一、集装箱船舶大型化与港口的发展（论文文献综述）
郑诗禹[1]（2021）在《集装箱船大型化经济性研究及发展策略》文中进行了进一步梳理集装箱船舶大型化已经成为一种发展趋势。本文通过介绍集装箱船舶大型化经济性的研究背景,分析了集装箱船大型化经济性的影响因素,针对性的提出了集装箱船大型化经济性的研究方向以及集装箱船舶大型化发展策略,从而更好地促进集装箱船大型化的发展。
石智藩,张继军[2]（2021）在《集装箱船舶大型化带来的影响》文中研究指明从世界集装箱船舶的发展历史为切入点,分析船舶大型化所带来的影响以及解决措施。伴随着世界经济的迅速发展集装箱运输在运输业的地位越来越显着,这就促使集装箱船舶向大型化的快速发展,各个国家以及船舶公司为了降低运输成本因而热衷于船舶的载货量,当然科学技术的快速发展为制造大型化的船舶提供了可靠的依据和保障。到现在为止世界上最大的集装箱船舶"阿尔赫西拉斯"轮已经投入运营,可装载23946个TEU。当然集装箱船舶的不断大型化会带来巨大的利益和各个方面挑战。
金佳茹[3]（2020）在《考虑港航系统规模经济的集装箱船舶大型化研究》文中研究表明近30年来集装箱船舶大型化的趋势十分明显,因为航运公司希望通过使用大船实现国际贸易运输的规模经济,在运输需求日益增加而运价长期低迷的市场环境下获得最大的运营利润。但是,航运公司在推动集装箱船舶大型化时往往忽略,为应对船舶大型化港口的额外付出以及货主所遭受的由于船舶大型化带来的运输便利性的损失和服务水平的下降。实际上,集装箱船舶大型化在为航运公司带来规模经济的同时,也为港口和货主带来了一系列规模不经济效应。如果只考虑了航运公司的规模经济,忽视港口和货主的规模不经济,可能会降低集装箱运输供给侧的整体利益,因为从长远来看为应对船舶大型化而增加的港口的建设和运营成本最终必然转嫁到航运公司和货主的头上。而货主获得服务水平的下降必然给整个国际集装箱运输市场带来负面影响,导致全社会福利的损失。因此,在研究集装箱船舶大型化时,有必要针对外贸航运需求变化将航运公司、货主和港口作为一个整体来考虑,将航运公司的运输成本、港口的扩建成本和货主的不便引起的外部成本之和作为外贸集装箱航运市场的总成本。本文首先分析船舶大型化给外贸集装箱航运供给侧的航运公司、港口（简称为港航运输系统）以及需求侧的货主带来的规模经济与规模不经济的机理,揭示不同的货运需求下航运公司可实现的船舶大型化的规模经济与规模不经济状况,港口为应对船舶大型化所遭遇的规模不经济（主要是扩建港口能力的投资成本）,以及货主由于船舶大型化减少挂靠港口而增加的运输业成本（主要是转运导致的费用、时间和不确定的增加）。其次,基于上述三者之间的关系,建立轴辐式班轮航线网络优化模型,在港口间集装箱OD流量已知的情况下,以集装箱运输总成本最低为目标确定使用不同大小的集装箱船舶的航线网络方案和集装箱运输方案。模型中的总成本包括为把所有的集装箱由起点（O）运输到目的地（D）所涉及的航运公司的成本、港口的成本（港口建设与运营）以及货主的金钱、时间和风险成本。在原始影响要素为船舶大小的假设条件下,求解模型可以得到与所有可能的候选船型相对应的集装箱运输总成本,其中与集装箱运输总成本最低相对应的候选船型就是在这个OD流量下理论上最佳的船舶大小。之后,模拟未来的运输需求设定各种OD流量,并相应地求解模型,就可以获得在不同的运输需求下的外贸集装箱航运市场中船舶大型化的理论上界。
张晓琳[4]（2020）在《内支线集装箱运输航线优化研究》文中研究说明随着集装箱运输的繁荣发展,不仅使得其市场需求越来越大,同时还促进了船舶大型化的发展,使得各大航运公司纷纷追求规模经济效益。但是船舶大型化发展所带来的问题也不能忽视,一方面,其对港口的装卸技术、水深条件等基础设施都具有极高要求,只有大型干线港口才能满足其靠泊条件;另一方面,大型化船舶的规模经济效益是建立在充足货源的基础上才能完成的,否则大型化船舶只会徒增运营成本。由此,可以通过内支线集装箱运输来改善这些情况。内支线集装箱运输主要靠中小型船舶在枢纽港与支线港之间进行集装箱的集疏运活动,与大型化船舶相比,中小型船舶对靠泊港口的设施设备要求不高,所以中小型船舶可以灵活敏捷的在港口之间完成运输活动,并对应急情况可以作出良好反应。本文针对某航运企业的实际运营情况进行分析得知,当前实际中环渤海内支线集装箱运输模式大多是在枢纽港和支线港之间进行点对点运输,这种模式下的航线配船数量较多、船舶箱位利用率较低且没有考虑支线港口空箱运输问题,对于集装箱运输的整体运营成本来说并不经济。为此,本文提出一种混合运输模式,将部分点对点航线整合成一条航线来满足其空重箱运输需求。