一、24m双线单箱铁路梁横移技术（论文文献综述）
刘子玉[1]（2020）在《双线铁路整体桥面柔性吊杆钢箱拱桥力学行为分析》文中研究表明本文以某条城际铁路跨越城市繁忙高速钢箱拱桥为工程背景,通过仿真计算、施工监控、现场试验等方法对桥梁施工全过程结构受力问题进行分析。具体研究的内容如下:（1）基于有限元软件对步履式顶推过程结构进行了安全性分析;绘制出结构关键截面下的应力与挠度时程曲线;通过现场实测,得到了结构关键位置应力与挠度的计算数值与实测数据的对比分析图;创造性地提出了一种基于BIM可视化顶推结构同步监控方法、装置与系统;（2）基于影响矩阵法建立线性方程组,得到调整索力值使吊杆达到预定目标索力;详细给出了基于影响矩阵法在施工阶段索力优化与成桥索力调整中的应用;提出了一种避免索力影响矩阵出现奇异矩阵的经验做法,总结了一种针对有着二次张拉过程的拱桥或斜拉桥的影响矩阵的确定方法;采用磁通量传感器和索力动测仪双控的方法加强索力控制,得到实测索力值,并与计算值比对;分析了两次吊杆张拉过程中结构关键截面下的应力与挠度变化;计算得到钢箱拱成桥状态下的应力与挠度值;（3）针对钢箱拱桥未做桥面铺装运架一体机通过架设箱梁这一特殊工况,研究了静力工况下结构的力学行为;分析了钢箱拱桥的自振特性;研究了运架一体机通过钢箱拱桥时结构的动力特性;通过现场实测,得到了钢箱拱结构应力与挠度的实测数据,并与计算值比对;（4）依托钢箱拱桥为正交异性钢桥面板+混凝土板+CRTSⅢ型板式无砟轨道结构,该结构为国内首次使用。介绍了新型桥面结构的铺装施工步骤;后从结构内力、应力与变形三个方面,分析了桥面铺装不同工况下结构的力学行为;首次给出寒冷季节下CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板应力与温度变化时程曲线,同时实测得到桥面混凝土板与正交异性板应力变化的时程图;（5）通过对钢箱拱桥静载性能进行测试,采用DF4机车和N17平板车（装载标准混凝土试块）现场加载,得到了21种工况下钢箱拱桥结构的力学行为;研究了测试截面应力与挠度的荷载效率;脉动试验中,得到了结构竖弯振动与扭转振动阻尼比;（6）选择CR400AF中国标准化动车组,以每个轮轨接触面为加载点位,基于有限元分析软件建立风—车—轨—桥耦合仿真模型,考虑风荷载效应与轨道不平顺性。从不同车速下的跑车试验、不同编组下的跑车试验、不同线路下的跑车试验、高速会车时的跑车试验四个方面,研究了运营状态复杂荷载下桥梁耦合振动结构机理,为研究我国高速铁路提速下结构的动力性能提供参考。
陈家乐[2]（2013）在《城际铁路组合梁型箱梁架桥机的研制与应用》文中认为介绍广珠城际铁路施工所使用的组合梁型箱梁架桥机。广珠城际铁路采用双线单箱、双线双箱、双线三箱、双线四箱、四线七箱及站台梁等多种组合梁型,梁重从130～700t不等,国内用于客运专线的900t架桥机均不能满足其架设要求。城际铁路组合梁型箱梁架桥机是为满足我国城际铁路快速发展的需求而专门研制的一种可架设城际铁路组合梁型的新型架桥机,有较高的社会效益和经济效益。
周文[3]（2012）在《铁路简支箱梁移动模架建造关键技术与动载试验研究》文中研究说明随着国民经济的发展与交通运量的增加,桥梁作为交通的枢纽工程发挥着越来越重要的作用。因此对桥梁的建设水平也提出的更高的要求,如何高效、安全的建设桥梁也成为当今研究的热点。本文以武汉天兴洲公铁两用长江大桥正桥工程40.7m铁路预应力混凝土简支箱梁工程项目为背景,详细叙述了移动模架法的施工过程与特点。并且根据该桥位地形、地质、水文、桥墩设计等特点制定了梁模合一型移动模架,全面介绍了该移动模架设计、制造、拼装、施工、监控和动载试验,总结了研究成果和施工经验,得出了梁模合一型移动模架具有刚度大、自重轻,混凝土箱梁外观质量好,钢主梁兼做模板无需另设模板,无需设钢结构支腿,能预设拱度,能自重脱模,尤其适用于宽墩桥梁施工等突出特点。梁模合一型移动模架将会在今后的桥梁建设中发挥重要的作用。对武汉天兴洲公铁两用长江大桥天兴洲岸05#墩与06#墩之间梁进行动载试验,对试验列车作用下简支梁体和墩顶的振幅、梁体加速度、列车作用下动力系数与支座位移、列车行车安全性以及轨道动位移等指标进行了评测,试验数据可以满足各种规范和设计标准的要求,表明该梁段在试验速度80km/h下,能够满足各种列车的安全运营。
肖能立[4]（2011）在《高速铁路简支箱梁预制拼装施工设计》文中研究说明高速铁路中桥梁占有比例较大,桥梁的施工组织直接关系到高速铁路的建设工期、工程质量和工程造价。高速铁路桥梁不同于普通铁路和公路桥梁,尤其在刚度、整体性、平滑性、便于维修等等存在特殊要求,使得高速铁路桥梁一般采用中小跨度的简支箱梁结构。由于高速铁路的建设在国内还刚刚起步,其桥梁的施工工法和施工组织设计还处于探索阶段,因此,研究高速铁路简支箱梁的施工组织具有重大的理论意义和现实指导意义。高速铁路简支箱梁施工组织设计的主要内容包括桥梁施工技术及工艺设备的选择和设计,桥梁施工工期的分析和设计,制架梁方式的选择,制、存梁场的设计等。本文在研究总结我国既有高速铁路客运专线桥梁施工组织的理论和经验基础上,结合目前国内外理论和实践研究的成果,分析和研究了我国高速铁路简支箱梁的施工方案,施工技术和设备,工期,制、运、架梁方案,制梁场设置、选址、平面布置、详细设计。主要结论及创新点:高速铁路桥梁必须有足够大的竖向和横向刚度以及良好的整体性,因此,高速铁路的桥梁一般采用箱型梁,并以简支结构为主要结构类型。高速铁路简支箱梁的施工应以现场设梁场集中制梁,轮胎式运梁车运梁,架桥机为主要施工方案,以节省工程投资和施工工期,同时能更好地保证箱梁的施工质量。高速铁路简支箱梁制梁场的供应范围宜在35公里以内,运架梁半径宜在18公里以内。箱梁架设应先架设下部工程工期较短的桥梁,以缩短架梁的总工期。制梁场应选择在铁路线附近地质条件较好的地点设置,同时应贯彻节约用地、尽量利用正式工程用地的原则,以节省工程投资。梁场的规模应根据架梁工期和工装设备情况并经过技术经济比选后确定。最后结合京沪高速铁路徐州至上海段工程项目的桥梁施工组织设计实例,验证了前述的研究成果。
陈灵[5]（2010）在《高速铁路箱梁架运设备的一些新发展》文中研究说明介绍了中国大陆高速铁路第一台箱梁架桥机、运梁车成功投入使用以来,箱梁架运设备的一些新发展和应用情况。
