.1 STP分析 |
| 4.1.1 市场细分 |
| 4.1.2 目标市场选择 |
| 4.1.3 产品市场定位 |
| 4.2 客户访谈和调研 |
| 4.2.1 入驻客户访谈分析 |
| 4.2.2 客户未入驻原因分析 |
| 4.3 营销问题分析 |
| 4.3.1 产品问题 |
| 4.3.2 价格问题 |
| 4.3.3 渠道问题 |
| 4.3.4 促销问题 |
| 4.3.5 人员问题 |
| 4.3.6 流程问题 |
| 4.3.7 展示问题 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 ZT产业园营销策略 |
| 5.1 产品策略 |
| 5.1.1 办公楼宇产品 |
| 5.1.2 配套设施 |
| 5.1.3 专业服务 |
| 5.2 价格策略 |
| 5.2.1 产品价格多元化 |
| 5.2.2 用好扶持政策提升产品性价比 |
| 5.3 渠道策略 |
| 5.3.1 以商招商营销渠道 |
| 5.3.2 网络营销渠道 |
| 5.3.3 代理营销渠道 |
| 5.4 促销策略 |
| 5.4.1 广告促销 |
| 5.4.2 价格促销 |
| 5.4.3 活动策略 |
| 5.5 人员措施 |
| 5.5.1 组织优化 |
| 5.5.2 人才保障 |
| 5.5.3 绩效激励 |
| 5.6 流程策略 |
| 5.6.1 客户闭环管理 |
| 5.6.2 现场接待流程 |
| 5.6.3 流程保障措施 |
| 5.7 展示策略 |
| 5.7.1 营销服务展示 |
| 5.7.2 展示中心设计 |
| 5.7.3 展示保障措施 |
| 5.8 本章小结 |
| 第六章 结论 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 不足之处 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（3）查特深冷工程系统有限公司车用瓶业务营销策略优化研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究主要内容 |
| 1.3 研究的思路和方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第二章 理论综述及相关概念 |
| 2.1 基本工具综述 |
| 2.1.1 PEST分析法 |
| 2.1.2 波特五力模型 |
| 2.1.3 SWOT分析法 |
| 2.2 基本理论概述 |
| 2.2.1 STP营销理论 |
| 2.2.2 7Ps营销理论 |
| 2.3 液化天然气的相关知识 |
| 2.3.1 液化天然气的基本概念 |
| 2.3.2 液化天然气的物理特性 |
| 2.3.3 液化天然气的危害及防护 |
| 2.4 车用瓶的相关知识 |
| 2.4.1 车用瓶基本概念 |
| 2.4.2 查特车用瓶介绍 |
| 2.4.3 查特车用瓶型号 |
| 2.4.4 车用瓶应用对象 |
| 第三章 查特车用瓶营销现状与问题分析 |
| 3.1 查特公司概况 |
| 3.1.1 查特总部简介 |
| 3.1.2 查特中国介绍 |
| 3.1.3 查特产品介绍 |
| 3.2 查特公司车用瓶业务营销概况 |
| 3.2.1 组织架构与销售模式 |
| 3.2.2 终端用户 |
| 3.2.3 OEM整车厂 |
| 3.2.4 应用案例 |
| 3.3 查特车用瓶业务营销现状 |
| 3.4 查特车用瓶业务营销存在的问题 |
| 3.4.1 调查设计与实施 |
| 3.4.2 统计结果及分析 |
| 3.4.3 存在的营销问题 |
| 第四章 查特公司车用瓶业务营销环境分析 |
| 4.1 宏观环境分析 |
| 4.1.1 政治环境 |
| 4.1.2 经济环境 |
| 4.1.3 社会环境 |
| 4.1.4 技术环境 |
| 4.2 微观环境分析 |
| 4.2.1 企业发展理念 |
| 4.2.2 企业组织架构 |
| 4.2.3 企业财务状况 |
| 4.3 竞争环境分析 |
| 4.3.1 新进入者的威胁 |
| 4.3.2 替代品的威胁 |
| 4.3.3 购买者的威胁 |
| 4.3.4 供应商的威胁 |
| 4.3.5 行业内的威胁 |
| 4.4 SWOT分析 |
| 4.4.1 优势 |
| 4.4.2 劣势 |
| 4.4.3 机会 |
| 4.4.4 威胁 |
| 4.4.5 SWOT矩阵 |
| 第五章 查特公司车用瓶业务营销策略制定 |
| 5.1 目标定位及策略指导原则 |
| 5.1.1 市场细分 |
| 5.1.2 目标市场选择 |
| 5.1.3 市场定位 |
| 5.2 产品策略 |
| 5.2.1 公交市场策略 |
