一、深圳市公共交通运输组织决策方法研究（论文文献综述）
王少敏[1]（2021）在《西安中心城区公共租赁住房供需多元匹配规划布局优化研究》文中提出公共租赁住房是我国低收入人群住房保障制度的核心内容,而目前公共租赁住房规划布局只注重“量”的供需平衡,忽视了低收入人群的低生活成本经济特征,使得公共租赁住房普遍选址偏远、配套设施滞后,增加了低收入人群生活成本,诱发了公共租赁住房的空置与二次转租现象,阻碍了公共租赁住房实际保障效用的发挥,故本研究以诸多生活性经济要素入手探究供需视角下西安中心城区公共租赁住房规划布局优化,提高公共租赁住房实际保障效用,支撑城市可持续发展。本文以公共租赁住房为直接研究对象、以低收入人群为间接研究对象,从供需视角出发,提出了城市低收入人群生活成本空间区划方法,以西安中心城区为例区划出了生活成本空间,剖析了其与既有公共租赁住房供需失配问题与失配动因,从空间、时间、政策三个维度提出了公共租赁住房规划布局优化措施,研究内容分为方法提出与实证研究两部分。方法提出部分,首先通过文献研究与归纳总结,发现住房保障的本质是降低低收入人群生活成本,衍生得到规划适用的“生活成本空间”概念;其次以西安中心城区为样本通过类比论证提出了城市低收入人群生活成本空间区划方法。实证研究部分,首先使用数理统计、Arc GIS空间分析法,发现西安中心城区公共租赁住房布局存在供需失配问题,低收入人群需求低生活成本空间,而公共租赁住房多布局在中高生活成本空间;其次使用相关性分析法对失配程度和潜在影响因素分析得出三类失配动因:政府主导阶段的政策制定、规划主导阶段的公服设施、公共交通、工作机会和低收入人群使用阶段的交通时间成本;最后基于失配动因,分别在空间时间维度以公共租赁住房和公服设施为对象提出了空间布局优化措施与低交通时间成本优化措施,通过构建支撑性政策以保障时空优化措施的实施,三者共同构成了西安中心城区公共租赁住房规划布局供需多元匹配优化框架。
杜海龙[2]（2020）在《国际比较视野中我国绿色生态城区评价体系优化研究》文中提出人类文明进入生态文明,城市作为人类文明的载体也进入崭新阶段。伴随着世界城镇化发展,城市人口需求面临的挑战不断增加,绿色生态化成为全球城镇化发展趋势。中国的城镇化是一场引领全球的规模最大、速度飞快的城镇化,当前中国的城镇化已经由高速发展转向高质量发展的新时代,这项运动不仅决定着中国的历史进程,更深刻影响着21世纪人类的发展。当今世界正处于百年未有之大变局,国际秩序迎来历史转折,全球治理体系正发生深刻变革,应对气候变化成为全球首要挑战之一,绿色生态城市成为全球城镇化发展的理想目标。建立绿色生态城市的标准体系,为全球城市绿色生态化发展提供中国范式和标准引领,是国家核心竞争力的体现,事关人类共同命运。本文系统梳理了绿色生态城市的相关概念,辨析了绿色生态城市的内涵,论述了绿色生态城市的基本特征,完善了绿色生态城市的理论体系,并初步构建了“绿色生态城市系统模型”。基于绿色生态城市系统模型设计了ESMF比较矩阵,依托矩阵对英国、美国、德国、日本及中国的绿色生态城区评价标准开展了全面系统化的比较,寻求借鉴与启示。通过总结我国绿色生态城区发展现状及现存问题,结合我国城市发展新变化、新城新区新需求、城市更新领域等多方面的新挑战,明确我国绿色生态城区评价体系的优化方向。在完善理论工具、全面比较借鉴和充分发掘问题三项基础工作之后,集合生态学、城市学和系统学的工具模型建立了绿色生态城区“钻石”评价模型,对我国现有绿色生态城区评价体系在价值导向、体系结构、评价内容和评价方法四方面进行了优化,并通过典型案例验证了相关评价模型和评价体系优化的适用性。全文共七章,内容介绍如下:第一章:结合人类文明发展,中国及全球城镇化发展阶段,当今世界格局巨变等现实需求,论述了开展绿色生态城市标准体系建设的必要性。综述了国内外绿色生态城市及其评价标准的研究现状,明确了研究目的、研究内容和研究技术路线。第二章:对绿色生态城市相关概念进行梳理,就绿色生态城市的内涵与基本特征进行辨析,论述了绿色生态城市的理论基础,应用系统工程的方法论从目标准则、结构组织、运行机制三个维度构建了“绿色生态城市系统模型”。第三章:在“绿色生态城市系统模型”的基础上,从层次分析出发设计构造了ESMF比较矩阵,从宏观环境、评价体系、机制保障和模式特征四个维度对英国BREEAM Communities,美国LEED-ND、LEED-Cities and Communities,德国DGNB UD,日本CASBEE UD、CASBEE Cities,中国绿色生态城区评价标准GBT51255-2017展开全面系统化对比,通过比较研究寻求启示与借鉴,用于指导我国绿色生态城区评价体系的优化。第四章:全面总结我国绿色生态城区发展现状及现存问题,结合我国城市发展的主体、模式和逻辑变化的时代背景,深入剖析我国新城新区建设和城市更新领域对绿色生态城区发展提出的新挑战,以问题和挑战为导向明确我国绿色生态城区评价体系的优化方向。第五章:提出我国绿色生态城区评价体系的优化原则和优化目标,建立了绿色生态城区“钻石”评价模型。在现有国家评价体系基础上,补充完善了“城区治理”、“生活质量”、“创新智能”和“过程管理”四方面评价内容;在评价方法上细化城区类别与指标权重;在评价结果的表达上,提供了直观的得分罗盘图、钻石模型雷达图。第六章:以中新天津生态城等城区为实例,验证以上评价内容的补充完善、评价方法的优化提升和“钻石”评价模型的适用性。第七章:总结了本文的主要工作,并展望绿色生态城区建设及评价标准下一步的发展方向。
王琦珀[3]（2020）在《城市公共交通结构性变化对社会福利的影响研究》文中认为近年来,许多城市在大力建设城市轨道交通,以满足日益增长的快速出行需求。然而,其中部分城市常规地面公交出现了持续的客运量下降,大量乘客由常规地面公交转向城市轨道交通。这种城市公共交通的结构性变化,改变了乘客的出行选择,也影响了城市的环境。这形成了一个关键问题:由常规地面公交向城市轨道交通的结构性变化真的更“好”吗?也即,城市公共交通结构性变化对社会福利有怎样的影响?既有研究更多关注公共交通与私人交通的竞争问题,而较少讨论常规地面公交和城市轨道交通的关系问题。在讨论交通运输对社会福利的影响时,也很少考虑环境因素。特别是,现有的经验研究中,往往缺少对微观机制的深入分析,并且结论普遍存在差异性。这需要回答以下两个问题:城市公共交通结构性变化对社会福利的影响理论机制如何?不同情景下,对社会福利的影响存在差别吗?本研究主要从理论层面,分析城市公共交通的两大核心组成部分,即常规地面公交和城市轨道交通。基于文献研究法,提出了“诱导出行—环境影响—社会福利”理论假说:城市公共交通结构性变化过程中,会引发分流效应与诱导需求效应的相互作用（诱导出行）,这可能会引起回弹效应,增加环境影响的负效应,最终会损害社会福利。基于FSO三维综合交通运输理论的城市公共交通应用框架,在双寡头模型基础上,构建了城市公共交通的竞争协同模型。根据城市公共交通结构性变化中企业的决策行为,拓展了服务频次内生模型和运行速度内生模型,构成了三种不同的情景。基于理论模型推导和数值仿真,研究发现:（1）城市公共交通的结构性变化,能够引发诱导出行,增加城市公共交通总量,造成对环境影响的不确定性和对社会福利影响的不确定性。（2）不确定性具体表现在城市公共交通不同维度的参数变化时,城市轨道交通的引入可能恶化环境和损害社会福利,也可能改善环境和增加社会福利。通常认为,城市轨道交通的引入会改善环境,增加社会福利。但本文的理论及仿真结果并不完全支持这一直觉性认知。这主要源于三方面原因:首先,城市轨道交通的引入会同时产生分流效应与诱导需求效应,诱导需求效应产生的负向影响,可能会抵消掉分流效应产生的正向影响。其次,城市轨道交通的引入会影响人们对其他商品的消费,使得社会福利的变动与外部商品的消费带来的效用变动相关。最后,由于不同城市的能源结构、能源效率存在差异性,使得在城市轨道交通较常规地面公交未足够环保、相对环境成本高时,引入城市轨道交通可能恶化环境,损害社会福利。（3）城市公共交通的结构性变化对社会福利影响的不确定性的内在原因是,城市公共交通的结构性变化存在的不同维度的变化,这会实际影响社会福利不确定性的条件范围。由于城市公共交通运营企业可以决定交通规模的增减,线路结构替代性的多少及如何运作,所以城市公共交通的结构性变化是一个多维度变化过程,并非单调递增（递减）,从而使引入城市轨道产生的影响存在不确定性。因此,需要不断完善城市公共交通的功能维度、结构维度和运作维度,提升社会福利。研究边际贡献如下:（1）拓展了FSO三维综合交通运输理论,将其应用于城市公共交通对社会福利影响的理论建模,将城市公共交通的结构性变化归结为功能、结构和运作的变化过程,丰富了现有综合交通理论研究。（2）改进了现有研究多数将城市公共交通视为整体的模型设计,拓展了现有研究中的双寡头竞争模型。考虑了城市公共交通在规模收益和协同性上的差异性及其他商品消费与政府补贴成本。构建的多情景理论模型对交通领域的双寡头竞争模型的创新和发展具有启发意义。（3）提出了“诱导出行—环境影响—社会福利”的理论假说,为交通回弹效应理论及运输经济学与环境科学的交叉学科研究完善了微观机制的分析。（4）为多情景的城市公共交通企业提升社会福利提供了新的方法与路径。通过三种情景分析得到的基本结论,总结了城市公共交通结构性变化中提升社会福利的系统多维方法,并结合行为经济学理论,提出了基于行为反馈的市场规模优化、基于禀赋效应的结构替代性选择和参照依赖下的时间成本差额运作三种提升社会福利的方法与路径。有助于城市公共交通企业和政府部门根据具体情景,设计、规划和助推城市交通发展,提升社会福利。