杨基好[6]（2009）在《新设备在沪宁城际铁路预制箱梁施工中的运用》文中研究指明沪宁城际铁路是《长江三角洲地区城际轨道交通网规划（2005～2020年）》中宁～沪～杭～甬"Z"型主轴的一部分,是沪宁通道综合运输体系的重要组成部分。沪宁城际铁路线路设计全长约300km,设计标准为双线城际客运专线无碴轨道,设计时速300Km,项目总投资额约为346.4亿元。其中桥梁工程约占全线总长的54%,梁部型式为单箱双室无碴轨道后张法预应力混凝土简支整孔式双线箱梁,梁长分24.6m和32.6m两种,跨度为23.5m和31.5m,梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚,梁端设端隔墙,箱梁底宽6.5m、顶宽12.2m、中心处梁高2.55m、支座中心距5.6m。城际客运专线铁路、高速铁路将是我国铁路今后发展的方向,新设备的运用,对提高预制箱梁的工程质量和生产能力,提高工效,创造较大的经济和社会效益上功绩可观。
陈嵘[7]（2009）在《高速铁路车辆—道岔—桥梁耦合振动理论及应用研究》文中研究表明高速铁路对线路的平顺性要求严,高架桥、长大桥多为其主要特征,车站咽喉区位于桥梁上的可能性较普通铁路大得多。作为限速关键设备的高速道岔铺设于桥梁上,岔桥结构发生剧烈的动力相互作用,从而降低高速列车桥上过岔时的安全性与平稳性。随着我国客运专线和高速铁路的建设,快速及高速行车条件下车辆与桥上道岔的动态相互作用问题成为亟需开展的基础性课题之一。本文在参考国内外车桥振动理论与道岔动力学研究资料的基础上,将机车车辆、道岔区轨道与桥梁视为一个整体大系统,以车辆动力学、道岔动力学、桥梁动力有限元方法为基础,以岔区轮轨关系、岔桥关系为联系纽带,应用数值仿真的方法来研究高速行车条件下道岔区轨道及桥梁结构的动力特性、行车的安全性和平稳性,为高速铁路桥上无缝道岔的设计方案评估和参数优化提供理论支撑。主要研究工作如下：1.建立车辆-道岔-桥梁耦合振动系统模型将机车车辆视为一个由悬挂弹簧和阻尼联系起来的7刚体（1个车体、2个构架、4个轮对）振动系统,每个刚体具有点头、摇头、侧滚、沉浮和横移5个自由度,整个车辆系统共有35个自由度。在综合高速道岔结构特点的基础上,建立起包含转辙器、连接部分和辙叉三部分的完整道岔动力学模型,模型中考虑钢轨截面型式变化、顶铁接触传力、间隔铁高强联结、滑床台非线性支承等因素;将轨枕或支承块视为刚体并考虑其垂向、横向及转动自由度,无砟轨道板的垂向振动按弹性地基上的等厚度矩形薄板考虑,而横向视为刚体运动。运用动力有限元方法将桥梁结构离散化。2.详细论述车辆-道岔-桥梁动态相互作用原理并建立相应分析理论、编制通用计算程序DATTB综合应用道岔区多变的轮／岔接触几何关系、轮轨Hertz非线性弹性接触理论、轮轨蠕滑理论、岔桥相互作用关系,详细论述了车辆-道岔-桥梁动态相互作用原理。以高速道岔结构及状态不平顺作为系统的主要激振源,根据离散系统动力问题的Hamilton变分原理和“对号入座”法则建立起车-岔-桥耦合振动分析理论,并编制出相应动力学仿真通用程序DATTB。3.高速铁路岔桥结构运用安全性以及行车平稳性评估标准探析提出以列车桥上过岔的安全性及平稳性、道岔与桥梁的强度和稳定性作为桥上道岔的动力评估准则,对国内外有关机车车辆、道岔及桥梁的动力学性能评价指标,如轮轨垂、横向力、轮轴横向力、尖轨及心轨开口量、尖轨及心轨动应力、脱轨系数、轮重减载率、车体振动加速度、平稳性指标、桥梁挠度、桥梁自振频率、桥梁横向振幅、桥梁振动加速度等进行了归纳整理。4.车-岔-桥耦合振动试验研究应用DATTB对浙赣线湄池特大桥上200km／h提速改进型60kg／m钢轨12号有砟道岔进行动力学评估,通过仿真结果与实测结果的对比分析,验证了DATTB的可靠性。同时,桥上道岔与路基上道岔的动测结果对比分析表明,桥上道岔区轮轨动力相互作用远较普通路基上道岔区强烈。5.高速车辆与桥上道岔的动态相互作用规律研究系统研究车辆、道岔和桥梁的各种可变因素对车-岔-桥耦合振动的影响,揭示出高速车辆与桥上道岔的动态相互作用规律,并提出了高速铁路桥上无缝道岔动力设计指导原则。优化的道岔区轮轨关系和轨道刚度、合理的桥梁竖向刚度和岔桥相对位置是保证高速列车桥上过岔安全性与平稳性的关键。6.车辆-道岔-桥梁耦合振动理论的工程应用以郑西客运专线无砟轨道多种跨度布置连续梁桥上铺设法国COGIFER时速350公里18号道岔和厦深客货混跑铁路有砟轨道（48+2×80+88+48）m连续梁桥上铺设中国自主研发的时速250公里30号道岔的动力学评估为例阐述了车辆-道岔-桥梁耦合振动理论的实际应用。
齐红军[8]（2009）在《高速铁路大吨位整孔简支箱梁预制技术研究》文中进行了进一步梳理随着世界各地高速铁路的日益兴盛,近年来我国列车大提速、客运专线和高速铁路建设的快速发展,列车运行平稳性和乘车舒适性要求的不断提高,大跨度、大吨位、大体积、大截面、一次性连续灌注的整孔简支箱梁的建设备受青睐。正因为这种简支箱梁在相同梁高时,所提供的横、竖向刚度、抗扭刚度以及自振频率等指标均优于简支T梁。同时它的顶板和底板面积均比较大,能有效地承担正负弯矩,并满足配筋的需要。而且单箱截面整体性好,施工方便,材料用量较经济。受力简单、明确,形式简洁,外形美观,抗扭刚度大,施工速度快,建成后的桥梁养护工作量小以及噪声小等优点日趋明显,从而在客运专线和高速铁路桥梁建设中的应用广泛。因此,这种整孔简支箱梁的制造、架设施工成为施工技术攻关的重点和难点。本文仅结合郑西客运专线和京沪高速铁路大吨位整孔简支箱梁预制工程的施工经验以及中铁一局郑西客专临潼制梁厂和京沪高速铁路TJ-2标段陵县制梁场现场箱梁的试验资料,着重介绍大吨位双线整孔简支箱梁的现场预制技术和高性能混凝土灌注工艺等新方法,不仅对国内同类工程的施工具有很强的参考意义,同时也为我国高速铁路大规模采用预应力混凝土简支箱梁提供了较为成熟的经验。本文从预制梁场的规划设计、箱梁制造、吊装运架方面存在的主要问题入手,研究以下三部分的内容:1)对高速铁路大吨位预制箱梁现场的规划与设计进行了总结和优化;2)对整孔简支箱梁的预制施工作了综合论述,并对预制中的一些关键技术做了详细论述,主要是大吨位整孔简支箱梁的现场制造技术和高性能混凝土灌注工艺;3)结合大吨位单跨简支箱梁灌注施工,就影响梁体混凝土灌注时间的因素进行分析与确认,从而更新施工工艺,提高灌注时效的问题进行详细论述。
柏华军[9]（2008）在《移动模架若干问题研究与优化》文中研究表明本文针对移动模架工法的应用现状,以广州珠江黄埔大桥为工程背景,围绕“移动模架设计、施工、养护工作研究及指南”,通过收集整理大量的文献资料,对移动模架拼装整体提升、移动模架荷载试验、转幅横移及移动模架施工全过程受力性能研究和移动模架主梁优化设计等若干问题展开了研究。本文根据MSS62.5移动模架的设计,编制了其总装方案,制定了详细的移动模架拼装、整体提升、拆卸方案和质量、安全控制措施;讨论了移动模架荷载试验内容和方法,对比理论计算,试验结果发现移动模架主梁总体在弹性范围内工作,但主梁的刚度没有达到钢结构有关规范的要求,建议采取适当加强措施增加移动模架的刚度;研究比较了移动模架转幅横移可能的技术方案,提出了相应的解决方案、施工具体措施、步骤和流程等,同时给出了台风季节移动模架后退横移施工的应急预案,为同类型模架的施工提供成功的范例。本文还采用通用有限元软件ANSYS建立空间模型,对黄埔大桥引桥施工过程的移动模架受力性能进行仿真分析,发现移动模架主梁最不利工况发生在混凝土浇筑完毕脱模以前工作状态,移动模架鼻梁的最不利工况发生在行走状态两次体系转换的前后,应重点对这几种工况进行强度、刚度和稳定性验算。本文在最后采用ANSYS的优化模块对MSS62.5移动模架主梁,以主梁梁高、腹板钢板厚度及腹板开孔形状尺寸为设计变量,以主梁应力和刚度为约束条件,以主梁消耗钢材为目标建立了参数优化模型进行优化设计,结果表明该移动模架主梁宜采用分节段变厚度钢板及腹板变高度圆端形开孔设计,既能减轻移动模架重量又可增加主梁的刚度,具有受力均匀合理、节约材料、降低移动模架的设计、加工及运输吊装成本等优点。
