一、构筑中国的物流平台（论文文献综述）
郑全军,赵林度[1]（2021）在《中国冷链物流平台化商业模式研究》文中提出我国冷链物流体系存在标准体系不完善、基础设施落后、专业化水平低等现实问题,迫切需要探索可行的解决方案。文章在冷链物流研究现状分析基础上,从冷链物流平台化商业模式设计和创新的视角探讨可行的解决方案。研究结果表明:冷链物流平台化商业模式能够以创新的服务价值为终端消费者创造更大的健康价值,并且在碳达峰、碳中和战略目标驱动下创造生态环境价值。以解决现实问题为目标的冷链物流平台化商业模式研究成果,能够为我国冷链物流发展提供值得借鉴的理论依据。
李伟建[2]（2021）在《YT物流平台铁路板块运营策略研究》文中研究说明
王慧颖,许哲毓[3]（2020）在《生态系统视角下第四方物流平台商业模式创新框架研究——以传化物流为例》文中研究说明在数字化、网络化的背景下,第四方物流企业面临更加动态不确定的环境,如何创新商业模式以获得持续竞争优势成为当务之急。本文引入商业生态系统理论,探究第四方物流企业商业模式创新的过程。首先,提出由环境、创新途径、效果构成的第四方物流平台商业模式创新过程框架。然后,通过传化物流的案例分析发现,第四方物流企业商业模式具有动态性,具有明显的三阶段特征;市场驱动、价值链驱动以及技术和文化双轮驱动分别是第四方物流平台各发展阶段商业模式创新的主要影响因素;第四方物流平台商业模式创新过程是与系统成员价值共创的过程,商业模式创新推动商业生态系统演化发展与价值创造,而商业生态系统的发展又促进了企业商业模式的创新与社会进步。研究结论可为第四方物流企业升级重构商业模式、构建商业生态系统竞争战略、提升物流企业自身及其商业生态系统竞争力提供启发和借鉴。
赵萌[4]（2020）在《“平台—模块”主导的村镇物流生态系统演化研究》文中认为在我国城镇化发展以及农业现代化建设的大力推动下,“城乡二元”结构正向“城—镇—乡”三元结构转变,使得村镇与城镇作为联通城乡、连接工业与农业,承接二元双向物流的桥梁地位更加突出。城市在产业升级、成本高企、空间制约及交通拥堵等压力条件下,一方面推动城市物流向平台化的高端方向发展,另一方面推动物流实体产业向外迁移。而农村物流在缺乏有效的要素支撑以及物流基础设施支撑情况下,开始寻求向上构建资源更加丰富、市场更加接近的村镇物流平台。另外,互联网经济的发展促进了实体空间与虚拟空间的分离,使村镇物流摆脱了地理区位、市场距离、资源禀赋等传统限制而发挥成本洼地优势,促进“城—镇—乡”三元物流形态与物流空间重构,从而真正形成城乡一体化的物流体系。在这种现实背景下,本文选取村镇物流作为重点研究对象更具有重要的现实意义。为了揭示村镇物流在时代发展中作用和地位的变化,本文从村镇物流系统内部演化研究入手,通过比较分析法在第三章构建村镇物流生态系统架构,通过系统理论、种群生态理论、演化博弈理论等成熟的理论方法,在第四、五章研究分析村镇物流系统的生态演化方向、演化路径和演化机制等,第六章通过系统动力学模拟仿真进行验证。经过本文研究,论文取得以下三个方面的创新成果:（1）本文经过多种方式研究,构建了一个“三要素、四生态流、双层圈”的村镇物流生态系统架构。架构包含村镇物流核心要素、村镇物流支持要素、村镇物流环境要素三类主体要素Agent;物质流、资金流、技术流、人员流四类生态流;“链环—功能”为基础层,“平台—模块”为主导层的两个层圈。其中,平台处于顶层,模块动态组合成柔性链条,功能融合于平台及模块化柔性链环之中。同时该架构也是由“生态元—生态链—生态网—生态群—生态圈—生态系统”组成的生态体系。（2）本文结合生态理论和系统理论研究,揭示出村镇物流生态演化机理、路径与方向。其中,三类主体要素的生态元变化是演化基础;技术依赖、制度依赖、关系依赖是平衡态演化路径;生态流是推动村镇物流演化的动力机制;共生机制与竞争机制引起生态位变化是演化的传导机制;“耦合—协同”是演化的放大机制;“链环—功能”主导模式到“平台—模块”主导是村镇物流生态系统的演化方向。（3）通过本文的研究内容得出一个重要的管理启示,“双向双网—双层平台”是城乡一体化物流生态体系的演化架构。农产品进城,工业品下乡,双向物流加之区域化分工所带来的大流通,共同交织形成农村和城市两大市场网络。农村物流寻找资源优势和市场优势向上建构物流平台;城市物流一方面向高端升级发展以形成信息化为主导的虚拟网络平台,一方面向低端挤压通过快捷配送的替代方式和经济成本调节方式将物流实体平台向外推移。两种力量作用的结果,城市化的顶层虚拟平台和村镇化的物流实体平台分离,形成“双向双网—双层平台”的城乡一体化生态架构,平台与网络通过现代化的“集送/配送”连接。论文在取得创新成果的基础上,还形成了如下的研究性结论:（1）本论文通过采用改进的三阶段DEA—Malmquist指数方法处理2009-2013年村镇物流服务节点投入产出数据,通过对“链环—功能”进行效率评价得出,2012年后由于互联网技术迸发形成“平台—模块”主导的电商双边市场使村镇物流服务主体的运营效率由发散转向收敛。（2）本文运用演化博弈理论结合收益矩阵和复制动态方程对村镇电商平台的运营主体、平台使用主体与政府三者之间合作机制进行分析得出,以互联网为核心的技术创新是“平台—模块”发展模式的重要支撑,同时网络平台还推动了城乡物流的产业升级以及空间重构,论文使用MATLAB进行仿真模拟之后得出同样的结论。