张丹凤[4]（2020）在《高峰时段关键公交走廊识别及高峰线路设计》文中研究说明目前,在城市公交线网规划及优化时,常较多的关注出行时间而忽略了乘车的舒适性,导致高峰期公交车内异常拥挤的情况普遍发生。公交车内过度拥挤不仅影响居民出行方式选择,也会导致公交车吸引力下降。显然,车内拥挤是影响公交车舒适性最主要的因素,因此,需科学合理地对公交线网进行规划设计达到减小车内拥挤度,提升公交舒适性,提高公交车出行吸引力的目的。数据挖掘技术与公交大数据的发展,为城市公交问题的解决带来了新的挑战与机遇,如何对海量的公交数据进行高效、准确地分析挖掘,快速、精确地识别出“关键公交走廊”,科学合理地对公交走廊进行优化配置,提升走廊内公交服务质量成为当前亟需解决的重要问题。针对高峰时段公交车内异常拥挤问题,论文采用公交IC卡数据,结合公交调研,分析了深圳市公交客流特征、识别了关键公交走廊、优化配置了公交走廊,主要完成了以下工作:1)从公共交通客运基本情况、公共汽车交通基本情况以及公交客流基本特征三方面分析了深圳市公交客流特征,获取了深圳市公交发展现状,得出了深圳市公交客流时间分布规律。2)提出了基于“量化统计+可视化分析”的高峰时段关键公交走廊识别方法,精确地识别出了深圳市的关键公交走廊,并从站点客流分布以及公交出行拥挤度两方面对关键公交走廊内的公交出行拥挤状况进行了特征分析,发现了异常拥挤的特征关键公交走廊。3)以沙河西路北段关键公交走廊为实例进行了走廊的配置优化及评价。基于调研数据及公交IC卡客流数据具体分析了走廊上客流的时空不均衡特征,针对走廊上早高峰期间公交车内异常拥挤的问题,提出设计走廊高峰专线的优化方案来达到降低公交拥挤度提高乘车舒适性的目的,综合设计了三个走廊高峰专线优化方案,并运用公交客流容量限制分配法对设计的三个方案分别进行了分配及评价,最终得出了走廊优化配置的最佳方案。本文提出的关键公交走廊识别方法以及对实际公交走廊案例的优化配置,能够为关键公交走廊的识别提供方法参考,为公交走廊的优化提供思路借鉴。
林泽平[5]（2020）在《基于IC卡数据的轨道交通乘客出行时间研究》文中提出近年来,随着“公交优先”的发展理念出台,建设绿色低碳、高效出行的城市公共交通系统成为了缓解城市交通困局的重要策略。其中,轨道交通凭借着占地小、运量大及低耗高效的优势而在各大城市也得到了快速建设,成为了市民出行的主要方式之一。然而,由于轨道交通存在着基础设施建设周期长、线网密度低等问题,现阶段城市中部分地区的轨道交通运营服务能力与居民的出行需求仍然处于一个供需不平衡的状态。这种供需不平衡将会造成客流拥堵、乘客留乘等现象,从而影响了市民使用轨道交通出行的出行时间可靠性。IC卡是市民公共交通出行的主要付款工具之一,通过IC卡刷卡数据的分析,可以得到轨道交通乘客的出行时间分布特征。在此基础上,分析乘客出行延误的成因,对优化轨道交通的运营能力,提高服务水平具有重要意义。本文将基于IC卡数据,结合站点进出站延误的实地调查数据,对轨道交通乘客的出行时间分布特征进行深入挖掘,对出行时间延误的规律及成因进行探讨与分析。具体工作如下:1)通过对IC卡原始数据的分析,首先对属性缺失、重复冗余、错误无效的异常数据进行了预处理。然后确定合适的出行时间阈值区间,对乘客进出站的时间进行判定,筛选出符合条件的IC卡数据。2)建立乘客出行时间分析框架及指标。以深圳市轨道交通1号线乘客出行IC卡刷卡数据作为基础信息,确定典型站点对,分析了轨道客流量的时空分布特征与乘客的出行时间分布特征,得出早高峰客流量峰值相比于晚高峰客流量峰值更高、持续时段更短,以及乘客在站点间的出行时间随着出行距离的增加而增大。3)结合IC卡数据和实地调研结果对轨道交通出行延误的成因进行探讨。基于IC卡数据对工作日高峰和平峰出行延误时间进行了描述性和显着性分析,并结合站点进出站过程的实地调研数据,补充了IC卡数据未能反映的进出站延误时间部分。通过IC卡数据和实际调研数据分析得出,在早晚高峰进站延误时间在出行延误时间中占较大的比例,而出站延误时间所占的比例较小。从而对轨道交通出行过程的延误进行了完整的构建,并提出了相关的优化措施。
王江波[6]（2020）在《深圳土地制度变迁研究》文中指出作为中国改革开放的先锋城市,深圳以先行先试率先改革的“政策特权”与城市品格,突破僵化的传统计划经济体制束缚与传统意识形态的桎梏,在土地制度改革方面进行了前所未有的探索与创新,在中国土地制度变迁的现代史中,书写了具有历史意义的篇章。纵观深圳土地制度变迁的历史进程,其变革频率之高、方式之独特、内容之丰富都是其他城市所无法比拟的。深圳市的土地制度改革不仅为建立适合中国国情的制度变迁理论提供了宝贵的研究素材,同时也在中国社会制度变迁中为全国提供了可借鉴、可复制的经验与模式。如,开创了国有土地有偿使用的先河;敲响了新中国土地拍卖第一槌;通过两次集体土地国有化,成为中国首个没有农村建制的城市;率先开启了旨在提高现有存量土地使用效率的,以市场为主导的城市更新和以政府为主导的土地整备为典型代表的土地再开发利用模式等等。但另一方面,深圳是在“摸着石头过河”中逐步开始土地制度改革实践的,由于缺乏可借鉴的经验,加之对市场经济认知的不足,尤其土地所有权本身所具有的意识形态性,所以在改革中又产生了一些历史遗留问题。如,由于历史原因而导致的土地产权不够明晰、资源配置方式较低效以及增值收益分配不公平等。这些历史遗留问题不仅制约着经济社会的发展,同时又构成了深化改革的内容。由于城市自身土地面积的局限性,以及国家顶层制度设计与法律法规对地方土地制度改革的约束,深圳土地制度变迁呈现出以下特点:一是由于率先开始土地使用权拍卖和国有土地的有偿使用,从而解决了发展初期的资金约束,在特殊政策支撑下成为助力深圳经济迅速崛起的重要因素;二是由于深圳自身土地面积的局限,客观上率先进行土地制度改革的制度绩效并没有一直成为深圳经济高速发展的资源与制度支撑,土地本身成为了深圳进一步发展的短板与硬约束,但同时又促使了旨在提高现有存量土地利用的另一种改革路径的尝试与探索;三是从整体上来说,尽管深圳作为中国改革开放的先行先试的“政策增长极”率先开始了具有历史意义的土地制度的改革,但相对于其他领域的制度改革而言,土地制度改革是相对滞后的,并受到更多的制度环境的约束。正如制度总是镶嵌在一定制度环境之中一样,任何制度变迁都是特定历史和社会环境下的制度变革。所以,特定的历史背景和制度环境是我们研究某一制度变迁的大前提。因此,从历史和宏观制度环境两个维度来审视、分析深圳土地制度演变的历史脉络,不仅可以揭示深圳土地制度变迁的演进规律,探寻制度绩效前后反差的制度原因,理顺当前土地制度存在问题的历史成因,探索突破现有制度约束的可能路径,并能够由此进一步思考并探寻对中国社会深化改革,尤其是土地制度改革具有可借鉴、可复制意义的模式与路径,从而使本文的研究具有独特的理论价值和现实意义。基于上述思考与逻辑,本文的研究脉络如下:一是以文献综述和制度变迁相关理论为基础,从包含结构与时间因素的制度环境视角出发,构建一个基于“环境—行为—绩效”的理论分析框架。从制度环境、主体行为、制度绩效深入剖析研究深圳土地制度变迁的起因、过程和成效不同的演进逻辑。阐明深圳土地制度变迁中制度环境与制度的耦合关系,分析行动主体的利益博弈推动制度变迁的过程,并对土地制度变迁进行绩效评价。循着制度演变的内在逻辑,更好的启迪土地制度的创新发展路径。二是从历史角度全面梳理回顾深圳土地制度的演变脉络。根据历史发展的关键节点和制度成效不同对深圳土地制度演变历程进行阶段划分,试图呈现深圳土地制度演进的“真实过程”,对不同阶段深圳土地制度形成的历史背景、主要政策、制度变革及实践效果进行细致分析,从而更好地理解深圳土地制度生发、演进的内在机理,总结土地制度变迁的演进规律与总体特征。三是探讨深圳现行土地制度存在的主要问题及突破路径。对深圳土地制度演变历程中的制度环境、主体行为选择和实施绩效展开研究,剖析现行土地制度存在的主要问题,在对比借鉴英国、新加坡、纽约、香港土地制度的成功经验基础上,探寻从明晰产权、完善机制、利益共享、简政放权等方面来突破现有制度约束的创新发展路径。