较之原始的点对点的运输方式,这种模式下的航段流量有所增加,继而缩短了航行距离,并可使用较大型的船舶以减少航线配船和空箱流转的数量,提高船舶箱位利用率,并可以有效降低整个航线运营成本。基于上述原因,本文首先详细介绍了内支线集装箱运输相关概述及发展现状,然后针对研究问题以筛选航线运营成本最小的运输方案为目标函数构建模型,并提出一种将入侵杂草优化算法的繁殖机制与局部优化变异算子相融合的改进遗传算法,基于该改进遗传算法与线性规划求解算法形成的启发式算法来求解本文模型。最后,本文以环渤海内支线集装箱运输为例进行算例分析,通过比较分析改进后的航线运营成本与原始运输模式的差别,证明该方法对内支线集装箱运输航线优化具有借鉴意义。
许斯雅[5]（2020）在《厦门集装箱码头集团有限公司营销策略优化研究》文中进行了进一步梳理随着全球经济一体化趋势发展快速,集装箱航运模式以运费低、便捷、安全等优点,在港口经济发展中发挥着越来越重要的作用。近年来,在全球国际贸易摩擦升级、集装箱航运增速放缓等不利因素下,各大集装箱码头集团公司该如何通过市场营销策略组合的调整,突破公司发展过程瓶颈,推动集装箱航运业务高质量的发展,成为当前研究重点问题。为此,本文以厦门集装箱码头集团有限公司为研究对象来展开本文的研究。厦门集装箱码头集团有限公司是厦门港地区的龙头集装箱企业,承担了厦门港大约80%集装箱吞吐量。但受限于厦门港腹地经济支撑力不足;货物种类、流向失衡;岛内港口发展与城市发展的矛盾;集装箱港区基础设施的结构性矛盾;集运输体系薄弱;集装箱航运联盟以及船舶大型化带来的影响等问题,导致航线布局弱化,发展受限。本文认为应当从市场营销策略的角度来解决上述问题。为此,研究首先分析公司的内外部市场营销环境。外部营销环境分析,本文运用PEST分析宏观环境,运用五力模型分析企业所处的产业环境。内部环境分析则从公司所拥有的资源和能力两方面展开分析。其中,所拥有的资源主要是从有形资源和无形资源两方面展开分析。所具备的能力则主要是从公司服务能力、岸电技术、远程操控系统、信息交互全程电子化平台四个方面展开分析。接下来,本文运用SWOT分析公司所具备的优势和劣势、机会和威胁等,研究提出厦门集装箱码头集团应当制定扩展性发展战略。最后,本文结合上述分析对厦门集装箱码头集团有限公司当前的营销策略组合进行优化,包括具体的品牌和产品策略、价格策略、渠道和选址策略以及促销策略等,并提出要从政府和企业两个层面来保障所提出的市场营销策略能够得以落实。希望通过本文所研究的市场营销策略的实施,能够提升厦门集装箱码头集团有限公司的营销管理水平,从而提升公司的市场竞争力和品牌价值,也希望本文的研究对规范行业标准,制定行业准则产生一定的积极影响。
杨秋平,宁涛,杜立达,宿博涵[6]（2020）在《船舶大型化极限问题研究》文中进行了进一步梳理为了探究船舶大型化的合理极限规模,回顾了油轮、散货船及集装箱船的大型化发展历程;采用系统分析的方法归纳了船舶大型化的影响因素,构建了主要影响因素之间的逻辑关系图;分析了船舶大型化对港口和航运市场的影响;对海运需求、运距和运输组织方式等关键因素未来发展趋势进行了预判。结果表明:油轮和散货船在经历了若干次的调整后已寻找到一个与当前发展环境相适应的极限值,在当前技术与经营环境下未来集装箱船大型化已趋近阶段性上限。
杨波[7]（2020）在《铁矿石船大型化的经济性与节能性研究》文中研究表明随着造船技术的不断提升,越来越多的企业选择投资更大型的船舶,通过大型船舶带来的规模经济效益提升其在航运市场的竞争力。这样的趋势将给航运业带来怎样的影响,航运企业应如何应对船舶大型化的发展,已成为航运界研究和探讨的焦点。关于船舶大型化的经济性早在20世纪80年代就有学者对其进行了研究,就目前已有的研究来看,经济性的研究多集中在船舶成本计算的模型构建,而在建立成本函数模型的角度,研究较为缺少,且往期研究并没有对应用于工农业领域的生产函数进行改进;对节能性的研究,以往也主要是通过建模计算单位货物的燃油消耗量,以此证明船舶大型化的节能性,在节能性问题上缺少对生产函数的应用。通过建立成本模型计算成本的方法,无法表明其规模经济的发展趋势,而成本函数可以很好的弥补这个缺陷。本文从微观经济学的角度,利用成本函数作为理论支撑,以产出、燃料费用、材料费用、船舶平均吨位等作为指标,构建了干散货船超越对数成本函数模型,分析了船舶大型化进程中的经济性与节能效果。结果表明,随着船舶平均吨位的增加,总体存在规模经济,但规模经济效应在逐渐减小,且规模经济的大小受油价影响较大;此外随着船舶平均吨位的增加,燃油费用在总成本中的占比逐渐减少,因此船舶大型化也具有一定的节能效果。在理论方面将超越对数成本函数应用于航运的研究中,填补了相关研究的空白,并对干散货船超越对数成本函数模型进行了一定优化,方便了估计;在实践方面为航运企业制定合理的经营策略与发展战略提供思路,对企业应对复杂多变的航运市场、提升企业竞争力提供了参考。