| 5.2.2 物流重卡市场策略 |
| 5.2.3 提高交付能力 |
| 5.2.4 产品持续创新 |
| 5.2.5 研发检测设备 |
| 5.3 价格策略 |
| 5.4 渠道策略 |
| 5.4.1 提升直销业务能力 |
| 5.4.2 建设经销渠道网络 |
| 5.4.3 建立重卡OEM渠道合作 |
| 5.5 促销策略 |
| 5.6 人员策略 |
| 5.6.1 满足客户需求 |
| 5.6.2 指导扶持经销商 |
| 5.7 过程策略 |
| 5.8 有形展示策略 |
| 5.8.1 网站宣传 |
| 5.8.2 推广活动 |
| 5.8.3 样册宣传 |
| 第六章 查特公司车用瓶业务营销策略的实施与保障 |
| 6.1 组织保障 |
| 6.2 机制保障 |
| 6.2.1 KPI综合考核 |
| 6.2.2 业务绩效考核 |
| 6.2.3 成本绩效挂钩 |
| 6.3 资金保障 |
| 6.4 质量保障 |
| 6.5 售后保障 |
| 第七章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 车用瓶客户市场调查 |
| 致谢 |
| 作者简历 |
（4）我国小型柴油发电机组企业开拓国际市场策略研究 ——以KP公司为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的背景和意义 |
| 1.2 研究内容和思路 |
| 1.3 研究方法和创新点 |
| 1.4 论文组织结构 |
| 第二章 理论综述 |
| 2.1 国际市场营销理论 |
| 2.1.1 4Ps营销组合理论 |
| 2.1.2 市场细分理论 |
| 2.1.3 定位理论 |
| 2.2 竞争优势理论 |
| 第三章 国内小型柴油发电机组行业现状 |
| 3.1 小型柴油发电机组的应用 |
| 3.2 我国小型柴油发电机组行业品牌发展历程 |
| 3.3 小型柴油发电机组行业特征 |
| 3.4 我国小型柴油发电机组行业开拓国际市场的模式 |
| 3.5 我国小型柴油发电机组行业竞争分析 |
| 3.5.1 行业内竞争 |
| 3.5.2 行业外威胁 |
| 第四章 基于SWOT分析的市场竞争状况 |
| 4.1 内部SW分析 |
| 4.1.1 KP公司介绍 |
| 4.1.2 行业标杆KIPOR |
| 4.1.3 4PS战略对比 |
| 4.2 外部OT分析 |
| 4.3 SWOT总结 |
| 第五章 KP公司国际市场策略的提升分析 |
| 5.1 产品价值提升 |
| 5.2 价格策略有别 |
| 5.3 品牌渠道建设 |
| 5.4 市场深入推广 |
| 第六章 我国小型柴油发电机组企业开拓国际市场策略的政策建议 |
| 6.1 借助一带一路,积极开拓新兴市场 |
| 6.2 顺应网络时代,渠道拓展模式多样化 |
| 6.3 注重研发积累,产品向中高端延伸 |
| 6.4 加强品牌建设,国际市场开拓系统化 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
（5）沈阳XX金融中心项目商业计划书（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究的目的与意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 商业地产的国内外研究 |
| 1.2.2 外部环境研究相关分析方法概述 |
| 1.2.3 小结 |
| 1.3 研究内容和论文框架 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究框架 |
| 1.4 研究方法 |
| 第二章 项目基本情况概述 |
| 2.1 开发商基本情况 |
| 2.2 项目概况 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 项目经济环境分析 |
| 3.1 PEST环境分析 |
| 3.1.1 政治因素 |
| 3.1.2 经济因素 |
| 3.1.3 社会因素 |
| 3.1.4 技术因素 |
| 3.1.5 小结 |
| 3.2 商业地产行业分析 |
| 3.2.1 全国商业地产发展现状 |
| 3.2.2 辽宁省商业地产发展现状 |
| 3.2.3 沈阳市商业地产发展现状 |
| 3.2.4 金廊商圈商业地产发展现状 |
| 3.3 行业主要竞争对手分析 |
| 3.4 目标市场定位 |
| 3.4.1 项目SWOT分析 |
| 3.4.2 目标客户 |
| 3.4.3 项目市场定位 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 营销策略 |
| 4.1 产品策略 |