基于上述研究,本文得出以下主要结论:一是深圳土地制度变迁是特定制度环境约束下的产物。深圳土地制度变迁是在改革开放和中央赋予率先改革“政策特权”的制度环境下,由特区政府先行先试主导推动下的强制性变迁,制度的时空扩散具有明显的渐进式特征。受土地国有意识形态以及制度环境的影响,土地制度变迁表现出明显的路径依赖性,而相关利益主体的选择行为在不断发生改变,因而土地制度安排呈现出不同的制度绩效。二是深圳土地制度变迁具有独特的演进历程与多元特征。深圳土地制度变迁经历了“初步探索—快速发展—基本形成—调整完善”四个阶段的发展,随着历史背景转换的不同,每个阶段分别采取制度试验、制度创新、制度扩散等不同的方式来推动制度变革。深圳土地制度演进的总体特征表现为:在变迁方式上强制性与渐进式并存;在变迁动因上受制度环境形塑与主体行为博弈双重影响;变迁绩效表现为利弊与发展相伴相随。三是深圳土地制度变迁对中国土地制度改革具有重要的历史性贡献。即在特殊的历史背景和制度环境下,实现了国有土地使用权有偿出让的制度变革,奠定我国当前土地制度的基本框架。激活土地的要素价值,揭开了我国土地市场化改革的序幕。率先进行存量土地利用模式创新,为城市化发展提供了可资借鉴的样本示范。本文的创新之处主要体现在以下方面:一是研究视角创新。通过构建“环境—行为—绩效”的理论分析框架,将制度结构与历史时间两个维度的影响因素有机的融合到研究之中,从制度环境、主体行为、制度绩效深入剖析深圳土地制度变迁的起因、过程和成效不同的演进逻辑,进一步丰富并拓展制度变迁理论的研究领域。二是研究观点新颖。文章选题紧扣当前深化完善要素市场化改革的时代背景,植根于深圳独特丰富的土地制度改革实践经验,提出如下鲜明的观点和结论:深圳土地制度变迁受制度环境形塑与主体行为博弈双重影响,经历独特的演进历程,具有强制性与渐进式等多元特征,对中国土地制度改革具有重要的历史性贡献。三是研究方法创新。文章综合运用逻辑分析与历史分析方法,将深圳土地制度变迁置于真实的历史情境之中,史论结合来展开分析,通过全面梳理回顾深圳土地制度的演变脉络,使之更贴近现实,研究结论更具解释力和说服力,也为借鉴并推广其经验模式提供更好的情境参照。
龙莎[7]（2020）在《基于数据治理的开放交通数据发布流程优化及质量控制》文中研究指明开放政府数据受到各个国家的高度重视。随着开放政府数据的不断发展,“交通”领域作为重要民生领域之一得到了广泛关注。通过开放交通数据,社会和公众能够及时获取相关数据,来满足各种交通需求,解决实际交通的问题和障碍。目前我国政府数据开放平台上面都发布了交通数据,但存在一系列的质量问题,还没有实现标准化、规范化、互操作和机器可读的目标,将直接影响开放交通数据的利用和发挥其价值和作用。在此背景下,本文的主要工作如下:（1）从目前已上线的政府数据开放平台中选取主要平台作为调查对象,对这些平台上“交通”主题的数据进行调查和分析。以我国开放交通数据的数据集、元数据以及结构元数据三个层次进行分析,分析我国开放交通数据存在的质量问题,总结归纳了数据集中存在的“数据笼统”、“数据值缺失”等21类问题,以及元数据中存在的“缺失重要元数据”、“发布时间晚于更新时间”等14类问题。（2）从数据治理的角度出发,提出针对开放交通数据的数据治理框架,在交通数据的开放过程中使用统一的数据标准,将其融入到开放交通数据发布流程中。以问题为导向,构建基于标准的数据发布流程,包括数据抽取、质量评价、质量分级、清洗转换、数据发布、质量考核和质量溯源管理等部分。构建了由数据质量评价标准、CSV标准、数据标准和元数据标准组成的标准体系。（3）对开放交通数据的元数据进行了研究,提出针对开放交通数据的元数据标准方案,给出了“数据目录”、“数据集”、“数据资源”和“数据服务”四个描述对象,并根据标准方案在实例发布中给出了 JSON-LD格式的元数据。（4）构建了开放交通数据质量控制框架,给出数据清洗方法,包括“不完整数据”和“不一致数据”的清洗方法等。从平台中选取具体的开放交通数据作为实例,从数据集和元数据两个方面进行质量评估,实现提升数据质量的目标。
肖新颖[8]（2020）在《基于公平性的全域自行车交通系统规划研究》文中指出道路资源作为最基础的公共服务资源,为人民提供的服务必然要体现公平,然而过去城市的发展以追求效率为终极目标,以“车本位”为导向的交通快速发展的同时也带来许多城市问题。因而在效率优先的同时应当兼顾公平,道路空间的分配应当以人们出行意愿为基础来划分。当前自行车交通在出行中又重新受到人们的青睐,然而当前学术界的相关研究多集中于微观精细化层面,对宏观整体规划和发展的研究较少,难以指导自行车交通在城市全域范围内的建设和发展。本文以公平为视角切入,认为道路资源作为共有资源应服务于城市范围内所有对象,因而利用全要素资源塑造集通勤、休闲、健身、体验等功能于一体的自行车交通系统,需要以城市作为空间尺度标准最为恰当。结合国内外的理论研究以及发展历程,总结出关于公平性特征的方向,即规划体系、路权分配、智能化、立法政策及公众参与五方面,在此基础上综合构建对于全域城市自行车交通系统的公平性评价机制。公平性评价机制的构建,首先需要对现存评价机制的研究方法进行比较分析,选取确定本文的评价方法为层次分析法;然后按照目标层、准则层与指标层的结构建立递阶式结构模型,确定每层的内容,指标层作为最基础的评分层,相关指标的选取承接公平性标准的具体特征方向并进行修正,并提出各项评价指标的评价标准,运用将定性转化为定量的评分方式打分;通过两两比较法对准则层包含指标的重要度进行判断,科学合理的赋予权重,最终目标层按照总分的分值判断公平性等级。继而运用公平性评价机制对天津市宏观自行车交通系统进行打分评价,以此验证该评价体系的可操作性,并据此对现存问题进行分析并提出针对性的提升策略。最后,阐述我国未来建设和发展自行车道路交通在宏观战略方向上力求达到公平的建议,即应该科学合理规划发展体系、健全管理体系以及深入探索智能交通技术,以期对我国今后全域城市交通自行车系统的规划和发展提供有效的理论指导,达到公平。
秦依[9]（2020）在《基于城市共享交通的居民通勤出行方式选择预测方法研究》文中认为通勤出行作为城市最主要的刚性出行,具有时空集聚性和周期往复性,对城市的交通资源供给水平提出了极大的考验,也是城市交通供需矛盾的最尖锐体现。随着城市的不断扩张发展,职住分离程度逐步加深,平均通勤距离也不断增长,通勤出行对机动化交通方式的依赖性不断升高,通勤需求呈现多样个性化态势。从而引起了城市早晚高峰严重的交通拥堵、环境污染、通勤体验差等一系列问题,给居民日常生活和城市社会的发展都带来了巨大困扰。通勤问题成为世界范围内普遍面临的严峻交通问题,多国多城均在积极寻求解决通勤问题的破冰点。近年来,城市共享交通的兴起给城市通勤交通僵局注入新的活力,逐渐在城市通勤出行中占据重要地位,带来的影响也渐趋于稳定。另一方面,国土空间规划新常态下,打破体制壁垒,增强了城市土地利用、空间布局与交通规划之间的联系与互动,为从根源上解决城市通勤问题提供了可能性。本文正是基于此特殊的交通发展时代背景,展开对于城市通勤出行方式选择的研究。文章首先通过文献资料阅读以及公开行业数据整理,确定共享交通的定义与内涵,明确论文对于共享交通方式的研究对象为:共享自行车与网约车。然后结合行业统计数据分析共享交通的发展现状,确定共享交通业态发展已初步显现成熟态势,对于城市通勤出行有显着影响且其影响趋于稳定。其次,设计基于共享交通的城市居民通勤出行现状的“RP+SP”调查问卷,进而基于调查结果研究分析城市居民通勤出行方式选择的主要影响因素。并在此基础上,从通勤时间和通勤距离角度剖析共享交通方式与传统通勤方式的竞争与协同关系,并构建基于通勤费用和时间的综合通勤成本效用函数以研究共享自行车与常规公交、私人自行车和电动自行车间的转换机理,同时结合调查数据分析共享交通对通勤出行方式结构以及通勤模式的影响。接着选取合适的自变量（影响因素）,构建考虑面板数据的基于共享交通的居民通勤出行方式选择预测Mixed Logit模型,充分考虑了以通勤为目的出行的特点,通勤个体异质性以及同一通勤主体在单日通勤出行往返程的通勤方式选择行为之间的联系与差异,运用南京市麒麟高新区通勤出行调查数据对模型进行标定,并就模型结果对通勤方式选择影响因素的具体影响效应以及共享交通在通勤出行方式选择中的作用和影响进行讨论。最后,基于论文研究成果,以城市交通发展的不同阶段为脉络,探讨近期城市通勤交通现状提升、中期城市通勤出行方式结构优化、远期基于城市空间布局及土地利用的通勤交通发展策略,以实现城市整体有机协调、高效发展。