（3）本文基于非平衡力学构建村镇物流生态系统内部更新分形机制,通过理论模型进行量化分析,“生态流”对村镇物流生态系统时空结构具有分形影响,村镇物流空间结构变化是村镇物流生态系统演化的基础,内部“生态流”作用空间分异是系统演化的本质。（4）本文运用SOM神经网络模拟预测“生态流”作用发现,外部环境稳定情况下,村镇物流生态系统空间自组织缓慢生长。2012年以后,在城镇化政策推动下,村镇物流空间环境巨变,进入新维度的空间重构和规模增长,使整个演化过程具有典型跨越性,但物流规模扩张仍滞后于村镇建成区面积扩张。（5）本文以村镇物流环境子系统2006-2026年历史数据及发展预测为依据,通过系统动力学仿真预测三种互动情景推演出,提高教育经费和物流技术投入能够促进环境子系统整体“耦合—协同”状态改善,但从效果看,政策对经济和社会子系统效果明显,对资源和环境作用较弱。
吴晓玲[5]（2020）在《基于区块链技术的闭环供应链物流平台构建及政府激励机制设计》文中研究说明随着信息技术的不断发展,物流行业以及企业物流运作面临着成本、价值、时效、服务、客户忠诚度、以及跨国运营等诸多挑战,在这些挑战面前,掌握数据、技术创新是驱动物流改进和发展的重要环节。区块链技术作为比特币背后的分布式账簿技术,具备高度安全、不可篡改等特点。但是目前大部分区块链技术应用都聚焦在数字货币以及金融领域,如何将区块链技术应用到物流、制造等行业的研究还很少,这不仅局限了区块链技术的发展,也不利于其他行业的技术创新与发展。本研究设计了一个基于区块链技术的闭环供应链物流平台系统,并包含创新了回收再制造应用设计场景。在该平台作用下针对行业内数据可完整记录所有交易过程,有效防止信息数据篡改,可有效地解决了该体系中资源零散、信息沟通不对称、逆向过程中产品回收价格不透明等问题。本文举例了区块链航运保险平台和区块链汽车后市场平台两个案例,他们都是基于区块链技术对航运物流和汽车零部件供应链的全过程提供数据保护、原始性证明、安全共享和信息可追溯性等的保障。同时,针对平台上物流回收过程初期产生的信息不对称问题,也为了更好地讲解区块链技术对平台运作的作用,运用了博弈论激励理论,讨论在政府参与情况下的激励契约设计问题,更好地甄别企业的内生信息以及实现对企业更加有效的激励。本文在贯彻国家技术发展政策的基础上创新了物流等传统行业的发展方向,为区块链等新兴技术的发展提供了更加广阔的发展空间,更好地促进了新技术和传统行业的融合与发展。
金娟娟[6]（2019）在《商投集团物流平台绩效评价研究》文中进行了进一步梳理在“一带一路”国家战略、中新“南向大通道”战略布局、“新亚欧大陆桥”交通大动脉等发展机遇下,商投集团以“坚守主业打造新优势,开拓市场寻求新机会”为发展思路,深耕商贸与物流两大主业打造核心竞争力,以进口商贸资源与物流平台优势,立足西北五省,积极开拓国内销售市场,努力打造“国际化商贸物流标杆企业”,满足西北地区经济社会发展所需资源供给,建设现代化国际物流枢纽。因此本文以商投集团为对象,研究在多式联运项目背景下物流平台绩效水平,并提出优化建议。首先本文认真研究了世界银行物流绩效指数理论,从理论内涵、绩效指数构成和评分规则等方面进行总结,并结合商投集团当前的发展实际与现有资源,提出了包含服务效果、平台运营和企业关系等的物流平台绩效评价指标体系;其次构建了商投集团物流平台绩效评价体系,通过层次分析法建立了层次结构和指标权重,再使用模糊评价法对商投集团的物流平台绩效进行综合评价并得出相应结论;三是针对模糊评价法在评价中所提出的问题,提出了提升商投集团物流平台绩效的对策,以供企业在日后的发展中以借鉴和思考。通过分析研究,商投集团物流平台绩效综合评价的分数是3.11分,处于发展情况一般（3分）的水平阶段,综合准则层指标分数,处于发展情况较差（2分）水平阶段的指标为:第一平台运营效果,其评价分数为2.85分,说明现有平台优势未能充分发挥,也间接的影响着中川北站、铁路口岸、粮食口岸的运营;其次企业关系,其评价分数为2.69分,其问题主要表现为区内企业综合实力不强,忠诚度较低,没有龙头企业的引领。最后依据评价结果,结合市场需求和企业发展规划,从平台运营、政策支持、通道建设、招商引资和扶持企业发展等方面,对商投集团现有的平台、口岸资源未来发展提出了对策建议。
闻祥[7]（2019）在《基于Hotelling的众包物流平台定价研究》文中提出近年来,得益于互联网经济的迅速发展,众包模式已成为传统行业降低成本、提高利润的新手段。现代物流行业结合信息技术的创新和众包模式的推广也逐渐产生了众包物流的概念。目前众包物流尚属新兴概念,众包物流平台在推广和运营中不仅仅要面对与传统物流平台的威胁还将与其他同质的平台展开市场竞争。对于这样的平台,其平台收益是稳定发展的基础,因此其定价策略便成为影响平台收益,降低平台运营成本的重要环节。本文集中于众包物流平台的定价研究,希望能为众包物流平台的发展提供建设性意见。本文在对众包物流平台的定价策略展开研究前先通过文献搜集的方式对众包模型的特点和概念进行了回顾。此外,参考了多种平台定价的研究方法,分析了线上平台定价的主要影响因素以并对定价模式进行了简单分类,其中针对众包物流平台定价有着重要影响的网络外部性理论进行了重点归纳。