班正奇[8]（2020）在《山东省港口整合背景下的青岛港集装箱业务竞争战略研究》文中研究说明青岛港是世界第七大港,西太平洋重要的国际贸易枢纽,我国北方最大的外贸口岸。2019年全国港口集装箱吞吐量排名第五位。青岛港集装箱业务依托优越的战略位置、领先的码头设施、发达的集疏运网络、一流的服务和效率、良好的外部环境、高效的经营管理和持续增强的核心竞争力,在行业中处于领先地位。2019年山东港口集团成立,将青岛港、日照港、烟台港和渤海湾港整合为一。在新形势下,作为港口主干货种的集装箱,青岛港进一步发挥区域优势,提升港口核心竞争力和装卸服务水平,在我国沿海港口中继续位于前列。本文通过PEST分析、SWOT分析等方法,对青岛港集装箱业务现状及未来的发展进行分析,并依据战略分析理论,提出发展战略建议。首先,从集装箱港口行业发展和近几年我国集装箱港口吞吐量情况进行分析,参考国内外各港口群的区域整合实践经验和山东省沿海各港口情况,形成对青岛港集装箱业务发展战略的理论基础。其次,通过介绍青岛港集装箱内、外部环境,并利用PEST和SWOT分析法,阐述了政治、经济、社会、经济环境四个方面,并搭建起青岛港集装箱业务的SO、WO、ST、WT不同战略组合,进行充分的分析。最后,制定出青岛港集装箱业务发展战略,并通过建设枢纽港、提升核心竞争力、吸引航运人才、加快信息化发展和融入全程物流体系等保障措施,促使青岛港集装箱发展在山东省港口整合背景下,实现全面发展,努力成为世界一流的海洋强港。
张迪[9]（2020）在《中国至美湾航线升级可行性研究》文中进行了进一步梳理随着全球化经济的快速发展,全球各主要港口及航道的吊装设备和通行限制情况都在不断改善,加之在错综复杂的世界政治经济环境下市场燃油价格不断攀升,集装箱班轮公司越来越追求船舶大型化带来的规模效益。中国至美湾集装箱运输市场货量逐年增长,从2011年全年进出口集装箱货量约18万TEU,增长到了2018年的约62万TEU。由于需求旺盛,市场也对该航线区域增加运力供给有一定需求。本文先通过研究目前中国至美湾航线所挂靠港口及航道对船舶通行限制的情况,从而确定可以投入的集装箱船舶的船型区间。然后通过研究中国至美湾最主要港口休斯顿的历史出口货量,与中国的GDP和休斯顿的GDP之间的关系,并通过线性回归法和软件工具Eviews对两者关系进行拟合,并预测未来市场货量,从而确定升级船型。最后通过EXCEL软件设计虚拟班期表和效益盈亏测算表计算升级前后的效益变化情况,最终确定航线升级的可行性。通过此研究方法并结合日常工作中的前期市场调研工作可以更准确的对未来班轮公司航线铺设和运力调配进行量化测算,为中国班轮公司的“规模化、全球化”、“成本领先”,“成为具备国际竞争力的一流航运企业”的战略目标做出相应贡献。
李珊珊[10]（2019）在《不定期内支线集装箱船舶调度优化研究》文中认为船舶大型化的发展,促进了干支线港口功能的日益分化,并逐渐形成了干支线运输一体化的网络结构。这种运输网络中支线运输为干线运输提供货源支持,利用小型支线船舶将支线港口的集装箱运至枢纽港,再由大型船舶实现国际干线班轮运输。而相对于干线运输的发展水平,支线运输面临着经营环境复杂、货源结构分散、需求产生不规律等很多现实问题,导致了不定期支线经营模式的存在。支线运输是干线运输重要货源支撑,这一定位又导致了支线运输面临众多矛盾。在这种背景下,如何科学的调配航运企业现有运力,规划合理的航行路线,制定具体的调度方案,在降低支线船公司营运成本的同时兼顾干支线客户的满意度,是当前从事内支线运输的航运企业亟待解决的问题。在对总结分析船舶调度、航线配船等相关领域的研究成果后,发现基于内支线运输市场特点下的不定期船舶运输少有研究,且多从成本、利润、时间等单一标准角度衡量内支线运输的作用。围绕这些问题,本文对内支线集装箱运输的特点、运输网络等进行了阐述,进而对内支线运输市场的现状、存在的矛盾以及成本构成方面做了分析。接着,以不定期船舶运输为研究对象,以平衡支线运输面临的矛盾为目标,分别建立了考虑货物集运和同时考虑集疏运的不定期内支线船舶调度优化模型。模型中将计划期分为若干时段,船舶根据各港口不同时段的货运需求,考虑不同枢纽港船舶的限制时间和支线船舶容量等现实约束,兼顾在调度中可能出现的主动停泊情况,并以内支线船舶的营运成本（船舶配置成本、运输成本、集装箱处理成本、停泊成本）和甩货成本之和最低为优化目标制定航线和调度方案。然后,借鉴和声搜索算法在其他领域的研究成果,对其改进并应用到本文的问题中。最后,以为不同干线班轮提供支线集装箱集运（集疏运）服务的A企业为例,对集运情况下的船舶调度问题进行算例分析,证明了模型和算法的有效性,并分析了单位甩货成本和集运需求对结果的影响;对集疏运情况下的船舶调度问题给出了最优调度方案,并分析了集疏运需求量对结果的影响。分析表明,本文的模型和改进算法能很好的在以平衡内支线运营成本和干/支线服务水平的原则下配置计划期投入运营的船舶、规划船舶的航线,以及制定船舶调度方案,为不定期支线运输企业做出有利于整体的决策提供了一定的支持。