张勇[10]（2008）在《高速铁路客运专线运架梁荷载工况检算与分析》文中进行了进一步梳理随着我国铁路建设的高速发展和铁道部《中长期铁路网规划》的公布,“四纵四横”以及3个城际快速客运专线的建设已经明确,16条客运专线已开工,其中京津城际已经于今年一季度建成并开始综合调试及试运营。预计到2020年,中国铁路客运能力将空前提高,建设客运专线将达到1.2万公里以上。与以往既有线路相比,铁路客运专线的主要任务是输送旅客,对运输质量要求高,列车运行对基础设施要求也高,要求轨道应具有高平顺性,要尽可能减少施工对运营的干扰,保证客运专线安全。相应地,对桥梁的设计、施工工艺和施工装备等方面的要求也更高了。从已建成的高速铁路施工经验来看,对运架梁设备和技术的要求都朝着越来越成熟的方向发展。本文采用的大型运架梁设备:ZST450型运梁台车和DF450型架桥机,均有较稳定的性能,且已在以往的工程实践中成功地得以应用。因此,本文不对运架梁设备本身作较深入的研究,只对其在运架梁过程中对既有工程的影响作分析,即运架梁荷载工况的检算与分析。运架梁荷载工况检算是确保运架梁设备作业方法的合理性和安全可靠性,尤其在特殊工况下更应进行仔细检算。本文采用有限元数值分析方法,以桥梁博士软件为计算工具,对简支箱梁和连续梁在架桥荷载组合作用下的内力与变形进行了检算,同时还采用简单数值分析估算法,对沿途路基在运梁荷载组合作用下的变形进行了检算,得到了一些有益的结果,并结合工程施工实践,认真分析每一种荷载工况对工程建设的影响,希望分析结果可为以后类似工程的实施提供有价值的参考,进而提高运架梁过程的施工安全、施工效率和施工质量。
二、24m双线单箱铁路梁横移技术（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、24m双线单箱铁路梁横移技术（论文提纲范文）
（1）双线铁路整体桥面柔性吊杆钢箱拱桥力学行为分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及重要性 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究的重要性 |
| 1.2 国内外相关研究进展 |
| 1.2.1 桥梁顶推施工的研究进展 |
| 1.2.2 钢箱拱桥吊杆合理张拉控制的研究进展 |
| 1.2.3 高速铁路无砟轨道的研究进展 |
| 1.2.4 高速铁路重载试验结构机理的研究进展 |
| 1.2.5 高速铁路车桥耦合振动的研究进展 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 创新点 |
| 第二章 钢箱拱桥步履式顶推施工力学行为分析 |
| 2.1 顶推施工方案 |
| 2.2 建立有限元分析模型 |
| 2.3 钢箱拱顶推阶段整体建模计算 |
| 2.3.1 典型工况力学行为分析 |
| 2.3.2 顶推施工应力时程分析 |
| 2.3.3 顶推施工挠度时程分析 |
| 2.4 钢箱拱顶推阶段应力与挠度实测分析 |
| 2.4.1 应力与挠度现场监测点布置 |
| 2.4.2 应力实测分析 |
| 2.4.3 挠度实测分析 |
| 2.5 基于BIM可视化顶推结构同步监控方法、装置与系统 |
| 2.5.1 背景技术 |
| 2.5.2 发明内容 |
| 2.5.3 具体实施方式 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 柔性吊杆索力调整优化与结构力学行为分析 |
| 3.1 概况 |
| 3.1.1 吊杆概况 |
| 3.1.2 吊杆施工工序 |
| 3.2 吊杆索力调整与优化 |
| 3.2.1 吊杆索力调整方法 |
| 3.2.2 影响矩阵法在施工阶段索力优化中的应用 |
| 3.2.3 影响矩阵法在成桥索力调整中的应用 |
| 3.3 吊杆力现场双控监测 |
| 3.4 吊杆张拉过程中结构应力与挠度分析 |
| 3.4.1 吊杆张拉过程结构应力分析 |
| 3.4.2 吊杆张拉过程结构挠度分析 |
| 3.5 成桥状态结构应力与挠度分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 运架一体机通过钢箱拱桥时结构力学行为分析 |
| 4.1 概况 |
| 4.1.1 工程背景 |
| 4.1.2 桥面施工措施 |
| 4.2 运架一体机提梁过桥时结构静力分析 |
| 4.2.1 静力工况下结构力学行为分析 |
| 4.2.2 静力工况下吊杆索力分析 |
| 4.3 运架一体机空载与提梁过桥时结构动力分析 |
| 4.3.1 自振特性分析 |
| 4.3.2 动力分析加载工况 |
| 4.3.3 运架一体机荷载作用下的动力分析结果 |
| 4.4 运架一体机过桥时结构应力与挠度实测分析 |
| 4.4.1 应力实测分析 |
| 4.4.2 挠度实测分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 正交异性桥面系铺装时结构力学行为分析 |
| 5.1 桥面概况 |
| 5.1.1 桥面结构布置 |
| 5.1.2 桥面施工步骤 |
| 5.2 桥面铺装分析工况 |
| 5.3 结构内力分析 |
| 5.3.1 工况一结构内力分析 |
| 5.3.2 工况六结构内力分析 |
| 5.3.3 其他工况结构内力分析 |
| 5.4 结构应力分析 |
| 5.4.1 桥面正交异性板应力分析 |
| 5.4.2 桥面钢板应力分析 |
| 5.4.3 拱肋应力分析 |
| 5.4.4 主纵梁应力分析 |
| 5.5 结构挠度分析 |
| 5.5.1 桥面正交异性板挠度分析 |
| 5.5.2 桥面钢板挠度分析 |
| 5.5.3 拱肋挠度分析 |
| 5.5.4 主纵梁挠度分析 |
| 5.6 结构实测分析 |
| 5.6.1 桥面CRTSⅢ型底座板实测分析 |