本文的主要部分在于众包物流平台与传统物流平台的定价策略研究和众包物流平台与其他众包物流平台进行价格竞争的策略选择。以霍特林模型为基础,前者引入众包物流平台接包率的作为决策的影响因素,分析其对平台的用户需求、平台定价以及平台收益带来的影响。后者则加入网络外部性等元素,研究了平台在价格歧视策略和统一定价策略两种定价策略下的边际成本、平台用户愿意支付的单位距离成本以及网络外部性强度对其定价策略的影响情况。结果表明:（1）众包物流平台在于传统物流平台竞争的过程中更加倾向于作为市场价格的追随者,并且当众包物流平台在于传统物流平台在物流专业服务水平上差距较小时集中于提升平台的接包率有利于提高众包物流平台的定价、用户需求以及平台收益。（2）两个众包物流平台在价格竞争的过程中,当价格歧视策略和统一价格策略在边际成本的差距缩小,平台用户愿意支付的单位旅行成本提高时,平台会更加倾向选择价格歧视的定价策略。另外,网络外部性的增强将有助于平台采用更加灵活的价格歧视策略从而降低平台对此策略的选择约束。
罗蔷[8]（2019）在《拉货宝供应链金融产品设计与实施》文中研究指明近年来中小企业融资难问题促使了供应链金融的研究和发展,越来越多的企业利用身处供应链中的自有优势,转型成为供应链金融产品与服务的承载体。第三方物流企业便是其中的重要参与者,他们了解供应链上下游企业,参与供应链金融具有独特优势。随着国家无车承运政策的出台,诞生了大批车货匹配的物流平台,平台业务模式创新亟待探索。众多国内第三方物流企业越来越注重向“多位一体”的集成化服务方向发展,并开始探索线上供应链金融这一新增值服务。本文以拉货宝物流平台作为研究对象,以供应链金融产品等理论作为本文的理论基础,通过文献分析法、访谈法和案例分析法,设计拉货宝平台的供应链金融产品体系框架、提出相关创新产品设计方案与产品实施推广建议。第一章绪论主要介绍课题研究背景、方法、内容框架等;第二章提出相关理论与方法;第三章进行拉货宝供应链金融产品现状分析;第四章提出拉货宝供应链金融产品体系框架;第五章介绍相关创新产品设计方案;第六章给出相应产品实施推广建议;最后提出全文总结与展望。本文通过对拉货宝供应链金融产品设计与实施的研究,旨在为物流平台供应链金融业务的实际开展提供理论指导,为物流企业转型升级、提供增值服务做出指引;对无车承运的车货匹配平台的业务创新提供参考。通过本文的研究发现,物流平台要想真正做好供应链金融就必须做好四点:（1）要了解自己所从事的或所服务的第三方客户的产业过程,发现供应链条上存在错配的领域;（2）深刻理解客户的价值和痛点;（3）通过信息化帮助客户获得更好的效益,为其提高供应链的效率和效益做出贡献;（4）在更广义的基础上能加速整个供应链的现金流,提高客户供应链运营效益,通过物流公司的服务、技能,帮助产业企业搭建更优化的平台和生态;如果能做到这四点,辅助相应科学化的风险监控手段,重视产品开发的用户体验,物流公司就能更好的发展并且使供应链金融得到持续发展。
何婵,张旭[9]（2018）在《我国港口物流平台建设策略研究》文中研究说明港口物流平台建设越来越受到相关企业的青睐,成为物流业发展的重要中介。而港口物流平台在建设和运行中存在着一定的市场特征。在特征市场下,港口物流平台建设还存在着许多问题。因此,从港口物流、物流平台的概念出发,具体探讨港口物流平台的市场特征以及我国港口物流平台建设中存在的问题,并以天津港物流平台为样板,提出我国港口物流平台建设的策略。
杨川[10]（2018）在《互联网物流平台价值创造影响要素研究 ——以A公司为例》文中提出“互联网+”的时代背景下,物流行业创新商业模式层出不穷,其中以互联网物流平台模式最具代表性。互联网物流平台通过移动互联网进行信息匹配,整合资源为客户提升运营效率,并探索将物联网、移动互联、智能交通、云计算、大数据等互联网基因注入物流行业,以解决日益复杂的社会物流需求。目前,我国道路运输市场的运力以中、小型企业和个体经营为主,存在资源分散、信息闭塞等诸多问题,为解决这些难题,自2013年起众多物流企业与互联网公司纷纷进军“互联网+物流”领域,尝试建设自身互联网物流平台。在激烈的同质化竞争中互联网物流平台企业优胜劣汰,而价值创造成为这些其保持核心竞争力的关键问题。本文总结价值创造及互联网物流平台的相关研究理论,探讨互联网物流平台的价值创造机理、模式和影响因素。互联网物流平台能够通过信息汇集实现交易的集中与规模化,提高信息运行效率与质量,建立更好的交易协调机制,并通过担保交易等手段建立公开透明的信任机制,在互利共赢、优势互补的原则下缔结组织关系,打造自身价值网络。此外,平台型经营模式能够帮助企业打破组织间的边界进行多种资源整合、优化组织、进行创新,为客户提供更高价值的服务。本文建立了以“知识—能力—资源”为架构的典型互联网物流平台价值创造模型,从这三个层面梳理出互联网物流平台价值创造中10个主要影响因素进行价值创造研究。并以A公司为典型进行案例研究,分析其在向“无车承运”模式转型过程呈现的特殊商业特征（包括轻资产的运作模式、风险的承担、收费模式的转变、以及跨界融合重视车后市场）,结合问卷调查收集A公司价值创造影响因素的评价数据,通过层次分析评价A公司价值创造过程中这些因素的影响程度。最后,本文以A公司案例为启示,提出A公司与行业发展建议。最后,希望通过本文对A公司互联网物流平台的案例研究,能够为国内其他互联网物流平台的经营管理提供借鉴,促进理论与实践发展。