二、集装箱船舶大型化与港口的发展（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、集装箱船舶大型化与港口的发展（论文提纲范文）
（1）集装箱船大型化经济性研究及发展策略（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 集装箱船舶大型化经济性背景分析 |
| 2 集装箱船舶大型化经济性因素分析 |
| 2.1 集装箱船舶大型化经济性分析 |
| 2.2 集装箱船舶大型化的影响因素 |
| 2.3 推动集装箱船舶大型化的因素 |
| 2.4 制约集装箱船舶大型化发展因素 |
| 3 集装箱船舶大型化的发展策略 |
| 3.1 加强科技投入，减少船员配置 |
| 3.2 规范市场管理，提高核心竞争力 |
| 3.3 加快港口建设，提升综合服务水平 |
| 4 总结 |
（2）集装箱船舶大型化带来的影响（论文提纲范文）
| 1 集装箱船舶大型化的发展概述 |
| 2 集装箱船舶大型化带来的有利影响 |
| 2.1 规模化的经济效应 |
| 2.2 加速全球箱货的流通 |
| 2.3 良好的环境效益 |
| 2.4 网络港口的形成 |
| 3 集装箱船舶大型化待来的不利影响 |
| 3.1 现有港口面临的挑战 |
| 3.2 船舶公司 |
| 4 面对机遇和挑战 |
| 4.1 政府政策的扶持 |
| 4.2 港口的管理 |
| 4.3 船舶公司的货源组织 |
| 5 结论 |
（3）考虑港航系统规模经济的集装箱船舶大型化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 船舶大型化经济性研究综述 |
| 1.2.2 船舶大型化影响因素研究综述 |
| 1.2.3 船舶大型化对港口影响研究综述 |
| 1.3 本文研究内容及结构 |
| 1.3.1 主要内容 |
| 1.3.2 论文结构 |
| 2 相关理论概述 |
| 2.1 港航运输系统理论概述 |
| 2.1.1 港航运输系统组成 |
| 2.1.2 船舶大型化对于港航运输系统各主体的规模(不)经济 |
| 2.2 集装箱船舶大型化的发展历程 |
| 2.3 集装箱船舶大型化的推动因素 |
| 2.3.1 世界经济与贸易的发展 |
| 2.3.2 规模经济的刺激 |
| 2.3.3 航运联盟的推动 |
| 2.3.4 环境法规的促进 |
| 2.3.5 造船技术和材料的进步 |
| 2.4 集装箱船舶大型化的限制因素 |
| 2.4.1 造船技术限制 |
| 2.4.2 货源因素限制 |
| 2.4.3 港口设施限制 |
| 2.4.4 航线因素 |
| 3 轴辐式班轮航线网络优化模型研究 |
| 3.1 问题描述 |
| 3.2 建模思想与框架 |
| 3.3 模型构建 |
| 3.3.1 航运网络、货物OD流量和船队的相关变量、集合与约束 |
| 3.3.2 模型的优化目标 |
| 3.3.3 航运需求与最优化船型关系模型表达式 |
| 4 模型求解与算法设计 |
| 4.1 算法基本流程 |
| 4.2 编码与交叉方法 |
| 4.2.1 编码方法 |
| 4.2.2 交叉方法 |
| 5 计算实验与分析 |
| 5.1 实验设计 |
| 5.2 实验数据 |
| 5.3 实验结果与分析 |
| 5.3.1 阶段1 |
| 5.3.2 阶段2 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 本文的主要研究成果 |
| 6.2 本文研究的不足及展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（4）内支线集装箱运输航线优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容及论文结构 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 论文结构 |