| 5.6.2 桥面混凝土板实测分析 |
| 5.6.3 桥面正交异性板实测分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 重载试验下钢箱拱桥结构力学行为分析 |
| 6.1 重载试验目的及评价标准 |
| 6.1.1 试验目的 |
| 6.1.2 静载试验主要评价标准 |
| 6.1.3 动载试验主要评价标准 |
| 6.2 静载试验下桥梁结构力学行为分析 |
| 6.2.1 测点布置 |
| 6.2.2 试验列车编组及加载工况 |
| 6.2.3 加载效率 |
| 6.2.4 分析结果 |
| 6.3 脉动试验下桥梁结构力学行为分析 |
| 6.3.1 测点布置 |
| 6.3.2 分析结果 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 运营状态桥梁风—车—轨—桥耦合振动结构机理研究 |
| 7.1 耦合振动方程的建立 |
| 7.2 冲击系数的测定 |
| 7.3 动载试验激励函数力的确定 |
| 7.3.1 试验列车的选取 |
| 7.3.2 风荷载外部激励力的确定 |
| 7.3.3 轨道不平顺因素下内部激励函数力的确定 |
| 7.4 动载试验加载工况 |
| 7.5 动载试验分析结果 |
| 7.5.1 不同车速下跑车试验的动力分析结果 |
| 7.5.2 不同编组下跑车试验的动力分析结果 |
| 7.5.3 不同线路下跑车试验的动力分析结果 |
| 7.5.4 高速会车时的跑车试验动力分析结果 |
| 7.6 本章小结 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 主要研究结论 |
| 8.2 今后的工作及研究方向 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间研究成果及发表的学术论文 |
（3）铁路简支箱梁移动模架建造关键技术与动载试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪纶 |
| 1.1 混凝土简支梁桥概述 |
| 1.2 混凝土简支梁桥上部结构的结构形式 |
| 1.2.1 板式梁桥 |
| 1.2.2 肋板式桥 |
| 1.2.3 箱形梁桥 |
| 1.2.4 高速铁路简支梁桥 |
| 1.3 混凝土简支梁桥上部结构施工技术现状 |
| 1.3.1 预制安装法 |
| 1.3.2 就地现浇法 |
| 1.3.3 高速铁路简支梁施工方法 |
| 1.4 混凝土简支梁动载试验现状 |
| 1.4.1 动载试验概述 |
| 1.4.2 动载试验作用 |
| 1.4.3 动载试验发展前景 |
| 1.4.4 高速铁路桥梁动载试验内容 |
| 1.5 本文研究的主要内容 |
| 第2章 移动模架施工混凝土简支箱梁工艺技术 |
| 2.1 移动模架的分类及结构特点 |
| 2.1.1 移动模架工作原理 |
| 2.1.2 移动模架分类 |
| 2.1.3 移动模架简介 |
| 2.1.4 上行式、下行式移动模架特点比较(表2-1-1) |
| 2.2 移动模架施工混凝土简支箱梁工艺技术方法 |
| 2.2.1 上行式移动模架施工混凝土简支箱梁工艺 |
| 2.2.2 下行式移动模架施工混凝土简支箱梁工艺 |
| 第3章 天兴洲长江大桥正桥Ⅰ标概况及引桥施工 |
| 3.1 天兴洲长江大桥工程概况 |
| 3.2 天兴洲长江大桥基本资料 |
| 3.2.1 地理位置 |
| 3.2.2 气候和水文资料 |
| 3.2.3 地形和地质资料 |
| 3.2.4 地震烈度 |
| 3.3 天兴洲长江大桥正桥Ⅰ标桥式布置 |
| 3.4 天兴洲大桥正桥Ⅰ标引桥的结构特点 |
| 3.4.1 正桥Ⅰ标引桥桥型布置 |
| 3.4.2 正桥Ⅰ标引桥的构造特点 |
| 3.5 天兴洲大桥正桥Ⅰ标引桥的施工方案 |
| 3.5.1 正桥Ⅰ标引桥桩基施工方案 |
| 3.5.2 正桥Ⅰ标引桥承台施工方案 |
| 3.5.3 正桥Ⅰ标引桥墩身施工方案 |
| 3.5.4 正桥Ⅰ标引桥铁路简支箱梁施工方案 |
| 3.5.5 正桥Ⅰ标引桥公路连续箱梁施工方法 |
| 第4章 天兴洲大桥正桥Ⅰ标北引桥铁路梁移动模架施工 |
| 4.1 梁模合一型移动模架设计 |
| 4.1.1 移动模架方案比选 |
| 4.1.2 梁模合一型移动模架概述 |
| 4.1.3 计算分析依据 |
| 4.1.4 计算分析内容 |
| 4.1.5 计算参数 |
| 4.1.6 计算分析过程 |
| 4.1.7 主要结论和建议 |
| 4.2 梁模合一型移动模架工厂制造 |
| 4.2.1 结构概况及制造难点 |
| 4.2.2 关键工艺措施 |
| 4.2.3 移动模架检验结果 |
| 4.3 梁模合一型移动模架工厂功能性试验 |
| 4.3.1 模拟走行试验 |
| 4.3.2 底模开合试验 |
| 4.4 梁模合一型移动模架现场拼装 |
| 4.4.1 移动模架的安装支架 |
| 4.4.2 移动模架的拼装顺序 |
| 4.4.3 移动模架的拼装步骤 |
| 4.4.4 移动模架拼装预拱度控制 |
| 4.5 梁模合一型移动模架静载预压 |
| 4.5.1 移动模架加载 |
| 4.5.2 移动模架加载测点布置 |
| 4.5.3 移动模架加载试验结果 |
| 4.6 梁模合一型移动模架施工简支箱梁技术 |
| 4.6.1 梁模合一型移动模架介绍 |
| 4.6.2 模板工程 |
| 4.6.3 钢筋工程 |
| 4.6.4 混凝土浇筑 |
| 4.6.5 预应力工程 |
| 4.7 移动模架的脱模 |
| 4.8 移动模架纵移过孔 |
| 4.8.1 移动模架纵移过孔准备工作 |
| 4.8.2 移动模架纵移过孔 |
| 4.9 移动模架的横向调整及标高调整 |
| 4.9.1 移动模架横向调整 |
| 4.9.2 移动模架标高调整 |
| 4.10 铁路简支箱梁施工监控 |
| 4.10.1 标高观测点布置 |
| 4.10.2 标高观测 |
| 4.10.3 观测数据分析与结果 |
| 4.11 移动模架拆除 |
| 4.11.1 移动模架主体结构拆除节段划分 |
| 4.11.2 移动模架主体结构拆除顺序 |
| 4.11.3 移动模架主体结构拆除步骤 |
| 第5章 天兴洲大桥正桥Ⅰ标北引桥铁路梁动载试验 |
| 5.1 动载试验内容和测试内容 |
| 5.1.1 动载试验所选桥跨 |
| 5.1.2 动载试验内容和测试内容 |
| 5.2 行车试验下简支箱梁及桥墩振幅测试 |
| 5.2.1 测点布置 |
| 5.2.2 Ⅳ线空重混编列车行车试验 |
| 5.2.3 Ⅲ线空重混编列车行车试验 |