李洁琦[10]（2020）在《深圳P+R停车换乘设施实施分析及限行政策下相关性研究初探 ——以其它城市为比对样本》文中研究指明随着我国社会经济的不断发展,城市发展规模的日益增大,小汽车拥有量增长非常迅速。面对道路交通供需不平衡的矛盾越来越严重,城市一方面大力发展公共交通,一方面适度控制小汽车的使用,陆续提出“P+R停车换乘”这一交通需求管理手段,并在许多城市开始了实践建设。P+R停车换乘能将小汽车出行与公共交通出行连接在一起,引导私人机动交通方式向公共交通方式转换,在城市外围对小汽车截流,并引导乘客转乘公共交通进入城市中心,缓解了城市中心的交通压力。北京、上海等城市的P+R建设使用已初现成效,而深圳的P+R建设却以失败告终,没有发挥出截流小汽车、服务地铁接驳的作用。本文选取了上海、广州、香港三座城市8个P+R设施样本,对其建设使用、空间流线组织、运营管理等方面进行研究,通过对比分析的方式,学习和借鉴其P+R实践的相关经验。剖析深圳P+R建设的不足之处,对深圳未来建设P+R设施提出一些优化策略,并初步探索限行政策与P+R设施使用的相关性。本文的研究分为六个部分:第一部分是本文的基础研究,包含第1、2两章,是对研究背景、研究目的与意义、研究方法和框架的概述,以及对本文相关的概念辨析,然后综述了国内外对P+R理论的相关研究和P+R实践案例。第二部分是第3章节,先分析了深圳P+R设施的实施条件,再详细阐述了深圳民乐站P+R停车场的建设和使用情况。第三部分是第4、5章节,分别选取了上海、广州、香港三座城市8个P+R设施样本,研究并提取其建设使用、空间流线组织、运营管理等相关要素以及城市层面的P+R布局结构。加上深圳民乐样本一同进行对比,分析研究9个样本之间的差异与特征,为后面的策略探讨提供依据。第四部分是第6章节,深刻剖析了民乐站P+R设施失败的原因,并结合前文的样本对比,从区位选择、空间与交通流线的设计、运营管理机制等方面对深圳未来P+R设施的建设策略进行探讨。第五部分是第7章节,基于多地P+R设施的外牌占比情况,思考了限行政策与P+R设施使用的相关性,并初步探索两者配套使用的可能性。第六部分是第8章节,是对论文的总结与展望。
二、深圳市公共交通运输组织决策方法研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、深圳市公共交通运输组织决策方法研究（论文提纲范文）
（1）西安中心城区公共租赁住房供需多元匹配规划布局优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 国家战略需求 |
| 1.1.2 社会民生需求与公共租赁住房建设量不足 |
| 1.1.3 行业发展需求 |
| 1.1.4 地方发展需求 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内外公共租赁住房的供需失配问题研究 |
| 1.2.2 国内外公共租赁住房的规划布局研究 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 研究框架 |
| 1.6 研究范围和对象 |
| 1.7 相关概念 |
| 1.7.1 公共租赁住房 |
| 1.7.2 低收入人群 |
| 1.7.3 供需多元匹配 |
| 1.7.4 生活成本空间 |
| 2 国内外相关理论研究与实践 |
| 2.1 国内外相关理论 |
| 2.1.1 供给侧:住房保障制度相关理论 |
| 2.1.2 需求侧:低收入人群住房相关理论 |
| 2.1.3 供需失配:低收入人群居住空间分异理论 |
| 2.1.4 供需匹配:低生活成本的相关理论基础 |
| 2.2 国内外低收入人群住房保障制度的变迁 |
| 2.2.1 国外公共住房制度的起源与成熟 |
| 2.2.2 国内公共租赁住房制度的产生与发展 |
| 2.2.3 国内外低收入人群住房保障制度的共性与差异 |
| 2.3 国内外低收入人群住房的相关实践 |
| 2.3.1 国外公共住房配套设施实践及其高公共交通可达性特征 |
| 2.3.2 国内公共租赁住房布局实践及其政策主导特征 |
| 2.3.3 国内外低收入人群住房实践的异同 |
| 2.4 公共租赁住房供需匹配经验总结与启示 |
| 2.4.1 公共服务设施 |
| 2.4.2 公共交通网络 |
| 2.4.3 工作机会 |
| 2.4.4 低收入人群住房保障的本质:降低低收入人群生活成本 |
| 2.4.5 生活成本空间 |
| 2.5 小结 |
| 3 城市低收入人群生活成本空间区划方法与实证 |
| 3.1 城市低收入人群生活成本要素提取及其相关数据获取与处理 |
| 3.1.1 城市低收入人群总生活成本要素构成 |
| 3.1.2 城市低收入人群分项生活成本要素构成 |
| 3.1.3 城市低收入人群生活成本要素数据获取与处理 |
| 3.2 城市低收入人群生活成本空间基本单元提取 |
| 3.2.1 生活成本空间基本单元提取目的与提取原则 |
| 3.2.2 基于公共交通线路的基本单元初划分 |
| 3.2.3 生活成本空间区划适用的基本单元筛选 |
| 3.3 城市低收入人群生活成本估算及其等级划分 |
| 3.3.1 城市低收入人群分项生活成本估算算法 |
| 3.3.2 城市低收入人群总生活成本估算模型 |
| 3.3.3 生活成本估算结果的等级划分及其可视化 |
| 3.4 城市低收入人群生活成本空间区划方法实证 |
| 3.4.1 西安中心城区低收入人群生活成本空间基本单元提取结果 |
| 3.4.2 西安中心城区低收入人群生活成本空间区划结果 |
| 3.5 小结 |
| 4 西安中心城区公共租赁住房与生活成本空间供需匹配研究 |
| 4.1 西安中心城区公共租赁住房供需匹配研究基础数据的获取与处理 |
| 4.1.1 低收入人群潜在租住地数据获取及其真实租住地数据识别 |
| 4.1.2 已建成公共租赁住房的数据获取及其校对 |
| 4.1.3 公共租赁住房失配程度的指标构建、数据获取与指标量化 |
| 4.1.4 失配程度潜在影响因素的数据选取与量化 |
| 4.2 西安中心城区低收入人群生活成本空间及其需求特征 |
| 4.2.1 低收入人群生活成本空间分布特征与类型特征 |
| 4.2.2 低收入人群真实租住地现状空间分布特征 |
| 4.2.3 低收入人群低生活成本空间需求特征 |
| 4.3 西安中心城区公共租赁住房供给的时空特征 |
| 4.3.1 公共租赁住房供给政策及其规划布局要素梳理 |
| 4.3.2 公共租赁住房空间分布特征 |
| 4.3.3 公共租赁住房中高生活成本空间供给特征 |
| 4.3.4 公共租赁住房数量及其区位变化特征 |
| 4.4 西安中心城区公共租赁住房与生活成本空间的失配问题与动因 |
| 4.4.1 高生活成本空间供给与低生活成本空间需求的失配问题 |
| 4.4.2 公共租赁住房失配程度与其潜在影响因素的相关性分析 |
| 4.4.3 政府主导阶段的政策制定动因 |
| 4.4.4 规划主导阶段的管控实践动因 |
| 4.4.5 低收入人群使用阶段的交通时间成本动因 |
| 4.5 小结 |
| 5 西安中心城区公共租赁住房规划布局供需多元匹配优化 |
| 5.1 公共租赁住房规划布局供需多元匹配优化框架 |
| 5.2 空间维度公共租赁住房空间布局优化 |
| 5.2.1 降低生活成本的优化目标与以人为本精确治理的优化原则 |
| 5.2.2 基于职住平衡的公共租赁住房空间布局优化 |
| 5.2.3 基于生活成本空间分区的差异化布局方式优化 |
| 5.3 时间维度公服设施的低交通时间成本优化 |
| 5.3.1 公共租赁住房小区公交站点配建指标优化 |
| 5.3.2 低收入人群高频使用公服设施可达性优化 |
| 5.3.3 适应低收入人群出行行为的公交线路优化 |
| 5.4 公共租赁住房时空优化措施的政策维度保障 |
| 5.4.1 完善公共租赁住房配建政策,提高配建型公共租赁住房数量 |
| 5.4.2 规划部门主导多部门合作,公服设施与公共交通协同发展 |
| 5.4.3 构建优化措施反馈机制,培育动态优化能力 |
| 5.5 小结 |
| 6 结语 |
| 6.1 研究主要结论 |
| 6.2 研究主要创新点 |
| 6.3 有待继续研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录Ⅰ 图表目录 |
| 附录Ⅱ 西安中心城区公共租赁住房小区失配程度影响要素量化表 |
| 附录Ⅲ 西安中心城区样本低收入人群的工作机会行业统计 |
| 致谢 |
（2）国际比较视野中我国绿色生态城区评价体系优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.4 名词界定 |
| 1.5 研究内容 |
| 1.6 研究方法 |
| 1.7 本文创新 |
| 第2章 绿色生态城市理论研究及系统模型 |
| 2.1 概念梳理 |
| 2.2 内涵辨析 |
| 2.3 特征论述 |
| 2.4 理论基础 |