二、构筑中国的物流平台（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、构筑中国的物流平台（论文提纲范文）
（1）中国冷链物流平台化商业模式研究（论文提纲范文）
| 一、引言 |
| 二、冷链物流研究现状 |
| (一)冷链物流配送模式研究 |
| (二)冷链物流风险管理研究 |
| (三)冷链物流协同运营研究 |
| (四)冷链物流平台化研究 |
| 三、冷链物流平台化商业模式 |
| (一)冷链物流平台化商业模式设计 |
| 1. 价值创造收益场景 |
| 2. 价值创造依赖基础设施场景 |
| 3. 基础设施引发成本场景 |
| 4. 品质即收益场景 |
| (二)冷链物流平台化商业模式创新 |
| 1.“互联网+”冷链物流资源共享平台 |
| 2.“生鲜电商+”冷链物流共享服务平台 |
| 四、未来发展趋势 |
| (一)新生态 |
| 1. 价值主张 |
| 2. 价值网络 |
| 3. 价值创造 |
| (二)新技术 |
| 1. 信息技术 |
| 2. 冷链技术 |
| 3. 物流技术 |
| (三)新场景 |
| 1. 产销融合 |
| 2. 取配一体 |
| 3. 店仓一体 |
| 五、结论 |
（3）生态系统视角下第四方物流平台商业模式创新框架研究——以传化物流为例（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 文献综述 |
| 1.1 商业模式创新相关文献分析 |
| 1.2 物流信息平台商业模式相关研究综述 |
| 1.3 商业生态系统中商业模式创新研究 |
| 2 研究设计 |
| 2.1 研究框架 |
| 2.2 研究方法与样本选择 |
| 2.3 数据收集与分析 |
| 3 案例分析 |
| 3.1 传化物流简介 |
| 3.2 传化物流的商业模式创新过程分析 |
| 3.2.1 初创阶段：由第三方物流转向物流平台整合运营商 |
| 3.2.2 成长阶段：建设基于实体平台互联互通的物流信息网络，激发集聚效应和规模效应 |
| 3.2.3 变革阶段：向智能供应链服务平台提供商转型，形成生态创新优势 |
| 3.3 商业模式解构与评价 |
| 3结论与启示 |
（4）“平台—模块”主导的村镇物流生态系统演化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容与研究方法 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 技术路线与内容安排 |
| 1.3.1 技术路线 |
| 1.3.2 内容安排 |
| 1.4 本文的创新点 |
| 2 理论基础与文献综述 |
| 2.1 研究范畴界定 |
| 2.1.1 村镇概念范畴 |
| 2.1.2 村镇物流概念范畴 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 系统理论 |
| 2.2.2 种群生态理论 |
| 2.2.3 演化博弈理论 |
| 2.3 文献综述 |
| 2.3.1 产业链与价值链研究 |
| 2.3.2 系统演化与产业链演化研究 |
| 2.3.3 村镇物流发展研究 |
| 2.4 文献研究述评 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 “平台—模块”主导的村镇物流生态系统建构 |
| 3.1 村镇物流生态系统内涵及构成 |
| 3.1.1 村镇物流生态系统内涵 |
| 3.1.2 村镇物流生态系统要素 |
| 3.1.3 村镇物流生态系统CAS结构 |
| 3.1.4 村镇物流生态系统层次与功能 |
| 3.2 “平台—模块”主导村镇物流生态系统发展模式 |
| 3.2.1 村镇物流生态系统演化的路径依赖 |
| 3.2.2 “链环-功能”主导村镇物流生态系统发展模式 |
| 3.2.3 “平台-模块”主导村镇物流生态系统发展模式 |
| 3.2.4 “链环-功能”升级至“平台-模块”主导模式的生态圈形成 |
| 3.3 “平台-模块”主导的村镇物流生态系统平衡性 |
| 3.3.1 “平台-模块”主导村镇物流生态系统稳定性前提 |
| 3.3.2 实现系统层级平衡的关键问题 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 村镇物流生态系统发展模式平衡机理 |
| 4.1 村镇物流生态系统产业链主体演化 |
| 4.1.1 村镇物流生态系统产业链主体生态位内涵 |
| 4.1.2 村镇物流生态系统产业链主体生态位维度 |
| 4.1.3 村镇物流生态系统产业链主体生态位测量及演化 |
| 4.2 村镇物流生态系统内产业链间演化 |
| 4.2.1 村镇物流生态系统内产业链间网络特性 |
| 4.2.2 村镇物流生态系统内产业链间共生机制 |
| 4.3 “链环—功能”不平衡诱因实证研究 |
| 4.3.1 “链环-功能”效率评价理论基础 |
| 4.3.2 效率评价指标选取和样本选择 |
| 4.3.3 “链环—功能”效率评价实证分析 |
| 4.4 “平台-模块”主导的村镇物流生态系统演化机制 |