| 4.1.1 项目商业模式 |
| 4.1.2 项目产品设计 |
| 4.2 价格策略 |
| 4.2.1 住宅定价 |
| 4.2.2 写字楼定价 |
| 4.2.3 商铺定价 |
| 4.2.4 酒店定价 |
| 4.3 渠道策略 |
| 4.3.1 多种分销渠道的组合 |
| 4.3.2 项目渠道策略组合 |
| 4.4 促销策略 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 项目投资收益分析 |
| 5.1 项目基本参数 |
| 5.2 资金投入计划与资金筹资计划 |
| 5.3 项目收入预测 |
| 5.4 项目现金流分析 |
| 5.5 项目盈利能力及效益分析 |
| 5.6 敏感度分析 |
| 5.7 社会效益 |
| 5.8 风险分析 |
| 5.8.1 预期风险 |
| 5.8.2 风险防范措施 |
| 5.9 本章小结 |
| 总结 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附件 |
（6）大型铁路客站站域空间整体性发展途径研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 0.1 研究背景 |
| 0.1.1 当代中国新型城镇化发展趋势下集约化转变的新诉求 |
| 0.1.2 我国铁路客站高速发展与引导城市空间发展的新契机 |
| 0.1.3 我国大型铁路客站站域空间可持续发展的困境与问题 |
| 0.2 研究对象与相关概念界定 |
| 0.2.1 研究对象 |
| 0.2.2 相关概念界定 |
| 0.3 研究的基本内容 |
| 0.3.1 研究内容 |
| 0.3.2 章节安排 |
| 0.3.3 实证研究对象选择 |
| 0.4 研究目标与意义 |
| 0.4.1 研究目标 |
| 0.4.2 研究意义 |
| 0.5 研究方法与框架 |
| 0.5.1 研究方法 |
| 0.5.2 研究框架 |
| 第一章 国内外相关理论及研究现状综述 |
| 1.1 与站域空间发展相关的四个城市发展理论基础 |
| 1.1.1 城市触媒理论（Urban Catalysts） |
| 1.1.2 精明增长（Smart Growth） |
| 1.1.3 公共交通导向发展 （TOD: Transit-Oriented Development） |
| 1.1.4 城市·建筑一体化（Holistic Design on Urban Architecture） |
| 1.1.5 四个城市发展理论研究的综述 |
| 1.2 站域空间发展的三个空间模型归纳 |
| 1.2.1 交通枢纽地区的圈层结构模型（“3-Ring”spatial structure Modelling） |
| 1.2.2“节点—场所”结构模型（Node-Place Modelling） |
| 1.2.3“点—轴”发展结构模型（“Pole-Axis”Spatial Modelling） |
| 1.2.4 三个站域空间发展模型的综述 |
| 1.3 城市交通与土地利用的互动理论概述 |
| 1.3.1 城市土地利用的区位理论 |
| 1.3.2 城市土地利用的模式理论 |
| 1.3.3 城市土地利用与交通系统的关系 |
| 1.3.4 城市交通系统与土地利用的相互影响 |
| 1.4 国内外铁路客站及区域空间发展的相关研究综述 |
| 1.4.1 区域层面：高铁及客站对区域空间发展格局的影响 |
| 1.4.2 城市层面：高铁及客站对城市空间结构的影响 |
| 1.4.3 站域层面：客站对周边地区空间发展和空间结构的影响 |
| 1.4.4 国内有关站域空间发展的研究 |
| 1.4.5 国内外相关研究现状总结 |
| 1.5 国内外大型铁路客站站域空间发展的差异性分析 |
| 1.5.1 站域空间发展所处城市阶段的差异性 |
| 1.5.2 不同城市发展阶段下站域区位选择和产业功能的差异 |
| 1.5.3 国内外大型铁路客站对城市空间影响的特征差异 |
| 1.5.4 城市发展阶段和人均国民生产总值的差异 |
| 1.5.5 高铁和铁路客站发展速度的差异 |
| 1.5.6 体制的差异 |
| 1.6 本章小结 |
| 第二章 大型铁路客站站域空间发展的主导现象与问题 |
| 2.1 国内外大型铁路客站站域空间发展历程与总体特征 |
| 2.1.1 国外铁路客站站域空间发展历程与城市角色变迁 |
| 2.1.2 我国铁路客站站域空间发展历程与城市角色变迁 |
| 2.1.3 国内外站域空间发展的总体趋势与特征 |
| 2.2 我国大型铁路客站与城市空间协同发展的问题总结 |
| 2.2.1 我国站域空间建设现状对比分析 |
| 2.2.2 制约城市中心区客站站域空间发展的问题 |