| 2.5 系统模型 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 绿色生态城区评价标准国际比较研究 |
| 3.1 ESMF比较矩阵 |
| 3.2 英国BREEAM Communities |
| 3.3 美国LEED ND、LEED Cities and Communities |
| 3.4 德国DGNB UD |
| 3.5 日本CASBEE UD、CASBEE Cities |
| 3.6 中国绿色生态城区评价标准 |
| 3.7 宏观环境与评价体系的比较小结 |
| 3.8 机制保障比较 |
| 3.9 模式特征比较 |
| 3.10 本章小结 |
| 第4章 我国绿色生态城区发展现状与挑战 |
| 4.1 我国绿色生态城区发展现状 |
| 4.2 我国绿色生态城区现存问题 |
| 4.3 我国绿色生态城区现实挑战 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 我国绿色生态城区评价体系优化 |
| 5.1 评价体系现存问题 |
| 5.2 评价体系优化思路 |
| 5.3 钻石评价模型 |
| 5.4 评价体系结构 |
| 5.5 评价内容优化 |
| 5.6 评价方法优化 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 评价体系优化实证 |
| 6.1 中新天津生态城案例验证 |
| 6.2 其他比较案例验证 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 结论创新与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 创新 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 中新天津生态城国标(GBT51255-2017)评价验证 |
| 后记 |
| 读博士学位期间的主要工作 |
（3）城市公共交通结构性变化对社会福利的影响研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究问题与意义 |
| 1.2 研究范围与概念界定 |
| 1.3 研究内容和框架 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 主要创新点 |
| 2 文献回顾 |
| 2.1 城市公共交通的结构性变化分析框架 |
| 2.1.1 城市公共交通结构性变化的FSO理论框架 |
| 2.1.2 城市公共交通运营的目标与冲突 |
| 2.2 分流效应与诱导需求效应 |
| 2.2.1 分流效应 |
| 2.2.2 诱导需求效应 |
| 2.3 环境影响的不确定性 |
| 2.4 社会福利影响的不确定性 |
| 2.5 小结 |
| 3 城市公共交通结构性变化对社会福利影响的理论分析 |
| 3.1 城市公共交通的结构性变化过程 |
| 3.1.1 城市公共交通结构性变化的阶段性 |
| 3.1.2 城市公共交通结构性变化过程中的环境问题 |
| 3.2 从垄断到竞合的城市公共交通 |
| 3.2.1 常规地面公交垄断市场 |
| 3.2.2 常规地面公交与城市轨道交通竞合市场 |
| 3.2.3 城市公共交通结构性变化的社会福利变化 |
| 3.3 城市公共交通结构性变化对社会福利影响的机制 |
| 3.3.1 出行量与社会福利 |
| 3.3.2 环境影响与社会福利 |
| 3.4 小结 |
| 4 城市公共交通结构性变化对社会福利影响的理论模型 |
| 4.1 基准模型 |
| 4.1.1 对诱导出行的影响 |
| 4.1.2 对环境的影响 |
| 4.1.3 对社会福利的影响 |
| 4.2 服务频次内生模型 |
| 4.2.1 对诱导出行的影响 |
| 4.2.2 对环境的影响 |
| 4.2.3 对社会福利的影响 |
| 4.3 运行速度内生模型 |
| 4.3.1 对诱导出行的影响 |
| 4.3.2 对环境的影响 |
| 4.3.3 对社会福利的影响 |
| 4.4 小结 |
| 5 城市公共交通结构性变化对社会福利影响的仿真设计 |
| 5.1 仿真方法及适用性 |
| 5.2 情景设定 |
| 5.2.1 情景1:基准情景 |
| 5.2.2 情景2:服务频次内生 |
| 5.2.3 情景3:运行速度内生 |
| 5.3 参数确定 |
| 5.4 小结 |
| 6 城市公共交通结构性变化对社会福利影响的仿真结果分析 |
| 6.1 情景1(基准模型)结果 |
| 6.1.1 诱导出行 |
| 6.1.2 环境影响 |
| 6.1.3 社会福利 |
| 6.2 情景2(服务频次内生模型)结果 |
| 6.2.1 诱导出行 |
| 6.2.2 环境影响 |
| 6.2.3 社会福利 |
| 6.3 情景3(运行速度内生模型)结果 |
| 6.3.1 诱导出行 |
| 6.3.2 环境影响 |
| 6.3.3 社会福利 |
| 6.4 小结 |
| 7 城市公共交通结构性变化影响社会福利的新认识与提升途径 |
| 7.1 对城市公共交通结构性变化的新认识 |
| 7.1.1 从垄断到竞合:诱导出行 |
| 7.1.2 结构性变化引发对环境影响的不确定性 |
| 7.1.3 社会福利的不确定性 |
| 7.2 完善城市公共交通提升社会福利 |
| 7.2.1 提升社会福利——基于完善城市公共交通功能维度的分析 |
| 7.2.2 提升社会福利——基于完善城市公共交通结构维度的分析 |
| 7.2.3 提升社会福利——基于完善城市公共交通运作维度的分析 |
| 7.3 城市公共交通结构性变化中企业提升社会福利的方法与路径 |
| 7.3.1 基于行为反馈的市场规模优化以提升社会福利 |
| 7.3.2 基于禀赋效应的结构替代性选择以提升社会福利 |
| 7.3.3 参照依赖下的时间成本差额运作以提升社会福利 |
| 7.4 小结 |
| 8 结语 |
| 8.1 基本结论 |
| 8.2 研究局限与展望 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 附录B |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）高峰时段关键公交走廊识别及高峰线路设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究目标 |
| 1.4 研究对象 |
| 1.5 论文组织结构 |
| 1.6 技术路线 |
| 第2章 理论与方法综述 |
| 2.1 公交线网规划与优化 |
| 2.1.1 客运需求预测 |
| 2.1.2 线网的优化布设 |
| 2.1.3 线网客流预测与评价 |
| 2.2 公交走廊 |
| 2.2.1 公交走廊基本理论 |
| 2.2.2 公交走廊识别方法 |
| 2.2.3 公交走廊服务质量优化研究 |
| 2.3 高峰时段公交调度 |
| 2.3.1 公交调度 |
| 2.3.2 定制公交 |
| 2.3.3 高峰班线 |
| 2.4 研究现状总结 |
| 第3章 深圳市公交发展现状及公交客流特征分析 |
| 3.1 公共交通客运基本情况分析 |
| 3.1.1 深圳市概况 |
| 3.1.2 公共交通客运发展状况分析 |
| 3.1.3 现状总结 |
| 3.2 公共汽车交通基本情况分析 |
| 3.2.1 人口密度分析 |
| 3.2.2 公交站点分布特征 |
| 3.3 基于公交IC卡数据的公交客流特征分析 |
| 3.3.1 公交基础数据简介 |
| 3.3.2 客流一周波动特征 |
| 3.3.3 客流小时波动特征 |
| 3.3.4 客流时间分布规律 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 基于公交IC卡数据的高峰时段关键公交走廊识别 |
| 4.1 研究方法 |
| 4.1.1 关键公交走廊识别方法 |
| 4.1.2 关键公交走廊特征分析方法 |
| 4.2 深圳市关键公交走廊识别 |
| 4.2.1 公交线路数分布特征 |
| 4.2.2 公交班次数分布特征 |
| 4.2.3 断面客流分布特征 |
| 4.2.4 深圳市关键公交走廊识别结果 |
| 4.3 深圳市关键公交走廊出行拥挤度分析 |
| 4.3.1 站点客流分布特征 |
| 4.3.2 公交出行拥挤度分析 |
| 4.3.3 关键公交走廊出行拥挤度对比分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 沙河西路北段公交走廊配置优化及评价 |