| 4.4.1 平台服务型双边市场演化博弈模型构建 |
| 4.4.2 “运营主体-使用主体-政府”三方协调演化模拟 |
| 4.4.3 平台服务型双边市场主体合作机制与利益分配 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 生态流作用村镇物流生态系统分形 |
| 5.1 村镇物流生态系统自组织演化机制 |
| 5.1.1 村镇物流生态系统的开放性基础 |
| 5.1.2 村镇物流生态系统远离平衡态需求 |
| 5.1.3 村镇物流生态系统演化的非线性过程 |
| 5.1.4 村镇物流生态系统内外涨落驱动 |
| 5.1.5 村镇物流生态系统自组织涌现 |
| 5.2 村镇物流生态系统演化分形机制 |
| 5.2.1 村镇物流生态系统内的生态流作用力 |
| 5.2.2 生态流驱动村镇物流生态系统非平衡相变 |
| 5.2.3 生态流触发村镇物流生态系统结构时空分岔 |
| 5.2.4 村镇物流生态系统内部更新分形机制 |
| 5.3 生态流作用村镇物流生态系统演化模拟 |
| 5.3.1 SOM神经网络法模拟系统演化的适用性 |
| 5.3.2 生态流作用村镇物流生态系统演化实证及仿真 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 村镇物流生态环境子系统仿真测度与优化 |
| 6.1 环境要素子系统“耦合—协同”驱动机制内涵 |
| 6.1.1 环境要素子系统“耦合”关联理论 |
| 6.1.2 环境要素子系统“耦合”关联内涵 |
| 6.1.3 协同学分析环境要素子系统的耦合性 |
| 6.2 村镇物流环境子系统序参量筛选 |
| 6.2.1 环境子系统序参量指标体系设计 |
| 6.2.2 环境子系统序参量指标体系构建 |
| 6.2.3 序参量指标筛选方法 |
| 6.2.4 环境子系统序参量筛选 |
| 6.3 环境子系统“耦合-协同”测度与优化 |
| 6.3.1 环境子系统“耦合-协同”测量模型 |
| 6.3.2 环境子系统“耦合—协同”动力学仿真 |
| 6.3.3 环境子系统“耦合—协同”动力学情景分析 |
| 6.3.4 环境子系统情景互动调控建议 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论建议与研究展望 |
| 7.1 论文结论 |
| 7.2 管理启示与政策建议 |
| 7.3 研究局限与未来展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（5）基于区块链技术的闭环供应链物流平台构建及政府激励机制设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容和方法 |
| 1.2.1 研究方法 |
| 1.2.2 研究内容和框架 |
| 1.3 研究创新点 |
| 第二章 相关理论及区块链技术简介 |
| 2.1 物流与供应链相关理论 |
| 2.1.1 物流相关理论与现状 |
| 2.1.2 供应链相关理论发展与国内外研究现状 |
| 2.2 博弈论与激励理论理论 |
| 2.2.1 博弈论简介 |
| 2.2.2 激励理论 |
| 2.3 区块链技术介绍 |
| 2.3.1 区块链起源及发展 |
| 2.3.2 区块链总体架构模型及其底层技术介绍 |
| 2.3.3 区块链部分技术研究现状 |
| 第三章 基于区块链技术的闭环供应链物流平台机制模型 |
| 3.1 闭环供应链物流平台区块链技术架构 |
| 3.2 闭环供应链物流平台区块链技术架构及分析 |
| 3.2.1 闭环供应链物流平台区块链数据层 |
| 3.2.2 闭环供应链物流平台区块链共识层 |
| 3.2.3 闭环供应链物流平台区块链合约层 |
| 3.2.4 闭环供应链物流平台区块链激励层 |
| 3.2.5 闭环供应链物流平台区块链网络层 |
| 3.3 闭环供应链物流平台区块链运行机制阐释 |
| 3.3.1 共识机制 |
| 3.3.2 传播机制 |
| 3.3.3 存储追溯机制 |
| 3.3.4 激励机制 |
| 3.3.5 信息验证机制 |
| 3.3.6 智能合约机制 |
| 3.4 基于区块链技术的闭环供应链物流平台联盟链机制阐述 |
| 3.5 基于无钥签名技术的闭环供应链物流平台特性 |
| 第四章 基于区块链技术的物流信息平台案例分析 |
| 4.1 航运保险区块链平台案例介绍及分析 |
| 4.1.1 航运保险环境分析 |
| 4.1.2 基于无钥签名区块链的航运保险平台 |
| 4.2 基于区块链技术的汽车后市场零部件流通管理平台案例分析 |
| 4.2.1 汽车后市场背景介绍 |
| 4.2.2 基于无钥签名区块链技术的汽车后市场综合管理平台 |
| 4.2.3 基于无钥签名技术的汽车后市场综合管理平台特性 |
| 第五章 区块链技术模式下的回收激励契约设计 |
| 5.1 模型描述与假设 |
| 5.1.1 模型描述 |
| 5.1.2 模型背景描述 |
| 5.2 政府与制造商激励契约设计 |
| 5.3 数值分析 |
| 5.3.1 次优契约与制造商类型关系 |
| 5.3.2 政府的期望收益与各参数的关系 |