| 5.2.4 Ⅲ线重车行车试验 |
| 5.2.5 Ⅳ线空车行车试验 |
| 5.2.6 Ⅲ线、Ⅳ线空重混编行车交汇试验 |
| 5.2.7 Ⅲ线重车、Ⅳ线空车行车交汇试验 |
| 5.2.8 行车试验下简支箱梁及桥墩振幅测试小结 |
| 5.3 行车试验下简支箱梁加速度 |
| 5.3.1 测点布置 |
| 5.3.2 Ⅳ线空重混编列车行车试验 |
| 5.3.3 Ⅲ线空重混编列车行车试验 |
| 5.3.4 Ⅲ线重车行车试验 |
| 5.3.5 Ⅳ线空车行车试验 |
| 5.3.6 行车试验下简支箱梁加速度测试小结 |
| 5.4 行车试验下桥梁动挠度和冲击系数 |
| 5.4.1 测点布置 |
| 5.4.2 测试 |
| 5.5 行车试验下支座动位移 |
| 5.5.1 测点布置 |
| 5.5.2 测试结果 |
| 5.5.3 行车作用下支座位移总结 |
| 5.6 列车行走安全性测试 |
| 5.6.1 测点布置 |
| 5.6.2 测试 |
| 5.7 轨道动位移测试 |
| 5.7.1 测点布置 |
| 5.7.2 测试 |
| 5.8 简支箱梁动载试验结论 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 个人的工作及学习简历 |
（4）高速铁路简支箱梁预制拼装施工设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题的背景和意义 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容及关键技术问题 |
| 1.4 研究过程及方法 |
| 1.4.1 研究过程 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 第二章 高速铁路桥梁结构体系 |
| 2.1 高速铁路桥梁的特点 |
| 2.2 高速铁路桥梁结构体系的选择 |
| 2.2.1 我国高速铁路桥梁结构 |
| 2.2.2 高速铁路连续梁和简支梁结构比选 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 高速铁路简支箱梁施工技术及设备研究 |
| 3.1 高速铁路桥梁常用施工方法综述 |
| 3.2 高速铁路简支箱梁主要技术参数 |
| 3.2.1 高速铁路简支箱梁主要技术参数 |
| 3.2.2 高速铁路简支箱梁（先简支后连续）主要技术参数 |
| 3.3 高速铁路简支箱梁施工技术比选 |
| 3.3.1 高速铁路简支箱梁施工技术 |
| 3.3.2 高速铁路简支箱梁施工技术经济比选 |
| 3.4 简支箱梁施工设备选型及配置 |
| 3.5 施工质量控制各项措施 |
| 3.5.1 原材料的质量 |
| 3.5.2 模板质量控制 |
| 3.5.3 模板安装与拆卸 |
| 3.5.4 钢筋绑扎 |
| 3.5.5 混凝土浇筑 |
| 3.5.6 预应力张拉 |
| 3.5.7 养护 |
| 3.5.8 预制箱梁质量标准 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 简支箱梁桥合理工期分析 |
| 4.1 高速铁路简支箱梁架设进度分析 |
| 4.1.1 沪杭客运线简支箱梁架设进度分析 |
| 4.1.2 架运梁施工进度分析 |
| 4.2 高速铁路制梁场供应范围内工期分析 |
| 4.3 高速铁路架梁开始时间 |
| 4.3.1 箱梁段架梁开始时间研究 |
| 4.3.2 研究结论 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 简支箱梁制存梁场研究 |
| 5.1 梁场的选址、布置原则 |
| 5.1.1 梁场选址原则 |
| 5.1.2 梁场布置 |
| 5.1.3 粱场主要设备配置 |
| 5.2 高速铁路制、存梁场制架范围的确定原则 |
| 5.2.1 制、存梁场制架范围受限界控制 |
| 5.2.2 制、存梁场制架范围受工期控制 |
| 5.3 制、存梁台位的计算 |
| 5.4 制、存梁场平面设计参数 |
| 5.4.1 简支箱梁尺寸 |
| 5.4.2 制、存梁台座尺寸 |
| 5.5 提梁方式及运梁便道 |
| 5.5.1 提梁方式 |
| 5.5.2 运梁便道 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 工程设计应用 |
| 6.1 主要线下工程量概况 |
| 6.2 施工技术及设备 |
| 6.3 工期设计 |
| 6.4 制梁场设计 |
| 6.4.1 布置原则 |
| 6.4.2 主要设计参数 |
| 6.5 施工工艺 |
| 6.5.1 施工流程 |
| 6.5.2 箱梁预制控制测量 |
| 6.5.3 箱梁预制、安装精度要求 |
| 6.5.4 钢筋骨架绑扎 |
| 6.5.5 模板工程 |
| 6.5.6 混凝土浇筑 |
| 6.5.7 预应力张拉 |
| 6.5.8 箱梁吊装及存放 |
| 6.6 箱梁预制、运输和架设施工质量控制措施 |
| 6.6.1 箱梁预制施工技术措施 |
| 6.6.2 箱梁运输和架设施工技术措施 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 需进一步研究的问题 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论着及取得的科研成果 |
（5）高速铁路箱梁架运设备的一些新发展（论文提纲范文）
| 1 前言 |
| 2 架桥机 |
| 2.1 架桥机过隧道及过隧后架梁 |
| 2.2 城际铁路组合梁型架桥机 |
| 2.3 多用型架桥机 |
| 2.4 架设小曲线箱梁的架桥机 |
| 3 运梁车 |
| 3.1 整体式运梁车 |
| 3.2 模块式运梁车 |
| 4 架运设备的应用情况及存在的问题 |
| 4.1 优化制梁场的布局 |
| 4.2 重视操作人员的培训 |
| 5 结束语 |
（6）新设备在沪宁城际铁路预制箱梁施工中的运用（论文提纲范文）
| 1. 工程概况 |
| 1.1 工程概述 |
| 1.2 制梁场运用的新设备 |
| 2. 新设备技术简介 |
| 2.1 工艺设计原理 |
| 2.1.1 整体全自动液压无轨钢内模的设计原理 |
| 2.1.2 橡胶制孔胶管拔管机的设计原理 |
| (1）行走机构： |
| (2）提升机构： |
| (3）机头： |
| 2.1.3 JS-300型高速搅拌压浆台车的设计原理 |
| 2.2 工艺特点 |
| 2.2.1 整体全自动液压无轨钢内模的优点 |
| 2.2.2 橡胶制孔胶管拔管机的优点 |