| 5.1 沙河西路北段公交走廊概况 |
| 5.1.1 研究区域 |
| 5.1.2 土地利用及道路概况 |
| 5.1.3 沙河西路北段公交走廊概况 |
| 5.2 沙河西路北段公交走廊客流特征分析 |
| 5.2.1 研究区域公交服务设施现状 |
| 5.2.2 公交走廊调研方案设计 |
| 5.2.3 公交走廊调研结果分析 |
| 5.2.4 调研数据与公交IC卡客流数据对比分析 |
| 5.2.5 基于公交IC卡数据的公交客流时空不均衡性分析 |
| 5.2.6 现状总结 |
| 5.3 公交服务优化方案设计 |
| 5.3.1 设计思路 |
| 5.3.2 基本假设 |
| 5.3.3 线路设计及线路比选 |
| 5.3.4 公交服务方案设计 |
| 5.4 公交服务方案评价 |
| 5.4.1 公交客流分配方法 |
| 5.4.2 公交客流分配准备 |
| 5.4.3 公交客流分配结果 |
| 5.4.4 方案评价 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 结论与讨论 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 讨论与展望 |
| 参考文献 |
| 深圳大学指导教师对研究生学位论文的学术评语 |
| 深圳大学研究生学位(毕业)论文答辩委员会决议书 |
| 附录 |
| 致谢 |
（5）基于IC卡数据的轨道交通乘客出行时间研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 乘客出行行为方面 |
| 1.3.2 乘客出行时间方面 |
| 1.3.3 乘客出行延误方面 |
| 1.4 研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 轨道交通乘客出行时间的相关理论 |
| 2.1 轨道交通系统运行特征 |
| 2.1.1 轨道客流特征 |
| 2.1.2 地铁运行特征 |
| 2.1.3 地铁线路特征 |
| 2.1.4 外部环境特征 |
| 2.2 出行时间 |
| 2.2.1 出行时间定义 |
| 2.2.2 出行时间构成 |
| 2.3 出行延误理论 |
| 2.3.1 出行延误的定义 |
| 2.3.2 出行延误组成 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 深圳市轨道交通概况及IC卡数据预处理 |
| 3.1 深圳市城市轨道交通发展概况 |
| 3.1.1 轨道交通整体发展历程及现状 |
| 3.1.2 深圳市轨道1号线概况 |
| 3.1.3 深圳市未来轨道交通规划 |
| 3.2 IC数据采集及数据结构 |
| 3.2.1 IC卡系统的组成 |
| 3.2.2 IC卡系统数据采集流程 |
| 3.2.3 IC卡系统数据结构 |
| 3.3 IC卡数据的预处理过程 |
| 3.3.1 有效数据筛选原则 |
| 3.3.2 数据挖掘策略 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 轨道交通乘客出行时间特征 |
| 4.1 乘客出行时间构成 |
| 4.2 轨道客流量与出行时间特征分析 |
| 4.2.1 轨道客流量的时空分布 |
| 4.2.2 出行时间分布特征 |
| 4.3 基于典型站点对的出行时间分布分析 |
| 4.3.1 乘客出行时间分析 |
| 4.3.2 工作日出行时间差异分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 轨道交通乘客出行时间延误分析 |
| 5.1 轨道交通延误的测度 |
| 5.2 基于IC卡数据的站点间出行延误分析 |
| 5.2.1 站点间标准出行时间 |
| 5.2.2 典型站点对出行时间延误分析 |
| 5.3 典型站点进出站延误实地调研分析 |
| 5.3.1 坪洲站进出站延误调研 |
| 5.3.2 深大站进出站延误调研 |
| 5.3.3 地铁站进出站时间延误分析 |
| 5.4 轨道站点运营管理优化措施探讨 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 研究成果总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 指导老师对学位论文的学术评语 |
| 学位论文答辩委员会决议书 |
| 致谢 |
（6）深圳土地制度变迁研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 选题背景与研究意义 |
| 一、选题背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 概念界定 |
| 一、制度 |
| 二、制度环境 |
| 三、制度变迁 |
| 四、土地制度 |
| 五、土地制度变迁 |
| 第三节 研究目标与研究内容 |
| 一、研究目标 |
| 二、研究内容 |
| 第四节 技术路线与研究方法 |
| 一、技术路线 |
| 二、研究方法 |
| 第五节 创新之处 |
| 第二章 研究综述与分析框架 |
| 第一节 国内外研究综述 |
| 一、关于制度变迁理论的研究 |
| 二、关于土地制度变迁的研究 |
| 三、总结性述评 |
| 第二节 理论分析框架 |
| 一、分析框架:“环境—行为—绩效” |
| 二、制度环境:历史时间与制度结构的适时耦合 |
| 三、主体行为:制度环境约束下的利益博弈 |
| 四、制度绩效:制度变迁的绩效评价 |
| 第三章 深圳土地制度变迁的演进历程分析 |
| 第一节 初步探索阶段(1979—1991年) |
| 一、背景:发展建设资金匮乏 |
| 二、制度试验:国有土地有偿使用 |
| 三、制度突破:国有土地使用权有偿出让 |
| 第二节 快速发展阶段(1992—2004年) |
| 一、背景:快速发展亟需筹地 |
| 二、制度试验:原特区内集体土地国有化 |
| 三、制度创新:原特区外集体土地国有化 |
| 第三节 基本形成阶段(2005—2011年) |
| 一、背景:土地历史遗留问题显现 |
| 二、制度试验:强化土地统一管理 |
| 三、制度创新:探索存量土地再利用模式 |
| 第四节 调整完善阶段(2012—2019年) |
| 一、背景:难以适应城市发展新需求 |
| 二、制度调整:启动新一轮土地制度改革 |
| 三、制度试验:原集体土地使用权入市 |
| 第五节 本章小结 |
| 第四章 深圳土地制度变迁的演进特征分析 |
| 第一节 变迁方式:强制性与渐进式并存 |
| 一、政府主导下的强制性变迁 |
| 二、时空维度上的渐进式扩散 |
| 第二节 变迁过程:制度环境约束下的主体行为选择 |
| 一、制度环境形塑制度变迁的选择空间 |
| 二、行动主体的利益博弈推动制度变迁 |
| 第三节 变迁绩效:利弊与发展相伴相随 |
| 一、助推经济社会高速发展 |
| 二、制度约束下的土地困境 |
| 第四节 本章小结 |
| 第五章 深圳土地制度变迁的制度环境分析 |
| 第一节 制度环境与深圳土地制度变迁 |
| 一、政治环境与意识形态 |
| 二、经济社会环境 |
| 第二节 “时间中”的深圳土地制度变迁 |
| 一、关键节点的制度供给 |
| 二、政府主导下的路径依赖性 |
| 第三节 制度边际上的适时调整 |
| 一、制度环境的变化 |
| 二、关键节点的把握 |
| 三、路径依赖的突破 |
| 第四节 本章小结 |
| 第六章 深圳土地制度变迁中的主体选择行为分析 |
| 第一节 土地制度变迁相关行动主体及其利益诉求 |
| 一、政府的利益诉求 |
| 二、原村民的利益诉求 |
| 第二节 土地制度变迁的主体利益博弈分析 |
| 一、博弈模型构建 |
| 二、利益博弈均衡分析 |
| 第三节 不同制度安排下原村民的选择行为分析 |
| 一、“统征”过程中原村民的选择行为 |
| 二、“统转”过程中原村民的选择行为 |
| 第四节 本章小结 |
| 第七章 深圳土地制度变迁的绩效评价分析 |
| 第一节 土地利用结构分析 |
| 一、土地利用现状 |
| 二、土地利用结构的时空变化 |
| 第二节 土地利用效率分析 |
| 一、土地利用强度 |
| 二、地均产出水平 |
| 三、土地利用方式 |
| 第三节 土地利用效益分析 |
| 一、经济效益 |
| 二、社会效益 |
| 三、生态效益 |
| 第四节 本章小结 |
| 第八章 深圳土地制度的创新发展路径研究 |
| 第一节 现行土地制度存在的主要问题 |
| 一、土地产权尚不够明晰 |
| 二、资源配置方式较低效 |
| 三、增值收益分配不公平 |