| 第六章 研究结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 学位论文数据集 |
（6）商投集团物流平台绩效评价研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容与思路 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究思路 |
| 1.3 研究工具与方法 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究工具 |
| 第二章 相关理论综述 |
| 2.1 世界银行物流绩效指数理论 |
| 2.1.1 理论内涵 |
| 2.1.2 绩效指数 |
| 2.1.3 评分规则 |
| 2.2 多式联运理论 |
| 2.2.1 多式联运研究现状 |
| 2.2.2 各国多式联运的发展情况 |
| 第三章 商投集团物流平台绩效评价指标体系 |
| 3.1 环境分析 |
| 3.1.1 外部环境分析 |
| 3.1.2 内部环境分析 |
| 3.2 体系指标设计 |
| 3.2.1 构建依据 |
| 3.2.2 体系指标分析 |
| 3.3 层次分析法评价模型 |
| 3.3.1 设计原理 |
| 3.3.2 建模步骤 |
| 3.3.3 计算过程 |
| 3.3.4 计算结果 |
| 3.4 模糊评价法评价模型 |
| 3.4.1 建立模糊矩阵 |
| 3.4.2 多级模糊综合评价 |
| 3.4.3 模糊评价结果 |
| 3.5 绩效评价结果分析 |
| 第四章 提升商投集团物流平台绩效对策 |
| 4.1 对策建议 |
| 4.1.1 综合保税区向自贸区平台升级,发展一体化物流,整合通关手续 |
| 4.1.2 建立综合保税区政策法规体系,创新多式联运“一单制”制度 |
| 4.1.3 综合多措并举,承接主城区产业转移,建立多层级招商项目体系 |
| 4.1.4 整合现有资源优势,打造物流核心竞争力,构筑综合性交通枢纽 |
| 4.2 保障措施 |
| 4.2.1 建设“港城互动、空铁一体化”的货运通道网络 |
| 4.2.2 树立服务理念,健全管理规范,加强政府部门协调 |
| 4.2.3 打造“线下枢纽+线上平台”型第三方物流服务模式 |
| 4.2.4 实施人才强企战略,注重产学研用合作,丰富物流人才发展平台 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 研究不足 |
| 5.3 未来展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A1 商投集团物流平台绩效评价指标权重调查问卷 |
| 附录 A2 商投集团物流平台发展水平调查问卷 |
| 作者简历 |
| 致谢 |
（7）基于Hotelling的众包物流平台定价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 本文研究目的与内容 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 论文结构安排与研究方法 |
| 1.4.1 研究思路与结构 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 论文创新点 |
| 第二章 文献综述 |
| 2.1 众包相关研究综述 |
| 2.1.1 众包的起源与定义 |
| 2.1.2 众包的基本特征 |
| 2.1.3 众包模式的研究现状 |
| 2.2 网络外部性理论研究综述 |
| 2.2.1 网络外部性的概念 |
| 2.2.2 网络外部性的分类 |
| 2.2.3 网络外部性的研究现状 |
| 2.3 平台定价研究综述 |
| 2.3.1 平台定价影响因素 |
| 2.3.2 平台定价模式分类 |
| 2.3.3 平台定价研究现状 |
| 2.4 众包物流研究综述 |
| 2.4.1 众包物流可行性 |
| 2.4.2 众包物流影响因素 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 众包物流平台的生态分析 |
| 3.1 众包物流平台与传统物流平台 |
| 3.2 众包物流平台的主要阵营 |
| 3.3 众包物流平台 |
| 3.3.1 众包物流平台的基本功能模块 |
| 3.3.2 众包物流平台功能生态的影响因素 |
| 3.4 众包物流平台生态发展中的问题 |
| 3.5 众包物流平台生态圈的架构 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 考虑接包率的众包物流平台定价模型 |
| 4.1 问题描述 |
| 4.2 定价模型构建 |
| 4.2.1 定价模型符号定义 |
| 4.2.2 M模型的构建与求解 |
| 4.2.3 S模型的构建与求解 |
| 4.3 模型分析 |
| 4.4 数值仿真 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 考虑网络外部性的众包物流平台定价模型 |
| 5.1 问题描述 |