| 2.2.3 JS-300型高速搅拌压浆台车的优点 |
| 2.3 主要参数 |
| 2.3.1 整体全自动液压无轨钢内模的主要参数 |
| 2.3.2 橡胶制孔胶管拔管机的主要参数 |
| 2.3.3 JS-300型高速搅拌压浆台车的主要参数 |
| （1）高速搅拌部分 |
| (2）低速搅拌部分 |
| 2.4 适用范围及发展前景 |
| 3. 新设备在制梁场预制梁施工中的运用 |
| 3.1 施工工艺流程 |
| 3.1.1 整体全自动液压无轨钢内模的施工工艺流程 |
| （1）内模板的现场安装工艺流程 |
| (1) 安装移模托架： |
| (2) 安装主支撑梁： |
| (3) 安装内模顶板： |
| (4) 安装侧模板： |
| (5) |
| (6) |
| (2）内模板的施工工艺流程 |
| (1) 展开内模： |
| (2) 清理内模外表面： |
| (3) 吊装准备： |
| (4) 安装内模支撑托架： |
| (5) 牵引内模就位： |
| (6) 安装内模： |
| (7) |
| (8) |
| (9) 脱模： |
| (10) |
| ?.牵引内模出梁： |
| ?. |
| ?.下一循环： |
| 3.1.2 橡胶制孔胶管拔管机的施工工艺流程 |
| (1）检查机器： |
| (2）安装折叠提升架： |
| (3）就位、接电： |
| (4）对位、支撑： |
| (5）拔管： |
| 3.1.3 JS-300型高速搅拌压浆台车的施工工艺流程 |
| (1）参数设置： |
| (2）搅拌： |
| (3）压浆： |
| (4）清洗： |
| 3.2 施工操作注意事项 |
| 3.2.1 整体全自动液压无轨钢内模的操作注意事项 |
| （1）每个工作循环前： |
| (2） |
| (3）内模的收放必须遵循以下顺序： |
| 3.2.2 橡胶制孔胶管拔管机的操作注意事项 |
| 3.2.3 JS-300型高速搅拌压浆台车的操作注意事项 |
| 4．效益分析 |
| 4.1 整体全自动液压无轨钢内模 |
| 4.2 橡胶制孔胶管拔管机 |
| 4.3 JS-300型高速搅拌压浆台车 |
| 5. 新设备存在的问题及改进措施 |
| 5.1 整体全自动液压无轨钢内模 |
| 5.2 橡胶制孔胶管拔管机 |
| 5.3 JS-300型高速搅拌压浆台车 |
（7）高速铁路车辆—道岔—桥梁耦合振动理论及应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 车辆-桥梁动态相互作用的研究概况 |
| 1.2.1 早期研究 |
| 1.2.2 近现代研究 |
| 1.3 高速道岔的发展与道岔动力学的研究概况 |
| 1.3.1 高速道岔的发展概况 |
| 1.3.2 国内外道岔动力学的研究 |
| 1.4 本文的主要研究内容 |
| 第2章 车辆-道岔-桥梁耦合振动模型及方程 |
| 2.1 车辆振动模型及方程 |
| 2.1.1 车辆振动分析模型 |
| 2.1.2 车辆系统振动方程 |
| 2.2 道岔动力学模型及方程 |
| 2.2.1 道岔振动分析模型 |
| 2.2.2 道岔系统振动方程的建立 |
| 2.2.3 无砟轨道板模型及方程 |
| 2.3 桥梁动力分析的有限元方法 |
| 2.3.1 桥梁结构的振动方程 |
| 2.3.2 桥梁结构阻尼矩阵 |
| 第3章 车-岔-桥动态相互作用原理及数值仿真 |
| 3.1 道岔区轮轨相互作用 |
| 3.1.1 道岔区轮轨接触状态 |
| 3.1.2 岔区轮轨法向力的计算 |
| 3.1.3 岔区轮轨蠕滑力的计算 |
| 3.1.4 岔区轮缘力的计算 |
| 3.1.5 岔区轮背接触力的计算 |
| 3.2 岔桥相互作用 |
| 3.3 耦合振动系统激励 |
| 3.3.1 静态不平顺(几何不平顺) |
| 3.3.2 动态不平顺(状态不平顺) |
| 3.3.3 道岔区结构不平顺 |
| 3.4 车辆-道岔-桥梁耦合振动的数值方法 |
| 3.5 计算参数的选取 |
| 3.5.1 车辆计算参数 |
| 3.5.2 道岔计算参数 |
| 3.5.3 桥梁计算参数 |
| 第4章 车-岔-桥动态安全性及平稳性评估标准 |
| 4.1 车辆运行安全性及平稳性评估标准 |
| 4.1.1 安全性标准 |
| 4.1.2 平衡性标准 |
| 4.2 道岔区轨道结构动力性能评估标准 |
| 4.3 桥梁结构动力性能评估标准 |
| 第5章 车-岔-桥耦合振动试验研究 |
| 5.1 浙赣线简支梁桥上道岔概况 |
| 5.2 车-岔-桥耦合振动仿真分析 |
| 5.2.1 桥上25t轴重货车以120km/h直向过岔时的动力响应 |
| 5.2.2 桥上CRH1动车组以200km/h直向过岔时的动力响应 |
| 5.2.3 仿真分析小结 |
| 5.3 浙赣线道岔实车试验研究 |
| 5.3.1 主要测试内容及方法 |
| 5.3.2 主要测试结果及分析 |
| 第6章 高速车辆与桥上道岔动态相互作用规律 |
| 6.1 车辆与桥梁、路基上道岔相互作用计算结果对比 |
| 6.1.1 耦合系统参数 |
| 6.1.2 路基上无砟道岔的动力响应 |
| 6.1.3 连续梁桥上无砟道岔的动力响应 |
| 6.1.4 对比分析 |
| 6.2 动车组速度的影响 |
| 6.3 道岔结构参数的影响 |
| 6.3.1 轮轨关系的影响 |
| 6.3.2 中、德、法三国18号高速道岔铺设于桥上的动力响应比较 |
| 6.4 扣件系统刚度的影响 |
| 6.5 轨下基础结构的影响 |
| 6.6 道岔板支承层刚度的影响 |
| 6.7 车辆与简支梁、连续梁桥上道岔相互作用结果对比 |
| 6.8 岔桥相对位置的影响 |
| 6.9 桥梁竖向刚度的影响 |
| 6.10 连续梁跨数的影响 |
| 6.11 连续梁跨度的影响 |
| 6.12 桥墩竖向支承刚度的影响 |
| 6.13 连续梁墩台不均匀沉降的影响 |
| 6.14 等宽与变宽连续梁桥的对比 |
| 6.15 桥上无缝道岔动力学设计指导原则 |
| 第7章 车辆-道岔-桥梁耦合振动理论应用实例 |
| 7.1 郑西客运专线某高架站桥上无砟道岔动力仿真分析 |
| 7.1.1 计算说明 |
| 7.1.2 (30.2+48+56+48+30.2)m连续梁上1#道岔动力仿真分析 |
| 7.1.3 (30.7+48+33.037)m连续梁上5#道岔动力仿真分析 |
| 7.1.4 仿真结果与结论 |
| 7.2 厦深客货混跑铁路特大桥上有砟道岔动力仿真分析 |
| 7.2.1 计算说明 |
| 7.2.2 动车组桥上直向过岔 |
| 7.2.3 提速货车桥上直向过岔 |
| 7.2.4 提速货车桥上侧向过岔 |