| 第二节 典型地区经验借鉴 |
| 一、英国经验借鉴 |
| 二、新加坡经验借鉴 |
| 三、纽约经验借鉴 |
| 四、香港经验借鉴 |
| 第三节 突破现有制度约束的可能路径 |
| 一、明晰产权,以确权促土地规范流转 |
| 二、完善机制,充分发挥市场配置力量 |
| 三、利益共享,构建增值分配公平机制 |
| 四、简政放权,完善土地相关法律法规 |
| 第四节 本章小结 |
| 第九章 研究结论与研究展望 |
| 第一节 研究结论 |
| 一、深圳土地制度变迁是特定制度环境约束下的产物 |
| 二、深圳土地制度变迁具有独特的演进历程与多元特征 |
| 三、深圳土地制度变迁具有重要的历史性贡献 |
| 第二节 研究展望 |
| 一、存在的不足 |
| 二、进一步的讨论 |
| 参考文献 |
| 指导教师对学位论文的学术评语 |
| 学位论文答辩委员会决议书 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间的研究成果 |
（7）基于数据治理的开放交通数据发布流程优化及质量控制（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究与应用现状 |
| 1.2.1 国外研究与应用现状 |
| 1.2.2 国内研究与应用现状 |
| 1.3 主要研究内容与章节安排 |
| 2 相关概念与理论 |
| 2.1 开放数据的基本概念 |
| 2.1.1 开放数据 |
| 2.1.2 开放政府数据 |
| 2.1.3 开放数据原则 |
| 2.2 开放数据的生命周期和发布流程 |
| 2.2.1 开放数据的生命周期模型 |
| 2.2.2 发布流程 |
| 2.3 数据质量 |
| 2.3.1 数据质量定义 |
| 2.3.2 数据质量维度 |
| 2.4 数据治理理论 |
| 2.4.1 数据治理的定义 |
| 2.4.2 数据治理模型 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 我国开放交通数据的质量调查与分析 |
| 3.1 调查方法和范围 |
| 3.2 开放交通数据集的数据质量分析 |
| 3.2.1 数据集数据以及数据格式 |
| 3.2.2 数据质量问题实例 |
| 3.2.3 数据质量问题汇总分析 |
| 3.3 开放交通数据集的元数据质量分析 |
| 3.3.1 交通数据的元数据 |
| 3.3.2 元数据质量问题实例 |
| 3.3.3 元数据质量问题汇总分析 |
| 3.4 开放交通数据集的结构元数据分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 开放交通数据的数据发布流程优化 |
| 4.1 开放交通数据治理框架 |
| 4.2 基于数据标准的数据发布流程 |
| 4.3 标准体系构建 |
| 4.3.1 质量评价标准 |
| 4.3.2 CSV标准 |
| 4.3.3 数据标准 |
| 4.4 元数据标准 |
| 4.4.1 现有的元数据标准 |
| 4.4.2 开放交通数据的元数据方案 |
| 4.5 发布实例 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 开放交通数据的质量控制与应用 |
| 5.1 开放交通数据质量控制方法 |
| 5.1.1 数据质量控制框架 |
| 5.1.2 数据清洗转换方法 |
| 5.2 开放交通数据质量评估 |
| 5.2.1 数据集的质量评估 |
| 5.2.2 元数据的质量评估 |
| 5.2.3 综合分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（8）基于公平性的全域自行车交通系统规划研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 基本概念辨析 |
| 1.1.3 研究的问题及意义 |
| 1.2 研究的内容和方法 |
| 1.2.1 研究的内容 |
| 1.2.2 研究的方法 |
| 1.2.3 技术路线 |
| 2 国内外全域自行车交通研究现状及发展实践 |
| 2.1 中外自行车交通研究现状 |
| 2.1.1 全域领域自行车交通规划研究综述 |
| 2.1.2 公平性方面自行车交通规划研究综述 |
| 2.1.3 现有研究的问题评析 |
| 2.2 中外自行车交通发展实践 |
| 2.2.1 国外全域自行车交通系统规划发展历程 |
| 2.2.2 我国全域自行车交通系统规划发展历程 |
| 2.2.3 中外历程对比小结 |
| 2.3 全域自行车交通发展公平性特征总结 |
| 3 全域自行车交通系统规划的公平性特征 |
| 3.1 系统完备的组织结构体系 |
| 3.1.1 建立优质便捷道路网 |
| 3.1.2 构建更高质量的选线 |
| 3.1.3 增设长距离自行车高速公路 |
| 3.2 公平合理的道路空间分配 |
| 3.2.1 转换不公平路段路权 |
| 3.2.2 隔离不同类型道路空间 |
| 3.2.3 分配合理的空间比例 |
| 3.3 全面普及的智能化新技术 |
| 3.3.1 组合智能模块,改善自行车高速路 |
| 3.3.2 打造辅助系统,提升骑行的质量 |
| 3.4 协调一致的政策法规 |
| 3.4.1 自上而下的政府政策 |
| 3.4.2 自下而上的城市运动 |
| 3.5 多元化的公众参与 |
| 3.5.1 多样参与方式 |
| 3.5.2 多方参与主体 |
| 4 全域骑行系统规划的公平性评价机制构建 |
| 4.1 评价机制的逻辑构建 |
| 4.1.1 评价体系的提出 |
| 4.1.2 构建原则 |
| 4.1.3 评价方法 |
| 4.2 评价机制的流程构建 |
| 4.3 评价体系的指标架构 |
| 4.3.1 框架特征 |
| 4.3.2 层次分析 |
| 4.3.3 总体结构 |
| 4.4 评价指标的定量分析 |
| 4.4.1 组织结构完整度指标 |
| 4.4.2 路权空间分配度指标 |
| 4.4.3 智能化普及度指标 |
| 4.4.4 政策法规完整性指标 |
| 4.4.5 公众参与度指标 |
| 4.5 评价体系的权重分配 |
| 5 天津市自行车交通系统公平性评价及优化设计 |
| 5.1 基于公平性的评价机制的天津市自行车交通评价 |
| 5.2 天津市自行车交通系统现状问题 |
| 5.2.1 全域层面尚待规划,各区域缺乏联系 |
| 5.2.2 建设速度缓慢,路权转换意识薄弱 |
| 5.2.3 智能化较为浅显,未进行深层次开发 |
| 5.2.4 法律机制不健全,亟待全方位合理化 |
| 5.3 天津市自行车交通发展优化策略 |
| 5.3.1 以功能为导向,增设高速自行车公路 |
| 5.3.2 以地势为导向,提升现状自行车路网 |
| 5.3.3 以服务为导向,构建现代化服务体系 |
| 6 对我国全域自行车交通系统规划的启示 |
| 6.1 规划发展体系 |
| 6.1.1 推进路权转换步调 |
| 6.1.2 建立多层级体系 |
| 6.2 健全管理体系 |
| 6.2.1 完善法律体系 |
| 6.2.2 实施双向管理 |
| 6.2.3 落实公众参与 |
| 6.3 推进智能化深入 |
| 6.3.1 扩大涉及范围 |
| 6.3.2 深入研究内容 |
| 6.3.3 相关机构支撑 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论与创新 |
| 7.1.1 结论 |
| 7.1.2 创新 |
| 7.2 不足与展望 |
| 7.2.1 不足之处 |
| 7.2.2 展望未来 |
| 参考文献 |
| 附录 A 图片来源 |
| 附录 B 表格来源 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
（9）基于城市共享交通的居民通勤出行方式选择预测方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 城市通勤交通研究 |
| 1.2.2 城市共享交通方式研究 |
| 1.2.3 研究现状总结 |
| 1.3 研究内容与论文框架 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究技术路线 |
| 1.3.3 论文框架 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 城市共享交通出行发展现状分析 |
| 2.1 城市共享交通的定义与内涵 |
| 2.2 城市共享交通发展现状 |
| 2.2.1 主要共享交通方式的市场运营现状 |