| 5.2 博弈模型符号定义 |
| 5.3 价格竞争阶段的模型构建 |
| 5.3.1 两平台同时选择统一定价策略 |
| 5.3.2 两平台同时选择价格歧视策略 |
| 5.3.3 分别使用统一定价策略和价格歧视策略 |
| 5.3.4 分别使用价格歧视策略和统一定价策略 |
| 5.4 策略选择阶段的模型构建 |
| 5.5 模型分析 |
| 5.6 数值仿真 |
| 5.7 本章小结 |
| 结论 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 不足 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）拉货宝供应链金融产品设计与实施（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.3.1 文献分析法 |
| 1.3.2 访谈法 |
| 1.3.3 案例分析法 |
| 1.4 研究框架与内容 |
| 1.4.1 研究框架 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 第二章 相关理论与方法 |
| 2.1 供应链金融的理论基础 |
| 2.1.1 结构融资理论 |
| 2.1.2 供应链渠道理论 |
| 2.1.3 交易成本理论 |
| 2.1.4 委托代理理论 |
| 2.2 现代产品设计方法 |
| 2.2.1 产品族设计 |
| 2.2.2 模块化设计 |
| 2.2.3 可适应性设计 |
| 2.3 物流与供应链金融主要业务模式 |
| 2.3.1 采购阶段预付类融资模式 |
| 2.3.2 运营阶段存货类融资模式 |
| 2.3.3 销售阶段应收类融资模式 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 拉货宝供应链金融产品现状分析 |
| 3.1 物流平台领域金融服务现状及趋势 |
| 3.1.1 物流平台领域金融服务需求 |
| 3.1.2 物流平台参与供应链金融的利弊 |
| 3.1.3 物流平台领域金融服务发展趋势 |
| 3.2 拉货宝平台用户需求分析 |
| 3.2.1 需求分析模型 |
| 3.2.2 B端货主需求分析 |
| 3.2.3 C端车主需求分析 |
| 3.2.4 拉货宝平台客户需求价值分析 |
| 3.3 拉货宝平台内外部资源分析 |
| 3.3.1 拉货宝平台简介 |
| 3.3.2 平台内部条件分析 |
| 3.3.3 外部产业条件分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 拉货宝供应链金融产品体系框架 |
| 4.1 拉货宝供应链金融发展方向 |
| 4.1.1 战略方向 |
| 4.1.2 服务对象 |
| 4.1.3 拉货宝供应链金融整体规划思路 |
| 4.1.4 产品设计思路 |
| 4.2 业务布局 |
| 4.3 产品架构 |
| 4.3.1 B端产品架构 |
| 4.3.2 C端产品架构 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 拉货宝供应链金融产品设计方案 |
| 5.1 行业借鉴 |
| 5.1.1 京东金融 |
| 5.1.2 卡行天下 |
| 5.2 拉货宝E贷 |
| 5.2.1 设计背景 |
| 5.2.2 产品特点 |
| 5.2.3 实施过程 |
| 5.2.4 产品风险分析 |
| 5.2.5 产品可行性分析 |
| 5.2.6 创新成果 |
| 5.3 拉货宝ETC白条 |
| 5.3.1 设计背景 |
| 5.3.2 产品特点 |
| 5.3.3 实施过程 |
| 5.3.4 产品风险分析 |
| 5.3.5 产品可行性分析 |
| 5.3.6 创新成果 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 拉货宝供应链金融产品实施建议 |
| 6.1 对内产品创新建议 |
| 6.1.1 拉货宝E贷产品建议 |
| 6.1.2 拉货宝ETC白条产品建议 |
| 6.1.3 整体产品设计建议 |
| 6.2 对外市场推广建议 |
| 6.2.1 拉货宝E贷市场推广建议 |
| 6.2.2 拉货宝ETC白条市场推广建议 |
| 6.2.3 整体产品市场推广建议 |
| 6.3 产品风控设计建议 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 未来研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（9）我国港口物流平台建设策略研究（论文提纲范文）
| 1 港口物流平台及其特征 |
| 1.1 港口物流 |
| 1.2 物流平台 |
| 1.3 港口物流平台 |
| 1.4 我国港口物流平台的特征 |
| 1.4.1 我国港口物流平台存在着交叉网络外部性 |
| 1.4.2 港口物流平台的服务具有一定的相互依赖性 |
| 1.4.3 港口物流平台具有竞争性的特征 |
| 2 我国港口物流平台的发展现状及面临的挑战 |
| 2.1 我国港口物流平台发展现状 |