| 2.2.3 制约城市边缘区客站站域空间发展的问题 |
| 2.2.4 制约城市远郊区客站站域空间发展的问题 |
| 2.3 限制我国大型铁路客站站域空间整体性发展的原因 |
| 2.3.1 政府强势主导下的快速郊区化进程 |
| 2.3.2 出于成本和收益衡量，中小城市话语权的缺乏 |
| 2.3.3 铁路客站站区建设投资、运营管理的体制的复杂性 |
| 2.3.4 城市发展阶段的不确定性和发展模式的过渡竞争性 |
| 2.3.5 影响我国站域空间整体性发展的其它因素 |
| 2.4 我国大型铁路客站站域空间整体性发展的可行性研究 |
| 2.4.1 国情决定了站域空间整体性发展模式在我国实施的可行性 |
| 2.4.2 政府迫切需要站域空间整体性发展解决资金困境 |
| 2.4.3 政策激励为站域空间整体性发展提供了内部机会 |
| 2.5 我国大型铁路客站站域空间整体性发展的适宜性分析 |
| 2.5.1 城市层面：对于我国城市层面问题的解决对策 |
| 2.5.2 站域层面：对于我国站域空间效率活力的提升 |
| 2.5.3 政府层面：获得收益，促进客站建设可持续发展 |
| 2.5.4 旅客层面：方便旅客的出行，提高生活和交通的效率 |
| 2.5.5 社会层面：低碳环保，提升站域公共空间活力 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 大型铁路客站站域空间整体性发展的分析框架 |
| 3.1 大型铁路客站站域空间的形成与边界分析 |
| 3.1.1 大型铁路客站站域空间的形成 |
| 3.1.2 理论研究与数值模型确定的站域空间边界 |
| 3.1.3 基于旅客交通活动特征分析的站域空间范围 |
| 3.1.4 考虑实际边界的站域空间范围 |
| 3.1.5 多因素综合的站域空间边界分析 |
| 3.2 大型铁路客站站域公共空间整体性发展理论及框架 |
| 3.2.1 整体性的概念 |
| 3.2.2 大型铁路客站站域空间整体性发展的理论分析 |
| 3.2.3 大型铁路客站站域公共空间整体性发展的本质问题 |
| 3.2.4 站域空间整体性发展的理论框架模型 |
| 3.2.5 站域空间整体性发展的分析框架 |
| 3.3 站域空间发展属性特征分析：基于节点与场所模型 |
| 3.4 大型铁路客站站域空间发展的整合要素分析 |
| 3.4.1 限定性要素：交通组织 |
| 3.4.2 互馈性要素：土地利用 |
| 3.4.3 整合性要素：公共空间 |
| 3.4.4 激活性要素：物质形态 |
| 3.5 大型铁路客站站域空间整体性发展的类型研究 |
| 3.5.1 类型一：位于建成区中心区域，强化既有城市中心的集中式发展 |
| 3.5.2 类型二：位于城市边缘，作为城市新区及副中心 |
| 3.5.3 类型三：位于城市远郊区，作为区域接驳的综合交通枢纽 |
| 3.5.4 类型四：位于新城、卫星城，作为城市的通勤交通枢纽 |
| 第四章 大型铁路客站与城市空间演化发展特征分析 |
| 4.1 大型铁路客站站域对城市空间发展的影响 |
| 4.1.1 大型铁路客站站域空间的城市职能 |
| 4.1.2 大型铁路客站对城市空间利用的廊道效应 |
| 4.1.3 大型铁路客站对城市空间价值的外部效应 |
| 4.1.4 大型铁路客站对城市空间利用的集聚效应 |
| 4.1.5 大型铁路客站对城市空间经济的极化效应 |
| 4.2 大型铁路客站站域与城市土地利用的相互作用机制 |
| 4.2.1 城市交通与土地利用的互馈关系 |
| 4.2.2 大型铁路客站的规划建设对城市土地利用的影响 |
| 4.2.3 城市土地利用对大型铁路客站规划建设的影响 |
| 4.2.4 大型铁路客站规划建设与城市土地利用协调发展 |
| 4.3 大型铁路客站与城市空间发展的作用机制 |
| 4.3.1 城市交通与城市空间演化的关联 |
| 4.3.2 交通方式对城市空间演化的限制 |
| 4.3.3 交通运行速度对城市空间的影响 |
| 4.3.4 大型铁路客站与城市空间演化的耦合关系 |
| 4.4 大型铁路客站站域与城市空间演化的时空特征 |
| 4.4.1 城市交通与城市空间演化的时空特征 |
| 4.4.2 城市初建期的空间集聚与客站发展 |
| 4.4.3 快速城市化时期的空间扩张与客站发展 |
| 4.4.4 城市化平稳发展时期的空间刚性[]与客站发展 |
| 4.4.5 区域一体化时期的空间重构与客站发展 |
| 4.4.6 城市空间发展阶段的建设时机选择与效果 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 大型铁路客站站域空间整体性发展途径研究 |
| 5.1 大型铁路客站站域空间发展的整体性视角：三个尺度七种模式 |