| 1.4 本章小结 |
| 2 内支线集装箱运输航线优化相关概述 |
| 2.1 内支线集装箱运输相关概述 |
| 2.1.1 内支线集装箱运输定义 |
| 2.1.2 内支线集装箱运输必要性 |
| 2.1.3 内支线集装箱运输现状 |
| 2.2 内支线集装箱运输航线优化分析 |
| 2.2.1 内支线集装箱运输航线优化意义 |
| 2.2.2 内支线集装箱运输航线优化基本原则 |
| 2.2.3 内支线集装箱运输航线优化主要内容 |
| 2.3 内支线集装箱运输航线优化影响因素分析 |
| 2.3.1 内支线集装箱运输航线设计成本分析 |
| 2.3.2 内支线集装箱运输航线设计运营分析 |
| 2.3.3 内支线集装箱运输航线设计船舶分析 |
| 2.3.4 内支线集装箱运输航线设计集装箱管理分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 内支线集装箱运输航线优化模型 |
| 3.1 问题描述 |
| 3.2 模型构建 |
| 3.2.1 模型假设 |
| 3.2.2 模型参数 |
| 3.2.3 模型构建 |
| 3.3 模型求解算法设计 |
| 3.3.1 求解算法概述 |
| 3.3.2 个体编码 |
| 3.3.3 入侵杂草优化算法繁殖机制产生子代 |
| 3.3.4 局部优化变异算子 |
| 3.3.5 算法流程 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 算例分析 |
| 4.1 算例背景 |
| 4.2 参数设定 |
| 4.3 内支线集装箱运输航线优化设计 |
| 4.3.1 进出口货量不平衡程度较低时航线优化设计 |
| 4.3.2 进出口货量不平衡程度较高时航线优化设计 |
| 4.3.3 结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 研究内容与结论 |
| 5.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（5）厦门集装箱码头集团有限公司营销策略优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.2.3 研究评述 |
| 1.3 研究内容与思路 |
| 1.4 研究方法 |
| 第2章 相关市场营销理论基础与分析工具 |
| 2.1 市场营销组合理论 |
| 2.1.1 产品策略 |
| 2.1.2 定价策略 |
| 2.1.3 渠道策略 |
| 2.1.4 促销策略 |
| 2.2 市场营销环境分析工具 |
| 2.2.1 PEST分析法 |
| 2.2.2 五力模型分析 |
| 2.2.3 SWOT分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 公司市场营销现状及问题分析 |
| 3.1 公司简介 |
| 3.2 市场营销现状 |
| 3.2.1 现行发展思路 |
| 3.2.2 业务发展现状 |
| 3.2.3 业务营销现状 |
| 3.3 公司市场营销面临的问题 |
| 3.3.1 腹地经济支撑力不足 |
| 3.3.2 货物种类、流向失衡 |
| 3.3.3 岛内港口发展与城市发展的矛盾 |
| 3.3.4 集装箱港区基础设施的结构性矛盾 |
| 3.3.5 集疏运体系薄弱 |
| 3.3.6 集装箱航运联盟及船舶大型化 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 公司市场营销环境分析 |
| 4.1 外部营销环境分析 |
| 4.1.1 PEST分析 |
| 4.1.2 行业环境分析 |
| 4.2 公司内部环境分析 |
| 4.2.1 拥有的资源分析 |
| 4.2.2 具备的能力分析 |
| 4.3 SWOT分析 |
| 4.3.1 机会分析 |
| 4.3.2 威胁分析 |
| 4.3.3 优势分析 |
| 4.3.4 劣势分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 公司市场营销策略优化 |
| 5.1 市场营销组合策略的优化 |
| 5.1.1 产品策略 |
| 5.1.2 价格策略 |
| 5.1.3 渠道策略 |
| 5.1.4 促销策略 |
| 5.2 公司市场营销策略落实保障 |
| 5.2.1 政府层面 |