| 2.2 我国港口物流平台发展中存在的问题 |
| 2.2.1 港口物流平台战略谋划不全面 |
| 2.2.2 港口物流平台社会化程度偏低, 物流管理软硬件设施欠佳 |
| 2.2.3 物流信息基础不牢, 物流标准化发展滞后 |
| 3 案例分析 |
| 3.1 天津港地理位置及构成 |
| 3.2 天津港的发展现状 |
| 3.2.1 天津港吞吐量及码头泊位情况 |
| 3.3 天津港物流平台建设发展策略探析 |
| 3.3.1 坚持一个中心两个基本点, 构建港口物流平台框架 |
| 3.3.2 加强多式联运无缝联接, 构建综合性物流信息链 |
| 3.3.3 加强政府的整体谋划与引导, 促进各方协调发展 |
| 4 结语 |
（10）互联网物流平台价值创造影响要素研究 ——以A公司为例（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.1.1 经济新常态背景下的产业结构调整 |
| 1.1.2 社会发展与消费升级带来的物流功能新需求 |
| 1.1.3 互联网+环境下新技术对于传统物流领域的变革冲击 |
| 1.1.4 政策引导物流发展与互联网时代融合 |
| 1.2 研究内容与方法 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 研究思路与论文框架 |
| 1.4 研究创新点 |
| 2 理论基础与文献综述 |
| 2.1 价值创造理论基础 |
| 2.1.1 价值创造理论 |
| 2.1.2 中间层组织理论 |
| 2.1.3 运输中间层理论 |
| 2.1.4 小结 |
| 2.2 互联网物流平台特征及分类 |
| 2.2.1 互联网物流平台分类 |
| 2.2.2 互联网物流平台特征 |
| 3 A公司运营分析 |
| 3.1 互联网物流平台行业背景 |
| 3.1.1 我国公路货运发展历程 |
| 3.1.2 我国物流行业发展概况 |
| 3.1.3 互联网物流平台发展概况 |
| 3.2 战略与运营分析 |
| 3.2.1 A公司战略分析 |
| 3.2.2 A公司主要产品 |
| 3.3 A公司无车承运转型与特征 |
| 3.3.1 轻资产运作 |
| 3.3.2 承运人的法律地位 |
| 3.3.3 全程责任风险及风险担当 |
| 3.3.4 全程费用收取 |
| 3.3.5 重视车后增值服务 |
| 4 A公司互联网物流平台价值创造驱动要素分析 |
| 4.1 互联网物流平台价值创造 |
| 4.1.1 物流价值链 |
| 4.1.2 互联网物流平台价值网 |
| 4.2 A公司互联网物流平台价值创造驱动因素 |
| 4.2.1 价值创造维度 |
| 4.2.2 价值创造路径 |
| 4.2.3 价值创造驱动要素 |
| 4.2.4 价值创造模式 |
| 4.4 A公司价值创造绩效分析 |
| 4.4.1 模型与问卷设计 |
| 4.4.2 统计结果与分析 |
| 4.4.3 小结 |
| 4.5 A公司价值创造驱动要素分析 |
| 4.5.1 知识层价值创造分析 |
| 4.5.2 能力层价值创造分析 |
| 4.5.3 资源层价值创造分析 |
| 5 A公司案例启示 |
| 5.1 以知识价值创造为核心 |
| 5.1.1 模式创新挖掘行业增长点 |
| 5.1.2 技术创新增强核心能力 |
| 5.1.3 服务顾客塑造品牌与商誉价值 |
| 5.2 以能力建设为驱动 |
| 5.2.1 企业的文化与管理能力 |
| 5.2.2 客户服务能力 |
| 5.3 资源整合与风险控制 |
| 5.3.1 “熟关系”整合问题 |
| 5.3.2 风险控制 |
| 6 研究结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 有待完善之处 |
| 参考文献 |
| 附录:调查问卷模板 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
四、构筑中国的物流平台（论文参考文献）
- [1]中国冷链物流平台化商业模式研究[J]. 郑全军,赵林度. 供应链管理, 2021(09)
- [2]YT物流平台铁路板块运营策略研究[D]. 李伟建. 北京交通大学, 2021
- [3]生态系统视角下第四方物流平台商业模式创新框架研究——以传化物流为例[J]. 王慧颖,许哲毓. 科技促进发展, 2020(12)
- [4]“平台—模块”主导的村镇物流生态系统演化研究[D]. 赵萌. 北京交通大学, 2020(04)
- [5]基于区块链技术的闭环供应链物流平台构建及政府激励机制设计[D]. 吴晓玲. 浙江工业大学, 2020(08)
- [6]商投集团物流平台绩效评价研究[D]. 金娟娟. 兰州大学, 2019(02)
- [7]基于Hotelling的众包物流平台定价研究[D]. 闻祥. 广东工业大学, 2019(02)
- [8]拉货宝供应链金融产品设计与实施[D]. 罗蔷. 电子科技大学, 2019(01)
- [9]我国港口物流平台建设策略研究[J]. 何婵,张旭. 上海电机学院学报, 2018(06)
- [10]互联网物流平台价值创造影响要素研究 ——以A公司为例[D]. 杨川. 北京交通大学, 2018(01)