| 5.1.1 整体性思维对站域空间发展的适用性 |
| 5.1.2 客站与城市空间整体性发展的三个尺度七种模式 |
| 5.2 大型铁路客站站域空间整体性发展的可操作模式研究 |
| 5.2.1 面层面：以客站为核心的区域一体化发展 |
| 5.2.2 线层面：站线一体化发展 |
| 5.2.3 点层面:以客站为核心的站域空间一体化发展 |
| 5.2.4 立体网络：站域地上、地面和地下空间的一体化发展 |
| 5.3 大型铁路客站站域空间整体性发展模式特征分析 |
| 5.3.1 都市圈区域一体化模式发展特征 |
| 5.3.2 城市网络化环状枢纽体系模式发展特征 |
| 5.3.3 站线一体化发展模式特征 |
| 5.3.4 客站综合体模式发展特征 |
| 5.3.5 城市综合体模式发展特征 |
| 5.3.6 客站社区模式发展特征 |
| 5.3.7 站域地下空间综合发展模式特征 |
| 5.4 大型铁路客站站域空间整体性发展的实证研究 |
| 5.4.1 区域一体化——日本东海道太平洋沿岸区域一体化 |
| 5.4.2 城市网络化环状枢纽体系——客站对东京都多中心体系的引导和优化 |
| 5.4.3 站线一体化开发——多摩田园都市线 |
| 5.4.4 客站本体的综合发展——新横滨站（Cubic Plaza） |
| 5.4.5 客站与相邻建筑的一体化发展——KTX龙山站 |
| 5.4.6 站域的综合开发——日本大阪站城 |
| 5.4.7 站域地下空间综合开发——东京站 |
| 5.5 我国站域空间整体性发展的可行途径研究 |
| 5.5.1 规划的整合——铁路交通规划与土地利用整合 |
| 5.5.2 开发的整合——铁道部分与房地产的联合开发 |
| 5.5.3 设计的整合——客站站域空间的整体性设计 |
| 5.5.4 管理的整合——对客站、建筑、城市环境的统一管理 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 我国大型铁路客站站域空间整体性发展策略研究 |
| 6.1 启示：国内外站域空间整体性发展的典型模式分析 |
| 6.1.1 香港——沿线站点一体化经营+站域的整体规划和开发 |
| 6.1.2 日本——土地经营和铁道经营同时进行 |
| 6.1.3 哥本哈根——交通规划与土地利用整合 |
| 6.1.4 不同发展模式成功经验借鉴与启示 |
| 6.2 面层面：增进区域一体化发展的策略 |
| 6.2.1 区域一体化的优化策略 |
| 6.2.2 城市网络化环状枢纽体系优化策略 |
| 6.3 线层面：提升站域沿线价值创造的策略 |
| 6.3.1 土地取得机制的建立是站线一体化开发的重要保障 |
| 6.3.2 沿线价值创造与高品质社区环境营造 |
| 6.3.3 站域社区基础设施的系统化整体性开发 |
| 6.3.4 通过公交整合扩展站点社区开发区域 |
| 6.3.5 增加逆向需求提升线路逆行效率 |
| 6.3.6 职住平衡提升站点社区内部就业机会 |
| 6.4 点层面：激发站域内核活力的策略 |
| 6.4.1 触媒激发，建构站域空间的紧凑城市结构 |
| 6.4.2 功能集聚，激发区域空间系统活力 |
| 6.4.3 步行缝合，加强区域资源网络链接 |
| 6.5 网层面：推动站域立体网络建立的策略 |
| 6.5.1 以城市规划为基础，促进地上地下和地面空间统一规划 |
| 6.5.2 以客站为基础，进行地下空间网络化开发 |
| 6.6 本章小结 |
| 第七章 实证研究：京沪线站域空间演化特征与价值评价 |
| 7.1 京沪线沿线站域空间发展类型划分 |
| 7.1.1 城市能级对站域空间发展的制约 |
| 7.1.2 区位选择对站域空间发展的影响 |
| 7.1.3 站域发展阶段性特征对站域空间发展的影响 |
| 7.1.4 京沪线铁路客站站域空间类型划分 |
| 7.2 京沪线沿线站域空间发展演化特征分析 |
| 7.2.1 A1C1P2类型站域空间演化特征 |
| 7.2.2 A1C2P1类型站域空间演化特征 |
| 7.2.3 A1C3P1类型站域空间演化特征 |
| 7.2.4 A2C3P1类型站域空间演化特征 |
| 7.2.5 A2C2P1类型站域空间演化特征 |
| 7.3 京沪线沿线站域空间发展案例分析 |
| 7.3.1 A1C1P2类型典型案例分析：北京南站 |
| 7.3.2 A1C2P1类型典型案例分析：济南西站 |
| 7.3.3 A1C3P1类型典型案例分析：无锡东站 |
| 7.3.4 A2C3P1类型典型案例分析：宿州站 |
| 7.3.5 A2C2P1类型典型案例分析：蚌埠南站 |
| 7.4 京沪线沿线站域空间发展问题探讨 |
| 7.4.1 A1C1P2类站域空间发展问题分析 |
| 7.4.2 A1C2P1类站域空间发展问题分析 |