| 2.2.2 关于共享交通发展的相关政策 |
| 2.2.3 城市共享交通方式的使用现状分析 |
| 2.2.4 城市共享交通发展与通勤交通的关系 |
| 2.2.5 城市共享交通发展现状总结 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 城市居民通勤出行方式选择影响因素研究 |
| 3.1 居民通勤出行方式选择现状调查方案设计及实施 |
| 3.1.1 调查目标 |
| 3.1.2 调查方法 |
| 3.1.3 调查问卷设计 |
| 3.1.4 问卷调查结果 |
| 3.2 居民通勤出行方式选择影响因素 |
| 3.2.1 区域特性 |
| 3.2.2 交通方式特性 |
| 3.2.3 出行者特征 |
| 3.2.4 出行特性 |
| 3.2.5 通勤特性 |
| 3.3 共享交通方式对通勤交通影响机理分析 |
| 3.3.1 通勤交通方式间竞争关系研究 |
| 3.3.2 通勤交通方式间合作关系研究 |
| 3.3.3 通勤交通方式转换机理研究 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 基于共享交通的居民通勤出行方式选择预测模型研究 |
| 4.1 离散选择模型理论 |
| 4.1.1 离散选择模型理论基础 |
| 4.1.2 混合Logit模型与面板数据 |
| 4.2 基于城市共享交通的居民通勤出行方式选择预测模型的建立 |
| 4.2.1 考虑面板数据的ML模型建模流程 |
| 4.2.2 考虑面板数据的ML模型求解方法 |
| 4.2.3 ML模型的主要统计检验指标 |
| 4.3 实例分析 |
| 4.3.1 南京市麒麟高新区概况 |
| 4.3.2 麒麟高新区通勤现状特征 |
| 4.3.3 确定选择枝 |
| 4.3.4 模型变量及样本数据处理 |
| 4.3.5 模型标定 |
| 4.3.6 结果分析与讨论 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 基于共享交通的城市通勤交通发展策略探讨 |
| 5.1 城市通勤交通现状提升策略 |
| 5.1.1 缓解通勤交通拥堵 |
| 5.1.2 提升通勤交通服务水平 |
| 5.2 城市通勤出行方式结构优化策略 |
| 5.2.1 合理的城市通勤出行方式结构 |
| 5.2.2 共享交通方式的发展定位 |
| 5.2.3 基于共享交通的通勤方式结构优化策略 |
| 5.3 基于城市空间布局规划的通勤交通提升策略 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 研究成果及结论 |
| 6.2 研究创新点 |
| 6.3 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和参与的科研项目 |
（10）深圳P+R停车换乘设施实施分析及限行政策下相关性研究初探 ——以其它城市为比对样本（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 我国P+R停车换乘的建设背景 |
| 1.1.2 我国各个城市P+R设施的建设及使用情况参差不齐 |
| 1.1.3 面对机动车保有量迅速增长,许多城市实行小汽车限行政策 |
| 1.2 研究的目的与意义 |
| 1.3 研究方法与研究框架 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究框架 |
| 1.4 相关概念与界定 |
| 第二章 国内外既有研究综述 |
| 2.1 P+R的理论研究综述 |
| 2.1.1 国外理论研究综述 |
| 2.1.2 国内理论研究综述 |
| 2.2 P+R实践案例综述 |
| 2.2.1 为保护古城的牛津市P+R |
| 2.2.2 为扩大公交服务范围的旧金山湾区P+R |
| 2.2.3 与交通拥堵收费配套使用的新加坡P+R |
| 2.2.4 有强大中心吸引力的北京市P+R |
| 第三章 深圳建设P+R设施的条件分析及使用情况 |
| 3.1 深圳建设P+R设施的条件分析 |
| 3.1.1 小汽车数量快速增长,中心城区道路趋向拥堵 |
| 3.1.2 城市人口与用地矛盾使得停车空间短缺 |
| 3.1.3 外围低密度区域公交系统覆盖不全 |
| 3.1.4 未来高质量的轨道交通作为支撑 |
| 3.1.5 城市职住不平衡及其通勤走廊 |
| 3.1.6 实行更加严格的限行政策 |
| 3.2 深圳P+R设施的建设与使用情况 |
| 3.2.1 深圳P+R建设初衷 |
| 3.2.2 建设与使用情况 |
| 3.2.3 运行成效不如预期 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 上海、广州及香港P+R建设使用研究与相关要素提取 |
| 4.1 上海P+R设施建设与使用研究 |
| 4.1.1 P+R相关政策 |
| 4.1.2 全市P+R设施建设的总体情况 |
| 4.1.3 “沈杜公路站”和“淞虹路站”的P+R建设与使用状况 |
| 4.1.4 使用效果评价 |
| 4.2 广州P+R设施建设与使用研究 |
| 4.2.1 潮汐式交通给地面道路造成高负荷承载 |
| 4.2.2 全市P+R设施建设的总体情况 |
| 4.2.3 “浔峰岗站”、“坑口站”和“南洲站”的P+R建设与使用状况 |
| 4.2.4 使用效果评价 |
| 4.3 香港P+R设施建设与使用研究 |
| 4.3.1 香港交通概况及P+R计划 |
| 4.3.2 全市P+R设施建设的总体情况 |
| 4.3.3 “上水站”和“屯门站”的P+R建设与使用状况 |
| 4.3.4 使用效果评价 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 四地P+R样本的对比分析 |
| 5.1 停车场建设形式的对比分析 |
| 5.2 换乘路径与时间的对比分析 |
| 5.3 与周边用地的关系分析 |
| 5.4 外部交通流线设计的对比分析 |
| 5.5 配套设施与交通信息诱导 |
| 5.6 停车费用设置的对比分析 |
| 5.7 投资建设与运营管理的对比分析 |
| 5.8 整体布局结构的分析 |
| 第六章 民乐站P+R设施问题剖析以及建设策略探讨 |
| 6.1 深圳民乐站P+R设施失败原因剖析 |
| 6.1.1 民乐站运输能力不足 |
| 6.1.2 离中心区太近 |
| 6.1.3 与道路交通冲突 |
| 6.1.4 没有实行差异化收费和地铁联票制的精细化管理 |
| 6.1.5 节约经济成本不明显 |
| 6.1.6 规划机制的缺失 |
| 6.2 对深圳未来建设P+R设施的策略探讨 |
| 6.2.1 以成熟有力的公共交通作为支撑 |
| 6.2.2 布点区位的选择 |
| 6.2.3 空间与交通流线的设计 |
| 6.2.4 设置完善的配套设施与交通信息诱导 |
| 6.2.5 探索行之有效的运营管理机制 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 与限行政策的相关性初探 |
| 7.1 限行政策与P+R使用的相关性 |
| 7.2 配套使用的可能性 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附表 |
| 附录 |
四、深圳市公共交通运输组织决策方法研究（论文参考文献）
- [1]西安中心城区公共租赁住房供需多元匹配规划布局优化研究[D]. 王少敏. 西安建筑科技大学, 2021
- [2]国际比较视野中我国绿色生态城区评价体系优化研究[D]. 杜海龙. 山东建筑大学, 2020(04)
- [3]城市公共交通结构性变化对社会福利的影响研究[D]. 王琦珀. 北京交通大学, 2020(03)
- [4]高峰时段关键公交走廊识别及高峰线路设计[D]. 张丹凤. 深圳大学, 2020(10)
- [5]基于IC卡数据的轨道交通乘客出行时间研究[D]. 林泽平. 深圳大学, 2020(10)
- [6]深圳土地制度变迁研究[D]. 王江波. 深圳大学, 2020(11)
- [7]基于数据治理的开放交通数据发布流程优化及质量控制[D]. 龙莎. 大连海事大学, 2020(01)
- [8]基于公平性的全域自行车交通系统规划研究[D]. 肖新颖. 大连理工大学, 2020(02)
- [9]基于城市共享交通的居民通勤出行方式选择预测方法研究[D]. 秦依. 东南大学, 2020(01)
- [10]深圳P+R停车换乘设施实施分析及限行政策下相关性研究初探 ——以其它城市为比对样本[D]. 李洁琦. 深圳大学, 2020(10)