| 5.2.2 企业层面 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 研究结论 |
| 6.1 研究总结 |
| 6.2 论文创新点 |
| 6.3 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及研究成果 |
（6）船舶大型化极限问题研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 船舶大型化发展历程 |
| 1.1 油轮大型化发展历程 |
| 1.2 散货船大型化发展历程 |
| 1.3 集装箱船大型化发展历程 |
| 2 船舶大型化的主要影响因素 |
| 2.1 规模经济效益 |
| 2.2 技术因素 |
| 2.3 海运需求 |
| 2.4 自然因素 |
| 2.4.1 运河、海峡天然水深、宽度的限制 |
| 2.4.2 桥梁净空高度的限制 |
| 2.5 码头硬件约束 |
| 3 船舶大型化所致问题及应对措施 |
| 3.1 航运联盟出现 |
| 3.2 倒逼港口升级改造 |
| 3.3 加强船舶靠泊安全风险防控 |
| 4 未来船舶大型化发展趋势预判 |
| 4.1 未来海运需求的预判 |
| 4.2 未来海运运距的预判 |
| 4.3 未来运输组织的预判 |
| 4.4 未来船舶大型化的趋势判断 |
| 5 结语及建议 |
（7）铁矿石船大型化的经济性与节能性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 船舶大型化经济性研究现状 |
| 1.2.2 船舶大型化的节能性研究现状 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究的主要内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法及技术路线 |
| 1.3.3 文章结构 |
| 1.4 本章小结 |
| 2 相关理论基础和研究方法概述 |
| 2.1 干散货船大型化发展历程与动因 |
| 2.1.1 干散货船大型化发展历程 |
| 2.1.2 干散货船船大型化的原因 |
| 2.1.3 干散货船规模经济效益的影响因素 |
| 2.2 规模经济理论 |
| 2.3 规模经济的基本计量方法 |
| 2.3.1 生产函数法 |
| 2.3.2 成本函数法 |
| 2.4 替代弹性理论 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 干散货船成本函数模型构建 |
| 3.1 问题描述 |
| 3.2 模型的指标选择 |
| 3.2.1 产出变量Y |
| 3.2.2 技术变量T |
| 3.2.3 价格要素变量P |
| 3.3 超越对数成本函数模型建立 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 铁矿石船大型化的经济性与节能性实例分析 |
| 4.1 铁矿石运输供需市场概况 |
| 4.1.1 全球铁矿石运输需求 |
| 4.1.2 全球干散货船运力供给 |
| 4.2 数据获取 |
| 4.2.1 产出变量Y的计算 |
| 4.2.2 技术变量T的计算 |
| 4.2.3 能耗价格P_1的计算 |
| 4.2.4 材料价格P_2的计算 |
| 4.3 铁矿石船大型化的经济性分析 |
| 4.4 铁矿石船大型化的节能作用分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 对航运企业的建议 |
| 5.3 存在的缺陷及对未来研究建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）山东省港口整合背景下的青岛港集装箱业务竞争战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 选题背景和意义 |
| 一、选题背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 国内外研究现状 |
| 一、国内研究现状 |
| 二、国外研究现状 |
| 第三节 研究思路与方法 |
| 一、论文的研究思路 |
| 二、论文的研究方法 |
| 第四节 研究的创新和不足 |
| 一、论文的创新点 |
| 二、论文的不足方面 |
| 第二章 相关概念和理论概述 |
| 第一节 战略环境分析工具 |
| 一、PEST理论 |
| 二、SWOT分析 |
| 三、竞争战略 |