| 7.4.3 A1C3P1类站域空间发展问题分析 |
| 7.4.4 A2C3P1类站域空间发展问题分析 |
| 7.4.5 A2C2P1类站域空间发展问题分析 |
| 7.5 典型类型站域空间发展优化策略探讨 |
| 7.5.1 A1C1P2类：大城市中心区城市更新模式下的站域空间再生 |
| 7.5.2 A1C2P1类：大城市边缘区增长极模式下的城市核培育 |
| 7.5.3 A1C3P1类：大城市远郊区交通疏解模式下的站域功能均衡 |
| 7.5.4 A2C3P1类：中小城市远郊区高铁带动模式下的站域空间发展 |
| 7.5.5 A2C2P1类：中小城市边缘型亟待发展模式下的站域发展 |
| 7.6 基于节点和场所模型的京沪线站域空间价值评价 |
| 7.6.1 基于节点和场所模型的站域空间类型 |
| 7.6.2 节点和场所价值的测算方法 |
| 7.6.3 京沪线站域节点价值和场所价值测算 |
| 7.6.4 京沪线站域的节点—场所价值评价 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 主要研究结论 |
| 8.2 主要创新点 |
| 8.3 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 专（译）着[M] |
| 学位论文[D] |
| 期刊论文[J] |
| 电子文献[EB/OL] |
| 报纸文献[N] |
| 标准技术[S] |
| 研究报告[R] |
| 有ISBN号的论文集[C] |
| 图表索引 |
| 在读期间发表论文清单 |
| 在读期间参加课题研究情况 |
| 在读期间参加工程实践小结 |
| 致谢 |
（7）T公司“商用车辅助制动器”产品市场定位研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 导论 |
| 1.1 研究背景、问题及意义 |
| 1.2 研究内容及方法 |
| 1.3 研究思路及论文结构 |
| 2 相关概念及理论 |
| 2.1 环境分析模型 |
| 2.2 STP理论 |
| 2.3 市场定位理论 |
| 2.4 4P营销理论 |
| 3 T公司“商用车辅助制动器”营销现状分析 |
| 3.1 T公司企业概述 |
| 3.2 产品市场定位 |
| 3.3. 产品营销现状 |
| 3.4 T公司“商用车辅助制动器”营销问题根源分析 |
| 4 T公司“商用车辅助制动器”营销环境分析 |
| 4.1 PEST分析 |
| 4.2 市场环境分析 |
| 4.3 竞争环境分析 |
| 4.4 T公司“商用车辅助制动器”SWOT分析 |
| 5 T公司“商用车辅助制动器”市场重新定位 |
| 5.1 “商用车辅助制动器”市场细分 |
| 5.2 确定T公司的目标市场 |
| 5.3 T公司目标市场的产品定位 |
| 6 T公司“商用车辅助制动器”产品新定位实施保障 |
| 6.1 管理体制 |
| 6.2 T公司“商用车辅助制动器”产品营销策略制定 |
| 6.3 人力资源保障措施 |
| 7 结论 |
| 7.1 研究总结 |
| 7.2 研究局限及未来方向 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）商业秘密刑法保护边界研究 ——基于侵犯商业秘密罪案例的实证分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 导论 |
| 一、问题的提出 |
| 二、问题的意义 |
| 三、现有研究成果与不足 |
| 四、研究思路与研究方法 |
| 第一章 商业秘密刑法保护的理论框架 |
| 第一节 商业秘密刑法保护的正当性 |
| 一、商业秘密法律保护的理论基础 |
| 二、商业秘密刑法保护的内在机理 |
| 三、商业秘密刑法保护的域外立法 |
| 第二节 商业秘密刑法保护的适度性 |
| 一、商业秘密刑法保护的谦抑原则 |
| 二、商业秘密刑法保护的功能定位 |
| 三、商业秘密刑法保护的利益衡量 |
| 四、商业秘密刑法保护的实质判断 |
| 五、商业秘密刑法保护的域外经验 |
| 第二章 商业秘密刑法保护的实证分析 |
| 第一节 商业秘密刑法保护的实证分析说明 |
| 一、为什么要展开实证分析? |
| 二、实证分析的样本说明 |
| 第二节 商业秘密刑法保护案例样本概览 |
| 一、生效裁判的时空分布 |
| 二、生效裁判是否属于“示范性案例” |
| 三、犯罪认定分析 |
| 四、共同犯罪和单位犯罪 |
| 五、自诉案件 |
| 六、生效裁判的主要争议点 |
| 第三章 商业秘密认定的刑法边界 |
| 第一节 商业秘密的概念、范围和内容 |
| 一、商业秘密的概念 |
| 二、商业秘密的范围 |