| 第8章 结论及展望 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 有待于进一步研究的问题 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文 |
| 参加的科研项目与工程实践 |
（8）高速铁路大吨位整孔简支箱梁预制技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文选题的意义 |
| 1.2 高速铁路现状与发展概述 |
| 1.3 大吨位整孔简支箱梁的优点 |
| 1.4 简支箱梁施工技术回顾与思考 |
| 1.4.1 概述 |
| 1.4.2 整孔预制、逐跨吊装工法 |
| 1.4.3 展望 |
| 1.5 本文研究的主要内容和技术路线 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 第二章 高速铁路预制梁场的规划设计 |
| 2.1 梁场选址原则 |
| 2.2 制梁场总体规划 |
| 2.3 制梁场布置原则 |
| 2.4 制梁、存梁台座设计 |
| 2.5 生产规模计算 |
| 2.5.1 箱梁生产工艺流程 |
| 2.5.2 制梁台座的数量和布置形式 |
| 2.5.3 存梁规模计算 |
| 2.6 运梁方法及设备的选用 |
| 2.6.1 滑移台车横移法运梁 |
| 2.6.2 龙门吊机提吊法运梁 |
| 2.7 梁场辅助设施的规划与设计 |
| 2.7.1 施工总用电量计算 |
| 2.7.2 施工用水量计算 |
| 2.8 本章小结 |
| 第三章 高速铁路双线整孔简支箱梁预制工程 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 结构形式 |
| 3.3 高性能混凝土配比设计 |
| 3.4 主要项目施工工艺及技术要点 |
| 3.4.1 模板安设及拆除 |
| 3.4.2 钢筋工程 |
| 3.4.3 混凝土拌制、运输 |
| 3.4.4 混凝土灌注 |
| 3.4.5 混凝土振捣工艺 |
| 3.4.6 梁体混凝土养生 |
| 3.4.7 钢铰线张拉 |
| 3.4.8 移梁 |
| 3.4.9 管道压浆、端头封堵 |
| 3.5 箱梁预制的质量控制 |
| 3.5.1 原材料选择与控制 |
| 3.5.2 原材料试验检验 |
| 3.5.3 混凝土强度及弹性模量控制 |
| 3.5.4 预应力控制 |
| 3.5.5 梁体外形尺寸控制 |
| 3.5.6 梁体静载试验 |
| 3.5.7 大体积混凝土的灌筑和养护 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 大吨位箱梁混凝土灌注时效的提高 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 目标可行性分析 |
| 4.3 翻浆量过大影响因素分析 |
| 4.3.1 翻浆量过大影响因素 |
| 4.3.2 要因确认 |
| 4.4 针对要因采取的主要措施及实施效果 |
| 4.4.1 措施与的目标的确定 |
| 4.4.2 措施实施效果 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 简支箱梁吊装、运输和架设 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 运架设备的方案及比较 |
| 5.3 箱梁的防扭 |
| 5.3.1 箱梁装车及运输过程中的防扭方法 |
| 5.3.2 箱梁架设过程中的防扭方法 |
| 5.3.3 支座安装过程中的防扭方法 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（9）移动模架若干问题研究与优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 预应力混凝土梁桥常用施工方法及工法选择 |
| 1.1.1 就地浇筑法 |
| 1.1.2 预制安装法 |
| 1.1.3 悬臂施工法 |
| 1.1.4 顶推法施工 |
| 1.1.5 移动模架法 |
| 1.1.6 预应力混凝土桥梁施工方法选择 |
| 1.2 移动模架的发展概况及工程应用 |
| 1.2.1 移动模架的发展概况 |
| 1.2.2 移动模架在国外的工程应用 |
| 1.2.3 移动模架在国内的工程应用 |
| 1.2.4 移动模架在我国台湾地区应用 |
| 1.2.5 移动模架工程应用现状分析 |
| 1.3 移动模架施工方法目前存在的问题 |
| 1.3.1 移动模架设计理论、加工制造等方面问题 |
| 1.3.2 移动模架施工混凝土桥梁的质量 |
| 1.3.3 移动模架工法的经济性研究 |
| 1.3.4 质量安全事故问题 |
| 1.4 本文研究背景、主要内容及工程意义 |
| 1.4.1 项目背景 |
| 1.4.2 项目研究意义 |
| 1.4.3 本文研究内容 |
| 1.4.4 本文的创新内容 |
| 参考文献 |
| 第2章 MSS62.5移动模架拼装、整体提升及拆卸 |
| 2.1 MSS62.5移动模架拼装、整体提升概况 |
| 2.2 移动模架拼装、提升主要内容 |
| 2.3 移动模架的拼装 |
| 2.3.1 主梁 |
| 2.3.2 鼻梁 |
| 2.3.3 回转吊拼装 |
| 2.3.4 上横梁、横联 |
| 2.3.5 外模板、吊梁的组装 |
| 2.3.6 安装液压电器系统 |
| 2.4 移动模架整体提升 |
| 2.4.1 整体提升技术 |
| 2.4.2 提升工艺流程 |
| 2.4.3 提升方案 |
| 2.4.4 移动模架整体提升应急措施 |
| 2.5 移动模架的拆卸 |
| 2.5.1 移动模架的后退 |
| 2.5.2 移动模架箱梁模板下放 |
| 2.5.3 移动模架主梁及鼻梁的拆除 |
| 2.6 质量和安全保证措施 |
| 2.6.1 质量保证措施 |
| 2.6.2 安全保证措施 |
| 2.7 本章小结 |
| 参考文献 |
| 第3章 移动模架荷载试验 |
| 3.1 MSS62.5移动模架试验概况 |
| 3.2 试验目的 |
| 3.3 静载试验 |
| 3.3.1 试验荷载 |
| 3.3.2 荷载试验原则 |
| 3.3.3 预压检测项目 |
| 3.3.4 测点布置 |
| 3.3.5 移动模架荷载试验的加载注意事项 |
| 3.4 荷载试验结果分析 |
| 3.4.1 理论计算 |
| 3.4.2 试验结果分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 参考文献 |