| 第二节 集装箱业务相关概念 |
| 一、集装箱运输 |
| 二、集装箱码头 |
| 第三节 山东省港口整合相关政策 |
| 一、我国各区域港口整合情况 |
| 二、山东省港口整合的背景及意义 |
| 第三章 青岛港集装箱业务发展现状与问题 |
| 第一节 山东半岛港口发展情况介绍 |
| 一、青岛港情况 |
| 二、烟台港情况 |
| 三、日照港情况 |
| 四、威海港情况 |
| 五、渤海湾港情况 |
| 第二节 青岛港集装箱业务基本情况 |
| 一、青岛港集装箱作业情况 |
| 二、青岛港地理位置及自然条件 |
| 三、青岛港集装箱集疏运系统 |
| 四、青岛港集装箱腹地范围及经济情况 |
| 第三节 青岛港集装箱的周边港口环境和竞争分析 |
| 一、与省内港口关系情况 |
| 二、与省外周边港口竞争激烈 |
| 第四章 青岛港集装箱业务PEST与 SWOT分析 |
| 第一节 青岛港集装箱业务PEST分析 |
| 一、政治法律环境(P)分析 |
| 二、经济环境(E)分析 |
| 三、社会环境(S)分析 |
| 四、技术环境(T)分析 |
| 第二节 青岛港集装箱业务SWOT矩阵分析 |
| 一、青岛港集装箱业务优势(S)分析 |
| 二、青岛港集装箱业务劣势(W)分析 |
| 三、青岛港集装箱业务机遇(0)分析 |
| 四、青岛港集装箱业务威胁(T)分析 |
| 第五章 青岛港集装箱战略实施与保障 |
| 第一节 青岛港集装箱业务竞争战略选择 |
| 第二节 青岛港集装箱战略实施 |
| 一、全力打造青岛港集装箱枢纽港建设 |
| 二、提升青岛港集装箱核心竞争力 |
| 三、加快航运人才发展战略 |
| 四、实施港口信息化发展战略 |
| 五、提供全程物流增值服务 |
| 第三节 青岛港集装箱业务战略保障 |
| 一、优化整合内部资源,调整组织结构 |
| 二、建立灵活的商务政策,打通集装箱进口、中转路径 |
| 三、发展海铁联运,构建内陆港网络拓展腹地 |
| 四、发挥股东优势,形成海运资源集聚效应 |
| 第六章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）中国至美湾航线升级可行性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 相关国内外航线规划研究综述 |
| 1.2.1 国外航线规划研究综述 |
| 1.2.2 国内航线规划研究综述 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 2 集装箱运输市场外部环境分析 |
| 2.1 工作背景介绍 |
| 2.2 跨太平洋地区经济增长情况 |
| 2.3 中美贸易摩擦对集运市场影响 |
| 2.3.1 中美贸易摩擦对集运市场货量影响 |
| 2.3.2 中美贸易摩擦对集运市场航线影响 |
| 2.4 行业集中度变化和船舶大型化趋势 |
| 2.4.1 并购重组提升行业集中度 |
| 2.4.2 船舶大型化是行业发展趋势 |
| 2.5 远东-美湾航线市场仍有发展空间 |
| 2.6 巴拿马运河拓宽带来的机会 |
| 2.7 美国货主进口货流东移 |
| 2.7.1 美国集装箱港口简介 |
| 2.7.2 美国货物进口港向东岸转移 |
| 2.8 本章小结 |
| 3 中国至美湾市场集装箱货量研究 |
| 3.1 中国及美湾集装箱港口吞吐量概况 |
| 3.2 中国至美国集装箱进出口货量概况 |
| 3.3 中国至美湾集装箱进出口货量概况 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 中国至美湾航线及运力研究 |
| 4.1 美湾港口条件对航线投船的限制 |
| 4.2 远东至北美航线市场概况 |
| 4.2.1 周舱位基本概念 |
| 4.2.2 远东(中国)至北美航线市场概况 |
| 4.3 远东(中国)至美湾航线市场概况 |
| 4.4 船舶大型化对航线运力排布的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 中国至美湾市场出口货量预测 |
| 5.1 线性回归预测法理念 |
| 5.2 中国至休斯顿出口集装箱货量回归分析 |
| 5.2.1 线性回归预测法使用工具介绍 |
| 5.2.2 样本数据分析 |
| 5.2.3 样本图形分析 |
| 5.2.4 二元回归方程分析 |
| 5.2.5 中国至休斯顿出口货量预测 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 中国至美湾航线升级后经营效益测算 |