| 三、商业秘密的内容 |
| 第二节 商业秘密的构成要件 |
| 一、学界关于商业秘密构成要件的理论纷争 |
| 二、商业秘密构成要件的现有规定 |
| 第三节 商业秘密犯罪认定的实证分析 |
| 一、商业秘密犯罪认定的主要争议焦点 |
| 二、商业秘密“秘密性”犯罪认定的实证分析 |
| 三、商业秘密“保密性”犯罪认定的实证分析 |
| 四、商业秘密犯罪认定中存在的问题及评价 |
| 第四节 商业秘密犯罪认定的应然规则 |
| 一、犯罪视野下商业秘密的独立性阐释 |
| 二、构筑更为严格的商业秘密构成要件标准 |
| 三、重视对商业秘密鉴定意见的审查和质证 |
| 四、限制商业秘密刑法保护范围的过度扩张 |
| 第四章 重大损失认定的刑法边界 |
| 第一节 重大损失认定的现有规则和理论纷争 |
| 一、重大损失认定的现有规则 |
| 二、重大损失认定的理论纷争 |
| 第二节 重大损失认定的实证分析 |
| 一、重大损失数额的确定方式 |
| 二、重大损失的主要认定方式 |
| 三、重大损失认定模式的具体考察 |
| 第三节 重大损失认定模式的理论分析 |
| 一、对“被告人因侵权所获得的利益”认定模式的理论分析 |
| 二、对“商业秘密的价值、研发费用或形成成本”认定模式的理论分析 |
| 三、对“商业秘密的许可使用费”认定模式的理论分析 |
| 四、对其他认定重大损失方式的理论分析 |
| 第四节 重大损失认定的应然规则 |
| 一、重大损失认定模式的重构 |
| 二、准确认定重大损失的具体数额 |
| 三、重视对重大损失鉴定意见或审计报告的审查和质证 |
| 第五章 侵犯商业秘密行为认定的刑法边界 |
| 一、侵犯商业秘密行为认定的现有规定 |
| 二、侵犯商业秘密行为刑法界定的实证分析 |
| 三、侵犯商业秘密行为的判定方法 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）沃尔核材股份有限公司辐射交联线缆市场营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 插图索引 |
| 附表索引 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外文献综述 |
| 1.2.2 国内文献综述 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 沃尔核材公司营销环境分析 |
| 2.1 沃尔核材公司概况 |
| 2.2 沃尔核材公司辐射交联线缆市场宏观环境分析 |
| 2.2.1 政治及法律环境分析 |
| 2.2.2 经济环境分析 |
| 2.2.3 社会环境分析 |
| 2.2.4 技术环境分析 |
| 2.3 沃尔核材公司辐射交联线缆行业竞争分析 |
| 2.3.1 辐射交联线缆行业国外发展状况 |
| 2.3.2 辐射交联线缆行业国内发展状况 |
| 2.3.3 我国辐射交联线缆行业竞争格局分析 |
| 2.3.4 辐射交联线缆行业国内外竞争差距及存在问题 |
| 2.4 沃尔核材公司内部能力分析 |
| 2.4.1 沃尔核材公司组织结构 |
| 2.4.2 沃尔核材公司财务状况分析 |
| 2.4.3 沃尔核材公司技术资源分析 |
| 2.4.4 沃尔核材公司营销资源分析 |
| 2.5 沃尔核材公司辐射交联线缆市场SWOT分析 |
| 2.5.1 沃尔核材公司竞争优势分析 |
| 2.5.2 沃尔核材公司竞争劣势分析 |
| 2.5.3 沃尔核材公司竞争机会分析 |
| 2.5.4 沃尔核材公司竞争威胁分析 |
| 2.5.5 沃尔核材公司SWOT分析 |
| 第3章 沃尔核材公司辐射交联线缆市场细分与定位 |
| 3.1 沃尔核材公司辐射交联线缆市场细分 |
| 3.1.1 根据最终用户细分市场 |
| 3.1.2 根据客户规模细分市场 |
| 3.1.3 根据客户购买标准细分市场 |
| 3.2 沃尔核材公司辐射交联线缆市场目标市场选择 |
| 3.2.1 评价细分市场 |
| 3.2.2 多层次变量选择目标市场 |
| 3.3 沃尔核材公司辐射交联线缆市场定位 |
| 3.3.1 沃尔核材公司市场定位图分析 |
| 3.3.2 沃尔核材公司定位选择 |
| 第4章 沃尔核材公司辐射交联线缆市场营销策略制定 |
| 4.1 产品策略 |
| 4.1.1 新产品开发策略 |
| 4.1.2 产品差异化策略 |
| 4.1.3 品牌策略 |
| 4.2 价格策略 |
| 4.2.1 新产品的定价策略 |
| 4.2.2 现有产品的价格修订策略 |
| 4.3 渠道策略 |
| 4.3.1 直销策略 |
| 4.3.2 代理代销策略 |
| 4.3.3 网络销售策略 |
| 4.4 促销策略 |
| 4.4.1 广告策略 |