| 第4章 MSS62.5移动模架的转幅横移 |
| 4.1 移动模架转幅横移概述 |
| 4.2 移动模架后退、横移施工步骤 |
| 4.3 移动模架纵移后退 |
| 4.3.1 移动模架的后退 |
| 4.3.2 移动模架后退步骤 |
| 4.3.3 马凳标高控制 |
| 4.3.4 马凳转移安装 |
| 4.4 移动模架箱梁模板下放 |
| 4.4.1 移动模架箱梁模板的拆除 |
| 4.4.2 模板下放的方案比选 |
| 4.5 移动模架横移 |
| 4.5.1 左幅马凳的安装 |
| 4.5.2 两侧小车横梁的连接 |
| 4.5.3 移动模架横移 |
| 4.5.4 横梁拆除以及右幅马凳的转移 |
| 4.5.5 箱梁模板、转梁及吊梁的提升及安装 |
| 4.6 移动模架横移的受力分析及与试验结果的比较 |
| 4.6.1 移动模架横移有限元建模 |
| 4.6.2 横移的受力分析 |
| 4.6.3 有限元分析结果及加强措施 |
| 4.7 台风季节移动模架后退横移施工应急措施 |
| 4.7.1 施工工况 |
| 4.7.2 应急措施 |
| 4.8 本章小结 |
| 参考文献 |
| 第5章 移动模架施工仿真分析 |
| 5.1 MSS62.5移动模架 |
| 5.2 移动模架的施工工艺流程 |
| 5.2.1 移动模架的工作原理 |
| 5.2.2 移动模架的工艺流程 |
| 5.2.3 移动模架施工工况及施工步骤 |
| 5.3 移动模架的施工仿真分析 |
| 5.3.1 作用荷载 |
| 5.3.2 移动模架的施工仿真分析 |
| 5.3.3 移动模架施工仿真结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 参考文献 |
| 第6章 移动模架主梁的优化设计 |
| 6.1 MSS62.5移动模架设计分析 |
| 6.1.1 有限元建模 |
| 6.1.2 强度计算 |
| 6.1.3 刚度计算 |
| 6.1.4 稳定性计算 |
| 6.2 移动模架存在问题及改进措施 |
| 6.2.1 局部应力集中 |
| 6.2.2 移动模架主梁刚度优化 |
| 6.3 移动模架主梁优化设计 |
| 6.3.1 什么是优化设计 |
| 6.3.2 优化设计的数学模型 |
| 6.4 ANSYS实现优化设计 |
| 6.4.1 优化方法及优化工具 |
| 6.4.2 收敛准则 |
| 6.4.3 优化流程 |
| 6.4.4 基于ANSYS软件的移动模架主梁的参数优化 |
| 6.5 移动模架主梁优化效益评估 |
| 6.6 本章小结 |
| 参考文献 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 主要工作及结论 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
（10）高速铁路客运专线运架梁荷载工况检算与分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 本文研究背景现状 |
| 1.2.1 铁路运输模式 |
| 1.2.2 桥梁施工机械的发展情况 |
| 1.2.3 架桥设备及架设技术的发展 |
| 1.2.4 国内外架桥机发展现状和趋势 |
| 1.3 本文主要研究工作 |
| 1.3.1 本文的研究内容 |
| 1.3.2 本文的研究方法 |
| 第2章 本文大型架桥机械设备简介 |
| 2.1 提梁设备 |
| 2.1.1 概述 |
| 2.1.2 提梁吊机试吊 |
| 2.2 运梁设备 |
| 2.2.1 概述 |
| 2.2.2 基本性能 |
| 2.2.3 运梁台车带载试运行 |
| 2.3 架梁设备 |
| 2.3.1 概述 |
| 2.3.2 结构与工作原理 |
| 2.3.3 主要技术指标 |
| 2.3.4 架桥机调试 |
| 2.3.5 架桥机架梁基本站位 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 运架梁工程 |
| 3.1 组合箱梁运架方案 |
| 3.2 运梁工程 |
| 3.2.1 准备工作 |
| 3.2.2 箱梁装车 |
| 3.2.3 箱梁运输 |
| 3.3 架梁工程 |
| 3.3.1 准备工作 |
| 3.3.2 箱梁架设 |
| 3.3.3 各种工况架梁作业 |
| 3.4 运梁台车驮运架桥机作业 |
| 3.4.1 路基要求 |
| 3.4.2 运梁台车驮运架桥机作业过程 |
| 3.4.3 运梁台车驮运架桥机通过隧道 |
| 3.5 架桥机过孔作业 |
| 3.5.1 准备工作 |
| 3.5.2 架桥机过孔过程 |
| 3.5.3 架桥机过孔控制要点 |
| 3.5.4 架桥机曲线过孔 |
| 3.6 架桥机调头作业 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 运架梁荷载工况检算与分析 |
| 4.1 检算依据和内容 |
| 4.1.1 检算依据 |
| 4.1.2 检算内容 |
| 4.2 荷载作用布置 |
| 4.2.1 运梁荷载组合 |
| 4.2.2 架梁荷载组合 |
| 4.3 运架梁荷载工况检算与分析 |
| 4.3.1 简支梁检算与分析 |
| 4.3.2 连续梁检算与分析 |
| 4.3.3 路基检算与分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及科研成果 |
四、24m双线单箱铁路梁横移技术（论文参考文献）
- [1]双线铁路整体桥面柔性吊杆钢箱拱桥力学行为分析[D]. 刘子玉. 石家庄铁道大学, 2020(04)
- [2]城际铁路组合梁型箱梁架桥机的研制与应用[J]. 陈家乐. 建筑机械, 2013(09)
- [3]铁路简支箱梁移动模架建造关键技术与动载试验研究[D]. 周文. 西南交通大学, 2012(10)
- [4]高速铁路简支箱梁预制拼装施工设计[D]. 肖能立. 重庆交通大学, 2011(06)
- [5]高速铁路箱梁架运设备的一些新发展[J]. 陈灵. 建筑机械化, 2010(04)
- [6]新设备在沪宁城际铁路预制箱梁施工中的运用[J]. 杨基好. 科技信息, 2009(31)
- [7]高速铁路车辆—道岔—桥梁耦合振动理论及应用研究[D]. 陈嵘. 西南交通大学, 2009(02)
- [8]高速铁路大吨位整孔简支箱梁预制技术研究[D]. 齐红军. 长安大学, 2009(02)
- [9]移动模架若干问题研究与优化[D]. 柏华军. 浙江大学, 2008(08)
- [10]高速铁路客运专线运架梁荷载工况检算与分析[D]. 张勇. 西南交通大学, 2008(12)