| 6.1 航线运营中船舶操作成本测算 |
| 6.1.1 船舶固定成本测算 |
| 6.1.2 燃油消耗成本测算 |
| 6.1.3 港口使费及运河费成本测算 |
| 6.2 航线运营中集装箱操作成本测算 |
| 6.2.1 货物相关成本测算 |
| 6.2.2 集装箱相关成本测算 |
| 6.2.3 中转成本测算 |
| 6.3 升级后经营效益测算 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 研究结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 7.2.1 研究优化流向及运力配置的可行性 |
| 7.2.2 研究增加新市场覆盖的可行性 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（10）不定期内支线集装箱船舶调度优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状综述 |
| 1.2.2 国内研究现状综述 |
| 1.2.3 研究现状综述 |
| 1.3 研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 本文不同点 |
| 2 内支线集装箱运输概述 |
| 2.1 内支线集装箱运输的相关概述 |
| 2.1.1 内支线运输的分类 |
| 2.1.2 内支线集装箱运输网络概述 |
| 2.1.3 内支线集装箱运输的特点 |
| 2.1.4 内支线集装箱运输的必要性 |
| 2.2 内支线集装箱运输现状分析 |
| 2.2.1 支线集装箱运输现状 |
| 2.2.2 内支线集装箱运输的主要矛盾 |
| 2.2.3 内支线集装箱运输存在的问题 |
| 2.3 内支线集装箱运输的成本分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 不定期内支线集装箱船舶调度优化 |
| 3.1 问题描述 |
| 3.2 模型假设与符号表示 |
| 3.2.1 模型假设 |
| 3.2.2 符号说明 |
| 3.3 构建模型 |
| 3.3.1 考虑集运的不定期内支线运输船舶调度模型 |
| 3.3.2 考虑集疏运的不定期内支线运输船舶调度模型 |
| 3.4 和声搜索算法介绍 |
| 3.5 算法设计 |
| 3.5.1 算法实现步骤 |
| 3.5.2 和声编码策略 |
| 3.5.3 和声记忆库的初始化 |
| 3.5.4 新和声的生成 |
| 3.5.5 和声修复及相关约束处理 |
| 3.5.6 更新和声记忆库 |
| 3.5.7 算法终止条件 |
| 4 模型实例分析与灵敏度分析 |
| 4.1 企业介绍 |
| 4.2 考虑集运的不定期内支线运输船舶调度案例分析 |
| 4.2.1 调度方案 |
| 4.2.2 方案优化分析 |
| 4.2.3 算法对比分析 |
| 4.2.4 灵敏度分析 |
| 4.3 考虑集疏运的不定期内支线运输船舶调度案例分析 |
| 4.3.1 调度方案 |
| 4.3.2 货运需求量灵敏度分析 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
四、集装箱船舶大型化与港口的发展（论文参考文献）
- [1]集装箱船大型化经济性研究及发展策略[J]. 郑诗禹. 中国储运, 2021(04)
- [2]集装箱船舶大型化带来的影响[J]. 石智藩,张继军. 甘肃科技, 2021(01)
- [3]考虑港航系统规模经济的集装箱船舶大型化研究[D]. 金佳茹. 大连海事大学, 2020(01)
- [4]内支线集装箱运输航线优化研究[D]. 张晓琳. 大连海事大学, 2020(01)
- [5]厦门集装箱码头集团有限公司营销策略优化研究[D]. 许斯雅. 华侨大学, 2020(01)
- [6]船舶大型化极限问题研究[J]. 杨秋平,宁涛,杜立达,宿博涵. 重庆交通大学学报(自然科学版), 2020(07)
- [7]铁矿石船大型化的经济性与节能性研究[D]. 杨波. 大连海事大学, 2020(01)
- [8]山东省港口整合背景下的青岛港集装箱业务竞争战略研究[D]. 班正奇. 云南师范大学, 2020(12)
- [9]中国至美湾航线升级可行性研究[D]. 张迪. 上海交通大学, 2020(09)
- [10]不定期内支线集装箱船舶调度优化研究[D]. 李珊珊. 大连海事大学, 2019(06)