| 4.4.2 销售促进策略 |
| 4.4.3 公共关系策略 |
| 第5章 沃尔核材公司市场营销策略实施保障 |
| 5.1 培育积极的企业文化 |
| 5.2 打造优秀的营销团队 |
| 5.3 完善营销业务流程 |
| 5.4 规避营销财务风险 |
| 5.5 加强营销过程控制 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）中国重汽的国内市场营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 研究方法和思路 |
| 1.3.1 文献分析法 |
| 1.3.2 案例分析法 |
| 1.3.3 访谈法 |
| 1.3.4 论文结构 |
| 第2章 理论综述 |
| 2.1 波特五力模型 |
| 2.2 SWOT分析法则 |
| 2.3 目标营销理论 |
| 2.4 营销策略组合理论 |
| 第3章 国内重型卡车行业的基本状况 |
| 3.1 “重型卡车”界定 |
| 3.2 我国重型卡车行业的现状 |
| 3.2.1 国内主要重卡企业简介 |
| 3.2.2 国内外重卡企业的合作 |
| 3.2.3 国内重卡市场的发展状况 |
| 3.2.4 国内重卡市场的竞争格局 |
| 3.2.5 国内主要重卡企业的“十二五”发展规划 |
| 第4章 中国重汽的行业环境分析 |
| 4.1 中国重汽的产业分析(波特五力模型) |
| 4.1.1 现有竞争对手 |
| 4.1.2 潜在竞争者 |
| 4.1.3 替代产品 |
| 4.1.4 来自供应商的压力 |
| 4.1.5 来自购买者的压力 |
| 4.2 中国重汽的外部环境分析(PEST) |
| 4.2.1 国家宏观经济发展状况 |
| 4.2.2 国家政策和法律 |
| 4.2.3 社会文化环境 |
| 4.2.4 科技进步 |
| 4.3 中国重汽的内部环境分析 |
| 4.3.1 内部优势 |
| 4.3.2 内部劣势 |
| 4.4 环境分析小结(SWOT) |
| 第5章 中国重汽的目标市场及市场定位 |
| 5.1 中国重汽的市场营销现状 |
| 5.2 中国重汽的目标营销分析 |
| 5.2.1 重卡行业的市场细分 |
| 5.2.2 中国重汽的目标市场 |
| 5.2.3 中国重汽的市场定位 |
| 第6章 中国重汽的国内市场营销策略选择 |
| 6.1 产品策略 |
| 6.1.1 产品组合策略 |
| 6.1.2 产品生命周期策略 |
| 6.1.3 产品的开发策略 |
| 6.1.4 产品的引进策略 |
| 6.2 定价策略 |
| 6.2.1 基本定价策略 |
| 6.2.2 价格折扣策略 |
| 6.3 渠道策略 |
| 6.3.1 营销渠道的拓展方向 |
| 6.3.2 分销网络的建设和管理 |
| 6.3.3 区域市场的管理 |
| 6.3.4 营销渠道自控力 |
| 6.3.5 渠道的辐射力 |
| 6.3.6 渠道成员的选择 |
| 6.4 促销策略 |
| 6.4.1 广告宣传策略 |
| 6.4.2 人员促销策略 |
| 6.4.3 销售促销策略 |
| 6.4.4 公共关系营销策略 |
| 6.4.5 客户关系管理 |
| 6.5 服务策略 |
| 第7章 结论 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 营销策略实施的重要保证 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
四、无锡市梅新车辆有限公司产品价格表（论文参考文献）
- [1]重庆市公交车运行安全治理研究[D]. 孙坤坤. 云南财经大学, 2020(03)
- [2]ZT产业园营销策略研究[D]. 蔡欣. 电子科技大学, 2020(01)
- [3]查特深冷工程系统有限公司车用瓶业务营销策略优化研究[D]. 闫更波. 兰州大学, 2020(01)
- [4]我国小型柴油发电机组企业开拓国际市场策略研究 ——以KP公司为例[D]. 谭妮. 东南大学, 2018(05)
- [5]沈阳XX金融中心项目商业计划书[D]. 高乾贵. 华南理工大学, 2017(02)
- [6]大型铁路客站站域空间整体性发展途径研究[D]. 桂汪洋. 东南大学, 2018(05)
- [7]T公司“商用车辅助制动器”产品市场定位研究[D]. 史杰坤. 西北大学, 2015(12)
- [8]商业秘密刑法保护边界研究 ——基于侵犯商业秘密罪案例的实证分析[D]. 刘蔚文. 南京大学, 2014(05)
- [9]沃尔核材股份有限公司辐射交联线缆市场营销策略研究[D]. 罗俏彬. 湖南大学, 2013(05)
- [10]中国重汽的国内市场营销策略研究[D]. 周裕良. 山东大学, 2012(02)